DE102016212898A1 - Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung - Google Patents

Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung Download PDF

Info

Publication number
DE102016212898A1
DE102016212898A1 DE102016212898.1A DE102016212898A DE102016212898A1 DE 102016212898 A1 DE102016212898 A1 DE 102016212898A1 DE 102016212898 A DE102016212898 A DE 102016212898A DE 102016212898 A1 DE102016212898 A1 DE 102016212898A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
charging
safety device
operating
signal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102016212898.1A
Other languages
English (en)
Inventor
Pascal Grieb
Bjoern Kupka
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE102016212898.1A priority Critical patent/DE102016212898A1/de
Priority to PCT/EP2017/062400 priority patent/WO2018010882A1/de
Priority to CN201780043415.9A priority patent/CN109415000A/zh
Priority to KR1020197003748A priority patent/KR20190028729A/ko
Priority to JP2019501602A priority patent/JP2019528660A/ja
Priority to EP17727525.2A priority patent/EP3484740A1/de
Priority to US16/316,672 priority patent/US20190232918A1/en
Publication of DE102016212898A1 publication Critical patent/DE102016212898A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/31—Charging columns specially adapted for electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/65—Monitoring or controlling charging stations involving identification of vehicles or their battery types
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B60L53/665—Methods related to measuring, billing or payment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/68—Off-site monitoring or control, e.g. remote control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/102—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device a signal being sent to a remote location, e.g. a radio signal being transmitted to a police station, a security company or the owner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/40—Features of the power supply for the anti-theft system, e.g. anti-theft batteries, back-up power supply or means to save battery power
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q20/00—Payment architectures, schemes or protocols
    • G06Q20/08—Payment architectures
    • G06Q20/14—Payment architectures specially adapted for billing systems
    • G06Q20/145—Payments according to the detected use or quantity
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F15/00—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity
    • G07F15/003—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity
    • G07F15/006—Coin-freed apparatus with meter-controlled dispensing of liquid, gas or electricity for electricity dispensed for the electrical charging of other devices than vehicles
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L67/00—Network arrangements or protocols for supporting network services or applications
    • H04L67/01—Protocols
    • H04L67/12—Protocols specially adapted for proprietary or special-purpose networking environments, e.g. medical networks, sensor networks, networks in vehicles or remote metering networks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/60—Navigation input
    • B60L2240/62—Vehicle position
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/30—Preventing theft during charging
    • B60L2270/36—Preventing theft during charging of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/91—Electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/90—Vehicles comprising electric prime movers
    • B60Y2200/92—Hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2300/00—Purposes or special features of road vehicle drive control systems
    • B60Y2300/91—Battery charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/12—Remote or cooperative charging
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Accounting & Taxation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Development Economics (AREA)
  • Strategic Management (AREA)
  • General Business, Economics & Management (AREA)
  • Economics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Medical Informatics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung, wobei die Sicherheitsvorrichtung Teil einer Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, ist. Die Sicherheitsvorrichtung ist mit einem internetfähigen Server verbunden. In einem ersten Schritt des Verfahrens liest die Sicherheitsvorrichtung die Fahrzeug-Servicedaten aus. In einem zweiten Schritt des Verfahrens vergleicht die Sicherheitsvorrichtung die Fahrzeug-Servicedaten über den Server mit einer Datenbank gestohlen gemeldeter Fahrzeuge. Schließlich sendet die Sicherheitsvorrichtung ein Signal an die Ladevorrichtung, wenn das Fahrzeug als gestohlen in der Datenbank eingetragen ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung, wobei die Sicherheitsvorrichtung Teil einer Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines Fahrzeugs ist.
  • Stand der Technik
