DE102017124674A1

DE102017124674A1 - Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem

Info

Publication number: DE102017124674A1
Application number: DE102017124674.6A
Authority: DE
Inventors: Deepak Patel; Satyanarayana Raju Vemulapati; Djamal Eddine Midoun; Keith William Jenkins
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-10-24
Filing date: 2017-10-23
Publication date: 2018-04-26
Also published as: US10093158B2; CN107972612A; US20180111453A1

Abstract

Ein Zusatzbelastungsübertragungssystem für ein Fahrzeug beinhaltet ein Fahrzeuganstoßquerelement und eine Türverkleidung, die ausgelegt ist, an einem Fahrzeugtürelement angebracht zu werden. Die Türverkleidung beinhaltet einen Schieber, der angeordnet ist, um eine Aufprallbelastung an das Anstoßquerelement zu übertragen. Der Schieber kann als eine Matrix ausgelegt sein, die durch eine Vielzahl von Stützen und im Wesentlichen senkrechte Verbindungsstege gebildet ist, um eine Vielzahl von Aufnahmen zu definieren. Eine oder mehrere der Aufnahmen können mindestens teilweise mit einem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sein. Die eine oder die mehreren Aufnahmen können an einem unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sein. Eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen können ausgerichtet sein, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende und ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers verschiedene Flächenbereiche definieren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft im Allgemeinen Belastungsübertragungssysteme für Fahrzeuge. Insbesondere betrifft die Offenbarung ein Zusatzbelastungsübertragungssystem, das einer Fahrzeugtürverkleidung zugeordnet ist.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Seitenaufprall auf ein Fahrzeug führt üblicherweise zu einer dynamischen Belastung, die auf das Fahrzeug und den Fahrzeuginsassen einwirkt. Dies platziert eine starke Beanspruchung auf den Körper des Insassen. Aus diesem Grund sind Fahrzeug konstruiert, um seitliche und andere Aufprallkräfte, wie sie zum Beispiel bei einem Seitenzusammenstoß mit einem Fahrzeug oder einem anderen Objekt auftreten, mindestens teilweise weg vom Fahrzeugfahrgastkabinenbereich zu richten/umzulenken. In dieser Hinsicht ist es bekannt, Schieber bereitzustellen, die konstruiert sind, um Aufprallkräfte auf eine Fahrzeugrahmenschiene umzulenken, um das Eindringen von Aufprallbelastungen in eine Fahrgastkabine eines Fahrzeugs abzuschwächen.
Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem, das konstruiert ist, Energie/Belastung zu übertragen und Fahrgasttüreindringung in eine Fahrzeugfahrgastkabine abzuschwächen, die sich aus einem Aufprall, wie zum Beispiel einem Seitenaufprall auf eine Fahrzeugtür ergeben.
KURZDARSTELLUNG
Gemäß den hierin beschriebenen Zwecken und Vorteilen wird in einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung ein Zusatzbelastungsübertragungssystem für ein Fahrzeug bereitgestellt, das ein Fahrzeuganstoßquerelement; und eine Türverkleidung umfasst, die ausgelegt ist, an einem Fahrzeugtürelement angebracht zu werden, und einen Schieber umfasst, der angeordnet ist, um eine Aufprallbelastung auf ein Anstoßquerelement zu übertragen. Der Schieber kann als eine Matrix ausgelegt sein, die durch eine Vielzahl von Stützen und im Wesentlichen senkrechte Verbindungsstege gebildet ist, um eine Vielzahl von Aufnahmen zu definieren.
In Ausführungsformen werden bestimmte Aufnahmen der Vielzahl von Aufnahmen mit einem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt. Verschiedene Aufnahmen können mindestens teilweise mit Belastungsübertragungssubstraten gefüllt sein, die eine gleiche oder verschiedene Belastungsübertragungskapazität aufweisen. In einer Ausführungsform können Aufnahmen, die an einem unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sind, mindestens teilweise mit einem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sein, um einem oberen und einem unteren Abschnitt des Schiebers eine verschiedene Belastungsübertragungskapazität zu gewähren.
