DE102017000900A1

DE102017000900A1 - Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102017000900A1
Application number: DE102017000900.7A
Authority: DE
Inventors: Gi Hyung LEE
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2016-02-05
Filing date: 2017-02-01
Publication date: 2017-08-10
Anticipated expiration: 2037-02-02
Also published as: DE102017000900B4; KR102487792B1; CN107042840B; CN107042840A; US20170225708A1; US10046795B2; KR20170093406A

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug für das Koppeln eines Gehäuses, in dem eine Lenkeinrichtung angebracht ist, an einem Fahrgestell, wobei die Befestigungsanordnung Folgendes aufweist: eine erste Buchse, die dafür konfiguriert ist, mit einem Befestigungsloch gekoppelt zu werden, das in dem Gehäuse gebildet ist, und die dafür konfiguriert ist, eine Kopplungsnut zu haben, die darin gebildet ist; eine zweite Buchse, die dafür konfiguriert ist, zwischen dem Gehäuse und dem Fahrgestell bereitgestellt zu werden, und die dafür konfiguriert ist, ein Durchgangsloch zu haben, das so gebildet ist, dass es zu der Kopplungsnut führt; und einen Schraubenbolzen, der dafür konfiguriert ist, das Gehäuse an dem Fahrgestell zu befestigen, wobei die zweite Buchse in die Unterseite der ersten Buchse eingeführt wird, um dann gekoppelt zu werden, und der Schraubenbolzen mit der Kopplungsnut in Eingriff gebracht wird, indem er durch ein Montageloch, das in dem Fahrgestell gebildet ist, hindurchgeht und indem er durch das Durchgangsloch hindurchgeht.

Description

QUERVERWEIS AUF EINE DAMIT IN BEZIEHUNG STEHENDE ANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität aus der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2016-0014765 , die am 05. Februar 2016 eingereicht wurde und die hiermit durch Bezugnahme darauf für alle Zwecke hier aufgenommen wird, so als ob sie hier vollständig dargelegt worden wäre.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug, und insbesondere bezieht sie sich auf eine Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug, durch die: ein Schraubenbolzen leicht in Eingriff gebracht werden kann, ohne dass es zu einer störenden Beeinträchtigung mit einem Gehäuse oder peripheren Teilen, weil der Schraubenbolzen an der Seite eines Fahrgestells bzw. Chassis in Eingriff gebracht wird, kommt; ein Stoß, der erzeugt wird, wenn ein Schraubenbolzen in Eingriff gebracht wird, und eine Vibration, die durch die inneren Teile erzeugt wird, die im Innern des Gehäuses bereitgestellt sind, indem Buchsen und Pufferelemente eingesetzt werden; und die Verformung des Fahrgestells verhindert werden kann und das Gehäuse stabil und fest an dem Fahrgestell befestigt werden kann, indem das Gehäuse und das Fahrgestell in der Position dazwischen abgestützt werden.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Im Allgemeinen ist ein Lenksystem des Fahrzeugs so konfiguriert, dass es Folgendes hat: ein Lenkrad; eine Lenkspindel, die unter demselben vorgesehen ist; und ein Gehäuse, das mit der Lenkspindel gekoppelt ist, um die Energieübertragungsrichtung umzuwandeln, während die Rotationskraft reduziert wird.
In der Zwischenzeit ist das Gehäuse so gebildet, dass es einen Hohlraum hat, in dem eine Zahnstange installiert ist, die sich längs in der horizontalen Richtung erstreckt, und eine Öffnung ist in der Mitte davon in der Richtung gebildet, die die Zahnstange kreuzt, in die ein Ritzel eingeführt ist.
1 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht, die ein Ritzelgehäuse zeigt, das ein solches herkömmliches Gehäuse bildet. Wie in der Zeichnung gezeigt ist, hat das Ritzelgehäuse 1 Öffnungen an beiden Enden und an der oberen Oberfläche davon, um zu erlauben, dass das Ritzel und die Zahnstange darin so installiert werden können, dass sie einander kreuzen, und ein Befestigungsabschnitt 2 steht von der äußeren Oberfläche des zentralen Abschnitts davon an beiden Seiten so vor, dass er eine weit ausgedehnte Form hat.
In der Zwischenzeit hat jeder Befestigungsabschnitt 2 ein Befestigungsloch 3, das in der vertikalen Richtung in jedem zentralen Abschnitt davon gebildet ist, und ein aus Metall hergestellter Schraubenbolzen wird mit dem Befestigungsloch 3 in Eingriff gebracht, während eine Befestigungsbuchse 4 dazwischen eingefügt ist, so dass der Kopf des Schraubenbolzens an der Außenseite des Ritzelgehäuses 1 positioniert wird und das Ende davon mit einem Fahrgestell in Eingriff gebracht wird, um das Ritzelgehäuse 1 an dem Fahrgestell zu befestigen.
Außerdem ist die Befestigungsbuchse 4 so gebildet, dass sie eine ungefähr zylindrische Form hat, um in das Befestigungsloch 3 eingeführt zu werden, und sie ist derart konfiguriert, dass ein Rohrteil 4b, das aus einem Metall hergestellt ist, und ein Gummiteil 4a, das aus Gummi hergestellt ist, an der inneren/äußeren Seite davon verbunden oder verklebt sind, um Geräusche, eine Vibration und einen Abrieb aufgrund eines direkten und engen Kontakts zwischen dem Ritzelgehäuse 1 und dem Schraubenbolzen, der aus Metall hergestellt ist, zu verhindern.
