DE102017107267A1

DE102017107267A1 - System und verfahren zur charakterisierung eines funkschlüsselsystems

Info

Publication number: DE102017107267A1
Application number: DE102017107267.5A
Authority: DE
Inventors: Thomas Joseph Hermann; Tye Arthur Winkel; Mark Wisnewski; Lawrence Banasky Jr.; John Frederick Locke; Hua Zeng
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-04-12
Filing date: 2017-04-04
Publication date: 2017-10-12
Also published as: CN107284409A; RU2729134C2; GB2549393A; GB201704753D0; US20180041291A1; US9819426B2; US20170294973A1; RU2017110251A; MX2017004783A; RU2017110251A3; US10110327B2

Abstract

Diverse Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen ein System und ein Verfahren zum Charakterisieren der Funkfrequenz(HF)-Funktionalität eines Funkschlüsselzugangssystems (RKS) eines Fahrzeugs durch Trennen und präzises Charakterisieren der einzelnen Elemente des Gesamt-RKS-Systems in einer geschlossenen kontrollierten Umgebung bereit. Spezifischer weist dieses RKS-Charakterisierungssystem eine geschlossene Testkammer zum Isolieren des Schlüsselanhängers von dem Fahrzeug und ein Simulationsteuersystem auf, das HF-Signale zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug für gesteuerte HF-Signalanalyse zwischen den Bauteilen manipuliert. Bei bestimmten Ausführungsformen weist das RKS-Charakterisierungssystem einen automatisierten Prozess zum Betätigen des Schlüsselanhängers auf. Anhand dieses Prozesses ist das RKS-Charakterisierungssystem in der Lage, separat den Schlüsselanhängerfaktor, den Fahrzeugfaktor und den Personenfaktor des Fahrzeug-RKS-Systems zu identifizieren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Anmeldung betrifft im Allgemeinen ein System und ein Verfahren zur Charakterisierung der Funkfrequenzfunktion für ein Verriegelungs-, Entriegelungs- und Startfunktions-Funksystem für ein Fahrzeug.
STAND DER TECHNIK
Viele Fahrzeuge weisen ein Funkschlüsselsystem (RKS) zum Ermöglichen des Zugangs zu dem Fahrzeug und zur Steuerung von Fahrzeugfunktionen auf, ohne einen herkömmlichen Schlüssel oder eine andere mechanische Vorrichtung zu verwenden, oder anderswie physischen Kontakt mit dem Fahrzeug zu machen. Die Fernbedienung kann die Form eines unabhängigen Schlüsselanhängers, separat von einem Zündschlüssel des Fahrzeugs haben, oder eines Schlüsselanhängers, der in den Zündschlüsselgriff eingebaut ist. Herkömmliche Funkschlüsselsysteme weisen typischerweise ein Funkschlüsselzugangssystem (RKS) auf, um entfernte schlüssellose Steuerung der Türen des Fahrzeugs zu ermöglichen, darunter zum Beispiel Verriegeln und Entriegeln der Türschlösser oder anderer elektronischer Schlösser in dem Fahrzeug, Öffnen und/oder Schließen des Kofferraums, der Heckklappe, von Schiebetüren oder anderen elektronisch betätigten Türen.
Um sicherzustellen, dass das RKS-System eines Fahrzeugs richtig funktioniert, testen und charakterisieren die Fahrzeughersteller die Funkfrequenzfunktionalität von Schlüsselanhängern innerhalb eines RKS. Spezifisch sind die Hersteller anhand bestimmter Testvorgehensweisen bestrebt, die Reichweite und Empfindlichkeit eines Schlüsselanhängers und ob er mit einem Fahrzeug in dem RKS-System kommuniziert, zu bestimmen. Existierende Testvorgehensweisen zum Charakterisieren der Reichweite und Empfindlichkeit von Funkschlüsselanhängern sind zeitaufwändig und weisen viele Mängel auf. Die Quelle dieser Mängel ist ein Testprozess, der Resultate mit einer weiten Streuung der Testresultate aufgrund diverser Ausgangsvariationen und Ineffizienzen während der Testvorgehensweisen hervorbringt. Der Prozess liefert auch keinen Aufschluss oder Einzelheiten, die erforderlich sind, um zu verstehen, warum eine getestete Vorrichtung bestimmte Spezifikationen nicht erfüllt, und welche Aspekte des Systems (der Schlüsselanhänger, das Fahrzeug usw.) verantwortlich sind.
Es besteht folglich ein Bedarf an einer Schlüsselanhänger-Test- und Charakterisierungsvorgehensweise, die konsistent und effizient geführt werden kann, und die in Daten resultiert, die Einblick in die Einzelheiten ergeben, die erforderlich sind, um die Funktionalität und Limits jedes Aspekts des Funkschlüsselzugangssystems zu verstehen.
KURZDARSTELLUNG
Die angehängten Ansprüche definieren diese Anmeldung. Die Patentschrift fasst Aspekte der Ausführungsformen zusammen und sollte nicht zum Einschränken der Ansprüche verwendet werden. Andere Umsetzungen werden gemäß den hier beschriebenen Techniken in Betracht gezogen, wie für einen Durchschnittsfachmann bei Prüfung der folgenden Zeichnungen und der ausführlichen Beschreibung offensichtlich ist, und diese Umsetzungen sollen innerhalb des Schutzbereichs dieser Anmeldung liegen.
Diverse Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung stellen ein System und ein Verfahren zum Charakterisieren der Funkfrequenz(HF)-Funktionalität eines Funkschlüsselzugangssystems (RKS) eines Fahrzeugs durch Trennen und präzises Charakterisieren der einzelnen Elemente des Gesamt-RKS-Systems in einer geschlossenen kontrollierten Umgebung bereit. Spezifischer weist dieses RKS-Charakterisierungssystem eine geschlossene Testkammer zum Isolieren des Schlüsselanhängers von dem Fahrzeug und ein Simulationsteuersystem auf, das HF-Signale zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug für gesteuerte HF-Signalanalyse zwischen den Bauteilen manipuliert. Bei bestimmten Ausführungsformen weist das RKS-Charakterisierungssystem einen automatisierten Prozess zum Betätigen des Schlüsselanhängers auf, wodurch der Bedarf an einer realen Person zum Führen irgendwelches Testens und Eliminierens irgendwelcher Variationen, die dadurch verursacht werden, eliminiert wird. Anhand dieses Prozesses ist das RKS-Charakterisierungssystem in der Lage, separat den Schlüsselanhängerfaktor, den Fahrzeugfaktor und den Personenfaktor des Fahrzeug-RKS-Systems zu identifizieren.
Bei einer Ausführungsform unterbricht das RKS-Charakterisierungssystem den HF-Pfad zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug, indem entweder der Schlüsselanhänger oder das Fahrzeug in eine geschlossene Testkammer gegeben wird, und verwendet dann ein Simulationsteuersystem, um ein gesteuertes HF-Signal in den HF-Pfad zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug einzufügen. Wenn das Fahrzeug in die Testkammer platziert wird, wird der Schlüsselanhänger außerhalb der Testkammer in einer Aktivierungsbox in einem Kontrollraum platziert. Das Fahrzeug wird zu einer Vielzahl von Positionen gedreht, und durch einen gesteuerten, automatisierten Prozess sammelt das Simulationsteuersystem des RKS-Charakterisierungssystems Daten in Zusammenhang mit den HF-Übertragungen zwischen dem Fahrzeug und dem Schlüsselanhänger an jeder Position. Nach dem Ausführen dieses Tests für mehrere unterschiedliche HF-Frequenzen und an jeder Position, wird der gesamte Test mit dem Schlüsselanhänger innerhalb der Testkammer und dem Fahrzeug außerhalb der Testkammer wiederholt, so dass jedes Bauteil separat getestet wird.
Eine solche Konfiguration liefert ein System und ein Verfahren, die jeden der einzelnen Faktoren des Gesamtsystems trennen und präzis charakterisieren, und mehr Daten in viel weniger Zeit und mit weniger Personen als existierende Testsysteme und Verfahren für Schlüsselanhänger zu sammeln.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Zum besseren Verständnis der Erfindung kann auf Ausführungsformen, die in den folgenden Zeichnungen gezeigt sind, Bezug genommen werden. Die Bauteile in den Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, und zugehörige Elemente können weggelassen sein oder in einigen Fällen können Proportionen übertrieben worden sein, um die neuartigen, hier beschriebenen Merkmale, die hier beschrieben sind, zu betonen und klar zu veranschaulichen. Zusätzlich können Bauteile, die gemäß dem Stand der Technik bekannt sind, auf verschiedene Weise angeordnet sein. Ferner bezeichnen in den Zeichnungen gleiche Bezugszeichen entsprechende Teile in den mehreren Ansichten.
1 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses oder Verfahrens zum Betreiben einer Ausführungsform des Funkschlüsselzugangs-Charakterisierungssystems der vorliegenden Offenbarung in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
2A ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses oder Verfahrens zum Betreiben einer Ausführungsform des Funkschlüsselzugangs-Charakterisierungssystems für einen Fahrzeugfaktortest in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
2B veranschaulicht eine beispielhafte Ausführungsform des Fahrzeugfaktortests des Funkschlüsselzugangssystems der 1 in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
3A ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses oder Verfahrens des Funkschlüsselzugang-Charakterisierungssystems für einen Schlüsselanhängerfaktortest in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
3B veranschaulicht eine beispielhafte Ausführungsform eines Einrichtungs-Schlüsselanhängerfaktortests des Funkschlüsselzugangssystems der 1 in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
3C veranschaulicht eine beispielhafte Ausführungsform eines Zweiwege-Schlüsselanhängerfaktortests des Funkschlüsselzugangssystems der 1 in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
4 ist ein Blockschaltbild, das Komponenten einer Ausführungsform einer Rechenvorrichtung aufweist, die in einem Schlüsselanhänger des Funkschlüsselzugang-Charakterisierungssystems der 1 enthalten sind, in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
5 ist ein Blockschaltbild, das Komponenten einer Ausführungsform einer Rechenvorrichtung aufweist, die in einem Fahrzeug des Funkschlüsselzugang-Charakterisierungssystems der 1 enthalten sind, in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
6 ist ein Blockschaltbild, das Komponenten einer Ausführungsform einer Rechenvorrichtung aufweist, die in einem Simulationsteuersystem des Funkschlüsselzugang-Charakterisierungssystems der 1 enthalten sind, in Übereinstimmung mit bestimmten Ausführungsformen.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEISPIELHAFTER AUSFÜHRUNGSFORMEN
Obwohl die Erfindung in diversen Formen ausgeführt werden kann, werden einige beispielhafte und nicht einschränkende Ausführungsformen in den Zeichnungen dargestellt und nachstehend beschrieben, wobei man verstehen muss, dass die vorliegende Offenbarung als ein Beispiel für die Erfindung anzusehen ist und dass sie die Erfindung nicht auf die spezifischen, veranschaulichten Ausführungsformen einschränken soll.
Bei dieser Anmeldung soll der Gebrauch des Disjunktivs den Konjunktiv einschließen. Der Gebrauch bestimmter oder unbestimmter Artikeln soll nicht die Kardinalität anzeigen. Insbesondere soll ein Verweis auf „das“ Objekt oder „ein“ Objekt auch die mögliche Mehrzahl solcher Objekte bezeichnen.
Viele Fahrzeuge weisen ein Funkschlüsselsystem (RKS) zum Ermöglichen des Zugangs zu dem Fahrzeug und zur Steuerung von Fahrzeugfunktionen auf, ohne einen herkömmlichen Schlüssel oder eine andere mechanische Vorrichtung zu verwenden, oder anderswie physischen Kontakt mit dem Fahrzeug zu machen. Stattdessen weisen diese Systeme einen Schlüsselanhänger auf, der einem Benutzer entfernte, schlüssellose Steuerung diverser Fahrzeugvorgänge oder Funktionen bereitstellt und Befehlseingaben, wie zum Beispiel Verriegeln, Entriegeln, Maschinenstart kommuniziert, die in den Schlüsselanhänger eingegeben und zu dem Fahrzeug übertragen werden. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Schlüsselanhänger vorkonfiguriert sein, um direkte Steuerung dieser Vorgänge des Fahrzeugs durch den Fahrzeughersteller oder eine mit ihm verbundene Entität zu ermöglichen. Wie man versteht, können andere Fahrzeugfunktionen durch den Schlüsselanhänger kontrollierbar sein, und die vorliegende Offenbarung bezweckt, sämtliche solche Schlüsselanhängervorgänge zu decken.