In anderen Ausführungsformen können bestimmte Aufnahmen, die an einem unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sind, mindestens teilweise mit einem ersten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sein, das eine verschiedene Belastungsübertragungskapazität zu einem zweiten Belastungsübertragungssubstrat aufweist, das mindestens teilweise andere Aufnahmen füllt, die im unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sind. In dieser Ausführungsform weisen verschiedene Bereiche des unteren Abschnitts des Schiebers verschiedene Belastungsübertragungskapazitäten auf.
In Ausführungsformen ist die Vielzahl von Stützen ausgerichtet, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen größeren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert. In anderen Ausführungsformen ist die Vielzahl von Stützen ausgerichtet, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen kleineren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
In einem anderen Aspekt wird ein Fahrzeug beschrieben, das einen Rahmen umfasst, der ein Anstoßquerelement und eine Tür beinhaltet, die eine Außenplatte, eine Innenplatte und eine Türverkleidung umfasst. Die Türverkleidung umfasst einen Schieber wie vorstehend beschrieben.
In noch einem anderen Aspekt wird ein Fahrzeugtürelement beschrieben, das einen Rahmen, eine Außenplatte und eine Innenplatte umfasst. Die Türbaugruppe beinhaltet eine Türverkleidung wie vorstehend beschrieben.
In der folgenden Beschreibung werden Ausführungsformen des offenbarten Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystems und von Türen gezeigt und beschrieben, die dieses beinhalten. Es sollte angemerkt werden, dass das System zu anderen, unterschiedlichen Ausführungsformen in der Lage ist und seine mehreren Details zur Modifikation in verschiedenen, naheliegenden Aspekten in der Lage sind, ohne von den Vorrichtungen und Verfahren, wie sie in den folgenden Ansprüchen dargelegt und beschrieben sind, abzuweichen. Dementsprechend sind die Zeichnungen und Beschreibungen ihrem Wesen nach als veranschaulichend und nicht als einschränkend zu betrachten.
Figurenliste
Die begleitenden Zeichnungsfiguren, die hier aufgenommenen sind und einen Teil der Patentschrift bilden, veranschaulichen mehrere Aspekte des offenbarten Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystems und dienen, gemeinsam mit der Beschreibung, dazu, bestimmte Prinzipien davon zu erläutern. In der Zeichnung gilt:

1 stellt eine vom Fahrzeug nach innen gerichtete perspektivische Ansicht einer Türverkleidung zur Verwendung mit einem Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem gemäß der vorliegenden Offenbarung dar;
2 zeigt eine getrennte perspektivische Vorderansicht eines Schiebers, welcher der Türverkleidung von 1 zugeordnet ist;
3 stellt ein Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem gemäß der vorliegenden Offenbarung in einem Ruhezustand dar; und
4 stellt das Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem nach Aufnahme eines Aufpralls dar.

Nachstehend erfolgt eine ausführliche Bezugnahme auf Ausführungsformen des offenbarten Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystems, von welchem Beispiele in den beigefügten Zeichnungsfiguren veranschaulicht sind.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
1 zeigt eine Türverkleidung 100, die eine auf ein Fahrzeugtürelement gerichtete Fläche 110 aufweist, die ausgelegt ist, passend an einer Türplatte (nicht gezeigt in dieser Ansicht) befestigt zu werden. Die Türverkleidung 100 beinhaltet ferner einen Schieber 120, der an der auf das Türelement gerichteten Fläche 110 angeordnet ist.
