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Die Erfindung betrifft ein Planetengetriebe für ein Kraftfahrzeug, wie ein Pkw, Lkw oder anderes Nutzfahrzeug, mit einem Planetenrad sowie einem Lagerbolzen, auf dem das Planetenrad drehbar gelagert ist, wobei der Lagerbolzen ein in axialer Richtung durchgängig verlaufendes Schmiermittelzuführloch sowie einen von dem Schmiermittelzuführloch aus radial nach außen verlaufenden, in eine Lagerstelle zwischen dem Planetenrad und dem Lagerbolzen mündenden Verbindungskanal aufweist, und wobei in dem Schmiermittelzuführloch ein Verschlusselement angeordnet ist, das zumindest in einer ersten Stellung das Schmiermittelzuführloch zu einem ersten axialen Ende hin verschließt.
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Gängige Schmiermittelzuführeinrichtungen in Planetengetrieben weisen Schmiermittelfangschalen auf, die über Stutzen oder strömungstechnisch mit den Schmiermittelzuführlöchern der Planetenlagerungen verbunden sind. Das jeweilige Schmiermittelzuführloch ist ein axiales Loch in dem jeweiligen Lagerbolzen, durch das sowohl das Gewicht des Planetenbolzens reduziert wird als auch Schmieröl zu der Lagerstelle des Planetenrades zugeführt werden kann. Eine derartige Einrichtung ist in
US 2016/0146332 A1 beschrieben. Eine Schmiermittelfangschale dieser Einrichtung sitzt auf einer Nabe eines Sonnenrades an der einen Seite eines Planetenträgers und eine andere auf der anderen Seite direkt am Planetenträger oberhalb der Öffnungen der Schmiermittelzuführlöcher.
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Kugeln sind in der Fachwelt anerkannte Mittel, da diese in der Wälzlagertechnik eingesetzt werden und deshalb als Massenware in nahezu beliebigen Abmessungen kostengünstig beziehbar sind. In dem mit
GB 264,785 A dargestellten Reduzier-Planetengetriebe werden einzelne Kugeln als reibungsarme Axialstützen der Planetenbolzen angewendet. Dazu sind diese Kugeln in ein Durchgangsloch des Lagerbolzens eingesetzt, welches zugleich auch als Schmiermittelzuführloch verwendet wird.
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Die Kugeln stützen sich zur Planetenmitte hin axial an Scheiben- bzw. einem kolbenartigen Einsatz und axial nach außen hin an Druckstücken im Planetenträger ab.
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Kugeln lassen sich auch als Massenware mit sehr geringen Durchmessertoleranzen herstellen und werden deshalb in der Getriebetechnik auch gerne in Ventilen verwendet.
JP 2000-240771 A beschreibt ein Planetengetriebe, in dem ein quer in das jeweilige Schmiermittelzuführloch des Lagerbolzens führender Kanal zugleich als Ventil mit einer Ventilkugel ausgeführt ist. Das Schmieröl wird bei Rotation des Planetengetriebes durch die Zentrifugalkraft an einen radial innen gelegenen Ventilsitz gedrückt. Die auf dem Ventilsitz sitzende Ventilkugel hebt aufgrund der Zentrifugalkräfte und möglicherweise auch durch den Staudruck des Schmieröls radial ab. Das Schmieröl strömt durch das Ventil in das axiale Schmiermittelzuführloch. Die Strömungsgeschwindigkeit des Schmieröls verhindert zugleich das Anliegen der Ventilkugel an einem radial außen liegenden Ventilsitz. Wenn der Staudruck nachlässt, zum Beispiel bei geringen Drehzahlen oder Stillstand, fallen im Planetengetriebe oben liegende Ventilkugeln wieder auf den radial inneren Ventilsitz zurück und verschließen diesen. Bereits im Schmiermittelzuführloch befindliches Schmieröl wird dadurch in dem Lagerbolzen zurückgehalten und dient einer Not- bzw. Anlaufschmierung.
