JP2002172971A - 車椅子用リフト - Google Patents
車椅子用リフトInfo
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- JP2002172971A JP2002172971A JP2000307575A JP2000307575A JP2002172971A JP 2002172971 A JP2002172971 A JP 2002172971A JP 2000307575 A JP2000307575 A JP 2000307575A JP 2000307575 A JP2000307575 A JP 2000307575A JP 2002172971 A JP2002172971 A JP 2002172971A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 プラットホームに車椅子を載せて、その車椅
子を車両に乗せたり車両から降ろしたりする車椅子用リ
フトにおいて、プラットホームＰに載せた車椅子が動か
ないようにする。 【解決手段】 プラットホームＰに車椅子の大車輪２が
はまる凹部１１を設ける。この凹部１１は車椅子の進行
方向前後に段差部１１ａ、１１ｂを形成し、上記大車輪
がこの段差部に２点接触する構成にしている。
子を車両に乗せたり車両から降ろしたりする車椅子用リ
フトにおいて、プラットホームＰに載せた車椅子が動か
ないようにする。 【解決手段】 プラットホームＰに車椅子の大車輪２が
はまる凹部１１を設ける。この凹部１１は車椅子の進行
方向前後に段差部１１ａ、１１ｂを形成し、上記大車輪
がこの段差部に２点接触する構成にしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、プラットホーム
に車椅子を載せて、その車椅子を車両に乗せたり、車両
から降ろしたりする車椅子用リフトに関する。
に車椅子を載せて、その車椅子を車両に乗せたり、車両
から降ろしたりする車椅子用リフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５〜図７に示す従来の車椅子用リフト
は、車両Ａに昇降機構Ｕを設けるとともに、その昇降機
構Ｕに、車椅子を載せるためのプラットホームＰを設け
ている。そして、このプラットホームＰには、図６に示
すように一対の凹部１，１を形成し、これら凹部１，１
に、車椅子の後輪である大車輪２を沈めるようにしてい
る。ただし、上記のようにした凹部１は、図６に示すよ
うに、車椅子の進行方向前後の段差部１ａ、１ｂの間隔
Ｌを十分に大きくし、そこの大車輪２が入っても、上記
段差部１ａ、１ｂに大車輪２が接触しないようにしてい
る。
は、車両Ａに昇降機構Ｕを設けるとともに、その昇降機
構Ｕに、車椅子を載せるためのプラットホームＰを設け
ている。そして、このプラットホームＰには、図６に示
すように一対の凹部１，１を形成し、これら凹部１，１
に、車椅子の後輪である大車輪２を沈めるようにしてい
る。ただし、上記のようにした凹部１は、図６に示すよ
うに、車椅子の進行方向前後の段差部１ａ、１ｂの間隔
Ｌを十分に大きくし、そこの大車輪２が入っても、上記
段差部１ａ、１ｂに大車輪２が接触しないようにしてい
る。
【０００３】上記のように大車輪２を凹部１に沈めるよ
うにしたのは、プラットホームＰに載せる車椅子の高さ
をなるべく低くし、昇降の際に、それに座った人の頭
が、車両のドアや天井にぶつからないようにするためで
ある。また、別な従来例として、図７に示すものが知ら
れている。この図７に示した従来のものは、プラットホ
ームＰに、大車輪２の周囲がぴったりと接触する円弧状
の凹部３を形成したものである。
うにしたのは、プラットホームＰに載せる車椅子の高さ
をなるべく低くし、昇降の際に、それに座った人の頭
が、車両のドアや天井にぶつからないようにするためで
ある。また、別な従来例として、図７に示すものが知ら
れている。この図７に示した従来のものは、プラットホ
ームＰに、大車輪２の周囲がぴったりと接触する円弧状
の凹部３を形成したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記図６に示した従来
