DE102017105588A1

DE102017105588A1 - Airbag-System für den Schutz eines mittleren Fondinsassen

Info

Publication number: DE102017105588A1
Application number: DE102017105588.6A
Authority: DE
Inventors: Pattrick Loew
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-04-05
Filing date: 2017-03-16
Publication date: 2017-10-05
Also published as: CN107284394B; GB201704420D0; MX2017004373A; CN107284394A; US9688232B1; RU2017111199A; GB2550045A

Abstract

Ein Airbag-System zur Verwendung in einem Personenfahrzeug enthält einen ersten Airbag und einen zweiten Airbag und ein erstes Airbag-Modul. Das erste Airbag-Modul ist zur Montage in einer ersten Vorderrückenlehne geformt und enthält einen ersten Halter, einen ersten Airbag in einem entleerten Zustand, der im Halter angeordnet ist, und eine mit dem Airbag verbundene Aufblasvorrichtung. Der erste Airbag ist so bemessen, dass er in einem aufgeblasenen Zustand einen Spalt zwischen der ersten Vorderrückenlehne und einer zweiten Vorderrückenlehne überspannt. Ein zweiter Airbag ist in einem entleerten Zustand als Teil des ersten Airbag-Moduls oder eines zweiten Airbag-Moduls enthalten. Der zweite Airbag überlagert in einem aufgeblasenen Zustand den ersten Airbag auf einer Vorderseite oder einer Rückseite.

Description

HINTERGRUND
Ein hinter einem offenen Bereich auf einem mittleren Fondsitz sitzender Insasse hat während eines Frontalaufpralls begrenzten Schutz, wenn in einem Bereich vor solch einem Insassen kein Airbag-System positioniert ist, wobei der Schutz potentiell auf den durch Sitzgurte gewährten beschränkt ist. Ein Airbag, der einen Spalt zwischen zwei Rückenlehnen überbrückt und eine konstante Querschnittsform aufweist, kann dazu neigen, durchzubiegen und nicht den gewünschten Widerstand gegen einen Aufprall dagegen durch einen Insassen bereitzustellen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht eines ersten beispielhaften Airbags in einem entfalteten Zustand.
2 ist eine schematische Rückansicht des beispielhaften Airbags von 1.
3 ist eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Airbag-Moduls.
4 ist eine Draufsicht eines zweiten beispielhaften Airbags in einem entfalteten Zustand.
5 ist eine schematische Rückansicht des beispielhaften Airbags von 4.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
EINLEITUNG
Ein offenbartes Airbag-System stellt zwei sich überlappende Airbags bereit, die in mindestens einem Airbag-Modul zur Anordnung in einer Rückenlehne angeordnet sind.
Relative Ausrichtungen und Richtungen (beispielsweise ober-, unter-, boden-, rückwärtig, vorder-, rück-, hinter-, außenbords, innen liegend, einwärts, auswärts, lateral, links, rechts) werden in dieser Beschreibung nicht als Einschränkungen, sondern für die Bequemlichkeit des Lesers durch Darstellen mindestens einer Ausführungsform der beschriebenen Strukturen dargelegt. Solche beispielhaften Ausrichtungen gelten aus der Perspektive eines in einem Fahrersitz sitzenden Insassen, der einem Armaturenbrett zugekehrt ist.
BEISPIELHAFTE SYSTEMELEMENTE
Eine erste Ausführungsform eines offenbarten Airbag-Systems wird in den 1, 2 und 3 offenbart, und eine zweite Ausführungsform wird in den 4 und 5 dargestellt. Die Ausführungsformen werden in dieser Reihenfolge beschrieben und besprochen.
