DE102018118317A1 - Ausrücklager für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ausrücklager (10) mit einem Innenring (12) und einem Außenring (16), zwischen denen Wälzkörper (24) angeordnet sind. Der Innenring weist einen radial einwärts gerichteten Innenringflansch (34) auf, dem ein hülsenartiger Schnappring (36) zugeordnet ist. Der Innenring weist an seinem anderen Ende einen Endabschnitt (38) auf, an dem ein Vorlastfederhalterring (40) befestigt ist. Der Außenring weist einen axialen Endabschnitt (46) auf, der über dem Endabschnitt (38) des Innenrings angeordnet ist, und bei dem an einer radialen Innenfläche (44) des Endabschnitts (46) ein ringförmiges Dichtelement (50) befestigt ist, dessen Dichtlippe (52) nach radial innen ragt und an der radialen Außenfläche (56) des Endabschnitts (38) des Innenrings anliegt. Es ist vorgesehen, dass das Dichtelement (50) ein Verstärkungselement (60) mit einem Axialschenkel (62) und einem Radialschenkel (64) aufweist, wobei zwischen einem radial inneren Endabschnitt (66) des Radialschenkels (64) des Dichtelements und der Stirnfläche (68) des axialen Endabschnitts (38) des Innenrings (12) ein Axialspalt (A) besteht, zwischen dem radial inneren Endabschnitt (66) des Radialschenkels (64) und einem axial einwärts gerichteten Vorsprung (80) des Vorlastfederhalterings (40) ein Radialspalt (R) besteht, und der radial innere Endabschnitt (66) des Radialschenkels (64) die Stirnfläche (68) des axialen Endabschnitts (38) des Innenrings radial einwärts zumindest teilweise übergreift.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ausrücklager für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Innenring und einem eine Längsmittelachse des Ausrücklagers sowie den Innenring koaxial umschließenden Außenring, sowie mit auf einer Innenringlaufbahn und einer Außenringlaufbahn abrollenden kugelförmigen Wälzkörpern, wobei der Innenring einen radial einwärts gerichteten Innenringflansch aufweist, dem ein hülsenartiger Schnappring zugeordnet ist, welcher mit einer Betätigungseinrichtung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung zusammenwirkt, wobei der Innenring an seinem anderen axialen Ende einen koaxial ausgerichteten Endabschnitt aufweist, an dem ein Vorlastfederhalterring befestigt ist, wobei der Außenring einen axialen Endabschnitt aufweist, der radial über dem koaxial ausgerichteten Endabschnitt des Innenrings angeordnet ist, und bei dem an einer radialen Innenfläche des axialen Endabschnitts des Außenrings ein ringförmiges Dichtelement befestigt ist, dessen Dichtlippe nach radial innen ragt und an der radialen Außenfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings anliegt.
  • In Kraftfahrzeugen mit Handschaltgetrieben oder automatisierten mechanischen Schaltgetrieben dienen mechanische Reibscheibenkupplungen zur temporären Unterbrechung des Kraftflusses zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe. Eine Kraftflussunterbrechung ist beispielsweise erforderlich, um das Übersetzungsverhältnis des Getriebes an einen veränderten Fahrzustand des Kraftfahrzeugs mittels eines Getriebegangwechsels anzupassen. Zur Betätigung der mechanischen Kupplung kommen verbreitet Ausrücklager zum Einsatz, die zwischen der mechanischen Kupplung und einem Kupplungsaktor angeordnet sind. Derartige Ausrücklager können direkt mittels eines Fußpedals oder indirekt mittels eines hydraulischen oder pneumatischen Aktuators betätigt werden.
  • Manche Ausrücklager weisen Mittel zur Verliersicherung auf, um das Auseinanderfallen des Ausrücklagers bei deren Lagerung, Transport und/oder Montage zu verhindern. Nachteilig ist hierbei, dass die Realisierung der Verliersicherung zusätzliche bauliche Komponenten erfordert. Darüber hinaus ist es bekannt, den Innenring und den Außenring von Ausrücklagern mit einer geringfügigen Laufbahnüberhöhung als Verliersicherung zu versehen. Derartige Laufbahnerhöhungen sind jedoch nur mit einem vergleichsweise hohen Fertigungsaufwand herstellbar.
