DE102018101678B3 - Verstausystem zum Verstauen eines Zweirads in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Verstausystem zum Verstauen eines Zweirads in einem Kraftfahrzeug Download PDF

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Abstract

Es ist ein Verstausystem (14) zum Verstauen eines Zweirads (30) in einem Kraftfahrzeug (12) vorgesehen mit einem Ladeboden (16) zum Ablegen des Zweirads (30) und einer an einer Tragstruktur (22) des Kraftfahrzeugs (12) abstützbaren Hubeinrichtung (20) zur Verlagerung des Ladebodens (16) wischen einer Ladeposition und einer Verstauposition, wobei der Ladeboden (16) mindestens ein dreidimensional ausgeformtes erstes Zentriermittel (26) zur lagegenauen Positionierung des Zweirads (30) zumindest in einer ersten Koordinatenrichtung relativ zum Ladeboden (16) aufweist. Durch den absenkbaren Ladeboden (16) und das mindestens eine Zentriermittel (26) kann ein Zweirad (30) platzsparend und gegen Beschädigung geschützt verstaut werden, so dass ein einfaches Verstauen von Gegenständen in einem Kraftfahrzeug (12) ermöglicht ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verstausystem, mit dessen Hilfe ein Zweirad in einem Kraftfahrzeug verstaut werden kann.
  • Aus DE 10 2015 110 730 A1 ist ein Verstausystem für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem ein schwenkbar in einem Kofferraum des Kraftfahrzeugs angebundener Ausleger mit einem Sattelrohr eines Zweirads befestigt werden kann, um das Zweirad in den Kofferraum zu schwenken.
  • Aus DE 10 2014 226 461 A1 ist es bekannt in einem Kofferraum eines Kraftfahrzeugs ein Staufach für ein zusammengefaltetes Fortbewegungsmittel vorzusehen.
  • Es besteht ein ständiges Bedürfnis, das Verstauen von Gegenständen in einem Kraftfahrzeug zu vereinfachen.
  • Es ist die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen aufzuzeigen, die ein einfaches Verstauen von Gegenständen in einem Kraftfahrzeug ermöglichen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Verstausystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
  • Erfindungsgemäß ist ein Verstausystem zum Verstauen eines Zweirads in einem Kraftfahrzeug vorgesehen mit einem Ladeboden zum Ablegen des Zweirads und einer an einer Tragstruktur des Kraftfahrzeugs abstützbaren Hubeinrichtung zur Verlagerung des Ladebodens zwischen einer Ladeposition und einer Verstauposition, wobei der Ladeboden mindestens ein dreidimensional ausgeformtes erstes Zentriermittel zur lagegenauen Positionierung des Zweirads zumindest in einer ersten Koordinatenrichtung relativ zum Ladeboden aufweist.
  • Wenn das Zweirad auf dem Ladeboden abgelegt ist, ist es möglich mit Hilfe der Hubeinrichtung den Ladeboden abzusenken, wodurch das Zweirad innerhalb des Kraftfahrzeugs versenkt werden kann. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass ein, insbesondere zusammenfaltbares, Zweirad eine vergleichsweise schmale und schlanke Struktur aufweist und in einem vorbekannten und vordefinierten Volumen platzsparend aufgenommen werden kann. Hierzu ist es nicht erforderlich, einen besonders großvolumigen Kofferraum in dem Kraftfahrzeug vorzusehen. Stattdessen kann ein in Fahrtrichtung besonders schmaler und sich über die typische Breite eines Kofferraums erstreckender beispielsweise schlitzförmiger Aufnahmeraum ausreichen, der sich von einem Kofferraumboden aus nach unten erstreckt. Das Zweirad kann hierbei seitlich zwischen Längsträgern der Tragstruktur und Querträgern beziehungsweise einem Stoßfänger sicher aufgenommen sein und sogar bei einem Crash vor Beschädigungen geschützt sein. Gleichzeitig kann das Zweirad aus dem übrigen Kofferraum herausgehalten werden, so dass noch genügend Verstauraum für weitere Gegenstände zur Verfügung steht. Durch das mindestens eine Zentriermittel kann sichergestellt werden, dass das Zweirad eine bestimmte Relativlage zum Ladeboden einnimmt, so dass beispielsweise ein Anschlagen des Zweirads an einer Einbaute des Kraftfahrzeugs bei einem Absenken des Ladebodens vermieden werden kann. Durch den absenkbaren Ladeboden und das mindestens eine Zentriermittel kann ein Zweirad platzsparend und gegen Beschädigung geschützt verstaut werden, so dass ein einfaches Verstauen von Gegenständen in einem Kraftfahrzeug ermöglicht ist.