Die erste Ausführungsform ist ein Airbag System 10. Das Airbag-System 10 enthält ein beispielhaftes Airbag-Modul 12, das unten ausführlicher beschrieben und in 3 gezeigt wird und einen Airbag, einen Basishalter, eine Abdeckung und eine Aufblasvorrichtung enthält. Ein zweiteiliger Airbag, der einen ersten Airbag 14 und einen zweiten Airbag 16 umfasst, wird in den 1 und 2 dargestellt, wobei sich die Airbags 14 und 16 in ihrem jeweiligen entfalteten oder aufgeblasenen Zustand befinden. Vor dem Aufblasen sind die Airbags 14 und 16 innerhalb des Moduls 12 angeordnet.
Es wird ein beispielhaftes Fahrzeug 20 mit fünf Sitzplätzen in zwei Reihen dargestellt. Sitzplätze in der vorderen Reihe enthalten einen Beifahrerplatz, der durch einen Beifahrersitz 22 definiert wird, und einen Fahrerplatz, der durch einen Fahrersitz 24 definiert wird. In einer beispielhaften hinteren Reihe werden Sitzplätze durch eine beispielhafte Rücksitzbank 26 definiert, wobei die Plätze als ein Insassenplatz 28 hinten rechts, ein Insassenplatz 30 hinten in der Mitte und ein Insassenplatz 32 hinten links bezeichnet werden.
Die Vordersitze 22 und 24 sind durch eine beispielhafte Mittelkonsole 34 getrennt. Ein Insasse 36, der auf dem Sitzplatz 30 hinten in der Mitte sitzt, ist im Wesentlichen auf die Konsole 34 ausgerichtet. Jeder der Sitze 22 und 24 weist eine Rückenlehne bzw. eine erste Rückenlehne 38 und eine zweite Rückenlehne 40 auf. Eine innen liegende Seite jeder Rückenlehne 38 und 40 befindet sich nahe der Konsole 34. Die Rückenlehnen 38 und 40 sind durch einen Spalt G getrennt. Das erste Airbag-Modul 12 ist zur Montage in der ersten Rückenlehne 38 geformt und ist darin montiert. Der Airbag 14 ist so bemessen, dass er im aufgeblasenen Zustand den Spalt G zwischen den Rückenlehnen 38 und 40 überspannt, wobei er jede der Rückenlehnen 38 und 40 in Eingriff nimmt. Der Airbag 16 ist so bemessen, dass er im aufgeblasenen Zustand den Großteil des Platzes zwischen den Rückenlehnen 38 und 40 einnimmt.
Ein beispielhaftes Airbag-Modul 12 wird in 3 dargestellt. Die Ausführung der Airbag-Module ist in der Technik der Airbag-Systeme wohlbekannt. Ein beispielhafter Basishalter 42 nimmt die integrierten Airbags 14 und 16 in einem entleerten und gefalteten Zustand auf. Die Airbags 14 und 16 sind insofern integriert, als sie physisch miteinander verbunden sind und aneinander angrenzende Innenkammern aufweisen, die es beiden Airbags 14 und 16 gestatten, durch eine einzige Druckgasquelle aufgeblasen zu werden. Eine beispielhafte aufreißbare Abdeckung 44 verhindert ein Auseinanderfalten der Airbags 14 und 16 vor dem Entfalten. Eine Aufblasvorrichtung 46 ist auf einer den Airbags 14 und 16 gegenüberliegenden Seite am Halter 42 angeordnet. Obgleich solch eine Verbindung in den Figuren nicht gezeigt wird, ist die Aufblasvorrichtung 46 entweder direkt oder indirekt mit den Airbags 14 und 16 verbunden, um ein Aufblasen der Airbags 14 und 16 während des Entfaltens zu ermöglichen.
Die zweite Ausführungsform ist ein Airbag-System 110, das in den 4 und 5 dargestellt wird. Das Airbag-System 110 enthält ein beispielhaftes erstes und zweites Airbag-Modul 112 bzw. 115. Das beispielhafte erste Airbag-Modul 112 enthält einen ersten Airbag 114, einen Basishalter, eine Abdeckung und eine Aufblasvorrichtung. Das zweite Airbag-Modul 115 enthält einen zweiten Airbag 116, einen Basishalter, eine Abdeckung und eine Aufblasvorrichtung. Die Airbags 114 und 116 werden in ihren jeweiligen aufgeblasenen Zuständen dargestellt. Vor dem Aufblasen sind die Airbags 114 und 116 innerhalb der Module 112 und 115 angeordnet. Obgleich dies nicht dargestellt wird, ähneln die Halter, Abdeckungen und Aufblasvorrichtungen der Module 112 und 115 jenen des in 3 dargestellten Moduls 12.