Existierende Systeme und Verfahren zum Testen von Schlüsselanhängerfunktionalität für Funkschlüsselzugangssysteme weisen Folgendes auf: (1) Einrichten diverser Abstandspunkte von einem Fahrzeug weg und um dieses, (2) eine reale Person, die sich zu jedem Abstandspunkt bewegt und eine Eingabe auf dem Schlüsselanhänger drückt, und (3) Bestimmen, ob das Fahrzeug antwortet oder nicht. Ein Hauptnachteil solcher existierender Testverfahren besteht darin, dass die Resultate auf eine Liste von Abstandspunkten, an welchen der Schlüsselanhänger funktionierte oder nicht funktionierte, beschränkt sind. Die Testresultate liefern keinen Einblick dafür, warum eine spezifische Abstandsforderung nicht erfüllt wird, und welche Aspekte des Systems (der Schlüsselanhänger, das Fahrzeug oder die Person) dafür verantwortlich sind.
Ferner ist eine solche Testvorgehensweise zeitaufwändig und die Resultate solchen Testens können unzuverlässig sein, weil sich viele externe Variablen auf die Resultate auswirken können. Die existierenden Testverfahren werden zum Beispiel nicht in einer kontrollierten Umgebung ausgeführt, sondern stattdessen auf einem öffentlichen Parkplatz. Es ist daher möglich, Variationen in den Testresultaten aufgrund von Faktoren, wie zum Beispiel Wetteränderungen von Test zu Test, Auswirkungen von Wetter auf Personen, die den Test führen, Oberflächenzustandsänderungen aufgrund des Wetters, Interferenz von externen Sendern, wie zum Beispiel Zellmasten, die in einem ähnlichen Frequenzband arbeiten, andere RKS-Sender, die in dem Bereich betrieben werden, und diversen anderen Faktoren zuzuschreiben. Zusätzlich kann die Person, die den Schlüsselanhänger hält, Variationen der Testresultate verursachen, wie zum Beispiel HF-Ausgangsvariationen aufgrund der Tatsache, dass die Person den Schlüsselanhänger während des Tests und von einem Test zum anderen unterschiedlich hält, Variationen von einer Person zur anderen beim Halten des Schlüsselanhängers, physische Höhenunterschiede oberhalb der Oberfläche der Erde, Armlänge, Handgrößen jeder Person. Andere Faktoren, die schwer zu isolieren sind und Variationen der Testresultate verursachen, weisen folgende auf: Ladezustand des Schlüsselanhängers während des Testens, Ausrichtung des Schlüsselanhängers, Inkonsistenzen der Abstände zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug von einem Test zum anderen und Präzisionsabweichungen der Fahrzeugpositionierung.
Diverse Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung begegnen jedem dieser Mängel, indem sie ein System und ein Verfahren zum Charakterisieren der Funkfrequenz(HF)-Funktionalität eines Funkschlüsselzugangssystems (RKS) eines Fahrzeugs durch Trennen und präzises Charakterisieren der einzelnen Elemente des Gesamtsystems in einer geschlossenen kontrollierten Umgebung bereitstellen. Spezifischer weist dieses RKS-Charakterisierungssystem eine geschlossene Testkammer zum Isolieren des Schlüsselanhängers von dem Fahrzeug und ein Simulationsteuersystem auf, das HF-Signale zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug für gesteuerte HF-Signalanalyse zwischen den Bauteilen manipuliert. Bei bestimmten Ausführungsformen weist das RKS-Charakterisierungssystem einen automatisierten Prozess zum Betätigen des Schlüsselanhängers auf, wodurch der Bedarf an einer realen Person zum Führen irgendwelches Testens und Eliminierens irgendwelcher Variationen, die dadurch verursacht werden, eliminiert wird. Anhand dieses Prozesses ist das RKS-Charakterisierungssystem in der Lage, separat den Schlüsselanhängerfaktor, den Fahrzeugfaktor und den Personenfaktor des Fahrzeug-RKS-Systems zu identifizieren.
Bei einer Ausführungsform weist das RKS-Charakterisierungssystem eine geschlossene, wetterfeste, HF-freie Prüfkammer, einen HF-Transceiver und ein Simulationsteuersystem auf. Bei dieser Ausführungsform weist das Simulationsteuersystem eine Rechenvorrichtung (wie zum Beispiel die Rechenvorrichtung, die in Zusammenhang mit 6 beschrieben ist) zum Steuern der HF-Signale zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug und zum Kommunizieren mit Testhardware und diversen Steuervorrichtungen des RKS-Charakterisierungssystems auf. Bei dieser Ausführungsform unterbricht das RKS-Charakterisierungssystem den HF-Pfad zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug, indem entweder der Schlüsselanhänger oder das Fahrzeug in die Testkammer gegeben wird, und verwendet dann ein Simulationsteuersystem, um ein gesteuertes HF-Signal in die Testkammer einzufügen. Wenn das Fahrzeug in die Testkammer platziert wird, wird der Schlüsselanhänger außerhalb der Testkammer in einer Aktivierungsbox in einem Kontrollraum platziert. Das Fahrzeug wird zu einer Vielzahl von Positionen gedreht, und durch einen gesteuerten, automatisierten Prozess sammelt das Simulationsteuersystem des RKS-Charakterisierungssystems Daten in Zusammenhang mit den HF-Übertragungen zwischen dem Fahrzeug und dem Schlüsselanhänger an jeder Position. Nach dem Ausführen dieses Tests für mehrere unterschiedliche HF-Frequenzen und an jeder Position, wird der gesamte Test mit dem Schlüsselanhänger innerhalb der Testkammer und dem Fahrzeug außerhalb der Testkammer wiederholt, so dass jedes Bauteil separat getestet wird.
Eine solche Konfiguration ermöglicht das Trennen jedes Faktors des RKS-Systems und individualisiert die Analyse jedes Faktors. Eine solche Konfiguration liefert auch mehr Daten über eine kürzere Zeitspanne anhand eines zuverlässigen, konsistenten Prozesses. Heute wird zum Beispiel gefordert, dass ein bestimmter Prozentsatz an Punkten um das Fahrzeug eine Mindestabstandsforderung erfüllen muss. 70 % von 22 Punkten um das Fahrzeug müssen zum Beispiel mindestens 300 Fuß erfüllen. Falls ein RKS-System eines Fahrzeugs die Forderungen nicht erfüllt, kann das RKS-Charakterisierungssystem der vorliegenden Erfindung bestimmen, welches Element verantwortlich ist.
1A veranschaulicht ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses oder Verfahrens 100 zum Betreiben des RKS-Charakterisierungssystems der vorliegenden Offenbarung. Obwohl der Prozess 100 unter Bezugnahme auf das Flussdiagramm, das in 1 gezeigt ist, beschrieben ist, können viele andere Prozesse zum Ausführen der Handlungen, die zu dem Prozess 100 gehören, verwendet werden. Zum Beispiel kann die Reihenfolge bestimmter der veranschaulichten Blöcke geändert werden, bestimmte der veranschaulichten Blöcke können fakultativ sein oder bestimmte der veranschaulichten Blöcke können nicht verwendet werden.
Beim Ausführen dieser Ausführungsform weist der Prozess 100 des Betreibens des RKS-Charakterisierungssystems der vorliegenden Offenbarung das Konfigurieren einer Prüfkammer, wie durch Block 102 angegeben, auf. Genauer genommen stellt die Prüfkammer (hier auch „Testkammer“ genannt), eine kontrollierte, geschlossene, wetterfeste, HF-freie Umgebung, die keine HF-Rauschquellen von außerhalb aufweist, bereit. Die Testkammer ist zum Beispiel frei von HF-Rauschen, das gewöhnlich im Freien vorliegt, wie zum Beispiel Rauschen, das durch Rundfunkstationen, andere Fahrzeuge usw. verursacht wird. Bei bestimmten Ausführungsformen weist die Testkammer ferner einen HF-Absorber auf, der jedes Reflektieren von HF-Rauschen innerhalb der Kammer eliminiert und während des Testens für mehr Konsistenz sorgt. Bei bestimmten Ausführungsformen ist die Testkammer 30 Meter lang. Anhand von HF-Signalmanipulation unter Verwenden des Simulationsteuersystems, liefert die 30 Meter-Testkammer denselben oder einen größeren Testbereich als das Testen auf offenen Parkplätzen der existierenden Testmodelle. Die Testkammer des RKS-Charakterisierungssystems eliminiert die Mängel aufgrund von sachfremdem Rauschen des Testens auf einem offenen Parkplatz existierender Testverfahren und liefert konsistentere und zuverlässigere Resultate.
Das Konfigurieren der Prüfkammer weist auch das Konfigurieren einer Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox auf. Bei bestimmten Ausführungsformen befindet sich die Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox innerhalb der Testkammer. Bei anderen Ausführungsformen befindet sich die Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox in einem getrennten Kontrollraum. Spezifischer, wie unten ausführlicher beschrieben, ist die Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox eine Vorrichtung zum Betätigen des Schlüsselanhängers während des RKS-Charakterisierungstestens. Die Schlüsselanhängeraktivierungsbox wird für die diversen Tests (das heißt Fahrzeugfaktortest gegen Schlüsselanhängerfaktortest) des RKS-Charakterisierungssystems unterschiedlich konfiguriert. Sowohl beim Schlüsselanhängerfaktortest als auch bei dem Fahrzeugfaktortest weist die Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox eine Vorrichtung zum Betätigen des Schlüsselanhängers ohne Interferieren mit seiner HF-Funktionalität auf. Bei bestimmten Ausführungsformen würde das zum Beispiel durch Verwenden nicht leitender Materialien, wie zum Beispiel Plastik- oder Gummiröhren und pneumatische Betätigung verwirklicht. Für den Schlüsselanhängerfaktortest wird der Schlüsselanhänger in die Testkammer in einer Aktivierungsbox platziert, um kontrollierte automatische Aktivierung der Schlüsselanhängereingaben bereitzustellen, und das Fahrzeug wird außerhalb der Testkammer gelassen. Im Gegensatz dazu, für den Fahrzeugfaktortest, wird das Fahrzeug in die Testkammer platziert, und der Schlüsselanhänger wird in einer Aktivierungsbox in einem Kontrollraum platziert, um kontrollierte automatisierte Aktivierung der Schlüsselanhängereingaben bereitzustellen. Bei bestimmten Ausführungsformen weist die Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox für den Fahrzeugfaktortest einen Messgrößenumformer auf, um HF-Signale zu dem Schlüsselanhänger zu übertragen und von ihm zu empfangen. Bei bestimmten Ausführungsformen für den Fahrzeugfaktortest, wird die Schlüsselanhänger-Aktivierungsbox als kleiner abgeschirmter Einschluss, der den HF-Absorber enthält, konfiguriert.
Wie unten ausführlicher beschrieben, weist bei einer Ausführungsform die Testkammer eine Drehscheibe zum Drehen des Objekts innerhalb der Testkammer während des Testens auf, und eine Drehscheibensteuervorrichtung zum Betreiben der Drehscheibe während der Testvorgehensweise. Die Testkammer weist ferner mindestens eine Antenne innerhalb der Testkammer zum Übertragen und Empfangen von HF-Signalen zu und von dem Schlüsselanhänger oder Fahrzeug, wenn sich diese in der Testkammer befinden, auf.
Es ist klar, dass die Antennen und die Übertragungsausstattung des RKS-Charakterisierungssystems in der Lage sind, den gewünschten Frequenzbereich und die Bandbreite zu decken, um die eines Fahrzeugs und Schlüsselanhängers nachzuahmen. Der HF-Transceiver, der in dem Testsystem verwendet wird, ist in der Lage, ausreichend Leistungsniveaus zu erzeugen, um den Schwellenwert der Mindest-HF-Funktionalität ordnungsgemäß zu bestimmen.
Das Konfigurieren der Prüfkammer weist das Konfigurieren der Bauteile außerhalb der Prüfkammer, die zur RKS-Charakterisierung verwendet werden, auf. Bei einer Ausführungsform weist die Testkammer zum Beispiel Kabel auf, die entlang des Bodens der Testkammer verlegt sind, um die Antennen innerhalb und außerhalb der Kammer zu verbinden. Ferner weist das Konfigurieren der Prüfkammer auch das Konfigurieren des Simulationsteuersystems zum Betreiben des RKS-Systems auf. Das Simulationsteuersystem weist eine Rechenvorrichtung auf (wie die Rechenvorrichtung 600, die in Zusammenhang mit 6 beschrieben ist), um die Bauteile des RKS-Charakterisierungssystems zu steuern und Daten von dem RKS-Charakterisierungssystem zu sammeln.
Das Konfigurieren der Prüfkammer weist auch das Befestigen von Bestätigungsausstattung auf, um Feedback der Fahrzeugreaktion auf Schlüsselanhängerknopfdrücke zu bestimmen. Bei bestimmten Ausführungsformen weist diese Ausstattung Audio- und visuelle Aufzeichnungsvorrichtungen auf, die die Informationen über Lichtleitfaserleitungen übertragen, die außerhalb der Kammer zu dem Kontrollraum verlegt sind. Bei anderen Ausführungsformen gehören dazu ein Lichtsensor und ein Hupensignal.