  • Elektrofahrzeuge verfügen üblicherweise über einen elektrischen Energiespeicher, beispielsweise eine Traktionsbatterie, die die elektrische Energie für den Antrieb bereitstellt. Ist dieser elektrische Energiespeicher ganz oder teilweise entladen, so muss das Elektrofahrzeug eine Ladestation ansteuern, an der der Energiespeicher wieder aufgeladen werden kann. Bisher ist es hierzu üblich, dass an einer solchen Ladestation das Elektrofahrzeug mittels einer Kabelverbindung an die Ladestation angeschlossen wird. Diese Verbindung muss nachteilig von einem Benutzer üblicherweise manuell hergestellt werden. Dabei ist es auch erforderlich, dass Ladestation und Elektrofahrzeug ein zueinander korrespondierendes Verbindungssystem aufweisen.
  • Ferner sind vereinzelt auch kabellose Ladesysteme für Elektrofahrzeuge bekannt. Beim induktiven Laden der Elektrofahrzeuge sind im oder auf dem Boden eine oder mehrere Spulen (Sendespulen) verbaut. Weiterhin sind im Elektrofahrzeug ebenfalls eine oder mehrere Spulen (Empfangsspule) angeordnet. Wird ein Elektrofahrzeug über der Sendespule abgestellt, sendet diese ein magnetisches Wechselfeld aus. Das magnetische Wechselfeld wird von der Empfangsspule innerhalb des Fahrzeugs aufgenommen und in elektrische Energie umgewandelt. Mittels dieser elektrischen Energie kann daraufhin durch die kontaktlose Energieübertragung eine Traktionsbatterie des Fahrzeugs geladen werden. Weiterhin kann der Energiespeicher des Elektrofahrzeugs auch zur Rückspeisung verwendet werden. Hierzu kann gegebenenfalls eine Kabelverbindung oder auch eine induktive Leistungsübertragung verwendet werden.
  • Die Druckschrift DE102011010049 A1 offenbart ein solches System zum Laden einer Fahrzeugbatterie, bei dem die Energie induktiv übertragen wird. Nachteilig am Stand der Technik ist, dass das sowohl kabelgebundene als auch kabellose Ladeverfahren lediglich dazu genutzt werden, Traktionsbatterien des jeweiligen Fahrzeugs aufzuladen. Einige Verfahren beinhalten zusätzliche Funktionalitäten wie beispielsweise Abrechnungsverfahren, durch die der Batterie zugeführte Ladungsmenge dem Fahrer in Rechnung gestellt wird. Ob das Fahrzeug gestohlen wurde und von dem Fahrzeugdieb aufgeladen wird oder von dem wirklichen Fahrzeughalter bzw. einem berechtigten Fahrer geladen wird, spielt im Stand der Technik für den Ladevorgang nachteilig keine Rolle. Ein berechtigter Fahrer wie auch ein nichtberechtigter Fahrer können das Fahrzeug an einer Ladesäule bzw. an einer Stromquelle aufladen, ohne daran gehindert zu werden. Zusätzlich werden die Behörden wie beispielsweise die Polizei nicht bei der Aufklärung von Fahrzeugdiebstählen unterstützt.
  • Es besteht daher ein Bedarf nach einem Verfahren, durch das der Diebstahl eines Fahrzeuges erschwert und / oder effizienter aufgeklärt werden kann.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Das erfindungsgemäße Verfahren mit dem Kennzeichen des Anspruchs 1 hat die Vorteile, dass Fahrzeugdiebstähle erschwert werden und / oder Behörden wie beispielsweise die Polizei bei der Aufklärung von Fahrzeugdiebstählen unterstützt werden.
  • Erfindungsgemäß ist dazu ein Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung vorgesehen, wobei die Sicherheitsvorrichtung Teil einer Ladevorrichtung zum Laden eines Energiespeichers eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, ist. Die Sicherheitsvorrichtung ist mit einem internetfähigen Server verbunden. In einem ersten Schritt des Verfahrens liest die Sicherheitsvorrichtung die Fahrzeug-Servicedaten aus. In einem zweiten Schritt des Verfahrens vergleicht die Sicherheitsvorrichtung die Fahrzeug-Servicedaten über den Server mit einer Datenbank gestohlen gemeldeter Fahrzeuge. Schließlich sendet die Sicherheitsvorrichtung ein Signal an die Ladevorrichtung, wenn das Fahrzeug als gestohlen in der Datenbank eingetragen ist. Vorteilhaft an diesem Verfahren ist, dass Autodieben der Diebstahl von Fahrzeugen erschwert wird. Zusätzlich werden Behörden (z.B. Polizei) bei der Aufklärung von Fahrzeugdiebstahl unterstützt.
  • Durch die in den abhängigen Ansprüchen genannten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Verfahrens möglich.
  • Vorteilhafterweise ist die Ladevorrichtung im Fahrzeug angeordnet. Dies ist insofern günstig, als dass jedes Fahrzeug unabhängig von den Ladeschnittpunkten der Infrastruktur (Ladesäulen im Parkhaus, am Straßenrand, etc.) die in der Ladevorrichtung verbaute Sicherheitsvorrichtung selbst mit sich führt. Das Fahrzeug ist somit über die Ladevorrichtung bzw. die Sicherheitsvorrichtung selbst in der Lage, den Status des Fahrzeugs (gestohlen, nicht gestohlen) selbst abzuprüfen, ohne darauf angewiesen zu sein, dass beispielsweise eine externe Ladesäule dazu in der Lage ist oder nicht.
  • Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Ladevorrichtung in einer Ladesäule außerhalb des Fahrzeugs angeordnet ist. Die Ladevorrichtung in einer externen Ladesäule anzuordnen und nicht von vornherein in jedem einzelnen Fahrzeug zu verbauen, verringert vorteilhafterweise die Anschaffungskosten für den Fahrer.
