DE102016204643A1

DE102016204643A1 - Smart-Key-Steuerung für eine Steuerung auf Basis eines Fahrzeugroutenführungsmusters und Verfahren dafür

Info

Publication number: DE102016204643A1
Application number: DE102016204643.8A
Authority: DE
Inventors: Jin Kim; Chul Min Kim; Young Su Kim
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2015-10-13
Filing date: 2016-03-21
Publication date: 2017-04-13
Also published as: US20170103594A1; KR101673817B1; US9990789B2

Abstract

Eine Smart-Key-Steuerung zum Steuern eine Fahrzeugs durch drahtlose Kommunikation mit einem Smart Key umfasst eine Steuereinheit zum Umfassen eines Zeitgebers und eines Speichers, Erzeugen einer Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen nach Zeitzonen auf der Grundlage des Zeitgebers durch Überprüfen eines Zündungssignals und Speichern der erzeugten Betriebszeittabelle in dem Speicher, und einen Signaltreiber zum Erzeugen eines Funksignals für eine Kommunikation mit dem Smart Key gemäß einem aktiven Signal, das durch die Steuereinheit in einer vorgegebenen Periode in einer Zeitzone mit hoher Betriebsfrequenz erzeugt wird, indem Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen und eine Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl mit Bezug auf die Betriebszeittabelle verglichen werden, während das Fahrzeug geparkt ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Smart-Key-Steuerung (Steuerung eines intelligenten Schlüssels) eines Fahrzeugs und ein Verfahren dafür, und insbesondere eine Smart-Key-Steuerung, die gemäß einem Fahrzeugroutenführungsmuster variabel betrieben wird, und ein Verfahren dafür.
HINTERGRUND
Ein Benutzer eines Smart-Key (intelligenten Schlüssels) eines Fahrzeugs kann ein Starten/Anlassen eines Fahrzeugs, Öffnen und/oder Schließen einer Fahrzeugtür oder eines Kofferraumes des Fahrzeugs oder eine Begrüßungsfunktion unter Verwendung eines intelligenten Schlüssels drahtlos betreiben/durchführen und steuern. Insbesondere kann die Begrüßungsfunktion eine Funktion sein, die es einem Benutzer ermöglicht, sich einem Fahrzeug zu nähern und einen Smart-Key zu betätigen/betreiben, um ein Ausklappen eines Außenspiegels zu steuern (ein Außenspiegel in einem eingeklappten Zustand wird automatisch ausgeklappt) oder um ein Einschalten einer an einem unteren Ende des Außenspiegels angeordneten Lampe für eine Wasserlache/Pfütze oder einer Türgriffleuchte zu steuern, oder um ein Einschalten eines Rücklichts oder einer Innenbeleuchtung zu steuern, um die Sichtverhältnisse zu verbessern.
Die Begrüßungsfunktion muss sich nicht immer in einem EIN-Zustand befinden. Das heißt, um eine Batterieentladung zu vermeiden und um das Startverhalten zu verbessern, kann die Begrüßungsfunktion ausgeschaltet werden, wenn eine vorgegebene Zeitdauer (zum Beispiel vierzehn Tage) verstrichen ist, nachdem eine Zündung eines Fahrzeugs abgeschaltet wurde und das Fahrzeug mit verriegelten Türen geparkt wurde.
Somit kann, während die Smart-Key-Steuerung des Fahrzeugs betrieben wird, während die Begrüßungsfunktion für die vorgegebene Zeitdauer nach einem Parken in einem EIN-Zustand gehalten wird, die Smart-Key-Steuerung eine relativ große Menge an Dunkelstrom durch regelmäßiges Übertragen eines Funksignals (zum Beispiel ein Niederfrequenz-(low frequency – LF)Signal) für einen Smart-Key und eine Authentifizierung unter Verwendung der Batterieleistung verbrauchen, was zu einer Situation führt, wo die Begrüßungsfunktion für einen relativ langen Zeitraum nicht aufrechterhalten werden kann.
ZUSAMMENFASSUNG
Die vorliegende Offenbarung ist gemacht worden, um die oben erwähnten Probleme, die im Stand der Technik auftreten, zu lösen, während die durch den Stand der Technik erzielten Vorteile intakt gehalten werden.
Eine Ausgestaltung der vorliegenden Offenbarung stellt bereit eine Smart-Key-Steuerung, die in der Lage ist, ein Fahrzeugroutenführungsmuster eines Benutzers zu analysieren und gemäß dem analysierten Fahrzeugroutenführungsmuster variabel betrieben zu werden, um dadurch einen Dunkelstrom für einen Betrieb der Smart-Key-Steuerung zu reduzieren und eine Zeit zum Bereitstellen einer Begrüßungsfunktion zu verlängern, und ein Verfahren derselben.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung umfasst eine Smart-Key-Steuerung zum Steuern eines Fahrzeugs durch eine drahtlose Kommunikation mit einem Smart-Key: eine Steuereinheit, die eingerichtet ist, um einen Zeitgeber (Timer) und einen Speicher zu umfassen, eine Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen/Betriebsvorgangsnummern nach Zeitzonen auf der Grundlage des Zeitgebers durch Prüfen eines Zündungssignals zu erzeugen, und die erzeugte Betriebszeittabelle in dem Speicher zu speichern; und einen Signaltreiber, der eingerichtet ist, um ein Funksignal für eine Kommunikation mit dem Smart-Key gemäß einem aktiven Signal, das durch die Steuereinheit in einem vorgegebenen Zeitintervall (Periode) in einer Zeitzone mit hoher Betriebsfrequenz erzeugt wird, zu erzeugen, indem Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen und eine Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl unter Bezugnahme auf die Betriebszeittabelle verglichen werden, während das Fahrzeug geparkt ist.
Der Signaltreiber kann ein Funksignal für eine Begrüßungsfunktion mitsamt einem Ausklappen eines Außenspeiegels, Einschalten einer in dem Außenspiegel vorgesehenen Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze, Einschalten einer Türgriffleuchte, Einschalten eines Rücklichts oder Einschalten einer Innenbeleuchtung erzeugen.
Die Steuereinheit kann die Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen nach Tagen erzeugen. Die Steuereinheit kann die Betriebszeittabelle durch Anwenden von unterschiedlichen Gewichtungen auf die jeweiligen Zeitzonen gemäß Größen von gültigen Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugen.
