DE102021125171A1

DE102021125171A1 - Biometrisches drahtloses fahrzeugzugangssystem

Info

Publication number: DE102021125171A1
Application number: DE102021125171.0A
Authority: DE
Inventors: John Van Wiemeersch; Ali Hassani
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2020-10-01
Filing date: 2021-09-28
Publication date: 2022-04-07
Also published as: US20220108120A1; CN114266026A; US11321576B2

Abstract

Die vorliegende Offenbarung stellt ein biometrisches drahtloses Fahrzeugzugangssystem bereit. Ein verteiltes biometrisches Fahrzeugzugangssystem ist dazu konfiguriert, eine personalisierte biometrische Authentifizierung für den Fahrzeugzugang bereitzustellen. Das System nutzt eine Authentifizierungstoken-Privatschlüsselabfrage, die durch eine biometrische drahtlose Tastatur für den Fahrzeugzugang oder eine passive Vorrichtung, wie etwa ein Smartphone oder einen Transponder, generiert wird, sodass es für einen Eindringling unzureichend wäre, den Schaltkreis einfach mit einer externen Batterie zu überbrücken. Die biometrische Authentifizierung kann in einem eingebetteten System innerhalb der biometrischen Tastatur für den Fahrzeugzugang lokalisiert sein und kann von allen anderen Fahrzeugsystemen mit einer drahtlosen Fahrzeugschnittstelle und einer unabhängigen Stromversorgung unabhängig sein. Das Fahrzeug kann als Reaktion auf das Empfangen des Authentifizierungstokens (und nur des Authentifizierungstokens) Zugang gewähren, wenn eine gültige biometrische Signatur erkannt wird.

Description

GEBIET DER TECHNIK
Die vorliegende Offenbarung betrifft Fahrzeugzugangssysteme und insbesondere ein biometrisches Fahrzeugzugangssystem mit erhöhter Sicherheit.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Es gibt zwei Hauptprobleme und Herausforderungen, die mit dem Bereitstellen eines vorrichtungsfreien Fahrzeugzugangs verbunden sind: Sicherheit und Datenschutz. Herkömmliche Ansätze können die Sicherheit für Fernzugang, Passivzugang und vorrichtungslosen Fahrzeugzugang auf Kosten des Datenschutzes des Benutzers verbessern, wobei persönlich identifizierbare Informationen gefährdet sein können. In anderen Aspekten bieten herkömmliche Systeme, die den Datenschutz des Benutzers vorrangig machen, möglicherweise keine Sicherheitsmerkmale, die vor Signal-Spoofing und anderen Angriffsverfahren schützen. Darüber hinaus können Systeme, die biometrische Daten zur Benutzerauthentifizierung nutzen, eindeutige Sicherheitsprobleme in Verbindung mit den biometrischen Informationen sowie der Sicherheit des Fahrzeugs selbst einführen.
Die Offenbarung in dieser Schrift wird in Bezug auf diese und andere Erwägungen dargestellt.
KURZDARSTELLUNG
Die in dieser Schrift offenbarten Systeme und Verfahren sind für transponderfreie(n) Zugang und Zündung (fob-free entry and ignition - FEI) des Fahrzeugs unter Verwendung biometrischer Authentifizierung konfiguriert und/oder programmiert. Das biometrische Fahrzeugzugangssystem authentifiziert einen Benutzer über eine drahtlose Tastatur unter Verwendung eines biometrischen Eingabemechanismus, um eine Entriegelungs-/Verriegelungsfunktionalität durch eine in das Fahrzeug eingebettete passive Transpondervorrichtung zu ermöglichen. Das biometrische Fahrzeugzugangssystem kann das Fahrzeug zu Sicherheitszwecken lokalisieren und physischen und operativen Zugriff auf das Fahrzeug als Reaktion auf eine authentifizierte Übertragung eines Tokens, der von der drahtlosen Tastatur generiert wird, gewähren. Das biometrische Fahrzeugzugangssystem kann eine Startschaltfläche beinhalten, die dazu konfiguriert und/oder programmiert ist, einen eingebetteten Fahrzeugschlüsseltransponder auszulösen, der in die drahtlose Tastatur integriert ist.
Das offenbarte System und Verfahren stellen ein lokalisiertes biometrisches drahtloses Zugangssystem bereit, das den Datenschutz des Benutzers aufrechterhält, ohne die Fahrzeugsicherheit zu beeinträchtigen. Das biometrische Fahrzeugzugangssystem kann bei einem Händler leicht nachgerüstet oder durch Benutzer ohne zusätzliche Fahrzeugänderungen hinzugefügt und programmiert werden. Diese und andere Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden in dieser Schrift ausführlicher bereitgestellt.
Figurenliste
Die detaillierte Beschreibung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen dargelegt. Die Verwendung der gleichen Bezugszeichen kann ähnliche oder identische Elemente angeben. Für verschiedene Ausführungsformen können andere Elemente und/oder Komponenten als die in den Zeichnungen veranschaulichten genutzt werden und einige Elemente und/oder Komponenten sind in verschiedenen Ausführungsformen unter Umständen nicht enthalten. Die Elemente und/oder Komponenten in den Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu gezeichnet. Für die gesamte Offenbarung gilt, dass Terminologie im Singular und Plural je nach Kontext austauschbar verwendet werden kann.

1 veranschaulicht eine beispielhafte Prozedur zur Benutzeranmeldung oder - abmeldung unter Verwendung eines biometrischen Fahrzeugzugangssystems gemäß der vorliegenden Offenbarung.
2 stellt eine beispielhafte Rechenumgebung dar, in der Techniken und Strukturen zum Bereitstellen der in dieser Schrift offenbarten Systeme und Verfahren umgesetzt sein können.
3A-3C veranschaulichen beispielhafte biometrische Tastaturen für den Fahrzeugzugang gemäß der vorliegenden Offenbarung.
4 stellt eine Funktionsschematik der beispielhaften drahtlosen Tastatur für den Fahrzeugzugang gemäß der vorliegenden Offenbarung dar.
5 stellt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zum Konfigurieren eines biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems gemäß der vorliegenden Offenbarung dar.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die Offenbarung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen beispielhafte Ausführungsformen der Offenbarung gezeigt sind, ausführlicher beschrieben und soll nicht einschränkend sein.
Ausführungsformen beschreiben ein biometrisches Fahrzeugzugangssystem, das als ein verteiltes System konfiguriert und/oder programmiert ist, um eine personalisierte biometrische Authentifizierung für den Fahrzeugzugang bereitzustellen, die eine Abfrage eines privaten Schlüssels beinhaltet, wie etwa eines Authentifizierungstokens, das von der drahtlosen Tastatur für den biometrischen Fahrzeugzugang generiert wird, und/oder in einigen Beispielen Ausführungsformen eine passive Vorrichtung, wie etwa ein Smartphone oder eine andere intelligente Vorrichtung, sodass es für einen Eindringling nicht ausreichen würde, den Schaltkreis einfach mit einer externen Batterie zu überbrücken. Die biometrische Authentifizierung kann in einigen Ausführungsformen in einem eingebetteten System innerhalb der biometrischen Fahrzeugzugangstastatur lokalisiert sein, das von allen anderen Fahrzeugsystemen unabhängig ist, wobei das Fahrzeug als Reaktion auf die Übertragung des Authentifizierungstokens (und nur des Authentifizierungstokens) Zugriff gewähren kann, wenn eine gültige biometrische Signatur erkannt wird.
1 veranschaulicht eine beispielhafte Prozedur 100 zur Benutzeranmeldung oder - abmeldung unter Verwendung eines biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 gemäß der vorliegenden Offenbarung. Die beispielhafte Prozedur 100 zur Benutzeranmeldung/- abmeldung kann das Hinzufügen der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 zu dem Fahrzeug (wie zum Beispiel dem Fahrzeug 205, wie in Bezug auf 2 ausführlicher beschrieben) beinhalten. Die folgenden Schritte 2-8 stellen ein beispielhaftes Szenario zum Programmieren der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 bereit, sobald sie auf einer Außenfläche des Fahrzeugs 205 angeordnet ist, um einen neuen Benutzer zu authentifizieren und/oder einen oder mehrere bestehende Benutzer zu löschen, die zuvor einen sicheren Tastencode bzw. sichere Tastencodes unter Verwendung der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 eingerichtet haben.
Es versteht sich, dass, obwohl sie in 1 als eine fingerabdrucksensorfähige Tastatur dargestellt ist, die biometrische drahtlose Tastatur 105, wie in den folgenden Abschnitten erläutert, Hardware und Verarbeitungsfähigkeit beinhalten kann, um andere Formen von biometrischen Authentifizierungsdaten zu verarbeiten, einschließlich Gesichtserkennung, Spracherkennung, Iriserkennung, Ohrgeometrieerkennung, Handgeometrieerkennung und Gangerkennung, um nur einige zu nennen. Obwohl sie an einer Fahrzeugtür angeordnet ist (wie in 1 gezeigt), versteht es sich, dass die biometrische drahtlose Tastatur 105 auf einer beliebigen Fahrzeugfläche angeordnet sein kann, die von der Außenseite des Fahrzeugs zugänglich ist. Darüber hinaus kann die biometrische drahtlose Tastatur 105 horizontal, vertikal und/oder in einer beliebigen Winkelvariation (z. B. diagonal usw.) angeordnet sein.
In anderen Aspekten kann die biometrische drahtlose Tastatur 105 an einer beliebigen Stelle an einer Außenfläche des Fahrzeugs und/oder an einer Innenfläche des Fahrzeugs angebracht sein. In einem Aspekt kann ein Benutzer das Fahrzeug unverriegelt verlassen, wobei die biometrische drahtlose Tastatur 105 für den Benutzer für Fahrzeugstartereignisse zugänglich ist. Als ein weiteres Beispiel kann es, da viele Fahrzeuge bereits eine externe Tastatur beinhalten können, in einigen Anwendungen vorteilhaft sein, die biometrische drahtlose Tastatur 105 an einer Innenfläche (z. B. in der Fahrzeugkabine) für das Zündereignis anzubringen, wobei der Benutzer dazu in der Lage ist, seinen eindeutigen Zugangscode für das Zugangsereignis zu verwenden.
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschreiben ein System, das eine biometrische Nachrüst-Tastatur beinhalten kann, die dazu konfiguriert und/oder programmiert ist, als Teil des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 betrieben zu werden. In anderen Aspekten kann das System 107 eine integrierte drahtlose biometrische Fahrzeugzugangstastatur eines Erstausrüsters (OEM) beinhalten, die während eines anfänglichen Kaufs des Fahrzeugs von einem Händler an dem Fahrzeug 205 (in 1 nicht gezeigt) installiert wird. In jedem Fall kann die Prozedur 100 zur Benutzeranmeldung/-abmeldung bei Schritt 2 mit der Eingabe einer standardisierten Lerntastenfolge fortgesetzt werden.