  • Der Erfindung lag demnach die Aufgabe zugrunde, ein einfach zu fertigendes und im montierten Zustand gegen ein Auseinanderfallen gesichertes Ausrücklager vorzustellen, das keine zusätzlichen baulichen Komponenten erfordert.
  • Die Lösung dieser Aufgabe wird mit einem Ausrücklager erreicht, welches die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Demnach geht die Erfindung aus von einem Ausrücklager für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Innenring und einem eine Längsmittelachse des Ausrücklagers sowie den Innenring koaxial umschließenden Außenring, sowie mit auf einer Innenringlaufbahn und einer Außenringlaufbahn abrollenden kugelförmigen Wälzkörpern, wobei der Innenring einen radial einwärts gerichteten Innenringflansch aufweist, dem ein hülsenartiger Schnappring zugeordnet ist, welcher mit einer Betätigungseinrichtung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung zusammenwirkt, wobei der Innenring an seinem anderen axialen Ende einen koaxial ausgerichteten Endabschnitt aufweist, an dem ein Vorlastfederhalterring befestigt ist, wobei der Außenring einen axialen Endabschnitt aufweist, der radial über dem koaxial ausgerichteten Endabschnitt des Innenrings angeordnet ist, und bei dem an einer radialen Innenfläche des axialen Endabschnitts des Außenrings ein ringförmiges Dichtelement befestigt ist, dessen Dichtlippe nach radial innen ragt und an der radialen Außenfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings anliegt.
  • Zur Lösung der vorstehend genannten Aufgabe ist vorgesehen, dass das Dichtelement ein profilartiges Verstärkungselement mit einem parallel zur Längsmittelachse verlaufenden Axialschenkel sowie mit einem radial zur Längsmittelachse orientierten Radialschenkel aufweist, wobei zwischen einem freien radial inneren Endabschnitt des Radialschenkels des Dichtelements und der Stirnfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings ein Axialspalt besteht, wobei zwischen dem freien radial inneren Endabschnitt des Radialschenkels des Dichtelements und einem axial einwärts gerichteten hülsenartigen Vorsprung des Vorlastfederhalterings ein Radialspalt besteht, und wobei der freie radial innere Endabschnitt des Radialschenkels des Dichtelements die Stirnfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings zur Gewährleistung einer axialen Verliersicherung zwischen Innenring und Außenring radial einwärts zumindest teilweise übergreift.
  • Hierdurch ist der Innenring axial gegen das Herausfallen aus dem Außenring gesichert. Die erfindungsgemäße Verliersicherung erfordert abgesehen von einem zur Abdichtung eines Innenraums des Ausrücklagers ohnehin vorzusehenden Dichtelements keine zusätzlichen Bauteile. Die zur Realisierung einer gleichwirksamen Verliersicherung nur unter hohem Aufwand durch Laufbahnschleifen herzustellenden Überhöhungen der Innen- und/oder der Außenringlaufbahn können entfallen. Es ist nur noch eine Behandlung der Laufbahnen beispielsweise durch Polieren, Honen oder Läppen notwendig.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung dieses Ausrücklagers ist vorgesehen, dass die Dichtlippe des Dichtelements zumindest im Bereich einer radial einwärts verlaufenden Innenfläche des Radialschenkels des Verstärkungselements des Dichtelements ausgebildet ist. Hierdurch sind eine zuverlässige axiale Abstützung der Dichtlippe sowie eine wirkungsvolle Abdichtung des Innenraumes des Ausrücklagers gegeben. Der Radialschenkel kann zusätzlich axiale Vertiefungen und/oder Durchsetzungen oder Durchbrechungen aufweisen, um eine mechanisch möglichst belastbare Anbindung der Dichtlippe an den Radialschenkel zu erzielen.