Die Steuereinheit kann ferner umfassen eine Controller-Area-Network-(CAN)Steuerung (CAN-Controller) zum Sammeln von Standortinformationen (zum Beispiel Global Positioning System (GPS)), die durch einen CAN-Transceiver empfangen werden, wobei die Steuereinheit das aktive Signal durch weiteres Reflektieren von Informationen in Bezug auf einen Betriebsstandort mit einer vorgegebenen Betriebsfrequenz oder mehr/größer gemäß Ergebnissen zum Analysieren der Standortinformationen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugen kann.
Die Steuereinheit kann eine Betriebsstandort-Mustertabelle in Bezug auf einen Abfahrtsort und einen Bestimmungsort und eine Betriebsstandorttabelle in Bezug auf Betriebsstandortmuster nach Zeitzonen mit einer vorgegebenen Frequenz oder mehr/größer in dem Speicher speichern, und Startzeitzonen für die nächsten Bestimmungsorte von einer Parkposition mit Bezug auf die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle schätzen, während das Fahrzeug geparkt ist, um das aktive Signal mit Bezug auf eine entsprechende Zeitzone zu erzeugen.
In Bezug auf eine Zeitzone mit weniger als der Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl kann die Steuereinheit den Signaltreiber steuern, um eine Erzeugung des Funksignals zu stoppen, um eine Begrüßungsfunktion auszuschalten, den Signaltreiber steuern, um das Funksignal bei einer längeren Periode als der Periode zu erzeugen oder den Signaltreiber steuern, um das Funksignal bei einer längeren Periode als der Periode während einer vorgegebenen Zeitdauer vor und nach der Zeitzone mit der hohen Betriebsfrequenz zu steuern und um anschließend die Begrüßungsfunktion auszuschalten.
Es können Informationen in Bezug auf eine verbleibende Batteriekapazität empfangen werden, und wenn die verbleibende Batteriekapazität niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert ist, kann die Steuereinheit den Signaltreiber steuern, um eine Erzeugung des Funksignals zu stoppen, um die Begrüßungsfunktion auszuschalten.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Verfahren zum Betreiben/Betätigen einer Smart-Key-Steuerung zum Steuern eines Fahrzeugs durch eine drahtlose Kommunikation mit einem Smart-Key: Erzeugen einer Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen/Betriebsvorgangsnummern nach Zeitzonen auf der Grundlage eines Zeitgebers durch Prüfen eines Zündungssignals; Erzeugen eines aktiven Signals, das in einem vorgegebenen Zeitintervall (Periode) in einer Zeitzone mit hoher Betriebsfrequenz erzeugt wird, indem Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen und eine Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl unter Bezugnahme auf die Betriebszeittabelle vergleichen werden, während das Fahrzeug geparkt ist; und Erzeugen eines Funksignals für eine Kommunikation mit dem Smart-Key gemäß dem aktiven Signal.
In dem Erzeugen des Funksignals kann das Funksignal für eine Begrüßungsfunktion mitsamt einem Ausklappen eines Außenspiegels, Einschalten einer in dem Außenspiegel vorgesehenen Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze, Einschalten einer Türgriffleuchte, Einschalten eines Rücklichts oder Einschalten einer Innenbeleuchtung erzeugt werden.
In dem Erzeugen der Betriebszeittabelle kann die Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen nach Tagen erzeugt werden. In dem Erzeugen der Betriebszeittabelle kann die Betriebszeittabelle durch Anwenden von unterschiedlichen Gewichtungen auf die jeweiligen Zeitzonen gemäß Größen von gültigen Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugt werden.
Das Verfahren kann ferner umfassen: Sammeln von Standortinformationen (zum Beispiel Global Positioning System (GPS)), die durch einen Controller-Area-Network-(CAN)Transceiver empfangen werden, wobei in dem Erzeugen des aktiven Signals das aktive Signal durch weiteres Reflektieren von Informationen in Bezug auf einen Betriebsstandort mit einer vorgegebenen Betriebsfrequenz oder mehr/größer gemäß Ergebnissen zum Analysieren der Standortinformationen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugt werden kann.
Das Verfahren kann ferner umfassen: Erzeugen einer Betriebsstandort-Mustertabelle in Bezug auf einen Abfahrtsort und einen Bestimmungsort und eine Betriebsstandorttabelle in Bezug auf Betriebsstandortmuster nach Zeitzonen mit einer vorgegebenen Frequenz oder mehr/größer, bevor das aktive Signal erzeugt wird, wobei, in dem Erzeugen des aktiven Signals, das aktive Signal mit Bezug auf eine entsprechende Zeitzone erzeugt werden kann durch Schätzen von Startzeitzonen für die nächsten Bestimmungsorte von einer Parkposition mit Bezug auf die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle, während das Fahrzeug geparkt ist.
In Bezug auf eine Zeitzone mit weniger als der Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl kann eine Erzeugung des Funksignals gesteuert werden, um gestoppt zu werden, um die Begrüßungsfunktion auszuschalten, das Funksignal kann gesteuert werden, um bei einer längeren Periode als der Periode erzeugt zu werden, oder das Funksignal kann gesteuert werden, um bei einer längeren Periode als der Periode während einer vorgegebenen Zeitdauer vor und nach der Zeitzone mit der hohen Betriebsfrequenz ausgeschaltet zu werden, und die Begrüßungsfunktion kann anschließend ausgeschaltet werden.
Es können Informationen in Bezug auf eine verbleibende Batteriekapazität empfangen werden, und wenn die verbleibende Batteriekapazität niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert ist, kann eine Erzeugung des Funksignals gesteuert werden, um gestoppt zu werden, um eine Begrüßungsfunktion auszuschalten.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und weiteren Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen besser ersichtlich.
1 zeigt eine Ansicht, die eine Smart-Key-Steuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
2 zeigt ein Flussdiagramm, das einen Betrieb einer Smart-Key-Steuerung gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
3 zeigt eine Ansicht, die ein Beispiel einer Routenführungszeittabelle gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
4A, 4B, 4C und 4D zeigen Ansichten, die Anwendungen von Gewichtungen auf eine Routenführungszeittabelle gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellen.