  • Vorteilhafterweise startet die Ladevorrichtung bei Erhalt des Signals durch die Sicherheitsvorrichtung den Ladevorgang des Energiespeichers nicht oder unterbricht diesen. Ermittelt die Sicherheitsvorrichtung, dass das Fahrzeug als gestohlen gemeldet wurde und somit in der Datenbank gestohlener gemeldeter Fahrzeuge aufgelistet wird, sendet sie ein entsprechendes Signal an die Ladevorrichtung. Hat der Ladevorgang schon begonnen, wird dieser vorteilhafterweise unterbrochen. Ist der Energiespeicher des Fahrzeugs beispielsweise nur gering geladen, kann keine weitere Ladung bezogen werden, wodurch das Fahrzeug in seiner Reichweite deutlich begrenzt ist und beispielsweise von der Polizei besser gefunden werden kann. Alternativ wird der Ladevorgang gar nicht erst gestartet, so dass der Energiespeicher des Fahrzeugs ebenfalls leer bleibt, was auch in diesem Fall eine limitierte Reichweite zur Folge hat und einen effektiveren Zugriff der Polizei ermöglicht.
  • Vorteilhafterweise startet die Ladevorrichtung bei Erhalt des Signals durch die Sicherheitsvorrichtung den Ladevorgang fiktiv. Dem Fahrer wird angezeigt, dass der Energiespeicher geladen wird, der Ladevorgang also aktiv ist, ohne dass wirklich geladen wird (fiktiver Ladevorgang). Wartet der Fahrer somit auf die Fertigstellung des Ladevorgangs, hat die Polizei im Falle einer Benachrichtigung über den Ort des Fahrzeugs mehr Zeit, um zum Fahrzeugort zu gelangen und das Fahrzeug sicherzustellen und evtl. auch den Dieb des Fahrzeugs festzunehmen.
  • Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Ladevorrichtung bei Erhalt des Signals durch die Sicherheitsvorrichtung den Energiespeicher entlädt. Anstatt den Energiespeicher (z.B. eine Traktionsbatterie / Batterie) aufzuladen, wird der Energiespeicher vollständig entladen. Somit ist das Fahrzeug nicht mehr in der Lage, den derzeitigen Standort zu verlassen, wodurch die Polizei das Fahrzeug besser auffinden kann.
  • Die Ladevorrichtung aktiviert vorteilhaft bei Erhalt des Signals durch die Sicherheitsvorrichtung eine Wegfahrsperre. Selbst wenn der Energiespeicher noch ausreichend geladen ist, um eine gewisse Distanz zurück zu legen, kann das Fahrzeug aufgrund der aktivierten Wegfahrsperre nicht mehr bewegt werden.
  • Weiterhin ist vorteilhaft, dass die Ladevorrichtung bei Erhalt des Signals durch die Sicherheitsvorrichtung den Standort und die Fahrzeug-Servicedaten des Fahrzeugs an die Polizei sendet. Für den Fall, dass das Fahrzeug als gestohlen gilt, wird die Polizei somit informiert, nach welchem Fahrzeug (Typ, Farbe, Nummernschild, etc.) sie suchen muss und wo sich das Fahrzeug genau aufhält. Der Standort wird vorteilhaft in Form von GPS-Daten übermittelt.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann aus der nachfolgenden Beschreibung beispielhafter Ausführungsformen, die jedoch nicht als die Erfindung beschränkend auszulegen sind, unter Bezugnahme auf die beigelegten Zeichnungen ersichtlich.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen:
  • 1: ein schematisches Diagramm der unterschiedlichen Schritte bezüglich des Verfahrens zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
  • 2: eine schematische Darstellung eines Querschnitts durch ein Fahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
  • 3: eine schematische Darstellung eines Querschnitts durch ein Fahrzeug mit einer Sicherheitsvorrichtung, die Teil einer Ladevorrichtung ist, die wiederum Teil einer Ladesäule ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
  • Die in den Figuren dargestellten Zeichnungen sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht notwendigerweise maßstabsgetreu abgebildet. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen im Allgemeinen gleichartige oder gleichwirkende Komponenten.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung des Verfahrens zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung 10, die Teil einer Ladevorrichtung 11 ist, wie sie beispielsweise zum Aufladen eines Energiespeichers 12 (z.B. Batterie bzw. Traktionsbatterie) eines Fahrzeugs 13 (vorzugsweise ein Elektrofahrzeug oder Hybridfahrzeug) eingesetzt werden kann. Die Sicherheitsvorrichtung 10 ist mit einem Server 14 verbunden, der vorteilhafterweise an das Internet angeschlossen ist bzw. Informationen über das Internet beziehen kann. Die Sicherheitsvorrichtung 10 hat über den Server 14 Zugriff auf eine Datenbank 15, in der Fahrzeuge aufgelistet werden, die als gestohlen gemeldet sind. Soll die Batterie des Fahrzeugs 13 aufgeladen werden, fährt der Fahrer das Fahrzeug 13 an einen Ladepunkt. An diesem kann kabelgebunden oder kabellos (induktiv) geladen werden. Entweder befindet sich die Ladevorrichtung 11 im Fahrzeug 13 oder ist Teil einer Ladesäule 16. Unabhängig von dem Ort der Ladevorrichtung 11 (im Fahrzeug 13 oder der Ladesäule 16) liest die Sicherheitsvorrichtung 10 der Ladevorrichtung 11 zunächst in einem ersten Schritt A die Fahrzeug-Servicedaten aus. Zu diesen gehören