Die Lerntastenfolge kann derart standardisiert sein, dass die Lerntaste aus Sicherheitsgründen in einem Tastenmikroprozessor (in 1 nicht gezeigt) fest codiert ist. Die Eingabe einer korrekten standardisierten Lerntastenfolge kann die biometrische drahtlose Tastatur 105 in einen Lern-/Anmeldungsmodus versetzen, der es einem Benutzer 111 ermöglicht, neue Benutzer in dem biometrischen Fahrzeugzugangssystem 107 anzumelden und einige oder alle zuvor angemeldeten Benutzer aus dem System zu löschen. Die standardisierte Tastenfolge kann einem ersten Codesatz zugeordnet sein, der zum Beispiel einen fünfstelligen Tastencode beinhalten kann, der in Schritt 2 als Drücken der Tasten A, B, C, D und E veranschaulicht ist. Es versteht sich, dass diese spezifische Tastendruckfolgen und die spezifische Anzahl von Tasten, die den in 1 gezeigten und in den folgenden Abschnitten beschriebenen Anmeldungs- und Abmeldungsschritten zugeordnet sind, nur als Beispiele bereitgestellt sind und möglicherweise keine tatsächlichen Tastencodefolgen und/oder Längen von Tastencodes darstellen, die möglich sind. Auch wenn sie zum Beispiel als eine 5-stellige standardisierte Lerntastenfolge in 1 beschrieben ist, sind andere Tastenfolgenlängen möglich.
Bei Schritt 2 kann der Benutzer 111 die standardisierte Lerntastenfolge als eine erste Faktorauthentifizierung eingeben, die bei Eingabe die biometrische drahtlose Tastatur 105 in einen Lern-/Anmeldungsmodus versetzt. Der Lern-/Anmeldungsmodus kann einem Benutzer ermöglichen, biometrische Fahrzeugtasten, die einzelnen Benutzern zugeordnet sind, hinzuzufügen (anzumelden) und zu entfernen (abzumelden).
In einigen beispielhaften Ausführungsformen kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 eine sekundäre Sicherheitsfaktorfolge erfordern, die einen sekundären Sicherheitscodesatz beinhalten kann, der ebenfalls in dem Tastenmikroprozessor fest codiert sein kann. Ein beispielhafter Tastenmikroprozessor wird nachstehend in Bezug auf 4 erörtert. Der sekundäre Sicherheitscode kann eine längere Tastencodelänge (z. B. 7 Zeichen) als die standardisierte Lerntastenfolge beinhalten, um eine zusätzliche Sicherheitsstufe hinzuzufügen, die versuchten Missbrauch verhindert oder mindert. Darüber hinaus können, wie in den folgenden Abschnitten erläutert, das Eingeben der standardisierten Lerntastenfolge (Schritt 2) und das Eingeben der sekundären Sicherheitsfaktorfolge (Schritt 3) auf alternative Weise erreicht werden, einschließlich zum Beispiel Kommunizieren mit dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 über ein Smartphone durch Herunterladen einer Anwendung, wie etwa FordPassⓇ oder einer ähnlichen Anwendung, die dem Fahrzeug 205 zugeordnet ist, und Befolgen einer Anmeldungsprozedur unter Verwendung der Smartphone-Anwendung durch Bestätigen des Besitzrechts des Benutzers am Fahrzeug bei einem Cloud-basierten Server (in 1 nicht gezeigt), Scannen eines QR-Codes (in 1 nicht gezeigt), der der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 zugeordnet ist, und Durchführen eines Kopplungsverfahrens für gebundene Kommunikation unter Verwendung der Anwendung. Zum Beispiel kann die FordPass-Anwendung die Anmeldungs-/Widerrufsanforderungen konfigurieren. In einer beispielhaften Ausführungsform kann sich die FordPass-Anwendung mit der Tastatur der biometrischen drahtlosen Tastatur 107 verbinden, wobei ein Benutzer anfordern kann, eine neue drahtlose Tastatur (z. B. die biometrische drahtlose Tastatur 107) zu seinem FordPass-Konto hinzuzufügen, und einen QR-Code auf der Rückseite der Tastatur scannen kann, um die Anmeldungscodes drahtlos zu übertragen, oder das Paar von Codes eingeben kann, um den Anmeldungsmodus zu konfigurieren. Die richtige Einleitung des Anmeldemodus würde auch die Tastatur mit der mobilen Vorrichtung und damit dem FordPass-Konto koppeln.
In einem weiteren Aspekt kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 bestimmen, ob das Fahrzeug an einem vorbestimmten geografischen Standort lokalisiert ist, indem es Informationen von dem globalen Positionsbestimmungssystem (GPS) des Fahrzeugs empfängt, das einen Standort für das Fahrzeug angibt. Zum Beispiel kann das Fahrzeug an einem vorbestimmten Standort und/oder innerhalb einer Schwellenentfernung von dem Standort lokalisiert werden. Als Reaktion auf das Bestimmen, dass das Fahrzeug in einer erwarteten Programmierzone lokalisiert wird, kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 die Kopplungsprozedur für gebundene Kommunikation unter Verwendung der Anwendung ermöglichen.
Bei Schritt 4 kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 nach korrekter Eingabe der sekundären Sicherheitsfaktorfolge einen Anmeldungsmoduszeitgeber aktivieren, der das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 für einen vorbestimmten Zeitraum (z. B. 15 Sekunden, 30 Sekunden, eine Minute usw.) in den Anmeldungsmodus versetzt. Dementsprechend würden die nachfolgenden Schritte 5-8 vor dem Ende des durch den Anmeldungsmoduszeitgeber gemessenen vorbestimmten Zeitraums durchgeführt werden. In einigen Aspekten kann der vorbestimmte Zeitraum ermöglichen, dass der BLE-Transceiver (Bluetooth Low Energy) und/oder der UHF-Transceiver (Ultra High Frequency) mit dem Fahrzeug oder der mobilen Vorrichtung kommuniziert. In einigen Aspekten kann die Anmeldung an einer Startschaltfläche erfolgen, die an einem Bedienfeld im Fahrzeuginnenraum (z. B. in der Kabine) angeordnet ist, wobei die extrahierten Merkmale kryptographisch gesichert und über BLE/Bluetooth an die drahtlose Tastatur übertragen werden.
Bei Schritt 5 kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 als Reaktion auf eine erfolgreiche Aktivierung des Anmeldungsmoduszeitgebers eine oder mehrere Leuchtdioden (LED), die der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 zugeordnet sind, blinken lassen. Durch Beleuchten einer oder mehrerer Tastaturleuchten kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 den Beginn des Eintritts in den Anmeldungsmodus und den Zeitgeber dafür angeben. In einer Ausführungsform können eine oder mehrere bestimmte Farben leuchten, um den erfolgreichen Eintritt in den Anmeldemodus anzugeben, oder eine zweite Farbe kann blinken, wenn die Eingabe der standardisierten Lerntastenfolge und/oder der sekundären Sicherheitsfaktorfolge erfolglos eingegeben wurde. In einem weiteren Aspekt kann die biometrische drahtlose Tastatur 105 Tonausgabemittel beinhalten und kann einen Glockenton oder einen anderen Alarm ertönen lassen, der einer erfolgreichen und/oder erfolglosen Eingabe der Codes zugeordnet ist. Die Anmeldung kann mit einer intelligenten MMS synchronisiert oder im Fahrzeuginnenraum unter Verwendung einer Startschaltfläche durchgeführt werden. Eine intelligente MMS kann entweder auf einer Anzeige einer Anwendung für eine mobile Vorrichtung (z. B. FordPass) oder auf einer Sync-Anzeige angezeigt werden, wobei Anmeldungszustände drahtlos kommuniziert werden (z. B. unter Verwendung von Bluetooth/BLE).
Bei Schritt 6 kann die Prozedur 100 zur Benutzeranmeldung/-abmeldung ferner das Eingeben einer vordefinierten Anmeldungstastenfolge beinhalten, um die beabsichtigte Anmeldungs- oder Abmeldungsprozedur anzugeben. Zum Beispiel kann eine erste Taste dem Hinzufügen eines neuen Benutzers zugeordnet sein, wobei das Drücken der Taste das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 dazu konfiguriert und/oder programmiert, einen Anmeldungssteuercode zum Hinzufügen einer biometrischen Eingabe eines neuen Benutzers in den folgenden Schritten zu empfangen. In einem weiteren Aspekt kann eine zweite Taste das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 zum Empfangen eines zweiten Anmeldungssteuercodes zum Löschen einer biometrischen Eingabe eines Benutzers konfigurieren und/oder programmieren. Zum Beispiel kann die Taste zum Löschen eines aktuellen Benutzers eine Betätigung eines Fingerabdrucksensors 113 sein, der auf einer Fläche der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 angeordnet ist, sodass der Benutzer einfach einen Finger auf der Tastatur platziert, nachdem er die Benutzerlöschtaste ausgewählt hat, um den aktuellen Benutzer zu löschen. In einem weiteren Beispiel können bestimmte Benutzertasten unter Verwendung eines aufeinanderfolgenden Drückens einer oder mehrerer Schaltflächen selektiv gelöscht werden (z. B. löscht zweimaliges Drücken einer Taste den Benutzer 2, löscht dreimaliges Drücken einer Taste den Benutzer 3 usw.). In einem dritten Aspekt kann eine dritte Taste dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, alle Benutzertasten zu löschen, sodass die Betätigung der dritten Taste einen nachfolgenden Bestätigungsschritt (in 1 nicht gezeigt) auslöst, der bei Bestätigung durch Abschluss des Schritts alle aktiven Benutzer löscht.
Bei Schritt 7 kann eine biometrische Eingabe in das biometrische drahtlose Fahrzeugsystem 107 eingegeben werden. In einer Ausführungsform kann die biometrische Eingabe ein Fingerabdruck sein, der über den Fingerabdrucksensor 113 empfangen wird. In anderen Aspekten kann die biometrische Eingabe eine andere Form annehmen, wie etwa ein oder mehrere Einzelbilder, die ein Gesicht, ein Ohr oder ein anderes Merkmal des Benutzers, wie etwa eine Hand, zur Bewertung seiner biometrischen Orientierungspunkte beinhalten. In einem weiteren Aspekt kann die biometrische Eingabe eine Spracheingabe sein. In noch einem weiteren Beispiel kann die biometrische Eingabe eine Benutzergangerkennung sein, die unter Verwendung eines Fahrzeugwahrnehmungssystems (in 1 nicht gezeigt) erhalten wird, die unter Verwendung einer Fahrzeugsteuerung oder anderer Mittel verarbeitet und an die biometrische drahtlose Tastatur 105 übertragen werden kann.