Es wird ein beispielhaftes Fahrzeug 120 mit fünf Sitzplätzen in zwei Reihen dargestellt. Sitzplätze in der vorderen Reihe enthalten einen Beifahrerplatz, der durch einen Beifahrersitz 122 definiert wird, und einen Fahrerplatz, der durch einen Fahrersitz 124 definiert wird. In einer beispielhaften hinteren Reihe werden Sitzplätze durch eine beispielhafte Rücksitzbank 126 definiert, wobei die Plätze als ein Insassenplatz 128 hinten rechts, ein Insassenplatz 130 hinten in der Mitte und ein Insassenplatz 132 hinten links bezeichnet werden.
Die Vordersitze 122 und 124 sind durch eine beispielhafte Mittelkonsole 134 getrennt. Ein Insasse 136, der auf dem Sitzplatz 130 hinten in der Mitte sitzt, ist im Wesentlichen auf die Konsole 134 ausgerichtet. Jeder der Sitze 122 und 124 weist eine Rückenlehne, eine erste Rückenlehne 138 bzw. eine zweite Rückenlehne 140 auf. Eine innen liegende Seite jeder Rückenlehne 138 und 140 befindet sich nahe der Konsole 134. Die Rückenlehnen 138 und 140 werden durch einen Spalt G getrennt. Das erste Airbag-Modul 112 ist zur Montage in der ersten Rückenlehne 138 geformt und ist darin montiert. Das zweite Airbag-Modul 115 ist zur Montage in der zweiten Rückenlehne 140 geformt und ist darin montiert.
Der erste Airbag 114 enthält ein erstes oder oberes Querglied 148 und ein zweites oder ein unteres Querglied 150 und ein erstes oder vertikales Verbindungsglied 152. Im aufgeblasenen Zustand erstrecken sich die Querglieder 148 und 150 quer über den Spalt G und weisen Eingriffsteile auf, die sich über den Spalt G hinaus erstrecken, wobei sie die Rückenlehnen 138 und 140 in Eingriff nehmen. Das vertikale Verbindungsglied 152 ist zwischen den Quergliedern 148 und 150 angeordnet und fluidisch damit verbunden. Die beispielhaften Glieder 148, 150 und 152 sind koplanar.
Der zweite Airbag 116 enthält ein erstes vertikales Glied 154 und ein zweites vertikales Glied 156 und ein Querverbindungsglied 158. Das Querverbindungsglied 158 ist so bemessen, dass es sich im aufgeblasenen Zustand vom zweiten Modul 115 zur ersten Rückenlehne 138 erstreckt. Die vertikalen Glieder 154 und 156 erstrecken sich in ihren jeweiligen aufgeblasenen Zuständen im Wesentlichen parallel zu dem vertikalen Verbindungsglied 152 des ersten Airbags 112. Die beispielhaften Glieder 154, 156 und 158 sind koplanar.
Die Airbags 114 und 116 sind zum zusammenwirkenden Entfalten der Airbags 114 und 116 aus den jeweiligen Rückenlehnen 138 und 140 geformt und die Module 112 und 115 sind dazu positioniert. Das Entfalten der Airbags 114 und 116 ist insofern zusammenwirkend, als keiner der Airbags den anderen daran hindert, seine entwurfsgemäße beabsichtigte aufgeblasene Position und Ausrichtung zu erreichen. Dieses Zusammenwirken wird in erster Linie mit der Form der Airbags 114 und 116 erreicht, da sich die Airbags im Wesentlichen gleichzeitig entfalten werden. Der beispielhafte erste Airbag 114 lässt einen Bereich über dem zweiten Airbag-Modul 115 freiliegend, wodurch es dem zweiten Airbag 116 gestattet wird, sich ungehindert von dem ersten Airbag 114 zu entfalten. Ebenso lässt der beispielhafte zweite Airbag 116 einen Bereich über dem zweiten Airbag-Modul 112 freiliegend, wodurch es dem ersten Airbag 114 gestattet wird, sich ungehindert von dem zweiten Airbag 116 zu entfalten.