An diesem Zeitpunkt hat das Rohrteil 4b der Befestigungsbuchse 4 einen Flansch, der gebildet ist, indem das obere Ende davon, das dem Kopf des Schraubenbolzens gegenüberliegt, der in dieses eingeführt wird, nach außen gebogen ist, und das Gummiteil 4a, das an der äußeren Oberfläche des Rohrteils 4b installiert ist, wird zusammendrückend in das Befestigungsloch 3 eingeführt, während beide Enden davon zu einem Flansch geformt sind.
Außerdem hat das Gummiteil 4a unterschiedliche Dicken zwischen der Umfangsrichtung und der axialen Richtung in Abhängigkeit von einer Last, die darauf übertragen wird, und insbesondere ist das Gummiteil 4a so konfiguriert, dass es der axialen Last der Zahnstange stark widersteht, die sich in der axialen Richtung im Innern des Gehäuses, das das Ritzelgehäuse 1 einschließt, bewegt.
Somit wird die Befestigungsbuchse 4 zusammendrückend in dem Befestigungsloch 3 nach dem Bestimmen der Installationsposition entsprechend der Dicke des Gummiteils 4a installiert, und ein Schraubenbolzen wird in das Rohrteil 4b der Befestigungsbuchse 4 eingeführt, um dann durch das Drehen des Kopfes davon so fixiert zu werden, dass das Ende des Schraubenbolzens mit dem Fahrgestell in Eingriff kommt.
Aber in der Fahrzeugbefestigungsanordnung in Übereinstimmung mit dem Stand der Technik können, da der Schraubenbolzen auf der Seite des Gehäuses in Eingriff gebracht wird, das Gehäuse oder periphere Teile, die mit dem Gehäuse verbunden sind, den Pfad für das in Eingriff Bringen des Schraubenbolzens behindern, wenn der Schraubenbolzen in Eingriff gebracht wird. Infolgedessen ist es unmöglich, ein in Eingriff Bringen des Schraubenbolzens vorzunehmen.
Als Folge davon kann das Gehäuse nicht an dem Fahrgestell angebracht werden, und es ist schwierig, einen Raum zu sichern, weil der Installationsraum für die peripheren Teile, die in dem Gehäuse installiert werden, begrenzt ist.
Des Weiteren können ein Stoß, der erzeugt wird, wenn ein Schraubenbolzen in Eingriff gebracht wird, und eine Vibration, die durch das Gehäuse erzeugt wird, auf das Fahrgestell durch einen direkten Kontakt übertragen werden, wodurch die Verformung des Fahrgestells verursacht wird und wodurch es mißlingt, das Gehäuse stabil und fest an dem Fahrgestell abzustützen, und das Fahrgestell kann in ernsten Fällen beschädigt werden.
ÜBERBLICK ÜBER DIE ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung ist auf der Grundlage des oben beschriebenen Hintergrunds geschaffen worden, und die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, eine Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug bereitzustellen, durch die ein Schraubenbolzen leicht in Eingriff gebracht werden kann, ohne dass es zu einer störenden Beeinträchtigung mit einem Gehäuse oder peripheren Teilen, die mit dem Gehäuse verbunden sind, weil der Schraubenbolzen an der Seite eines Fahrgestells in Eingriff gebracht wird, kommt, und durch die ein Raum für das Installieren des Gehäuses und der peripheren Teile gesichert werden kann.
Außerdem liegt eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die Buchsen und Pufferelemente einsetzt, um dadurch: einen Stoß, der erzeugt wird, wenn ein Schraubenbolzen in Eingriff gebracht wird, und eine Vibration, die von dem Gehäuse erzeugt wird, abzupuffern; das Gehäuse und das Fahrgestell abzustützen, während die Buchsen und die Pufferelemente zwischen diesen eingefügt sind, um dann die Verformung des Fahrgestells zu verhindern; und das Gehäuse stabil und fest an dem Fahrgestell zu befestigen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist nicht darauf beschränkt, und weitere Aufgaben, die nicht erwähnt worden sind, können von den Fachleuten auf dem Gebiet aus der unteren Beschreibung verstanden werden.
Die vorliegende Erfindung kann eine Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug für das Koppeln eines Gehäuses, in dem eine Lenkeinrichtung angebracht ist, an einem Fahrgestell bereitstellen, die Folgendes aufweisen kann: eine erste Buchse, die dafür konfiguriert ist, mit einem Befestigungsloch gekoppelt zu werden, das in dem Gehäuse gebildet ist, und die dafür konfiguriert ist, eine Kopplungsnut zu haben, die darin gebildet ist; eine zweite Buchse, die dafür konfiguriert ist, zwischen dem Gehäuse und dem Fahrgestell bereitgestellt zu werden, und die dafür konfiguriert ist, ein Durchgangsloch zu haben, das so gebildet ist, dass es zu der Kopplungsnut führt; und einen Schraubenbolzen, der dafür konfiguriert ist, das Gehäuse an dem Fahrgestell zu befestigen, wobei die zweite Buchse in die Unterseite der ersten Buchse eingeführt wird, um dann gekoppelt zu werden, und der Schraubenbolzen mit der Kopplungsnut in Eingriff gebracht wird, indem er durch ein Montageloch, das in dem Fahrgestell gebildet ist, und das Durchgangsloch hindurchgeht.