Bei Schritt 8 kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 eine visuelle und/oder akustische Rückmeldungsbestätigung der Änderung des Anmeldungsmodus aktivieren. Zum Beispiel kann die biometrische drahtlose Tastatur 105 eine Bestätigung des Eintretens in den Lernmodus durch Blinken eines oder mehrerer vernetzter Tastenbeleuchtungsfeeds (RGB-LEDs, die zu gelben Blitzen führen können, oder einem monochromen LED-Blinken oder einer Reihe von Aufblinken einer einzelnen Farbe) generieren. In anderen Aspekten kann eine externe drahtlose Kommunikationsschnittstelle (in 1 nicht gezeigt), die in gebundener Kommunikation mit der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 angeordnet ist, eine Ausgabe erzeugen, die eine erfolgreiche Anmeldung, Abmeldung und Codeänderungen angibt.
Die folgenden Figuren beschreiben eine beispielhafte Architektur weiterer Verfahren zur Verwendung, die Benutzeranmeldung und -abmeldung unter Verwendung des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 beinhalten. 2 stellt eine beispielhafte Rechenumgebung 200 dar, die ein derartiges Fahrzeug 205 beinhalten kann. Das Fahrzeug 205 kann einen Fahrzeugcomputer 245, eine Fahrzeugsteuereinheit (Vehicle Control Unit - VCU) 265, die eine Vielzahl von elektronischen Steuereinheiten (electronic control unit - ECU) 217 beinhalten kann, die in Kommunikation mit dem Fahrzeugcomputer 245 angeordnet ist, und eine oder mehrere biometrische drahtlose Tastaturen 105 beinhalten. Eine mobile Vorrichtung 220, die einem Benutzer 240 und dem Fahrzeug 205 zugeordnet sein kann, kann sich unter Verwendung drahtgebundener und/oder drahtloser Kommunikationsprotokolle und Transceiver mit dem Fahrzeugcomputer 245 verbinden. Die mobile Vorrichtung 220 kann über ein oder mehrere Netzwerke 225, die über eine oder mehrere drahtlose Verbindungen 230 kommunizieren können, kommunikativ mit dem Fahrzeug 205 gekoppelt sein und/oder sich unter Verwendung von Protokollen der Nahfeldkommunikation (near field communication - NFC), Bluetooth®-Protokollen, WLAN, Ultrabreitband (Ultra-Wide Band - UWB) und anderen möglichen Techniken der Datenverbindung und des Datenaustausches direkt mit dem Fahrzeug 205 verbinden.
Das Fahrzeug 205 kann zudem ein GPS 275 empfangen und/oder damit in Kommunikation stehen. Das GPS 275 kann ein Satellitensystem (wie in 2 dargestellt) sein, wie etwa das globale Navigationssatellitensystem (GLNSS), Galileo oder ein Navigationssystem oder ein anderes ähnliches System. In anderen Aspekten kann das GPS 275 ein terrestrisches Navigationsnetzwerk sein. In einigen Ausführungsformen kann das Fahrzeug 205 eine Kombination aus GPS und Koppelnavigation als Reaktion darauf, dass bestimmt wird, dass eine Schwellenwertanzahl an Satelliten nicht erkannt wurde, nutzen. In anderen Aspekten kann das Fahrzeug ein Signal von dem GPS 275 zum Lokalisieren des Fahrzeugs empfangen, um zu bestimmen, ob sich das Fahrzeug innerhalb eines geografisch gebundenen Standorts befindet, der einem zulässigen Codeänderungsstandort zugeordnet ist.
Der Fahrzeugcomputer 245 kann eine elektronische Fahrzeugsteuerung sein oder eine solche beinhalten, die einen oder mehrere Prozessoren 250 und einen Speicher 255 aufweist. Der Fahrzeugcomputer 245 kann in einigen beispielhaften Ausführungsformen in Kommunikation mit der mobilen Vorrichtung 220 und einem oder mehreren Servern 270 angeordnet sein. Der bzw. die Server 270 können Teil einer cloudbasierten Recheninfrastruktur sein und einem Telematik-Dienstbereitstellungsnetz (Service Delivery Network - SDN) zugeordnet sein und/oder ein solches beinhalten, das dem Fahrzeug 205 und anderen Fahrzeugen (in 2 nicht gezeigt), die Teil einer Fahrzeugflotte sein können, digitale Datendienste bereitstellt.
Wenngleich es als Sport Utility Vehicle veranschaulicht ist, kann das Fahrzeug 205 die Form eines anderen Personen- oder Nutzfahrzeugs, wie zum Beispiel eines Autos, eines Lastwagens, eines Hochleistungsfahrzeug, eines Crossover-Fahrzeugs, eines Vans, eines Minivans, eines Taxis, eines Busses usw., annehmen und dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, verschiedene Arten von Kraftfahrzeugantriebssystemen zu beinhalten. In anderen Aspekten kann das Fahrzeug 205 ferner ein Luftfahrzeug oder ein nautisches Fahrzeug, wie etwa ein Flugzeug oder ein Boot, sein. Beispielhafte Antriebssysteme können verschiedene Arten von Antriebssträngen von Brennkraftmaschinen (Internal Combustion Engine - ICE) beinhalten, die einen mit Benzin, Diesel oder Erdgas angetriebenen Verbrennungsmotor mit herkömmlichen Antriebskomponenten, wie etwa einem Getriebe, einer Antriebswelle, einem Differential usw., aufweisen. In einer anderen Konfiguration kann das Fahrzeug 205 als Elektrofahrzeug (Electric Vehicle - EV) konfiguriert sein. Insbesondere kann das Fahrzeug 205 ein Batterie-EV(BEV)-Antriebssystem beinhalten oder als Hybrid-EV (HEV) mit einem unabhängigen bordeigenen Triebwerk oder als Plug-in-HEV (PHEV) konfiguriert sein, das einen HEV-Antriebsstrang beinhaltet, der mit einer externen Leistungsquelle verbindbar ist, und/oder beinhaltet es einen parallelen oder seriellen Hybridantriebsstrang mit einem Verbrennungsmotortriebwerk und einem oder mehreren EV-Antriebssystemen. HEVs können ferner Batterie- und/oder Superkondensatorbänke zur Leistungsspeicherung, Schwungradleistungsspeichersysteme oder andere Leistungserzeugungs- und - speicherinfrastrukturen beinhalten. Das Fahrzeug 205 kann ferner als Brennstoffzellenfahrzeug (fuel cell vehicle - FCV), das unter Verwendung einer Brennstoffzelle flüssigen oder festen Kraftstoff in nutzbare Leistung umwandelt (z. B. Antriebsstrang eines Fahrzeugs mit Wasserstoffbrennstoffzelle (hydrogen fuel cell vehicle - HFCV) usw.) und/oder als eine beliebige Kombination dieser Antriebssysteme und Komponenten konfiguriert sein.
Ferner kann das Fahrzeug 205 ein manuell gefahrenes Fahrzeug sein und/oder dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, in einem vollständig autonomen (z. B. fahrerlosen) Modus (z. B. Autonomiestufe 5) oder in einem oder mehreren Teilautonomiemodi betrieben zu werden, die Fahrerassistenztechnologien beinhalten können. Beispiele für Teilautonomiemodi (oder Fahrerassistenz) sind auf dem Fachgebiet weitgehend als Autonomiestufen 1 bis 4 bekannt. Ein autonomes Fahrzeug mit Autonomiestufe 0 beinhaltet möglicherweise keine Fahrerassistenz oder autonomen Fahrmerkmale. Ein autonomes Fahrzeug (autonomous vehicle - AV), das Fahrerassistenztechnologien beinhaltet, kann als Autonomiestufe 1 gekennzeichnet sein, und kann im Allgemeinen ein einzelnes automatisiertes Fahrerassistenzmerkmal, wie etwa Lenk- oder Beschleunigungsassistenz, beinhalten. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist ein solches Beispiel für ein System der Autonomiestufe 1, das Aspekte sowohl der Beschleunigung als auch der Lenkung beinhaltet.
Autonomiestufe 2 in Fahrzeugen kann Fahrerassistenztechnologien bereitstellen, wie etwa eine partielle Automatisierung der Lenk- und Beschleunigungsfunktionalität, wobei das bzw. die automatisierten Systeme von einem menschlichen Fahrer überwacht wird/werden, der nicht automatisierte Vorgänge wie etwa Bremsen und andere Steuerungsvorgänge vornimmt. In einigen Aspekten, mit Fahrerassistenzmerkmalen der Stufe 2 und höher, kann ein primärer Benutzer das Fahrzeug steuern, während sich der Benutzer innerhalb des Fahrzeugs befindet, oder in einigen beispielhaften Ausführungsformen von einer Stelle entfernt von dem Fahrzeug, aber innerhalb einer Steuerzone, die sich bis zu mehreren Metern von dem Fahrzeug erstreckt, während es sich in einem Fernbetrieb befindet.
Autonomiestufe 3 in einem Fahrzeug kann eine bedingte Automatisierung und Steuerung von Fahrmerkmalen bereitstellen. Beispielsweise beinhaltet eine Fahrzeugautonomiestufe 3 in der Regel „Umgebungserfassungs“-Fähigkeiten, bei denen das Fahrzeug unabhängig von einem vorhandenen Fahrer informierte Entscheidungen treffen kann, wie etwa Beschleunigen vorbei an einem sich langsam bewegenden Fahrzeug, während der vorhandene Fahrer jederzeit bereit ist, wieder die Steuerung des Fahrzeugs zu übernehmen, wenn das System nicht in der Lage ist, die Aufgabe auszuführen. In Autonomiestufe 4 können AV unabhängig von einem menschlichen Fahrer betrieben werden, aber weiterhin Bedienelemente für den Menschen für den Übersteuerungsbetrieb beinhalten. Eine Automatisierung der Stufe 4 kann es zudem ermöglichen, dass ein Selbstfahrmodus als Reaktion auf einen vordefinierten bedingten Auslöser, wie etwa eine Gefahr im Straßenverkehr oder einen Systemausfall, eingreift.
Die Fahrzeugautonomiestufe 5 ist mit autonomen Fahrzeugsystemen verbunden, die keine menschliche Eingabe für den Betrieb erfordern, und beinhaltet keine Bedienelemente für das Fahren durch den Menschen.
Gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, mit einem Fahrzeug betrieben zu werden, das eine Steuerung des autonomen Fahrzeugs der Stufe 0 bis Stufe 5 aufweist. Dementsprechend kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 dem Fahrzeug 205 einige Aspekte einer Bedienung durch einen Menschen bereitstellen, wenn das Fahrzeug als AV konfiguriert ist.