  • Insbesondere ist das erste Zentriermittel als eine Rinne zur seitlichen Zentrierung mindestens eines Rads des Zweirads ausgestaltet. Das Zweirad kann dadurch, insbesondere in einem zusammengefalteten Zustand, in die durch die Rinne ausgebildete Vertiefung aufrecht stehend eingesetzt werden. Die Ränder der Rinne können hierbei seitlich an den Rädern des Zweirads anliegen, so dass das Zweirad in einer der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs entsprechenden Koordinatenrichtung zentriert ist. Es ist auch möglich, dass der Ladeboden weitere Zentriermittel aufweist, die an der Vorderseite und/oder an der Rückseite der Räder des Zweirads anliegen, so dass das Zweirad auch in einer der Querrichtung des Kraftfahrzeugs entsprechenden Koordinatenrichtung zentriert in dem Ladeboden aufgenommen ist.
  • Vorzugsweise ist ein ortsfester Tragboden vorgesehen, wobei der Ladeboden von der Hubeinrichtung relativ zu dem Tragboden verlagerbar ist, wobei der Tragboden mindestens ein zweites Zentriermittel zur lagegenauen Positionierung des Zweirads, insbesondere eines Rads des Zweirads, zumindest in einer von der ersten Koordinatenrichtung verschiedenen zweiten Koordinatenrichtung relativ zum Tragboden aufweist, wobei das zweite Zentriermittel in der Verstauposition des Ladebodens durch eine, insbesondere in dem ersten Zentriermittel vorgesehenen, Durchgangsöffnung des Ladebodens hindurch geführt ist. Der Tragboden ist insbesondere mit der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs verbunden. Beispielsweise ist der Tragboden durch ein Bodenblech des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Das zweite Zentriermittel kann beispielsweise als eine an der Vorderseite und/oder an der Rückseite der Räder des Zweirads anliegbare Rampe ausgestaltet sein, so dass das Zweirad in einer der Querrichtung des Kraftfahrzeugs entsprechenden Koordinatenrichtung zentriert werden kann. Durch die Relativbewegung des Ladebodens zum Tragboden und damit auch relativ zu den zweiten Zentriermitteln, kann das Zweirad bei der Bewegung des Ladebodens von der Ladeposition in die Verstauposition automatisch von den zweiten Zentriermitteln ausgerichtet und zentriert werden. Die Durchgangsöffnungen in dem Ladeboden können hierbei bereits eine Grobzentrierung der Räder des Zweirads und/oder eine Zentrierung das Ladebodens an den zweiten Zentriermitteln ermöglichen. Besonders bevorzugt ist das zweite Zentriermittel mit der Tragstruktur verbunden, indem beispielsweise eine Rückseite eines rampenförmigen oder keilförmigen zweiten Zentriermittels mit einer Seitenfläche eines Längsträgers der Tragstruktur befestigt ist. Dadurch kann der Tragboden über die zweiten Zentriermittel an der Tragstruktur zentriert werden und/oder zusätzlich versteift werden.
  • Besonders bevorzugt ist ein ortsfester, insbesondere mit dem Tragboden befestigter, Ladestecker zum Aufladen einer aufladbaren Batterie des Zweirads vorgesehen, wobei der Ladestecker in der Verstauposition des Ladebodens durch eine Ladeöffnung des Ladebodens hindurch geführt ist, wobei insbesondere der Ladestecker ausgestaltet ist bei der Bewegung des Zweirads in die Verstauposition automatisch in eine Steckeraufnahme des Zweirads eingesteckt zu werden, um die Batterie des Zweirads an ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs anzuschließen und automatisch und/oder wahlweise aufzuladen. Durch die Zentrierung des Zweirads an dem Ladeboden, kann das Zweirad eine definierte vorhersehbare Relativlage zum Ladestecker einnehmen, zumindest wenn die Verstauposition erreicht wird. Dadurch ist es möglich, dass auch eine mit der Batterie des Zweirads verbundene Steckeraufnahme des Zweirads in einer vorhersehbaren Relativlage zum Ladestecker positioniert ist. Der Ladestecker kann dadurch bei der Bewegung des Zweirads in die Verstauposition automatisch in die Steckeraufnahme des Zweirads eingesteckt werden, wodurch die Batterie des Zweirads an das Bordnetz des Kraftfahrzeugs angeschlossen und automatisch und/oder wahlweise aufgeladen werden kann. Die elektrischen Komponenten des Zweirads sind dadurch vor einer Beschädigung durch weitere in dem Kofferraum abgeladenen Gegenständen geschützt.