  • Zudem kann vorgesehen sein, dass der Axialschenkel des Verstärkungselements des Dichtelements in einer radial einwärts gerichteten sowie in Richtung zum Vorlastfederhaltering axial offenen Ringnut des axialen Endabschnitts des Außenrings befestigt, insbesondere eingepresst ist. Infolgedessen ist eine einfache, schnelle und zugleich mechanisch robuste Befestigung des Dichtelements am Außenring des Ausrücklagers gewährleistet.
  • Gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Axialschenkel des Verstärkungselements des Dichtelements eine radial außenliegende und zumindest bereichsweise ausgebildete Beschichtung aufweist. Durch diese Beschichtung ist zum einen ein mechanisch fester Sitz des Verstärkungselements innerhalb des Außenrings sichergestellt. Darüber hinaus ist durch die vorzugsweise zumindest teilweise elastische Beschichtung eine gute Abdichtungswirkung des Innenraums des Ausrücklagers gegenüber der äußeren Umgebung des Ausrücklagers gegeben. Aufgrund der Beschichtung ergeben sich zudem vorteilhafte Schwingungsdäm pfungseffekte.
  • Bevorzugt hüllt die Beschichtung ein axial einwärts gerichtetes Ende des Axialschenkels des Verstärkungselements zumindest teilweise ein. Hierdurch ergibt sich eine ausgezeichnete mechanische Verbindung zwischen der Beschichtung und dem Axialschenkel des Verstärkungselements.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich die Beschichtung bis in einen zwischen dem Axialabschnitt und dem Radialabschnitt verlaufenden Winkelabschnitt des Verstärkungselements des Dichtelements erstreckt. Infolgedessen wird die mechanische Verbindung zwischen der Beschichtung und dem Axialschenkel des Verstärkungselements ohne eine axiale Bauraumerhöhung weiter intensiviert. Im Bereich des Winkelabschnitts weist die Beschichtung bevorzugt eine reduzierte Materialstärke auf.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Dichtlippe und/oder die Beschichtung des Verstärkungselements jeweils mit einem Kunststoff gebildet, beispielsweise mit einem Elastomer wie Gummi oder Silikon. Aufgrund der Elastizität des bevorzugt eingesetzten elastomeren Kunststoffs ergibt sich eine hervorragende Abdichtungswirkung des Dichtelements. Alternativ dazu kann insbesondere die Beschichtung mit einem thermoplastischen und/oder duroplastischen Kunststoff gebildet sein. Der thermoplastische oder der duroplastische Kunststoff können ebenso wie das Elastomer zumindest bereichsweise mit einer optionalen Faserarmierung ausgestattet sein.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Beschichtung und/oder die Dichtlippe jeweils integral an das Verstärkungselement angeformt. Infolgedessen lässt sich das Dichtelement großserientauglich, mit hoher Maßhaltigkeit und mit einem verhältnismäßig geringen Aufwand fertigen. Besonders bevorzugt sind die Beschichtung und die Dichtlippe durch Anvulkanisieren eines Gummimaterials, wie Kautschuk, Gummi oder dergleichen, an das Verstärkungselement ausgebildet.
  • Gemäß einer weiteren günstigen Weiterbildung des die Merkmale der Erfindung aufweisenden Ausrücklagers ist vorgesehen, dass der hülsenartige Vorsprung des Vorlastfederhalterings axial endseitig an einer radial einwärts gerichteten sowie umlaufenden Innenfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings befestigt ist. Hierdurch sind ein mechanisch verlässlicher Sitz und eine zugleich fertigungstechnisch einfach zu realisierende Befestigung des Vorlastfederhalterings an dem Innenring des Ausrücklagers gegeben.
  • Bevorzugt ist das Verstärkungselement des Dichtelements aus einem Metall gebildet. Hieraus resultiert eine hohe mechanische Stabilität des Dichtelements sowie des Ausrücklagers, und das Verstärkungselement des Dichtelements lässt sich zudem fertigungstechnisch einfach und kostengünstig als ein Blechumformteil fertigen. Gegebenenfalls sind vor oder nach dem Umformprozess noch weitere Arbeitsschritte, wie zum Beispiel Schneiden oder Stanzen notwendig.
  • Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel beschrieben, welches in einer beigefügten Zeichnung dargestellt ist. In dieser Zeichnung zeigt
    • 1 einen Teillängsschnitt durch ein Ausrücklager gemäß der Erfindung, und
    • 2 eine stark vergrößerte Darstellung des Ausschnitts II gemäß 1.
  • Das in 1 dargestellte Ausrücklager 10 dient zum Betätigen einer nicht dargestellte Reibscheibenkupplung eines Kraftfahrzeugs. Es weist einen Innenring 12 und einen diesen umgreifenden Außenring 16 auf, welche beide koaxial zu einer Längsmittelachse 14 des Ausrücklagers angeordnet sind. Zwischen diesen beiden Lagerringen 12, 16 sind in einem Käfig 22 geführte kugelförmige Wälzkörper 24 angeordnet, die auf einer Innenringlaufbahn 18 und einer Außenringlaufbahn 20 abrollen. Diese Laufbahnen 18, 20 sind näherungsweise viertelkreisförmig und hohlkehlartig ausgebildet. An einer etwa kreisringförmigen Stirnfläche 26 eines radial nach innen gerichteten Flansches 28 des Außenrings 16 liegt eine Federzunge 30 einer Membranfeder 32 der nicht dargestellten Reibscheibenkupplung des Kraftfahrzeugs an.
  • An einem radial einwärts gerichteten Innenringflansch 34 ist ein hülsenartiger Schnappring 36 befestigt, welcher dazu federzungenfern axial an dem Innenringflansch 34 anliegt. Der Schnappring 36 wirkt mit einer nicht dargestellten Betätigungseinrichtung, wie zum Beispiel einem hydraulischen oder pneumatischen Aktuator zusammen, um das Ein- und Ausrücken der Kupplung zu ermöglichen.
  • An einem parallel zu der Längsmittelachse 14 verlaufenden, freien axialen Endabschnitt 38 des Innenrings 12 ist ferner ein Vorlastfederhaltering 40 angeordnet, der zur Aufnahme einer nicht eingezeichneten Vorlastfeder dient. Diese Vorlastfeder drückt in bekannter Weise den Innenring 12 über die Wälzkörper 24 in Richtung zum Außenring 16.
  • An einer radialen Innenfläche 44 eines gleichfalls parallel zur Längsmittelachse 14 verlaufenden axialen Endabschnitts 46 des Außenrings 16 ist ein ringförmiges Dichtelement 50 angeordnet. Das Dichtelement 50 weist eine Dichtlippe 52 auf, die radial innen eine endseitige Dichtkante 54 hat. Diese Dichtkante 54 liegt an einer umlaufenden Außenfläche 56 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12 berührend an. Durch das Dichtelement 50 ist ein von den beiden Lagerringen 14, 16 umgrenzter Innenraum 58 des Ausrücklagers 10 insbesondere gegenüber aus Richtung des Vorlastfederhalterings 40 einwirkende Fluide und/oder Fremdpartikel abgedichtet.
  • Das Dichtelement 50 weist ein profilartiges Verstärkungselement 60 mit einer angenähert L-förmigen Querschnittsgeometrie auf. Ein Axialschenkel 62 dieses Verstärkungselements 60 verläuft parallel zur Längsmittelachse 14, während ein radial einwärts gerichteter Radialschenkel 64 im Wesentlichen senkrecht zu der Längsmittelachse 14 orientiert ist.
  • Zur Gewährleistung einer im Hinblick auf die Anzahl der notwendigen Bauteile neutralen axialen Verliersicherung zwischen dem Innenring 12 und dem Außenring 16 übergreift ein freier radialer Endabschnitt 66 des Radialschenkels 64 des Verstärkungselements 60 zumindest bereichsweise eine axiale Stirnfläche 68 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12, beziehungsweise er überlappt diese Stirnfläche 68 radial einwärts zumindest teilweise. Diese Stirnfläche 68 verläuft hierbei senkrecht beziehungsweise radial zur Längsmittelachse 14. Die Dichtlippe 52 des Dichtelements 50 ist zumindest im Bereich der radial ausgerichteten Innenfläche 70 des Radialschenkels 64 des Verstärkungselements 60 ausgebildet.