u.a. Fahrzeugtyp, Fahrzeugfarbe, Kennzeichen und ähnliches. In einem zweiten Schritt B kommuniziert die Sicherheitsvorrichtung 10 mit dem Server 14. Dabei werden die Fahrzeug-Servicedaten mit einer Datenbank 15, in der als gestohlen gemeldete Fahrzeuge aufgelistet sind, abgeglichen. Stellt sich dabei heraus, dass das Fahrzeug 13 als gestohlen gemeldet wurde bzw. als gestohlen gilt, sendet die Sicherheitsvorrichtung 10 in einem dritten Schritt C ein Signal an die Ladevorrichtung 11. Die Ladevorrichtung 11 initiiert daraufhin einen, mehrere oder alle der nachfolgend genannten Schritte. Hat der Ladevorgang der Traktionsbatterie 12 schon begonnen und stellt sich nachfolgend heraus, dass das Fahrzeug 13 gestohlen wurde, unterbricht die Ladevorrichtung 11 den Ladevorgang. Alternativ – sollte der Ladevorgang noch nicht initiiert worden sein – wird die Traktionsbatterie gar nicht erst geladen, wenn sich der Status des Fahrzeugs 13 als gestohlen herausstellt. Des Weiteren kann die Ladevorrichtung 11 dem Fahrer, der voraussichtlich auch der Fahrzeugdieb ist, anzeigen, dass der Ladevorgang der Traktionsbatterie 12 begonnen hat, obwohl tatsächlich nicht geladen wird. Es wird somit nur fiktiv geladen, indem ein Ladevorgang lediglich vorgetäuscht wird. Um das Fahrzeug 13 am aktuellen Standort dauerhaft festzusetzen, initiiert die Ladevorrichtung 11 das komplette Entladen der Fahrzeugbatterie 12. Ohne vorhandene Ladung kann das Fahrzeug 13 elektrisch nicht mehr bewegt werden. Da lediglich vollelektrisch betriebene Fahrzeuge 13 (sog. Elektrofahrzeuge) somit nicht mehr fahren können, Hybridfahrzeuge aber aufgrund des Vorhandenseins eines Verbrennungsmotors dennoch fahrbereit sind (auch ohne Batterieladung), aktiviert die Ladevorrichtung 11 die Wegfahrsperre 17. Somit kann das Fahrzeug 13 unabhängig vom Fahrzeugtyp (Elektro- oder Hybridfahrzeug) und Ladezustand der Batterie 12 (teilweise geladen oder voll entladen) nicht weiter bewegt werden. Um den Behörden wie z.B. der Polizei das Auffindens des Fahrzeugs und evtl. auch die Festnahme des Fahrzeugdiebes zu erleichtern, übermittelt die Ladevorrichtung 11 die Fahrzeug-Servicedaten und den Standort des Fahrzeugs 13 an die Polizei. Der Standort des Fahrzeugs 13 wird dabei vorteilhaft über GPS ermittelt und in Form von GPS-Koordinaten übermittelt. Zusätzlich können weitere Informationen wie Datum, Zeit, etc. ebenfalls übermittelt werden. Weiterhin übermittelt die Ladevorrichtung 11 kontinuierlich bzw. wiederholt die GPS-Koordinaten an die Polizei und/oder geeignete alternative Behörden. Ist der Fahrer in der Lage, das Fahrzeug 13 dennoch zu bewegen (Versagen der Wegfahrsperre 15 oder mittels des Verbrennungsmotors), kann die Polizei das Fahrzeug 13 somit orten und verfolgen.
  • 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Querschnitts durch ein Fahrzeug 13 mit einer Sicherheitsvorrichtung 10 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. Gleiche Elemente in Bezug auf 1 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht näher erläutert. Das Fahrzeug 13 weist eine Sicherheitsvorrichtung 10 auf, die Teil einer Ladevorrichtung 11 ist. Die Ladevorrichtung 11 lädt den Energiespeicher 12 des Fahrzeugs 13 auf, wobei der Energiespeicher 12 eine Traktionsbatterie bzw. eine Fahrzeugbatterie (Batterie) ist. Das Fahrzeug 13 kann ein reines Elektrofahrzeug sein, kann aber auch als Hybridfahrzeug ausgeführt sein und einen Verbrennungsmotor aufweisen. Die Traktionsbatterie 12 kann mittels der Ladevorrichtung 11 alternativ mittels eines kabelgebundenen oder eines induktiven Ladeverfahrens geladen werden.
  • 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Querschnitts durch ein Fahrzeug 13 mit einer Sicherheitsvorrichtung 10, die Teil einer Ladevorrichtung 11 ist, die wiederum Teil einer Ladesäule 16 ist gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist. Gleiche Elemente in Bezug auf die 1 und 2 sind mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nicht näher erläutert. Die Sicherheitsvorrichtung 10 ist in diesem Ausführungsbeispiel Teil einer Ladevorrichtung 11, wobei die Ladevorrichtung 11 wiederum Teil einer Ladesäule 16 ist. Die Ladevorrichtung 11 lädt den Energiespeicher 12 des Fahrzeugs 13 auf, wobei der Energiespeicher 12 eine Traktionsbatterie bzw. eine Fahrzeugbatterie (Batterie) ist. Das Fahrzeug 13 kann ein reines Elektrofahrzeug sein, kann aber auch als Hybridfahrzeug ausgeführt sein und einen Verbrennungsmotor aufweisen. Die Ladesäule 16 kann über ein Kabel mit dem Fahrzeug 13 verbunden sein und somit kabelgebunden die Traktionsbatterie 12 aufladen oder kann eine induktive Energieübertragungsvorrichtung betreiben (hier nicht dargestellt), die eine Sende-(im oder auf dem Boden unterhalb des Fahrzeugs 13 befindlich) und eine Empfangsspule (im Fahrzeug 13 verbaut) aufweist. Unabhängig vom Ladeverfahren (kabelgebunden oder induktiv) agieren die Sicherheitsvorrichtung 10 und Ladevorrichtung 11 wie unter 1 beschrieben.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102011010049 A1 [0004]