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung, die oben beschrieben ist, kann ein Schraubenbolzen leicht in Eingriff gebracht werden, ohne dass es zu einer störenden Beeinträchtigung mit einem Gehäuse oder peripheren Teilen, die mit dem Gehäuse verbunden sind, weil der Schraubenbolzen auf der Seite eines Fahrgestells in Eingriff gebracht wird, kommt, und kann ein Raum für das Installieren des Gehäuses und der peripheren Teile gesichert werden.
Außerdem ist es, da die Buchsen und die Pufferelemente bereitgestellt werden, möglich: einen Stoß, der erzeugt wird, wenn ein Schraubenbolzen in Eingriff gebracht wird, und eine Vibration, die von dem Gehäuse erzeugt wird, abzupuffern; die Verformung des Fahrgestells zu verhindern, indem das Gehäuse und das Fahrgestell abgestützt werden, während die Buchsen und die Pufferelemente zwischen diesen eingefügt sind; und das Gehäuse stabil und fest an dem Fahrgestell zu befestigen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die oben genannten und weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung, die in Verbindung mit dem beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, offensichtlicher werden, wobei in den Zeichnungen:
1 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Befestigungsbuchse eines Gehäuses für das herkömmliche Lenksystem ist;
2 eine perspektivische Ansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist;
3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist;
4 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist;
5 eine Querschnittansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist;
6 und 7 auseinandergezogene perspektivische Ansichten sind, die eine Struktur zum Verhindern des Drehens der ersten Buchse und der zweiten Buchse in der Fahrzeugbefestigungsanordnung in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen, und
8 eine Querschnittansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER EXEMPLARISCHEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben werden. Es sollte angemerkt werden, dass beim Hinzufügen von Bezugszeichen zu Elementen in jeder Zeichnung die gleichen Elemente mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden, falls dies möglich ist, obwohl sie in unterschiedlichen Zeichnungen gezeigt sind. Des Weiteren wird in der folgenden Beschreibung der vorliegenden Erfindung eine ausführliche Beschreibung von bekannten Funktionen und Konfigurationen, die hier integriert sind, weggelassen werden, wenn dies den Gegenstand der vorliegenden Erfindung eher undeutlich machen könnte.
Außerdem können Begriffe wie etwa ein erster, ein zweiter, A, B, (a), (b) oder dergleichen hier verwendet werden, wenn Komponenten bzw. Bauteile der vorliegenden Erfindung beschrieben werden. Diese Begriffe werden lediglich zur Unterscheidung eines strukturellen Elements von anderen strukturellen Elementen verwendet, und eine Eigenschaft, eine Ordnung, eine Reihenfolge und dergleichen eines entsprechenden strukturellen Elements sind durch den Begriff nicht beschränkt. Es sollte angemerkt werden, dass dann, wenn in der Patentspezifikation beschrieben wird, dass eine Komponente bzw. ein Bauteil mit einer anderen Komponente bzw. einem andern Bauteil „verbunden”, „gekoppelt” oder „zusammengefügt” ist, eine dritte Komponente bzw. ein drittes Bauteil zwischen den ersten und zweiten Komponenten bzw. Bauteilen „angeschlossen” bzw. „verbunden”, „gekoppelt” und damit „zusammengefügt” sein kann, obwohl die erste Komponente bzw. das erste Bauteil direkt mit der zweiten Komponente bzw. dem zweiten Bauteil verbunden, gekoppelt oder zusammengefügt sein kann.
2 ist eine perspektivische Ansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, und 3 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. 4 ist eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, und 5 ist eine Querschnittansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. 6 und 7 sind auseinandergezogene perspektivische Ansichten, die eine Struktur zum Verhindern des Drehens der ersten Buchse und der zweiten Buchse in der Fahrzeugbefestigungsanordnung in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen; und 8 ist eine Querschnittansicht einer Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Wie in den Zeichnungen gezeigt ist, weist die Fahrzeugbefestigungsanordnung für das Koppeln eines Gehäuses 210, in dem eine Lenkeinrichtung angebracht ist, an einem Fahrgestell 501 in Übereinstimmung mit Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Folgendes auf: ein Gehäuse 210, das ein Befestigungsloch 313 hat, das darin gebildet ist; eine erste Buchse 230, die mit dem Kopplungsloch 313 gekoppelt ist und eine Kopplungsnut 433 hat, die darin gebildet ist; eine zweite Buchse 350, die zwischen dem Gehäuse 210 und dem Fahrgestell 501 bereitgestellt ist und ein Durchgangsloch 351 hat, das so gebildet ist, dass es zu der Kopplungsnut 433 führt; und einen Schraubenbolzen 505 zum Befestigen des Gehäuses 210 an dem Fahrgestell 501, wobei die zweite Buchse 350 mit der Unterseite der ersten Buchse 230 gekoppelt wird, während sie in diese eingeführt wird, und der Schraubenbolzen 505 mit der Kopplungsnut 433 in Eingriff gebracht wird, indem er durch ein Montageloch 503, das in dem Fahrgestell 501 gebildet ist, und das Durchgangsloch 351 hindurchgeht.