Unter Bezugnahme auf 2 beinhaltet der Schieber 120 eine Vielzahl von Stützen 130, die in einer Matrix oder in einem Gitternetz angeordnet und durch eine Vielzahl von Vielzahl von im Wesentlichen senkrechten Stegen 140 miteinander verbunden sind. Es versteht sich, dass diese Anordnung eine Vielzahl von Aufnahmen 150 definiert. In der dargestellten Ausführungsform beinhaltet der Schieber 120 eine Vielzahl von Anbringungspunkten 160, um Verbinden des Schiebers mit der auf das Fahrzeugtürelement gerichteten Fläche 110 zu ermöglichen. Es wird jedoch ebenfalls in Betracht gezogen, den Schieber 120 als einstückigen Abschnitt der auf das Türelement gerichteten Fläche 110 bereitzustellen, zum Beispiel durch Gießen oder anderweitiges Herstellen der Komponenten als eine Einheit.
Man wird verstehen, dass eine Dicke/ein Durchmesser von einer oder mehrerer der Stützen 130 verändert oder „eingestellt“ werden können, um eine Steifheit abzuändern und eine Belastungskapazität des Schiebers 120 zu verbessern. Gleichermaßen kann eine Dicke/ein Durchmesser von einer oder mehrerer der Stege 140 verändert oder „eingestellt“ werden.
Im Gegenzug kann durch Veränderung einer Ausrichtung oder eines Winkels von einer oder mehrerer der Stützen 130 und der Schieberseitenwandflächenwinkel eine Konfiguration des Schiebers 120 verändert werden, um die Belastungskapazität und/oder Belastungsübertragungskapazität des Schiebers zu verändern. Wie zum Beispiel in 1 gezeigt, ist der Schieber 120 ausgelegt, wodurch ein vom Fahrzeug nach außen gerichtetes oder aufprallaufnehmendes Ende 152 des Schiebers 120 einen kleineren Flächenbereich als eine vom Fahrzeug nach innen gerichtetes oder aufprallübertragendes Ende 154 des Schiebers definiert. Alternativ können die Stützen-130-/Schieber-120-Seitenwandflächenwinkel verändert werden, um den Schieber auszulegen, wodurch das vom Fahrzeug nach außen gerichtete Ende des Schiebers 120 einen größeren Flächenbereich als ein vom Fahrzeug nach innen gerichtetes Ende definiert (Ausführungsform nicht gezeigt).
Eine oder mehrere der Aufnahmen 150 können mindestens teilweise mit einem Belastungsabsorptions- und/oder Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sein, wodurch die Gesamtheit oder Abschnitte des Schiebers 120 versteift werden, und der Schieberstruktur eine gewünschte Belastungsübertragungskapazität bereitstellen. Das Substrat kann ein geeignetes Belastungsübertragungssubstrat sein, darunter unter anderem Kunststoffe, Polymere, Gummis, Harze, Kombinationen davon und andere im Wesentlichen stoßfeste Materialien. Es versteht sich, dass unterschiedliche Aufnahmen mindestens teilweise mit den gleichen oder verschiedenen Belastungsabsorptions- und/oder Belastungsübertragungssubstraten gefüllt sind, um verschiedene Gebiete bereitzustellen, die gleiche oder verschiedene Belastungsabsorptions- und/oder Belastungsübertragungseigenschaften aufweisen.
In der Ausführungsform von 2 sind die Aufnahmen 150, die sich in einem ersten Gebiet 170 befinden, mit einem ersten Substrat gefüllt, das eine Dicke und/oder Belastungsabsorptions- und/oder Belastungsübertragungseigenschaft aufweist, und die Aufnahmen 150, die sich in einem zweiten Gebiet 180 befinden, sind mindestens teilweise mit einem zweiten Substrat gefüllt, das eine verschiedene Dicke und/oder Belastungsabsorptions- und/oder Belastungsübertragungseigenschaft aufweist. Alternativ können die Aufnahmen 150, die im zweiten Gebiet 180 angeordnet sind, vollständig mit einem Substrat gefüllt sein und die Aufnahmen 150, die im ersten Gebiet 170 angeordnet sind, können nicht gefüllt sein oder ein kleineres Volumen eines gleichen Substrats enthalten, wodurch ihre Belastungsabsorptions- und/oder Belastungsübertragungskapazitäten verändert werden. In der dargestellten Ausführungsform sind das erste Gebiet 170 und das zweite Gebiet 180 beide in verschiedenen Regionen des unteren Abschnitts des Schiebers 120 angeordnet. Es versteht sich, dass dies die Belastungsübertragungseigenschaften des Schiebers 120 durch Leiten einer Belastung, die durch einen Seitenaufprall auferlegt wird, nach unten und zur Seite verändert, um mit einem Rahmenelement in Kontakt zu treten, das dem Fahrzeug zugeordnet ist (siehe nachstehende Beschreibung).