  • Der Axialschenkel 62 des Verstärkungselements 60 des Dichtelements 50 ist in einer axial ausgerichteten und in Richtung zum Vorlastfederhaltering 40 weisenden, axial offenen Ringnut 76 befestigt, insbesondere in diese eingepresst. Zumindest der Axialschenkel 62 des Verstärkungselements 60 weist radial außen sowie zumindest bereichsweise eine Beschichtung 78 auf. Diese Beschichtung 78 ist aus einem elastomeren, thermoplastischen und/oder duroplastischen Kunststoff gebildet. Die Beschichtung 78 kann darüber hinaus eine Faserarmierung zur Erhöhung der mechanischen Festigkeit aufweisen. Bevorzugt ist die Beschichtung 78 aus einem Gummi, einem Kautschuk, einem Silikon etc. realisiert. Sowohl die Beschichtung 78 als auch das Dichtelement 50 sind vorzugsweise integral an dem Verstärkungselement 60 ausgebildet, was zum Beispiel durch das Anvulkanisieren der Gummimischung an das Verstärkungselement 60 erfolgt sein kann.
  • Das Verstärkungselement 60 ist bevorzugt mit einem massiven Metall, insbesondere aus einem aus einer Blechtafel mit einer geeigneten Abmessung herausgetrennten und entsprechend umgeformten Blech gebildet.
  • Ein hülsenartiger beziehungsweise angenähert hohlzylindrischer Vorsprung 80 des Vorlastfederhalterings 40 ist endseitig an einer radial einwärts gerichteten sowie kreisförmigen Innenfläche 82 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12 befestigt, insbesondere auf diese aufgepresst.
  • Die 2 zeigt eine stark vergrößerte Darstellung eines Ausschnitts II gemäß 1. Das Dichtelement 50 zur Abdichtung des Innenraums 58 des Ausrücklagers 10 ist deutlich erkennbar mit seinem Axialschenkel 62 in der Ringnut 76 des Axialschenkels 46 des Außenrings 16 durch Einpressen befestigt. Das Dichtelement 50 weist die erwähnte elastische Dichtlippe 52 auf, deren Dichtkante 54 sich an der zylindrischen Außenfläche 56 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12 des Ausrücklagers 10 zur Abdichtung des Innenraums 58 schleifend abstützt. Die Dichtlippe 52 ist an der radial ausgerichteten Innenfläche 70 des Radialschenkels 64 des Verstärkungselements 60 des Dichtelements 50 angeformt, insbesondere anvulkanisiert.
  • Zwischen dem Axialabschnitt 62 und dem Radialabschnitt 64 des Verstärkungselements 60 des Dichtelements 50 ist ein rechtwinklig, bogenförmig gekrümmter Winkelabschnitt 90 ausgebildet, so dass das Verstärkungselement 60 eine näherungsweise L-förmige Querschnittsgeometrie aufweist. Die im Wesentlichen radial außenliegende Beschichtung 78 des Verstärkungselements 60 des Dichtelements 50 erstreckt sich ausgehend von einem axial einwärts gerichteten Ende 92 des Axialschenkels 62 bis in den Winkelabschnitt 90 des Verstärkungselements 60 hinein. Das axial einwärts gerichtete Ende 92 des Axialschenkels 62 ist hierbei teilweise von der Beschichtung 78 eingehüllt, und zwar derart, dass die Beschichtung 78 das erwähnte axiale Ende 92 zumindest bereichsweise übergreift.
  • Der Vorlastfederhaltering 40 ist mittels seines hülsenartigen Vorsprungs 80 an der umlaufenden radialen Innenfläche 82 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12 insbesondere durch Einpressen oder dergleichen befestigt. Die Befestigung kann auch über eine beiderseitige Axialverzahnung realisiert sein.
