DE102016119976A1 - Intelligentes Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen - Google Patents

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Jing Liu
Wei Sun
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Abstract

Ein Mechanismus wird zum Steuern der Luftqualität in Fahrzeugen bereitgestellt. In Reaktion auf ein Feststellen, dass ein Geschwindigkeitswert eines Fahrzeugs nicht über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, wird ermittelt, ob eine Innenluftqualität von einem Innenluftqualität-Sensor besser ist als die Außenluftqualität von einem Außenluftqualität-Sensor. In Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als die Außenluftqualität, wird einem Mechanismus zur Belüftungssteuerung signalisiert, eine Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet. In Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als die Außenluftqualität, wird dem Mechanismus zur Belüftungssteuerung signalisiert, eine Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.

Description

  • HINTERGRUND
  • Die vorliegende Patentanmeldung bezieht sich allgemein auf eine verbesserte Vorrichtung und ein Verfahren zur Datenverarbeitung und insbesondere auf Mechanismen zum intelligenten Bewerten und Managen der Luftqualität in Kraftfahrzeugen.
  • Luftverschmutzung entsteht dadurch, dass Partikel, biologische Wirkstoffe oder andere gefährliche Stoffe in die Erdatmosphäre gelangen, was bei Menschen zu Krankheiten oder sogar zum Tode, zu Schäden an anderen lebenden Organismen wie beispielsweise Nutzpflanzen oder an der natürlichen oder geschaffenen Umwelt führen kann. Luftverschmutzung kann von anthropogenen Quellen, d.h. einer Wirkung oder einem Objekt, die bzw. das sich aus einer menschlichen Aktivität ergibt, oder natürlichen Quellen stammen. Zu einigen der wesentlichen anthropogenen Quellen gehören: Der Straßenverkehr, die Kohleverbrennung, Industrie-Produktionen und Staubemissionen. Die aktuelle Forschung zeigt, dass Personen unter den unterschiedlichen Möglichkeiten des Hin- und Rückweges zum bzw. vom Arbeitsplatz bei Fahrten mit einem Pkw der schlechtesten Luftqualität ausgesetzt sind und Personen daher durch verschiedene Arten von Schadstoffen wie beispielsweise Feinstaub, Ruß und dergleichen in Mitleidenschaft gezogen werden.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Diese Kurzdarstellung wird bereitgestellt, um eine Auswahl von Konzepten in einer vereinfachten Form vorzustellen, die nachfolgend in der genauen Beschreibung weiter beschrieben werden. Diese Kurzdarstellung soll weder Hauptfaktoren oder wesentliche Merkmale des beanspruchten Gegenstands kennzeichnen, noch dazu verwendet werden, den Umfang des beanspruchten Gegenstands einzuschränken.
  • Bei einer veranschaulichenden Ausführungsform wird ein Verfahren in einem Datenverarbeitungssystem zum Steuern der Luftqualität im Innern eines Fahrzeugs bereitgestellt. Bei der veranschaulichenden Ausführungsform wird ermittelt, ob der von einem von einem Geschwindigkeitssensor in dem Fahrzeug erhaltene Geschwindigkeitswert über einem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt. Bei der veranschaulichenden Ausführungsform wird ermittelt, ob der von einem von einem Innenluftqualität-Sensor in dem Fahrzeug erhaltene Innenluftqualitätswert besser ist als der von einem Außenluftqualität-Sensor erhaltene Außenluftqualitätswert in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt. Bei der veranschaulichenden Ausführungsform wird einem Mechanismus zur Belüftungssteuerung signalisiert, eine Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in einer bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als die Außenluftqualität, in die Umluft-Betriebsart umschaltet. Bei der veranschaulichenden Ausführungsform wird dem Mechanismus zur Belüftungssteuerung signalisiert, eine Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in einer bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als die Außenluftqualität, zu der Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  • Bei weiteren veranschaulichenden Ausführungsformen wird ein Computerprogrammprodukt bereitgestellt, das ein durch einen Computer verwendbares oder ein computerlesbares Medium mit einem computerlesbaren Programm aufweist. Beim Ausführen in einer Datenverarbeitungseinheit bewirkt das computerlesbare Programm, dass die Datenverarbeitungseinheit zahlreiche Operationen und Kombinationen der Operationen ausführt, die oben in Bezug auf das Verfahren der veranschaulichenden Ausführungsform dargestellt wurden.
  • Bei einer nochmals weiteren Ausführungsform wird ein System/eine Vorrichtung bereitgestellt. Das System/die Vorrichtung kann einen oder mehrere Prozessoren und einen Speicher aufweisen, der mit dem einem oder den mehreren Prozessoren verbunden ist. Der Speicher kann Befehle beinhalten, die beim Ausführen durch den einen oder die mehreren Prozessoren bewirken, dass der eine oder die mehreren Prozessoren zahlreiche Operationen und Kombinationen der Operationen ausführt, die oben in Bezug auf das Verfahren der veranschaulichenden Ausführungsform dargestellt wurden.