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Ähnlich wirkende Sperrventile in einem Planetentrieb sind in
JP 2013-53 736 A beschrieben. Das jeweilige Sperrventil sitzt im Planetenträger. Eine Ventilkugel ist zur Zentralachse des Planetentriebs hin, also entgegen der Zentrifugalkraft, mittels einer Druckfeder gegen einen Ventilsitz vorgespannt. Bei Staudruck bzw. Förderdruck in einer Schmiermittelzuführeinrichtung hebt die Ventilkugel vom Ventilsitz ab und gibt einen Schmierölstrom in das Schmiermittelzuführloch frei. Beim Nachlassen bzw. Wegfall der Stau- bzw. Förderdrücke wird das Sperrventil wieder geschlossen, sodass das in dem Schmiermittelzuführloch befindliches Schmieröl im Lagerbolzen zurückgehalten wird.
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Weitere gattungsgemäße Planetengetriebe sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. In diesem Zusammenhang offenbart etwa die
US 4 968 157 A eine Lagerschmieranordnung, wobei ein Schmiermittelzuführloch einseitig mittels einer Kugel dauerhaft verschlossen ist.
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Somit sind bereits Ausführungen bekannt, bei denen in die Lagerbolzen der Planetenräder in Längsrichtung durchgängig verlaufende Schmiermittelzuführlöcher eingebracht sind. Jedoch sind diese Schmiermittelzuführlöcher zumindest zu einem Ende hin gezielt verschlossen, um eine innere Aufnahmetasche für Schmiermittel in dem Lagerbolzen vorzusehen. Das im Betrieb in dieser Aufnahmetasche aufgenommene Schmiermittel dient dann bei sich ändernden äußeren Kräften als Puffer, um die Lagerstelle ausreichend zu schmieren. Jedoch ist die Zufuhrmenge und -richtung des Schmiermittels stark von den auf das Planetengetriebe wirkenden Kräften des Kraftfahrzeuges abhängig. Auch sind relativ aufwändige Maßnahmen zu treffen, um das Schmiermittel gezielt in das Schmiermittelzuführloch hinein zu leiten.
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Der Nachteil, der sich bei den aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen herausgestellt hat, ist daher, dass insbesondere im Fall von Fliehkraft- oder Drehrichtungsänderungen, in Abhängigkeit mit dem Design des jeweiligen Planetengetriebes/Planetentriebes, dem Verbindungskanal kein oder nur relativ wenig Schmiermittel zugeführt werden kann. Die Schmiermittelzuführung unterliegt daher im Betrieb deutlichen Schwankungen.
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Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Planetengetriebe zur Verfügung zu stellen, bei dem, ohne zusätzliche Bauteile vorzusehen, eine möglichst konstante Schmierung der Planetenräder, unabhängig vom Betriebszustand, gewährleistet sein soll.
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Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Verschlusselement derart in Abhängigkeit eines an ihm im Betrieb anliegenden Staudruckes verschiebbar in dem Schmiermittelzuführloch gelagert ist, dass es das Schmiermittelzuführloch zumindest in einer weiteren zweiten Stellung zu einem, dem ersten Ende gegenüberliegenden, zweiten Ende hin verschließt.
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Durch diese Umsetzung gelingt es, ohne das Planetengetriebe gegenüber dem Stand der Technik aufwändig anzupassen, die Schmierung der Lagerstelle deutlich konstanter umzusetzen. Wird das Schmiermittel durch die auf das Planetengetriebe wirkenden Kräfte bspw. an dem ersten Ende verstärkt hinein befördert, wird das Verschlusselement aufgrund des am ersten Ende erhöhten Staudruckes gezwungen sich zum zweiten Ende zu verschieben und dadurch das zweite Ende relativ zu dem Verbindungskanal abzutrennen. Steigt im Anschluss wiederum der Staudruck am zweiten Ende, wird das Verschlusselement wiederum gegenläufig verschoben, sodass das zweite Ende mit dem Verbindungskanal verbunden wird. Dadurch ist gewährleistet, dass stets das Ende, an dem der höhere Staudruck anliegt, mit dem Verbindungskanal verbunden ist, sodass eine gleichmäßigere Schmierung der Lagerstelle erzielt wird.
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Somit ist ein verschiebbar gelagertes Verschlusselement derart in dem Schmiermittelzuführloch angeordnet, dass es zumindest in zwei Stellungen in Abhängigkeit einer an den Enden im Betrieb anliegenden/angelegten Staudruckdifferenz den Verbindungskanal über das Schmiermittelzuführloch zum ersten Ende oder zweiten Ende hin freigibt (oder von den ersten und zweiten Enden absperrt).