Das Gehäuse 210 umgibt zum Beispiel den Zahnstangenstab, und es ist mit einem Befestigungsabschnitt 211 versehen, der von der äußeren Oberfläche davon vorsteht. Eine Vielzahl von Befestigungsabschnitten 211 kann in dem Gehäuse 210 bereitgestellt sein, und die folgende Beschreibung wird aus Gründen der leichteren Erläuterung anhand eines Beispiels durchgeführt, in dem drei Befestigungsabschnitte 211 in dem Gehäuse 210 bereitgestellt sind.
Außerdem sind die erste Buchse 230, die zweite Buchse 350 und der Schraubenbolzen 505, die in den Befestigungsabschnitt 211 eingeführt werden, bereitgestellt, um das Gehäuse 210 an dem Fahrgestell 501 zu befestigen.
Die Kopplungsnut 433 ist in der ersten Buchse 230 gebildet, mit der der Schraubenbolzen 505 in Eingriff gebracht wird, um dadurch das Gehäuse 210 an dem Fahrgestell 501 zu befestigen. Die erste Buchse 230 und der Schraubenbolzen 505 werden miteinander in Eingriff gebracht, während der Befestigungsabschnitt 211 des Gehäuses 210, die zweite Buchse 350 und das Fahrgestell 501 zwischen der ersten Buchse 230 und dem Schraubenbolzen 505 bereitgestellt sind, um dadurch das Gehäuse 210 an dem Fahrgestell 501 zu befestigen.
An diesem Zeitpunkt wird der Schraubenbolzen 505 ausgehend von dem Fahrgestell 501 zu dem Gehäuse 210 in Eingriff gebracht, und somit ist es möglich, einen Raum für das Installieren des Gehäuses 210 entgegengesetzt zu dem Fahrgestell 501 und peripherer Teile, die mit dem Gehäuse 210 verbunden sind, zu sichern.
Des Weiteren wird die erste Buchse 230 mit dem Befestigungsloch 313 gekoppelt, das in dem Befestigungsabschnitt 211 gebildet ist, und das erste Pufferelement 370 in einer zylindrischen Form wird zwischen der ersten Buchse 230 und dem Befestigungsloch 313 bereitgestellt, um eine Vibration und einen Stoß, die in der radialen Richtung übertragen werden, abzupuffern.
Die zweite Buchse 350 wird zwischen dem Befestigungsabschnitt 211 und dem Fahrgestell 501 bereitgestellt, um zu verhindern, dass das Fahrgestell 501 aufgrund der Eingriffskraft des Schraubenbolzens 505, der mit der ersten Buchse 230 in Eingriff kommt, verformt wird. Insbesondere wird das zweite Pufferelement 390 zwischen dem Befestigungsabschnitt 211 und der zweiten Buchse 350 eingefügt, um dadurch eine Vibration und einen Stoß, die in der axialen Richtung übertragen werden, abzupuffern.
Die erste Buchse 230, die zweite Buchse 350, das erste Pufferelement 370, das zweite Pufferelement 390 und der Schraubenbolzen 505 werden später noch genauer beschrieben werden.
Das Befestigungsloch 313, mit dem die erste Buchse 230 gekoppelt wird, ist in dem Befestigungsabschnitt 211 gebildet, und das erste Pufferelement 370 in einer zylindrischen Form wird zwischen dem Befestigungsloch 313 und der ersten Buchse 230 bereitgestellt.
Das erste Pufferelement 370 wird zwischen dem Befestigungsloch 313 und der ersten Buchse 230 installiert, während es zusammengedrückt wird, um elastisch das Befestigungsloch 313 und die erste Buchse 230 abzustützen.
Die erste Buchse 230 hat einen Anschlagabschnitt 335, der von der äußeren Oberfläche des oberen Abschnitts davon in der radialen Richtung vorsteht, um dann auf dem Befestigungsabschnitt 211 aufzuliegen Der Anschlagabschnitt 335 wird von der oberen Oberfläche des Befestigungsabschnitts 211 abgestützt, um dadurch zu verhindern, dass die erste Buchse 230 durch das Befestigungsloch 313 hindurchwandert.
Eine Aufnahmenut 315 ist auf der oberen Oberfläche des Befestigungsabschnitts 211 gebildet, um den Anschlagabschnitt 335 aufzunehmen, und der Anschlagabschnitt 335 ruht in der Aufnahmenut 315, um dann von dem Befestigungsabschnitt 211 abgestützt zu werden.
Außerdem ist ein Flansch 375 so gebildet, dass er von der äußeren Oberfläche des oberen Endes des ersten Pufferelements 370 vorsteht, das zwischen dem Befestigungsabschnitt 211 und der ersten Buchse 230 bereitgestellt ist. Des Weiteren ist der Flansch 375 zwischen dem Anschlagabschnitt 335 und der Aufnahmenut 315 eingefügt, um diese elastisch abzustützen.
Das erste Pufferelement 370 stützt das Befestigungsloch 313 und die erste Buchse 230 in der radialen Richtung elastisch ab, während es zwischen diesen eingefügt ist, und der Flansch 375 des ersten Pufferelements 370 stützt den Anschlagabschnitt 335 der ersten Buchse 230 und die Aufnahmenut 315 des Befestigungsabschnitts 211 in der axialen Richtung elastisch ab, während er zwischen diesen eingefügt ist.