  • Diese und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden in der folgenden genauen Beschreibung der beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben oder werden einem Fachmann bei deren Durchsicht deutlich.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die Erfindung sowie eine bevorzugte Verwendungsart und weitere Zielsetzungen und deren Vorteile werden durch Bezugnahme auf die folgende genaue Beschreibung veranschaulichender Ausführungsformen am besten verstanden, wenn sie in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen gelesen werden, bei denen:
  • 1 ein beispielhaftes Funktionsschaubild eines verteilten Datenverarbeitungssystems ist, bei dem Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen umgesetzt werden können;
  • 2 ein beispielhafter Blockschaltplan einer Datenverarbeitungseinheit ist, bei der Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen umgesetzt werden können;
  • 3 einen beispielhaften Blockschaltplan eines intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform darstellt;
  • die 4A und 4B einen beispielhaften Ablaufplan der Operation darstellen, die von einem intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen zum Steuern der Luftqualität in Innern eines Fahrzeugs gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform ausgeführt wird;
  • 5 einen beispielhaften Ablaufplan der Operation darstellt, die von einem intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen beim Hochladen von Informationen über die Außenluftqualität zu einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform ausgeführt wird;
  • 6 einen beispielhaften Ablaufplan der Operation darstellt, die von einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität ausgeführt wird, um Informationen über die Außenluftqualität zusammenzuführen, die von einer Mehrzahl von Fahrzeugen gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform empfangen werden; und
  • 7 einen beispielhaften Ablaufplan der Operation darstellt, die von einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität ausgeführt wird, um transiente Informationen über die Luftqualität gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform bereitzustellen.
  • GENAUE BESCHREIBUNG
  • Die veranschaulichenden Ausführungsformen stellen Mechanismen für intelligentes Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen bereit. Wie oben erwähnt zeigt die aktuelle Forschung, dass Personen unter den unterschiedlichen Möglichkeiten des Hin- und Rückweges zum und vom Arbeitsplatz bei Fahrten mit einem Pkw der schlechtesten Luftqualität ausgesetzt sind und Personen daher den verschiedenen krankmachenden Arten von Schadstoffen wie beispielsweise Feinstaub, Ruß und dergleichen ausgesetzt sind. Aktuelle automatische Systeme zur Luftsteuerung in einem Fahrzeug berücksichtigen jedoch lediglich die Temperatur und nicht die Luftqualität. Deswegen müssen Fahrer zurzeit die Betriebsart der Luftzirkulation des Systems zur Belüftungssteuerung zwischen Umluft und Frischluft manuell ändern, um die Luftqualität in einem Fahrzeug aufrechtzuerhalten. Manuelles Ändern der Betriebsart der Zirkulation des Systems zur Luftsteuerung ist möglicherweise recht ungenau und kann sogar mehr Luftschadstoffe mit sich bringen. Daher kann ein Fahrer Luftschadstoffen während einer recht langen Zeitdauer ausgesetzt sein, bevor er realisiert, dass die Luftqualität schlecht ist. Das heißt, ein Fahrer stellt die Betriebsart der Luftzirkulation des Mechanismus zur Belüftungssteuerung möglicherweise auf Frischluft, selbst wenn die Außenluftqualität noch schlechter ist als die Innenluftqualität.
  • Die veranschaulichenden Ausführungsformen stellen einen intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen bereit, bei dem Sensoren der Innenluft- und Außenluftqualität verwendet werden, die ständig Informationen über die Luftqualität erfassen, die dem Managen der Luftqualität für das Fahrzeug zugehörig sind. Da sich das Fahrzeug außerdem schnell von einem Ort zum anderen bewegen kann, nutzt der intelligente Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen außerdem mit anderen Fahrzeugen gemeinsam genutzte Informationen über die Luftqualität zum Managen der Luftqualität des Fahrzeugs. Das heißt, ein ständiges Überwachen der Luftqualität ist möglicherweise nicht ausreichend für ein effektives und genaues Managen der Luftqualität. Da sich das Fahrzeug möglicherweise zu einem Zeitpunkt mit hoher Geschwindigkeit und sich im nächsten Moment langsam bewegt oder anhält, kann sich die Außenluftqualität rasch ändern, und daher ist ein Vorhersagen der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität, die lediglich auf aktuellen Informationen über die Luftqualität beruht, die für das Fahrzeug verfügbar sind, möglicherweise ungenau. Deswegen nutzt der intelligente Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen Sensoren sowohl der Innenluft- als auch Außenluftqualität, um aktuelle Daten der Luftqualität zu erfassen, die auf der Grundlage einer momentanen Geschwindigkeit des Fahrzeugs abgetastet werden. Die Daten des Außenluftqualität-Sensors werden von Benutzern gemeinsam verwendet, indem die Daten der Außenluftqualität zur „Cloud“ hochgeladen werden. Ein cloud-gestütztes System zur Bewertung der Luftqualität führt die gemeinsam genutzten Daten zusammen und erzeugt eine transiente Karte der Luftqualität. Der intelligente Mechanismus zum Bewerten und Managen der Fahrzeug-Luftqualität ruft die transiente Karte der Luftqualität auf der Grundlage von momentaner Richtung und Geschwindigkeit des Fahrzeugs ab. Der intelligente Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen reagiert nicht nur gemäß der momentanen Innenluft- und Außenluftqualität, sondern auch anhand der transienten Luftqualität, die aus der transienten Karte der Luftqualität erkannt wird, die auf der Grundlage von Geschwindigkeit und Richtung des Fahrzeugs abgerufen wird.