Die mobile Vorrichtung 220 kann einen Speicher 223 zum Speichern von Programmanweisungen beinhalten, die einer Anwendung 235 zugeordnet sind, die bei Ausführung durch einen Prozessor 221 der mobilen Vorrichtung Aspekte der offenbarten Ausführungsformen durchführt. Die Anwendung (oder „App“) 235 kann Teil des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 sein oder kann dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 Informationen bereitstellen und/oder Informationen von dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 empfangen.
In einigen Aspekten kann die mobile Vorrichtung 220 mit dem Fahrzeug 205 über die eine oder die mehreren drahtlosen Verbindungen 230 kommunizieren, die verschlüsselt und zwischen der mobilen Vorrichtung 220 und einer Telematiksteuereinheit (Telematics Control Unit - TCU) 260 eingerichtet sein können. Die mobile Vorrichtung 220 kann unter Verwendung eines drahtlosen Senders (in 2 nicht gezeigt), der der TCU 260 an dem Fahrzeug 205 zugeordnet ist, mit der TCU 260 kommunizieren. Der Sender kann unter Verwendung eines drahtlosen Kommunikationsnetzwerks, wie etwa zum Beispiel des einen Netzwerks oder der mehreren Netzwerke 225, mit der mobilen Vorrichtung 220 kommunizieren. Der Darstellung in 2 nach kommunizieren die eine oder mehreren drahtlosen Verbindungen 230 über das eine oder die mehreren Netzwerke 225 und über eine oder mehrere drahtlose Verbindungen 233, die eine oder mehrere direkte Verbindungen zwischen dem Fahrzeug 205 und der mobilen Vorrichtung 220 sein können. Die eine oder mehreren drahtlosen Verbindung 233 können verschiedene Low-Energy-Protokolle, einschließlich beispielsweise Bluetooth^Ⓡ Bluetooth^Ⓡ -Low-Energy (BLE), UWB, Nahfeldkommunikation (NFC), oder andere Protokolle beinhalten.
Das eine oder die mehreren Netzwerke 225 veranschaulichen eine beispielhafte Kommunikationsinfrastruktur, in der die verbundenen Vorrichtungen, die in verschiedenen Ausführungsformen dieser Offenbarung erörtert werden, kommunizieren können. Das eine oder die mehreren Netzwerke 225 können das Internet, ein privates Netzwerk, ein öffentliches Netzwerk oder eine andere Konfiguration sein und/oder beinhalten, die unter Verwendung eines oder mehrerer bekannter Kommunikationsprotokolle betrieben werden, wie zum Beispiel Transmission Control Protocol/Internet Protocol (TCP/IP), Bluetooth^®, BLE^®, WLAN auf Grundlage des Standards 802.11 des Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), UWB und Mobilfunktechnologien, wie etwa Time Division Multiple Access (TDMA), Code Division Multiple Access (CDMA), High Speed Packet Access (HSPDA), Long-Term Evolution (LTE), Global System for Mobile Communications (GSM) und Fifth Generation (5G), um nur einige Beispiele zu nennen.
Der Fahrzeugcomputer 245 kann in einem Motorraum des Fahrzeugs 205 (oder an anderer Stelle in dem Fahrzeug 205) installiert sein und als Funktionsbestandteil des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 gemäß der Offenbarung funktionieren. Der Fahrzeugcomputer 245 kann einen oder mehrere Prozessoren 250 und einen computerlesbaren Speicher 255 beinhalten.
Der eine oder die mehreren Prozessoren 250 können in Kommunikation mit einer oder mehreren Speichervorrichtungen angeordnet sein, welche in Kommunikation mit den entsprechenden Computersystemen angeordnet sind (z. B. dem Speicher 255 und/oder einer oder mehreren externen Datenbanken, die in 2 nicht gezeigt sind). Der eine oder die mehreren Prozessoren 250 können den Speicher 255 verwenden, um Programme in Code zu speichern und/oder Daten zum Durchführen von Aspekten gemäß der Offenbarung zu speichern. Der Speicher 255 kann ein nichttransitorischer computerlesbarer Speicher zum Speichern von Programmcode für den biometrischen Fahrzeugzugang sein. Der Speicher 255 kann ein beliebiges oder eine Kombination von flüchtigen Speicherelementen (z. B. dynamischem Direktzugriffsspeicher (dynamic random access memory - DRAM), synchronem dynamischem Direktzugriffsspeicher (SDRAM) usw.) beinhalten und ein beliebiges oder mehrere beliebige nichtflüchtige Speicherelemente (z. B. löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (erasable programmable read-only memory - EPROM), Flash-Speicher, elektronisch löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (EEPROM), programmierbaren Festwertspeicher (PROM) usw.) beinhalten.
Die VCU 265 kann einen Leistungsbus 278 gemeinsam mit dem Fahrzeugcomputer 245 nutzen und dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, die Daten zwischen Systemen des Fahrzeugs 205, verbundenen Servern (z. B. dem/den Server(n) 270) und anderen Fahrzeugen (in 2 nicht gezeigt), die Teil einer Fahrzeugflotte sind, zu koordinieren. Die VCU 265 kann eine beliebige Kombination der ECU 217 beinhalten oder mit diesen kommunizieren, wie zum Beispiel ein Karosseriesteuermodul (Body Control Module - BCM) 293, ein Motorsteuermodul (Engine Control Module - ECM) 285, ein Getriebesteuermodul (Transmission Control Module - TCM) 290, die TCU 260, eine Steuerung 299 für Fahrerassistenztechnologien (Driver Assistance Technology - DAT) usw. Die VCU 265 kann ferner ein Fahrzeugwahrnehmungssystem (Vehicle Perception System - VPS) 281 beinhalten und/oder damit kommunizieren, das Konnektivität mit einem oder mehreren Fahrzeugsensorsystemen 282 aufweist und/oder diese steuert. In einigen Aspekten kann die VCU 265 Betriebsaspekte des Fahrzeugs 205 steuern und einen oder mehrere Anweisungssätze umsetzen, die von der Anwendung 235, die auf der mobilen Vorrichtung 220 betrieben wird, einen oder mehrere Anweisungssätze, die in dem Computerspeicher 155 des Fahrzeugcomputers 245 gespeichert sind, empfangen werden, einschließlich Anweisungen, die als Teil des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 betriebsfähig sind.
Die TCU 260 kann dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, Fahrzeugkonnektivität für drahtlose Rechensysteme innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs 205 bereitzustellen, und kann einen Navigations-Empfänger (NAV-Empfänger) 288 zum Empfangen und Verarbeiten eines GPS-Signals von dem GPS 275, ein BLE^®-Modul (BLEM) 295, einen WiFi-Transceiver, einen UWB-Sendeempfänger und/oder andere drahtlose Sendeempfänger (in 2 nicht gezeigt) beinhalten, die zur drahtlosen Kommunikation zwischen dem Fahrzeug 205 und anderen Systemen, Computern und Modulen konfigurierbar sein können. Die TCU 260 kann über einen Bus 280 in Kommunikation mit den ECU 217 angeordnet sein. In einigen Aspekten kann die TCU 260 als Knoten in einem CAN-Bus Daten abrufen und Daten senden.
Das BLEM 295 kann eine drahtlose Kommunikation unter Verwendung von Bluetooth^Ⓡ- und BLE^Ⓡ-Kommunikationsprotokollen herstellen, indem es kleine Ankündigungspakete aussendet und/oder nach Aussendungen kleiner Ankündigungspakete Ausschau hält und Verbindungen mit antwortenden Vorrichtungen herstellt, die gemäß in dieser Schrift beschriebenen Ausführungsformen konfiguriert sind. Zum Beispiel kann das BLEM 295 GATT-(Generic Attribute Profile)Vorrichtungskonnektivität für Clientvorrichtungen beinhalten, die auf GATT-Befehle und -Anfragen reagieren oder diese initiieren und sich direkt mit der mobilen Vorrichtung 220 und/oder einem oder mehreren Schlüsseln (die zum Beispiel den Transponder 279 beinhalten können) verbinden.
Der Bus 280 kann als Controller-Area-Network-(CAN-)Bus konfiguriert sein, der mit einem seriellen Multimaster-Busstandard zum Verbinden von zwei oder mehreren der ECU 217 als Knoten unter Verwendung eines nachrichtenbasierten Protokolls organisiert ist, das dazu konfiguriert und/oder programmiert sein kann, es den ECU 217 zu ermöglichen, miteinander zu kommunizieren. Der Bus 280 kann ein Highspeed-CAN sein (das Bit-Geschwindigkeiten von bis zu 1 Mbit/s auf CAN, 5 Mbit/s auf CAN mit flexibler Datenrate (CAN-FD) aufweisen kann) oder ein solches beinhalten und kann ein Niedriggeschwindigkeits- oder fehlertolerantes CAN (bis zu 125 Kbit/s) beinhalten, das in einigen Konfigurationen eine lineare Buskonfiguration verwenden kann. In einigen Aspekten können die ECU 217 mit einem Host-Computer (z. B. dem Fahrzeugcomputer 245, dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 und/oder dem/den Server(n) 270 usw.) kommunizieren und auch miteinander kommunizieren, ohne dass ein Host-Computer notwendig ist. Der Bus 280 kann die ECU 217 mit dem Fahrzeugcomputer 245 verbinden, sodass der Fahrzeugcomputer 245 Informationen von den ECU 217 abrufen, Informationen an diese senden und anderweitig mit diesen interagieren kann, um die gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschriebenen Schritte durchzuführen. Der Bus 280 kann CAN-Busknoten (z. B. die ECU 217) durch einen Zweidrahtbus miteinander verbinden, bei dem es sich um ein verdrilltes Paar handeln kann, das eine charakteristische Nennimpedanz aufweisen kann. Der Bus 280 kann zudem unter Verwendung anderer Kommunikationsprotokolllösungen umgesetzt werden, wie etwa Media Oriented Systems Transport (MOST) oder Ethernet. In anderen Aspekten kann der Bus 280 ein drahtloser fahrzeuginterner Bus sein.
Die VCU 265 kann verschiedene Verbraucher direkt über die Kommunikation des Busses 280 steuern oder eine derartige Steuerung in Verbindung mit dem BCM 293 umsetzen. Die ECU 217, die in Bezug auf die VCU 265 beschrieben wurden, werden nur für beispielhafte Zwecke beschrieben und sollen nicht einschränkend oder ausschließend sein. Eine Steuerung von und/oder Kommunikation mit anderen nicht in 2 gezeigten Steuermodulen ist möglich und eine derartige Steuerung wird in Erwägung gezogen.
