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HINTERGRUND
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Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnungsstruktur für einen Kanister in einem Fahrzeug mit Sattel.
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Einschlägiger Stand der Technik
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Ein Fahrzeug mit Sattel, wie ein Motorrad, umfasst einen Kanister zur Reduzierung des Entweichens von verdampftem Kraftstoff (Kraftstoffdampf) in einem Kraftstofftank und zur Verhinderung von unnötigem Kraftstoffverlust oder der Luftverschmutzung.
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Zum Beispiel umfasst die in der folgenden Patentliteratur 1 offenbarte Kanister-Anordnungsstruktur in einem Fahrzeug mit Sattel einen unter einem Hauptrahmen angeordneten Motor, einen über dem Hauptrahmen angeordneten Kraftstofftank, und einen hinter den Zylindern des Motors und über einem Kurbelgehäuse angeordneten Kanister. In so einem Fahrzeug mit Sattel, ist ein Luftfilter hinter den Zylindern angeordnet und über einen Vergaser oder ein Einlassrohr und dergleichen mit einem Lufteinlass eines Zylinderkopfes verbunden. Der Luftfilter ist unter einem Paar von linken und rechten Sitzschienen angeordnet, die sich hinter dem Hauptrahmen nach hinten erstrecken.
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STAND DER TECHNIK
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Patentliteratur 1:
JP 5990206 B1 -
ZUSAMMENFASSUNG
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Ein in der Patentliteratur 1 offenbartes Fahrzeug mit Sattel umfasst das Einlassrohr, den Vergaser, usw. hinter dem Motor. Ein Kanister ist hinter und in der Nähe des Motors in einem durch den Motor und das Einlassrohr umgebenen Raum angeordnet. Dieser Aufbau kann aufgrund der Wärme des Motors die Dampf-Adsorptionsleistung des Kanisters verschlechtern.
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Des Weiteren ist im Fahrzeug mit Sattel der Patentliteratur 1 der Kanister vom Kraftstofftank getrennt, so dass ein langes Laderohr oder dergleichen benötigt wird, um den Kraftstofftank mit dem Kanister zu verbinden, was zu einer komplizierten Rohrauslegung des Laderohrs oder dergleichen führt.
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Es wird gewünscht, den Kanister hinter dem Motor anzuordnen, um die Dampf-Adsorptionsleistung des Kanisters zu verbessern und die Rohrauslegung von Laderohren oder dergleichen zu vereinfachen, so dass sich der Kanister abseits vom Motor und in der Nähe des Kraftstofftanks befindet. Es ist jedoch schwierig einen Raum für den Kanister hinter und abseits des Motors und in der Nähe des Kraftstofftanks vorzusehen, weil viele Teile, einschließlich einer Antiblockiersystem (ABS)- Einheit, eines Vorratstanks für Kühlwasser, und elektrischer Komponenten, hinter dem Motor montiert werden müssen.
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Aus diesem Grund wird gewünscht eine Kanister-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs mit Sattel anzubieten, die dazu geeignet ist, einen Kanister effizient anzuordnen, einer Reduzierung der Dampf-Adsorptionsleistung des Kanisters vorzubeugen, und die Rohrauslegung eines Laderohrs oder dergleichen zu vereinfachen, selbst wenn viele Teile hinter einem Verbrennungsmotor montiert werden müssen.
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Gemäß einem Aspekt umfasst eine Kanister-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs mit Sattel: einen Fahrzeugkarosserierahmen, umfassend einen sich von einem Lenkrohr nach hinten erstreckenden Hauptrahmen, und ein Paar von sich vom Hauptrahmen nach hinten erstreckenden Sitzschienen; einen unter dem Hauptrahmen angeordneten Verbrennungsmotor; einen über dem Verbrennungsmotor angeordneten Luftfilter; einen über dem Luftfilter angeordneten Kraftstofftank; und einen über ein Laderohr mit dem Kraftstofftank verbundenen Kanister, wobei der Kanister den in dem Kraftstofftank entstehenden Kraftstoffdampf sammelt. Der Kanister ist zwischen dem Paar von Sitzschienen unter dem Kraftstofftank angeordnet.
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Gemäß dem vorgenannten Aspekt ist es möglich, den Kanister effizient anzuordnen, einer Reduzierung der Dampf-Adsorptionsleistung des Kanisters vorzubeugen, und die Rohrauslegung eines Laderohrs oder dergleichen zu vereinfachen, selbst wenn viele Teile hinter dem Verbrennungsmotor montiert werden müssen.
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Figurenliste
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- 1 ist eine Seitenansicht eines Motorrads gemäß einer Ausführungsform;
- 2 ist eine Seitenansicht der Hauptbauteile des Motorrads gemäß der Ausführungsform;
- 3 ist eine perspektivische Rückansicht eines Teils des Motorrads gemäß der Ausführungsform
- 4 ist eine perspektivische Vorderansicht eines Teils des Motorrads gemäß der Ausführungsform;
- 5 ist eine perspektivische Rückansicht eines Kanisters gemäß der Ausführungsform;
- 6 ist eine perspektivische Vorderansicht des Kanisters gemäß der Ausführungsform; und
- 7 ist eine schematische Querschnittsansicht einer Anbringungsstruktur einer Kanisterhalterung und dergleichen des Kanisters gemäß der Ausführungsform.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Eine Kanister-Anordnungsstruktur gemäß einer Ausführungsform ist in Fahrzeugen mit Sattel, wie Motorräder, dreirädrige Kraftfahrzeuge, oder Buggys vorgesehen. Die Kanister-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs mit Sattel bezieht sich auf die Anordnung eines Kanisters, die einen unnötigen Kraftstoffverlust, Luftverschmutzung und dergleichen verhindert.
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Die Kanister-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs mit Sattel gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst einen Fahrzeugkarosserierahmen, einen Verbrennungsmotor, einen Luftfilter, einen Kraftstofftank und einen Kanister.
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Der Fahrzeugkarosserierahmen bildet ein Gestell eines Fahrzeugs mit Sattel. Der Fahrzeugkarosserierahmen umfasst ein Lenkrohr, einen Hauptrahmen und ein Paar von Sitzschienen. Der Hauptrahmen erstreckt sich vom auf der oberen Vorderseite des Fahrzeugs mit Sattel angeordneten Lenkrohr nach hinten. Das Paar von Sitzschienen erstreckt sich vom Hauptrahmen nach hinten.
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Der Verbrennungsmotor ist ein Motor, der durch Verbrennung von Kraftstoff Leistung erzeugt. Der Verbrennungsmotor ist unter dem Hauptrahmen angeordnet.