Außerdem hat die erste Buchse 230 die Kopplungsnut 433, die so gebildet ist, dass sie auf der unteren Seite davon vertieft ist, und die Kopplungsnut 433 ist mit einem Gewinde ausgebildet, um mit dem Schraubenbolzen 505 in Eingriff gebracht zu werden.
Des Weiteren hat die erste Buchse 230 eine Werkzeugnut 337, die auf der oberen Oberfläche davon zum Aufnehmen eines Werkzeugs gebildet ist, und wenn der Schraubenbolzen 505 mit der ersten Buchse 230 in Eingriff gebracht wird, kann der Schraubenbolzen 505 leicht mit der ersten Buchse 230 in Eingriff gebracht werden, während die erste Buchse 230 durch das Einführen eines Werkzeugs in die Werkzeugnut 337 fixiert wird.
Außerdem kann ein Werkzeuganordnungsabschnitt (nicht gezeigt) bereitgestellt sein, in dem die äußere Oberfläche des oberen Endes der ersten Buchse 230 zu einem Vieleck gebildet ist, oder in dem die äußere Oberfläche zu einer Ebene auf einer Seite davon geformt ist, so dass ein Werkzeug mit dem Werkzeuganordnungsabschnitt (nicht gezeigt) gekoppelt werden kann, um den Schraubenbolzen 505 leicht mit der ersten Buchse 230 in Eingriff zu bringen.
Die zweite Buchse 350 wird zwischen dem Befestigungsabschnitt 211 und dem Fahrgestell 501 bereitgestellt, um diese abzustützen, um so die Verformung des Fahrgestells 501 zu verhindern, die durch eine Kopplungskraft des Schraubenbolzens 505 verursacht wird, der mit der ersten Buchse 230 in Eingriff gebracht wird, und die zweite Buchse 350 wird mit der äußeren Oberfläche der ersten Buchse 230 gekoppelt, während sie zusammengedrückt wird.
Mit anderen Worten, die zweite Buchse 350 hat die Funktion, die Kontaktfläche zwischen dem Befestigungsabschnitt 211 und dem Fahrgestell 501 zu vergrößern, und sie verteilt gleichmäßig einen Stoß, der während des in Eingriff Bringens der ersten Buchse 230 und des Schraubenbolzens 505 erzeugt wird, oder eine Vibration, die von dem Gehäuse 210 erzeugt wird, um dann zu verhindern, dass diese intensiv auf das Fahrgestell 501 übertragen werden.
Wenn es die zweite Buchse 350 nicht gäbe, könnte das untere Ende der ersten Buchse 230 oder das untere Ende des Befestigungsabschnitts 211 das Fahrgestell 501 drücken und verformen, wenn der Schraubenbolzen 505 mit der ersten Buchse 230 in Eingriff gebracht wird. Deshalb wird die zweite Buchse 350 zwischen dem Befestigungsabschnitt 211 und dem Fahrgestell 501 bereitgestellt, und das zweite Pufferelement 390 wird zusätzlich bereitgestellt, wie dies unten noch beschrieben werden wird.
Das zweite Pufferelement 390 ist in einer ringförmigen Form gebildet und wird zwischen der zweiten Buchse 350 und dem Befestigungsabschnitt 211 bereitgestellt. Das zweite Pufferelement 390 stützt elastisch die zweite Buchse 350 und den Befestigungsabschnitt 211 in der axialen Richtung ab, während es zusammengedrückt wird, wenn die erste Buchse 230 mit dem Schraubenbolzen 505 in Eingriff gebracht wird.
Das zweite Pufferelement 390 stützt elastisch den Befestigungsabschnitt 211 und das Fahrgestell 501 in der axialen Richtung, während es zwischen diesen eingefügt wird, zusammen mit dem Flansch 375 des ersten Pufferelements 370 ab, und das erste Pufferelement 370 und das zweite Pufferelement 390 können integriert als ein Stück gebildet sein.
Außerdem ist ein Führungsabschnitt 353 so gebildet, dass er nach oben ausgehend von der zweiten Buchse 350 vorsteht, um das zweite Pufferelement 390 zwischen der zweiten Buchse 350 und dem Befestigungsabschnitt 211 zu positionieren.
Das zweite Pufferelement 390 wird mit der äußeren Oberfläche des Führungsabschnitts 353 gekoppelt, um so stabil und fest zwischen der zweiten Buchse 350 und dem Befestigungsabschnitt 211 positioniert zu sein.
Außerdem hat die zweite Buchse 350 das Durchgangsloch 351 für den Schraubenbolzen 505, damit dieser dort hindurchgeht, derart, dass das Durchgangsloch 351 zu der Kopplungsnut 433 führt. Dann kommt der Schraubenbolzen 505 mit der Kopplungsnut 433 in Eingriff, indem er durch das Durchgangsloch 351 hindurchgeht.
Außerdem ist der Führungsabschnitt 353 so gebildet, dass er nach oben entlang dem Durchgangsloch 351 vorsteht, und das zweite Pufferelement 390 ist mit der äußeren Oberfläche des Führungsabschnitts 353 gekoppelt.