Nach dem Konfigurieren der Prüfkammer, weist der Prozess 100 des Betreibens des RKS-Charakterisierungssystems der vorliegenden Offenbarung das Konfigurieren des HF-Systems, wie durch Block 104 angegeben, auf. Das RKS-Charakterisierungssystem der vorliegenden Offenbarung charakterisiert die HF-Funktionalität des Schlüsselanhängers und des Fahrzeugs in einem RKS-System durch Testen und Analysieren von HF-Übertragungen zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug in einer kontrollierten Umgebung. Das ist durch das Schaffen eines benutzerdefinierten digitalen Signalprozessors innerhalb des Simulationsteuersystems möglich, der das HF-Signal, das zwischen Schlüsselanhänger und Fahrzeug eingefügt wird, steuert. Genauer genommen unterbricht das RKS-Charakterisierungssystem durch Platzieren entweder des Fahrzeugs oder des Schlüsselanhängers in der Testkammer den HF-Pfad zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug und schränkt jegliche HF-Kommunikation zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug ausgenommen durch das Simulationsteuersystem ein. Anhand dieses neuartigen Systems wird nach Belieben die drahtlose Kommunikation des unbekannten kodierten sicheren Schlüsselanhängers und Fahrzeug-HF-Steuerung erfasst, kopiert, gespeichert, manipuliert, ohne irgendwelche Einzelheiten über die Kommunikationen kennen zu müssen.
Das Konfigurieren des HF-Systems weist das Konfigurieren des einen oder der mehreren HF-Transceiver und des RKS-Charakterisierungssystems auf. Jeder HF-Transceiver überträgt und empfängt HF-Signale zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug. Der HF-Transceiver wird von dem Simulationsteuersystem gesteuert. Genauer genommen wird der Transceiver von einem Prozessor innerhalb einer Rechenvorrichtung des Simulationsteuersystems (wie die Rechenvorrichtung 600, die in Zusammenhang mit 6 erklärt ist) gesteuert. Bei bestimmten Ausführungsformen befinden sich die HF-Transceiver in einem Kontrollraum außerhalb der Testkammer. Die HF-Transceiver sind dadurch einzigartig, dass sie für drei oder vier Frequenzen eingerichtet sind und konfiguriert werden können, um wechselseitige Zweirichtungs-Kommunikation durch ein Repeater-System zu ermöglichen. Spezifischer ist der HF-Repeater konfiguriert, um ein HF-Signal von einer Antenne zu erfassen, aufzuzeichnen und wiederzugeben. Durch das Verwenden des Simulationsteuersystems, kann die Stärke des erfassten HF-Signals nach Bedarf für das Testen erhöht und verringert werden. Durch Manipulieren der Stärke des HF-Signals, kann das RKS-Charakterisierungssystem einen Bereich von HF-Signalstärke innerhalb einer Testkammer mit beschränkter Länge testen. Bei einer beispielhaften Ausführungsform ist die Testkammer 30 Meter lang. Dieser Repeater ermöglicht Zweirichtungs-Testen zwischen dem Schlüsselanhänger und dem Fahrzeug.
Um sicherzustellen, dass dieser Prozess präzise geführt wird, weist das Konfigurieren des HF-Systems auch das Prüfen der HF-Verbindung vor jeder HF-Prüfung auf. Bei einer Ausführungsform weist die HF-Verbindungsprüfung für den Schlüsselanhänger das Durchlaufen vier unterschiedlicher Frequenzen und das Prüfen des Schlüsselanhängers auf, um Signale mit jeder Frequenz zu empfangen. Bei dieser Ausführungsform weist die HF-Verbindungsprüfung für die Testkammer das Übertragen einzelner CW-Frequenzen von einer 10-Meter-Antenne zu der HF-Verbindung auf. Es ist klar, dass typischerweise nur eine Frequenz vorhanden ist, auf die das Fahrzeug reagiert, und eine separate Frequenz, die das Fahrzeug überträgt, die der Schlüsselanhänger zur Bestätigung empfängt. Der Schlüsselanhänger sendet zum Beispiel mit 434 MHz, und das Fahrzeug empfängt das Signal zur Bestätigung. Bei demselben Beispiel überträgt das Fahrzeug mit 90 MHz, und der Schlüsselanhänger empfängt das Signal zur Bestätigung. Es ist klar, dass die HF-Verbindungsprüfung bei bestimmten Ausführungsformen auf die entsprechende Frequenz konfiguriert ist, statt dass man durch eine Vielzahl von Frequenzen läuft.
Nach dem Prüfen der HF-Verbindungen des RKS-Charakterisierungssystems, weist der Prozess 100 das Führen von Vorabtestbewertungen, wie von Block 106 angegeben, auf. Spezifischer identifiziert das RKS-Charakterisierungssystem die Frequenz des Schlüsselanhängers vor dem Testen durch Betätigen einer Schlüsselanhängereingabe und Erfassen des von dem Schlüsselanhänger gesendeten Signals. Sobald die Frequenz identifiziert ist, ist das RKS-Charakterisierungssystem in der Lage, alle HF-Bedingungen automatisch einzustellen. Anhand einer solchen Konfiguration schafft das RKS-Charakterisierungssystem eine simulierte Umgebung zu Testzwecken, ohne Verwendung irgendeines speziellen Schlüsselanhängers oder irgendeiner speziellen Fahrzeugsoftware oder Hardware und sogar ohne Verwendung irgendwelcher spezifischer Sicherheitscodes. Bei bestimmten Ausführungsformen weist das RKS-System ferner das Messen der Antwortfrequenz von dem Fahrzeug auf, da sie eine unterschiedliche Frequenz von der Antwort des Schlüsselanhängers sein kann. Solche Messungen können durch Informationen ergänzt werden, die der Lieferant in einer Hardwarespezifikation bereitstellt.
Nach dem Konfigurieren der Testkammer, Prüfen der HF-Verbindungsfunktionalität und Führen von Vorabtestbewertungen, weist der Prozess 100 des Betreibens des RKS-Charakterisierungssystems das Testen des spezifischen Faktors auf. Genauer genommen weist der Prozess 100 das Führen des Fahrzeugfaktortests, wie von Block 108 angegeben, separat vom Führen des Anhängerfaktortests, wie von Block 110 angegeben, auf, und bei bestimmten Ausführungsformen auch das Führen des Personenfaktortests, wie von Block 112 angegeben. Der Fahrzeugfaktor verweist auf die Funkfrequenzfunktionalität, wie sie in das Fahrzeug integriert ist (das heißt Antennenplatzierung, HF-Rauschen aufgrund anderer Fahrzeugbauteile). Der Fahrzeugfaktortest ist unten ausführlicher in Verbindung mit den 2A und 2B beschrieben. Der Anhängerfaktor verweist auf die HF-Funktionalität des Schlüsselanhängers allein. Der Anhängerfaktortest ist unten ausführlicher in Verbindung mit den 3A, 3B und 3C beschrieben. Der Personenfaktor verweist auf die Auswirkung, die eine Person auf die HF-Antwort des Systems hat, wenn die Person den Anhänger betätigt, hält oder trägt. Bei bestimmten Ausführungsformen ist keine Person an dem Personenfaktortest beteiligt. Bei einer solchen Ausführungsform kann der Schlüsselanhänger in oder nahe an Material platziert werden, das die Auswirkungen darstellt, die eine Person auf die HF-Leistung des Anhängers bei diversen Szenarien hätte.
Es ist klar, dass das RKS-Charakterisierungssystem und das Verfahren sowohl für den Fahrzeugfaktortest als auch für den Anhängerfaktortest keine reale Person aufweist. Das Entfernen von Personen aus dem Prozess eliminiert bestimmte Quellen von Variationen innerhalb des Systems. Diese Variationen können auf physische Unterschiede zwischen Leuten zurückzuführen sein, wie auch auf Unterschiede darin, wie eine Person den Schlüsselanhänger hält und steuert. Diese Merkmale werden mit Präzision unter Verwenden des RKS-Charakterisierungssystems und Verfahren der vorliegenden Offenbarung entdeckt und dokumentiert.
Bei bestimmten Ausführungsformen werden nur der Anhängerfaktor und der Fahrzeugfaktor getestet und charakterisiert. Bei bestimmten alternativen Ausführungsformen wird der Personenfaktor ebenfalls analysiert und würde für das Testen eine realen Person erfordern. Der Personenfaktortest würde geführt, um vertikale und horizontale Schlüsselanhängersendungen und Mindestempfindlichkeit für Zweirichtungs-Kommunikation mit dem Fahrzeug mit einer Person, die den Schlüsselanhänger hält, zu messen.
Nach dem Führen der unterschiedlichen faktorspezifischen Tests, weist der Prozess 100 das Extrapolieren von Daten zur Analyse, wie von Block 114 angegeben, auf. Durch Sammeln und Analysieren der Daten von diesem neuartigen Prozess, ermöglicht das RKS-Charakterisierungssystem den Gebrauch von Standard-HF-Berechnungen, um den erwarteten Bereich des System in der realen Welt zu schätzen. Falls festgestellt wird, dass bestimmte Resultate die neu geschaffenen Forderungen, die den neuen Prozessresultaten entsprechen, nicht erfüllen, können präzise Minderungsänderungen oben aufgelistet sein. Es ist klar, dass eine Korrelation zwischen der Leistung, die erforderlich ist, um eine Reaktion von der Vorrichtung auszulösen, und dem Bereich, der außerhalb verwirklicht wird, besteht. Bei bestimmten Ausführungsformen werden diese Informationen durch eine Referenztabelle gegeben, die zu verwenden ist, wenn die Daten zur Analyse extrapoliert werden.
Eine solche automatisierte Charakterisierung in einem Raum der Schlüsselanhänger- und Fahrzeugfaktoren bietet mehrere Vorteile. Wetter ist zum Beispiel kein Faktor mehr. Bei existierenden RKS-Testsystemen kann das Wetter die Resultate eines RKS-Tests beeinflussen, oder kann den RKS-Test überhaupt verhindern, da existierende RKS-Tests im Freien auf einem offenen Parkplatz ausgeführt werden. Mit Vollautomatisierung lässt sich die Fahrzeug- und Personalplanung leichter managen als bei existierenden Systemen. Ferner erfordert das Testen viel weniger Zeit und liefert viel mehr Daten in Zusammenhang mit jedem Faktor. Alle HF-Frequenzen und Modulationstypen und -frequenzen (inklusive wettbewerbsfähige Fahrzeuge) können anhand dieses Prozesses charakterisiert werden. Ferner ist keine spezielle Software oder Hardware erforderlich.
Es wird auf die 2A und 2B Bezug genommen, die eine beispielhafte Ausführungsform des Fahrzeugfaktortestteils des RKS-Charakterisierungssystems und -verfahrens der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen. Die Analyse der HF-Funktionalität des Fahrzeugfaktors weist, ohne darauf beschränkt zu sein, Polarisationsausgabeleistung und Empfangsempfindlichkeitsmerkmale des Fahrzeugs an jeder einer Vielzahl von Positionen auf. 2A veranschaulicht ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses oder Verfahrens 200 zum Führen des Fahrzeugfaktortests gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 2B veranschaulicht eine beispielhafte Ausführungsform des RKS-Charakterisierungssystems 250, das für einen Fahrzeugfaktortest konfiguriert ist.
Wie in 2B veranschaulicht, weist das RKS-Charakterisierungssystem, wie es für einen Fahrzeugfaktortests konfiguriert ist, eine Testkammer 252, ein Fahrzeug 222, einen entfernten Schlüsselanhänger 240 und einen HF-Transceiver 232 in Verbindung mit mindestens zwei Antennen 234, 230 auf. Spezifischer, wie unten ausführlicher beschrieben, erfasst der HF-Transceiver 232 ein HF-Signal von dem Schlüsselanhänger 240, und speichert, steuert und gibt das HF-Signal zu dem Fahrzeug 222 innerhalb der geschlossenen Testkammer wieder.
Wie in 2A veranschaulicht, weist der Prozess 200 beim Betrieb dieser Ausführungsform das Konfigurieren des Fahrzeugfaktortests mit dem Fahrzeug 222 in einer drehbaren Position innerhalb der Testkammer 252 auf, und des Schlüsselanhängers 240 in einer Aktivierungsbox (nicht gezeigt) in einem Kontrollraum außerhalb der Testkammer 252, wie von Block 202 angegeben. Wie in Zusammenhang mit 1 beschrieben, ist die Testkammer 252 daher konfiguriert, um eine wetterfeste und HF-freie Umgebung zu sein. Zusätzlich zu diesen Konfigurationen ist die Testkammer 252 für jeden spezifischen Faktortest unterschiedlich eingerichtet. Für den Fahrzeugfaktortest wird das Fahrzeug 222 so isoliert, dass es unabhängig von den anderen Faktoren des RKS-Charakterisierungssystems analysiert werden kann.