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Der Luftfilter ist eine Vorrichtung, die in einer Ansaugluft enthaltene Fremdstoffe entfernt. Obwohl der Luftfilter üblicherweise hinter dem Verbrennungsmotor angeordnet ist, ist der Luftfilter der vorliegenden Ausführungsform über dem Verbrennungsmotor angeordnet. Die durch den Luftfilter gereinigte Luft strömt nach unten und wird mit dem Kraftstoff vermischt. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch strömt in den Verbrennungsmotor. Der Verbrennungsmotor umfasst nämlich ein sogenanntes Fallstrom-Ansaugsystem.
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Ein Kraftstofftank ist ein Bauteil zur Lagerung des dem Verbrennungsmotor zuzuführenden Kraftstoffs. Der Kraftstoff tank ist über dem Luftfilter angeordnet. Der Kraftstofftank ist auf der oberen Seite des Hauptrahmens abgestützt.
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Ein Kanister ist eine Vorrichtung zur Verhinderung der Leckage von verdampftem Kraftstoff (Kraftstoffdampf) in dem Kraftstofftank. Der Kanister sammelt (oder adsorbiert) den in dem Kraftstofftank erzeugten Kraftstoffdampf. Ferner führt der Kanister den gesammelten Kraftstoffdampf mittels eines im Betrieb des Verbrennungsmotors in dem Ansaugsystem erzeugten negativen Drucks dem Verbrennungsmotor zu. Der Kanister ist über das Laderohr mit dem Kraftstofftank verbunden. Der Kanister ist zwischen dem Paar von Sitzschienen unter dem Kraftstofftank angeordnet.
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In der Kanister-Anordnungsstruktur des Fahrzeugs mit Sattel der vorliegenden Ausführungsform wird der Luftfilter über dem Verbrennungsmotor angeordnet und das Fallstrom-Ansaugsystem verwendet, so dass auf einfache Weise ein Raum hinter dem Verbrennungsmotor zwischen dem Paar von Sitzschienen unter dem Kraftstofftank vorgesehen werden kann. Der Kanister ist in diesem Raum angeordnet, so dass der Kanister abseits vom Verbrennungsmotor untergebracht werden kann. Auf diese Weise kann die Reduzierung der Dampf-Adsorptionsleistung des Kanisters aufgrund der im Verbrennungsmotor erzeugten Wärme verhindert werden. Wenn der Kanister in dem oben erwähnten Raum angeordnet ist, kann der Kanister in der Nähe des Kraftstofftanks untergebracht werden. Dies erlaubt eine Reduzierung der Länge des Laderohrs und vereinfacht die Rohrauslegung des Laderohrs.
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Ausführungsform
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In der Folge wird eine Ausführungsform der Kanister-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs mit Sattel beschrieben.
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Bezugnehmend auf die 1 bis 4, wird die allgemeine Struktur eines Motorrads 1 als Beispiel für ein Fahrzeug mit Sattel beschrieben. 1 ist eine Seitansicht des Motorrads. 2 ist eine Seitenansicht der Hauptbauteile des Motorrads 1. 3 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des Motorrads 1 von hinten. 4 ist eine perspektivische Ansicht eines Teils des Motorrads 1 von vorne. Es wird darauf hingewiesen, dass Richtungsbezeichnungen wie „vorne“, „hinten“, „rechts“, „links“, „obere“ und „untere“ in der Folge bezugnehmend auf einen Zustand eines auf dem Sitz 31 des Motorrads 1 sitzenden Fahrers verwendet werden.
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Wie in 1 dargestellt, umfasst das Motorrad 1 allgemein einen Fahrzeugkarosserierahmen 2, eine Fahrzeugkarosserieverkleidung 3, und einen Motor 4. Der Fahrzeugkarosserierahmen 2 bildet das Gestell des Motorrads 1. Die Fahrzeugkarosserieverkleidung 3 bedeckt den Fahrzeugkarosserierahmen 2 und dergleichen. Der Motor 4 ist an dem Fahrzeugkarosserierahmen 2 montiert.
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Wie in 2 dargestellt, umfasst der Fahrzeugkarosserierahmen 2 ein Lenkrohr 10, ein Paar von linken und rechten Hauptrahmen 11, ein Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 12, ein Paar von linken und rechten Sitzschienen 13, und ein Paar von linken und rechten Seitenrahmen 14.
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Das Lenkrohr 10 stützt eine Lenkachse (nicht dargestellt) drehbar ab. Die Lenkachse stützt ein Paar von linken und rechten Vordergabeln 15 über eine Halterung (nicht dargestellt) ab. Die Vordergabeln 15 stützen jeweils an oberen und unteren Endabschnitten der Vordergabeln 15 (siehe 1) ein Vorderrad und eine Lenkstange 17 drehbar ab.
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Das Paar von linken und rechten Hauptrahmen 11 zweigt seitlich von dem Lenkrohr 10 ab und erstreckt sich nach hinten und nach unten (siehe 3) . Die Hauptrahmen bestehen aus einem Paar von oberen und unteren Rohren, die jeweils einen kreisförmigen Querschnitt aufweisen. Jeder Schwenkrahmen des Paars von linken und rechten Schwenkrahmen 12 ist mit dem hinteren Teil des Hauptrahmens 11 verkoppelt und erstreckt sich von den Hauptrahmen 11 nach unten. Ein Schwenkarm 18 ist an einer Schwenkachse 12a zwischen dem Paar von linken und rechten Schwenkrahmen 12 in eine senkrechte Richtung schwenkbar gelagert (siehe 1). Ein Hinterrad 19 ist am hinteren Endabschnitt des Schwenkarms 18 drehbar gelagert (siehe 1).
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Jede Sitzschiene 13 des Paars von linken und rechten Sitzschienen 13 erstreckt sich von den hinteren Abschnitten der Hauptrahmen 11 nach hinten. Genauer gesagt sind die Sitzschienen 13 so mit den oberen Endabschnitten der Schwenkrahmen 12 verkoppelt, dass sie sich von den Schwenkrahmen 12 nach hinten und nach oben erstrecken. Wie in den 3 und 4 dargestellt, ist zwischen dem Paar von linken und rechten Sitzschienen 13 eine Rahmenbrücke 20 aufgehängt. Eine Rahmenbrücke 20 ist ein im Wesentlichen plattenartiges Bauteil und ist mit dem vorderen Abschnitt der Sitzschienen 13 verkoppelt. Wie in 2 dargestellt, ist jeder Seitenrahmen 14 des Paars von linken und rechten Seitenrahmen zwischen dem oberen Abschnitt des Schwenkrahmens 12 und dem hinteren Abschnitt der Sitzschiene 13 aufgehängt. Die Sitzschienen 13 und die Seitenrahmen 14 bestehen aus Rohren mit einem kreisförmigen Querschnitt.