Außerdem ist der zweite Einpressabschnitt 352 so gebildet, dass er sich nach innen ausgehend von dem Durchgangsloch 351 erstreckt, durch das das untere Ende der ersten Buchse 230 eingeführt wird.
Das untere Ende der ersten Buchse 230 wird in die zweite Buchse 350 eingeführt, um dann gekoppelt zu werden. An diesem Zeitpunkt hat die erste Buchse 230 den ersten Einpressabschnitt 331, der so gebildet ist, dass er nach innen auf der äußeren Oberfläche davon vertieft ist, und der erste Einpressabschnitt 331 wird mit dem zweiten Einpressabschnitt 352 gekoppelt, wenn das untere Ende der ersten Buchse 230 in die zweite Buchse 350 eingeführt wird.
Des Weiteren hat die zweite Buchse 350 einen Positionierungsabschnitt 455, der so gebildet ist, dass er nach unten entlang dem Durchgangsloch 351 vorsteht, und das Gehäuse 210 wird an dem Fahrgestell 351 angebracht, indem der Positionierungsabschnitt 455 in das Montageloch 503 des Fahrgestells 501 eingeführt wird, um dadurch die Position zwischen dem Fahrgestell 501 und dem Gehäuse 210 zu fixieren. Dann kann der Schraubenbolzen 505 leicht mit der ersten Buchse 230 in Eingriff gebracht werden.
Außerdem kann, um die Drehung zwischen dem Positionierungsabschnitt 455 und dem Montageloch 503 zu verhindern, wenn die erste Buchse 230 mit dem Schraubenbolzen 505 in Eingriff gebracht wird, die äußere Oberfläche des Positionierungsabschnitts 455 in einer vieleckigen Form gebildet sein oder sie kann in einer ebenen Form auf einer Seite davon gebildet sein, und das Montageloch 503 ist so gebildet, dass es eine Form hat, die zu der äußeren Oberfläche des Positionierungsabschnitts 455 passt.
Mit anderen Worten, wenn die äußere Oberfläche des Positionierungsabschnitts 455 in einer vieleckigen Form gebildet ist, dann ist auch das Montageloch 503 in einer vieleckigen Form gebildet, um dadurch einen Schlupf zwischen dem Positionierungsabschnitt 455 und dem Montageloch 503 zu verhindern.
Des Weiteren ist dann, wenn eine Seite der äußeren Oberfläche des Positionierungsabschnitts 455 in einer ebenen Form gebildet ist, eine Seite des Montagelochs 503 ebenfalls in einer ebenen Form gebildet, so dass der ebene Abschnitt des Positionierungsabschnitts 455 in Kontakt mit dem ebenen Abschnitt des Montagelochs 503 kommt, um dadurch einen Schlupf zwischen dem Positionierungsabschnitt 455 und dem Montageloch 503 zu verhindern.
Außerdem können, wie in 6 und 7 gezeigt ist, um einen Schlupf oder eine Drehung zwischen der ersten Buchse 230 und der zweiten Buchse 350 aufgrund einer Kopplungskraft des Schraubenbolzens 505, wenn die erste Buchse 230 mit dem Schraubenbolzen 505 in Eingriff gebracht wird, zu verhindern, der erste Einpressabschnitt 331a oder 331b und der zweite Einpressabschnitt 352a oder 352b in einer vieleckigen Form gebildet sein oder sie können in einer ebenen Form auf einer Seite davon gebildet sein. Alternativ dazu können der erste Einpressabschnitt 331a oder 331b und der zweite Einpressabschnitt 352a oder 352b mit Riffelungen ausgerüstet sein oder sie können mit einem Reibmaterial beschichtet sein.
Unter Bezugnahme auf 6 ist der erste Einpressabschnitt 331a, um einen Schlupf zwischen dem ersten Einpressabschnitt 331a und dem zweiten Einpressabschnitt 352a zu verhindern, in einer vieleckigen Form auf der äußeren Oberfläche davon gebildet oder er ist in einer ebenen Form auf einer Seite davon gebildet. Außerdem ist die innere Oberfläche des zweiten Einpressabschnitts 352a so gebildet, dass sie zu der Form des ersten Einpressabschnitts 331a passt, so dass der erste Einpressabschnitt 331a in den zweiten Einpressabschnitt 352a eingeführt wird, um dann gekoppelt zu werden.
Dementsprechend ist es, da der erste Einpressabschnitt 331a und der zweite Einpressabschnitt 352a miteinander mittels des vieleckigen Abschnitts oder des ebenen Abschnitts, die in Kontakt miteinander kommen, gekoppelt werden, während der eine in den anderen eingeführt wird, möglich, einen Schlupf zwischen der ersten Buchse 230 und der zweiten Buchse 350 und die Drehung der ersten Buchse 230 zu verhindern.
Unter Bezugnahme auf 7 sind, um einen Schlupf zwischen dem ersten Einpressabschnitt 331b und dem zweiten Einpressabschnitt 352b zu verhindern, die äußere Oberfläche des ersten Einpressabschnitts 331b und die innere Oberfläche des zweiten Einpressabschnitts 352b mit Riffelungen ausgerüstet oder sie sind mit einem Reibmaterial beschichtet. Dann wird der erste Einpressabschnitt 331b in den zweiten Einpressabschnitt 352b eingeführt, um dann gekoppelt zu werden.