  • Insbesondere ist eine, insbesondere schwenkbare, Abdeckung zum Überdecken einer Oberseite des Zweirads vorgesehen, wobei die Abdeckung eine ebene Platte zur Bereitstellung eines Ablagebodens und/oder eine das Zweirad auch seitlich abdeckende Haube aufweist. Das in der Verstauposition versenkte Zweirad kann dadurch von dem übrigen Kofferraum des Kraftfahrzeugs abgetrennt sein, so dass beispielsweise weitere im Kofferraum abgeladenen Gegenstände nicht das Zweirad erreichen können. Gleichzeitig kann die von dem Zweirad weg weisende Oberseite der Abdeckung zur Ablage von Gegenständen verwendet werden.
  • Vorzugsweise ist ein Kofferraumboden zur Ablage von Gegenständen vorgesehen, wobei die Abdeckung in einer den Ladeboden überdeckenden Abdeckposition im Wesentlichen oberflächenbündig mit dem Kofferraumboden angeordnet ist, wobei insbesondere die Abdeckung an dem Kofferraumboden schwenkbar angelenkt ist. In der Abdeckposition der Abdeckung kann die von dem Zweirad weg weisende Oberseite der Abdeckung mit dem Kofferraumboden eine in einer gemeinsamen Ebene liegende Ablagefläche ausbilden, so dass ohne einen Versatz zwischen der Abdeckung und dem Kofferraumboden ein entsprechend größerer Gegenstand auf der der Abdeckung und dem Kofferraumboden gleichzeitig abgelegt werden kann.
  • Besonders bevorzugt weist das Hubsystem mindestens eine Dämpfungsfeder zur Bereitstellung einer Federkraft zum Drücken des Ladebodens in Richtung der Ladeposition auf. Wenn kein Zweirad auf dem Ladeboden abgelegt ist, kann die Dämpfungsfeder insbesondere das Eigengewicht des Ladebodens überwinden und zumindest in die Nähe der Ladeposition drücken. Das Ablegen des Zweirads auf dem Ladeboden kann dadurch vereinfacht sein. Wenn das Eigengewicht des Zweirads an dem Ladeboden angreift, kann der Ladeboden entgegen der Federkraft der Dämpfungsfeder in Richtung der Verstauposition nach unten versenkt werden, wobei durch die Dämpferfeder ein plötzliches Herunterfallen des Ladebodens zusammen mit dem Zweirad vermieden ist. Das Risiko einer Beschädigung des Zweirads beim Einladen und/oder Ausladen kann dadurch reduziert werden.
  • Insbesondere weist das Hubsystem einen Antrieb auf. Der Antrieb kann beispielsweise durch einen Scherenanordnung, eine Spindel oder ähnliches realisiert sein. Der Ladeboden kann dadurch vergleichbar zu einer Hebebühne im Wesentlichen planparallel verlagert werden. Das Hubsystems kann für das Heben und Senken beispielsweise mit Hilfe eines Elektromotors angetrieben werden, um den Ladeboden von der Verstauposition in die Ladeposition und/oder von der Ladeposition in die Verstauposition zu verlagern. Zudem kann der Ladeboden in der Ladeposition und/oder von der Ladeposition oder weiteren Zwischenstellungen festgehalten werden. Vorzugsweise kann der Elektromotor auch ein Bremsmoment bereitstellen, damit ein zu schnelles schwerkraftbedingtes Absinken des Ladebodens vermieden werden kann.
  • Vorzugsweise ist der Ladeboden Teil einer Ladewanne zum Abdecken eines zumindest Großteils der Höhe des Zweirads. Ein seitliches Herausfallen oder Umkippen des Zweirads kann dadurch vermieden werden. Zudem ist es möglich die Ladewanne zumindest teilweise an ihren Innenflächen mit einem Dämpfungsmaterial, beispielsweise Schaumstoff, auszukleiden, so dass ein Klappern des Zweirads in der Ladewanne vermieden und ein Festsetzen des Zweirads in einer definierten Relativlage zumindest unterstützt wird. Besonders bevorzugt ist der Ladeboden und/oder die Ladewanne lösbar mit der Hubeinrichtung verbunden, so dass das Zweirad beispielsweise bereits außerhalb des Kraftfahrzeugs in der Ladewanne eingeladen und zusammen mit der Ladewanne in das Kraftfahrzeug eingesetzt werden kann. Zudem kann die Ladewanne von dem Zweirad abfallenden Schmutz auffangen, der im von der Hubeinrichtung getrennten Zustand der Ladewanne leicht wieder entfernt werden kann.