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Wie in 2 dargestellt, ist über dem Paar von linken und rechten Hauptrahmen 11 ein Kraftstofftank 21 vorgesehen. In dem Kraftstofftank 21 wird Kraftstoff (z.B. Benzin) gespeichert, welcher dem Motor 4 zugeführt wird. Der Kraftstofftank 21 ist ein Behälter mit längeren Seiten in Vorwärts/Rückwärts-Richtung, der sich von den vorderen Endabschnitten der Hauptrahmen 11 bis zu den vorderen Endabschnitten der Sitzschienen 13 erstreckt.
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Der vordere Endabschnitt des Kraftstofftanks 21 ist durch eine vordere Tankhalterung 22 an den Hauptrahmen 11 angebracht. Die vordere Tankhalterung 22 wird befestigt, indem ein Bolzen B1 mit einem Schraubenloch der Hauptrahmen 11 in Eingriff gebracht wird. Ein Gummikissen (nicht dargestellt) ist zwischen der vorderen Tankhalterung 22 und den Hauptrahmen 11 eingeklemmt gelagert.
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Der hintere Endabschnitt des Kraftstofftanks 12 ist durch einen hinteren Tank-Stützmechanismus an der Rahmenbrücke 20 angebracht. Wie in 3 gezeigt, umfasst der hintere Tank-Stützmechanismus 23 eine Tank-Stützhalterung 24 und eine drehbare Halterung 25. Die Tank-Stützhalterung 24 ist ein Beispiel einer in den beigefügten Ansprüchen definierten „Tankhalterung“.
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Wie in 4 dargestellt, ist die Tank-Stützhalterung 24 mit einer Vielzahl (z.B. vier) von Bolzen B2 (Befestigungselementen) an der oberen Fläche der Rahmenbrücke 20 befestigt. Eine Anbringungsstruktur der Tank-Stützhalterung 24 (des hinteren Tank-Stützmechanismus 23) wird weiter unten beschrieben. Die Tank-Stützhalterung 24 umfasst ein Paar von linken und rechten seitlichen Stützplatten 24b, die an linken und rechten Enden einer Stützgrundplatte 24a im rechten Winkel umgebogen sind. Eine Stützachse 24c ist zwischen dem Paar von linken und rechten seitlichen Stützplatten 24b aufgehängt.
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Wie in 3 dargestellt, ist die drehbare Halterung 25 mit einer Mehrzahl (z.B. vier) von Bolzen B3 an der hinteren Endfläche des Kraftstofftanks 21 befestigt. Die drehbare Halterung 25 umfasst ein Paar von linken und rechten drehbaren Seitenplatten 25b, die an linken und rechten Enden einer drehbaren Grundplatte 25a im rechten Winkel umgebogen sind. Das Paar von linken und rechten drehbaren Seitenplatten 25b ist auf der Stützachse 24c der Tank-Stützhalterung 24 drehbar abgestützt. Somit dreht sich der Kraftstofftank 21 senkrecht um die Stützachse 24c, wenn der vordere Bolzen B1 entfernt wird (siehe Doppelpfeil in 2).
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Wie in den 1 und 2 dargestellt, ist eine hintere Aufhängung 30 als Beispiel einer Dämpfereinheit zwischen dem oberen Abschnitt der Schwenkrahmen 12 und dem Schwenkarm 18 aufgehängt. Der obere Abschnitt der hinteren Aufhängung 30 ist in einer Seitenansicht zwischen der Sitzschiene 13 und dem Seitenrahmen 14 angeordnet. Über dem Paar von linken und rechten Sitzschienen 13 ist ein Sitz 31, auf dem der Fahrer sitzt, vorgesehen (siehe 1). Der Sitz 31 erstreckt sich bis zum hinteren Abschnitt des Kraftstofftanks 21.
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Wie in 2 bis 4 dargestellt, ist unter dem Sitz 31 eine Batterie 32 als Beispiel eines elektrischen Bauteils angeordnet. Die Batterie 32 ist zwischen dem Paar von Sitzschienen 13 und zwischen dem Paar von Seitenrahmen 14 angeordnet. Die Batterie 32 ist mittels einer Batteriehalterung 32a an den Sitzschienen 13 und den Seitenrahmen 14 angebracht. Die Batterie 32 versorgt eine Motorsteuereinheit (ECU) (nicht dargestellt) und andere elektrische Komponenten mit elektrischer Energie.
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Wie in 1 dargestellt, umfasst die Fahrzeugkarosserieverkleidung 3 eine obere Haube 3a, eine untere Haube 3b und ein Paar von linken und rechten Sitzverkleidungen 3c. Die obere Haube 3a bedeckt den oberen Abschnitt der Vordergabeln 15. Die untere Haube 3b ist zur teilweisen Abdeckung des Motors 4 mit dem unteren Ende der oberen Haube 3a verkoppelt. Das Paar von linken und rechten Sitzverkleidungen 3c bedeckt den Hauptrahmen 11, die Sitzschienen 13 und die Seitenrahmen 14. Die Sitzverkleidungen 3c sind mit dem oberen Abschnitt der oberen Haube 3a verkoppelt und erstrecken sich nach hinten entlang des unteren Endes des Kraftstofftanks 21 und des Sitzes 31.
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Wie in 2 dargestellt, ist der Motor 4 ein beispielhafter Verbrennungsmotor und paralleler Zwei-Zylinder-Motor, der unter dem Hauptrahmen 11 angeordnet ist. Der Motor 4 ist mittels einer Vielzahl von Halterungen durch die Hauptrahmen 11 und die Schwenkrahmen 12 abgestützt. Ferner ist der Motor 4 mit der Schwenkachse 21a an dem Schwenkarm 18 befestigt und dient als ein Bestandteil des Fahrzeugkarosserierahmens 2.
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Eine Kurbelwelle (nicht dargestellt) ist in dem Kurbelgehäuse 40 drehbar vorgesehen. In Zylindern 41 ist ein Kolben (nicht dargestellt) mittels einer Pleuelstange (nicht dargestellt) mit der Kurbelwelle verbunden. Die beiden Zylinder 41 haben eine annähernd gleiche Struktur, und es wird in der Folge hauptsächlich einer der Zylinder 41 und dessen periphere Elemente beschrieben.