のリフトの場合には、車両発進時などに、凹部１内で大
車輪２が前後に動いてしまうことがあった。プラットホ
ームＰに載せた大車輪２が動くと、車椅子に乗っている
人は、その昇降時に不安感を抱くという問題があった。
また、図７に示した従来のリフトの場合には、車両発進
時に大車輪２に対してプラットホームＰに水平方向の力
が作用すると、凹部３から大車輪２に上方向の力が作用
する。このように凹部３から上向きの力が大車輪２に作
用すると、この大車輪２が凹部３から抜け出してしま
う。このように凹部３から大車輪２が抜け出してしまう
と、上記と同様に大車輪２が動いてしまって、車椅子に
乗っている人が不安感を抱くという問題があった。この
発明の目的は、プラットホーム上の車椅子の高さを低く
保てるとともに、その車椅子が動いたりしない車椅子用
リフトを提供することである。
のリフトの場合には、車両発進時などに、凹部１内で大
車輪２が前後に動いてしまうことがあった。プラットホ
ームＰに載せた大車輪２が動くと、車椅子に乗っている
人は、その昇降時に不安感を抱くという問題があった。
また、図７に示した従来のリフトの場合には、車両発進
時に大車輪２に対してプラットホームＰに水平方向の力
が作用すると、凹部３から大車輪２に上方向の力が作用
する。このように凹部３から上向きの力が大車輪２に作
用すると、この大車輪２が凹部３から抜け出してしま
う。このように凹部３から大車輪２が抜け出してしまう
と、上記と同様に大車輪２が動いてしまって、車椅子に
乗っている人が不安感を抱くという問題があった。この
発明の目的は、プラットホーム上の車椅子の高さを低く
保てるとともに、その車椅子が動いたりしない車椅子用
リフトを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、プラットホ
ームに車椅子を載せて、その車椅子を車両に乗せたり、
車両から降ろしたりする車椅子用昇降機を前提にする。
上記の車椅子用昇降機を前提にしつつ、この発明は、プ
ラットホームに車椅子の大車輪がはまる凹部を設けると
ともに、この凹部は車椅子の進行方向前後に段差部を形
成し、上記大車輪がこの段差部に２点接触する構成にし
た点に特徴を有する。第２の発明は、段差部を傾斜面に
した点に特徴を有する。第３の発明は、凹部を円弧状に
するとともに、この円弧の曲率半径を、大車輪の曲率半
径よりも小さくした点に特徴を有する。
ームに車椅子を載せて、その車椅子を車両に乗せたり、
車両から降ろしたりする車椅子用昇降機を前提にする。
上記の車椅子用昇降機を前提にしつつ、この発明は、プ
ラットホームに車椅子の大車輪がはまる凹部を設けると
ともに、この凹部は車椅子の進行方向前後に段差部を形
成し、上記大車輪がこの段差部に２点接触する構成にし
た点に特徴を有する。第２の発明は、段差部を傾斜面に
した点に特徴を有する。第３の発明は、凹部を円弧状に
するとともに、この円弧の曲率半径を、大車輪の曲率半
径よりも小さくした点に特徴を有する。
【０００６】
【発明の実施の形態】この発明の実施例において、車両
Ａに昇降機構Ｕを設けるとともに、その昇降機構Ｕに、
車椅子を載せるためのプラットホームＰを設けている点
は、従来と同様である。そして、図１に示した第１実施
例は、プラットホームＰに凹部１１を形成するととも
に、この凹部１１は車椅子の進行方向前後に段差部１１
ａ、１１ｂを形成している。そして、これら段差部１１
ａ、１１ｂの上側コーナー部分を９０度の角度に保って
いる。
Ａに昇降機構Ｕを設けるとともに、その昇降機構Ｕに、
車椅子を載せるためのプラットホームＰを設けている点
は、従来と同様である。そして、図１に示した第１実施
例は、プラットホームＰに凹部１１を形成するととも
に、この凹部１１は車椅子の進行方向前後に段差部１１
ａ、１１ｂを形成している。そして、これら段差部１１
ａ、１１ｂの上側コーナー部分を９０度の角度に保って
いる。
【０００７】上記のようにした凹部１１に大車輪２を入
れた場合に、図１に示すように、大車輪２が上記コーナ
ー部分の２点にのみ接触し、他の部分には接触しないよ
うにしている。言い換えると、大車輪２と凹部１１の底
部１１ｃとの間に間隔が保たれるようにしている。上記