Die beschriebene Türverkleidung 100/ der beschriebene Schieber 120 bilden in Ausführungsformen einen Teil eines Zusatzbelastungsübertragungssystems 200. Unter Bezugnahme auf 3 ist die Türverkleidung 100 in ein Fahrzeugtürelement 210 integriert gezeigt, das durch eine Außenplatte 220, eine Innenplatte 230 und einen Türträger 240 definiert ist. Wie gezeigt, wird die Türinnenplatte 230 als Segmente 230a, 230b bereitgestellt, die einen Spalt definieren, durch den sich der Schieber 120 in einer vom Fahrzeug nach außen gerichteten Ausrichtung, im Wesentlichen ausgerichtet erstreckt, aber in einer beabstandeten Entfernung vom Türträger 240 gehalten wird. In einem montierten Fahrzeug ist der Schieber 120 gleichermaßen im Wesentlichen mit einem Fahrzeugunterbodenanstoßquerelement 250 ausgerichtet, das unter einem Fahrzeugsitz liegt (nicht gezeigt), auf dem eine Insasse P sitzen kann. In der Zeichnungsfigur befindet sich das Zusatzbelastungsübertragungssystem 200 in einem Ruhezustand, d. h. wurde nicht getroffen, wie zum Beispiel durch einen Seitenaufprall von einem Objekt O. Dieses Objekt O kann eine Seitenaufprallbarriere sein, darunter eine Barrierestoßfänger, ein anderes Fahrzeug, ein straßenseitiges Hindernis etc.
Es wird in Betracht gezogen, Stützen-130- und/oder Schieber- 120-Seitenwandflächenwinkel gemäß Eingang/Ausgang zu verändern. Das heißt, dass abhängig von der Fahrzeugkonfiguration, das Unterbodenanstoßquerelement 250 nicht mit einer kollinearen Ebene mit Schieber 120/Stützen 130 ausgerichtet sein kann. Vielmehr können der Schieber 120/die Stützen 130 geneigt/abgeschrägt sein, um die Leichtigkeit beim Einstieg in das/Ausstieg aus dem Fahrzeug durch die Insassen zu steigern.
Unter Bezugnahme auf 4 wird das Zusatzbelastungsübertragungssystem 200 in Verwendung gezeigt. Bei erster Aufnahme eines Seitenaufpralls (siehe Pfeile), dringen die Fahrzeugtüraußenplatte 220 und der Türträger 240 in das Fahrzeug ein, bis sie mit dem Schieber 120 in Kontakt treten. Der Schieber 120 fungiert als Nassseitenschieber, was als in das Fahrzeug hinein übersetzt wird, wodurch die Türverkleidungsplatte 100/der Schieber 120 mit dem Fahrzeugunterbodenanstoßquerelement 250 in Kontakt tritt. Der Schieber 120 kann wie vorstehend beschrieben ausgelegt sein, um sich zum aufprallübertragenden Ende 152 des Schiebers zu verjüngen, wodurch die Seitenaufprallbelastung nach unten zum Fahrzeugunterbodenanstoßquerelement geleitet wird und wesentliche Abschnitte der Seitenaufprallbelastung von der Fahrgastkabine und dem darin sitzenden Insassen P weg übertragen werden.