  • Besonders bevorzugt ist eine Arretiervorrichtung zur Arretierung des Ladebodens in der Ladeposition und/oder in der Verstauposition vorgesehen. Ein Wegsinken des Ladebodens beim Einladen des Zweirads kann dadurch vermieden werden. Zudem kann der Ladeboden in der Verstauposition bewegungsfest festgehalten werden, wodurch Klappergeräusche vermieden werden können.
  • Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
    • 1 eine schematische perspektivische vereinfachte Prinzipdarstellung eines Verstausystems,
    • 2 eine schematische seitliche Schnittansicht eines Kofferraums eines Kraftfahrzeugs mit dem Verstausystem aus 1 in einer Ladeposition,
    • 3 eine schematische geschnittene Rückansicht des Kraftfahrzeugs aus 2 mit einem eingeladenen Zweirad,
    • 4 eine schematische geschnittene Rückansicht des Kraftfahrzeugs aus 3 in einer Verstauposition des Verstausystems,
    • 5 eine schematische perspektivische vereinfachte Prinzipdarstellung des Kraftfahrzeugs aus 3,
    • 6 eine schematische seitliche Schnittansicht des Kraftfahrzeugs aus 5 mit dem Verstausystem bei verstautem Zweirad und
    • 7 eine schematische seitliche Schnittansicht des Kraftfahrzeugs aus 5 mit dem Verstausystem ohne verstautem Zweirad.
  • Das in 1 und 2 dargestellte für einen Kofferraum 10 eines Kraftfahrzeugs 12 vorgesehene Verstausystem 14 weist einen Ladeboden 16 auf, der über eine Dämpfungsfedern 18 aufweisende Hubeinrichtung 20 in vertikaler Richtung relativ zu einem mit einer Tragstruktur 22 des Kraftfahrzeugs 12 fest verbundenen Tragboden 24 verlagert werden kann. Der Ladeboden 16 weist eine rinnenförmige Ausgestaltung auf, wodurch erste Zentriermittel 26 ausgebildet sind, die seitlich an Rädern 28 eines Zweirads 30 anliegen können, um das Zweirad 30 in einer der Längsrichtung des Kraftfahrzeugs 12 entsprechenden Koordinatenrichtung an dem Ladeboden 16 zu zentrieren. Der Ladeboden 16 kann von der in 1 dargestellten Ladeposition in eine Verstauposition abgesenkt werden, in welcher der Ladeboden 16 benachbart zum Tragboden 24 angeordnet ist. Mit dem Tragboden 24 sind beispielsweise rampenförmige zweite Zentriermittel 32 befestigt, die in der Verstauposition des Ladebodens 16 durch Durchgangsöffnungen des Ladebodens 16 hindurchragen können, um an einer Vorderseite beziehungsweise Rückseite der Räder 28 des Zweirads 30 anzuliegen. Dadurch ist das Zweirad 30 in einer der Querrichtung des Kraftfahrzeugs 12 entsprechenden Koordinatenrichtung zentriert. Aufgrund dieser Zentrierung kann ein mit dem Tragboden 24 verbundener Ladestecker 34 durch eine Ladeöffnung 36 des Ladebodens 16 beim Absenken des Ladebodens 16 hindurchgeführt werden und automatisch an dem Zweirad 30 angeschlossen werden, um eine aufladbare Batterie des Zweirads 30 über das Bordnetz des Kraftfahrzeugs aufladen zu können. Wenn der Ladeboden 16 zum Entladen des Zweirads in von der Hubeinrichtung 20 die Ladeposition angehoben wird, wird die elektrische Kontaktierung automatisch getrennt.
  • Wie in 3 dargestellt kann der Ladeboden 16 in der Ladeposition auf einer Höhe positioniert sein, dass das zusammengefaltete Zweirad 30 durch eine Relativbewegung in Längsrichtung des Kraftfahrzeugs 12 auf dem Ladeboden 16 aufrechtstehend abgesetzt werden kann. Wenn der Ladeboden 16 entgegen der Federkraft der Dämpfungsfeder 18 abgesenkt wird, wie in 4 dargestellt, kann sich das Zweirad 30 in Querrichtung des Kraftfahrzeugs 12 automatisch an den zweiten Zentriermittel 32 ausrichten, wobei gleichzeitig der Ladestecker 34 mit dem Zweirad 30 verbunden werden kann.