のように大車輪２が凹部１１に対して２点接触するの
で、この接触点で大車輪２がしっかりと押さえられる。
したがって、プラットホームＰに載せた車椅子が前後に
動いたりしなくなる。プラットホームＰに載せた車椅子
が、前後に動いたりしないので、その車椅子に乗った人
に不安感を抱かせずに、それを昇降させることができ
る。
れた場合に、図１に示すように、大車輪２が上記コーナ
ー部分の２点にのみ接触し、他の部分には接触しないよ
うにしている。言い換えると、大車輪２と凹部１１の底
部１１ｃとの間に間隔が保たれるようにしている。上記
のように大車輪２が凹部１１に対して２点接触するの
で、この接触点で大車輪２がしっかりと押さえられる。
したがって、プラットホームＰに載せた車椅子が前後に
動いたりしなくなる。プラットホームＰに載せた車椅子
が、前後に動いたりしないので、その車椅子に乗った人
に不安感を抱かせずに、それを昇降させることができ
る。
【０００８】図２に示した第２実施例は、凹部１１の段
差部１１ａ、１１ｂを傾斜面とした点に特徴を有する
が、この傾斜面１１ａ、１１ｂは、大車輪２が凹部１１
から出る方向に向かって、徐々に高くなるようにしてい
る。しかも、図２に示すように、この凹部１１に大車輪
２が入ったとき、傾斜面１１ａおよび１１ｂのそれぞれ
の１点のみが、大車輪２に接触するようにしている。す
なわち、第１実施例と同様に、大車輪２と凹部１１の底
部１１ｃとの間に間隔が保たれるようにしている。
差部１１ａ、１１ｂを傾斜面とした点に特徴を有する
が、この傾斜面１１ａ、１１ｂは、大車輪２が凹部１１
から出る方向に向かって、徐々に高くなるようにしてい
る。しかも、図２に示すように、この凹部１１に大車輪
２が入ったとき、傾斜面１１ａおよび１１ｂのそれぞれ
の１点のみが、大車輪２に接触するようにしている。す
なわち、第１実施例と同様に、大車輪２と凹部１１の底
部１１ｃとの間に間隔が保たれるようにしている。
【０００９】したがって、この第２実施例においても、
大車輪２が凹部１１に対して２点接触するので、この接
触点で大車輪２がしっかりと押さえられる。したがっ
て、プラットホームＰに載せた車椅子が前後に動いたり
しなくなる。プラットホームＰに載せた車椅子が、前後
に動いたりしないので、その車椅子に乗った人に不安感
を抱かせずに、それを昇降させることができる。
大車輪２が凹部１１に対して２点接触するので、この接
触点で大車輪２がしっかりと押さえられる。したがっ
て、プラットホームＰに載せた車椅子が前後に動いたり
しなくなる。プラットホームＰに載せた車椅子が、前後
に動いたりしないので、その車椅子に乗った人に不安感
を抱かせずに、それを昇降させることができる。
【００１０】さらに、この第２実施例の場合には、凹部
１１の段差部を傾斜面１１ａ、１１ｂとしたので、車椅
子をプラットホームＰに載せたり降ろしたりするとき、
その前輪が凹部１１をスムーズに乗り越えることができ
る。
１１の段差部を傾斜面１１ａ、１１ｂとしたので、車椅
子をプラットホームＰに載せたり降ろしたりするとき、
その前輪が凹部１１をスムーズに乗り越えることができ
る。
【００１１】図３に示す第３実施例は、凹部１１を円弧
状にするとともに、この円弧の曲率半径を、大車輪２の
曲率半径よりも小さくしている。そして、この円弧状の
凹部１１によって、車椅子の進行方向前後に、段差部１
１ａ、１１ｂを形成している。この第３実施例において
も、凹部１１に大車輪２を入れた場合に、大車輪２がコ
ーナー部分の２点にのみ接触し、他の部分には接触しな
い。しかも、大車輪２と凹部１１の底部１１ｃとの間に
間隔が保たれる。そのため、この第３実施例において
も、接触点で大車輪２をしっかり押さえることができ、
プラットホームＰに載せた車椅子が前後に動いたりしな
くなる。したがって、車椅子に乗った人に不安感を抱か
せずに、それを昇降させることができる。
状にするとともに、この円弧の曲率半径を、大車輪２の
曲率半径よりも小さくしている。そして、この円弧状の
凹部１１によって、車椅子の進行方向前後に、段差部１
１ａ、１１ｂを形成している。この第３実施例において
も、凹部１１に大車輪２を入れた場合に、大車輪２がコ
ーナー部分の２点にのみ接触し、他の部分には接触しな