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Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
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Ist das Verschlusselement als eine Kugel ausgeführt, ist dieses besonders kostengünstig als Massenware herstellbar. Ist das Verschlusselement als Kolben ausgeführt, ist eine definierte axiale Führung des Verschlusselementes umsetzbar.
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Zudem ist es vorteilhaft, wenn der Lagerbolzen rohrförmig, d. h. als Rohr/Hohlbolzen, ausgebildet ist. Dadurch ist der Lagerbolzen besonders kostengünstig herstellbar. Insbesondere ist es diesbezüglich auch vorteilhaft, wenn der Lagerbolzen wellenförmig/als Welle/Wellenelement ausgeführt ist.
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Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn das Verschlusselement mit einer Außenumfangsseite an einer radialen Innenfläche einer das Schmiermittelzuführloch umgebenden/definierenden Wandung der Lagerwelle verschiebbar geführt ist. Dadurch wird die Haltbarkeit des Verschlusselementes weiter verbessert.
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Ist das Verschlusselement in einem sich zu beiden axialen Enden des Schmiermittelzuführlochs hin an den Verbindungskanal anschließenden Längsbereich des Schmiermittelzuführlochs in seiner Verschiebbarkeit begrenzt angeordnet, ist das Verschlusselement sicher in dem Lagerbolzen gehalten.
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Diesbezüglich ist es insbesondere zweckmäßig, wenn der Längsbereich zu jedem axialen Ende des Schmiermittelzuführlochs hin durch einen Anschlag begrenzt ist. Dadurch ist das Verschlusselement besonders sicher abgestützt. Auch ist es vorteilhaft, wenn der jeweilige Anschlag so ausgebildet ist, dass das Verschlusselement in einer an dem Anschlag anliegenden Verschiebestellung den Verbindungskanal zu dem diesem Anschlag zugeordneten Ende hin abdichtet.
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Wenn ein erster Anschlag und/oder ein zweiter Anschlag durch einen integralen radialen Absatz an dem Lagerbolzen oder durch ein in dem Schmiermittelzuführloch, vorzugsweise über eine Verstemmung oder eine Verpressung, befestigtes Anschlagselement, wie ein Anschlagsring/eine Anschlagshülse oder ein integraler Stutzen einer Schmiermittelfangschale, ausgebildet sind/ist, sind die Anschläge besonders kostengünstig ausgebildet.
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Ist an dem ersten Ende und/oder dem zweiten Ende des Schmiermittelzuführloches eine Schmiermittelfangschale angebracht, wird das im Betrieb durch die Zentrifugalkraft im Getriebeinnenraum umhergeschleuderte Schmiermittel/Öl besonders effektiv dem Lagerbolzen zugeführt.
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Diesbezüglich ist es besonders vorteilhaft, wenn die Schmiermittelfangschale/die Schmiermittelfangschalen in radialer Richtung von dem Schmiermittelzuführloch aus nach innen und/oder außen gerichtet ist/sind.
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Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn das Planetengetriebe als ein Differenzial/Differenzialgetriebe/Stirnraddifferenzial ausgeführt ist.