In einem Ausführungsbeispiel können die ECU 217 Aspekte des Fahrzeugbetriebs und der Kommunikation unter Verwendung von Eingaben von menschlichen Fahrern, Eingaben von einer Steuerung eines autonomen Fahrzeugs, dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 und/oder über drahtlose Signaleingaben, die über die eine oder mehreren drahtlosen Verbindungen 233 von anderen verbundenen Vorrichtungen wie der Mobilvorrichtung 220 empfangen werden, steuern, um nur einige zu nennen. Wenn sie als Knoten in dem Bus 280 konfiguriert sind, können die ECU 217 jeweils eine zentrale Verarbeitungseinheit (central processing unit - CPU), eine CAN-Steuerung und/oder einen Sendeempfänger (in 2 nicht gezeigt) beinhalten. Wenngleich die mobile Vorrichtung 220 der Darstellung in 2 nach über das BLEM 295 mit dem Fahrzeug 205 verbunden ist, ist es zum Beispiel möglich und wird in Erwägung gezogen, dass die drahtlose Verbindung 233 auch oder alternativ zwischen der mobilen Vorrichtung 220 und einer oder mehreren der ECU 217 über den bzw. die jeweiligen Transceiver, die dem bzw. den Modulen zugeordnet sind, hergestellt werden kann.
Das BCM 293 beinhaltet im Allgemeinen die Integration von Sensoren, Fahrzeugleistungsindikatoren und variablen Drosseln, die den Fahrzeugsystemen zugeordnet sind, und kann prozessorbasierte Leistungsverteilungsschaltungen beinhalten, die Funktionen steuern können, die der Fahrzeugkarosserie zugeordnet sind, wie etwa Lichter, Fenster, Sicherheit, Türverriegelungen und Zugangssteuerung und verschiedene Komfortsteuerungen. Das BCM 293 kann auch als Gateway für Bus- und Netzwerkschnittstellen betrieben werden, um mit entfernten ECUs (in 2 nicht gezeigt) zu interagieren.
Das BCM 293 kann eine beliebige oder mehrere beliebige Funktionen einer großen Bandbreite von Fahrzeugfunktionen koordinieren, einschließlich Energieverwaltungssystemen, Warnmeldungen, Wegfahrsperren, Fahrer- und Mitfahrerzugangsautorisierungssystemen, Phone-asa-Key-(PaaK-)Systemen, Fahrerassistenzsystemen, AV-Steuersystemen, elektrischen Fensterhebern, Türen, Aktoren und anderen Funktionen usw. Das BCM 293 kann für die Energieverwaltung des Fahrzeugs, die Außenbeleuchtungssteuerung, die Scheibenwischerfunktionalität, die Funktionalität elektrischer Fensterheber und Türen, Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungssysteme und Fahrerintegrationssysteme konfiguriert sein. In anderen Aspekten kann das BCM 293 die Funktionalität von Zusatzausrüstung steuern und/oder für die Integration einer derartigen Funktionalität zuständig sein.
In einigen Aspekten kann das Fahrzeug 205 eine oder mehrere Türzugangsblenden (Door Access Panel - DAP) 291 beinhalten, die an einer bzw. mehreren Türaußenflächen der Fahrzeugtür(en) 298 angeordnet sind. Die DAP 291 kann in einer Ausführungsform die biometrische drahtlose Tastatur 105 beinhalten. Die DAP 291, die mit dem BCM 293 oder einer anderen der ECU 217 betrieben werden und/oder kommunizieren kann, kann eine Schnittstelle beinhalten und/oder mit dieser verbunden sein, mit der ein Mitfahrer einer Fahrgemeinschaft, ein Benutzer (oder ein anderer Benutzer, wie etwa der Benutzer 240) Berechtigungsnachweise zur Identifikation eingeben und Informationen von dem System empfangen kann. In einem Aspekt kann die Schnittstelle eine an einer Fahrzeugtür 298 angeordnete DAP 291 sein oder beinhalten, die eine Schnittstellenvorrichtung beinhaltet, von der aus der Benutzer mit dem System interagieren kann, indem er seine eindeutige Kennung aus einer Liste auswählt und persönliche Identifikationsnummern (PIN) und andere nicht persönlich identifizierende Informationen eingibt. In einigen Ausführungsformen kann die Schnittstelle eine mobile Vorrichtung, eine Tastatur, eine drahtlose oder drahtgebundene Eingabevorrichtung, ein Fahrzeug-Infotainmentsystem und/oder dergleichen sein. Dementsprechend versteht es sich, dass, obwohl eine DAP in Bezug auf Ausführungsformen in dieser Schrift beschrieben ist, die DAP als separate Zugangssteuerkomponente in Bezug auf die biometrische drahtlose Tastatur 105 vorhanden sein kann, sodass die biometrische drahtlose Tastatur 105 von allen drahtgebundenen Fahrzeugsystemen isoliert ist. Ferner können die DAP oder andere Varianten von biometrischen drahtlosen Tastaturen so angebracht sein, dass Schaltflächen in einer vertikalen Reihe oder einer horizontalen Reihe oder Neigungswinkeln dazwischen liegen.
Die biometrische drahtlose Tastatur 105, die in Bezug auf 4 genauer erörtert wird, kann sich mit dem BLEM^Ⓡ 295 verbinden und ist von dem Rest des Fahrzeugs 205 unabhängig, wobei die einzige Kommunikation mit der „Tasten“ -Schaltung (in 2 nicht gezeigt) darin besteht, einen Authentifizierungstoken (Token in 2 nicht gezeigt) weiterzuleiten, wenn ein gültiger Fingerabdruck erkannt wird. Um die Anmeldung in dem Fahrzeug 205 zu ermöglichen, kann die Tastenschaltung die kryptographisch gesicherte Vorlage empfangen und sie intern an den Chipsatz für biometrische Sensoren weiterleiten.
Das BCM 293, das in Bezug auf 5 genauer beschrieben wird, kann Sensor- und Prozessorfunktionalität und -hardware beinhalten, um die Benutzer- und Vorrichtungsauthentifizierung zu erleichtern und Insassenanpassungen und -unterstützung bereitzustellen, die maßgeschneiderte Erfahrungen für Fahrzeuginsassen bereitstellen. Das BCM 293 kann sich mit der Steuerung 299 für Fahrerassistenztechnologien (DAT) verbinden, die konfiguriert und/oder programmiert ist, um biometrische Authentifizierungssteuerungen bereitzustellen, einschließlich zum Beispiel Gesichtserkennung, Fingerabdruckerkennung, Spracherkennung und/oder anderer Informationen, die Charakterisierung, Identifizierung und/oder Verifizierung für andere menschliche Faktoren, wie etwa Gangerkennung, Körperwärme-Signaturen, Augenachverfolgung usw. zugeordnet sind.
Die DAT-Steuerung 299 kann automatisierte Fahr- und Fahrerassistenzfunktionen der Stufe 1 bis Stufe 3 bereitstellen, die zum Beispiel unter anderem aktive Einparkhilfe, Anhängerrückfahrassistenz, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhaltung und/oder Fahrerstatusüberwachung beinhalten können. Die DAT-Steuerung 299 kann auch Aspekte von Benutzer- und Umgebungseingaben bereitstellen, die zur Benutzerauthentifizierung verwendet werden können. Authentifizierungsmerkmale können zum Beispiel biometrische Authentifizierung und Erkennung für andere Fahrzeugdienste als das biometrische Fahrzeugzugangssystem 107 beinhalten.
Das PaaK-System (in 2 nicht gezeigt) eines Fahrzeugs bestimmt und überwacht einen Standort für eine PaaK-fähige mobile Vorrichtung relativ zu dem Fahrzeugstandort, um das Senden einer Vorabauthentifizierungsnachricht an die mobile Vorrichtung 220 oder eine andere Passivschlüsselvorrichtung, wie etwa den Transponder 279, zu planen. Zum Beispiel kann der Transponder 279 einen oder mehrere Sender (in 2 nicht gezeigt) und/oder einen oder mehrere Transceiver (in 2 nicht gezeigt) beinhalten. Das PaaK-System kann einen Standort der Passivschlüsselvorrichtung durch Senden und/oder Empfangen eines Signals an den/von dem Transponder 279 bestimmen und überwachen.
Wenn sich die mobile Vorrichtung 220 einer vorbestimmten Kommunikationsreichweite relativ zu der Fahrzeugposition nähert, kann die mobile Vorrichtung eine vorläufige Antwortnachricht an das PaaK-fähige Fahrzeug übermitteln. Das PaaK-System des Fahrzeugs kann die vorläufige Antwortnachricht zwischenspeichern, bis ein der Authentifizierungsvorrichtung zugeordneter Benutzer eine Entriegelungshandlung durchführt, wie etwa Betätigen eines Fahrzeugtürverriegelungs-/-entriegelungsmechanismus durch Ziehen an einem Türgriff oder Berühren desselben. Das PaaK-System kann die Tür unter Verwendung von Daten entriegeln, die bereits an den Vorprozessor gesendet wurden, um eine Authentifizierung auf erster Stufe ohne die mit vollständigen Authentifizierungsschritten verbundene Verzögerung durchzuführen. In einigen Aspekten kann das PaaK-System einen Benutzer über die passive Vorrichtung authentifizieren und einen Token als sekundäre Sicherheitsfaktorfolge an die biometrische drahtlose Tastatur 105 weiterleiten (Schritt 3, wie in 1 erörtert).
Vor Betätigung der Türverriegelung (in 2 nicht gezeigt) kann das PaaK-System eine Authentifizierungsbestätigung unter Verwendung eines sicheren Prozessors durchführen, indem ein Abfragewert, der eine Validierungsantwort von der anfragenden Vorrichtung erfordert, an die anfordernde Vorrichtung (z. B. die biometrische drahtlose Tastatur 105) übertragen wird und darauf antwortende Validierungsnachrichten unter Verwendung des sicheren Prozessors authentifiziert werden. Antwortnachrichten, die die Validierungsnachricht korrekt beantworten, können die Authentizität der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 bestätigen und Signal-Spoofing-Angriffe verhindern, die versuchen können, eine authentifizierte Vorrichtung nachzuahmen.
Der eine oder die mehreren Prozessoren 250 können einen anfänglichen Zugriff auf das Fahrzeug 205 bereitstellen, wenn sich die mobile Vorrichtung 220 innerhalb einer Zone für passiven Zugang und passiven Start (Passive Entry Passive Start - PEPS) befindet, und in einigen Ausführungsformen, wenn sich die mobile Vorrichtung 220 innerhalb der PEPS-Zone befindet und das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 eine unabhängige Authentifizierung durchführt, wie in 1 beschrieben. Zum Beispiel können der eine oder die mehreren Prozessoren 250 eine sichere Prozessorinitialisierungsanweisung als Reaktion darauf erzeugen, dass sich eine Türverriegelung öffnet oder ein Benutzer den sensorischen Bereich eines Türgriffs oder einer Zugangstastatur der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 berührt, oder auf eine Anwesenheitserfassung durch Kameras oder anderes elektromagnetisches Abtasten. Der eine oder die mehreren Prozessoren 250 können eine Sensorausgabe empfangen, die einen Versuch angibt, in das Fahrzeug einzusteigen.