い。しかも、大車輪２と凹部１１の底部１１ｃとの間に
間隔が保たれる。そのため、この第３実施例において
も、接触点で大車輪２をしっかり押さえることができ、
プラットホームＰに載せた車椅子が前後に動いたりしな
くなる。したがって、車椅子に乗った人に不安感を抱か
せずに、それを昇降させることができる。
【００１２】また、この第３実施例の場合では、凹部１
１の段差部が円弧面なので、車椅子をプラットホームＰ
に載せたり降ろしたりするとき、その前輪が凹部１１を
スムーズに乗り越えることができる。
１の段差部が円弧面なので、車椅子をプラットホームＰ
に載せたり降ろしたりするとき、その前輪が凹部１１を
スムーズに乗り越えることができる。
【００１３】図４に示した第４実施例は、凹部１１をＶ
字状にして、段差部１１ａ、１１ｂを傾斜面としたもの
である。この第４実施例においても、凹部１１に大車輪
２が入ったとき、傾斜面１１ａおよび１１ｂのそれぞれ
の１点のみが、大車輪２に接触して、大車輪２と凹部１
１の底部１１ｃとの間に間隔が保たれるようにしてい
る。
字状にして、段差部１１ａ、１１ｂを傾斜面としたもの
である。この第４実施例においても、凹部１１に大車輪
２が入ったとき、傾斜面１１ａおよび１１ｂのそれぞれ
の１点のみが、大車輪２に接触して、大車輪２と凹部１
１の底部１１ｃとの間に間隔が保たれるようにしてい
る。
【００１４】そのため、この第４実施例においても、大
車輪２をしっかり押さえることができ、プラットホーム
Ｐに載せた車椅子の移動を規制できる。したがって、車
椅子に乗った人に不安感を抱かせずに、それを昇降させ
ることができる。
車輪２をしっかり押さえることができ、プラットホーム
Ｐに載せた車椅子の移動を規制できる。したがって、車
椅子に乗った人に不安感を抱かせずに、それを昇降させ
ることができる。
【００１５】
【発明の効果】第１の発明によれば、車椅子の大車輪が
凹部に対して２点接触するので、この接触点で大車輪が
しっかりと押さえられる。したがって、プラットホーム
Ｐに載せた車椅子が前後に動いたりしなくなる。プラッ
トホームに載せた車椅子が、前後に動いたりしないの
で、その車椅子に乗った人に不安感を持たせずに、それ
を昇降させることができる。
凹部に対して２点接触するので、この接触点で大車輪が
しっかりと押さえられる。したがって、プラットホーム
Ｐに載せた車椅子が前後に動いたりしなくなる。プラッ
トホームに載せた車椅子が、前後に動いたりしないの
で、その車椅子に乗った人に不安感を持たせずに、それ
を昇降させることができる。
【００１６】第２の発明によれば、車椅子をプラットホ
ームに載せたり降ろしたりするとき、車椅子の前輪が凹
部をスムーズに乗り越えることができる。言い換える
と、車椅子の前輪が凹部を乗り越えるときに衝撃が少な
くなるので、その分、車椅子に乗っている人に安心感を
与えることができる。
ームに載せたり降ろしたりするとき、車椅子の前輪が凹
部をスムーズに乗り越えることができる。言い換える
と、車椅子の前輪が凹部を乗り越えるときに衝撃が少な
くなるので、その分、車椅子に乗っている人に安心感を
与えることができる。
【００１７】第３の発明によれば、凹部を円弧状にした
ので、この凹部によってできる段差部を、円弧面によっ
て連続させることができる。このようにすれば、車椅子
をプラットホームに載せたり降ろしたりするとき、その
前輪が凹部をスムーズに乗り越えることができる。
ので、この凹部によってできる段差部を、円弧面によっ
て連続させることができる。このようにすれば、車椅子
をプラットホームに載せたり降ろしたりするとき、その
前輪が凹部をスムーズに乗り越えることができる。
【図１】第１実施例の要部の説明図である。
【図２】第２実施例の要部の説明図である。
【図３】第３実施例の要部の説明図である。
【図４】第４実施例の要部の説明図である。
【図５】従来の車椅子用昇降機の斜視図である。
【図６】従来例の要部の説明図である。
【図７】別な従来例の要部の説明図である。
Ｐ プラットホーム ２ 大車輪 １１ 凹部 １１ａ 段差部（傾斜面） １１ｂ 段差部（傾斜面）
Claims (3)
- 【請求項１】 プラットホームに車椅子を載せて、その