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In anderen Worten ausgedrückt, betrifft die Erfindung allgemein eine Schmierölzuführung über die Planetenbolzen (Lagerbolzen) eines Planetensatzes. Bei bekannten Schmiersystemen kann ”Durchgang” in der Planetenbolzenbohrung (Schmiermittelzuführloch) herrschen. Es ist dabei dem Zufall überlassen, von welcher Seite wieviel Öl einläuft. Das Schmieröl kann in anderen Fällen auch aufwändig gezielt zu den Querkanälen (Verbindungskanäle) geleitet werden. Auch sind bekannte Schmiersysteme vorhanden, die eine einseitige Zuführung von Schmieröl durch den Planetenbolzen von einer Seite her vorsehen. Die andere Seite ist durch den Planetenbolzen am Ende eines Sacklochs oder mit einer Kugel verschlossen. Die Kugel sitzt dann fest und bewirkt, dass das Öl die Planetenbohrung nicht auf der anderen Seite des Planetenbolzens wieder verlässt. Dies erzeugt also einen Staudruck im Inneren des Bolzens (Lagerbolzen), durch den das Öl über die Querbohrungen (Verbindungskanäle) zur Planetenlagerung (Lagerstelle) gelangt. Generell werden Kugeln gerne als Verschlussstopfen für Planetenbolzen eingesetzt, weil diese bereits günstig als Massenware beziehbar sind. Die Planetenbolzen sind in diesem Fall kostengünstig mit einem Durchgangsloch zu versehen oder sind aus Rohr gefertigt. Der Nachteil der Anordnung ist, dass im Fall von Fliehraft oder Drehrichtungsänderung (im Zusammenwirken mit dem Design des Planetentriebs) an die Öffnung des Kanals kein oder zu wenig Öl gelangt. Gegenstand der Anmeldung ist demnach ein Planetentrieb (Planetengetriebe) mit einem einseitig verschließenden Stopfenelement (Verschlusselement) im Planetenbolzen. Erfindungsgemäß ist dieses eine Seite der Ölbohrung (Schmiermittelzuführloch) verschließende Stopfenelement beweglich so im Kanal (Schmiermittelzuführloch) angeordnet, dass dieses zwei Endstellungen der mindestens einen Querbohrung einnehmen kann – linksseitig und rechtsseitig. Gesteuert wird die Position durch den höheren Staudruck, der betriebsbedingt an einem der beiden offenen Enden des Planetenlagerbolzens (Lagerbolzen) anliegt. Das Stopfenelement ist vorzugsweise eine Kugel, kann aber auch ein Kolbenschieber sein. Auch ist es aus dem Stand der Technik nicht bekannt, dass an beiden Seiten des Planetentriebs auf die gleichen Ölbohrungen zugreifende Ölfangschalen (Schmiermittelfangschalen) sitzen. Somit ist eine durch Staudruck gesteuerte Kolbenschieberanordnung (Verschlusselement) in einer Schmierröhre (Schmiermittelzuführloch) eines Wellenelements (Lagerbolzen) eines Getriebes umgesetzt. Die beidseitige Anordnung der Ölfangschalen sowie die Ausbildung des Planetenlagerbolzens als Wellenelement (Lagerbolzen) sind besonders bevorzugt. Weitere Möglichkeiten der Sicherung des Verschlusselementes/der Kugel in der Bohrung des Planetenbolzens sind durch das Einsetzen von Ringen usw. gegeben, wenn die Bohrung des Planetenlagerbolzens durchgehend einen Durchmesser ohne Stufen aufweist. Alternativ können auch ein Stutzen auf einer Seite oder die Stutzen der Ölstauscheiben (Schmiermittelfangschale) links und rechts lang genug ausgeführt sein und zugleich den Axialanschlag für den Kolbenschieber/die Kugel (Verschlusselement) links und rechts bilden.
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Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.
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Es zeigen:
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1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Planetengetriebes nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei eine Lagerstelle zwischen einem Planetenrad sowie einem dieses Planetenrad drehbar lagernden Lagerbolzen detailliert veranschaulicht ist, in dessen Schmiermittelzuführloch ein Verschlusselement verschiebbar angeordnet ist,
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2 eine Längsschnittdarstellung des Planetengetriebes nach 1, wobei das Verschlusselement nun gegenüber der in 1 dargestellten Neutralstellung in einer ersten Verschiebestellung, zu einem ersten Ende des Schmiermittelzuführlochs hin, verschoben ist, sodass der Verbindungskanal zu dem zweiten Ende hin geöffnet ist, und
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3 eine Längsschnittdarstellung des Planetengetriebes nach den 1 und 2, wobei das Verschlusselement nun in einer zweiten Verschiebestellung angeordnet ist, in der es das zweite Ende vom Verbindungskanal absperrt und das erste Ende zum Verbindungskanal hin öffnet.