Die Griffberührung allein würde keine Entriegelungsanweisung auslösen. Vielmehr kann in einer beispielhaften Ausführungsform die Berührung des Türgriffs 296 plus die Näherungsangabe, die der Position der mobilen Vorrichtung 220 in Bezug auf das Fahrzeug 205 zugeordnet ist, einen Türgriffsensor (in 2 nicht gezeigt) veranlassen, eine Sensorausgabe an den einen oder die mehreren Prozessoren 250 zu übertragen. Der eine oder die mehreren Prozessoren 250 können die Fahrzeugsensorausgabe empfangen, die der Betätigung des Türgriffs 296 (und genauer einer Betätigung eines Türverriegelungsmechanismus (in 2 nicht gezeigt) des Türgriffs 296) zugeordnet ist, und als Reaktion eine sichere Prozessorinitialisierungsanweisung den einen oder die mehreren sicheren Prozessoren 250 generieren.
Der eine oder die mehreren Prozessoren 250 können zudem in Verbindung mit dem einen oder den mehreren sicheren Prozessoren 250 Zugriff auf das Fahrzeug 205 bereitstellen, indem die Tür 298 auf Grundlage der Schlüssel-ein-Anforderung und/oder der Authentifizierungsnachricht (Schlüssel-ein-Anforderung und Authentifizierung in 2 nicht gezeigt), die von dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 empfangen wird, entriegelt wird, durch Vergleichen der Authentifizierungsnachricht (Token) mit dem ersten Codesatz und/oder dem sekundären Sicherheitscodesatz usw. Die Initialisierungsanweisung des sicheren Prozessors kann den einen oder die mehreren sicheren Prozessoren 250 durch Senden von Anweisungen, die den einen oder die mehreren sicheren Prozessoren 250 „wecken“, indem ein Leistungsmodusprofil von einem Zustand mit niedriger Energie zu einem Zustand mit höherer Energie geändert wird, initialisieren. Nach der Initialisierung können der eine oder die mehreren sicheren Prozessoren 250 die Authentifizierungsnachricht vor dem Entriegeln der Tür 298 verifizieren.
Insbesondere kann es mindestens zwei Möglichkeiten geben, wie die biometrische drahtlose Tastatur ein Entriegelungssignal bereitstellt: Erstens kann die biometrische drahtlose Tastatur nach Authentifizierung eine RF-Nachricht senden, ähnlich wie beim entfernten Zugang (Remote Entry). In einem weiteren Aspekt kann das System nach der Authentifizierung eine Schlüsseltransponderschaltung aufdecken, die LF zur Lokalisierung an der Tür beinhaltet. Die Transceiver auf der Tastatur sind in einigen Ausführungsformen derart abgestimmt, dass die LF-Lokalisierung an der Tür möglicherweise nur eine RF-Nachricht erfordert (z. B. BLE, UHF usw.). In einem weiteren Aspekt kann, wenn das Entriegelungssignal eine Tastenschaltung ist, das System ein LF-Signal für einen Fahrzeugentriegelungsbefehl und ein RF-Signal für Programmierungszwecke benötigen.
Bei der Rechensystemarchitektur des Fahrzeugcomputers 245, der VCU 265 und/oder des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 können gewisse Rechenmodule weggelassen sein. Es versteht sich ohne Weiteres, dass die in 2 abgebildete Rechenumgebung ein Beispiel für eine mögliche Umsetzung gemäß der vorliegenden Offenbarung ist, und daher nicht als einschränkend oder ausschließend betrachtet werden sollte.
Der Fahrzeugcomputer 245 kann mit einem Infotainmentsystem 210 verbunden sein, das eine Schnittstelle für den Navigations- und GPS-Empfänger 288 und das dynamische Navigationstrainingssystem 207 bereitstellen kann. Das Infotainmentsystem 210 kann einen Touchscreen-Schnittstellenabschnitt 211 beinhalten und kann Spracherkennungsmerkmale und biometrische Identifizierungsfähigkeiten beinhalten, die Benutzer auf Grundlage von Gesichtserkennung, Spracherkennung, Fingerabdruckidentifikation oder anderen biologischen Identifizierungsmitteln identifizieren können. In anderen Aspekten kann das Infotainmentsystem 210 eine Benutzeridentifikation unter Verwendung von Kopplungstechniken für mobile Vorrichtungen (z. B. Verbinden mit der mobilen Vorrichtung 220, eines PIN-Codes (persönliche Identifikationsnummer)), eines Passworts, eines Schlagworts oder anderer Identifizierungsmittel bereitstellen.
Die DAT-Steuerung 299 kann Eingabeinformationen über das Sensorsystem 282 erhalten, das Sensoren beinhalten kann, die an der Innenseite und/oder Außenseite des Fahrzeugs angeordnet sind (Sensoren in 2 nicht gezeigt). Die DAT-Steuerung 299 kann die Sensorinformationen, die Fahrerfunktionen, Fahrzeugfunktionen und Umgebungseingaben zugeordnet sind, und andere Informationen empfangen und die Sensorinformationen zur Identifizierung von biometrischen Markern, die an Bord des Fahrzeugs 205 und/oder über den/die Server 270 in einem sicheren Datenspeicher für biometrische Daten (in 2 nicht gezeigt) gespeichert sind, charakterisieren. Die biometrische Authentifizierung, die durch die DAT-Steuerung 299 durchgeführt wird, kann gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung unabhängig von den Authentifizierungsschritten sein, die dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 zugeordnet sind.
In anderen Aspekten kann die DAT-Steuerung 299 auch dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, Fahrerassistenz der Stufe 1 und/oder Stufe 2 zu steuern, wenn das Fahrzeug 205 Fahrmerkmale für autonome Fahrzeuge der Stufe 1 oder Stufe 2 beinhaltet. Die DAT-Steuerung 299 kann mit einem Fahrzeugwahrnehmungssystem (VPS) 281 verbunden sein und/oder dieses beinhalten, das interne und externe Sensorsysteme (die gemeinsam als Sensorsysteme 281 bezeichnet sind) beinhalten kann. Die Sensorsysteme 282 können dazu konfiguriert und/oder programmiert sein, Sensordaten zu erhalten, die zur biometrischen Authentifizierung verwendbar sind, die nicht dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem 107 zugeordnet ist, und zum Durchführen von Fahrerassistenzvorgängen, wie zum Beispiel aktives Parken, Anhängerrückfahrassistenz, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhaltung, Fahrerstatusüberwachung und/oder andere Merkmale.
3A-3C veranschaulichen Beispiele von biometrischen drahtlosen Tastaturen 105A-105C gemäß der vorliegenden Offenbarung. Wie in 3A gezeigt, beinhaltet eine beispielhafte biometrische drahtlose Tastatur 105A einen visuellen Biometriesensor 305, der dazu konfiguriert und/oder programmiert sein kann, Gesichtsmerkmale über ein oder mehrere Einzelbilder zu erhalten. Der visuelle Biometriesensor 305 kann ein Rot-Grün-Blau (RGB-) - Kameraaufnahmesystem, ein 4-Pixel-RGB/IR-Sensor, ein monochromes Kamerasystem, eine (thermische) Infrarotvorrichtung oder eine andere Kameravorrichtung sein. Die biometrische drahtlose Tastatur 105A kann Gesichtserkennungssoftware beinhalten, die dazu programmiert ist, die Geometrie des Gesichts des Benutzers 240 zu messen, einschließlich des Abstands zwischen den Augen, des Abstands vom Kinn zur Stirn und mehrerer anderer Punkte auf dem Gesicht. Nach dem Sammeln der Daten kann die biometrische drahtlose Tastatur einen Algorithmus nutzen, um Bildmerkmale in eine verschlüsselte Gesichtssignatur umzuwandeln.
In einem weiteren Beispiel kann der Gesichtserkennungssensor stattdessen als Gangerkennungssensor konfiguriert sein, mit dem die biometrische drahtlose Tastatur 105A den Gang eines sich nähernden Benutzers aufzeichnen und den Gang des Benutzers anstelle der in Bezug auf 1 in Schritt 7 beschriebenen biometrischen Eingabe authentifizieren kann.
3B stellt eine weitere beispielhafte biometrische drahtlose Tastatur 105B dar, die einen Spracherkennungssensor 310 beinhaltet, der dazu konfiguriert und/oder programmiert sein kann, ein Stimmprofil des Benutzers 140 zu empfangen, das Stimmprofil zu authentifizieren und das Stimmprofil als die in Bezug auf 1 in Schritt 7 beschriebene biometrische Eingabe zu ersetzen.
3C zeigt eine beispielhafte biometrische drahtlose Tastatur 105C, die im Wesentlichen ähnlich oder identisch mit der in vorherigen Abschnitten beschriebenen biometrischen drahtlosen Tastatur 105 sein kann. Die biometrische drahtlose Tastatur 105C kann den Fingerabdrucksensor 113 beinhalten.
Auch wenn 3A-3C drei beispielhafte Ausführungsformen zur Konfiguration der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 darstellen, versteht es sich, dass das Tastaturmodul eine beliebige Form annehmen kann, mehr oder weniger Tasten beinhalten kann und in verschiedenen Formen und Größen konfiguriert sein kann.
4 stellt eine Funktionsschematik der beispielhaften drahtlosen Tastatur 105 gemäß der vorliegenden Offenbarung dar. Gemäß hierin beschriebenen Ausführungsformen können die biometrischen drahtlosen Tastaturen 105, 105A, 105B und 105C Schaltungen und Komponenten beinhalten, die ähnlich oder identisch zu den in Bezug auf 4 beschriebenen sind. Wie vorstehend erläutert, kann das biometrische drahtlose Fahrzeugzugangssystem 107 die biometrische drahtlose Tastatur 105 beinhalten, die verschiedene Formen und Konfigurationen annehmen kann. In allen Fällen kann die biometrische drahtlose Tastatur 105 eine unabhängige Leistungsversorgungseinheit 405 beinhalten, die von dem Fahrzeugleistungsbus 278 (in 2 dargestellt) getrennt bleibt, um Sicherheitsmerkmale beizubehalten und Signal-Spoofing und andere Arten von Angriffen zu vermeiden. Die Leistungsversorgungseinheit 405 kann eine Batteriezelle oder eine andere unabhängige Leistungsversorgung sein, wie sie im Stand der Technik bekannt ist.