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Eine Antiblockiersystem (ABS)-Einheit 33 ist über dem Kurbelgehäuse 40 angeordnet (siehe auch 3) . Die ABS-Einheit 33 ist eine Vorrichtung zur Verhinderung eines Blockierens der Vorder- und Hinterräder 16 und 19. Die ABS-Einheit 33 ist in einer Draufsicht zwischen und am hinteren Endabschnitt des Paars von Hauptrahmen 11 angeordnet.
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Der Zylinder 41 ist an der oberen Fläche des Kurbelgehäuses 40 nach vorne geneigt. Ein Zylinderkopf 47 ist am Zylinder 41 vorgesehen und ein Kopfdeckel 48 bedeckt den Zylinderkopf 47.
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Ein Luftfilter 42 ist über dem Zylinder 41 (Kopfdeckel 48) angeordnet. Der Luftfilter 42 ist zwischen dem Paar von linken und rechten Hauptrahmen 11 und zwischen dem Kraftstofftank 21 und dem Zylinder 41 angeordnet. Der Kraftstofftank 21 ist also über dem Luftfilter 42 angeordnet. Der Luftfilter 42 entfernt in der Ansaugluft enthaltene Fremdstoffe.
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Hinter dem Zylinderkopf 47 ist eine Ansaugöffnung (nicht dargestellt) gebildet. Wie in 3 dargestellt, ist mit der Ansaugöffnung ein Drosselkörper 43 verkoppelt. Beispielsweise ist auf der stromabwärtigen Seite des Drosselkörpers 43 eine Einspritzdüse 49 angeordnet.
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Der Drosselkörper 43 ist eine Vorrichtung, die eine Menge Reinluft einstellt, die von dem Luftfilter 42 über eine in dem Drosselkörper 43 gebildete Drosselklappe (nicht dargestellt) der Ansaugöffnung zugeführt wird. Der Drosselkörper 43 ist unmittelbar unter dem Luftfilter 42 angeordnet. Der Drosselkörper 43 ist mit einem Auslassrohr (nicht dargestellt) verkoppelt, welches von der unteren Fläche des Luftfilters 42 nach unten herausragt. Der Motor 4 umfasst das sogenannte Fallstrom-Ansaugsystem, welches die Reinluft nach unten strömen lässt, um die Reinluft in den Zylinder 41 einzuführen. Die Einspritzdüse 49 ist eine Vorrichtung, die den vom Kraftstofftank 21 zugeführten Kraftstoff in die Ansaugöffnung einspritzt. Die Einspritzdüse 49 ist über ein Zuleitungsrohr 56 mit dem Kraftstofftank 21 verkoppelt.
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Wie in 2 dargestellt, ist an der Vorderseite des Zylinderkopfes 47 eine mit Abgasrohre 45 verkoppelte Auslassöffnung 44. Die Abgasrohre 45 biegen ab und erstrecken sich nach hinten. Zwei sich von den zwei Zylindern 41 hinweg erstreckende Abgasrohre 45 kommen am hinteren Abschnitt zusammen und bilden ein einziges Rohr, welches mit einem Schalldämpfer 46 verkoppelt ist.
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Reinluft aus dem Luftfilter 42 strömt in den Drosselkörper 43 hinein und wird mit dem durch die Einspritzdüse 49 eingespritzten Kraftstoff vermischt. Die vermischte Luft wird durch die Ansaugöffnung dem Zylinder 41 zugeführt. Der Motor 4 veranlasst eine Verbrennung der vermischten Luft in dem Zylinder 41 um eine Hin- und Her-Bewegung des Kolbens einzuleiten. Die Hin- und Her-Bewegung des Kolbens wird zur Drehung des Hinterrads 19 über eine Antriebskette oder dergleichen (nicht dargestellt) in eine Drehbewegung der Kurbelwelle umgewandelt. Nach der Verbrennung erzeugte Abgase werden durch die Abgasrohre 45 und den Schalldämpfer 46 nach außen abgelassen.
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Bei hohen Umgebungstemperaturen kann der in dem Kraftstofftank 21 gespeicherte Kraftstoff verdampfen und in dem Kraftstofftank 21 verbleiben. Entweicht der verdampfte Kraftstoff (Kraftstoffdampf) in die atmosphärische Luft, wird der Kraftstoff unnötig verloren, und hat möglicherweise umweltschädliche Auswirkungen. Zur Lösung dieses Problems umfasst das Motorrad 1 einen Kanister 5, der den in dem Kraftstofftank 21 erzeugten Kraftstoffdampf vorübergehend speichert (siehe 2) .
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Der Kanister 5 wird unter Bezugnahme auf die 5 bis 7 beschrieben. 5 ist eine perspektivische Rückansicht des Kanisters 5. 6 ist eine perspektivische Vorderansicht des Kanisters 5. 7 ist eine schematische Querschnittsansicht einer Anbringungsstruktur einer Kanisterhalterung 60 und dergleichen. In den 5 und 6 strömt der Kraftstoffdampf entlang der Pfeile mit durchgehenden Linien.
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Wie in den 5 und 6 dargestellt, umfasst der Kanister 5 ein Gehäuse 50, Aktivkohle 51, einen Ladestutzen 52, einen Ablassstutzen 53, einen Entweichungsstutzen 54 und einen Entleerungsstutzen 55.
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Zum Beispiel ist das Gehäuse 50 aus einem künstlichen Harz hergestellt und weist eine im Wesentlichen zylindrische Form auf, deren Längsseiten sich in Fahrzeugbreitenrichtung (links-rechts-Richtung) erstrecken. Das Gehäuse 50 umfasst einen Zylinderhauptkörper 50a und einen Deckel 50b. Der Zylinderhauptkörper 50a hat eine zylindrische Form und weist eine Bodenfläche und ein offenes linkes Ende auf. Die Aktivkohle 51 ist als Adsorptionsstoff im Zylinderhauptkörper 50a dicht gepackt. Der Deckel 50b ist zum Verschließen der Öffnung des Zylinderhauptkörpers 50a am linken Ende des Zylinderhauptkörpers 50a befestigt.
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Der Kanister 5 (Gehäuse 50) ist mittels der Kanisterhalterung 60 (siehe 4) an der Rahmenbrücke 20 angebracht. Die Kanisterhalterung 60 umfasst ein Band 61 und eine Befestigungsansatz 62. Die Kanisterhalterung 60 ist beispielsweise aus einem metallischen Werkstoff oder einem Kunstharzmaterial ausgebildet.