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Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
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In 1 ist ein erfindungsgemäßes Planetengetriebe 1 nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel abschnittsweise dargestellt. Das Planetengetriebe 1 ist als übliches Planetengetriebe 1 aufgebaut und weist eine Sonne/ein Sonnenrad sowie ein Hohlrad, die beide der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellt sind, auf. Zwischen Hohlrad und Sonne sind wiederum mehrere Planetenräder 2, in Umfangsrichtung der Drehachse der Sonne verteilt, angeordnet. Jedes Planetenrad 2, wie in 1 gut zu erkennen, ist auf einem Lagerbolzen 3 drehbar gelagert. Jeder Lagerbolzen 3 ist wiederum fest in einem mehr-, nämlich zweiteiligen Planetenträger 21 aufgenommen. Insbesondere ist der jeweilige Lagerbolzen 3 zwischen zwei axial beabstandeten Trägerplatten 22a und 22b des Planetenträgers 21 angeordnet. Der Lagerbolzen 3 ist als Lagerwelle 14 ausgebildet. Das Planetenrad 2 ist in einem zwischen den beiden Trägerplatten 22a und 22b gebildeten Zwischenraum auf dem Lagerbolzen 3 drehbar angeordnet.
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Das Planetengetriebe 1 ist als Stirnraddifferenzial ausgeführt und bevorzugt in einem Kraftfahrzeug eingesetzt. Jedoch sind prinzipiell auch weitere Einsatzmöglichkeiten des Planetengetriebes 1 denkbar.
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Der Lagerbolzen 3 ist prinzipiell so ausgebildet, dass durch ihn ein im Betrieb in einem Getriebeinnenraum 6, außerhalb der Trägerplatten 22a und 22b/des Zwischenraums, durch die wirkende Zentrifugalkraft umherwirbelndes Schmiermittel einer Lagerstelle 8 zwischen dem Planetenrad 2 und dem Lagerbolzen 3 zugeführt wird. Hierfür ist der Lagerbolzen 3 zu seinen beiden axialen Enden 4 und 5, in Bezug auf seine Drehachse 23, die koaxial zu einer Längsachse des Lagerbolzens 3 ausgerichtet ist, geöffnet ausgeführt. Zwischen den beiden Enden 4 und 5 verläuft ein durchgängiges Loch in Form eines Schmiermittelzuführloches 7 durch den Lagerbolzen 3. Zentral in der Lagerstelle 8, die hier in Form eines doppelreihigen Wälzlagers, alternativ jedoch auch als anderes Wälzlager oder als Gleitlager, ausgestaltet ist, dient zumindest ein Verbindungskanal 9 zur Anbindung des Schmiermittelzuführloches 7 an die Lagerstelle 8. Der Verbindungskanal 9 ist insbesondere als eine sich in radialer Richtung erstreckende Bohrung ausgeführt, die das Schmiermittelzuführloch 7 mit der Lagerstelle 8 verbindet. Insbesondere sind in Umfangsrichtung verteilt mehrere solcher Verbindungskanäle 9 in Form von Bohrungen realisiert.
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Erfindungsgemäß ist in dem Schmiermittelzuführloch 7 ein in axialer Richtung (der Drehachse 23) verschiebbares Verschlusselement 10 (auch als Schieberelement bezeichnet) angebracht. Das Verschlusselement 10 dient als verschiebbares Ventilelement, das in Abhängigkeit einer zwischen den beiden Enden 4 und 5 angelegten Druckdifferenz entsprechend in eine erste Stellung/Verschiebestellung nach 2 oder in eine zweite Stellung/Verschiebestellung nach 3 verschoben ist.
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Zur optimalen Zuführung des Schmiermittels/Öls im Betrieb ist an jedem axialen Ende 4 bzw. 5 eine Schmiermittelfangschale 20a bzw. 20b angeordnet. Jede Schmiermittelfangschale 20a bzw. 20b weist einen in radialer Richtung verlaufenden Trichter auf, der das im Betrieb durch die Zentrifugalkraft durch den Getriebeinnenraum 6 gewirbelte Schmiermittel auffängt. Die jeweilige Ölfangschale/Schmiermittelfangschale 20a und 20b weist einen rohrförmigen Stutzen 24 auf, der in das Schmiermittelzuführloch 7 an dem jeweiligen Ende 4, 5 eingeschoben ist. Dadurch wird im Betrieb an dem jeweiligen Ende 4 und 5 das Schmiermittel dem Schmiermittelzuführloch 7 zugeführt.