  • Wie in 5 dargestellt kann mit einem Kofferraumboden 38 oder mit dem Ladeboden 16 des Kofferraums 10 eine haubenförmige oder plattenförmige Abdeckung 40 schwenkbar angelenkt sein, die das Zweirad 30 in der Verstauposition abdecken kann (6) und insbesondere im geschlossenen Zustand in der Abdeckposition zusammen mit dem Kofferraumboden 38 eine in einer gemeinsamen Ebene liegende Ablagefläche ausbildet (7).

Claims (10)

  1. Verstausystem zum Verstauen eines Zweirads (30) in einem Kraftfahrzeug (12), mit einem Ladeboden (16) zum Ablegen des Zweirads (30) und einer an einer Tragstruktur (22) des Kraftfahrzeugs (12) abstützbaren Hubeinrichtung (20) zur Verlagerung des Ladebodens (16) wischen einer Ladeposition und einer Verstauposition, wobei der Ladeboden (16) mindestens ein dreidimensional ausgeformtes erstes Zentriermittel (26) zur lagegenauen Positionierung des Zweirads (30) zumindest in einer ersten Koordinatenrichtung relativ zum Ladeboden (16) aufweist.
  2. Verstausystem nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass das erste Zentriermittel (26) als eine Rinne zur seitlichen Zentrierung mindestens eines Rads (28) des Zweirads (30) ausgestaltet ist.
  3. Verstausystem nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass ein ortsfester Tragboden (24) vorgesehen ist, wobei der Ladeboden (16) von der Hubeinrichtung (20) relativ zu dem Tragboden (24) verlagerbar ist, wobei der Tragboden (24) mindestens ein zweites Zentriermittel (32) zur lagegenauen Positionierung des Zweirads (30), insbesondere eines Rads (28) des Zweirads (30), zumindest in einer von der ersten Koordinatenrichtung verschiedenen zweiten Koordinatenrichtung relativ zum Tragboden (24) aufweist, wobei das zweite Zentriermittel (32) in der Verstauposition des Ladebodens (16) durch eine, insbesondere in dem ersten Zentriermittel (26) vorgesehenen, Durchgangsöffnung des Ladebodens (16) hindurch geführt ist.
  4. Verstausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass ein ortsfester, insbesondere mit dem Tragboden (24) befestigter, Ladestecker (34) zum Aufladen einer aufladbaren Batterie des Zweirads (30) vorgesehen ist, wobei der Ladestecker (34) in der Verstauposition des Ladebodens (16) durch eine Ladeöffnung (36) des Ladebodens (16) hindurch geführt ist, wobei insbesondere der Ladestecker (34) ausgestaltet ist bei der Bewegung des Zweirads (30) in die Verstauposition automatisch in eine Steckeraufnahme des Zweirads (30) eingesteckt zu werden, um die Batterie des Zweirads (30) an ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs (12) anzuschließen und automatisch und/oder wahlweise aufzuladen.
  5. Verstausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass eine, insbesondere schwenkbare, Abdeckung (40) zum Überdecken einer Oberseite des Zweirads (30) vorgesehen ist, wobei die Abdeckung (40) eine ebene Platte zur Bereitstellung eines Ablagebodens und/oder eine das Zweirad (30) auch seitlich abdeckende Haube aufweist.
  6. Verstausystem nach Anspruch 5 dadurch gekennzeichnet, dass ein Kofferraumboden (38) zur Ablage von Gegenständen vorgesehen ist, wobei die Abdeckung (40) in einer den Ladeboden (16) überdeckenden Abdeckposition im Wesentlichen oberflächenbündig mit dem Kofferraumboden (38) angeordnet ist, wobei insbesondere die Abdeckung (40) an dem Kofferraumboden (38) schwenkbar angelenkt ist.
  7. Verstausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das Hubsystem (20) mindestens eine Dämpfungsfeder (18) zur Bereitstellung einer Federkraft zum Drücken des Ladebodens (16) in Richtung der Ladeposition aufweist.
  8. Verstausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass das Hubsystem (20) einen Antrieb aufweist.
  9. Verstausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, dass der Ladeboden (16) Teil einer Ladewanne zum Abdecken eines zumindest Großteils der Höhe des Zweirads (30) ist.
  10. Verstausystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass eine Arretiervorrichtung zur Arretierung des Ladebodens (16) in der Ladeposition und/oder in der Verstauposition vorgesehen ist.
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