Claims (8)

  1. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10), wobei die Sicherheitsvorrichtung (10) Teil einer Ladevorrichtung (11) zum Laden eines Energiespeichers (12) eines Fahrzeugs (13) ist, vorzugsweise eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, wobei die Sicherheitsvorrichtung (10) mit einem internetfähigen Server (14) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass – die Sicherheitsvorrichtung (10) in einem ersten Schritt (A) Fahrzeug-Servicedaten ausliest; – die Sicherheitsvorrichtung (10) in einem zweiten Schritt (B) die Fahrzeug-Servicedaten über den Server (14) mit einer Datenbank (15) gestohlen gemeldeter Fahrzeuge vergleicht; – die Sicherheitsvorrichtung in einem dritten Schritt (C) ein Signal (S) an die Ladevorrichtung (11) sendet, wenn das Fahrzeug (13) als gestohlen in der Datenbank (15) eingetragen ist.
  2. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (10) im Fahrzeug (13) angeordnet ist.
  3. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (10) in einer Ladesäule (16) außerhalb des Fahrzeugs (13) angeordnet ist.
  4. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (11) bei Erhalt des Signals (S) durch die Sicherheitsvorrichtung (10) den Ladevorgang des Energiespeichers (12) nicht startet oder unterbricht.
  5. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (11) bei Erhalt des Signals (S) durch die Sicherheitsvorrichtung (10) den Ladevorgang fiktiv startet.
  6. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (11) bei Erhalt des Signals (S) durch die Sicherheitsvorrichtung (10) den Energiespeicher (12) entlädt.
  7. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (11) bei Erhalt des Signals (S) durch die Sicherheitsvorrichtung (10) eine Wegfahrsperre (17) aktiviert.
  8. Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladevorrichtung (11) bei Erhalt des Signals (S) durch die Sicherheitsvorrichtung (10) den Standort und die Fahrzeug-Servicedaten des Fahrzeugs (13) an die Polizei und / oder geeignete Behörden sendet.
DE102016212898.1A 2016-07-14 2016-07-14 Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung Withdrawn DE102016212898A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016212898.1A DE102016212898A1 (de) 2016-07-14 2016-07-14 Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung
PCT/EP2017/062400 WO2018010882A1 (de) 2016-07-14 2017-05-23 Verfahren zum betrieb einer sicherheitsvorrichtung
CN201780043415.9A CN109415000A (zh) 2016-07-14 2017-05-23 用于运行安全设备的方法
KR1020197003748A KR20190028729A (ko) 2016-07-14 2017-05-23 보안 장치의 작동 방법
JP2019501602A JP2019528660A (ja) 2016-07-14 2017-05-23 安全装置を駆動する方法
EP17727525.2A EP3484740A1 (de) 2016-07-14 2017-05-23 Verfahren zum betrieb einer sicherheitsvorrichtung
US16/316,672 US20190232918A1 (en) 2016-07-14 2017-05-23 Method for operating a security device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016212898.1A DE102016212898A1 (de) 2016-07-14 2016-07-14 Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102016212898A1 true DE102016212898A1 (de) 2018-01-18