An diesem Zeitpunkt werden der erste Einpressabschnitt 331b und der zweite Einpressabschnitt 352b miteinander durch eine feste Passung gekoppelt, so dass die mit Riffelungen ausgerüsteten Oberflächen oder die mit einem Reibmaterial beschichteten Oberflächen in einen engen Kontakt miteinander kommen, um dadurch einen Schlupf zwischen dem ersten Einpressabschnitt 331b und dem zweiten Einpressabschnitt 352b zu verhindern und um dadurch die Drehung der ersten Buchse 230 zu verhindern.
Außerdem hat das Reibmaterial, das auf den ersten Einpressabschnitt 331b und den zweiten Einpressabschnitt 352b aufgetragen ist, einen großen Reibungskoeffizienten.
Wie oben beschrieben worden ist, können der erste Einpressabschnitt 331a oder 331b und der zweite Einpressabschnitt 352a oder 352b in einer vieleckigen Form oder in einer ebenen Form gebildet sein, oder sie können mit Riffelungen ausgerüstet sein oder sie können mit einem Reibmaterial beschichtet sein, wodurch ein Schlupf zwischen der ersten Buchse 230 und der zweiten Buchse 350 und die Drehung der ersten Buchse 230 verhindert wird.
Außerdem ist es, da die erste Buchse 230 und die zweite Buchse 350 aneinander befestigt sind, und da die zweite Buchse 350 und das Fahrgestell 501 aneinander befestigt sind, leicht, den Schraubenbolzen 505 mit der ersten Buchse 230 in Eingriff zu bringen.
Das heißt, da die erste Buchse 230 und die zweite Buchse 350 an dem Fahrgestell so befestigt sind, dass sie sich nicht drehen, selbst wenn kein Werkzeug in die Werkzeugnut 337 der ersten Buchse 230 zur Befestigung derselben eingeführt wird, ist es leicht, den Schraubenbolzen 505 mit der ersten Buchse 230 in Eingriff zu bringen.
In der Zwischenzeit hat die erste Buchse 230 den Anschlagabschnitt 335, der so gebildet ist, dass er einen Durchmesser hat, der größer als der Durchmesser der ersten Buchse 230 ist, um dann zu verhindern, dass die erste Buchse 230 durch das Befestigungsloch 313 hindurchwandert, und die zweite Buchse 350 ist so gebildet, dass sie einen Durchmesser hat, der größer als der Durchmesser der ersten Buchse 230 ist, um die Stützfläche für das Fahrgestell 501 zu vergrößern.
Außerdem ist, wie in 8 gezeigt ist, ein Verlängerungsabschnitt 859 so vorgesehen, dass er von der oberen Oberfläche der zweiten Buchse 350 in der axialen Richtung des Schraubenbolzens 505 vorsteht.
Der Verlängerungsabschnitt 859 wird in das erste Pufferelement 370 eingeführt, um mit dem unteren Ende der ersten Buchse 230 gekoppelt zu werden. Dementsprechend kann die Position der zweiten Buchse 350 stabil und fest fixiert werden.
Des Weiteren wird das zweite Pufferelement 390 mit der äußeren Oberfläche des Verlängerungsabschnitts 859 gekoppelt, um den Befestigungsabschnitt 211 und die zweite Buchse 350 elastisch abzustützen, während es zwischen diesen eingefügt ist.
In Übereinstimmung mit den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, die Formen und Strukturen haben, wie sie oben beschrieben worden sind, ist es, da der Schraubenbolzen auf der Seite eines Fahrgestells in Eingriff gebracht wird, möglich: einen Schraubenbolzen ohne eine störende Beeinträchtigung mit einem Gehäuse oder peripheren Teilen, die mit dem Gehäuse verbunden sind, leicht in Eingriff zu bringen; und einen Raum für das Installieren des Gehäuses und der peripheren Teile zu sichern.
Des Weiteren ist es durch das Einsetzen von Buchsen und Pufferelementen möglich: einen Stoß, der erzeugt wird, wenn ein Schraubenbolzen in Eingriff gebracht wird, und eine Vibration, die von dem Gehäuse erzeugt wird, abzupuffern; die Verformung oder das Einbeulen des Fahrgestells durch das Abstützen des Gehäuses und des Fahrgestells zu verhindern, während die Buchsen und die Pufferelemente zwischen diesen eingefügt sind; und das Gehäuse fest und stabil an dem Fahrgestell zu befestigen.
Auch wenn oben beschrieben worden ist, dass alle Komponenten bzw. Bauteile einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung als eine einzige Einheit gekoppelt sind oder so gekoppelt sind, dass sie als eine einzige Einheit operativ betrieben werden können, ist die vorliegende Erfindung nicht zwangsläufig auf eine solche Ausführungsform beschränkt. Das heißt, dass wenigstens zwei Elemente von allen strukturellen Elementen selektiv verbunden und betrieben werden können, ohne dass von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abgewichen wird.