Im Gegenzug wird, weil der Schieber 120 nicht mit strukturellen Elementen des Türelements 210 (Außenplatte 220, Innenplatte 230, Türträger 240 etc.) verbunden ist, neben anderen Vorteilen eine Seiten- oder andere Aufprallbelastung nicht zuerst zur Fahrzeugtürinnenplatte 230 übertragen. Man wird verstehen, dass durch Wählen einer bestimmten Stützen-130-/Steg-140-Dicke und spezieller Substrate/Kombinationen von Substraten, die in den Aufnahmen 150 enthalten sind, die belastungsübermittelnden Eigenschaften des Zusatzbelastungsübertragungssystems 200 darauf zugeschnitten werden können, eine bestimmte Belastung und die Richtung der Belastung an das Unterbodenanstoßquerelement 250 zu übermitteln.
Es versteht sich, dass das beschriebene Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem einen zusätzlichen Belastungsübertragungsweg in einem Fahrzeug definiert, wodurch die Verringerung des Fahrzeugtür-/Aufprallobjekteindringens in das Fahrzeug und Belastungsverringerung unterstützt wird, die einem Passagier, der in einer Fahrgastkabine des Fahrzeugs sitzt, im Falle eines Aufpralls, wie zum Beispiel einem Seitenaufprall, auferlegt wird. Das beschriebene Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem handelt als Nassseitenschieber, erfordert aber kein Anbringen an einer Fahrzeugtür/-türträger wie in bekannten Systemen. Im Gegenzug belastet das beschriebene Zusatzbelastungsübertragungsverkleidungssystem bei Aufnahme eines Seiten- oder anderen Aufpralls nicht eine Innenplatte einer getroffenen Fahrzeugtür, sondern bewegt sich vielmehr unabhängig von dieser Innenplatte, um Belastung zu übertragen.
Naheliegende Modifikationen und Variationen sind angesichts der vorstehenden Lehren möglich. Während zum Beispiel die Offenbarung die Ausrichtung des Schiebers 120 mit einem Fahrzeugunterbodenanstoßquerelement 250 erläutert, wird der Fachmann verstehen, dass der beschriebene Schieber 120 ohne weiteres mit anderen Arten von Fahrzeugrahmenelementen verwendbar ist. Alle derartigen Modifikationen und Variationen befinden sich innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche, wenn diese entsprechend der Breite ausgelegt werden, zu der sie nach Recht, Gesetz und Billigkeit berechtigt sind.

Claims

Zusatzbelastungsübertragungssystem für ein Fahrzeug, umfassend: ein Fahrzeuganstoßquerelement; und eine Türverkleidung, die ausgelegt ist, an einem Fahrzeugtürelement angebracht zu werden, und einen Schieber umfasst, der angeordnet ist, um eine Aufprallbelastung auf ein Anstoßquerelement zu übertragen.
Zusatzbelastungsübertragungssystem nach Anspruch 1, wobei der Schieber als eine Matrix ausgelegt ist, die durch eine Vielzahl von Stützen und im Wesentlichen senkrechte Verbindungsstege gebildet ist, um eine Vielzahl von Aufnahmen zu definieren; wobei ferner mindestens ein Abschnitt der Vielzahl von Aufnahmen mindestens teilweise mit einem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist.
Zusatzbelastungsübertragungssystem nach Anspruch 2, wobei eine oder mehrere Aufnahmen der Vielzahl von Aufnahmen, die an einem unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sind, mindestens teilweise mit dem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sind.
Zusatzbelastungsübertragungssystem nach Anspruch 3, wobei ein erster Aufnahmesatz, der am unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet ist, mindestens teilweise mit einem ersten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist, und ein zweiter Aufnahmesatz, der am unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet ist, mindestens teilweise mit einem zweiten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist; wobei ferner das erste Belastungsübertragungssubstrat eine verschiedene Belastungsübertragungskapazität als das zweite Belastungsübertragungssubstrat gewährt.