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Das Band 61 ist im mittleren Abschnitt des Gehäuses 50 in Links-Rechts-Richtung um den äußeren Umfang des Gehäuses 50 gewickelt. Das Band 61 kann in zwei Abschnitte geteilt werden. Ein Saum des Bandes 61 befindet sich an der hinteren Seite des Gehäuses 50 und ist mit einem Bolzen B4 und einer Mutter N4 befestigt (siehe 5).
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Der Befestigungsansatz 62 weist ein Paar von linken und rechten hervorragenden Ansätzen 62b auf, die sich von einem Grundansatz 62a, die an der Vorderseite des Bands 61 befestigt ist, nach oben erstrecken. Der Grundansatz 62a erstreckt sich vom Band 61 schräg nach oben und vorne. Das Paar von linken und rechten hervorragenden Ansätzen 62b erstreckt sich von den linken und rechten Spitzenden der Grundansatz 62a nach oben. Die Spitzenden der hervorragenden Ansätze 62b sind nach hinten gebogen und erstrecken sich schräg nach oben und nach hinten. Im Spitzenendabschnitt jedes hervorragenden Ansatzes 62b ist ein Durchgangsloch 62c gebildet, so dass der Bolzen B2 durch das Durchgangsloch 62c hindurchtreten kann. Der Spitzenendabschnitt des linken hervorragenden Ansatzes 62b ist ferner nach rechts gebogen.
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In der Folge wird die Befestigungsstruktur der Kanisterhalterung 60 und dergleichen unter Bezugnahme auf 7 beschrieben. Die Kanisterhalterung 60 und der hintere Tank-Stützmechanismus 23 sind zusammen mittels der gemeinsamen Bolzen B2 an der Rahmenbrücke 20 befestigt. Das Band 61 der Kanisterhalterung 60 ist am Gehäuse 50 angebracht. In 7 ist einer der Bolzen B2 dargestellt.
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In der Rahmenbrücke 20a sind vier Befestigungslöcher 20a gebildet. Die vier Befestigungslöcher 20a sind in einer Draufsicht nach Art eines Rasters von zwei Reihen und zwei Spalten angeordnet. An der unteren Fläche der Rahmenbrücke 20 20 sind vier den vier Befestigungslöchern 20a entsprechende Muttern N2 angeschweißt. In der Tank-Stützhalterung 24 (Stützgrundplatte 24a) des hinteren Tank-Stützmechanismus 23 sind vier den vier Befestigungslöchern 20a entsprechende kreisförmige Passlöcher 25d gebildet. Ein Gummikissen 63 mit einer im Wesentlichen zylindrischen Form ist in jedes der Passlöcher 24d der Stützgrundplatte 24a eingepasst. Auf der Seitenfläche des Gummikissens 63 ist eine Passnut 63a derart ausgebildet, dass eine Kante jedes Passlochs 24d in die Passnut 63a hineinpasst. Im Gummikissen 63 ist ein mit jedem der Passlöcher 24d konzentrisches Durchgangsloch 63b gebildet. Das Gummikissen 63 hat einen im Wesentlichen H-förmigen Querschnitt. Ein zylindrischer Abstandshalter 63c ist in das Durchgangsloch 63b des Gummikissens 63 eingeführt.
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Die Tank-Stützhalterung 24 ist derart auf der oberen Fläche der Rahmenbrücke 20 angeordnet, dass das Gummikissen 63 in jedes Passloch 24d der Stützgrundplatte 24a hineinpasst (siehe 4). Die Abstandshalter 63c der vier Gummikissen 63 fluchten mit den vier Befestigungslöchern 20a der Rahmenbrücke 20. Zwei Bolzen B2 führen von oben durch die Abstandshalter 63c der zwei hinteren Gummikissen 63 hindurch und greifen in die Muttern N2 der Rahmenbrücke 20 ein.
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Gleichzeitig bedeckt das Paar von hervorragenden Ansätzen 62b der Kanisterhalterung 60 die zwei vorderen Gummikissen 63 von oben. Die Durchgangslöcher 62c der zwei hervorragenden Ansätze 62b fluchten mit den Abstandshaltern 63c der zwei Gummikissen 63. Die zwei Bolzen B2 sind von oben in die Durchgangslöcher 62c des Paars von hervorragenden Ansätzen 62b eingeführt. Die zwei Bolzen B2 führen durch die Abstandshalter 63c der zwei vorderen Gummikissen 63 hindurch und greifen in die Muttern N2 der Rahmenbrücke 20 ein.
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Dadurch wird die Tank-Stützhalterung 24 mittels der vier Bolzen B2 an der Rahmenbrücke 20 befestigt (siehe 4). Die zwei vorderen Bolzen B2 befestigen die Tank-Stützhalterung 24 und die Kanisterhalterung 60 (Befestigungsansatz 62) zusammen an der Rahmenbrücke 20 (siehe 4 und 7) . Die zwei vorderen Gummikissen 63 sind zwischen der Rahmenbrücke 20 und der Befestigungsansatz 62 eingeklemmt gelagert. Der Kraftstofftank 21 ist über der Rahmenbrücke 20 angeordnet (siehe 2). Der Kanister 5 ist an der Rahmenbrücke 20 nach unten hängend angebracht (siehe 4).
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Weiterhin ist, wie in 5 dargestellt, der Ladestutzen 52 derart ausgebildet, dass er von der Mitte der rechten Endfläche des Gehäuses 50 (des Zylinderhauptkörpers 50a) nach rechts herausragt. Der Ladestutzen 52 hat eine zylindrische Form und steht mit dem Inneren des Gehäuses 50 in Verbindung. Ein biegsamer Ladeschlauch 70 (Laderohr) ist zwischen dem Ladestutzen 52 und dem Kraftstofftank 21 gekoppelt. Insbesondere ist ein Ende (vorderes Ende) des Ladeschlauchs 70 mit der linken vorderen Seite des Kraftstoffstanks 21 verkoppelt (siehe 2) . Der Ladeschlauch 70 erstreckt sich vom Kraftstofftank 21 nach hinten und biegt vor dem Gehäuse 50 nach rechts ab (siehe 6). Das andere Ende (hintere Ende) des Ladeschlauchs 70 biegt in Richtung der rechten Endfläche des Gehäuses 50 ab und ist mit dem Ladestutzen 52 verkoppelt. Das heißt, der Kanister 5 ist über den Ladeschlauch 70 mit dem Kraftstofftank 21 verbunden.