Obwohl eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu veranschaulichenden Zwecken beschrieben worden ist, wird es den Fachleuten auf dem Gebiet klar sein, dass verschiedene Modifikationen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne dass von dem Schutzumfang und dem Erfindungsgedanken der Erfindung, wie sie in den beigefügten Ansprüchen offenbart ist, abgewichen wird. Deshalb sind die in der vorliegenden Erfindung offenbarten Ausführungsformen dazu gedacht, den Schutzumfang der technischen Idee der vorliegenden Erfindung zu veranschaulichen, und der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung ist durch die Ausführungsform nicht beschränkt. Der Schutzumfang der vorliegenden Erfindung soll auf der Basis der beigefügten Patentansprüche so ausgelegt werden, dass alle technischen Ideen, die in dem Schutzumfang enthalten sind und äquivalent zu den Patentansprüchen sind, zu der vorliegenden Erfindung gehören.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2016-0014765 [0001]

Claims

Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug für das Koppeln eines Gehäuses, in dem eine Lenkeinrichtung angebracht ist, mit einem Fahrgestell, wobei die Befestigungsanordnung Folgendes aufweist: eine erste Buchse, die dafür konfiguriert ist, mit einem Befestigungsloch gekoppelt zu werden, das in dem Gehäuse gebildet ist, und die dafür konfiguriert ist, eine Kopplungsnut zu haben, die darin gebildet ist; eine zweite Buchse, die dafür konfiguriert ist, zwischen dem Gehäuse und dem Fahrgestell bereitgestellt zu werden, und die dafür konfiguriert ist, ein Durchgangsloch zu haben, das so gebildet ist, dass es zu der Kopplungsnut führt; und einen Schraubenbolzen, der dafür konfiguriert ist, das Gehäuse an dem Fahrgestell zu befestigen, wobei die zweite Buchse in die Unterseite der ersten Buchse eingeführt wird, um dann gekoppelt zu werden, und der Schraubenbolzen mit der Kopplungsnut in Eingriff gebracht wird, indem er durch ein Montageloch hindurchgeht, das in dem Fahrgestell gebildet ist, und indem er durch das Durchgangsloch hindurchgeht.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei ein erstes Pufferelement in einer zylindrischen Form zwischen dem Befestigungsloch und der ersten Buchse bereitgestellt wird und das erste Pufferelement das Gehäuse und die erste Buchse elastisch abstützt, während es zwischen diesen eingefügt ist.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei ein erster Einpressabschnitt so gebildet ist, dass er nach innen auf der äußeren Oberfläche der ersten Buchse vertieft ist, und ein zweiter Einpressabschnitt so gebildet ist, dass er sich nach innen ausgehend von dem Durchgangsloch, in das der erste Einpressabschnitt eingeführt ist, erstreckt.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 3, wobei die zweite Buchse einen Positionierungsabschnitt hat, der so gebildet ist, dass er nach unten entlang dem Durchgangsloch vorsteht, und der Positionierungsabschnitt mit dem Montageloch gekoppelt wird, um dann die Position der zweiten Buchse zu fixieren.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 4, wobei die äußere Oberfläche des Positionierungsabschnitts in einer vieleckigen Form gebildet ist oder in einer ebenen Form auf einer Seite davon gebildet ist, und das Montageloch so gebildet ist, dass es eine Form hat, die zu dem Positionierungsabschnitt passt, um dann die Drehung zwischen dem Montageloch und dem Positionierungsabschnitt zu verhindern.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die äußere Oberfläche des ersten Einpressabschnitts in einer vieleckigen Form gebildet ist oder in einer ebenen Form auf einer Seite davon gebildet ist, um die Drehung zwischen dem ersten Einpressabschnitt und dem zweiten Einpressabschnitt zu verhindern, und die innere Oberfläche des zweiten Einpressabschnitts so gebildet ist, dass sie eine Form hat, die zu dem ersten Einpressabschnitt passt.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei die äußere Oberfläche des ersten Einpressabschnitts und die innere Oberfläche des zweiten Einpressabschnitts so gebildet sind, dass sie jeweils mit Riffelungen ausgerüstet sind oder mit einem Reibmaterial beschichtet sind, um die Drehung zwischen dem ersten Einpressabschnitt und dem zweiten Einpressabschnitt zu verhindern.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei ein zweites Pufferelement zwischen der zweiten Buchse und dem Gehäuse bereitgestellt wird.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 8, wobei die zweite Buchse einen Führungsabschnitt hat, der so gebildet ist, dass er von der oberen Oberfläche davon entlang dem Durchgangsloch vorsteht, und das zweite Pufferelement mit der äußeren Oberfläche des Führungsabschnitts gekoppelt ist.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die erste Buchse einen Anschlagabschnitt hat, der so gebildet ist, dass er von der äußeren Oberfläche des oberen Abschnitts davon in der radialen Richtung vorsteht, und das Gehäuse eine Aufnahmenut hat, die so gebildet ist, dass sie den Anschlagabschnitt aufnimmt, und wobei die erste Buchse das Gehäuse abstützt.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 10, wobei das erste Pufferelement mit einem Flansch versehen ist, der so gebildet ist, dass er von der äußeren Oberfläche des oberen Endes davon in der radialen Richtung vorsteht, um den Anschlagabschnitt und die Aufnahmenut abzupuffern, während er zwischen diesen eingefügt ist.
Befestigungsanordnung für ein Fahrzeug nach Anspruch 2, wobei die erste Buchse eine Werkzeugnut hat, die auf der oberen Oberfläche davon gebildet ist und in die ein Werkzeug eingeführt wird.