  • Zwischen dem freien radial inneren Endabschnitt 66 des Radialschenkels 64 und dem hülsenartigen Vorsprung 80 des Vorlastfederhalterings 40 besteht ein schmaler Radialspalt R. Zudem besteht zwischen dem freien Endabschnitt 66 des Radialschenkels 64 und der axialen Stirnfläche 68 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12 ein kleiner Axialspalt A. Der Axialspalt A und der Radialspalt R weisen hierbei eine näherungsweise gleiche Breite auf. Zumindest die Materialstärke M des Radialschenkels 64 des Verstärkungselements 60 des Dichtelements 50 korrespondiert hierbei im Wesentlichen mit den Breiten des Axialspalts A und des Radialspalts R.
  • Aufgrund einer somit gegebenen, zumindest teilweisen radialen Überlappung 94 zwischen dem Radialschenkel 64 des Verstärkungselements 60 und der Stirnfläche 68 des axialen Endabschnitts 38 des Innenrings 12 ist letzterer verliersicher innerhalb des Außenrings 16 des Ausrücklagers 10 angeordnet. Gesonderte Bauteile sind dazu nicht notwendig.
  • Aufgrund der erfindungsgemäßen Doppelfunktionalität des Dichtelements 50 als ein zumindest einseitiger Schutz des Innenraumes 58 des Ausrücklagers 10 gegen das unerwünschte Eindringen von Fluiden und/oder Fremdpartikeln aus Richtung des Vorlastfederhalterings 40 sowie zugleich als integrale Verliersicherung, sind keine weiteren zusätzlichen konstruktiven Komponenten notwendig. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Verliersicherung in axialer Richtung weitestgehend bauraumneutral.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Ausrücklager
    12
    Innenring
    14
    Längsmittelachse des Ausrücklagers
    16
    Außenring
    18
    Innenringlaufbahn
    20
    Außenringlaufbahn
    22
    Käfig
    24
    Wälzkörper
    26
    Stirnfläche des radialen Flansches am Außenring
    28
    Radialer Flansch am Außenring
    30
    Federzunge
    32
    Membranfeder
    34
    Innenringflansch
    36
    Hülsenartiger Schnappring
    38
    Axialer Endabschnitt des Innenrings
    40
    Vorlastfederhaltering
    44
    Innenfläche des axialen Endabschnitts des Außenrings
    46
    Axialer Endabschnitt des Außenrings
    50
    Dichtelement
    52
    Dichtlippe
    54
    Dichtkante
    56
    Außenfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings
    58
    Innenraum des Ausrücklagers
    60
    Verstärkungselement
    62
    Axialschenkel des Verstärkungselements
    64
    Radialschenkel des Verstärkungselements
    66
    Freier Endabschnitt des Radialschenkels
    68
    Stirnfläche des axialen Endabschnitts des Innenrings
    70
    Innenfläche des Radialschenkels
    76
    Axial offene Ringnut im axialen Endabschnitt des Außenrings
    78
    Beschichtung
    80
    Hülsenartiger Vorsprung des Vorlastfederhalterings
    82
    Innenfläche des axiales Endabschnitts des Innenrings
    90
    Winkelabschnitt des Verstärkungselements
    92
    Axial einwärts gerichtetes Ende des Axialschenkels
    94
    Überlappung, Überlappungsbereich
    A
    Axialspalt
    M
    Materialstärke des Radialschenkels
    R
    Radialspalt

Claims (10)

  1. Ausrücklager (10) für eine Kupplung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Innenring (12) und einem eine Längsmittelachse (14) des Ausrücklagers (10) sowie den Innenring (12) koaxial umschließenden Außenring (16), sowie mit auf einer Innenringlaufbahn (18) und einer Außenringlaufbahn (20) abrollenden kugelförmigen Wälzkörpern (24), wobei der Innenring (12) einen radial einwärts gerichteten Innenringflansch (34) aufweist, dem ein hülsenartiger Schnappring (36) zugeordnet ist, welcher mit einer Betätigungseinrichtung zum Ein- und Ausrücken der Kupplung zusammenwirkt, wobei der Innenring (12) an seinem anderen axialen Ende