Wie in 2B veranschaulicht, wird das Fahrzeug 222 für den Fahrzeugfaktortest in der Testkammer 252 in einer drehbaren Position platziert. Bei dieser Ausführungsform wird das durch Platzieren des Fahrzeugs 222 auf einer Drehplatte 224 verwirklicht. Bei dieser Ausführungsform ist die Drehplatte ein Dyno 224, der konfiguriert ist, um das Fahrzeug um 360 Grad durch einen Dyno-Controller 226 zu drehen. Bei dieser Ausführungsform ist der Dyno 226 konfiguriert, um das Fahrzeug um 360 Grad in Inkrementen zu je 1 Grad zu drehen. Das Fahrzeug beginnt an einer ersten Position auf dem Dyno 324. Das RKS-Charakterisierungssystem, wie es für den Fahrzeugfaktortest konfiguriert ist, weist ferner ein Simulationsteuersystem auf, das bei dieser Ausführungsform als der PC 228 dargestellt ist. Das Simulationsteuersystem 228 ist konfiguriert, um mit dem HF-Transceiver 232 zu kommunizieren, und dem Dyno-Controller 226, um den Fahrzeugfaktortest zu steuern und Daten von dem Fahrzeugfaktortest zu sammeln. Es ist klar, dass keine speziellen Hardware- oder Software-Bauteile für den Fahrzeugfaktorteil des Schlüsselanhänger-Charakterisierungssystems und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung erforderlich sind. Das RKS-Charakterisierungssystem und Verfahren der vorliegenden Offenbarung können unter Verwenden derselben Testhardware (RFI-Testhardware), die derzeit für existierende Testverfahren verwendet werden, ausgeführt werden.
Unter Rückkehr zu 2A, nach dem Konfigurieren des Fahrzeugfaktortests, weist der Prozess 200 das Drücken des Schlüsselanhängers 240 einmal, wie von Block 204 angegeben, auf. Spezifischer wird der Schlüsselanhänger 240 bei bestimmten Ausführungsformen in einer Aktivierungsbox in einem Kontrollraum platziert, wo eine Eingabe auf dem Schlüsselanhänger 240 automatisch betätigt wird. Das automatische Betätigen der Eingabe des Schlüsselanhängers 240 durch das Simulationsteuersystem 228 ist ein einzigartiger Aspekt des RKS-Charakterisierungssystems, das Erfordernis einer realen Person aus dem Weg schafft. Eine solche Konfiguration eliminiert ferner irgendwelche Diskrepanzen der Daten, die durch die Variabilität der realen Personen, die zum Testen herangezogen werden, verursacht wird.
Jedes Mal, wenn der Schlüsselanhänger 240 betätigt wird, wird zu dem Fahrzeug 222 ein HF-Signal übertragen. Spezifischer, wie oben in Zusammenhang mit 1 beschrieben, führt die RKS-Charakterisierung vor dem Ausführen irgendeines der spezifischen Faktortests Vorabbeurteilungen aus, bei welchen das RKS-Charakterisierungssystem die Frequenz des Schlüsselanhängers 240 identifiziert. Sobald die Frequenz identifiziert ist, stellt das RKS-Charakterisierungssystem alle HF-Bedingungen automatisch durch das Simulationsteuersystem ein. Bei dieser beispielhaften Ausführungsform erfasst der HF-Transceiver 232 das Signal von dem Schlüsselanhänger 240 durch eine Antenne 230 außerhalb der Kammer 252, und überträgt das Signal zu dem Fahrzeug durch eine zweite Antenne 234, die sich innerhalb der Kammer 252 befindet. Sobald das HF-Signal von dem HF-Transceiver 232 erfasst wurde, speichert, steuert das Simulationsteuersystem 228 das erfasste Anhängersignal durch die zweite Antenne 234 innerhalb der Testkammer 252 und gibt es zu dem Fahrzeug 222 wieder. Bei bestimmten Ausführungsformen wird die Frequenz des Systems für das Testen basierend auf dem Vorabtest-RKS-Charakterisierungsschritt festgelegt. Bei solchen Ausführungsformen wird die Amplitude des Ausgangs an jeder Position eingestellt.
Anhand einer solchen Konfiguration schafft das RKS-Charakterisierungssystem der vorliegenden Offenbarung eine simulierte Umgebung zu Testzwecken, ohne Verwendung irgendeines speziellen Schlüsselanhängers oder irgendeiner speziellen Fahrzeugsoftware oder Hardware und sogar ohne Verwendung irgendwelcher spezifischer Sicherheitscodes.
Nachdem der Schlüsselanhänger gedrückt wurde, weist der Prozess 200 das Bestimmen der Antwort, wie von dem Diamant 206 angegeben, auf. Bei einer Ausführungsform verweist das Bestimmen der Antwort auf das Bestimmen, ob das Fahrzeug geantwortet hat. Spezifischer, wenn der Schlüsselanhänger betätigt wird, wird ein Signal von dem Schlüsselanhänger übertragen und von dem Fahrzeug empfangen, und das Fahrzeug antwortet entweder durch Ausgeben eines Bestätigungssignals oder durch Abschließen des Befehls oder durch beides. Falls zum Beispiel die Türentriegelungseingabe auf dem Schlüsselanhänger betätigt wird, wird von dem Schlüsselanhänger zu dem Fahrzeug ein Signal zum Befehlen des Entriegelns der Türen gesendet. Wenn das Fahrzeug diesen Befehl empfängt, führt das Fahrzeug den Befehl durch Entriegeln der Türen oder Blinken der Scheinwerfer aus, um den Empfang des Steuersignals zu bestätigen, oder blinkt die Scheinwerfer und entriegelt die Tür.
Wie in 2B veranschaulicht, erfasst bei dieser Ausführungsform eine Kamera 236 irgendwelche Antworten des Fahrzeugs 222. Die Kamera 236 stellt Videoüberwachung dar. Es ist klar, dass bei bestimmten Ausführungsformen, wenn jedes Bauteil getestet wird, die Antwort von einer realen Person oder durch Videokameras überwacht werden kann. Das erlaubt das Ausführen des Testens ohne Heranziehung von Personal, oder das Ausführen mehrerer Tests gleichzeitig mit verringertem Personalaufwand zum Durchsehen der Resultate.
Bei bestimmten Ausführungsformen kann die Testsoftware konfiguriert sein, um automatisch die Antwort durch Einrichten von Video- oder Audiomasken (Auslösern) zu bestimmen. Ebenso können CAN-Bus- oder andere Kommunikationsprotokolle bei bestimmten Ausführungsformen überwacht werden, um die Fahrzeugantwort zu bestimmen, das ist typischerweise jedoch nicht erforderlich.
Durch diese automatische Überwachung der Fahrzeugantwort auf den Schlüsselanhängerdruck wird das erforderliche automatische Feedback in geschlossener Schleife bereitgestellt, um die Stärke des HF-Signals zu skalieren oder zu ändern, entweder schwächer oder stärker, bis der Fahrzeugfaktor identifiziert ist. Spezifischer, falls das Fahrzeug antwortet, weist der Prozess 200 das Aufzeichnen des HF-Übertragungspegels und der Antennenpolarisierung und das Verringern des HF-Pegels, wie von Block 208 angegeben, auf. Nach dem Verringern des HF-Pegels, weist das Verfahren 200 die Rückkehr zu Block 204 und das erneute Drücken des Schlüsselanhängers mit dem neuen verringerten HF-Pegel, wie in 2A veranschaulicht, auf. Das dient dazu, dass die Antwort des Fahrzeugs 222 zu dem Schlüsselanhänger mit einem Bereich von HF-Pegeln an jeder Position auf dem Dyno 224 getestet wird. Es ist klar, dass dieser Prozess des Testens an einen Bereich von HF-Pegeln derart ist, dass das RKS Charakterisierungssystem einen „Schwellenpegel“ an HF-Aktivierung oder den Mindestpegel, der zum Auslösen einer Antwort erforderlich ist, bestimmt. Bei bestimmten Ausführungsformen wird der Amplitudenpegel zum Bestimmen des Schwellenpegels oder Mindestpegels auf einen Basislinienpegel eingestellt und erhöht, bis eine Antwort beobachtet wird. Bei einer solchen Ausführungsform wird die Amplitude dann in feineren Schritten verkleinert, bis keine Antwort erfolgt.
Falls das Fahrzeug andererseits auf den Schlüsselanhänger bei einem spezifizierten HF-Pegel nicht antwortet, weist der Prozess 200 das Aufzeichnen des HF-Sendepegels und der Antennenpolarisierung, wie durch Block 210 angegeben, auf. Nach dem Aufzeichnen der Daten für diesen HF-Pegel, weist der Prozess 200 das Bestimmen auf, ob alle HF-Pegel für diese Position getestet wurden, wie durch den Diamant 212 angegeben. Falls nicht alle HF-Pegel getestet wurden, weist der Prozess 200 das Einstellen des HF-Pegels, wie von Block 214 angegeben, und das Zurückkehren zu Block 204 zum erneuten Drücken des Schlüsselanhängers auf. Bei bestimmten Ausführungsformen weist dieser Schritt das Einstellen des HF-Pegels auf einen Basistestpegel für die neue Position auf. Bei bestimmten Ausführungsformen weist dieser Schritt das Erhöhen des HF-Pegels und das Drücken des Schlüsselanhängers mit dem neuen erhöhten HF-Pegel auf.
Falls das Schlüsselcharakterisierungssystem andererseits bestimmt, dass alle HF-Pegel getestet wurden, weist der Prozess 200 das Drehen des Fahrzeugs 222 zu der nächsten Position, wie von Block 216 angegeben, auf. Nach dem Drehen des Fahrzeugs 222 zu der nächsten Position, weist der Prozess 200 das Bestimmen auf, ob die aktuelle Fahrzeugposition getestet wurde, wie von dem Diamant 218 angegeben. Der Fahrzeugfaktortest misst und registriert Daten in Zusammenhang mit der Polarisationsausgabeleistung und Empfangsempfindlichkeit mit einer Feinheit bis 360 Grad in Inkrementen zu 1 Grad um den Schlüsselanhänger sowie oberhalb und unterhalb eines spezifizierten Horizonts in Inkrementen zu 1 Grad.
Es ist klar, dass bei bestimmten Ausführungsformen der gesamte Test (das heißt alle Positionen) mit einer eingestellten Polarisierung ausgeführt und dann mit einer anderen Polarisierung wiederholt wird. Bei einer anderen Ausführungsform wird jede gewünschte Polarisierung an jeder Position gemessen. Das RKS-Charakterisierungssystem bestimmt zum Beispiel Schwellenpegel an jeder Position für horizontale Polarisierung, und bestimmt die Schwellenwerte für vertikale Polarisierung an jeder Position. Bei einer anderen Ausführungsform bestimmt das RKS-Charakterisierungssystem den Schwellenpegel für horizontale Polarisation an 0 Grad, geht dann auf vertikale Polarisation über und findet den Schwellenpegel an derselben Position, bevor um ein Grad weiterbewegt und der Prozess wiederholt wird.
Sobald das Fahrzeug auf eine Position gedreht wurde, für die die Daten bereits gesammelt wurden, weist der Prozess 200 das Beenden des Fahrzeugfaktortests, wie von Block 220 angegeben, auf.
Die Daten, die von dem Fahrzeugfaktortest gesammelt wurden, liefern Informationen in Zusammenhang mit dem Empfindlichkeitsbereich der HF-Funktionalität des Fahrzeugs 222. Die Daten, die von dem Fahrzeugfaktortest gesammelt werden, können Informationen in Zusammenhang mit vertikalen und horizontalen Polarisierungspräferenzen für bestimmte Seiten des Fahrzeugs (Fahrerseite im Vergleich zu Beifahrerseite), maximale Leistung oder minimale Empfindlichkeit und Direktionalität der HF-Funktion des Fahrzeugs liefern. Diese gesammelten Daten können auch zum Bestimmen idealer Antennenplatzierung innerhalb des Fahrzeugs für optimalen Empfang von dem Schlüsselanhänger verwendet werden. Das würde durch physisches Neulokalisieren des Fahrzeug-RKS-Transceivers und der dazugehörenden Verdrahtung zu diversen Lagen innerhalb des Fahrzeugs und Wiederholen des Tests verwirklicht.