5 zeigt eine Ansicht, die ein Beispiel einer Routenführungs-Standort-Mustertabelle gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
6 zeigt eine Ansicht, die ein Beispiel einer Routenführungs-Standorttabelle gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
7 zeigt eine Ansicht, die eine Schätzung einer Startzeit gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
8 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Durchführen eines Betriebs einer Begrüßungsfunktion zwischen einer Smart-Key-Steuerung und einem Smart-Key gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben. In diesem Fall beziehen sich in jeder Zeichnung gleiche Bezugszeichen auf gleiche Elemente. Auch werden die detaillierten Beschreibungen der relevanten bekannten Funktionen und/oder Anordnungen/Konfigurationen weggelassen. In den unten offenbarten Details werden Beschreibungen auf Elemente gerichtet, die erforderlich sind, um Operationen/Funktionen gemäß verschiedenen Ausführungsbeispielen zu verstehen, und die detaillierten Beschreibungen der Elemente, die die wichtigen Punkte unklar werden lassen, werden weggelassen. Auch können in den Zeichnungen einige Elemente übertrieben dargestellt, weggelassen oder schematisch dargestellt sein. Die Größe jedes Elements gibt nicht eine tatsächliche Größe wieder und somit sind hierin beschriebene Details nicht durch die relativen Größen oder einem Abstand von Elementen, die in jeder Zeichnungen dargestellt sind, begrenzt.
1 zeigt eine Ansicht, die eine Smart-Key-Steuerung 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
Unter Bezugnahme auf 1 kann eine Smart-Key-Steuerung 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung zum Steuern eines Fahrzeugs durch eine drahtlose Kommunikation mit einem Smart-Key 200 eine Steuereinheit 110 und eine Kommunikationsvorrichtung 120 umfassen. Die Smart-Key-Steuerung 100 kann ferner einen Regler 130, eine Hilfsschaltung 140 und einen Controller-Area-Network-(CAN)Transceiver 150, der mit der Steuereinheit 110 verbunden ist, umfassen.
Die Steuereinheit 110 kann im Allgemeinen eine Mehrzahl von vorgegebenen Fahrzeugoperationen (im Folgenden als ”Smart-Key-Operationen bezeichnet”) steuern, die gemäß einem Betrieb/einer Betätigung des Benutzers des Smart-Key 200, wie beispielsweise ein Starten eines Fahrzeugs, Öffnen/Schließen einer Fahrzeugtür oder eines Kofferraumes des Fahrzeugs oder eine Begrüßungsfunktion, durch eine drahtlose Kommunikation mit dem Smart Key 200, wie beispielsweise ein Smart-Key vom FOB-Typ oder ein Smart-Key vom Karten-Typ, durchgeführt werden. Die Steuereinheit 110 kann als ein Halbleiterprozessor, wie beispielsweise eine Mikrocontroller-Einheit (Microcontroller Unit – MCU) oder dergleichen, ausgeführt sein, kann einen Zeitgeber 111 und einen Speicher 112 umfassen und kann eine CAN-Steuerung (CAN-Controller) 113 zum Koppeln mit dem CAN-Transceiver 150 umfassen.
Die Steuereinheit 110 kann Standortinformationen, beispielsweise Satellitennavigationssystem-(Global Positioning System – GPS)Informationen, von dem CAN-Transceiver 150 durch die CAN-Steuerung 113 empfangen und sammeln. Die CAN-Steuerung 113 kann mit dem CAN-Transceiver 150, der mit einem CAN-Bus verbunden ist, zusammenarbeiten, um Standortinformationen von einem Fahrzeug-GPS-Modul (nicht dargestellt) zu empfangen. In der vorliegenden Offenbarung sind der CAN-Transceiver 150 und die CAN-Steuerung 113 nicht wesentlich und Standortinformationen können weiter verwendet werden, um die vorliegende Offenbarung zu erkennen.
Auch kann ein Benutzer den Zeitgeber 111 einstellen, um eine aktuelle Zeit anzugeben (zum Beispiel eine absolute Zeit, wie beispielsweise eine Weltzeit oder dergleichen). Zusätzlich, in einem Fall, in dem ein GPS-Modul (nicht dargestellt) vorgesehen ist, kann die Steuereinheit 110 eine Zeit des Zeitgebers 111 gemäß einer GPS-Zeit von GPS-Informationen nach einem Hochfahren/Booten synchronisieren. In einem Fall, in dem das GPS-Modul (nicht dargestellt) nicht vorgesehen ist, kann die Steuereinheit 110 eine Zeit des Zeitgebers 111 nach Empfangen von Zeitinformationen von einem DMB-(Digital Multimedia Broadcasting)Modul oder einer Telematikeinheit eines Fahrzeugs, die mit einem Server auf einem Netzwerk wie dem Internet zusammenarbeiten, synchronisieren.
Die Kommunikationsvorrichtung 120 kann umfassen einen Niederfrequenz-(Low Frequency – LF)Treiber 121, der ein LF-Funksignal (z. B. 125 KHz) zum Anfordern von Authentifizierungsinformationen an den Smart-Key 200 nach Maßgabe der Steuereinheit 110 für eine Smart-Key-Operation überträgt, und einen Funk-(Radio Frequency – RF)Receiver 122, der ein RF-Funksignal (z. B. 2,4 GHz) für eine Smart-Key-Operation, wie beispielsweise eine Begrüßungsfunktionsoperation, von dem Smart-Key 200 empfängt. Der LF-(Signal)Treiber 121 kann ein LF-Signal durch eine Antenne, die an einer geeigneten Position innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs angebracht ist, übertragen, und der RF-(Signal) Receiver 122 kann ein RF-Signal durch eine Antenne, die an einer geeigneten Position innerhalb oder außerhalb des Fahrzeugs angebracht ist, empfangen.
Der Regler 130 kann mit der Hilfsschaltung 140 verbunden sein und eine vorgegebene Konstantspannung unter Verwendung der Fahrzeugbatterieleistung (B+) erzeugen. Wie nachfolgend beschrieben, können der Regler 130 und die Hilfsschaltung 140 verwendet werden, um ein Wecken eines Zündungssignals IGN eines Fahrzeugmotors zu prüfen und eine Startzeit zu sammeln. Zum Beispiel, wenn das Zündungssignal IGN in einem AUS-Zustand eingeschaltet wird, kann die Hilfsschaltung 140 ein Deaktivierungssignal in ein Aktivierungssignal ändern und das Aktivierungssignal an die Steuereinheit 110 ausgeben.
