CN109969031A - 一种被盗车辆安全保护的方法和装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种被盗车辆安全保护方法和装置，当车辆与充电桩连接时，服务器可以通过充电桩获取车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆标识；服务器根据车辆标识识别车辆是否为被盗车辆；若是，则服务器向车辆发送不可充电指令，以便车辆中的电动汽车通信控制器断开车辆与充电桩的连接。由于断开了车辆与充电桩的连接，使得车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，便于找回被盗车辆。可见，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

Description

一种被盗车辆安全保护的方法和装置

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种被盗车辆安全保护的方法和装置。

背景技术

车辆是人们日常生活中较为常见的交通工具，安全用车日渐受到人们的重视。在车辆的使用过程中，由于将车钥匙遗忘在车内，或短暂离开汽车而未拔车钥匙、或者被不法之徒将车门撬开，导致车辆被盗事件频频发生。一旦车辆被盗，将很难找回被盗车辆。

目前，大多通过定位系统提供被盗车辆的具体位置，以方便找回被盗车辆。

这种方法虽然可以定位到被盗车辆的具体位置，但是无法控制被盗车辆，当车主到达定位位置，被盗车辆可能运行到其他位置，这样导致的结果是虽然发现被盗车辆的位置，但找到被盗车辆很困难。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种被盗车辆安全保护的方法和装置，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

本申请实施例公开了如下技术方案：

第一方面，本申请实施例提供了一种被盗车辆安全保护的方法，用于服务器，所述方法包括：

当车辆与充电桩连接时，通过所述充电桩获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

根据所述车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆；

若是，向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

可选的，若所述车辆被标识为被盗车辆，所述方法还包括：

根据所述车辆标识向所述电动汽车通信控制器发送第一设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为不可充电状态。

可选的，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述方法还包括：

向所述电动汽车通信控制器发送第二设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为可充电状态。

可选的，若根据所述车辆标识识别所述车辆为被盗车辆，所述方法还包括：

向所述车辆发送锁止指令，以便控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

可选的，所述车辆中还包括全球定位系统，所述方法还包括：

接收所述全球定位系统发送的位置信息。

第二方面，本申请实施例提供了一种被盗车辆安全保护的方法，所述方法包括：

当车辆与充电桩连接时，所述车辆向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

所述车辆接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接；所述不可充电指令是所述服务器根据所述车辆标识识别出所述车辆为被盗车辆时发送的。

可选的，若所述车辆在所述服务器中被标识为被盗车辆，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的第一设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为不可充电状态。

可选的，若所述车辆信息中还包括所述电动汽车通信控制器的状态信息，所述方法还包括：

根据所述状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆；

若是，所述电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

可选的，若所述车辆还包括全球定位系统，所述方法还包括：

若根据所述车辆的位置信息确定所述车辆处于特定位置，发出报警信息。

可选的，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的第二设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为可充电状态。

可选的，若所述车辆被识别为被盗车辆，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的锁止指令，控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

可选的，所述车辆中还包括全球定位系统，所述方法还包括：

向所述服务器发送所述全球定位系统获取的位置信息。

第三方面，本申请实施例提供了一种被盗车辆安全保护的装置，用于服务器，所述装置包括：

获取单元，用于当车辆与充电桩连接时，通过所述充电桩获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

识别单元，用于根据所述车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆；

发送单元，用于若所述识别单元识别所述车辆为被盗车辆，向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

可选的，若所述车辆被标识为被盗车辆，所述发送单元还用于：

根据所述车辆标识向所述电动汽车通信控制器发送第一设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为不可充电状态。

可选的，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述发送单元还用于：

向所述电动汽车通信控制器发送第二设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为可充电状态。

可选的，若所述识别单元根据所述车辆标识识别所述车辆为被盗车辆，所述发送单元还用于：

向所述车辆发送锁止指令，以便控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

可选的，所述车辆中还包括全球定位系统，所述装置还包括：

接收单元，用于接收所述全球定位系统发送的位置信息。

第四方面，本申请实施例提供了一种被盗车辆安全保护的装置，所述装置包括：

发送单元，用于当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

断开单元，用于接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接；所述不可充电指令是所述服务器根据所述车辆标识识别出所述车辆为被盗车辆时发送的。

可选的，若所述车辆在所述服务器中被标识为被盗车辆，所述装置还包括：

设置单元，用于响应于所述服务器发送的第一设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为不可充电状态。

可选的，若所述车辆信息中还包括所述电动汽车通信控制器的状态信息，所述断开单元还用于：

根据所述状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆；

若是，断开所述车辆与所述充电桩的连接。

可选的，若所述车辆还包括全球定位系统，所述装置还包括：

报警单元，用于若根据所述车辆的位置信息确定所述车辆处于特定位置，发出报警信息。

可选的，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述设置单元还用于：

响应于所述服务器发送的第二设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为可充电状态。

可选的，若所述车辆被识别为被盗车辆，所述装置还包括：

锁止单元，用于响应于所述服务器发送的锁止指令，控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

可选的，所述发送单元还用于：

向所述服务器发送所述全球定位系统获取的位置信息。

由上述技术方案可以看出，若车辆为电动汽车，由于电动汽车是通过车载电源提供动力的，车载电源可能处于电量不足的状态，这就需要车辆到达充电地点，通过与充电桩连接对车载电源进行充电。因此，当车辆与充电桩连接时，服务器可以通过充电桩获取车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆标识；服务器根据车辆标识识别车辆是否为被盗车辆；若是，则服务器向车辆发送不可充电指令，以便车辆中的电动汽车通信控制器断开车辆与充电桩的连接。由于断开了车辆与充电桩的连接，使得车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，便于找回被盗车辆。可见，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种被盗车辆安全保护方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种被盗车辆安全保护方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种被盗车辆安全保护方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种被盗车辆安全保护装置的结构图；

图5为本申请实施例提供的一种被盗车辆安全保护装置的结构图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

传统的被盗车辆安全保护方法虽然可以定位到被盗车辆的具体位置，但是无法控制被盗车辆，当车主到达定位位置，被盗车辆可能运行到其他位置，这样导致的结果是虽然发现被盗车辆的位置，但找到被盗车辆很困难。

为此，本申请提供一种被盗车辆安全保护方法，该方法主要适用于被盗车辆为电动汽车的场景，由于电动汽车是通过车载电源提供动力的，车载电源可能处于电量不足的状态，这就需要车辆到达充电地点，通过与充电桩连接对车载电源进行充电。本方案通过不允许被盗车辆进行补充电量，实现对车辆安全防护，这样，由于车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

下面结合附图对本申请实施例提供的被盗车辆安全保护的方法进行介绍。

首先，从服务器的角度对被盗车辆安全保护的方法进行介绍。参见图1，所述方法包括：

S101、当车辆与充电桩连接时，服务器通过充电桩获取所述车辆的车辆信息。

若车辆被盗，车主可以上报该车辆被盗，从而在服务器中为该车辆设置被盗标识，而车辆具有唯一对应的车辆标识，不同车辆的车辆标识不同。

由于若要实现对车辆进行充电，主要依靠电动汽车通信控制器(ElectricVehicle Communication Controller，简称EVCC)与充电桩中的充电设施的通信控制器(Supply Equipment Communication Controller，简称SECC)建立通信，若EVCC处于可充电状态，则EVCC与SECC可以建立通信，进而可以对车辆进行充电；若EVCC处于不可充电状态，则EVCC与SECC无法建立通信，进而控制车辆无法进行充电。因此，为了防止对被盗车辆进行充电，若车辆被盗，除了在服务器中为该车辆设置被盗标识，还可以将EVCC的状态信息设置为不可充电状态，具体的，若所述车辆在所述服务器中被标识为被盗车辆，所述服务器根据所述车辆标识向所述电动汽车通信控制器发送第一设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为不可充电状态。

相应的，为了保证车辆被找回后，可以对车辆进行充电，可以在服务器中删除该车辆的被盗标识。若该车辆在被盗时，EVCC的状态信息被设置为不可充电状态，那么，在该车辆被找回后，服务器向所述电动汽车通信控制器发送第二设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为可充电状态。

当车辆与充电桩连接时，服务器通过充电桩获取所述车辆的车辆信息，具体的，车辆与充电桩连接时，充电桩上的SECC可以从车辆上的EVCC上获取车辆信息，从而将车辆信息发送给服务器。其中，车辆信息至少包括车辆标识。

S102、所述服务器根据所述车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆，若是，则执行S103，若否，则S104。

服务器可以根据车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆，例如，服务器可以将车辆识别信息中的车辆标识与服务器中保存的车辆标识匹配，若匹配到的车辆标识所对应车辆具有被盗标识，则说明该车辆已经被标识为被盗车辆，该车辆为被盗车辆。

S103、所述服务器向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

若该车辆为被盗车辆，需要通过控制该车辆无法进行充电对该车辆进行安全保护，则服务器可以向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

S104、所述服务器向所述车辆发送可充电指令。

若该车辆不是被盗车辆，则服务器向所述车辆发送可充电指令，之后，可以执行通过充电桩为所述车辆充电的操作。

可以理解的是，若识别出所述车辆为被盗车辆，在通过不可充电指令使得所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接时，为了避免盗车者驾驶车辆离开充电地点，所述方法还包括所述服务器向所述车辆发送锁止指令，以便控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态，使得所述车辆无法启动。

在一种实现方式中，若所述车辆中还包括全球定位系统(Global PositioningSystem，简称GPS)，服务器接收所述GPS发送的位置信息，以便可以知晓所述车辆的位置信息，方便车主或相关人员到达位置信息对应的位置找回车辆。

由上述技术方案可以看出，若车辆为电动汽车，由于电动汽车是通过车载电源提供动力的，车载电源可能处于电量不足的状态，这就需要车辆到达充电地点，通过与充电桩连接对车载电源进行充电。因此，当车辆与充电桩连接时，服务器可以通过充电桩获取车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆标识；服务器根据车辆标识识别车辆是否为被盗车辆；若是，则服务器向车辆发送不可充电指令，以便车辆中的电动汽车通信控制器断开车辆与充电桩的连接。由于断开了车辆与充电桩的连接，使得车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，便于找回被盗车辆。可见，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

接下来，将从车辆角度对一种被盗车辆安全保护的方法进行介绍。参见图2，所述方法包括：

S201、当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识。

在本实施例中，当车辆在行驶过程中车辆可能会经过一些特定位置，或者车辆停止在特定位置，所述特定位置为能够帮助车主找回车辆的相关人员所在位置，为了使相关人员知晓该车辆为被盗车辆，希望相关人员帮助车主找回该车辆，车辆可以通过其上的GPS，确定所述车辆是否处于特定位置，若所述车辆根据所述车辆的位置信息确定所述车辆处于特定位置，所述车辆发出报警信息，以提示相关人员帮助车主找回所述车辆。

以所述特定地点为警察局为例，若车辆通过其上的GPS，确定所述车辆是处于警察局所在位置，所述车辆发出报警信息，报警信息可以是语音报警信息，例如发出语音报警信息“我是被盗车辆，请警察帮助我”。这样，当警察听到该报警信息，便会发现该车辆，从而帮助车主找回被盗车辆。此时，警察为能够帮助车主找回车辆的相关人员。

S202、接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接。

所述不可充电指令是所述服务器根据所述车辆信息中的所述车辆标识识别出所述车辆为被盗车辆时发送的。

S201-S202具体实现方式可以参见图1对应实施例的介绍，此处不再赘述。

在一种实现方式中，若所述车辆在所述服务器中被标识为被盗车辆，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的第一设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为不可充电状态。

由于EVCC的状态信息可以被设置为不可充电状态，若EVCC检测到其状态信息被设置为不可充电状态，则说明该车辆为被盗车辆，那么，EVCC可以直接断开车辆与所述充电桩的连接，阻止对该车辆进行充电。因此，在一种实现方式中，若所述车辆信息中还包括所述电动汽车通信控制器的状态信息，所述方法还包括：

根据所述状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆；

若是，所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

EVCC根据状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆与S202的执行顺序不作限定。在一些情况下，由于即使车辆为被盗车辆，但是，EVCC的状态信息可能还未被设置为不可充电状态，因此，在根据EVCC的状态信息判断车辆不是被盗车辆后，为了进一步保证车辆安全，还可以利用S202对车辆是否为被盗车辆进行判断。为此，本实施例提供一种被盗车辆安全保护的方法，参见图3，该方法包括：

S301、当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识和电动汽车通信控制器的状态信息。

S302、根据所述状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆，若是，则执行S303，若否，则执行S304。

S303、车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

S304、服务器根据所述车辆标识识别车辆是否为被盗车辆，若是，则执行S305，若否，则S306。

S305、接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接，接收服务器发送的第一设置指令。

S306、接收服务器发送的可充电指令。

在一种实现方式中，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的第二设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为可充电状态。

在一种实现方式中，若所述车辆被识别为被盗车辆，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的锁止指令，控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

在一种实现方式中，所述车辆中还包括全球定位系统，所述方法还包括：

向所述服务器发送所述全球定位系统获取的位置信息。

由上述技术方案可以看出，若车辆为电动汽车，由于电动汽车是通过车载电源提供动力的，车载电源可能处于电量不足的状态，这就需要车辆到达充电地点，通过与充电桩连接对车载电源进行充电。因此，当车辆与充电桩连接时，所述车辆向充电桩发送所述车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆标识；一旦服务器根据车辆标识识别车辆是否为被盗车辆，所述车辆可以接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接。由于断开了车辆与充电桩的连接，使得车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，便于找回被盗车辆。可见，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

基于图1对应的实施例提供的被盗车辆安全保护方法，本实施例提供一种被盗车辆安全保护的装置，用于服务器，参见图4，所述装置包括：

获取单元401，用于当车辆与所述充电桩连接时，通过充电桩获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

识别单元402，用于根据所述车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆；

发送单元403，用于若所述识别单元识别所述车辆为被盗车辆，向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

可选的，若所述车辆被标识为被盗车辆，所述发送单元还用于：

根据所述车辆标识向所述电动汽车通信控制器发送第一设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为不可充电状态。

可选的，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述发送单元还用于：

向所述电动汽车通信控制器发送第二设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为可充电状态。

可选的，若所述识别单元根据所述车辆标识识别所述车辆为被盗车辆，所述发送单元还用于：

向所述车辆发送锁止指令，以便控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

可选的，所述车辆中还包括全球定位系统，所述装置还包括：

接收单元，用于接收所述全球定位系统发送的位置信息。

由上述技术方案可以看出，若车辆为电动汽车，由于电动汽车是通过车载电源提供动力的，车载电源可能处于电量不足的状态，这就需要车辆到达充电地点，通过与充电桩连接对车载电源进行充电。因此，当车辆与充电桩连接时，可以通过充电桩获取车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆标识；根据车辆标识识别车辆是否为被盗车辆；若是，则向车辆发送不可充电指令，以便车辆中的电动汽车通信控制器断开车辆与充电桩的连接。由于断开了车辆与充电桩的连接，使得车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，便于找回被盗车辆。可见，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

基于图2对应的实施例提供的被盗车辆安全保护方法，本实施例提供一种被盗车辆安全保护的装置，参见图5，所述装置包括：

发送单元501，用于当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

断开单元502，用于接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接；所述不可充电指令是所述服务器根据所述车辆标识识别出所述车辆为被盗车辆时发送的。

可选的，若所述车辆在所述服务器中被标识为被盗车辆，所述装置还包括：

设置单元，用于响应于所述服务器发送的第一设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为不可充电状态。

可选的，若所述车辆信息中还包括所述电动汽车通信控制器的状态信息，所述断开单元还用于：

根据所述状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆；

若是，断开所述车辆与所述充电桩的连接。

可选的，若所述车辆还包括全球定位系统，所述装置还包括：

报警单元，用于若根据所述车辆的位置信息确定所述车辆处于特定位置，发出报警信息。

可选的，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述设置单元还用于：

响应于所述服务器发送的第二设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为可充电状态。

可选的，若所述车辆被识别为被盗车辆，所述装置还包括：

锁止单元，用于响应于所述服务器发送的锁止指令，控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

可选的，所述发送单元还用于：

向所述服务器发送所述全球定位系统获取的位置信息。

由上述技术方案可以看出，若车辆为电动汽车，由于电动汽车是通过车载电源提供动力的，车载电源可能处于电量不足的状态，这就需要车辆到达充电地点，通过与充电桩连接对车载电源进行充电。因此，当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，车辆信息至少包括车辆标识；一旦服务器根据车辆标识识别车辆是否为被盗车辆，可以接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接。由于断开了车辆与充电桩的连接，使得车辆无法补充电量，进而使得车辆由于缺少电量而无法运行很远便停止运行，甚至无法运行，使得车辆只能停止在当前所在充电地点，或距离充电地点不远的位置，便于找回被盗车辆。可见，通过不允许被盗车辆进行补充电量，可以实现对车辆安全防护，有效的提高被盗车辆的找回概率，降低运营成本。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质可以是下述介质中的至少一种：只读存储器(英文：read-only memory，缩写：ROM)、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种被盗车辆安全保护的方法，用于服务器，其特征在于，所述方法包括：

当车辆与充电桩连接时，通过所述充电桩获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

根据所述车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆；

若是，向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述车辆被标识为被盗车辆，所述方法还包括：

根据所述车辆标识向所述电动汽车通信控制器发送第一设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为不可充电状态。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，若所述电动汽车通信控制器的状态信息被设置为不可充电状态，在所述车辆被找回后，所述方法还包括：

向所述电动汽车通信控制器发送第二设置指令，控制所述电动汽车通信控制器将其状态信息设置为可充电状态。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若根据所述车辆标识识别所述车辆为被盗车辆，所述方法还包括：

向所述车辆发送锁止指令，以便控制所述车辆中的引擎锁处于锁止状态。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述车辆中还包括全球定位系统，所述方法还包括：

接收所述全球定位系统发送的位置信息。

6.一种被盗车辆安全保护的方法，其特征在于，所述方法包括：

当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接；所述不可充电指令是所述服务器根据所述车辆标识识别出所述车辆为被盗车辆时发送的。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，若所述车辆在所述服务器中被标识为被盗车辆，所述方法还包括：

响应于所述服务器发送的第一设置指令，将所述电动汽车通信控制器的状态信息设置为不可充电状态。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，若所述车辆信息中还包括所述电动汽车通信控制器的状态信息，所述方法还包括：

根据所述状态信息判断所述车辆是否为被盗车辆；

若是，所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，若所述车辆还包括全球定位系统，所述方法还包括：

若根据所述车辆的位置信息确定所述车辆处于特定位置，发出报警信息。

10.一种被盗车辆安全保护的装置，用于服务器，其特征在于，所述装置包括：

获取单元，用于当车辆与充电桩连接时，通过所述充电桩获取所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

识别单元，用于根据所述车辆标识识别所述车辆是否为被盗车辆；

发送单元，用于若所述识别单元识别所述车辆为被盗车辆，向所述车辆发送不可充电指令，以便所述车辆中的电动汽车通信控制器断开所述车辆与所述充电桩的连接。

11.一种被盗车辆安全保护的装置，其特征在于，所述装置包括：

发送单元，用于当车辆与充电桩连接时，向充电桩发送所述车辆的车辆信息，所述车辆信息至少包括车辆标识；

断开单元，用于接收服务器发送的不可充电指令，断开所述车辆与所述充电桩的连接；所述不可充电指令是所述服务器根据所述车辆标识识别出所述车辆为被盗车辆时发送的。