VERFAHREN
Im Betrieb werden die Airbags 14 und 16 während eines herkömmlichen direkten Frontalaufprallereignisses bei der Erfassung eines Aufprallereignisses aus einer nicht entfalteten Form (3) in eine entfaltete Form (1 und 2) expandiert. Das Entfalten erfolgt mit der Abgabe von Druckgas aus der Aufblasvorrichtung 46 in die beispielhaften Airbags 14 und 16. Der erste Airbag 14 erstreckt sich zwischen den Rückenlehnen 38 und 40 über den Spalt G und überlappt die Rückenlehnen 38 und 40. Der zweite Airbag 16 ragt zwischen den Rückenlehnen 38 und 40 vor. Das Frontalaufprallereignis führt zu einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeugs 20. Der Insasse 36 wird sich aufgrund seiner Trägheit weiter vorwärtsbewegen, selbst wenn er durch Rückhaltesysteme, wie beispielsweise Sitzgurte, zurückgehalten wird. Bei solch einer Vorwärtsbewegung kippt der Oberkörper des Insassen 36 oder bewegt sich auf andere Weise nach vorne, wobei er gegen den Airbag 14 drückt und der Airbag 14 wie ein Balken durchbiegt. Der Airbag 16 stellt eine lokalisierte vergrößerte Querschnittsdicke der kombinierten Struktur aus den Airbags 14 und 16 bereit und erhöht den Widerstand der Gesamtstruktur gegen Biegen in dem Bereich des Spalts G, wo ein Durchbiegen ansonsten stärker sein würde. Der Widerstand der Airbags 14 und 16 gegen Durchbiegen hängt auch vom Aufblasdruck ab. Ein in der Technik von Airbags wohlbekanntes kontrolliertes Entlüften der Airbags 14, 16 fängt den Insassen 36 während des Aufprallereignisses ab und reduziert ein Trauma für die Insassen.
Die Ablauffolge ist ungefähr gleich, wenn die Airbags 114 und 116 aus den getrennten Modulen 112 und 115 abgegeben werden. Im Betrieb werden die Airbags 114 und 116 während eines herkömmlichen direkten Frontalaufprallereignisses bei der Erfassung eines Aufprallereignisses aus einer nicht entfalteten Form in eine entfaltete Form (4 und 5) expandiert. Das Entfalten erfolgt mit der Abgabe von Druckgas aus den jeweiligen Aufblasvorrichtungen der Module 112 und 115 in die beispielhaften Airbags 114 und 116. Das erste und das zweite Querglied 148, 150 des Airbags 114 erstrecken sich zwischen den Rückenlehnen 138 und 140 über den Spalt G, wobei sie die Rückenlehnen 138 und 140 in Eingriff nehmen. Das Querverbindungsglied 158 des zweiten Airbags 116 erstreckt sich von der Rückenlehne 140 über eine Rückseite des Airbags 138. Der Frontalaufprall führt zu einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeugs 20. Der Insasse 36 wird sich aufgrund seiner Trägheit weiter vorwärtsbewegen, selbst wenn er durch Rückhaltesysteme, wie beispielsweise Sitzgurte, zurückgehalten wird. Bei solch einer Vorwärtsbewegung kippt der Oberkörper des Insassen 136 oder bewegt sich auf andere Weise nach vorne, wobei er gegen den Airbag 116 drückt und der Airbag 116 sich als Reaktion darauf verformt. Der Airbag 116 stellt eine Abfanganfangseingriffsfläche bereit, die von dem Insassen 136 in Eingriff genommen wird. Der Airbag 114 versteift und stützt den Airbag 116 im Spalt G, wo ein Durchbiegen ansonsten stärker wäre. Ein Ausmaß des Durchbiegens der Airbags 114 und 116 als Reaktion auf eine gegebene Kraft ist von einer Biegesteifigkeit der Elemente des Airbags 114 und 116 abhängig, welche von ihren jeweiligen aufgeblasenen Querschnitten und dem Druck innerhalb der Airbags 114 und 116 abhängig ist. Durch kontrolliertes Entlüften der Airbags 114, 116 wird der Insasse 36 beim Aufprallereignis abgefangen, und ein Trauma für die Insassen und insbesondere die Knie der Insassen während eines Aufpralls wird reduziert.