In der vorliegenden Offenbarung kann insbesondere die Smart-Key-Steuerung 100 mit der oben erwähnten Konfiguration ein Fahrzeugroutenmuster eines Benutzers analysieren und gemäß dem analysierten Fahrzeugroutenmuster variabel arbeiten, um dadurch einen Dunkelstrom für einen Smart-Key-Betrieb zu reduzieren und eine Begrüßungsfunktion-Bereitstellungszeit zu verlängern. Die Begrüßungsfunktion kann eine Funktion sein, die es einem Benutzer ermöglicht, sich einem Fahrzeug zu nähern und einen Smart-Key zu betreiben/betätigen, um ein Ausklappen eines Außenspiegels (ein Außenspiegel in einem eingeklappten Zustand wird automatisch ausgeklappt) oder ein Einschalten einer an einem unteren Ende des Außenspiegels angeordneten Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze oder einer Türgriffleuchte, oder ein Einschalten eines Rücklichts oder einer Innenbeleuchtung zu steuern, um zu helfen, ein Blickfeld sicherzustellen.
Die Begrüßungsfunktion muss sich nicht immer in einem EIN-Zustand befinden. Das heißt, um eine Batterieentladung zu vermeiden und um das Startverhalten sicherzustellen, kann die Steuereinheit 110 die Begrüßungsfunktion ausschalten, wenn eine vorgegebene Zeitdauer abgelaufen ist, nachdem eine Zündung eines Fahrzeugs ausgeschaltet wurde und das Fahrzeug mit abgesperrten/verriegelten Türen geparkt wurde. Im Stand der Technik wird eine große Menge an Dunkelstrom verbraucht, um ein LF-Signal für die Begrüßungsfunktion in regelmäßigen Abständen zu übertragen. In der vorliegenden Offenbarung werden jedoch eine Zeit, während der das Zündungssignal IGN aktiviert wird, und Standortinformationen erlernt, um eine Tabelle in Bezug auf ein Fahrzeugroutenmuster in dem Speicher 112 zu bilden, und ein LF-Signal wird häufig in einer Zeitzone übertragen, während der ein Benutzer, wie beispielsweise ein Fahrer oder dergleichen, die Begrüßungsfunktion verwendet. Zusätzlich wird eine Signalübertragungsperiode verlängert oder das LF-Signal wird in einer Zeitzone, während der es erwartet wird, dass der Benutzer, wie beispielsweise ein Fahrer oder dergleichen, die Begrüßungsfunktion nicht verwendet, nicht übertragen, wodurch ein Dunkelstrom reduziert wird und eine Begrüßungsfunktion-Bereitstellungszeit verlängert wird.
Im Folgenden wird ein Betrieb der Smart-Key-Steuerung 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung unter Bezugnahme auf 2 beschrieben.
Unter Bezugnahme auf 2 kann zuerst, um einen Betrieb des Smart-Key mit der Begrüßungsfunktion gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung zu steuern, die Steuereinheit 110 eine Startzeit des Fahrzeugs sammeln, indem ein aktiver Zustand eines Zündungssignals durch die Hilfsschaltung 140 in Operation S110 überprüft wird.
Die Steuereinheit 110 kann bestimmen, dass das Fahrzeug gemäß einem aktiven Zustand des Zündungssignals IGN in Betrieb steht, eine Betriebszeittabelle in Bezug auf die Anzahl von Fahrzeugoperationen nach Zeitzonen auf der Grundlage einer aktuellen Zeit (zum Beispiel eine absolute Zeit wie die Weltzeit) durch den Zeitgeber 111 erzeugen, wie dies in 3 dargestellt ist, und die erzeugte Betriebszeittabelle in dem Speicher 112 speichern. Zum Beispiel kann die Steuereinheit 110 eine Betriebszeittabelle in Bezug auf die Anzahl von Fahrzeugoperationen von jeder Zeitzone, wie beispielsweise 00:00 bis 01:00, 01:00 bis 02:00 und dergleichen, während des Tags erzeugen, wie dies in 3 dargestellt ist.
Hierbei kann die Steuereinheit 110 die Betriebszeittabelle (3) durch Anwenden einer Gewichtung für jede Zeitzone zu jedem Tag durch Lernen in Operation S120 aktualisieren. Zum Beispiel kann die Steuereinheit 110 die Betriebszeittabelle (3) durch Anwenden von unterschiedlichen Gewichtungen auf jede Zeitzone gemäß einer Größe einer gültigen Betriebsvorgangszahl/Betriebsvorgansnummer von jeder Zeitzone, die Lernergebnisse während einer vorgegebenen Zeitdauer wiedergibt, aktualisieren und die aktualisierte Betriebszeittabelle (3) verwenden, um die Begrüßungsfunktion zu steuern. Hierbei wird in einem Anfangsstadium, in dem es kein Lernergebnis gibt, eine Startzeit für eine vorgegebene Zeitdauer (zum Beispiel vier Wochen) gesammelt und analysiert, um die Betriebszeittabelle (3) wie oben beschrieben zu aktualisieren, und vorzugsweise wird das Fahrzeug nicht tatsächlich gesteuert. Eine anfängliche Lernzeit kann gemäß einer Menge der gesammelten Daten variabel betrieben/angewendet werden.
Zum Beispiel, wie in 4A, 4B, 4C, 4D dargestellt, kann die gleiche Gewichtung auf jede Zeitzone der Betriebszeittabelle (3) in einem Anfangsstadium des Lernens angewendet werden (4A). Danach, da das Lernen im Gange ist, kann die Betriebszeittabelle (3) in Bezug auf die Fahrzeug-Betriebsvorgangszahl von jeder Zeitzone während des Tags aktualisiert werden und die Gewichtung kann in einer Zeitzone, während der das Fahrzeug gemäß einer vorgegebenen Regel nicht betrieben wird, reduziert werden (4B). Auch können, während das Lernen im Gange ist, unterschiedliche Gewichtungen auf jede Zeitzone gemäß einer Größe eines gültigen Werts einer Fahrzeug-Betriebsvorgangszahl, das heißt, eine gültige Betriebsvorgangszahl, von jeder Zeitzone in der Betriebszeittabelle (3) und (4C) angewendet werden, um die Betriebszeittabelle (3) zu aktualisieren, um die gültige Zeitzone wiederzugeben (4D). Zum Beispiel kann die gültige Betriebsvorgangszahl eine durch Zählen erhaltene Betriebsvorgangszahl sein, als ein gültiger Fahrzeugbetrieb ein Fall, in dem eine Fahrzeit von einem Zeitpunkt, zu dem das Zündungssignal IGN aktiviert ist, bis zu einem Punkt, in dem das Zündungssignal IGN geändert wird, so dass es deaktiviert wird, gleich oder größer als eine Schwellenzeit ist (zum Beispiel zehn Minuten oder dergleichen), oder ein Fall, in dem eine Fahrstrecke von einem Zeitpunkt, zu dem das Zündungssignal aktiviert ist, bis zu einem Punkt, in dem das Zündungssignal geändert wird, so dass es deaktiviert wird, auf der Grundlage von GPS-Informationen gleich oder größer als ein Grenzwert für die Strecke/Entfernung ist (zum Beispiel 1 Kilometer oder dergleichen).
