DE102018106459A1

DE102018106459A1 - Fahrzeugsitzanordnung

Info

Publication number: DE102018106459A1
Application number: DE102018106459.4A
Authority: DE
Inventors: Ellen Ryckenberg; Anders Jansson; Pär Sandinge; Mikaela Hägg; Malin Leijer; Stephane Pretot; Hanna Karlsson; Carl-Johan Svensson; Jules Houessou; Ola Henriksson
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 2018-03-20
Filing date: 2018-03-20
Publication date: 2019-09-26
Anticipated expiration: 2038-03-21
Also published as: DE102018106459B4

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit- einer Rückenlehne (1),- einem Sitzkissen (2),- einer Rückhalteeinrichtung (3), die zwischen einer Parkposition und einer Rückhalteposition bewegbar ist und einen starren Träger umfasst, und- einer Airbageinrichtung, die in die Rückhalteeinrichtung (3) integriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass- der starre Träger der Rückhalteeinrichtung (3) ein stabförmiges Rückhalteelement (4) umfasst, welches sich in der Rückhalteposition zumindest abschnittsweise entlang der Rückenlehne (1) in Richtung des Sitzkissens (2) erstreckt,- die Airbageinrichtung nur genau einen Gassack (5) umfasst, und- zumindest in der Rückhalteposition der Rückhalteeinrichtung (3) in dem Sitzkissen (2) eine zentrale Rückhalteerhöhung (6) ausbildbar ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit

- einer Rückenlehne,
- einem Sitzkissen,
- einer Rückhalteeinrichtung, die zwischen einer Parkposition und einer Rückhalteposition bewegbar ist und einen starren Träger umfasst, und
- einer Airbageinrichtung, die in die Rückhalteeinrichtung integriert ist.