Family

ID=58994902

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102016212898.1A Withdrawn DE102016212898A1 (de) 2016-07-14 2016-07-14 Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20190232918A1 (de)
EP (1) EP3484740A1 (de)
JP (1) JP2019528660A (de)
KR (1) KR20190028729A (de)
CN (1) CN109415000A (de)
DE (1) DE102016212898A1 (de)
WO (1) WO2018010882A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020114051A1 (zh) * 2018-12-06 2020-06-11 倍登新能源科技（苏州）有限公司 基于充电桩的电动汽车防盗方法及系统
CN112124112A (zh) * 2019-06-25 2020-12-25 比亚迪股份有限公司 电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018217079A1 (de) * 2018-10-05 2020-04-09 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Erkennung des Diebstahls eines Fahrzeugs
CN109969031A (zh) * 2019-04-04 2019-07-05 睿驰达新能源汽车科技（北京）有限公司 一种被盗车辆安全保护的方法和装置
CN112848947A (zh) * 2021-03-08 2021-05-28 新岸线(深圳)文化创意产业发展有限公司 一种具有防护功能的新能源汽车充电桩及其防护方法
JP2024011471A (ja) * 2022-07-14 2024-01-25 株式会社デンソー 盗難対応装置及び盗難対応方法

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011010049A1 (de) 2011-02-01 2011-11-03 Daimler Ag Ladevorrichtung und Verfahren zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4366382B2 (ja) * 2006-08-02 2009-11-18 株式会社東海理化電機製作所 充電システム
JP5816843B2 (ja) * 2011-03-31 2015-11-18 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 給電装置
US8686686B2 (en) * 2011-07-07 2014-04-01 General Electric Company System and method for use in charging an electrically powered vehicle
US9142554B2 (en) * 2012-06-29 2015-09-22 Freescale Semiconductor, Inc. Semiconductor device and driver circuit with an active device and isolation structure interconnected through a diode circuit, and method of manufacture thereof