Die Steuereinheit 110 kann die Betriebszeittabelle (3), die durch Lernen aktualisiert und in dem Speicher 112 gespeichert wird, verwalten, so dass sie in einem separaten Flash-Speicher oder einem nichtflüchtigem Speicher (nicht dargestellt), wie beispielsweise ein EEPROM oder dergleichen, in Einheit einer vorgegebenen Zeitdauer (z. B. eine Woche) gesichert und gespeichert wird. Hierbei kann in Vorbereitung für einen Fall, in dem der Strom während der Sicherung (Backup) unterbrochen wird, eine duale/doppelte Sicherung durch Zuordnen eines Speicherplatzes bis zum Zweifachen oder größer verwendet werden, und um eine absolute Zeit zu überprüfen, können Zeitzonen des Zeitgebers 111 zusätzlich gesichert werden.
Während das Fahrzeug geparkt ist, kann die Steuereinheit 110 die Fahrzeug-Betriebsvorgangszahl von jeder Zeitzone mit einer Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl (zum Beispiel zehnmal) unter Verwendung der durch Lernen aktualisierten Betriebszeittabelle (3) vergleichen, ein aktives Signal für die Begrüßungsfunktion in einer vorgegebenen Periode in einer Zeitzone, in der eine Betriebsfrequenz höher als die Schwellenwert-Betriebszeit höher ist (beispielsweise zehnmal) erzeugen und demzufolge kann der LF-Treiber 121 ein LF-Funksignal für eine Kommunikation mit dem Smart-Key 200 in der entsprechenden Periode in Operation S140 erzeugen.
Die Steuereinheit 110 kann eine Steuerung durchführen, um ein aktives Signal und ein entsprechendes LF-Signal in einer kürzeren Periode, wie beispielsweise eine Periode von 240 ms oder dergleichen, in einer Zeitzone, in der eine Betriebsfrequenz höher als die Schwellenwert-Betriebszeit ist (zum Beispiel zehnmal) zu erzeugen, und muss ein aktives Signal in einer Zeitzone, in der eine Betriebsfrequenz kleiner als die Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl ist (zum Beispiel zehnmal) nicht notwendigerweise erzeugen, so dass die Begrüßungsfunktion ausgeschaltet werden kann (so dass eine Erzeugung des LF-Signals gestoppt wird). Jedoch kann, je nach Umständen, die Steuereinheit 110 eine Steuerung durchführen, um das LF-Signal in einer längeren Periode, wie beispielsweise eine Periode von 720 ms oder dergleichen, in einer Zeitzone, in der eine Betriebsfrequenz kleiner als die Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl ist (zum Beispiel zehnmal) zu erzeugen. Auch kann in einem weiteren Beispiel die Steuereinheit 110 eine Steuerung durchführen, um ein LF-Signal in einer längeren Periode, wie beispielsweise eine Periode von 720 ms oder dergleichen, für eine vorgegebene Zeitdauer (zum Beispiel 30 Minuten) vor und nach der Zeitzone, in der eine Betriebsfrequenz höher als die Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl ist (zum Beispiel zehnmal) zu erzeugen, und die Begrüßungsfunktion zu einem Zeitpunkt danach ausschalten.
Auch kann die Steuereinheit 110 Informationen in Bezug auf eine restliche/verbleibende Batteriekapazität von dem CAN-Transceiver durch die CAN-Steuerung 113 empfangen, und wenn die restliche Batteriekapazität niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert ist, muss die Steuereinheit 110 ein aktives Signal nicht notwendigerweise erzeugen, so dass die Begrüßungsfunktion ausgeschaltet werden kann (so dass eine Erzeugung eines LF-Signals gestoppt wird). Ein Batterie-Management-System (BMS) des Fahrzeugs kann die Informationen in Bezug auf die verbleibende Batteriekapazität bereitstellen.
Unterdessen, um einen Betrieb des Smart-Key mit der Begrüßungsfunktion gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung zu steuern, können Fahrzeugstandortinformationen, wie beispielsweise GPS-Informationen von einem GPS-Modul (nicht dargestellt) in regelmäßigen Abständen/periodisch in Operation weiter gesammelt werden. Das heißt, die Steuereinheit 110 kann Standortinformationen, zum Beispiel GPS-Informationen, von dem CAN-Transceiver 150 durch die CAN-Steuerung 113 empfangen und sammeln. Die Steuereinheit 110 kann ein aktives Signal für den LF-Treiber 121 erzeugen, um ein LF-Signal durch weiteres Reflektieren eines Standortes mit einer vorgegebenen Betriebsfrequenz oder größer gemäß den Ergebnissen, die durch Analysieren des gesammelten Standortinformationen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erhalten werden, zu übertragen.
Auf der Grundlage der vorstehenden Fahrzeugstandortinformationen kann die Steuereinheit 110 ein Betriebsstandortmuster von einem Zeitpunkt, in dem das Zündungssignal IGN an einem Abfahrtsort aktiviert ist, bis zu einem Zeitpunkt, in dem das Zündungssignal an einem Bestimmungsort deaktiviert wird, analysieren, eine Betriebsstandort-Mustertabelle in der Reihenfolge der Priorität eines Hochfrequenzmusters erzeugen, wie dies in 5 dargestellt ist, die erzeugte Betriebsstandort-Mustertabelle in dem Speicher 112 speichern und die Betriebsstandort-Mustertabelle (5) durch Lernen in Operation S220 aktualisieren. Die Betriebsstandort-Mustertabelle (5) kann Informationen in Bezug auf einen Abfahrtsort und einen Bestimmungsort, eine Fahrzeit von einem Zeitpunkt, zu dem das Zündungssignal IGN aktiviert wird, bis zu einem Zeitpunkt, zu dem das Zündungssignal IGN deaktiviert wird, eine Betriebsfrequenz während einer vorgegebenen Periode und eine Endzeit, zu der das Fahrzeug an einem Bestimmungsort eines entsprechenden Musters ankommt, umfassen. Die Steuereinheit 110 kann eine vorgegebene Anzahl/Nummer (zum Beispiel hundert) von Betriebsstandortmustern in der Betriebsstandort-Mustertabelle (5) bilden/konfigurieren und verwalten, und unter der vorgegebenen Anzahl von Betriebsstandortmustern kann die Steuereinheit 110 Informationen in Bezug auf eine vorgegebene höhere Anzahl/Nummer (zum Beispiel fünfundsiebzig) von Betriebsstandortmustern als gültige Muster verwalten und sie verwenden, um die Begrüßungsfunktion zu steuern. Hierbei können die ungültigen Betriebsstandortmuster durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer aktualisiert werden, um höher zu werden, und die höheren Muster können ebenfalls als ungültige Muster durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer verwaltet werden.