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Der Ablassstutzen 53 ist derart gebildet, dass er vom oberen Abschnitt der rechten Endfläche des Gehäuses 50 nach rechts hervorragt. Der Ablassstutzen 53 ist also über dem Ladestutzen 52 angeordnet. Der Ablassstutzen 53 hat eine zylindrische Form und steht mit dem Inneren des Gehäuses 50 in Verbindung. Der Ablassstutzen 53 ist mit einem Ende eines ersten biegsamen Ablassschlauchs 71 (Ablassrohr) verkoppelt. Das andere Ende des ersten Ablassschlauchs 71 ist mit einem Ablassventil 73, als Beispiel für ein Ventilelement, verkoppelt. Ein zweiter Ablassschlauch 72 (Ablassrohr) ist zwischen dem Ablassventil 73 und dem Drosselkörper 43 verkoppelt. Der Kanister 5 ist also über den ersten und zweiten Ablassschlauch 71 und 72 mit dem Motor 4 verbunden.
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Das Ablassventil 73 ist zwischen dem ersten und zweiten Ablassschlauch 71 und 72 angeordnet. Das Ablassventil 73 ist ein Ventil, das zwischen einer Verbindung mit und Trennung von den ersten und zweiten Ablassschläuchen 71 und 72 schaltet. Das Ablassventil 73 ist über und vor dem Kanister 5 angeordnet und ist an der Kanisterhalterung 60 angebracht. Insbesondere ist das Ablassventil 73 mit dem Bolzen B5 und der Mutter N5 an dem unteren Abschnitt des linken hervorragenden Ansatzes 62b angebracht.
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Wie in 6 dargestellt, ist der Entweichungsstutzen 54 derart ausgebildet, dass er von der Mitte der linken Endfläche des Gehäuses 50 (des Deckels 50b) nach links hervorragt. Der Entweichungsstutzen 54 hat eine zylindrische Form und steht mit dem Inneren des Gehäuses 50 in Verbindung.
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Der Entleerungsstutzen 55 ist derart ausgebildet, dass er von dem unteren Abschnitt der linken Endfläche des Gehäuses 50 nach links hervorragt. Der Entleerungsstutzen 55 ist an einer niedrigeren Stelle angeordnet, als der Entweichungsstutzen 54. Der Entleerungsstutzen 55 hat eine zylindrische Form und steht mit dem Inneren des Gehäuses 50 in Verbindung. Der Entleerungsstutzen 55 ist mit einem Ende des Entleerungsschlauchs 74 verkoppelt. Der Entleerungsschlauch 74 erstreckt sich entlang des Schwenkrahmens 12 in Richtung eines Raums unter dem Motor 4 und mündet am anderen Ende des Entleerungsschlauchs 74 in die Luft (siehe 2).
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Der Kanister 5 funktioniert wie folgt. Der in dem Kraftstofftank 21 erzeugte Kraftstoffdampf wird von dem Ladestutzen 52 durch den Ladeschlauch 70 in das Gehäuse 50 geführt. Der in das Gehäuse 50 geführte Kraftstoffdampf wird durch die Aktivkohle 51 adsorbiert. Auf diese Weise wird der Kraftstoffdampf vorläufig gespeichert.
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Wenn der Motor 4 startet, entsteht mit der Abwärtsbewegung des Kolbens ein Unterdruck in dem Zylinder 41. Der durch die Aktivkohle 51 gespeicherte Kraftstoffdampf wird aus dem Gehäuse 50 und zum Drosselkörper 43 hin angesaugt, wenn das Ablassventil 73 geöffnet wird. Der Kraftstoffdampf wird also durch den Ablassstutzen 53 und den ersten und zweiten Ablassschläuchen 71 und 72 dem Drosselkörper 43 zugeführt. Wenn die Zufuhr des Kraftstoffdampfs in Abhängigkeit des Zustands der Verbrennung im Motor gestoppt werden soll, wird das Ablassventil 73 geschlossen.
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Das im Gehäuse 50 gespeicherte Wasser, sowie der dort gespeicherte flüssige Kraftstoff oder dergleichen, wird über den Entleerungsschlauch 74 und den Entleerungsstutzen 55 nach außen abgeführt. Dadurch kann eine Reduzierung der Leistung des Kanisters 5 verhindert werden.
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Der Kanister 5 ist vorzugsweise abseits des Motors 4 angeordnet, um dem Einfluss der Wärme des Motors 4 auszuweichen. Außerdem ist der Kanister 5 vorzugsweise in der Nähe des Kraftstofftanks 21 angeordnet, um die Länge des Ladeschlauchs 70 zu verringern. Ferner ist der Kanister 5 vorzugsweise an einer Stelle angeordnet, die während der Fahrt des Fahrzeugs dem Einfluss der durch die Fahrbahn abgestrahlten Wärme, von Wasserspritzern oder Schotter auf der Fahrbahn, oder dergleichen, weniger ausgesetzt ist. Das Motorrad 1 nach der vorliegenden Ausführungsform umfasst also eine Kanister-Anordnungsstruktur 6, die dazu geeignet ist, den Kanister 5 zweckmäßig in dem zum Schutz des Kanisters 5 hinter dem Motor 4 gebildeten Raum S anzuordnen.
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Bezugnehmend auf die 2 bis 4, wird nachfolgend die Kanister-Anordnungsstruktur 6 beschrieben. Die Kanister-Anordnungsstruktur 6 umfasst den Fahrzeugkarosserierahmen 2, die Fahrzeugkarosserieverkleidung 3 (siehe 1), den Motor 4, die Hinterradaufhängung 30, den Luftfilter 42, den Kraftstofftank 21, die Batterie 32, die ABS-Einheit 33 und den Kanister 5. Diese Elemente sind Bestandteile des Motorrads 1, aber auch Bestandteile der Kanister-Anordnungsstruktur 6 der vorliegenden Ausführungsform.
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Obwohl der Luftfilter 42 üblicherweise auf der Seite der Ansaugöffnung (hinter) des Motors 4 angeordnet ist, wird der Luftfilter 42 in der vorliegenden Ausführungsform an eine Stelle über dem Motor 4 verlegt (siehe 2). Die Verwendung des Fallstrom-Ansaugsystems ermöglicht es, hinter dem Motor 4 zwischen dem Paar von linken und rechten Sitzschienen 13 unter dem Kraftstofftank 21 den Raum S zu bilden.