Es wird nun auf die 3A, 3B und 3C Bezug genommen, die eine beispielhafte Ausführungsform des Anhängerfaktortestteils des RKS-Charakterisierungssystems und -verfahrens der vorliegenden Offenbarung veranschaulichen. Die Analyse der HF-Funktionalität des Anhängerfaktors weist, ohne darauf beschränkt zu sein, Polarisationsausgabeleistung und Empfangsempfindlichkeitsmerkmale des Fahrzeugs an jeder einer Vielzahl von Positionen auf. Zwei der Variationen von Testdaten aufgrund des Schlüsselanhängers weisen den Ladezustand, und ob der Schlüsselanhänger gehalten wird oder aufgehängt ist, auf. Das RKS-Charakterisierungssystem der vorliegenden Offenbarung eliminiert diese Variationsquellen, indem die Batterie jedes Schlüsselanhängers vor dem Test ersetzt wird, und durch Platzieren des Schlüsselanhängers in einer Aktivierungsbox, in der der Schlüsselanhänger durch einen konsistenten und automatisierten Prozess betätigt wird. 3A veranschaulicht ein Flussdiagramm eines beispielhaften Prozesses 300 zum Führen eines Einrichtungs-Anhängerfaktortests gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung. 3B veranschaulicht eine erste beispielhafte Ausführungsform des RKS-Charakterisierungssystems 360, das für einen Einrichtungs-Anhängerfaktortest konfiguriert ist.
3C veranschaulicht eine zweite erste beispielhafte Ausführungsform des RKS-Charakterisierungssystems 350, das für einen Einrichtungs- und/oder Zweirichtungs-Anhängerfaktortest konfiguriert ist. Die Schlüsselanhängerfunktionalität kann eine Einrichtungs-Kommunikation und eine Zweirichtungs-Kommunikation aufweisen. Spezifischer überträgt der Schlüsselanhänger bei bestimmten Ausführungsformen als Antwort auf eine Eingabe auf dem Schlüsselanhänger für einen Befehl ein Signal zu dem Fahrzeug, und das Fahrzeug führt den Befehl aus. Das wird eine Einrichtungs-Kommunikation genannt. Bei bestimmten Ausführungsformen sendet das Fahrzeug ein Bestätigungssignal zu dem Schlüsselanhänger zurück, und der Schlüsselanhänger empfängt den Bestätigungsbefehl. Das wird eine Zweirichtungs-Kommunikation genannt. Bei bestimmten Ausführungsformen, wenn das Fahrzeug das Signal von dem Schlüsselanhänger empfängt, überträgt das Fahrzeug zum Beispiel ein Bestätigungssignal zu dem Schlüsselanhänger, und der Schlüsselanhänger gibt ein Signal aus, so dass der Benutzer informiert wird, dass der Befehl, der von dem Schlüsselanhänger gesendet wurde, von dem Fahrzeug empfangen wurde. Bei bestimmten Ausführungsformen kann die Schlüsselanhängerausgabe ein visueller, hörbarer und/oder haptischer Hinweis sein, der von einer Ausgabevorrichtung des Schlüsselanhängers geliefert wird, um den Empfang der mobilen Verbindungseingabe zu dem Benutzer des Schlüsselanhängers anzugeben. Bei bestimmten Ausführungsformen sendet das Fahrzeug ein Signal zu dem Schlüsselanhänger, wenn der Befehl ausgeführt ist.
Die 3A und 3B veranschaulichen ein Flussdiagramm und eine beispielhafte Konfiguration des RKS-Charakterisierungssystems, das für einen Einrichtungs-Anhängerfaktortest konfiguriert ist. Wie in 3B veranschaulicht, weist diese Ausführungsform des RKS-Charakterisierungssystems 360, wie für einen Einrichtungs-Anhängerfaktortest konfiguriert, eine Testkammer 352, einen Fernbedienungsschlüsselanhänger 340 auf einer Drehplatte 324 und mindestens einen HF-Transceiver 332 in Verbindung mit einer Antenne 334 innerhalb der Testkammer 352 auf. Bei dieser Ausführungsform ist die Drehplatte 324 ein Dyno 324. Ein Dyno-Controller 326 wird verwendet, um das Objekt (in diesem Fall den Schlüsselanhänger 340) innerhalb der Testkammer 352 basierend auf dem getesteten Faktor zu drehen. Der PC 328 stellt das Simulationsteuersystem dar, das ein Rechensystem (wie zum Beispiel das Rechensystem 600, das unten beschrieben ist,) und Hardware (wie zum Beispiel RFI-Testhardware) zum Ausführen des Schlüsselanhänger-Charakterisierungstestens und Analyse gemäß einer Ausführungsform aufweist. Wie oben in Zusammenhang mit dem Fahrzeugfaktortest beschrieben, sind keine speziellen Hardware- oder Software-Bauteile für den Fahrzeugfaktorteil des Schlüsselanhänger-Charakterisierungssystems und das Verfahren der vorliegenden Offenbarung erforderlich. Der Anhängerfaktortest kann wie der Fahrzeugfaktortests des RKS-Charakterisierungssystems und Verfahren der vorliegenden Offenbarung unter Verwenden derselben Testhardware wie die aktuell benutzte ausgeführt werden.
Wie in 3A veranschaulicht, weist der Prozess 300 beim Betrieb dieser Ausführungsform das Konfigurieren des Anhängerfaktortests mit dem Schlüsselanhänger 340 in einer drehbaren Position innerhalb der Testkammer 352, wie von Block 302 angegeben, auf. Für den Anhängerfaktortest wird der Schlüsselanhänger 340 innerhalb der Testkammer 352 so isoliert, dass er unabhängig von den anderen Faktoren des RKS-Charakterisierungssystems analysiert werden kann.
Wie in 3B veranschaulicht, wird der Schlüsselanhänger 340 für den Anhängerfaktortest in der Testkammer 352 in einer drehbaren Position platziert. Bei einer Ausführungsform wird das durch Platzieren des Schlüsselanhängers 340 auf einer Drehplatte, wie zum Beispiel einem Dyno 324, die konfiguriert ist, um das Fahrzeug um 360 Grad durch einen Dyno-Controller 326 zu drehen, verwirklicht. Der Schlüsselanhänger 340 beginnt an einer ersten Position auf dem Dyno 324. Es ist klar, dass 3B kein Fahrzeug abbildet. 3B veranschaulicht eine Ausführungsform eines Einrichtungs-Anhängerfaktortests, der konzipiert ist, um die HF-Funktionalität der Ausgabe des Schlüsselanhängers 340 separat von irgendeiner Fahrzeugantwort zu analysieren. Bei bestimmten Ausführungsformen, sogar wenn das Fahrzeug nicht vorhanden ist, kann eine solche Anordnung zur Zweirichtungs-Testen verwendet werden. Bei einer solchen Ausführungsform sind die Antenne und die HF-Testausstattung in der Lage, Signale sowohl zu dem Anhänger zu übertragen, als auch von ihm zu empfangen. Es ist jedoch klar, dass bei bestimmten Ausführungsformen, obwohl das Fahrzeug nicht veranschaulicht ist, bei dieser Ausführungsform ein Fahrzeug immer noch überwacht wird, um die Fahrzeugantwort zu bestimmen, wenn der Schlüsselanhänger 340 derart betätigt wird, dass erfolgreiche HF-Signalübertragung aufgezeichnet werden kann.
Unter Rückkehr zu 3A, nach dem Konfigurieren des Anhängerfaktortests, weist der Prozess 300 das Drücken des Schlüsselanhängers 340 einmal, wie von Block 304 angegeben, auf. Spezifischer wird der Schlüsselanhänger 340 bei dieser Ausführungsform automatisch durch das Simulationsteuersystem 228 betätigt, um das Erfordernis einer realen Person sowie irgendwelcher Diskrepanzen in den Daten zu beseitigen, die von der Variabilität realer Personen, die zum Testen herangezogen werden, verursacht werden. Jedes Mal, wenn der Schlüsselanhänger 340 betätigt wird, wird von dem Schlüsselanhänger 340 in der Testkammer 352 ein HF-Signal zu einem Fahrzeug in einer stationären Lage außerhalb der Testkammer 352 übertragen. Bei dieser beispielhaften Ausführungsform erfasst der HF-Transceiver 332 das Signal von dem Schlüsselanhänger 340 durch eine Antenne 334 innerhalb der Kammer 352. Es ist klar, dass der Schlüsselanhänger 340 bei dem Anhängerfaktortest im Mittelpunkt steht, es besteht aber immer noch ein Bedarf dafür, dass der Schlüsselanhänger 340 mit dem Fahrzeug 322 interagiert. Das Fahrzeug 322 wird verwendet, um den Empfang des Signals des Schlüsselanhängers 340 zu prüfen und das entsprechende Antwortsignal zu liefern, um den Empfang durch den Schlüsselanhänger 340 zu prüfen und den Schwellenwert der Amplitude, die zum Auslösen einer Antwort erforderlich ist, aufzuzeichnen.
Anhand einer solchen Konfiguration schafft das RKS-Charakterisierungssystem der vorliegenden Offenbarung eine simulierte Umgebung zu Testzwecken, ohne Verwendung irgendeines speziellen Schlüsselanhängers oder irgendeiner speziellen Fahrzeugsoftware oder Hardware und sogar ohne Verwendung irgendwelcher spezifischer Sicherheitscodes.
Nachdem der Schlüsselanhänger gedrückt wurde, weist der Prozess 300 das Bestimmen einer Antwort, wie von dem Diamant 306 angegeben, auf. Spezifischer weist bei dieser Ausführungsform dieser Schritt das Bestimmen auf, ob das Fahrzeug geantwortet hat. Wie bei dem Fahrzeugfaktortest, kann die Fahrzeugantwort bei bestimmten Ausführungsformen von einer Person oder von einer Kamera, die das Fahrzeug aufnimmt, überwacht werden. Falls das Fahrzeug antwortet, weist der Prozess 300 das Aufzeichnen des HF-Übertragungspegels und der Antennenpolarisierung und das Verringern des HF-Pegels, wie von Block 308 angegeben, auf. Nach dem Verringern des HF-Pegels, weist das Verfahren 300 die Rückkehr zu Block 304 und das erneute Drücken des Schlüsselanhängers mit dem neuen verringerten HF-Pegel, wie in 3A veranschaulicht, auf. Das dient dazu, dass der Schlüsselanhänger 340 für einen Bereich von HF-Pegeln an jeder Position getestet wird.
Falls das Fahrzeug andererseits auf den Schlüsselanhänger 340 bei einem spezifizierten HF-Pegel nicht antwortet, weist der Prozess 300 das Aufzeichnen des HF-Sendepegels und der Antennenpolarisierung, wie durch Block 310 angegeben, auf. Nach dem Aufzeichnen der Daten für diesen HF-Pegel, weist der Prozess 300 das Bestimmen auf, ob alle HF-Pegel für diese Position getestet wurden, wie durch den Diamant 312 angegeben. Spezifischer wird ein Bereich von HF-Pegeln getestet, so dass der Schwellenpegel (das heißt der Mindestleistungspegel, der erforderlich ist, um eine Antwort auszulösen) bestimmt werden kann. Falls nicht alle HF-Pegel getestet wurden, weist der Prozess 300 das Einstellen des HF-Pegels, wie von Block 314 angegeben, und das Zurückkehren zu Block 304 zum erneuten Drücken des Schlüsselanhängers 340 auf. Bei bestimmten Ausführungsformen weist dieser Schritt das Einstellen des HF-Pegels auf einen Basistestpegel für die neue Position auf. Bei einer Ausführungsform weist dieser Schritt das Erhöhen des HF-Pegels und das Drücken des Schlüsselanhängers mit dem neuen erhöhten HF-Pegel auf.
Falls das RKS-Charakterisierungssystem andererseits bestimmt, dass alle HF-Pegel getestet wurden, weist der Prozess 300 das Drehen des Schlüsselanhängers 340 zu der nächsten Position, wie von Block 316 angegeben, auf. Nach dem Drehen des Schlüsselanhängers 340 zu der nächsten Position, weist der Prozess 300 das Bestimmen auf, ob die aktuelle Fahrzeugposition getestet wurde, wie von dem Diamant 318 angegeben. Das dient dazu sicherzustellen, dass der Schlüsselanhänger 340 um die vollen 360 Grad in Inkrementen zu 1 Grad gedreht wird und Daten für jede Position des Schlüsselanhängers 340 gesammelt werden. Sobald der Schlüsselanhänger 340 auf eine Position gedreht wurde, für die die Daten bereits gesammelt wurden, weist der Prozess 300 das Beenden des Anhängerfaktortests, wie von Block 320 angegeben, auf.
Die von dem Einrichtungs-Anhängerfaktortest gesammelten Daten liefern einen Bereich von Anhänger-HF-Signalstärkeausgaben, bei welchen der Schlüsselanhänger 340 funktional ist. Spezifischer liefert der Anhängerfaktortest Daten in Zusammenhang mit Polarisation, maximaler Leistung oder Mindestempfindlichkeit sowie Direktionalität der HF-Funktion des Schlüsselanhängers.