Die Steuereinheit 110 kann eine Betriebsstandorttabelle in Bezug auf Betriebsstandortmuster von jeder Zeitzone mit einer vorgegebenen Frequenz oder größer mit Bezug auf Fahrzeugoperationen wie in 6 dargestellt gemäß der Betriebsstandort-Mustertabelle (5) erzeugen, die erzeugte Betriebsstandorttabelle in dem Speicher 112 speichern und die Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6) durch Lernen in Operation S230 aktualisieren. Zum Beispiel, unter Bezugnahme auf die Betriebsstandort-Mustertabelle (5) in Bezug auf jede Zeitzone, wie beispielsweise 00:00 bis 01:00, 01:00 bis 02:00, ... während des Tages, wie dies in 6 dargestellt ist, kann die Steuereinheit 110 nach einem oder einer Mehrzahl von Betriebsstandortmustern suchen, und wenn ein entsprechendes Betriebsstandortmuster mit einer vorgegebenen Frequenz oder größer erscheint, kann die Steuereinheit 110 das entsprechende Betriebsstandortmuster nach Zeitzone in der entsprechenden Betriebsstandort-Mustertabelle (6) aufzeichnen und es demzufolge aktualisieren.
Hierbei kann zum Beispiel die Steuereinheit 110 die Betriebsstandort-Mustertabelle (5) und die Betriebsstandorttabelle für jede Zeitzone (6) aktualisieren, um Lernergebnisse während einer vorgegebenen Zeitdauer wiederzugeben, und die aktualisierten Tabellen (5 und 6) verwenden, um die Begrüßungsfunktion mit Bezug auf einen derzeitigen Fahrzeugzustand zu steuern. Hierbei können in einem Anfangsstadium, in dem es keine Lernergebnisse gibt, Standortinformationen für eine vorgegebene Zeitdauer gesammelt (zum Beispiel vier Wochen) und analysiert werden, um die Betriebsstandort-Mustertabelle (5) und die Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6) wie oben beschrieben zu aktualisieren, und vorzugsweise wird das Fahrzeug nicht gesteuert. Eine anfängliche Lernzeit kann gemäß einer Menge an gesammelten Daten variabel betrieben/angewendet werden.
Auch kann die Steuereinheit 110 die Betriebsstandort-Mustertabelle (5) und die Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6), die durch Lernen aktualisiert und in dem Speicher 112 gespeichert werden, verwalten, so dass sie in einem separaten Flash-Speicher oder einem nichtflüchtigen Speicher (nicht dargestellt), wie beispielsweise ein EEPROM oder dergleichen, in einer Einheit oder Einheiten einer vorgegebenen Zeitdauer (z. B. eine Woche) gesichert und gespeichert werden. Hierbei kann eine duale/doppelte Sicherung (Backup) verwendet werden, und um eine absolute Zeit zu überprüfen, können Zeitinformationen des Zeitgebers 111 zusätzlich gesichert werden.
Während das Fahrzeug geparkt ist kann die Steuereinheit 110 auf der Grundlage der Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6), die durch Lernen aktualisiert wird, Startzeitzonen für nächste Bestimmungsorte von der Parkposition mit Bezug auf die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6) schätzen und ein aktives Signal für die Begrüßungsfunktion in einer vorgegebenen Periode mit Bezug auf die entsprechende Zeitzone in Operation S420 erzeugen. Hierbei kann die Steuereinheit 110 das aktive Signal für die Begrüßungsfunktion in einer Zeitzone mit einer hohen Betriebsfrequenz gleich oder größer als eine Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl (zum Beispiel zehnmal) mit Bezug auf die Betriebszeittabelle (3) wie in Operation S140 erzeugen und kann das aktive Signal für die Begrüßungsfunktion durch weiteres Reflektieren von Standortinformationen mit Bezug auf die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6) erzeugen. Gemäß dem aktiven Signal kann der LF-Treiber 121 ein LF-Funksignal für eine Kommunikation mit dem Smart Key 200 in der entsprechenden Periode in Operation S250 erzeugen.
Zum Beispiel, um Startzeitzonen für die nächsten Bestimmungsorte von der Parkposition des Fahrzeugs zu schätzen, wie in 7 dargestellt, können die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle nach Zeitzonen (6) entsprechenden Mustern in der Betriebsstandort-Mustertabelle (5) 710 entsprechen, und somit kann die Steuereinheit 110 zuerst bestimmen, welche der Bestimmungsorte von 710 die derzeitige Parkposition ist. Zum Beispiel, wenn die Parkposition ”Standort 2” von 710 ist, können die nächsten Bestimmungsorte des ”Standortes 2” als ein Abfahrtsort der ”Standort 1” und der ”Standort 5” in 710 sein. Auf diese Weise kann die Steuereinheit 110 eine Tabelle 720 in Bezug auf Startzeitzonen für die nächsten Bestimmungsorte von der Parkposition wie in 7 dargestellt bilden/konfigurieren und ein aktives Signal für die Begrüßungsfunktion in einer vorgegebenen Periode mit Bezug auf die entsprechenden Zeitzonen erzeugen.
8 zeigt ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Durchführen einer Operation einer Begrüßungsfunktion zwischen der Smart-Key-Steuerung 100 und dem Smart Key 200 gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Offenbarung darstellt.
Zunächst, wie oben beschrieben, während das Fahrzeug geparkt ist, kann die Steuereinheit 110 Startzeitzonen für nächste Ziele von der Parkposition mit Bezug auf die Betriebsstandorttabelle (6) in Bezug auf die Betriebsstandortmuster nach Zeitzonen mit einer vorgebebenen Betriebsfrequenz oder größer auf der Grundlage von Zeitzonen mit hoher Betriebsfrequenz oder auf der Grundlage von Standortinformationen, wie beispielsweise GPS-Informationen, durch Vergleichen einer Fahrzeug-Betriebsvorgangszahl von jeder Zeitzone mit einer Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl mit Bezug auf die Betriebszeittabelle (3) schätzen und ein aktives Signal in einer kurzen Periode mit Bezug auf eine Zeitzone mit hoher Betriebsfrequenz erzeugen, und gemäß dem aktiven Signal kann der LF-Treiber 121 der Smart-Key-Steuerung 100 ein LF-Funksignal für die Begrüßungsfunktion, wie beispielsweise ein Ausklappen eines Außenspeigels oder Einschalten einer an dem Außenspiegel vorgesehenen Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze, einer Türgriffleuchte, eines Rücklichts oder einer Innenbeleuchtung in einer kurzen Periode (zum Beispiel 240 ms) in Operation S810 erzeugen.