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Der Kanister 5 ist zwischen dem Paar von Sitzschienen 13 unter dem Kraftstofftank 21 angeordnet. Wie oben beschrieben ist der Kanister 5 mittels der Kanisterhalterung 60 an der Rahmenbrücke 20 aufgehängt. Insbesondere ist der Kanister 5 unter der Rahmenbrücke 20, über der Hinterradaufhängung 30, hinter der ABS-Einheit 33 und vor der Batterie 32 angeordnet. Der Kanister 5 ist auf beiden Seiten des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung durch die Fahrzeugkarosserieverkleidung 3 (der Sitzverkleidung 3c) bedeckt (siehe 1). Mit anderen Worten ist der Kanister 5 in dem durch die Rahmenbrücke 20, die Batterie 32, die Hinterradaufhängung 30, die ABS-Einheit 33 und dem Paar von linken und rechten Sitzverkleidungen 3c umgebenen Raum S angeordnet. In einer Seitenansicht ist der Kanister 5 zwischen den Sitzschienen 13 und den Seitenrahmen 14 platziert.
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Gemäß der vorhergehend beschriebenen Kanister-Anordnungsstruktur 6 des Motorrads 1 der vorliegenden Ausführungsform ist der Luftfilter 42 über dem Motor 4 angeordnet, um den Raum S unter dem Kraftstofftank 21, zwischen dem Paar von Sitzschienen 13, hinter dem Motor 4 zu bilden, und der Kanister 5 in dem Raum S angeordnet. Diese Struktur erlaubt eine Trennung des Kanisters 5 vom Motor 4 und verhindert eine Reduzierung der Dampfadsorptionsleistung des Kanisters 5 aufgrund der Wärme des Motors 4.
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Dadurch, dass der Kanister 5 in dem Raum S angeordnet ist, kann der Kanister 5 in der Nähe des Kraftstofftanks 21 angeordnet werden. Die Länge des Ladeschlauchs 70 kann dadurch reduziert werden. Dies vereinfacht die Auslegung des Ladeschlauchs 70. Insbesondere, wenn der Kanister 5 abseits des Drehzentrums (Stützachse 24c) des Kraftstofftanks 21 angeordnet ist, muss der Ladeschlauch 70 derart ausgebildet sein, dass seine Länge dem Zustand, in dem der Kraftstofftank 21 nach oben gedreht ist (offener Zustand), entspricht. Die Länge des Ladeschlauchs 70 muss also derart bestimmt sein, dass sie dem Zustand entspricht, in dem der Kanister 5 am weitesten vom Kraftstofftank 21 entfernt ist. Infolgedessen würde der Ladeschlauch 70, wenn der Kraftstofftank 21 auf den Hauptrahmen 11 angeordnet ist (geschlossener Zustand), locker werden und umliegende Teile berühren. Der Ladeschlauch 70 muss derartig angeordnet werden, dass eine Berührung mit den umliegenden Teilen verhindert wird, was zu einer komplizierten Schlauchauslegung führt und die Auslegung des Ladeschlauchs 70 erschwert. Im Gegensatz dazu kann mittels der Kanister-Anordnungsstruktur 6 der vorliegenden Ausführungsform der Kanister 5 in der Nähe des Drehzentrums des Kraftstofftanks 21 angeordnet werden, so dass eine Vergrößerung der Länge des Ladeschlauchs 70, die in einer offenen Stellung des Kraftstofftanks 21 notwendig ist, vermieden wird. Eine Lockerung des Ladeschlauchs 70 bei geschlossenem Kraftstofftank 21 kann reduziert werden. Der Ladeschlauch 70 kann dadurch unter Vermeidung einer Berührung mit umliegenden Teilen auf einfache Weise angeordnet werden.
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Da der Kanister 5 in der Nähe des Drehzentrums des Kraftstofftanks 21 angeordnet ist, können die Straffheit und Lockerheit des Ladeschlauchs 70 während der Drehung des Kraftstofftanks 21 reduziert werden. Dies führt zu einer längeren Lebensdauer des Ladeschlauchs 70.
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Gemäß der Kanister-Anordnungsstruktur 6 der vorliegenden Ausführungsform, ist der Luftfilter 42 über dem Motor 4 angeordnet, der Raum S zwischen den Sitzschienen 13 unter dem Kraftstofftank 21 gebildet und der Kanister 5 in dem Raum S angeordnet. Der Raum S kann somit einfach gebildet werden, selbst wenn das Fahrzeug eine schmale Fahrzeugbreite aufweist, die so schmal ist, dass zwei oder mehr Bauteile nicht seitwärts nebeneinander angeordnet werden können. Dementsprechend kann der Kanister 5 abseits vom Motor 4 und in der Nähe des Kraftstofftanks 21 angeordnet werden.
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Gemäß der Kanister-Anordnungsstruktur 6 der vorliegenden Ausführungsform, ist der Luftfilter 42 über dem Motor 4 angeordnet, der Raum S zwischen den Sitzschienen 13 unter dem Kraftstofftank 21 gebildet und der Kanister 5 in dem Raum S angeordnet. Der Raum S kann somit einfach gebildet werden, selbst wenn viele Teile, einschließlich der ABS-Einheit 33, eines Kühlwasserspeichertanks und des elektrischen Bauteils hinter dem Motor 4 montiert sind. Dementsprechend kann der Kanister 5 abseits vom Motor 4 und in der Nähe des Kraftstofftanks 21 angeordnet werden.
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Gemäß der Kanister-Anordnungsstruktur 6 der vorliegenden Ausführungsform, teilen sich der Kraftstofftank 21 und der Kanister 5 die Gummikissen 63 und sind mittels der gemeinsamen Bolzen B2 an derselben Rahmenbrücke 20 angebracht (siehe 4). Dies reduziert die Anzahl von Teilen zur Anbringung des Kanisters 5, sodass das Gewicht und der Preis des Motorrads 1 reduziert wird. Die Tank-Stützhalterung 24 und die Kanisterhalterung 60 können an einer Stelle angebracht sein. Dadurch wird eine kompakte Stützstruktur des Kraftstofftanks 21 und des Kanisters 5 erreicht, was zu einer Reduzierung der Größe des Fahrzeugs führt.