Die biometrische drahtlose Tastatur 105 kann ferner einen BLE-Transceiver und eine Antenne 410, einen Ultrahochfrequenz (UHF)-Transceiver und eine Antenne 415 und einen Niederfrequenz (low frequency -LF)-Empfänger und eine Antenne 420 beinhalten. Die Leistungsversorgungseinheit 405 kann der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 über einen Einzel- oder Zweidraht-Anschlussdraht (in 4 nicht gezeigt) Leistung zuführen, der eine permanente Leistungsquelle hinzufügen kann.
Gemäß einer Ausführungsform kann der Tastenmikroprozessor 425 einen Verschlüsselungsschlüssel und eine Authentifizierungsverarbeitung bereitstellen und kann einen ROM 445 beinhalten, der alle biometrischen Authentifizierungsdaten speichern kann, wie zum Beispiel Fingerabdrücke, Stimmprofile, Gesichtserkennungsdaten usw. Der System-ROM 445 kann es einem externen Computer ermöglichen, zu befehlen, ob die Schaltung neue Fingerabdrücke hinzufügen, Fingerabdrücke authentifizieren oder Fingerabdrücke löschen soll - jedoch ist ein direkter Zugriff auf Bilder nicht erlaubt. Zum Beispiel kann der externe Computer über eine drahtlose BLE-Verbindung Fingerabdruckinformationen an die biometrische Tastatur kommunizieren. Der externe Computer kann die mobile Vorrichtung 220 sein, auf der die Anwendung 235 ausgeführt wird, oder das Infotainmentsystem 210 des Fahrzeugs, auf dem eine instanziierte Version der Anwendung 235 ausgeführt wird (in 2 nicht gezeigt). In einer weiteren Ausführungsform kann der externe Computer ein Diagnosewerkzeug sein und/oder beinhalten, das durch einen Fahrzeughändler betrieben wird (in 4 nicht gezeigt), das dazu konfiguriert und/oder programmiert ist, über eine verschlüsselte BLE-Verbindung oder über eine verschlüsselte LF/UHF-Verbindung (in 4 nicht gezeigt) eine Schnittstelle mit der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 zu bilden. Zum Beispiel kann der Händler das Diagnosewerkzeug nutzen, um einen biometrischen Datensatz des Benutzers (z. B. Sprachaufzeichnung, Fingerabdruck, Gesichtsmerkmalscan usw.) zu erhalten und den Datensatz in den ROM 445 zu flashen.
Der Tastenmikroprozessor 425 kann die gesamte Sicherheit durch Hardware-Verteilung und Soft-Token-Anforderungen verwalten. Der Tastenmikroprozessor 425 kann die gesamte Verarbeitung biometrischer Daten für das Fingerabdrucksystem durchführen und eine Soft-Token-Anforderung umsetzen, die dazu konfiguriert und/oder programmiert ist, zu verhindern, dass böswillige Akteure Zugriff auf das Fahrzeug 205 erlangen, indem sie die in 4 dargestellte Schaltung in eine andere Leistungsquelle einstecken. Das Token kann einen verschlüsselten Wert beinhalten, der nur dem Tastenmikroprozessor 425 bekannt ist. Der Tastenmikroprozessor 425 kann ferner Programmanweisungen beinhalten, die das Token mittels einer Unterbrechung nach einem vorbestimmten Zeitraum (z. B. 20 Sekunden, 1 Minute, 5 Minuten usw.) automatisch zerstören, um sicherzustellen, dass die Taste nur nach der Authentifizierung durch die gekoppelte Fingerabdruckschaltung nützlich wäre.
In anderen Aspekten kann der Tastenmikroprozessor 425 eine Anweisung bereitstellen, die einen Fahrzeugantriebsstart ermöglicht, wenn eine Fahrzeugstartschaltfläche (z. B. im Fahrzeuginnenraum und/oder an einem Schlüsseltransponder) auf eine Betätigung der Startschaltfläche innerhalb des vorbestimmten Zeitraums (z. B. 15 Sekunden, 18 Sekunden, 30 Sekunden usw.) einer NFC-Entriegelung, die an der Fahrzeugaußenseite angeordnet ist, reagiert. In einigen beispielhaften Ausführungsformen kann dieses Merkmal den Countdown von einem elektronischen Entriegelungsereignis und/oder von einem Entriegelungsereignis der biometrischen drahtlosen Tastatur 107 beginnen.
Eine Vielzahl von Tastensensoren 440 kann in eine Tastaturanwendung (in 4 nicht gezeigt) eingebettet sein. Beispiele für Sensortypen für die Tastensensoren 440 können unter anderem Ultraschallsensoren, kapazitive Sensoren und Infrarotsensoren beinhalten. Die Vielzahl von Tastensensoren 440 kann mit dem Tastenmikroprozessor 425 entweder über einen flexiblen Schaltungsverbinder oder Draht verbunden sein, der die Anmeldung und Authentifizierung unter Verwendung einer von der Vielzahl von Tastensensoren 440 empfangenen Eingabe durchführt. Die biometrische drahtlose Tastatur 105 kann ferner eine Vielzahl von Farb- und/oder Monochrom-LEDs (in 4 nicht gezeigt) zum Generieren einer Ausgabebestätigung und anderer Aufgaben beinhalten. Darüber hinaus können Tonausgabemittel (in 4 nicht gezeigt) beinhaltet sein, die Glockentöne, Alarme und andere Kommunikationstöne generieren können, die auf hierin beschriebene Schritte hinweisen.
Eine Außenfläche der Tastatur 105 kann aus einer spritzgegossenen Seite der Schaltfläche konstruiert sein und/oder kann kapazitive Tastaturflächen zum Betätigen der biometrischen drahtlosen Tastatur 105 beinhalten.
5 ist ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Verfahrens 500 zum Konfigurieren des biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems 107 gemäß der vorliegenden Offenbarung. 5 kann unter fortgesetzter Bezugnahme auf Elemente, die in vorherigen Figuren, einschließlich der 1-4, dargestellt und erörtert sind, beschrieben werden. Der folgende Prozess ist beispielhaft und nicht auf die nachfolgend beschriebenen Schritte beschränkt. Darüber hinaus können alternative Ausführungsformen mehr oder weniger Schritte beinhalten, die in dieser Schrift gezeigt oder beschrieben sind, und können diese Schritte in einer anderen Reihenfolge als die in den folgenden beispielhaften Ausführungsformen beschriebene Reihenfolge beinhalten.
Unter Bezugnahme auf 5 kann das Verfahren 500 bei Schritt 505 mit dem Empfangen eines ersten Codesatzes über ein Tastatursensorarray beginnen.
Bei Schritt 510 kann das Verfahren 500 ferner Empfangen eines sekundären Sicherheitscodesatzes beinhalten. Der sekundäre Sicherheitscodesatz kann einen Abfragecode beinhalten und/oder einen zweiten Codesatz beinhalten, der über das Tastatursensorarray eingegeben wird. In einem Aspekt kann dieser Schritt das Empfangen einer Reihe von Schaltflächenbetätigungen beinhalten, die einmaliges oder mehrmaliges Drücken der Schaltflächen als Teil der Codesatzreihe beinhalten können (z. B. Schaltflächen 1 + 5 gleichzeitig gedrückt, 3, 6, Schaltflächen 5 + 0 gleichzeitig gedrückt ... usw.). In anderen Aspekten kann das Verfahren das Empfangen des zweiten Codes entweder zusätzlich oder alternativ über eine passive Vorrichtung, ein Smartphone oder eine andere Vorrichtung, die für eine sichere Kommunikation mit dem drahtlosen biometrischen Fahrzeugzugangssystem konfiguriert ist, beinhalten.
Bei Schritt 515 kann das Verfahren 500 ferner das Bestimmen beinhalten, dass der erste Codesatz und der sekundäre Sicherheitscodesatz gültig sind. Dieser Schritt kann das Vergleichen eines gespeicherten ersten Codesatzes und eines gespeicherten sekundären Sicherheitscodesatzes, die beide in dem Tastenmikroprozessor gespeichert sind, mit dem empfangenen ersten Codesatz und dem empfangenen sekundären Sicherheitscodesatz beinhalten.
Bei Schritt 520 kann das Verfahren 500 ferner Eintreten in einen Anmeldungsmodus als Reaktion auf das Bestimmen, dass der erste Codesatz und der sekundäre Sicherheitscodesatz gültig sind, beinhalten. Dieser Schritt kann das Aktivieren einer visuellen Rückmeldungsbestätigung eines Hinzufügens oder Löschens einer Benutzertaste beinhalten.
Bei Schritt 525 kann das Verfahren 500 ferner Empfangen einer Anmeldungsmodustastenauswahl über das Tastatursensorarray beinhalten. Dieser Schritt kann das Empfangen einer Tastenauswahl beinhalten, die eine von mehreren Anmeldungs-/Lernmodusoptionen angibt, einschließlich eines ersten Anmeldungssteuercodes zum Hinzufügen einer biometrischen Eingabe eines neuen Benutzers, eines zweiten Anmeldungssteuercodes zum Löschen einer biometrischen Eingabe eines Benutzers und eines dritten Anmeldungssteuercodes zum Löschen der biometrischen Eingaben aller Benutzer, die in dem drahtlosen biometrischen Fahrzeugzugangssystem gespeichert sind. Dieser Schritt kann ferner Beleuchten einer Tastaturleuchte beinhalten, die das Eintreten in den Anmeldungsmodus angibt.
Bei Schritt 530 kann das Verfahren 500 ferner Empfangen einer biometrischen Eingabe über das Tastatursensorarray beinhalten.
Bei Schritt 535 kann das Verfahren 500 Hinzufügen oder Löschen eines Tastencodes des Benutzers beinhalten, der der biometrischen Eingabe zugeordnet ist.
In der vorstehenden Offenbarung ist auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen worden, die einen Teil hiervon bilden und konkrete Umsetzungen veranschaulichen, in denen die vorliegende Offenbarung umgesetzt werden kann. Es versteht sich, dass auch andere Umsetzungen genutzt und strukturelle Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Bezugnahmen in der Beschreibung auf „eine Ausführungsform“, „eine beispielhafte Ausführungsform“ usw. geben an, dass die beschriebene Ausführungsform ein(e) bestimmte(s) Merkmal, Struktur oder Eigenschaft beinhalten kann, doch nicht notwendigerweise jede Ausführungsform diese(s) bestimmte Merkmal, Struktur oder Eigenschaft beinhalten muss. Darüber hinaus beziehen sich derartige Formulierungen nicht unbedingt auf dieselbe Ausführungsform. Ferner wird, wenn ein(e) Merkmal, Struktur oder Eigenschaft in Verbindung mit einer Ausführungsform beschrieben ist, der Fachmann ein(e) derartige(s) Merkmal, Struktur oder Eigenschaft in Verbindung mit anderen Ausführungsformen erkennen, ob dies nun ausdrücklich beschrieben ist oder nicht.