  • Bevor die Erläuterung der verschiedenen Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen beginnt, sollte zunächst klar sein, dass in der gesamten Beschreibung der Ausdruck „Mechanismus“ verwendet wird, um Elemente der vorliegenden Erfindung zu bezeichnen, die zahlreiche Operationen, Funktionen und dergleichen ausführen. Bei dem hier verwendeten Ausdruck „Mechanismus“ kann es sich um eine Umsetzung der Funktionen oder Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen in Form einer Vorrichtung, einer Prozedur oder eines Computerprogrammprodukts handeln. Im Fall einer Prozedur wird die Prozedur durch eine oder mehrere Einheiten, Vorrichtungen, Computer, Datenverarbeitungssysteme oder dergleichen umgesetzt. Im Fall eines Computerprogrammprodukts wird die durch den Computercode oder durch Befehle, die in oder auf dem Computerprogrammprodukt verkörpert sind, dargestellte Logik durch eine oder mehrere Hardware-Einheiten ausgeführt, um die Funktionalität umzusetzen oder die Operationen auszuführen, die dem spezifischen „Mechanismus“ zugehörig sind. Somit können die hier beschriebenen Mechanismen als spezialisierte Hardware, Software, die auf Mehrzweck-Hardware ausgeführt wird, Software-Befehle, die in einem Medium gespeichert sind, wie beispielsweise die Befehle, die durch spezialisierte oder Mehrzweck-Hardware einfach ausführbar sind, eine Prozedur oder Verfahren zum Ausführen der Funktionen oder eine Kombination des Obengenannten umgesetzt werden.
  • Bei der vorliegenden Beschreibung und den Ansprüchen werden die Ausdrücke „ein“, „wenigstens eines von“ und „ein oder mehrere“ in Bezug auf spezielle Merkmale und Elemente der veranschaulichenden Ausführungsformen verwendet. Es sollte klar sein, dass mit diesen Ausdrücken und Phrasen ausgedrückt werden soll, dass bei der bestimmten veranschaulichenden Ausführungsform wenigstens ein spezielles Merkmal oder Element vorhanden ist, es kann jedoch mehr als eins vorhanden sein. Das heißt, diese Ausdrücke/Phrasen sind nicht vorgesehen, die Beschreibung oder Ansprüche auf ein einziges Merkmal/Element zu beschränken, das vorhanden ist, oder zu fordern, dass eine Mehrzahl derartiger Merkmale/Elemente vorhanden ist. Im Gegenteil erfordern diese Ausdrücke/Phrasen lediglich wenigstens ein einziges Merkmal/Element mit der Möglichkeit, dass eine Mehrzahl derartiger Merkmale/Elemente im Umfang der Beschreibung und Ansprüche liegen.
  • Es sollte außerdem klar sein, dass bei der folgenden Beschreibung eine Mehrzahl verschiedener Beispiele für zahlreiche Elemente der veranschaulichenden Ausführungsformen verwendet werden, um beispielhafte Umsetzungen der veranschaulichenden Ausführungsformen weiter zu veranschaulichen und ein Verständnis der Mechanismen der veranschaulichenden Ausführungsformen zu verdeutlichen. Diese Beispiele sollen nicht einschränkend sein und sind für die zahlreichen Möglichkeiten zum Umsetzen der Mechanismen der veranschaulichenden Ausführungsformen nicht erschöpfend. Es ist für einen Fachmann im Hinblick auf die vorliegende Beschreibung klar, dass es viele weitere alternative Umsetzungen für diese verschiedenen Elemente gibt, die zusätzlich zu den hier bereitgestellten Beispielen oder ersatzweise für diese für genutzt werden können, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Somit können die veranschaulichenden Ausführungsformen bei vielen verschiedenen Typen von Datenverarbeitungsumgebungen genutzt werden. Um einen Kontext für die Beschreibung der spezifischen Elemente und die Funktionalität der veranschaulichenden Ausführungsformen bereitzustellen, werden anschließend die 1 und 2 als beispielhafte Umgebungen bereitgestellt, in denen Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen umgesetzt werden können. Es sollte klar sein, dass es sich bei den 1 und 2 lediglich um Beispiele handelt, die nicht dazu dienen, irgendwelche Beschränkungen in Bezug auf die Umgebungen festzulegen oder zu implizieren, in denen Aspekte oder Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umgesetzt werden können.