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Gemäß der Kanister-Anordnungsstruktur 6 der vorliegenden Ausführungsform, ist der zweite Ablassschlauch 72 im Wesentlichen geradlinig zwischen dem Ablassventil 73 und dem Motor 4 angeordnet, indem das Ablassventil 73 an der oberen Vorderseite des Kanisters 5 angeordnet wird. Dadurch wird die Lockerheit (Talabschnitt) des zweiten Ablassschlauchs 72 reduziert und eine Ansammlung von Kraftstoff im lockeren Abschnitt verhindert. Infolgedessen kann Kraftstoff ordnungsgemäß vom Kanister 5 dem Motor 4 zugeführt werden. Das Ablassventil 73 ist an der Kanisterhalterung 60 angebracht, so dass das Element zur Anbringung nur des Ablassventils 73 weggelassen werden kann. Dadurch wird die Anzahl von Bauteilen reduziert, sodass das Gewicht und der Preis des Motorrads 1 reduziert wird.
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Gemäß der Kanister-Anordnungsstruktur 6 des Motorrads 1 der vorliegenden Erfindung, kann der Kanister 5 von äußeren Einflüssen, wie Wasserspritzern oder Schotter auf der Fahrbahn, wirksam geschützt werden, indem er von verschiedenen Bauteilen umgeben wird. Der Kanister 5 ist auf beiden Seiten des Fahrzeugs in der Fahrzeugbreitenrichtung durch die Sitzverkleidungen 3c bedeckt. Dadurch ist der Kanister 5 nicht der Umgebung ausgesetzt, sodass die Qualität des Designs des Motorrads 1 verbessert wird.
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Das Motorrad 1 mit dem parallelen Zwei-Zylinder-Motor weist eine schmale Fahrzeugbreite auf, so dass der Kanister 5 kaum abseits vom Motor 4 und in der Nähe des Kraftstofftanks 21 liegt, insbesondere, wenn viele Bauteile hinter dem Motor 4 montiert werden sollen. Gemäß der vorliegenden Ausführungsform hingegen, ist der Luftfilter 42 über dem Motor 4 angeordnet und der Raum S zwischen den Sitzschienen 13 unter dem Kraftstofftank 21 ausgebildet. Somit kann der Kanister 5, selbst im Motorrad 1 mit dem parallelen Zwei-Zylinder-Motor, abseits vom Motor 4 und näher am Kraftstofftank 21 angeordnet werden.
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Der Kanister 5 ist durch den Kraftstofftank 21, die Rahmenbrücke 20 und die Sitzverkleidungen 3c und dergleichen bedeckt. Dadurch ist der Kanister 5 nicht der direkten Sonneneinstrahlung ausgesetzt. Eine Erhöhung der Innentemperatur des Kanisters 5 kann unterdrückt und die Reduzierung der Adsorptionsleistung verhindert werden.
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Der Entweichungsstutzen 54 des Kanisters 5 ist üblicherweise mit einem Schlauch verkoppelt, um den Eintritt von Fremdstoffen zu verhindern. In der vorliegenden Ausführungsform kann jedoch ein solcher mit dem Entweichungsstutzen 54 verbundener Schlauch weggelassen werden, weil der Kanister 5 vor äußeren Einflüssen geschützt ist. Dies führt zu einer weiteren Kostensenkung.
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Obwohl das Motorrad 1 der vorliegenden Ausführungsform den parallelen Zwei-Zylinder-Motor 4 umfasst, ist die vorliegende Erfindung nicht darauf eingeschränkt. Die vorliegende Erfindung ist auch bei Fahrzeugen mit Sattel anwendbar, bei denen der Motor nicht zwei Zylinder, sondern beispielweise einen einzigen Zylinder oder drei oder mehr Zylinder aufweist. Wird die vorliegende Erfindung bei einem Fahrzeug mit Sattel eingesetzt, bei dem der Motor nicht zwei Zylinder aufweist, kann der Kanister leicht an einer geeigneten Stelle in dem Fahrzeug mit schmaler Breite abseits des Motors und in der Nähe des Kraftstofftanks angeordnet werden, so dass die oben erwähnte Wirkung, wie die Verhinderung einer Reduzierung der Dampfadsorptionsleistung des Kanisters, erzielt wird.
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Obwohl bei dem Kanister 5 der vorliegenden Ausführungsform, der Ladestutzen 52 und der Ablassstutzen 53 auf der rechten Endfläche des Gehäuses 50 und der Entweichungsstutzen 54 und der Entleerungsstutzen 55 auf der linken Endfläche des Gehäuses angeordnet sind, ist die vorliegende Erfindung nicht auf eine solche Struktur eingeschränkt. Zum Beispiel können der Ladestutzen 52 und der Ablassstutzen 53 auf der linken Endfläche oder auf dem äußeren Umfang des Gehäuses 50 und der Entweichungsstutzen 54 und der Entleerungsstutzen 55 auf der rechten Endfläche oder dem äußeren Umfang des Gehäuses 50 vorgesehen werden.
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Obwohl das Gehäuse 50 des Kanisters 5 der vorliegenden Ausführungsform eine im Wesentlichen zylindrische Form hat, ist die Form des Gehäuses 50 nicht auf eine solche Form eingeschränkt und kann beispielsweise eine zylindrische Form mit einem polygonalen Querschnitt oder eine in einer Vorderansicht trapezförmige oder rechteckige Form aufweisen.
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Die vorliegende Erfindung kann gegebenenfalls geändert werden, sofern nicht vom Geiste und technischen Konzept, welche der vorhergehenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüche entnommen werden können, abgewichen wird. Eine solche geänderte Kanister-Anordnungsstruktur eines Fahrzeugs mit Sattel ist als Teil des technischen Konzepts der Erfindung zu betrachten.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Motorrad (Fahrzeug mit Sattel)
- 2
- Fahrzeugkarosserierahmen
- 3
- Fahrzeugkarosserieverkleidung
- 4
- Motor (Verbrennungsmotor)
- 5
- Kanister
- 10
- Lenkrohr
- 11
- Hauptrahmen
- 13
- Sitzschiene
- 18
- Schwenkarm
- 19
- Hinterrad
- 20
- Rahmenbrücke
- 21
- Kraftstofftank
- 23
- Hinterer Tank-Stützmechanismus
- 24
- Tank-Stützhalterung (Tankhalterung)
- 30
- Hinterradaufhängung (Dämpfereinheit)
- 32
- Batterie (elektrisches Bauteil)
- 40
- Kurbelgehäuse
- 41
- Zylinder
- 42
- Luftfilter
- 60
- Kanisterhalterung
- 70
- Ladeschlauch (Laderohr)
- 71
- Erster Ablassschlauch (Ablassrohr)
- 72
- Zweiter Ablassschlauch (Ablassrohr)
- 73
- Ablassventil (Ventilelement)
- B2
- Bolzen (Befestigungselemente)
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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