Ferner können die in dieser Schrift beschriebenen Funktionen gegebenenfalls in einem oder mehreren von Hardware, Software, Firmware, digitalen Komponenten oder analogen Komponenten durchgeführt werden. Eine oder mehrere anwendungsspezifische integrierte Schaltungen (application specific integrated circuits - ASICs) können zum Beispiel dazu programmiert sein, eine(s) oder mehrere der in dieser Schrift beschriebenen Systeme und Prozeduren auszuführen. Bestimmte Ausdrücke, die in der gesamten Beschreibung und den Patentansprüchen verwendet werden, beziehen sich auf bestimmte Systemkomponenten. Für den Fachmann liegt es auf der Hand, dass die Komponenten mit anderen Benennungen bezeichnet werden können. In dieser Schrift soll nicht zwischen Komponenten unterschieden werden, die sich der Benennung nach unterscheiden, nicht jedoch hinsichtlich ihrer Funktion.
Es versteht sich zudem, dass das Wort „Beispiel“, wie es in dieser Schrift verwendet wird, nicht ausschließender und nicht einschränkender Natur sein soll. Insbesondere gibt das Wort „Beispiel“ im vorliegenden Zusammenhang eines von mehreren Beispielen an, und es versteht sich, dass keine übermäßige Betonung oder Bevorzugung auf das konkrete beschriebene Beispiel gerichtet ist.
Ein computerlesbares Medium (auch als prozessorlesbares Medium bezeichnet) beinhaltet ein beliebiges nicht flüchtiges (z. B. physisches) Medium, das am Bereitstellen von Daten (z. B. Anweisungen) beteiligt ist, die durch einen Computer (z. B. durch einen Prozessor eines Computers) ausgelesen werden können. Ein derartiges Medium kann viele Formen annehmen, einschließlich unter anderem nicht flüchtiger Medien und flüchtiger Medien. Rechenvorrichtungen können computerausführbare Anweisungen beinhalten, wobei die Anweisungen durch eine oder mehrere Rechenvorrichtungen, wie etwa durch die vorstehend aufgeführten, ausführbar sein können und auf einem computerlesbaren Medium gespeichert sein können.
In Bezug auf die hierin beschriebenen Prozesse, Systeme, Verfahren, Heuristiken usw. versteht es sich, dass, obwohl die Schritte derartiger Prozesse usw. als gemäß einer bestimmten Reihenfolge erfolgend beschrieben worden sind, derartige Prozesse mit den beschriebenen Schritten in einer Reihenfolge durchgeführt werden könnten, die von der hier beschriebenen Reihenfolge abweicht. Es versteht sich ferner, dass bestimmte Schritte gleichzeitig durchgeführt werden können, dass andere Schritte hinzugefügt oder dass bestimmte, in dieser Schrift beschriebene Schritte weggelassen werden können. Anders ausgedrückt dienen die Beschreibungen von Prozessen in dieser Schrift dem Zwecke der Veranschaulichung verschiedener Ausführungsformen und sollten keinesfalls dahingehend ausgelegt werden, dass sie die Patentansprüche einschränken.
Dementsprechend versteht es sich, dass die vorstehende Beschreibung veranschaulichend und nicht einschränkend sein soll. Aus der Lektüre der vorangehenden Beschreibung ergeben sich viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die aufgeführten Beispiele. Der Umfang sollte nicht unter Bezugnahme auf die vorstehende Beschreibung, sondern stattdessen unter Bezugnahme auf die beigefügten Patentansprüche bestimmt werden, zusammen mit der gesamten Bandbreite an Äquivalenten, zu denen diese Patentansprüche berechtigen. Es wird erwartet und ist beabsichtigt, dass zukünftige Entwicklungen in den in dieser Schrift beschriebenen Techniken eintreten werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in derartige zukünftige Ausführungsformen aufgenommen werden. Insgesamt ist zu verstehen, dass die Anmeldung modifiziert und variiert werden kann.
Sofern in dieser Schrift kein ausdrücklicher Hinweis auf das Gegenteil erfolgt, soll allen in den Patentansprüchen verwendeten Ausdrücken deren allgemeine Bedeutung zugeordnet werden, wie sie Fachleuten auf dem Gebiet der in dieser Schrift beschriebenen Technologien bekannt ist. Insbesondere ist die Verwendung der Singularartikel, wie etwa „ein“, „eine“, „der“, „die“, „das“ usw., dahingehend zu verstehen, dass eines oder mehrere der angegebenen Elemente genannt werden, sofern ein Anspruch nicht eine ausdrückliche gegenteilige Einschränkung nennt. Mit Formulierungen, die konditionale Zusammenhänge ausdrücken, wie unter anderem „kann“, „könnte“, „können“ oder „könnten“, soll im Allgemeinen vermittelt werden, dass bestimmte Ausführungsformen bestimmte Merkmale, Elemente und/oder Schritte beinhalten könnten, wohingegen andere Umsetzungen diese nicht beinhalten können, es sei denn, es ist ausdrücklich etwas anderes angegeben oder es ergibt sich etwas anderes aus dem jeweils verwendeten Kontext. Somit sollen derartige Formulierungen, die konditionale Zusammenhänge ausdrücken, nicht implizieren, dass Merkmale, Elemente und/oder Schritte für eine oder mehrere Ausführungsformen in irgendeiner Weise erforderlich sind.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Prozessor ferner dazu programmiert, die sichere Anmeldungstastenmodusauswahl zu empfangen, indem die Anweisungen zu Folgendem ausgeführt werden: Empfangen eines dritten Anmeldungssteuercodes zum Löschen der biometrischen Eingaben aller Benutzer, die in dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem gespeichert sind.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ein sekundärer Sicherheitscodesatz einen Abfragecode.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Prozessor ferner dazu programmiert, einen sekundären Sicherheitscodesatz zu empfangen, indem die Anweisungen zu Folgendem ausgeführt werden: Empfangen eines sekundären Sicherheitscodesatzes.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Prozessor ferner zu Folgendem programmiert: Aktivieren einer oder mehrerer von einer visuellen Rückmeldungsbestätigung oder einer akustischen Rückmeldungsbestätigung eines Hinzufügens oder Löschens einer Benutzertaste.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein nichttransitorisches computerlesbares Speichermedium in einem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem beinhaltet, wobei auf dem computerlesbaren Speichermedium Anweisungen gespeichert sind, die bei Ausführung durch einen Prozessor den Prozessor zu Folgendem veranlassen: Empfangen einer sicheren Anmeldungsmodustastenauswahl über ein Tastatursensorarray; Empfangen einer biometrischen Eingabe über das Tastatursensorarray; und Hinzufügen oder Löschen eines Tastencodes eines Benutzers, der der biometrischen Eingabe zugeordnet ist.

Claims

Verfahren zum Konfigurieren eines biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystems, das Folgendes umfasst: Empfangen einer sicheren Anmeldungsmodustastenauswahl; Empfangen einer biometrischen Eingabe über ein Tastatursensorarray; und Hinzufügen oder Löschen eines Tastencodes des Benutzers, der der biometrischen Eingabe zugeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei ein sekundärer Sicherheitscodesatz ein zweiter Codesatz ist, der über das Tastatursensorarray eingegeben wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Empfangen der sicheren Anmeldungstastenmodusauswahl Folgendes umfasst: Empfangen eines ersten Anmeldungssteuercodes zum Hinzufügen einer biometrischen Eingabe eines neuen Benutzers.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Empfangen der sicheren Anmeldungstastenmodusauswahl Folgendes umfasst: Empfangen eines zweiten Anmeldungssteuercodes zum Löschen einer biometrischen Eingabe eines Benutzers.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Empfangen der sicheren Anmeldungstastenmodusauswahl Folgendes umfasst: Empfangen eines dritten Anmeldungssteuercodes zum Löschen der biometrischen Eingaben aller Benutzer, die in dem biometrischen drahtlosen Fahrzeugzugangssystem gespeichert sind.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner Folgendes umfasst: Beleuchten einer Tastaturleuchte, die das Eintreten in einen Anmeldungsmodus angibt.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner Folgendes umfasst: Generieren eines Tons, der das Eintreten in einen Anmeldungsmodus angibt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei ein sekundärer Sicherheitscodesatz einen Abfragecode umfasst.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Empfangen eines sekundären Sicherheitscodesatzes Folgendes umfasst: Empfangen einer Vielzahl von gleichzeitigen Tastendruckeingaben über das Tastatursensorarray.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner Folgendes umfasst: Aktivieren einer oder mehrerer von einer visuellen Rückmeldungsbestätigung oder einer akustischen Rückmeldungsbestätigung eines Hinzufügens oder Löschens einer Benutzertaste.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Hinzufügen oder Löschen des Tastencodes des Benutzers, der der biometrischen Eingabe zugeordnet ist, Folgendes umfasst: Modifizieren einer Tastenindexaufzeichnung auf Grundlage der sicheren Anmeldungsmodustastenauswahl.
Biometrisches drahtloses Fahrzeugzugangssystem, das Folgendes umfasst: ein Tastatursensorarray; einen Prozessor; und einen Speicher zum Speichern von ausführbaren Anweisungen, wobei der Prozessor dazu programmiert ist, die Anweisungen zu Folgendem auszuführen: Empfangen einer sicheren Anmeldungsmodustastenauswahl über das Tastatursensorarray; Empfangen einer biometrischen Eingabe über das Tastatursensorarray; und Hinzufügen oder Löschen eines Tastencodes eines Benutzers, der der biometrischen Eingabe zugeordnet ist.
System nach Anspruch 12, wobei ein sekundärer Sicherheitscodesatz ein zweiter Codesatz ist, der über das Tastatursensorarray eingegeben wird.
System nach Anspruch 12, wobei der Prozessor ferner dazu konfiguriert ist, die sichere Anmeldungstastenmodusauswahl zu empfangen, indem die Anweisungen zu Folgendem ausgeführt werden: Empfangen eines ersten Anmeldungssteuercodes zum Hinzufügen einer biometrischen Eingabe eines neuen Benutzers.
System nach Anspruch 12, wobei der Prozessor ferner dazu konfiguriert ist, die sichere Anmeldungstastenmodusauswahl zu empfangen, indem die Anweisungen zu Folgendem ausgeführt werden: Empfangen eines zweiten Anmeldungssteuercodes zum Löschen einer biometrischen Eingabe eines Benutzers.