Somit kann das LF-Funksignal durch die Antenne des Fahrzeugs übertragen werden, und wenn sich der Benutzer, wie beispielsweise ein Fahrer oder dergleichen, der den Smart Key 200 führt, dem Fahrzeug annähert, kann der Smart Key 200 das LF-Signal empfangen, das LF-Signal dekodieren, eindeutige Authentifizierungsinformationen von einem internen Speicher in Operation S820 extrahieren und ein entsprechendes RF-Signal (zum Beispiel RKE Comfort Frame) für die Begrüßungsfunktion einschließlich der eindeutigen Authentifizierungsinformation in Operation S830 übertragen.
Danach, wenn der RF-Empfänger 122 ein RF-Signal für die Begrüßungsfunktion einschließlich der eindeutigen Authentifizierungsinformation von dem Smart Key 200 empfängt, kann die Steuereinheit 110 eine Authentifizierung in Bezug darüber, ob eine Registrierung in Operation S840 durchgeführt werden soll, durchführen, und wenn die Authentifizierung erfolgreich ist, kann die Steuereinheit 110 einen Begrüßungsfunktion-EIN-(zum Beispiel Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze EIN)Befehl an ein vorgegebenes Steuermodul (zum Beispiel Fahrertürmodul – Driver Door Module (DDR)) in Operation S850 übertragen.
Wenn die an den unteren Ende des Außenspiegels vorgesehene Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze gemäß dem EIN der Begrüßungsfunktion eingeschaltet wird (zum Beispiel EIN der Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze), nähert sich der Benutzer, wie beispielsweise ein Fahrer oder dergleichen, dem Fahrzeug, während er nach einer Wasserlache oder dergleichen auf dem Grund oder Boden Ausschau hält, und kann eine Tür des Fahrzeugs durch einen Befehl zur Entriegelung durch den Smart Key 200 in Operation S860 in bequemer Weise öffnen. Demzufolge kann die Steuereinheit 110 einen Begrüßungsfunktion-AUS-(zum Beispiel AUS der Leuchte für eine Wasserlache/Pfütze)Befehl an das Steuermodul (zum Beispiel DDR) übertragen, um die Begrüßungsfunktion zu beenden.
Wie oben beschrieben, kann in der Smart-Key-Steuerung für eine variable Steuerung auf Basis eines Fahrzeugroutenmusters und in dem Verfahren derselben gemäß Ausführungsbeispielen der vorliegenden Offenbarung, da die Smart-Key-Steuerung 100 die Begrüßungsfunktion zu einer Zeit und einem Standort mit hoher Betriebsfrequenz gemäß Fahrzeug betriebsmustern von Benutzern, wie beispielsweise Fahrer, variabel betreiben kann, ein Dunkelstrom für einen Betrieb der Smart-Key-Steuerung 100 reduziert werden und eine Begrüßungsfunktion-Bereitstellungszeit kann verlängert werden (zum Beispiel 23 Tage).
Vorstehend, obwohl die vorliegende Offenbarung unter Bezugnahme auf Ausführungsbeispiele und die beigefügten Zeichnungen beschrieben worden ist, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt, sondern kann durch einen Durchschnittsfachmann auf dem die vorliegende Erfindung betreffenden Gebiet verschiedenartig modifiziert und geändert werden, ohne von der Lehre und dem Umfang der vorliegenden Offenbarung, die in den folgenden Ansprüchen beansprucht ist, abzuweichen.
Bezugszeichenliste

110: STEUEREINHEIT
111: ZEITGEBER
112: SPEICHER
113: CAN-STEUERUNG
121: LF-TREIBER
122: RF-EMPFÄNGER
150: CAN-TRANSCEIVER
S110: STARTZEIT SAMMELN
S120: BETRIEBSZEITTABELLE ERZEUGEN
S130: BETRIEBSZEITTABELLE DURCH ANWENDEN EINER GEWICHTUNG NACH ZEITZONEN GEMÄSS EINEM ERLERNEN AKTUALISIEREN
S140: LF-SIGNAL BEI KÜRZERER PERIODE ZUR ZEITZONE MIT SCHWELLENWERT ODER GRÖSSER BEIM PARKEN ÜBERTRAGEN
S210: STANDORTINFORMATIONEN SAMMELN
S220: BETRIEBSSTANDORT-MUSTERTABELLE ERZEUGEN
S230: BETRIEBSSTANDORTTABELLE NACH ZEITZONEN ERZEUGEN
S240: STARTZEIT FÜR NÄCHSTE BESTIMMUNGSORTE IN BEZUG AUF DERZEITIGEN STANDORT IN BETRIEBSSTANDORTTABELLE NACH ZEITZONEN BEIM PARKEN SCHÄTZEN
S250: LF-SIGNAL NACH STARTZEIT- UND STANDORTINFORMATIONEN WIEDERGEBENDEN ZEITZONEN ÜBERTRAGEN

Claims

Smart-Key-Steuerung zum Steuern eine Fahrzeugs durch drahtlose Kommunikation mit einem Smart Key, die Smart-Key-Steuerung aufweisend: eine Steuereinheit zum Umfassen eines Zeitgebers und eines Speichers, Erzeugen einer Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen nach Zeitzonen auf der Grundlage des Zeitgebers durch Überprüfen eines Zündungssignals und Speichern der erzeugten Betriebszeittabelle in dem Speicher; und einen Signaltreiber zum Erzeugen eines Funksignals für eine Kommunikation mit dem Smart Key gemäß einem aktiven Signal, das durch die Steuereinheit in einer vorgegebenen Periode in einer Zeitzone mit hoher Betriebsfrequenz erzeugt wird, indem Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen und eine Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl mit Bezug auf die Betriebszeittabelle verglichen werden, während das Fahrzeug geparkt ist.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 1, wobei der Signaltreiber ein Funksignal für eine Begrüßungsfunktion mitsamt einem Ausklappen eines Außenspiegels, Einschalten einer in dem Außenspiegel vorgesehenen Leuchte für eine Wasserlache, Einschalten einer Türgriffleuchte, Einschalten eines Rücklichts oder Einschalten einer Innenbeleuchtung erzeugt.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit die Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen während des Tages erzeugt.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 3, wobei die Steuereinheit die Betriebszeittabelle durch Anwenden von unterschiedlichen Gewichtungen auf die jeweiligen Zeitzonen gemäß Größen von gültigen Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugt.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 1, wobei die Steuereinheit ferner einen Controller-Area-Network-(CAN)Controller zum Sammeln von durch einen CAN-Transceiver empfangenen Standortinformationen umfasst, wobei die Steuereinheit das aktive Signal durch weiteres Reflektieren von Informationen in Bezug auf einen Betriebsstandort mit einer vorgegebenen Betriebsfrequenz oder größer gemäß Analyseergebnissen der Standortinformationen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugt.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 5, wobei die Steuereinheit eine Betriebsstandort-Mustertabelle in Bezug auf einen Abfahrtsort und einen Bestimmungsort und eine Betriebsstandorttabelle in Bezug auf Betriebsstandortmuster nach Zeitzonen mit der vorgegebenen Frequenz oder größer in dem Speicher speichert, und Startzeitzonen für nächste Bestimmungsorte von einer Parkposition mit Bezug auf die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle schätzt, während das Fahrzeug geparkt ist, um das aktive Signal mit Bezug auf eine entsprechende Zeitzone zu erzeugen.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 5, wobei die Standortinformationen Satellitennavigationssystem-(Global Positioning System – GPS)Informationen sind.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 1, wobei, in Bezug auf eine Zeitzone mit weniger als der Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl, die Steuereinheit den Signaltreiber steuert, um eine Erzeugung des Funksignals zu stoppen, um eine Begrüßungsfunktion auszuschalten, den Signaltreiber steuert, um das Funksignal in einer längeren Periode als der Periode zu erzeugen, oder den Signaltreiber steuert, um das Funksignal in einer längeren Periode als der Periode während einer vorgegebenen Zeitdauer vor und nach der Zeitzone mit der hohen Betriebsfrequenz zu erzeugen, und anschließend die Begrüßungsfunktion auszuschalten.
Smart-Key-Steuerung nach Anspruch 1, wobei eine Information in Bezug auf eine verbleibende Batteriekapazität empfangen wird, und wenn die verbleibende Batteriekapazität niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert ist, die Steuereinheit den Signaltreiber stoppt, um eine Erzeugung des Funksignals zu stoppen, um die Begrüßungsfunktion auszuschalten.
Verfahren zum Betreiben einer Smart-Key-Steuerung zum Steuern eines Fahrzeugs durch drahtlose Kommunikation mit einem Smart Key, das Verfahren aufweisend: Erzeugen einer Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen nach Zeitzonen auf der Grundlage eines Zeitgebers durch überprüfen eines Zündungssignals; Erzeugen eines aktiven Signals, das in einer vorgegebenen Periode in einer Zeitzone mit einer hohen Betriebsfrequenz erzeugt wird, indem Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen und eine Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl mit Bezug auf die Betriebszeittabelle verglichen werden, während das Fahrzeug geparkt ist; und Erzeugen eines Funksignals für eine Kommunikation mit dem Smart-Key gemäß dem aktiven Signal.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei, in dem Erzeugen des Funksignals, das Funksignal für eine Begrüßungsfunktion mitsamt einem Ausklappen eines Außenspiegels, Einschalten einer in dem Außenspiegel vorgesehenen Leuchte für eine Wasserlache, Einschalten einer Türgriffleuchte, Einschalten eines Rücklichts oder Einschalten einer Innenbeleuchtung erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei, in dem Erzeugen der Betriebszeittabelle, die Betriebszeittabelle in Bezug auf Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen während des Tages erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei, in dem Erzeugen der Betriebszeittabelle, die Betriebszeittabelle durch Anwenden von unterschiedlichen Gewichtungen auf die jeweiligen Zeitzonen gemäß Größen von gültigen Betriebsvorgangszahlen der jeweiligen Zeitzonen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 10, ferner aufweisend: Sammeln von Standortinformationen, die durch einen Controller-Area-Network-(CAN)Transceiver empfangen werden, wobei, in dem Erzeugen des aktiven Signals, das aktive Signal durch weiteres Reflektieren von Informationen in Bezug auf einen Betriebsstandort mit einer vorgegebenen Betriebsfrequenz oder größer gemäß Analyseergebnissen der Standortinformationen durch Lernen während einer vorgegebenen Zeitdauer erzeugt wird.
Verfahren nach Anspruch 14, ferner aufweisend: Erzeugen einer Betriebsstandort-Mustertabelle in Bezug auf einen Abfahrtsort und einen Bestimmungsort und einer Betriebsstandorttabelle in Bezug auf Betriebsstandortmuster nach Zeitzonen mit der vorgegebenen Frequenz oder größer, bevor das aktive Signal erzeugt wird, wobei, in dem Erzeugen des aktiven Signals, das aktive Signal mit Bezug auf eine entsprechende Zeitzone erzeugt wird durch Schätzen von Startzeitzonen für nächste Bestimmungsorte von einer Parkposition mit Bezug auf die Betriebsstandortmuster in der Betriebsstandorttabelle, während das Fahrzeug geparkt ist.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei die Standortinformationen Satellitennavigationssystem-(Global Positioning System – GPS)Informationen sind.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei, in Bezug auf eine Zeitzone mit weniger als der Schwellenwert-Betriebsvorgangszahl, eine Erzeugung des Funksignals gesteuert wird, um gestoppt zu werden, um eine Begrüßungsfunktion auszuschalten, das Funksignal gesteuert wird, um in einer längeren Periode als der Periode erzeugt zu werden, oder das Funksignal gesteuert wird, um in einer längeren Periode als der Periode während einer vorgegebenen Zeitdauer vor und nach der Zeitzone mit der hohen Betriebsfrequenz erzeugt zu werden und die Begrüßungsfunktion anschließend ausgeschaltet wird.
Verfahren nach Anspruch 10, wobei eine Information in Bezug auf eine verbleibende Batteriekapazität empfangen wird, und wenn die verbleibende Batteriekapazität niedriger als ein vorgegebener Schwellenwert ist, eine Erzeugung des Funksignals gesteuert wird, um gestoppt zu werden, um eine Begrüßungsfunktion auszuschalten.