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011010049A1 (de) 2011-02-01 2011-11-03 Daimler Ag Ladevorrichtung und Verfahren zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020114051A1 (zh) * 2018-12-06 2020-06-11 倍登新能源科技（苏州）有限公司 基于充电桩的电动汽车防盗方法及系统
CN112124112A (zh) * 2019-06-25 2020-12-25 比亚迪股份有限公司 电动汽车以及动力电池充电与维温控制方法、系统

Also Published As

Publication number Publication date
EP3484740A1 (de) 2019-05-22
KR20190028729A (ko) 2019-03-19
US20190232918A1 (en) 2019-08-01
WO2018010882A1 (de) 2018-01-18
JP2019528660A (ja) 2019-10-10
CN109415000A (zh) 2019-03-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102016212898A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung
EP2663467B1 (de) System zur zugriffskontrolle auf eine fahrzeugladeeinrichtung
DE102018117910A1 (de) Überwachungssytem für eine Ladestationsparklücke für Elektrofahrzeuge
WO2017041932A1 (de) Verfahren zur induktiven energieübertragung und vorrichtung zum betrieb einer induktiven energieübertragungsvorrichtung
DE102010028126A1 (de) Einrichtung und Verfahren zum Aufladen von elektrischen Zwischenspeichern in Fahrzeugen
EP3388278A1 (de) Verfahren und system zum steuern eines ladevorgangs eines fahrzeugs
EP2530655A1 (de) Verfahrenzur Einrichtung eines mobilen Fahrzeuggerätes sowie Fahrzeugeinrichtung mit einem solchen mobilen Fahrzeugerät
DE102017101693A1 (de) Verbindungsmodul zur Verbindung einer Ladeeinrichtung mit einem elektrischen Fahrzeug, Fahrzeug mit dem Verbindungsmodul sowie Verfahren zum Laden des Fahrzeugs unter Verwendung des Verbindungsmoduls
DE102016221350A1 (de) Elektrofahrzeug mit Ladekabelerkennungsvorrichtung
DE102017212894A1 (de) Vorrichtung zum Laden
DE102016213055A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Sicherheitsvorrichtung
DE102017218217A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen von Fehlbelegung eines Parkplatzes mit einer Ladestation zum elektrischen Laden eines Fahrzeugs
DE102019006757A1 (de) Verfahren zum autorisierten ferngesteuerten Bewegen
DE102018007472A1 (de) Ladestation für Elektrofahrzeuge
DE102018205614A1 (de) Verfahren zur Bereitstellung einer Lademöglichkeit durch ein abgestelltes Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
DE102016014880A1 (de) Verfahren zum Verwalten eines Stellplatzes
DE102017214042A1 (de) Ladesäuleneinrichtung für einen Kraftwagen sowie Verfahren zum Betreiben einer Ladesäuleneinrichtung
DE202011105359U1 (de) Vorrichtung zum drahtlosen Übertragen elektrischer Energie auf Fahrzeuge in der Art "mobiler Zapfsäulen"
DE102017207720A1 (de) Entsichern einer Ladekabelverriegelung mittels Transponder
EP3415362B1 (de) Verfahren zum betreiben einer elektrischen ladesteuervorrichtung und kraftfahrzeug mit einer elektrischen ladesteuervorrichtung
DE102020116674A1 (de) Verfahren zum Verwalten zumindest eines elektrifizierten Stellplatzes eines Parkplatzes, Parkverwaltungssystem sowie Computerprogrammprodukt
DE102020003236A1 (de) Ladesystem und Verfahren zum Laden einer zu einem elektrisch betriebenen Fahrzeug verschiedenen elektrischen Einheit
DE102020208697A1 (de) Verfahren und Ladepunkt zur Durchführung einer Energieübertragung
DE102018219460A1 (de) Kontaktlose Primärladeeinrichtung zur kontaktlosen Energieübertragung an eine Sekundärladeeinrichtung eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zur kontaktlosen Energieübertragung
EP3150424B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum energiemanagement in einem kraftfahrzeug mit mindestens zwei angetriebenen fahrzeugachsen

Legal Events

Date Code Title Description
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60L0011180000

Ipc: B60L0053000000

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee