DE102018007472A1 - Ladestation für Elektrofahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1). Die Ladestation umfasst wenigstens eine Kopplungseinrichtung zum Übertragen einer elektrischen Leistung zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1), eine Verarbeitungseinrichtung (200) zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs. Der Verarbeitungseinrichtung (200) ist eine Kommunikationseinheit (210) zur Kommunikation mit einem Kommunikationsnetzwerk (15) zugeordnet. Der Verarbeitungseinrichtung (200) ist ferner eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehenden Fahrzeuges zugeordnet. Die Verarbeitungseinrichtung (200) ist ausgebildet, innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach einem ersten Erfassen eines Fahrzeugs zu überprüfen, ob ein Elektrofahrzeug zum Laden über die Kopplungseinrichtung gekoppelt ist und sofern keine Kopplung feststellbar ist, ein Signal .mittels der Kommunikationseinheit (210) auszusenden, welches einen Falschparker signalisiert. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Ladestation für Elektrofahrzeuge insbesondere für den öffentlichen Parkraum sowie ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation.
- Die Elektromobilität wird als ein Baustein zum Erreichen der klima- und energiepolitischen Ziele angesehen, die unter anderem im Rahmen der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen vereinbart wurden. Obwohl Elektrofahrzeuge (engl. Electric Vehicle, EV) zunehmend in den Straßenverkehr einziehen, hängt die Anzahl entsprechender Neuzulassungen teilweise den verkehrs- und klimapolitischen Zeilen hinterher. Neben den relativ begrenzten Reichweiten bei reinen batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen (engl. Battery Electric Vehicle, BEV) ohne fossilbetriebenen Reichweitenverlängerer (engl. Range Extender) stellt die bisher spärlich ausgebaute Ladeinfrastruktur einen weiteren Grund für die begrenzte Akzeptanz der Elektromobilität insbesondere bei einer Kaufentscheidung dar. Der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur ist daher eine Maßnahme zum Ausbau der Elektromobilität. Parkplätze im öffentlichen Verkehrsraum, die mit einer EV-Ladestation ausgestattet sind, können im Sinne von verkehrsrechtlichen Begleitmaßnahmen exklusiv für Elektrofahrzeuge reserviert werden.
- Öffentliche Parkplätze mit einer Ladeinfrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen sind leider häufig durch Falschparker belegt, d.h. durch Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotor und ohne Ladebedarf. Dies führt zur Unzufriedenheit der Fahrer von Elektrofahrzeugen sowie zu Umsatzausfällen für die Betreiber einer EV-Ladestation.
- Aus der
DE 10 2016 220 821 A1 ist eine Vorrichtung sowie ein Verfahren für eine Überwachung eines Parkplatzes bekannt. Authentifizierungsdaten eines auf dem Parkplatz parkenden und mittels Belegungszustandserkennung detektierten Kraftfahrzeuges werden mittels drahtloser Kommunikation vom Fahrzeug abgefragt und mittels Datenbank verifiziert. Sofern keine gültigen Authentifizierungsdaten vom Fahrzeug empfangen wurden, wird mittels einer zweiten Kommunikationseinrichtung ein Signal versendet, welches einen Falschparker signalisiert. - Eine Identifikation von falschparkenden Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotor auf einem zum Laden von Elektrofahrzeugen reservierten Parkplatz ist mit dem zuvor beschriebenen Verfahren zwar grundsätzlich möglich, jedoch setzt dieses voraus, dass jedes berechtigte Elektrofahrzeug einen Transponder mit gültigen Authentifizierungsdaten besitzen muss. Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine möglichst einfache Identifizierung von nicht-Elektrofahrzeugen auf einem zum Laden reservierten EV-Parkplatz bereitzustellen.
- Vorgeschlagen wird dementsprechend eine Ladestation für Elektrofahrzeuge gemäß dem Hauptanspruch sowie ein Verfahren gemäß dem Nebenanspruch. Weiterführende Ausgestaltungen sind Gegenstand der jeweils abhängigen Ansprüche.
- Die Aufgabe wird gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung zufolge gelöst durch Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz. Die Ladestation umfasst wenigstens eine Kopplungseinrichtung zum Übertragen einer elektrischen Leistung, die zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz geeignet ist, sowie eine Verarbeitungseinrichtung zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs. Der Verarbeitungseinrichtung ist eine Kommunikationseinheit zur Kommunikation mit einem Kommunikationsnetzwerk zugeordnet. Ferner ist der Verarbeitungseinrichtung eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem zugeordneten Parkplatz stehenden Fahrzeuges zugeordnet. Die Verarbeitungseinrichtung ist ausgebildet, innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach einem ersten Erfassen eines Fahrzeugs zu überprüfen, ob ein Elektrofahrzeug zum Laden über die Kopplungseinrichtung gekoppelt ist. Die Verarbeitungseinrichtung ist ferner ausgebildet, ein Signal mittels der Kommunikationseinheit auszusenden, welches einen Falschparker signalisiert, sofern keine Kopplung feststellbar ist.
- Eine Identifikation eines falschparkenden Kraftfahrzeugs auf einem zum Laden von Elektrofahrzeugen reservierten Parkplatz basiert auf einer Plausibilitätsprüfung, gemäß dem Umstand, dass ein zum Laden berechtigt auf dem Parkplatz abgestelltes Fahrzeug einen Ladevorgang aufnehmen muss. Ein unberechtigt auf einem reservierten Parkplatz an einer Ladestation abgestelltes Fahrzeug mit Verbrennungsmotor verfügt in der Regel über keine Schnittstelle zum Koppeln mit der Ladestation.
- Eine erfindungsgemäße Ladestation benötigt lediglich eine Detektionseinrichtung, mit der die Anwesenheit irgendeines Fahrzeuges erfasst werden kann. Nach einem Erfassen eines Fahrzeuges auf dem Parkplatz wird ein zum Koppeln von einem Elektrofahrzeug mit der Ladestation ausreichender Zeitraum vorgehalten.
- Das Falschparker signalisierende Signal, kann einem Betreiber der Ladestation bzw. einer Ordnungsbehörde übermittelt werden, so dass geeignete Maßnahmen eingeleitet werden können.
- Gemäß einer ersten Weiterbildung kann die Ladestation ein Gehäuse umfassen, wobei die Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs einen am Gehäuse angeordneten Parkplatzbelegungssensor besitzt.
- Die zum Laden von Elektrofahrzeugen im öffentlichen Raum aufgestellten Ladestationen sind häufig als Ladesäulen oder sogenannte Wallboxen ausgebildet. Ein entsprechendes Gehäuse beinhaltet eine Verarbeitungseinrichtung mit einer Kommunikationseinheit, um beispielsweise zwecks Abrechnung über ein Netzwerk mit einem Abrechnungsserver zu kommunizieren. Der Zugang zu dem Netzwerk kann beispielsweise über eine Funk- bzw. Mobilfunkverbindung, eine Powerline-Kommunikation oder eine andere Verbindungsleitung bereitgestellt werden.
- Die Verarbeitungseinrichtung kann ferner über einen Kommunikationskanal mit einem gekoppelten Elektrofahrzeug zu Steuern und Regeln eines Ladevorganges kommunizieren. Unter einem Parkplatzbelegungssensor soll ein beliebiger Nahfeldsensor verstanden werden, der in einer Ladesäule bzw. Wallbox integriert auf einen zugeordneten Parkplatz ausgerichtet werden kann, um die Anwesenheit eines Fahrzeuges auf dem zugeordneten Parkplatz zu erfassen.
- Ein Parkplatzbelegungssensor kann eine Ultraschall-, eine Infrarot- und/oder eine Radar-Messeinrichtung umfassen.
- Derartige Parkplatzbelegungssensoren sind für das Parkplatzmanagement beispielsweis für moderne Parkhäuser bekannt und sind für eine gewerbliche Anwendbarkeit preiswert verfügbar.
- Gemäß einer alternativen Ausgestaltung kann ein Parkplatzbelegungssensor eine Kamera und eine Bildverarbeitungseinrichtung umfassen, wobei die Bildverarbeitungseinrichtung ausgebildet sein kann, ein auf einem zugeordneten Parkplatz stehendes Fahrzeug mittels Objekterkennung zu erkennen.
- Gemäß einer Weiterbildung des vorstehenden Aspektes kann die Bildverarbeitungseinrichtung ferner ausgebildet sein, ein Kennzeichen eines auf einem zugeordneten Parkplatz stehenden Fahrzeugs mittels Texterkennung zu erfassen. Somit kann das Signal, welches einen Falschparker signalisiert, eine Nachricht mit dem erfassten Kennzeichen enthalten.
- Mit einer kamerabasierten Kennzeichenerfassung und eine Übertragung eines erfassten Kennzeichens ermöglicht technisch einfache Möglichkeiten, um beispielsweise den Falschparker wegen einer Ordnungswidrigkeit gebührenpflichtig zu verwahren.
- Gemäß einer weiteren Ausgestaltung zumindest eines der beiden vorstehend beschriebenen Aspekte kann der Verarbeitungseinrichtung eine Bildspeichereinrichtung zugeordnet sein, so dass bei einem Erfassen eines Fahrzeugs ein mittels der Kamera aufgenommenes Bild in der Bildspeichereinrichtung speicherbar ist.
- Eine Speicherung wenigstens eines von der Kamera aufgenommenen Bildes ermöglicht eine Beweissicherung, um den Tatbestand eines Falschparkens belegen zu können.
- Gemäß einer Ausgestaltung der vorgennannten Aspekte kann eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung als ein Ladekabel ausgebildet sein. Eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs ist somit feststellbar, sobald ein Elektrofahrzeug über das Ladekabel elektrisch mit der Ladesäule verbunden ist.
- Alternativ oder ergänzend kann eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung eine Bodenspule mit einer Steuereinheit zum induktiven Laden sein, so dass eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs feststellbar ist, sobald zwischen der Steuereinheit und einem Elektrofahrzeug eine Kommunikation zum induktiven Laden etabliert ist.
- Gemäß einer weiterführenden Ausgestaltung des vorstehenden Aspektes kann die Steuereinheit im Zusammenwirken mit der Bodenspule ausgebildet sein, eine induktive Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs bereitzustellen.
- Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, dass anstelle eines Parkplatzbelegungssensors in Form einer zusätzlichen Baugruppe lediglich die Funktionalität einer Kopplungseinrichtung erweitert werden muss. Bei einer Ladestation bei der nur ein induktives Laden vorgesehen sein soll, wäre auch ein Gehäuse beispielsweise einer Ladesäule oder eine Wallbox verzichtbar.
- Die Bodenspule kann auf oder unter einer Oberfläche eines zugeordneten Parkplatzes angeordnet sein.
- Die Aufgabe wird gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung zufolge gelöst durch ein Verfahren zum Betreiben einer Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz, wobei der Parkplatz der mittels einer Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeuges fortwährend überwacht wird, gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 10, umfassend folgende Schritte:
- a) Starten (
110 ) eines Timers mit einer vorgegebenen Ablaufzeit, sobald ein auf einem zugeordneten Parkplatz stehendes Fahrzeug erfasst worden ist, - b) Prüfen (
120 ), ob innerhalb der Ablaufzeit des Timers ein Elektrofahrzeug zum Laden mit der Ladestation gekoppelt worden ist, - c) Aussenden (
140 ) eines Signals, welches einen Falschparker signalisiert, sofern im Schritt b) keine Kopplung zwischen einem Elektrofahrzeug und der Ladesäule während der Ablaufzeit festgestellt wurde. - Gemäß einer Weiterbildung kann der Timer zurückgesetzt werden, sobald mittels der Detektionseinrichtung festgestellt wird, dass ein Fahrzeug den Parkplatz verlässt oder verlassen hat.
- Weitere Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale bilden für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktions-gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Dabei zeigen:
-
1 einen Parkplatz mit einer Ladesäule zum Laden eines Elektrofahrzeuges; -
2 ein Blockschaltbild der Ladesäule; -
3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben einer Ladesäule. -
1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf einen Parkplatz1 mit einer Ladesäule2 zum Laden eines nicht dargestellten Elektrofahrzeuges. Eine Fläche des Parkplatzes1 ist durch eine auf beispielsweise einer asphaltierten Straßenfläche mit einer linken11 und einer rechten12 Begrenzungslinie gekennzeichnet und wird zu einer vorderen Seite durch einen Bordstein13 begrenzt. Der Parkplatz1 ist durch ein Verkehrszeichen14 als solcher ausgewiesen, wobei ein Zusatzeichen die Parkerlaubnis zugunsten elektrisch betriebener Fahrzeuge während eines Ladevorganges beschränkt. - Die Ladesäule
2 ist vor der vorderen Seite des Parkplatzes1 auf einem nicht explizit dargestellten Fundament aufgestellt. Durch das Fundament ist eine in der Figur ebenfalls nicht dargestellte elektrische Versorgungsanschlussleitung in das Innere der Ladesäule geführt. Die Ladesäule2 umfasst ein Bedienterminal21 für einen Fahrer eines an der Ladesäule2 ladenden Elektrofahrzeuges. An der Ladesäule2 ist ein Ladekabel22 mit einem Ladestecker angeordnet, der in ein Elektrofahrzeug eingesteckt werden kann. Über das Ladekabel22 kann ein elektrischer Strom von der Ladesäule1 zum Laden einer Batterie in ein Elektrofahrzeug fließen. Das Ladekabel22 besitzt Kommunikationsleitungen für eine Kommunikation zwischen einer Verarbeitungseinrichtung xx in der Ladesäule2 und einem Lade- bzw. Batteriemanagementsystem eines Elektrofahrzeuges. - Der Ladesäule
2 ist eine unter der asphaltierten Fläche des Parkplatzes1 angeordnete Bodenspule24 für ein induktives Laden eines entsprechend ausgerüsteten Elektrofahrzeuges zugeordnet. Eine Anschlussleitung23 für die Bodenspule24 ist unter dem Parkplatz1 sowie unter dem Bordstein13 verlegt, die durch das Fundament in die Ladesäule2 geführt ist. - An der zum Parkplatz
1 ausgerichteten Seite der Ladesäule2 ist erfindungsgemäß ein Parkplatzbelegungssensor25 angeordnet, der zum Erfassen von Fahrzeugen auf den Parkplatz1 ausgerichtet ist. - Mit der
2 wird eine erfindungsgemäße Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeuges anhand eines Blockschaltbildes der aus der1 bekannten Ladesäule2 exemplarisch erläutert. Die Ladesäule2 umfasst ein Gehäuse, das mit einer Strichpunkt-Line angedeutet ist. Die Ladesäule2 beinhaltet eine Verarbeitungseinrichtung200 die zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs dient. Die Verarbeitungseinrichtung200 umfasst ein Mikroprozessorsystem mit einem Speicher und einer Steuerungssoftware sowie eine Anzahl von Ein-/Ausgangs-Schnittstellen (engl. I/O- (Input/Output-) Ports), zur Ansteuerung von weiteren elektrischen und/oder elektronischen Komponenten der Ladesäule. Neben einer Überwachung eines jeweiligen Ladevorganges kann mit der Verarbeitungseinrichtung200 auch die abgegebene Energie abgerechnet werden. Der Verarbeitungseinrichtung200 ist ein Bedienterminal21 und eine Kommunikationseinheit210 zugeordnet, über die unter anderem Bezahl- bzw. Abrechnungsvorgänge elektronisch abgewickelt werden können. Über ein Kommunikationsnetzwerk15 können Daten beispielsweise mit einem Server ausgetauscht werden. Aus einem elektrischen Energieversorgungsnetzwerk16 wird die elektrische Leistung bzw. Energie zum Laden eines Elektrofahrzeuges und zur Versorgung der elektrischen bzw. elektronischen Komponenten der Ladesäule2 bereitgestellt. Mit einem ersten bzw. einem zweiten Steuergerät220 und230 kann ein kabelbasierter bzw. induktiver Ladevorgang für ein Elektrofahrzeuges gesteuert bzw. geregelt werden, wobei die Steuergeräte220 und230 jeweils eingerichtet sind, einen Kommunikationskanal mit einer Fahrzeugelektronik eines zum Laden gekoppelten Elektrofahrzeuges aufzubauen bzw. bereitzustellen. - Der Parkplatzbelegungssensor
25 ist mit einem Signaleingang der Verarbeitungseinrichtung200 verbunden. Die Steuergeräte220 und230 für das kabelbasierte bzw. induktive Laden sind jeweils mit einem I/O-Port der Verarbeitungseinrichtung200 verbunden und zumindest dazu ausgebildet, eine bestehende Kopplung mit einem Elektrofahrzeug zu signalisieren. - Die Verarbeitungseinrichtung
200 ist durch ihre interne Steuerungssoftware ausgebildet, ein in der3 dargestelltes Verfahren100 auszuführen. - Der Parkplatzbelegungssensor
25 überwacht fortwährend die Fläche des zum Laden eines Elektrofahrzeuges reservierten Parkplatzes1 . Sobald der Parkplatzbelegungssensor25 ein beliebiges Fahrzeug auf dem Parkplatz1 erfasst, wird ein Parkplatzbelegungssignal an die Verarbeitungseinrichtung200 gesendet. - In einem ersten Schritt
110 gemäß der3 empfängt die Verarbeitungseinrichtung200 das Parkplatzbelegungssignal von dem Parkplatzbelegungssensor25 , so dass ein Timer mit einer Ablaufzeit von beispielsweise drei Minuten gestartet wird. - In einem zweiten Schritt
120 wird von der Verarbeitungseinrichtung200 geprüft, ob von dem Steuergerät220 oder von dem Steuergerät230 eine bestehende Kopplung mit einem Elektrofahrzeug signalisiert wird. Wird ein Signal für Kopplung mit einem Elektrofahrzeug festgestellt, wird das Verfahren100 beendet. Der Timer wird zurückgesetzt. - Sofern kein Signal für eine Kopplung an oder in der Verarbeitungseinrichtung
200 vorliegt, wird in einem dritten Schritt130 geprüft, ob der Timer abgelaufen ist. Sofern der Timer noch nicht abgelaufen ist, wird der Schritt120 erneut ausgeführt. Sobald der Timer abgelaufen ist und kein Signal für Kopplung mit einem Elektrofahrzeug vorliegt, wird in einem vierten Schritt140 von der Verarbeitungseinrichtung200 über die Kommunikationseinheit210 ein Signal ausgesendet, welches einen Falschparker signalisiert. - Der Parkplatzbelegungssensor
25 kann ein Anwesenheitssensor sein, der auf einem Ultraschall-, Infrarot- und/oder Radar-Messprinzip beruht. Alternativ kann die Bodenspule24 mit einer entsprechenden Schaltungseinrichtung zumindest zeitweise als Induktionsschleife betrieben werden, so dass diese als eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem der Ladesäule2 zugeordneten Parkplatzes1 stehenden Fahrzeuges und zum Bereitstellen eines Parkplatzbelegungssignals verwendet werden kann. Eine Ladesäule, die auch zum induktiven Laden ausgerüstet ist, benötigt nicht zwingend einen Parkplatzbelegungssensor25 . - In der