In modernen Fahrzeugen ist zu erwarten, dass variable Sitzkonzepte verwirklicht werden, bei denen die mögliche Sitzposition der Insassen in dem Innenraum des Fahrzeugs innerhalb relativ großer Bereiche veränderbar ist, insbesondere dann wenn die Fahrzeuge autonom fahren. Die in Fahrzeugen derzeit verwendeten Sitzanordnungen bieten dann keinen ausreichenden Schutz der Insassen mehr.
Eine Fahrzeugsitzanordnung mit den eingangs genannten Merkmalen ist daher aus DE 10 2012 221 533 A1 bekannt, bei welcher ein die Airbageinrichtung enthaltendes Gehäuse der Rückhalteeinrichtung in der Rückhalteposition vor dem Bauch des Insassen angeordnet wird. Im Auslösefall werden ein erster Gassack vor dem Oberkörper der Insassen und ein zweiter Gassack nach unten zwischen die Beine des Insassen entfaltet. Da sich der obere, erste Gassack im Auslösefall nicht an einer vor dem Oberkörper des Insassen angeordneten Struktur des Fahrzeugs abstützt, ist eine ausreichende Rückhaltefunktion durch diesen oberen Airbag nicht gegeben. Mit dem zweiten Gassack soll verhindert werden, dass der Insasse unterhalb des Gehäuses durchrutscht (auch bekannt als „Submarining“). Hierdurch muss die an der Rückhalteeinrichtung angeordnete Airbageinrichtung aber relativ groß dimensioniert sein.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die mit Bezug zum Stand der Technik angegebenen Probleme zumindest teilweise zu beheben und insbesondere eine Fahrzeugsitzanordnung anzugeben, die auch bei autonom fahrenden Kraftfahrzeugen in unterschiedlichen Sitzausrichtungen eine ausreichende Insassensicherheit bietet.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Fahrzeugsitzanordnung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Vorteilhafte Weiterbildungen der Fahrzeugsitzanordnung sind in den abhängigen Ansprüchen und in der Beschreibung angegeben, wobei einzelne Merkmale der vorteilhaften Weiterbildungen in technisch sinnvoller Weise beliebig miteinander kombinierbar sind.
Gelöst wird die Aufgabe insbesondere durch eine Fahrzeugsitzanordnung mit den eingangs genannten Merkmalen, bei der der starre Träger der Rückhalteeinrichtung ein stabförmiges Rückhalteelement umfasst, welches sich in der Rückhalteposition zumindest abschnittsweise entlang der Rückenlehne in Richtung des Sitzkissens erstreckt, bei der die Airbageinrichtung nur genau einen Gassack umfasst und bei der zumindest in der Rückhalteposition der Rückhalteeinrichtung in dem Sitzkissen eine zentrale Rückhalteerhöhung ausbildbar ist.
Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, dass sich zur Erhöhung der Rückhaltefunktion der Rückhalteeinrichtung ein stabförmiges Rückhalteelement in etwa parallel zu der Rückenlehne von oben nach unten erstreckt und sich somit zumindest zum großen Teil entlang des Oberkörpers eines Insassen erstreckt. Gleichzeitig ist nur genau ein Gassack an dem starren Träger der Rückhalteeinrichtung vorgesehen, sodass der Installationsaufwand verringert ist. Der aufgeblasene Gassack kann sich zudem in einer Unfallsituation an dem Rückhalteelement abstützen. Zudem wird der Oberkörper des Insassen zumindest indirekt von dem Rückhalteelement zurückgehalten. Um gleichzeitig ein Verrutschen des Insassen in einer Unfallsituation unter dem Rückhalteelement hindurch zu verhindern, ist in dem Sitzkissen eine Vorrichtung zur Erzeugung einer Rückhalteerhöhung vorgesehen. Auf diese Weise kann ein Insasse in wesentlichen mehr Sitzpositionen im Falle eines Unfalls geschützt werden.
Der Gassack der insbesondere mit dem stabförmigen Rückhalteelement verbundenen Airbageinrichtung ist so ausgebildet, dass er sich im Auslösefall zumindest abschnittsweise zwischen das starre Rückhalteelement und den Insassen entfaltet. Somit wird verhindert, dass der Insasse in einer Unfallsituation nicht unmittelbar mit dem starren Rückhalteelement kollidiert. Insbesondere in diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass der gefaltete Airbag auf der in der Rückhalteposition der Rückenlehne zugewandten Seite des Rückhalteelements angeordnet ist. Der Gassack kann hierzu auf der Rückseite des Rückhalteelements gefaltet, gerollt oder gerollfaltet sein. Insbesondere erstreckt sich der gefaltete Gassack entlang des stabförmigen Rückhalteelements.