3C veranschaulicht das RKS-Charakterisierungssystem, das für einen Zweirichtungs-Anhängerfaktortest konfiguriert ist. Es ist klar, dass dieselbe Anordnung sowohl für Einrichtungs- als auch Zweirichtungs-Anhängerfaktortesten verwendet werden kann. Die unterschiedlichen Konfigurationen der 2B, 3B und 3C sind bloße Veranschaulichungen bestimmter Ausführungsformen und bezwecken nicht, einschränkend zu sein. Wie veranschaulicht, weist diese Ausführungsform des RKS-Charakterisierungssystems eine Testkammer 352, ein Fahrzeug 322, einen Fernsteuer-Schlüsselanhänger 340 und HF-Transceiver 332, die mit mindestens zwei Antennen 330, 334 in Kommunikation stehen, auf. Spezifischer speichert, steuert der HF-Transceiver 332 bei dieser Ausführungsform sowohl das Schlüsselanhängersignal als auch das Fahrzeugsignal über die zwei Antennen 330, 334 und gibt sie wieder.
Spezifischer weist das RKS-Charakterisierungssystem bei bestimmten Ausführungsformen das Testen auf Feedbackantwort von dem Fahrzeug, die an dem Schlüsselanhänger 340 empfangen wird, auf. Bei einem Beispiel einer solchen Ausführungsform wird der Schlüsselanhänger 340 gepresst, um einen Befehl zu dem Fahrzeug 322 zu senden, zum Beispiel einen Entriegelungsbefehl. Das Fahrzeug 322 empfängt den Entriegelungsbefehl, entriegelt das Fahrzeug und sendet einen Bestätigungsbefehl zu dem Schlüsselanhänger 340 zurück. Bei einer Ausführungsform ist der Bestätigungsbefehl ein Blitz von einer Licht emittierenden Diode (LED) innerhalb des Schlüsselanhängers 340. Für eine solche Ausführungsform würde das System zwei Kameras 336, 338 aufweisen, um irgendeine Antwort des Schlüsselanhängers 340 und des Fahrzeugs 322 zu erfassen.
Bei einer alternativen Ausführungsform wird die Effizienz des oben beschriebenen Testens weiter durch Platzieren des Fahrzeugs und des Schlüsselanhängers in separate Kammern, die beide Drehplatten aufweisen, erhöht. Bei dieser Ausführungsform werden alle drei Faktortests gleichzeitig ausgeführt. Das heißt, dass der Anhängerfaktor, der Personenfaktor und der Fahrzeugfaktor alle gleichzeitig getestet werden. Bei bestimmten Ausführungsformen ist die Kammer für den Schlüsselanhänger wesentlich kleiner als die Kammer für das Fahrzeug.
Es wird auf die 4, 5 und 6 Bezug genommen, die diverse Rechenvorrichtungen veranschaulichen, die innerhalb diverser Ausführungsformen des RKS-Charakterisierungssystems der vorliegenden Offenbarung enthalten sind. Wie oben beschrieben, weist das RKS-Charakterisierungssystem mindestens eine Testkammer 252, 352, einen Schlüsselanhänger 240, 340, ein Fahrzeug 222, 322, einen HF-Transceiver 232, 332 und ein Simulationsteuersystem 228, 328 auf, das bei den oben beschriebenen Ausführungsformen als ein PC dargestellt ist. 4 bildet eine beispielhafte Ausführungsform einer Rechenvorrichtung 400 ab, die in dem Schlüsselanhänger 240, 340 enthalten ist. 5 bildet eine beispielhafte Ausführungsform einer Rechenvorrichtung ab, die in dem Fahrzeug 222, 322 enthalten ist. 6 bildet eine beispielhafte Rechenvorrichtung ab, die in dem Simulationsteuersystem enthalten ist, wie zum Beispiel innerhalb des PC 228, 328, die zum Steuern der HF-Transceiver 232, 332 und Ausführen des Fahrzeugfaktortests und des Anhängerfaktortests, die oben in Verbindung mit den 2A, 2B, 3A, 3B und 3C beschrieben sind, verwendet werden.
Unter Bezugnahme auf 4, kann eine Rechenvorrichtung 400 innerhalb des Schlüsselanhängers 240, 340 bei einer Ausführungsform konfiguriert sein, um einem Benutzer ferngesteuerte schlüssellose Steuerung diverser Fahrzeugvorgänge oder Funktionen zu liefern und Befehlseingaben, die in den Schlüsselanhänger 240, 340 eingegeben werden, zu dem Fahrzeug 222, 322 zu kommunizieren. Wie in 4 gezeigt, weist die Schlüsselanhänger-Rechenvorrichtung 400 einen Datenprozessor 402 und einen Speicher 404 zum Erleichtern der Schlüsselanhängervorgänge auf. Bei bestimmten Ausführungsformen speichert der Speicher 404 einen Satz von Anweisungen 412. Der Prozessor 402 ist dazu konfiguriert, mit dem Speicher 404 zu kommunizieren, auf den Satz von Anweisungen 412 zuzugreifen und den Satz von Anweisungen 412 auszuführen, um im Allgemeinen Vorgänge der Rechenvorrichtung 400 gemäß den Anweisungen 412 zu steuern. Insbesondere weist der Speicher 404 Anweisungen 412 zum Ausführen durch den Prozessor 402 auf, um Wechselwirkungen zwischen dem Schlüsselanhänger 240, 340 und dem Fahrzeug 222, 322 zu erleichtern.
Der Prozessor 402 ist eine Hardwarevorrichtung und kann irgendein benutzerspezifischer oder im Handel erhältliche Prozessor sein, eine Zentraleinheit (CPU), ein Hilfsprozessor unter mehreren Prozessoren, die zu der Rechenvorrichtung 400 gehören, ein auf Halbleiter basierender Mikroprozessor (in der Form eines Mikrochips oder Chipsatzes), ein anderer Mikroprozessortyp, ein Mikrocontroller, ein programmierbares logisches Array, eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung, eine Logikvorrichtung oder andere elektronische Vorrichtung zum Verarbeiten, Eingeben, Ausgeben, Handhaben, Speichern oder Holen von Daten oder im Allgemeinen irgendeine Vorrichtung zum Ausführen von Softwareanweisungen. Wenn die Rechenvorrichtung 400 in Betrieb ist, kann der Prozessor 402 konfiguriert sein, um Softwareanweisungen 412 auszuführen, die innerhalb des Speichers 404 gespeichert sind, um Daten zu und von dem Speicher 404 zu kommunizieren und im Allgemeinen Vorgänge der Rechenvorrichtung 400 gemäß der Software zu steuern. Die Software kann ganz oder teilweise, typischerweise jedoch teilweise, von dem Prozessor 402 gelesen, innerhalb des Prozessors 402 zwischengespeichert und dann ausgeführt werden.
Der Speicher 404 weist irgendein oder eine Kombination von flüchtigen Speicherelementen (zum Beispiel Random Access Memory (RAM, wie zum Beispiel DRAM, SRAM, SDRAM usw.)) und nichtflüchtigen Speicherelementen (zum Beispiel ROM, Festplatte, Magnetband, CD-ROM usw.) auf. Außerdem kann der Speicher 404 elektronische, magnetische, optische und/oder andere Typen von Speichermedien enthalten. Der Speicher 404 kann ein computerlesbares Medium aufweisen, das konfiguriert ist, um Software zum Umsetzen des Systems und/oder der Techniken, die hier beschrieben sind, zu speichern. In einigen Fällen kann der Speicher 404 eine verteilte Architektur haben, bei der diverse Bauteile voneinander entfernt liegen, auf die der Prozessor 402 jedoch immer noch zugreift.
Wie in 4 gezeigt, weist die Schlüsselanhänger-Rechenvorrichtung 400 auch eine drahtlose Einheit 408 mit einer Antenne 410 zum Kommunizieren mit dem Fahrzeug 222, 322, und, bei bestimmten Ausführungsformen, zum Verbinden mit diversen drahtlosen Netzwerken auf. Die Einheit 408 kann zum Beispiel ein mobile Kommunikationseinheit (nicht dargestellt) zum drahtlosen Kommunizieren über ein zelluläres Netzwerk (zum Beispiel GSM, GPRS, LTE, 3G, 4G, CDMA usw.), ein 802.11-Netzwerk (zum Beispiel WiFi), ein WiMax-Netzwerk, und/oder ein Satellitennetzwerk aufweisen.
Der Schlüsselanhänger 240, 340 weist auch eine Vielzahl von Eingabevorrichtungen 406 (hier auch „Fahrzeugknöpfe“ genannt) auf, die von einem Benutzer betätigt werden können, um dem Fahrzeug 222, 322 Betriebsbefehle zu vermitteln. Bei bestimmten Ausführungsformen kann jede Eingabevorrichtung 406 zu mindestens einer Fahrzeugfunktion gehören, darunter, ohne darauf beschränkt zu sein, Türverriegelungen, Entriegelung, Maschinenstarten usw. Die Eingabevorrichtungen 406 können irgendein Typ von Eingabevorrichtung sein, darunter, ohne darauf beschränkt zu sein, Knöpfe oder Druckknöpfe, Schiebeelemente, Schalter, Knäufe, Skalen und/oder Berührungseingabevorrichtungen.
Wie in 4 gezeigt, weist der Schlüsselanhänger 240, 340 ferner eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 414 auf, um eine visuelle, hörbare und/oder haptische Ausgabe als Reaktion auf bestimmte Eingaben, die von dem Schlüsselanhänger 240, 340 empfangen werden, zu liefern. Der Schlüsselanhänger 240, 340 kann zum Beispiel konfiguriert sein, um ein Signal beim Empfang einer Benutzerauswahl einer Eingabe für 406 auf dem Schlüsselanhänger 240, 340 auszugeben, um einen Befehl auszuführen, und eine Ausgabe kann beim Empfangen der Bestätigung von dem Fahrzeug 222, 322, dass der Fahrzeugbefehl ausgeführt wurde, geliefert werden. Bei einigen Ausführungsformen können die eine oder mehr Ausgabevorrichtungen 414 konfiguriert sein, um eine unterschiedliche visuelle Ausgabe oder einen Hinweis in Abhängigkeit von der Eingabe, die an dem Schlüsselanhänger 240, 340 empfangen wird, zu liefern. In einem solchen Fall können die Ausgabevorrichtungen 414 Leuchten 418, wie zum Beispiel Licht emittierende Dioden (LEDs), aufweisen. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Schlüsselanhänger 240, 340 mehrere LEDs aufweisen, und jede LED kann konfiguriert werden, um ein unterschiedlich gefärbtes Licht auszugeben, um jeweils eine unterschiedliche Eingabe darzustellen. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Schlüsselanhänger 240, 340 ein Display 220 als eine Ausgabevorrichtung aufweisen. Bei anderen Ausführungsformen weisen die eine oder mehrere Ausgabevorrichtungen 414 mindestens eine haptische Vorrichtung (nicht gezeigt) auf, wie zum Beispiel einen Aktuator oder einen elektromechanischen Motor, der schwingt, summt oder anderswie einen haptischen Hinweis oder eine Ausgabe als Reaktion auf Eingaben, die an dem Schlüsselanhänger 240, 340 empfangen werden, liefert.
Es wird auf 5 Bezug genommen, die eine Ausführungsform eines beispielhaften Fahrzeugrechensystems (VCS) 500 abbildet, das in dem Fahrzeug 222, 322, zum Beispiel als Teil eines Fahrzeugelektroniksystems oder eines Infotainmentsystems des Fahrzeugs 222, 322 in Übereinstimmung mit Ausführungsformen enthalten sein kann. Das VCS 500 kann ein Infotainmentsystem sein, wie zum Beispiel das SYNC^®-System, das von FORD MOTOR COMPANY^® gefertigt wird. Andere Ausführungsformen des VCS 500 können unterschiedliche, weniger oder zusätzliche Bauteile als die unten beschriebenen und in 5 gezeigten aufweisen. Bei Ausführungsformen kann das VCS 500 konfiguriert sein, um mit dem Schlüsselanhänger 240, 340 zu kommunizieren, und um die Befehlseingaben, die davon empfangen werden, zu empfangen, verarbeiten und auszuführen.