einen koaxial ausgerichteten Endabschnitt (38) aufweist, an dem ein Vorlastfederhalterring (40) befestigt ist, wobei der Außenring (16) einen axialen Endabschnitt (46) aufweist, der radial über dem koaxial ausgerichteten Endabschnitt (38) des Innenrings (12) angeordnet ist, und bei dem an einer radialen Innenfläche (44) des axialen Endabschnitts (46) des Außenrings (16) ein ringförmiges Dichtelement (50) befestigt ist, dessen Dichtlippe (52) nach radial innen ragt und an der radialen Außenfläche (56) des axialen Endabschnitts (38) des Innenrings (12) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (50) ein profilartiges Verstärkungselement (60) mit einem parallel zur Längsmittelachse (14) verlaufenden Axialschenkel (62) sowie mit einem radial zur Längsmittelachse (14) orientierten Radialschenkel (64) aufweist, wobei zwischen einem freien radial inneren Endabschnitt (66) des Radialschenkels (64) des Dichtelements (50) und der Stirnfläche (68) des axialen Endabschnitts (38) des Innenrings (12) ein Axialspalt (A) besteht, wobei zwischen dem freien radial inneren Endabschnitt (66) des Radialschenkels (64) des Dichtelements (50) und einem axial einwärts gerichteten hülsenartigen Vorsprung (80) des Vorlastfederhalterings (40) ein Radialspalt (R) besteht, und wobei der freie radial innere Endabschnitt (66) des Radialschenkels (64) des Dichtelements (50) die Stirnfläche (68) des axialen Endabschnitts (38) des Innenrings (12) zur Gewährleistung einer axialen Verliersicherung zwischen Innenring (12) und Außenring (16) radial einwärts zumindest teilweise übergreift.
  2. Ausrücklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (52) des Dichtelements (50) zumindest im Bereich einer radial einwärts verlaufenden Innenfläche (70) des Radialschenkels (64) des Verstärkungselements (60) des Dichtelements (50) ausgebildet ist.
  3. Ausrücklager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialschenkel (62) des Verstärkungselements (60) des Dichtelements (50) in einer radial einwärts gerichteten sowie in Richtung zum Vorlastfederhaltering (40) axial offenen Ringnut (76) des axialen Endabschnitts (46) des Außenrings (16) befestigt ist.
  4. Ausrücklager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Axialschenkel (62) des Verstärkungselements (60) des Dichtelements (50) eine radial außenliegende und zumindest bereichsweise ausgebildete Beschichtung (78) aufweist.
  5. Ausrücklager nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (78) das axial einwärts gerichtete Ende (92) des Axialschenkels (62) des Verstärkungselements (60) des Dichtelements (50) zumindest teilweise einhüllt.
  6. Ausrücklager nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Beschichtung (78) bis in einen zwischen dem Axialabschnitt (62) und dem Radialabschnitt (64) verlaufenden Winkelabschnitt (90) des Verstärkungselements (60) des Dichtelements (50) erstreckt.
  7. Ausrücklager nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtlippe (52) und/oder die Beschichtung (78) des Verstärkungselements (60) des Dichtelements (50) jeweils aus einem Kunststoff gebildet sind.
  8. Ausrücklager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschichtung (78) und/oder die Dichtlippe (52) jeweils integral an das Verstärkungselement (60) angeformt sind.
  9. Ausrücklager nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der hülsenartige Vorsprung (80) des Vorlastfederhalterings (40) axial endseitig an einer radial einwärts gerichteten sowie umlaufenden Innenfläche (82) des axialen Endabschnitts (38) des Innenrings (12) befestigt ist.
  10. Ausrücklager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (60) des Dichtelements (50) aus einem Metall gebildet ist.
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