Der an dem starren Rückhalteelement angeordnete Gassack der Airbageinrichtung kann von einer Hartkunststoffabdeckung, einer Gewebeabdeckung oder einer Nadelfilzabdeckung abgedeckt oder umgeben sein. Vorstellbar wäre auch, dass der Gassack innerhalb des stabförmigen Rückhalteelements angeordnet ist und durch eine gegebenenfalls abgedeckte Öffnung in dem Rückhalteelement im Auslösefall entfaltet wird.
Es kann aber auch vorgesehen sein, dass der Gassack auf einer von der Rückenlehne abgewandten Seite des stabförmigen Rückhalteelements angeordnet ist und sich im Auslösefall vor den Insassen entfaltet. Auch in diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass sich der Gassack zwischen den Insassen und den starren Träger beziehungsweise das stabförmige Rückhalteelement entfaltet. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass der Gassack mittels Haltegurten in Position gehalten und/oder gebracht wird, wobei die Haltegurte einerseits außen an dem Gassack und andererseits zumindest indirekt an dem stabförmigen Rückhalteelement befestigt sind.
Der Gassack ist insbesondere so ausgebildet und angeordnet, dass in dem aufgeblasenen Zustand ein Bereich des Gassacks vor dem Gesicht eines Insassen angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das stabförmige Rückhalteelement bereichsweise U-förmig ausgebildet und weist somit zwei sich entlang und somit im Wesentlichen parallel zu der Rückenlehne in Richtung des Sitzkissens erstreckende Abschnitte auf. Diese beiden Abschnitte sind in etwa parallel zueinander ausgerichtet und insbesondere in einem unteren Bereich miteinander verbunden. Hierbei ist der die beiden parallel zueinander verlaufenden Abschnitte verbindende Bereich in der Rückhalteposition oberhalb der Rückhalteerhöhung im Sitzkissen angeordnet.
Um zu verhindern, dass der Insasse bei einem Überschlag des Kraftfahrzeugs von dem Sitz geschleudert wird, ist vorgesehen, dass der insbesondere stabförmige Träger sich über insbesondere beide Schultern eines Insassen zu der Rückenlehne erstreckt. Der Kopf des Insassen wäre insbesondere zwischen diesen die Schultern übergreifenden Bereichen des stabförmigen Rückhalteelements angeordnet.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist die insbesondere aus dem stabförmigen starren Träger gebildete Rückhalteeinrichtung schwenkbar an der Rückenlehne angebracht, wobei die Rückhalteeinrichtung in der Parkposition nach oben geschwenkt ist und in der Rückhalteposition nach unten zumindest teilweise vor den Insassen geschwenkt ist. Die Rückhalteeinrichtung kann hierbei manuell verschwenkt werden und Rastmechanismen zum Halten der Rückhalteeinrichtung in der Rückhalteposition, der Parkposition und bevorzugt auch in Positionen zwischen der Parkposition und Rückhalteposition aufweisen. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Rückhalteeinrichtung beispielsweise mittels eines Motors automatisch von der Rückhalteposition in die Parkposition und zurück bewegbar ist. Bevorzugt ist ein Notauslösemechanismus vorgesehen, nach dessen Betätigung die Rückhalteeinrichtung von der Rückhalteposition in die Parkposition überführt wird oder manuell überführbar ist.
In einer einfachen Ausführungsform ist die Rückhalteerhöhung („submarine stop“) aus einem starren Material ausgebildet und stationär angeordnet. Somit ragt die Rückhalteerhöhung permanent über die Sitzfläche des Sitzkissens in Richtung der Rückhalteinrichtung mit dem starren Träger hervor. Die Rückhalteerhöhung ist insbesondere so angeordnet, dass sie zwischen den Beinen eines Insassen positioniert ist.
Es kann aber auch vorgesehen sein, dass die Rückhalteerhöhung aus einer Parkposition in eine Rückhalteposition und zurück bewegbar ist. Beispielsweise ist die Rückhalteerhöhung mit der Rückhalteeinrichtung so gekoppelt, dass beim Überführen der Rückhalteeinrichtung in die Rückhalteposition auch die Rückhalteerhöhung in die Rückhalteposition bewegt wird. Auch in dieser Ausführungsform kann die Rückhalteerhöhung aus einem starren Bauteil gebildet sein. Hierdurch wird gewährleistet, dass die Rückhalteerhöhung den Insassen beim Platznehmen auf dem Sitz nicht behindert.
Alternativ kann die Rückhalteerhöhung durch einen in dem Sitzkissen angeordneten Gassack ausgebildet werden, der mittels eines Gasgenerators im Falle einer kritischen Situation gezündet wird und die Rückhalteerhöhung nur dann gezielt ausbildet. Hierdurch wird gewährleistet, dass die Rückhalteerhöhung den Insassen beim Platznehmen auf dem Sitz nicht behindert.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden im Folgenden anhand der Figuren beispielhaft erläutert. Es zeigen schematisch