2 ist eine bevorzugte Ausgestaltung mit einem Parkplatzbelegungssensor25 dargestellt, der eine Kamera251 und eine Bildverarbeitungseinrichtung252 umfasst. Die Kamera251 tastet den Parkplatz1 im Zusammenspiel mit der Bildverarbeitungseinrichtung252 fortwährend ab. Sobald mittels Objekterkennung in der Bildverarbeitungseinrichtung252 ein Fahrzeug auf dem Parkplatz1 erkannt wurde, wird das Parkplatzbelegungssignal von der Bildverarbeitungseinrichtung252 in dem Parkplatzbelegungssensor25 an die Verarbeitungseinrichtung200 gesendet. - Bildverarbeitungseinrichtung
252 kann mit einer Texterkennung zum Lesen eines Kennzeichens eines auf dem Parkplatz1 detektierten Fahrzeugs ausgestattet sein, so dass das Parkplatzbelegungssignal um eine Textnachricht mit einem gelesenen Kennzeichen erweitert werden kann. In dem Schritt140 kann das gelesene Kennzeichen zusammen mit dem Signal, welches einen Falschparker signalisiert, versendet werden. - Die Verarbeitungseinrichtung
200 kann in dem Schritt140 die Kamera251 ansteuern und diese veranlassen, ein Beweisfoto von einem zuvor erkannten Falschparker auf einer Bildspeichereinrichtung253 abzuspeichern. Die Verarbeitungseinrichtung200 kann ausgebildet sein, mit der Bildspeichereinrichtung253 zu kommunizieren, so dass auf der Bildspeichereinrichtung253 Bilder bzw. Beweisfotos über das Kommunikationsnetzwerk15 abrufbar sind. - Obwohl der Gegenstand im Detail durch Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterungen in der Beschreibung, definiert wird.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Parkplatz
- 2
- Ladesäule
- 11
- linke Begrenzungslinie
- 12
- rechte Begrenzungslinie
- 13
- Bordstein
- 14
- Verkehrszeichen
- 21
- Bedienterminal
- 22
- Ladekabel
- 23
- Anschlussleitung
- 24
- Bodenspule
- 25
- Parkplatzbelegungssensor
- 100
- Verfahren
- 110
- erster Schritt: Timer starten
- 120
- zweiter Schritt: Kopplung mit einem EV prüfen
- 130
- dritter Schritt: Timer-Ablauf prüfen
- 140
- vierter Schritt: Signal aussenden
- 200
- Verarbeitungseinrichtung
- 210
- Kommunikationseinheit
- 15
- Kommunikationsnetzwerk
- 16
- Energieversorgungsnetz
- 252
- Bildverarbeitungseinrichtung
- 251
- Kamera
- 253
- Bildspeichereinrichtung
- 230
- Steuereinheit zum induktiven Laden
- 220
- Steuereinheit Ladekabel
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102016220821 A1 [0004]
Claims (12)
- Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1), umfassend wenigstens eine Kopplungseinrichtung zum Übertragen einer elektrischen Leistung zum Aufladen eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz (1), eine Verarbeitungseinrichtung (200) zum Steuern und/oder Regeln eines Ladevorgangs, wobei der Verarbeitungseinrichtung (200) eine Kommunikationseinheit (210) zur Kommunikation mit einem Kommunikationsnetzwerk (15) zugeordnet ist, wobei der Verarbeitungseinrichtung (200) ferner eine Detektionseinrichtung zum Erfassen eines auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehenden Fahrzeuges, wobei die Verarbeitungseinrichtung (200) ausgebildet ist, innerhalb einer vorgegebenen Zeitspanne nach einem ersten Erfassen eines Fahrzeugs zu überprüfen, ob ein Elektrofahrzeug zum Laden über die Kopplungseinrichtung gekoppelt ist und sofern keine Kopplung feststellbar ist, ein Signal mittels der Kommunikationseinheit (210) auszusenden, welches einen Falschparker signalisiert.