車椅子を車両に乗せたり、車両から降ろしたりする車椅
子用リフトにおいて、上記プラットホームに車椅子の大
車輪がはまる凹部を設けるとともに、この凹部は車椅子
の進行方向前後に段差部を形成し、上記大車輪がこの段
差部に２点接触する構成にした車椅子用リフト。 - 【請求項２】 上記段差部を傾斜面にした請求項１記載
の車椅子用リフト。 - 【請求項３】 凹部を円弧状にするとともに、この円弧
の曲率半径を、大車輪の曲率半径よりも小さくしたこと
を特徴とする請求項１記載の車椅子用リフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000307575A JP2002172971A (ja) | 2000-09-29 | 2000-10-06 | 車椅子用リフト |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-300841 | 2000-09-29 | ||
| JP2000300841 | 2000-09-29 | ||
| JP2000307575A JP2002172971A (ja) | 2000-09-29 | 2000-10-06 | 車椅子用リフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002172971A true JP2002172971A (ja) | 2002-06-18 |
Family
ID=26601257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000307575A Pending JP2002172971A (ja) | 2000-09-29 | 2000-10-06 | 車椅子用リフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002172971A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013063705A (ja) * | 2011-09-17 | 2013-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両後部構造 |
| CN110077325A (zh) * | 2018-01-25 | 2019-08-02 | 保时捷股份公司 | 用于在机动车辆中存放两轮车的存放系统 |
-
2000
- 2000-10-06 JP JP2000307575A patent/JP2002172971A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013063705A (ja) * | 2011-09-17 | 2013-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 車両後部構造 |
| CN110077325A (zh) * | 2018-01-25 | 2019-08-02 | 保时捷股份公司 | 用于在机动车辆中存放两轮车的存放系统 |
| KR20190090709A (ko) * | 2018-01-25 | 2019-08-02 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 자동차에 이륜차를 적재하기 위한 적재 시스템 |
| KR102220937B1 (ko) * | 2018-01-25 | 2021-02-26 | 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트 | 자동차에 이륜차를 적재하기 위한 적재 시스템 |
| US10940804B2 (en) | 2018-01-25 | 2021-03-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stowage system for stowing a two-wheeled vehicle in a motor vehicle |
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