1: eine erste Ausführungsform einer Fahrzeugsitzanordnung und
2: eine zweite Ausführungsform einer Fahrzeugsitzanordnung.

In den Figuren ist jeweils eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem eine Rückenlehne 1 und einem Sitzkissen 2 aufweisenden Fahrzeugsitz dargestellt. An der Rückenlehne 1 ist eine Rückhalteeinrichtung 3 schwenkbar befestigt, wobei sich die Rückhalteeinrichtung 3 in einem nach oben geschwenkten (nicht dargestellten) Zustand in einer Parkposition befindet und in dem nach unten verschwenkten Zustand in einer Rückhalteposition befindet. Die Figuren zeigen die Rückhalteposition.
Die Rückhalteeinrichtung 3 umfasst ein stabförmiges, U-förmig ausgebildetes Rückhalteelement 4, an dem eine Airbageinrichtung mit einem Gassack 5 angeordnet ist. Gemäß der in 1 dargestellten Ausführungsform entfaltet sich der Gassack 5 zwischen das stabförmige Rückhalteelement 4 und den nicht dargestellten Insassen, wobei ein Abschnitt des Gassackes 5 vor dem Gesicht des Insassen angeordnet ist.
Gemäß der Ausführungsform der 2 entfaltet sich der Gassack 5 vor das Gesicht eines Insassen, wobei der Gassack 5 im aufgeblasenen Zustand von Haltegurten 7 in Position gehalten wird.
Die Fahrzeugsitzanordnung umfasst ferner eine Rückhalteerhöhung 6, die in dem Sitzkissen 2 angeordnet ist und über die Sitzfläche hervorragt. Die Rückhalteerhöhung 6 befindet sich insbesondere zwischen den Beinen eines Insassen und unterhalb des sich in der Rückhalteposition befindlichen Rückhalteelements 4. Die Rückhalteerhöhung 6 verhindert, dass ein Insasse in einer kritischen Situation unter dem U-förmigen Rückhalteelement 4 durchrutschen kann.
Bezugszeichenliste

1: Rückenlehne
2: Sitzkissen
3: Rückhalteeinrichtung
4: Rückhalteelement
5: Gassack
6: Rückhalteerhöhung
7: Haltegurt

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102012221533 A1 [0003]

Claims

Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit - einer Rückenlehne (1), - einem Sitzkissen (2), - einer Rückhalteeinrichtung (3), die zwischen einer Parkposition und einer Rückhalteposition bewegbar ist und einen starren Träger umfasst, und - einer Airbageinrichtung, die in die Rückhalteeinrichtung (3) integriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass - der starre Träger der Rückhalteeinrichtung (3) ein stabförmiges Rückhalteelement (4) umfasst, welches sich in der Rückhalteposition zumindest abschnittsweise entlang der Rückenlehne (1) in Richtung des Sitzkissens (2) erstreckt, - die Airbageinrichtung nur genau einen Gassack (5) umfasst, und - zumindest in der Rückhalteposition der Rückhalteeinrichtung (3) in dem Sitzkissen (2) eine zentrale Rückhalteerhöhung (6) ausbildbar ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1, wobei sich der Gassack (5) in der Rückhalteposition zumindest abschnittsweise zwischen das starre Rückhalteelement (4) und die Rückenlehne (1) entfaltet.
Fahrzeugsitzanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der gefaltete Gassack (5) auf der in der Rückhalteposition der Rückenlehne (1) zugewandten Seite des stabförmigen Rückhalteelements (4) angeordnet ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Gassack (5) einen Bereich aufweist, der im aufgeblasenen Zustand vor dem Gesicht eines Insassen angeordnet ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das stabförmige Rückhalteelement (4) bereichsweise U-förmig ausgebildet ist und somit zwei sich entlang der Rückenlehne (1) in Richtung des Sitzkissens (2) erstreckende Abschnitte aufweist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich der das Rückhalteelement (4) über die Schultern eines Insassen zu der Rückenlehne (1) erstreckt.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zentrale und starr ausgebildete Rückhalteerhöhung (6) zwischen einer Parkposition und einer Rückhalteposition bewegbar ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Rückhalteerhöhung (6) durch einen in dem Sitzkissen (2) angeordneten Gassack ausgebildet wird.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rückhalteeinrichtung (4) schwenkbar an der Rückenlehne (1) angebracht ist.
Fahrzeugsitzanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der aufgeblasene Gassack (5) mittels Haltegurten in Position gehalten wird, die einerseits an dem Gassack (5) und andererseits an dem Rückhalteelement (4) befestigt sind.