Zusatzbelastungsübertragungssystem nach Anspruch 2, wobei eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen ausgerichtet sind, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen größeren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
Zusatzbelastungsübertragungssystem nach Anspruch 2, wobei eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen ausgerichtet sind, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen kleineren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
Fahrzeug, welches das Zusatzbelastungsübertragungssystem nach Anspruch 1 beinhaltet.
Fahrzeug, umfassend: einen Rahmen, der ein Fahrzeuganstoßquerelement beinhaltet; und eine Tür, die eine Außenplatte, eine Innenplatte und eine Türverkleidung umfasst; wobei die Türverkleidung einen Schieber umfasst, der die Innenplatte durchquert und angeordnet ist, um eine Aufprallbelastung an das Anstoßquerelement zu übertragen.
Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei der Schieber als eine Matrix ausgelegt ist, die durch eine Vielzahl von Stützen und im Wesentlichen senkrechte Verbindungsstege gebildet ist, um eine Vielzahl von Aufnahmen zu definieren; wobei ferner mindestens ein Abschnitt der Vielzahl von Aufnahmen mindestens teilweise mit einem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist.
Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei eine oder mehrere Aufnahmen der Vielzahl von Aufnahmen, die an einem unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sind, mindestens teilweise mit dem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sind.
Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei ein erster Aufnahmesatz, der am unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet ist, mindestens teilweise mit einem ersten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist, und ein zweiter Aufnahmesatz, der am unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet ist, mindestens teilweise mit einem zweiten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist; wobei ferner das erste Belastungsübertragungssubstrat eine verschiedene Belastungsübertragungskapazität als das zweite Belastungsübertragungssubstrat gewährt.
Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen ausgerichtet sind, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen größeren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen ausgerichtet sind, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen größeren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
Fahrzeugtürelement, umfassend: einen Rahmen; eine Außenplatte; eine Innenplatte; und eine Türverkleidung, die einen Schieber umfasst, der die Innenplatte durchquert, und angeordnet ist, um einen Aufprallbelastung an ein Anstoßquerelement eines Fahrzeugs zu übertragen, an dem das Fahrzeugtürelement angebracht ist.
Fahrzeugtürelement nach Anspruch 14, wobei der Schieber als eine Matrix ausgelegt ist, die durch eine Vielzahl von Stützen und im Wesentlichen senkrechte Verbindungsstege gebildet ist, um eine Vielzahl von Aufnahmen zu definieren; wobei ferner mindestens ein Abschnitt der Vielzahl von Aufnahmen mindestens teilweise mit einem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist.
Fahrzeugtürelement nach Anspruch 15, wobei eine oder mehrere Aufnahmen der Vielzahl von Aufnahmen, die an einem unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet sind, mindestens teilweise mit dem Belastungsübertragungssubstrat gefüllt sind.
Fahrzeugtürelement nach Anspruch 16, wobei ein erster Aufnahmesatz, der am unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet ist, mindestens teilweise mit einem ersten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist, und ein zweiter Aufnahmesatz, der am unteren Abschnitt des Schiebers angeordnet ist, mindestens teilweise mit einem zweiten Belastungsübertragungssubstrat gefüllt ist; wobei ferner das erste Belastungsübertragungssubstrat eine verschiedene Belastungsübertragungskapazität als das zweite Belastungsübertragungssubstrat gewährt.
Fahrzeugtürelement nach Anspruch 15, wobei eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen ausgerichtet sind, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen größeren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
Fahrzeugtürelement nach Anspruch 15, wobei eine oder mehrere Stützen der Vielzahl von Stützen ausgerichtet sind, wodurch ein aufprallaufnehmendes Ende des Schiebers einen kleineren Flächenbereich als ein aufprallübermittelndes Ende des Schiebers definiert.
Fahrzeug, welches das Fahrzeugtürelement nach Anspruch 14 beinhaltet.