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Herrschen nun zusätzlich Seitenkräfte oder sich ändernde Fliehkräfte auf das Schmiermittel, kann es im Fahrzustand des Kraftfahrzeuges prinzipiell zu unterschiedlichen Kräften führen, sodass letztendlich an den beiden Enden 4 und 5 unterschiedliche Mengen an Schmiermittel zugeführt werden, wodurch der Staudruck an beiden Enden 4, 5 schwankt. Um in diesen Zuständen dennoch eine Schmiermittelzufuhr weitestgehend in den Verbindungskanal 9 hinein gewährleisten zu können, ist das Verschlusselement 10 in Abhängigkeit dieser Staudruckdifferenz verschiebbar in dem Schmiermittelzuführloch 7 angeordnet.
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Insbesondere ist das Verschlusselement 10 in einem Längsbereich 15 des Schmiermittelzuführloches 7 verschiebbar gelagert. Der Längsbereich 15 ist ein axialer Mittenbereich des Schmiermittelzuführloches 7, der sich im Anschluss an den Verbindungskanal 9 zu beiden Enden 4, 5 hin erstreckt. Der Längsbereich 15 erstreckt sich folglich in axialer Richtung über den Verbindungskanal 9 hinweg, sodass das Verschlusselement 10 eine zum ersten Ende 4 (2) ausgerichtete erste Verschiebestellung und eine zum zweiten Ende 5 (3) ausgerichtete zweite Verschiebestellung einnehmen kann. In den beiden Verschiebestellungen dient jeweils ein Anschlag 16 bzw. 17 dazu, dass das Verschlusselement 10 das Schmiermittelzuführloch 7 zu dem jeweiligen Ende 4, 5 hin abdichtet, indem das Verschlusselement 10 dann dichtend an dem jeweiligen Anschlag 16 bzw. 17 angelegt ist.
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Wie in 2 zu erkennen, ist ein erster Anschlag 16 als ein separates Anschlagselement 19 ausgeführt. Das Anschlagselement 19 ist als eine eingepresste Hülse umgesetzt. Das Anschlagselement 19 kann jedoch auch in beliebig anderen Formen ausgeführt sein. So ist das Anschlagselement 19 in einer weiteren bevorzugten Ausführung als integraler Bestandteil des Stutzens 24 ausgeführt. Das Anschlagselement 19 ist vorzugsweise eingepresst, kann jedoch alternativ oder zusätzlich durch eine Verstemmung befestigt sein. Der zweite Anschlag 17, wie in 3 gut zu erkennen, ist durch einen integralen radialen Absatz 18 an einer Innenfläche 12 einer Wandung 13 des hohlen Lagerbolzens 3 ausgebildet. Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, den zweiten Anschlag 17 wie den ersten Anschlag 16 bzw. den ersten Anschlag 16 wie den zweiten Anschlag 17 auszubilden. Zwischen den beiden Verschiebestellungen ist das Verschlusselement 10 entlang der Innenfläche 12 des Lagerbolzens 3 mittels seiner Außenumfangsseite 11 geführt.
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Das Verschlusselement 10 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Kugel ausgeführt, kann jedoch auch als Schiebekolben o. ä. ausgeführt sein.
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In anderen Worten ausgedrückt, ist somit ein erfindungsgemäßes Getriebe 1 derart umgesetzt, dass es bei Situationen, wie Kurvenfahrten oder Pumpwirkungen möglich ist, das Schmiermittel/Öl dennoch von verschiedenen Seiten dem Planetenradsatz zuzuführen. Es ist somit möglich, das Lager (Lagerstelle 8) des Planeten (Planetenrad 2) von beiden Seiten (Enden 4, 5) zu beölen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Planetengetriebe
- 2
- Planetenrad
- 3
- Lagerbolzen
- 4
- erstes Ende
- 5
- zweites Ende
- 6
- Getriebeinnenraum
- 7
- Schmiermittelzuführloch
- 8
- Lagerstelle
- 9
- Verbindungskanal
- 10
- Verschlusselement
- 11
- Außenumfangsseite
- 12
- Innenfläche
- 13
- Wandung
- 14
- Lagerwelle
- 15
- Längsbereich
- 16
- erster Anschlag
- 17
- zweiter Anschlag
- 18
- Absatz
- 19
- Anschlagselement
- 20a
- erste Schmiermittelfangschale
- 20b
- zweite Schmiermittelfangschale
- 21
- Planetenträger
- 22a
- erste Trägerplatte
- 22b
- zweite Trägerplatte
- 23
- Drehachse
- 24
- Stutzen