Wie in 5 gezeigt, kann das VCS 500 einen Datenprozessor 502 und einen Speicher oder eine Datenspeichervorrichtung 504 (ähnlich dem Prozessor 402 und dem Speicher 404, die oben in Zusammenhang mit 4 beschrieben wurden) und einen Fahrzeugdatenbus 506 aufweisen. Bei Ausführungsformen kann das VCS 500 einen Allzweckcomputer mit diversen Programmierungsanweisungen oder Modulen aufweisen, die in der Datenspeichervorrichtung 504 (zum Beispiel elektronischem Speicher) oder anderweitig gespeichert sind, programmiert ist. Das VCS 500 weist ferner diverse elektronische Steuereinheiten (ECUs) auf, die zum Überwachen und Steuern des elektrischen Systems oder der elektrischen Subsysteme des Fahrzeugs 222, 322 verantwortlich sind. Jede ECU kann zum Beispiel einen oder mehrere Eingänge und Ausgänge zum Erfassen, Empfangen und/oder Übertragen von Daten, einen Speicher zum Speichern der Daten und einen Prozessor zum Verarbeiten der Daten und/oder Erzeugen neuer Informationen auf der Basis dieser aufweisen. Bei der veranschaulichten Ausführungsform können die ECUs des VCS 500 ein Funkschlüsselzugangssystem (RKS) 508, eine Telematiksteuereinheit (TCM) 510, ein Karosseriesteuermodul (BCM) 512, eine Mensch-Maschinen-Schnittstelle (MMI) 514, ein Antriebsstrangsteuermodul (PCM) 516 und diverse andere ECUs 506 aufweisen.
Die ECUs des VCS 500 können durch den Fahrzeugbus 506 (wie etwa zum Beispiel einen CAN-Bus (Controller Area Network)) miteinander verbunden sein, der Daten zu und von den verschiedenen ECUs sowie anderen Fahrzeug- und/oder Zusatzkomponenten, die mit dem VCS 500 in Kommunikation stehen, überträgt. Ferner kann der Datenprozessor 502 über den Datenbus 506 mit den ECUs und der Datenspeichervorrichtung 504 kommunizieren, um eine oder mehrere Funktionen auszuführen, darunter die Funktionen, die mit den Verfahren 100, 200, 300 verbunden sind, die in den 1, 2A und 3A gezeigt sind, oder Wechselwirkungen mit dem Schlüsselanhänger 240, 340 unterstützen.
Das Funkschlüsselzugangssystem (RKS) 508 ist eine ECU, die konfiguriert ist, um entfernte schlüssellose Wechselwirkungen zwischen dem Schlüsselanhänger 240, 340 und dem Fahrzeug 222, 322 zu steuern und zu überwachen. Das RKS 508 kann ein Funkschlüsselzugangssystem und in einigen Fällen ein Funkschlüssel-Zündsystem aufweisen. In dem letzteren Fall kann das RKS 508 auch ein „passives Eingangs- passives Start(Passive Entry Passive Start – PEPS)-System“ genannt werden. Bei einigen Ausführungsformen ist das RKS 508 eine separate eigenständige ECU, die mit dem BCM 512, PCM 516, TCU 510 und anderen ECUs des Fahrzeugs 222, 322 über den Fahrzeugbus 506 zusammengeschaltet ist, um die RKS/PEPS-Vorgänge auszuführen. Zum Beispiel kann das RKS 508 Befehle von dem Schlüsselanhänger 240, 340 über die TCU 510 empfangen, die Befehle verarbeiten, um die geeignete ECU zum Ausführen des Befehls zu identifizieren, den Befehl zu der identifizierten ECU senden und die Ausführung des Befehls bestätigen. Bei anderen Ausführungsformen kann das RKS 508 aus einer Vielzahl von Segmenten bestehen, die in diverse ECUs des VCS 500 eingebaut sind, wie zum Beispiel das BCM 512, das PCM 516 und/oder die TCU 510, um die RKS/PEPS-Befehle zu verarbeiten, die an jeder ECU empfangen werden. Bei noch anderen Ausführungsformen kann das RKS 508 in einer ECU, wie zum Beispiel in der TCU 510 enthalten sein, um RKS/PEPS-Befehle zu handhaben oder zu verarbeiten, wenn sie von der TCU 510 empfangen werden.
Das Karosseriesteuermodul (BCM) 512 ist eine ECU zum Steuern und Überwachen diverser elektronischer Zubehörteile in einer Karosserie des Fahrzeugs 222, 322. Bei Ausführungsformen ist das BCM 512 eine ECU, die die Türen des Fahrzeugs 222, 322, einschließlich Verriegeln, Entriegeln, Öffnen und/oder Schließen der Türen steuert. Bei einigen Ausführungsformen steuert das BCM 512 auch die elektrischen Fenster, das elektrische Dach (zum Beispiel Schiebedach, Sonnendach, Klappverdeck usw.) und die Innenbeleuchtung des Fahrzeugs 222, 322. Das BCM 512 kann auch andere elektronisch betriebene Komponenten in der Karosserie des Fahrzeugs 222, 322, wie zum Beispiel Klimaanlagen, elektrische Spiegel und elektrische Sitze steuern. In Fällen, in welchen das BCM 512 nur die Türen des Fahrzeugs 222, 322 steuert und überwacht, kann das BCM 512 die Türsteuereinheit (DCU) genannt werden, wie man zu schätzen wissen wird. Das BCM 512 kann zum Umsetzen von Befehlen konfiguriert sein, die von dem Schlüsselanhänger 240, 340 empfangen werden, die mit den Türen, Fenstern oder anderen Karosseriekomponenten, die von dem BCM 512 gesteuert werden, in Zusammenhang stehen.
Das Antriebsstrangsteuermodul (PCM) 516 ist eine ECU zum Steuern und Überwachen der Kraftmaschine und des Getriebes des Fahrzeugs 222, 322. Bei einigen Ausführungsform kann das PCM 516 in zwei separate ECUs getrennt sein, insbesondere in eine Kraftmaschinensteuereinheit und in eine Getriebesteuereinheit. In jedem Fall kann das PCM 516 zum Steuern des Startens und Stoppens der Kraftmaschine des Fahrzeugs 222, 322 konfiguriert sein und Befehle zum Starten der Kraftmaschine umsetzen, die von dem Schlüsselanhänger 240, 340 empfangen wird.
Die Telematiksteuereinheit (TCU) 510 ist eine ECU, die es dem Fahrzeug 222, 322 ermöglicht, sich mit diversen drahtlosen Netzwerken, darunter zum Beispiel GPS, WiFi, Mobilfunk, Bluetooth, NFC, RFID, Satellit und/oder Infrarot, zu verbinden. Bei Ausführungsformen weist die TCU 510 (auch eine „Fahrzeugtelematikeinheit“ genannt) ein drahtloses Kommunikationsmodul 518 auf, das eine oder mehrere Antennen, Radios, Modems, Empfänger und/oder Sender (nicht dargestellt) zum Verbinden mit den diversen drahtlosen Netzwerken umfasst. Das drahtlose Kommunikationsmodul 518 kann zum Beispiel eine mobile Kommunikationseinheit (nicht dargestellt) zum drahtlosen Kommunizieren über ein zelluläres Netzwerk (zum Beispiel GSM, GPRS, LTE, 3G, 4G, CDMA usw.), ein 802.11-Netzwerk (zum Beispiel WiFi), ein WiMax-Netzwerk, und/oder ein Satellitennetzwerk aufweisen. Die TCU 510 kann auch konfiguriert sein, um die Mitverfolgung des Fahrzeugs 222, 322 unter Verwenden von Breitengrad- und Längengradwerten, die von einem GPS-Satelliten erhalten werden, zu steuern. Bei einer bevorzugten Ausführungsform weist das drahtlose Kommunikationsmodul 518 einen Bluetooth- oder einen anderen Kurzstreckenempfänger (nicht dargestellt) zum Empfangen von Fahrzeugbefehlen und/oder Daten, von dem Schlüsselanhänger 240, 340 übertragen werden, auf, und einen Bluetooth- oder anderen Kurzstreckensender (nicht gezeigt) zum Senden von Daten zu dem Schlüsselanhänger 240, 340.
Bei Ausführungsformen empfängt die TCU 510 externe Daten, die Befehlseingaben von dem Schlüsselanhänger 240, 340 aufweisen, über das drahtlose Kommunikationsmodul 518, und liefert die externen Daten zu einer entsprechenden ECU des VCS 500. Falls die TCU 510 zum Beispiel einen Türverriegelungsbefehl empfängt, sendet die TCU 510 den Befehl über den Fahrzeugbus 506 zu dem BCM 512. Auf ähnliche Art, falls die TCU 510 einen Kraftmaschinenstartbefehl empfängt, sendet die TCU 510 den Befehl über den Fahrzeugbus 506 zu dem PCM 516. Bei einigen Ausführungsformen empfängt die TCU 510 auch interne Daten von anderen ECUs des VCS 500 und/oder dem Datenprozessor 502 mit Anweisungen zum Übertragen der internen Daten zu dem Fahrzeug 222, 322 oder zu einem anderen Bauteil des entfernten RKS-Charakterisierungssystems der vorliegenden Offenbarung.
Die Mensch-Maschine-Schnittstelle (MMI) 514 (auch eine „Benutzeroberfläche“ genannt) kann eine ECU sein, die eine Benutzerinteraktion mit dem Fahrzeug 222, 322 ermöglicht und dem Fahrzeugbediener oder dem Fahrer Fahrzeuginformationen präsentiert. Obwohl das nicht gezeigt ist, kann die MMI 514 eine Instrumententafel (IP), einen Medienanzeigebildschirm sowie eine oder mehrere Eingabevorrichtungen und/oder Ausgabevorrichtungen zum Eingeben, Eintippen, Empfangen, Erfassen, Anzeigen oder Ausgeben von Daten umfassen, die mit dem Fahrzeugsteuersystem 500, dem Verfahren 100, 200, 300, die in den 1A, 2A und 3A gezeigt sind, oder den hierin offenbarten Techniken in Zusammenhang stehen. Die MMI 514 kann konfiguriert sein, um über den Datenbus 506 mit den anderen ECUs des VCS 500 und/oder dem Datenprozessor 502 in Wechselwirkung zu treten, um Informationen oder Eingaben, die über die MMI 514 empfangen werden, an ein geeignetes Bauteil des VCS 500 bereitzustellen und dem Fahrzeugbediener oder dem Fahrer Informationen oder Ausgaben, die von den diversen Komponenten des VCS 500 empfangen werden, zu präsentieren.
Unter Bezugnahme auf 6 ist eine beispielhafte Ausführungsform der Rechenvorrichtung 600 veranschaulicht, die innerhalb des Simulationsteuersystems enthalten ist, die konfiguriert ist, um diverse Vorgänge oder Funktionen des entfernten RKS-Charakterisierungssystems in Übereinstimmung mit Ausführungsformen zu steuern. Spezifischer werden bei bestimmten Ausführungsformen Teile des RKS-Charakterisierungssystems in Software, als ein ausführbares Programm umgesetzt und von einem oder mehr speziellen oder Allzweck-Digitalcomputer(n) ausgeführt, wie zum Beispiel ein Mainframe Computer, Personal Computer (Desktop, Laptop oder Tablet-Computer), ein Personal Digital Assistant, eine Workstation, Mikrocomputer, ein Computernetzwerk, virtuelles Netzwerk eine Internet-Cloud-Rechenanlage, mobiles Telefon oder Smartphone, Tablet oder andere handgehaltene Rechenvorrichtung. In solchen Fällen kann das Simulationsteuersystem, das die Rechenvorrichtung 600 aufweist, für irgendeinen Computer repräsentativ sein, in dem sich das RKS-Charakterisierungssystem vollständig oder teilweise befindet.
Wie oben beschrieben, arbeitet das Simulationsteuersystem bei bestimmten Ausführungsformen mit diversen Bauteilen des RKS-Charakterisierungssystems, um Testvorgehensweisen auszuführen und Daten von dem RKS-Charakterisierungssystem zu sammeln. Bei bestimmten Ausführungsformen können die diversen Bauteile des Simulationsteuersystems unter Verwendung von Software umgesetzt werden, die von einem oder mehr Servern oder Computern ausgeführt werden kann, wie zum Beispiel eine Rechenvorrichtung 600 mit einem Prozessor 602, und ein Speicher 604 innerhalb des PC 228, 328, und Testhardwarebauteile (wie zum Beispiel die RFI-Testhardware). Die Prozesse 100, 200, 300 können zum Beispiel unter Verwenden der Rechenvorrichtung 600 umgesetzt werden, oder spezifischer durch Wechselwirkungen zwischen diversen Bauteilen des RKS-Charakterisierungssystems, die durch Software erleichtert werden, die einen oder mehr Computerprozessoren 502, die zu den Bauteilen gehören, ausführt.