- Ladestation gemäß dem vorstehenden
Anspruch 1 , ferner umfassend ein Gehäuse, wobei die Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs einen am Gehäuse angeordneten Parkplatzbelegungssensor (25) besitzt. - Ladestation gemäß dem vorstehenden
Anspruch 2 , wobei der Parkplatzbelegungssensor (25) eine Ultraschall-, eine Infrarot- und/oder eine Radar-Messeinrichtung umfasst. - Ladestation gemäß
Anspruch 2 , wobei der Parkplatzbelegungssensor (25) eine Kamera (251) und eine Bildverarbeitungseinrichtung (252) umfasst, wobei die Bildverarbeitungseinrichtung (252) ausgebildet ist, ein auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehendes Fahrzeug mittels Objekterkennung zu erkennen. - Ladestation gemäß dem vorstehenden
Anspruch 4 , wobei die Bildverarbeitungseinrichtung (252) ferner ausgebildet ist, ein Kennzeichen eines auf einem zugeordneten Parkplatz (1) stehenden Fahrzeugs mittels Texterkennung zu erfassen, so dass das Signal, welches einen Falschparker signalisiert, eine Nachricht mit dem erfassten Kennzeichen enthält. - Ladestation gemäß einem der vorstehenden
Ansprüche 4 oder5 , wobei der Verarbeitungseinrichtung (200) eine Bildspeichereinrichtung (253) zugeordnet ist, so dass beim Erfassen eines Fahrzeugs ein mittels der Kamera (251) aufgenommenes Bild in der Bildspeichereinrichtung (253) speicherbar ist. - Ladestation gemäß einem der vorstehenden
Ansprüche 1 bis6 , wobei eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung ein Ladekabel (22) ist, so dass eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs feststellbar ist, sobald ein Elektrofahrzeug über das Ladekabel (22) elektrisch mit der Ladestation verbunden ist. - Ladestation gemäß einem der vorstehenden
Ansprüche 1 bis7 , wobei eine der wenigstens einen Kopplungseinrichtung eine Bodenspule mit einer Steuereinheit zum induktiven Laden umfasst, so dass eine Kopplung zum Laden eines Elektrofahrzeugs feststellbar ist, sobald zwischen der Steuereinheit und einem Elektrofahrzeug eine Kommunikation zum induktiven Laden etabliert ist. - Ladestation gemäß dem vorstehenden
Anspruch 8 , wobei die Steuereinheit im Zusammenwirken mit der Bodenspule ausgebildet ist, eine induktive Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeugs bereitzustellen. - Ladestation gemäß einem der vorstehenden
Ansprüche 8 oder9 , wobei die Bodenspule auf oder unter einer Oberfläche eines zugeordneten Parkplatzes anordenbar ist. - Verfahren zum Betreiben einer Ladestation zum Laden eines Elektrofahrzeugs auf einem zugeordneten Parkplatz, wobei der Parkplatz (1) der mittels einer Detektionseinrichtung zum Erfassen eines Fahrzeuges fortwährend überwacht wird, gemäß einem der vorstehenden
Ansprüche 1 bis10 , umfassend folgende Schritte: a) Starten (110) eines Timers mit einer vorgegebenen Ablaufzeit, sobald ein auf einem zugeordneten Parkplatz stehendes Fahrzeug erfasst worden ist, b) Prüfen (120), ob innerhalb der Ablaufzeit des Timers ein Elektrofahrzeug zum Laden mit der Ladestation gekoppelt worden ist, c) Aussenden (140) eines Signals, welches einen Falschparker signalisiert, sofern im Schritt b) keine Kopplung zwischen einem Elektrofahrzeug und der Ladesäule während der Ablaufzeit festgestellt wurde. - Verfahren zum Betreiben einer Ladestation gemäß dem vorstehenden
Anspruch 11 , wobei der Timer zurückgesetzt wird, sobald mittels der Detektionseinrichtung festgestellt wird, dass ein Fahrzeug den Parkplatz (1) verlässt oder verlassen hat.
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