Die offenbarten entfaltbaren Airbags 14, 16, 114, 116 und Airbag-Systeme 10, 110 schützen mittlere Fondinsassen 36 bei einem Frontalaufprall.
SCHLUSSBEMERKUNGEN
Es ist ein Airbag-System für den Schutz von mittleren Fondinsassen offenbart worden.
Wie hier verwendet, bedeutet das Adverb „im Wesentlichen“, dass eine Form, Struktur, Messung, Menge, Zeit usw. aufgrund von Unzulänglichkeiten hinsichtlich der Materialien, maschinellen Bearbeitung, Fertigung, Datenübertragung, Berechnungsgeschwindigkeit usw. von einer genau beschriebenen Geometrie, Distanz, Messung, Menge, Zeit usw. abweichen kann.
In den Zeichnungen geben die gleichen Bezugszeichen die gleichen Elemente an. Ferner könnten einige oder alle dieser Elemente geändert werden. Alternative Ausführungsformen enthalten alternative Positionen für die Module 12, 112 und 115 und variierende Abmessungen der Merkmale der Airbags 14, 16, 114, 116. Beispielsweise ist eine Alternative zu dem Airbag 116 zum rückwärtigen Entfalten von der Rückenlehne 138 weg geformt, um die Gewährleistung eines Zwischenraums bezüglich des Airbags 114 zu umfassen. Zwischen dem Airbag 116 und dem Halter des Moduls 115 kann ein Verlängerungsglied angeordnet sein, um dabei zu helfen, die Glieder 154, 156 und 158 von der Rückenlehne 140 weg zu beabstanden und so weiter zu gewährleisten, dass es zwischen den Airbags 114 und 116 keine signifikante Behinderung gibt. Ein nicht dargestelltes weiteres alternatives Airbag-System hat zwei Airbag-Module in einer gemeinsamen Rückenlehne. Bei noch einer anderen alternativen Ausführungsform könnten die vertikalen Glieder des zweiten Airbags 116 in einem vertikalen Glied integriert sein. Diese beispielhaften Alternativen sind nicht umfassend. Mit anderen Worten werden die Beschreibungen von Elementen hierin zum Zwecke der Veranschaulichung bestimmter Ausführungsformen bereitgestellt und sollten in keiner Weise als Einschränkung der beanspruchten Erfindung aufgefasst werden.
Folglich versteht es sich, dass die oben genannte Beschreibung veranschaulichend und nicht einschränkend sein soll. Für den Fachmann würden bei Durchsicht der obigen Beschreibung viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die gegebenen Beispiele offensichtlich werden. Der Schutzumfang der Erfindung sollte nicht unter Bezugnahme auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern stattdessen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Ansprüche zusammen mit dem vollen Umfang von Äquivalenten, zu denen diese Ansprüche berechtigt sind. Es ist zu erwarten und beabsichtigt, dass zukünftige Entwicklungen im hier erörterten Fachbereich geschehen werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in derartige zukünftige Ausführungsformen integriert werden. Zusammenfassend versteht sich, dass Modifikationen und Variationen der Erfindung möglich sind und die Erfindung lediglich durch die folgenden Ansprüche beschränkt wird.
Es ist beabsichtigt, dass alle in den Ansprüchen verwendeten Begriffe ihre weitesten angemessenen Auslegungen und gewöhnlichen Bedeutungen erhalten, wie sie von Fachleuten verstanden werden, es sei denn, dass hier ein expliziter Hinweis auf das Gegenteil gemacht wird. Insbesondere ist die Verwendung der Artikel im Singular wie „ein“, „einer“, „eine“, „der“, „die“, „das“ usw. als Angabe eines oder mehrerer der aufgezeigten Elemente zu verstehen, sofern ein Anspruch nicht ausdrücklich eine gegensätzliche Einschränkung angibt.

Claims

Airbag-System zur Verwendung in einem Personenfahrzeug, umfassend: ein erstes Airbag-Modul, das zur Montage in einer ersten Vorderrückenlehne geformt ist und einen ersten Halter, einen ersten Airbag in einem entleerten Zustand, der im Halter angeordnet ist, und eine mit dem Airbag verbundene Aufblasvorrichtung enthält; wobei der erste Airbag so bemessen ist, dass er in einem aufgeblasenen Zustand einen Spalt zwischen der ersten Vorderrückenlehne und einer zweiten Vorderrückenlehne mit den Rückenlehnen überspannt; und einen zweiten Airbag in einem entleerten Zustand, der als Teil des ersten Airbag-Moduls oder eines zweiten Airbag-Moduls enthalten ist, wobei der zweite Airbag in einem aufgeblasenen Zustand den ersten Airbag auf einer Vorderseite oder einer Rückseite überlagert.
Airbag-System nach Anspruch 1, wobei der zweite Airbag sowohl im entleerten Zustand als auch im aufgeblasenen Zustand am ersten Airbag fixiert ist.
Airbag-System nach Anspruch 2, wobei der zweite Airbag im aufgeblasenen Zustand auf der Vorderseite des ersten Airbags angeordnet ist und so bemessen ist, dass er zwischen die Rückenlehnen passt.
Airbag-System nach Anspruch 3, wobei der erste und der zweite Airbag zu einem einzigen Airbag integriert sind.
Airbag-System nach Anspruch 4, wobei der erste Airbag so bemessen ist, dass er im aufgeblasenen Zustand den Spalt für im Wesentlichen eine gesamte vertikale Höhe von Lehnen der Rückenlehnen über einer Konsole bedeckt.
Airbag-System nach Anspruch 1, wobei der erste und der zweite Airbag im Wesentlichen getrennt sind.
Airbag-System nach Anspruch 6, wobei der zweite Airbag im entleerten Zustand im zweiten Airbag-Modul angeordnet ist.
Airbag-System nach Anspruch 7, wobei der zweite Airbag in einem aufgeblasenen Zustand auf der Rückseite des ersten Airbags angeordnet ist und so bemessen ist, dass er sich im Wesentlichen über den gesamten Spalt zwischen den beiden Rückenlehnen erstreckt.
Airbag-System nach Anspruch 8, wobei sich das zweite Airbag-Modul im aufgeblasenen Zustand auf einen niedrigeren Druck als der erste Airbag aufbläst.
Airbag-System nach Anspruch 7, wobei die Airbag-Module zur Montage in einer gemeinsamen Rückenlehne geformt sind und die Airbags zum zusammenwirkenden Entfalten aus der gemeinsamen Rückenlehne geformt sind.
Airbag-System nach Anspruch 10, wobei der erste Airbag Folgendes enthält: ein erstes Querglied, ein unteres Querglied, wobei sich die Querglieder im aufgeblasenen Zustand über den Spalt erstrecken, und ein vertikales Verbindungsglied, das zwischen den Quergliedern angeordnet ist und diese fluidisch verbindet, wobei das Verbindungsglied zwischen den Rückenlehnen im Wesentlichen zentriert ist.