Wie in 6 gezeigt, weist die Rechenvorrichtung 600 im Allgemeinen einen Prozessor 602 (ähnlich dem Prozessor 402, 502, der oben beschrieben ist), einen Speicher 604 (ähnlich dem Speicher 404, 504, der oben beschrieben ist) auf. Bei bestimmten Ausführungsformen weist die Rechenvorrichtung 600 einen speziellen digitalen Signalprozessor auf, der ausgelegt ist, um die HF-Transceiver des RKS-Charakterisierungssystems zu betreiben. Der Prozessor 602 ist konfiguriert, um mit dem Speicher 604 zu kommunizieren, auf den Satz von Anweisungen 612 zuzugreifen und den Satz von Anweisungen 612 auszuführen, um im Allgemeinen Vorgänge der Rechenvorrichtung 600 gemäß den Anweisungen 612 zu steuern. Insbesondere weist der Speicher 604 Anweisungen 612 zum Ausführen durch den Prozessor 602 auf, um die Testvorgänge des RKS-Charakterisierungssystems zu führen. Bei bestimmten Ausführungsformen kann der Speicher 604 konfiguriert sein, um ein oder mehr separate Programme oder Anwendungen 610 zu speichern (zum Beispiel Quellenprogramm, ausführbares Programm (Objektcode) oder Skript), die geordnete Auflistungen ausführbarer Anweisungen zum Umsetzen logischer Funktionen in Zusammenhang mit dem RKS-Charakterisierungssystem umfassen.
Die Rechenvorrichtung 600 weist auch eine lokale Schnittstelle 608 auf, die kommunikationsfähig mit den diversen Bauteilen der Computervorrichtung 600 gekoppelt ist. Die lokale Schnittstelle 608 kann zum Beispiel, ohne darauf beschränkt zu sein, ein oder mehr Busse oder andere verdrahtete oder drahtlose Verbindungen sein, wie gemäß dem Stand der Technik bekannt ist. Die lokale Schnittstelle 608 kann zusätzliche Elemente haben, die zur Vereinfachung weggelassen werden, wie zum Beispiel Steuervorrichtungen, Pufferspeicher (Cache), Treiber, Repeater und Empfänger, um Kommunikationen zu ermöglichen. Ferner kann die lokale Schnittstelle 608 Adress-, Steuer- und/oder Datenverbindungen aufweisen, um geeignete Kommunikationen zwischen den anderen Computerbauteilen zu ermöglichen.
Die Rechenvorrichtung 600 weist auch diverse Eingabe/Ausgabe(E/A)-Vorrichtungen auf. Die E/A-Vorrichtungen 606 können interaktive Hardware aufweisen, die sich innerhalb der Rechenvorrichtung 600 befindet, oder außerhalb und drahtlos oder über Kabelverbindung und/oder E/A-Ports angeschlossen ist. Die E/A-Vorrichtungen 606 können Eingabevorrichtungen 616 aufweisen, zum Beispiel, ohne darauf beschränkt zu sein, Eingabemodule für Programmable Logic Controllers (PLCs), eine Tastatur, Maus, Scanner Mikrofon, Touchscreens, Stylet, Funkfrequenzvorrichtungslesegeräte, Eingabehardware (zum Beispiel Knöpfe, Schalter, Schiebesteuerungen, Knäufe, Skalen und dergleichen, wie zum Beispiel die Fahrzeug-Eingabevorrichtungen 506 und die Schlüsselanhänger-Eingabevorrichtung 406) usw. Ferner können die E/A-Vorrichtungen 606 auch Ausgabevorrichtungen 618 aufweisen, zum Beispiel, ohne darauf beschränkt zu sein, Ausgabemodule für PLCs, Displays, haptische Vorrichtungen (zum Beispiel Aktuatoren), Leuchten, Audioausgabevorrichtungen (zum Beispiel Lautsprecher) usw.
Die E/A-Vorrichtungen 606 umfassen ferner Vorrichtungen, die sowohl mit Eingängen als auch mit Ausgängen kommunizieren, darunter, ohne darauf beschränkt zu sein, ein drahtloses Kommunikationsmodul 620. Das drahtlose Kommunikationsmodul 620 weist ein oder mehr Antennen 622 auf, die konfiguriert sind, um Signale drahtlos zu übertragen und/oder Signale von mindestens anderen Bauteilen des RKS-Charakterisierungssystems zu empfangen. Das drahtlose Kommunikationsmodul 620 weist ferner ein oder mehr Empfänger, Sender und/oder Transceiver (nicht gezeigt) auf, die kommunikationsfähig mit einer oder mehr Antennen 622 gekoppelt sind, um die empfangenen Signale zu verarbeiten, die übertragenen Signale zu liefern oder anderswie die drahtlose Kommunikation mit anderen Bauteilen des RKS-Charakterisierungssystems zu erleichtern. Das drahtlose Kommunikationsmodul 620 kann auch ein Modulator-/Demodulator-Modem, eine Brücke und/oder einen Router aufweisen.
Der genaue Typ drahtloser Kommunikationstechnologie, die in dem drahtlosen Kommunikationsmodul 620 enthalten ist, kann in Abhängigkeit von der Rechenvorrichtung 600 variieren und mindestens eine drahtlose Kurzstrecken-Kommunikationstechnologie (wie zum Beispiel Funkfrequenz (HF), Bluetooth, Infrarot und/oder NFC-Technologie) und/oder drahtlose Kommunikationstechnologie für längere Strecken oder Breitband (wie zum Beispiel WiFi, WiMax, anderes drahtloses Ethernet, zellular, GPS und/oder Satellitentechnologie). In einigen Fällen kann das drahtlose Kommunikationsmodul 620 mehr als eine Antenne und einen entsprechenden Transceiver aufweisen, um über unterschiedliche drahtlose Netzwerke zu kommunizieren.
In einigen Fällen kann die Rechenvorrichtung 600 auch Hardware aufweisen (wie zum Beispiel die RFI-Testhardware, die oben beschrieben ist), um einen oder mehr Aspekte der hier beschriebenen Techniken umzusetzen. In solchen Fällen verwendet die Hardware irgendeine der folgenden Technologien oder eine Kombination dieser, die im Stand der Technik alle gut bekannt sind: diskrete Logikschaltung(en), die Logikgatter hat, um Logikfunktionen auf Datensignalen umzusetzen, eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASICs), die geeignete kombinatorische Logikgatter hat, programmierbare(s) Gate-Array(s) (PGA), ein feldprogrammierbares Gate-Array (FPGA) usw.
Bei bestimmten Ausführungsformen können die Prozessbeschreibungen oder -blöcke in den Figuren Module, Segmente oder Teile von Code darstellen, die eine oder mehrere ausführbare Anweisungen zum Umsetzen spezifischer logischer Funktionen oder Schritte im Prozess aufweisen. Jegliche alternativen Umsetzungen sind im Schutzumfang der hier beschriebenen Ausführungsformen enthalten, bei welchen Funktionen nicht in der dargestellten und besprochenen Reihenfolge ausgeführt werden, einschließlich im Wesentlichen gleichzeitig ablaufend oder in umgekehrter Reihenfolge, in Abhängigkeit von der betroffenen Funktionalität, wie Durchschnittsfachleuten verständlich ist.
Es ist hervorzuheben, dass die oben beschriebenen Ausführungsformen, insbesondere alle „bevorzugten“ Ausführungsformen, mögliche Beispiele für Implementierungen sind, die lediglich für ein klares Verständnis der Prinzipien der Erfindung dargelegt werden. Viele Variationen und Modifikationen können an der bzw. den oben beschriebenen Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne im Wesentlichen von dem Gedanken und den Prinzipien der vorliegend beschriebenen Techniken abzuweichen. Alle solchen Modifikationen sollen hier im Schutzbereich dieser Offenbarung eingeschlossen und durch die folgenden Ansprüche geschützt sein.

Claims

Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem, das Folgendes umfasst: einen HF-Transceiver, der konfiguriert ist, um ein HF-Signal von einem Schlüsselanhänger zu erfassen und das HF-Signal zu einem Fahrzeug zu übertragen, für: eine Vielzahl von Positionen, wobei das Fahrzeug innerhalb einer Testkammer ist und der Schlüsselanhänger außerhalb der Testkammer ist, und eine Vielzahl von Positionen, wobei der Schlüsselanhänger innerhalb der Testkammer ist und das Fahrzeug außerhalb der Testkammer ist.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 1, wobei der HF-Transceiver das HF-Signal, das von dem Schlüsselanhänger übertragen wird, erfasst und das HF-Signal derart aufzeichnet, dass das HF-Signal durch das Simulationsteuersystem geändert werden kann, um die Stärke des HF-Signals zu variieren.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 1 oder 2, umfassend eine erste Antenne in Kommunikation mit dem HF-Transceiver außerhalb der Testkammer, um das HF-Signal zu erfassen, und eine zweite Antenne innerhalb der Testkammer, um das geänderte HF-Signal zu übertragen.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Testkammer eine HF-freie Umgebung ist, die HF-Absorber aufweist.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Testkammer eine Drehplatte aufweist, die das Fahrzeug zu jeder der Vielzahl von Positionen dreht.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 5, wobei die Drehplatte das Fahrzeug um 360 Grad in Inkrementen zu je 1 Grad dreht.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem, das Folgendes umfasst: ein Fahrzeug, das konfiguriert ist, um zu einer Vielzahl von Positionen innerhalb einer geschlossenen Testkammer zu drehen, einen HF-Transceiver, der konfiguriert ist, um ein HF-Signal von einem Schlüsselanhänger außerhalb der Testkammer zu erfassen und das erfasste HF-Signal zu dem Fahrzeug an jeder der Vielzahl von Positionen zu übertragen, und ein Simulationsteuersystem, das konfiguriert ist, um Daten in Zusammenhang mit jeder Schlüsselanhängerübertragung zu sammeln.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 7, wobei der HF-Transceiver das HF-Signal, das von dem Schlüsselanhänger übertragen wird, erfasst und das HF-Signal derart aufzeichnet, dass das HF-Signal durch das Simulationsteuersystem geändert werden kann, um die Stärke des HF-Signals zu variieren.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 7 oder 8, wobei eine erste Antenne in Kommunikation mit dem HF-Transceiver außerhalb der Testkammer das HF-Signal von dem Schlüsselanhänger erfasst, und eine zweite Antenne innerhalb der Testkammer das erfasste HF-Signal zu dem Fahrzeug überträgt.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei die Testkammer eine HF-freie Umgebung ist, die HF-Absorber aufweist.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 7 bis 10, wobei die Testkammer eine Drehplatte aufweist, die das Fahrzeug zu jeder der Vielzahl von Positionen dreht.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 11, wobei die Drehplatte das Fahrzeug um 360 Grad in Inkrementen zu je 1 Grad dreht.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 7 bis 12, das ferner den HF-Transceiver umfasst, der konfiguriert ist, um ein HF-Signal von dem Schlüsselanhänger zu erfassen, wobei der Schlüsselanhänger innerhalb der Testkammer ist, und das erfasste HF-Signal zu dem Fahrzeug außerhalb der Testkammer an jeder einer Vielzahl von Positionen zu übertragen, und ein Simulationsteuersystem, das konfiguriert ist, um Daten in Zusammenhang mit jeder Schlüsselanhängerübertragung zu sammeln.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem, das Folgendes umfasst: einen Schlüsselanhänger, der konfiguriert ist, um zu einer Vielzahl von Positionen innerhalb einer geschlossenen Testkammer zu drehen, einen HF-Transceiver, der konfiguriert ist, um ein HF-Signal von einem Schlüsselanhänger zu erfassen und das erfasste HF-Signal zu einem Fahrzeug außerhalb der Testkammer an jeder der Vielzahl von Positionen zu übertragen, und ein Simulationsteuersystem, das konfiguriert ist, um Daten in Zusammenhang mit jeder Schlüsselanhängerübertragung zu sammeln.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 14, wobei der HF-Transceiver das HF-Signal, das von dem Schlüsselanhänger übertragen wird, erfasst und das HF-Signal derart aufzeichnet, dass das HF-Signal durch das Simulationsteuersystem geändert werden kann, um die Stärke des HF-Signals zu variieren.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 14 oder 15, das ferner eine erste Antenne in Kommunikation mit dem HF-Transceiver außerhalb der Testkammer umfasst, die ein Feedback-HF-Signal von dem Fahrzeug erfasst, und einen zweiten HF-Transceiver innerhalb der Testkammer, um das erfasste HF-Signal zu dem Anhänger zu übertragen.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 16, wobei die Testkammer eine HF-freie Umgebung ist, die HF-Absorber aufweist.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 17, wobei die Testkammer eine Drehplatte aufweist, die das Fahrzeug zu jeder der Vielzahl von Positionen dreht.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach Anspruch 18, wobei die Drehplatte das Fahrzeug um 360 Grad in Inkrementen zu je 1 Grad dreht.
Fahrzeug-RKS-Charakterisierungssystem nach einem der Ansprüche 14 bis 19, das ferner den HF-Transceiver umfasst, der konfiguriert ist, um ein HF-Signal von dem Schlüsselanhänger außerhalb der Testkammer zu erfassen und das erfasste HF-Signal zu dem Fahrzeug innerhalb der Testkammer an jeder der Vielzahl von Positionen zu übertragen, und das Simulationsteuersystem, das konfiguriert ist, um Daten in Zusammenhang mit jeder Schlüsselanhängerübertragung zu sammeln.