Airbag-System nach Anspruch 11, wobei der zweite Airbag Folgendes enthält: ein erstes vertikales Glied und ein zweites vertikales Glied, die sich im aufgeblasenen Zustand jeweils im Wesentlichen parallel zu dem vertikalen Verbindungsglied erstrecken, und ein Querverbindungsglied, das sich zwischen den vertikalen Gliedern erstreckt und diese fluidisch verbindet und dazu bemessen ist, sich vom zweiten Modulhalter zur anderen Rückenlehne zu erstrecken.
Airbag-System nach Anspruch 7, wobei das zweite Airbag-Modul zur Montage in einer zweiten Rückenlehne geformt ist und die Airbags zum zusammenwirkenden Entfalten aus den jeweiligen Rückenlehnen geformt sind.
Airbag-System nach Anspruch 13, wobei der erste Airbag Folgendes enthält: ein erstes Querglied, und ein unteres Querglied, wobei sich die Querglieder über den Spalt erstrecken, und ein vertikales Verbindungsglied, das zwischen den Quergliedern angeordnet ist und diese fluidisch verbindet, wobei das Verbindungsglied zwischen den Rückenlehnen im Wesentlichen zentriert ist.
Airbag-System nach Anspruch 13, wobei der zweite Airbag Folgendes enthält: ein erstes vertikales Glied und ein zweites vertikales Glied, die sich jeweils im Wesentlichen parallel zu dem vertikalen Verbindungsglied erstrecken, und ein Querverbindungsglied, das sich zwischen den vertikalen Gliedern erstreckt und diese fluidisch verbindet und dazu bemessen ist, sich vom zweiten Modulhalter zur anderen Rückenlehne zu erstrecken.
Airbag-System zur Verwendung in einem Personenfahrzeug, umfassend: ein erstes Airbag-Modul, das zur Montage in einer ersten Vorderrückenlehne geformt ist und einen ersten Halter enthält, wobei ein erster Airbag in einem entleerten Zustand im Halter angeordnet ist, sowie eine erste Aufblasvorrichtung, die mit dem Airbag verbunden ist, wobei der erste Airbag so bemessen ist, dass er in einem aufgeblasenen Zustand einen Spalt zwischen der ersten Vorderrückenlehne und einer zweiten Vorderrückenlehne mit den Rückenlehnen überspannt; ein zweites Airbag-Modul, das zur Montage in einer zweiten Vorderrückenlehne geformt ist und einen zweiten Halter enthält, wobei ein zweiter Airbag in einem entleerten Zustand im Halter angeordnet ist, sowie eine zweite Aufblasvorrichtung, die mit dem Airbag verbunden ist, wobei der zweite Airbag in einem aufgeblasenen Zustand den ersten Airbag auf einer Rückseite überlagert.
Airbag-System nach Anspruch 16, wobei der zweite Airbag so bemessen ist, dass er sich in einem aufgeblasenen Zustand im Wesentlichen über den gesamten Spalt zwischen den beiden Rückenlehnen erstreckt.
Airbag-System nach Anspruch 17, wobei sich das zweite Airbag-Modul im aufgeblasenen Zustand auf einen niedrigeren Druck als der erste Airbag aufbläst.
Airbag-System nach Anspruch 16, wobei der erste Airbag Folgendes enthält: ein erstes Querglied, und ein unteres Querglied, wobei sich die Querglieder über den Spalt erstrecken, und ein vertikales Verbindungsglied, das zwischen den Quergliedern angeordnet ist und diese fluidisch verbindet, wobei das Verbindungsglied zwischen den Rückenlehnen im Wesentlichen zentriert ist.
Airbag-System nach Anspruch 16, wobei der zweite Airbag Folgendes enthält: ein erstes vertikales Glied und ein zweites vertikales Glied, die sich jeweils im Wesentlichen parallel zu dem vertikalen Verbindungsglied erstrecken, und ein Querverbindungsglied, das sich zwischen den vertikalen Gliedern erstreckt und diese fluidisch verbindet und dazu bemessen ist, sich vom zweiten Modulhalter zur anderen Rückenlehne zu erstrecken.