  • 1 zeigt eine bildliche Darstellung eines beispielhaften verteilten Datenverarbeitungssystems, in dem Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen umgesetzt werden können. Das verteilte Datenverarbeitungssystem 100 kann ein Netzwerk aus Computern enthalten, in dem Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen umgesetzt werden kann. Das verteilte Datenverarbeitungssystem 100 enthält wenigstens ein Netzwerk 102, bei den es sich um das Medium handelt, das zum Bereitstellen von Datenverarbeitungsverbindungen zwischen verschiedenen Einheiten und Computern verwendet wird, die in dem verteilten Datenverarbeitungssystem 100 miteinander verbunden sind. Das Netzwerk 102 kann Verbindungen enthalten wie beispielsweise Leitungen, drahtlose Datenverarbeitungsverbindungen oder Lichtwellenleiterkabel.
  • Bei dem dargestellten Beispiel sind der Server 104 und der Server 106 mit dem Netzwerk 102 sowie mit der Speichereinheit 108 verbunden. Zusätzlich sind Fahrzeuge 110, 112 und 114 auch mit dem Netzwerk 102 verbunden. Bei diesen Fahrzeugen 110, 112 und 114 kann es sich um jeden Fahrzeugtyp handeln, der mit Sensoren ausgestattet ist wie beispielsweise Kameras, Ultraschall-Sensoren, Infrarot-Sensoren, ein globales Positionierungssystem (GPS), Radar oder dergleichen, und Datenverarbeitungsfunktionen wie beispielsweise WLAN, Global System for Mobile Communications (GMS), Bluetooth oder dergleichen für präzise Ortung, Zuordnung und Daten/Informations-Austausch. Bei dem dargestellten Beispiel stellt der Server 104 Daten bereit wie beispielsweise Boot-Dateien, Abbildungen des Betriebssystems und Anwendungen für die Fahrzeuge 110, 112 und 114. Bei den Fahrzeugen 110, 112 und 114 handelt es sich bei dem dargestellten Beispiel um Clients des Servers 104. Das verteilte Datenverarbeitungssystem 100 kann zusätzliche Server, Clients und andere Einheiten enthalten, die nicht gezeigt sind.
  • Bei dem dargestellten Beispiel handelt es sich bei dem verteilten Datenverarbeitungssystem 100 um das Internet, wobei das Netzwerk 102 eine weltweite Sammlung von Netzwerken und Gateways darstellt, die die Protokollfamilie Transmission Control Protocol/Internet Protocol (TCP/IP) verwenden, um untereinander Daten auszutauschen. Im Zentrum des Internet befindet sich ein Backbone aus schnellen Datenübertragungsleitungen zwischen Hauptknoten oder Host-Computern, die Tausende von kommerziellen, staatlichen, Bildungs- und anderen Computersystemen enthalten, die Daten und Nachrichten lenken. Das verteilte Datenverarbeitungssystem 100 kann natürlich außerdem so umgesetzt sein, dass es mehrere unterschiedliche Netzwerktypen enthält wie z.B. ein Intranet, ein Lokalbereichnetz (LAN), ein Weitbereichsnetz (WAN) oder dergleichen. Wie oben festgestellt ist 1 als Beispiel, nicht als architektonische Beschränkung für unterschiedliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung vorgesehen, und deswegen sollten die in 1 gezeigten bestimmten Elemente nicht als Einschränkung in Bezug auf die Umgebungen betrachtet werden, in denen die veranschaulichenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umgesetzt werden können.
  • Wie in 1 gezeigt können eine oder mehrere der Datenverarbeitungseinheiten, z.B. der Server 104, speziell so eingerichtet sein, dass sie einen intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen umsetzen. Ein Einrichten der Datenverarbeitungseinheit kann Bereitstellen von anwendungsspezifischer Hardware, Firmware oder dergleichen aufweisen, um die Leistungsfähigkeit der Operationen und Erzeugen der Ausgaben zu ermöglichen, die hier in Bezug auf die veranschaulichenden Ausführungsformen beschrieben sind. Das Einrichten der Datenverarbeitungseinheiten kann außerdem oder alternativ Bereitstellen von Software-Anwendungen aufweisen, die in einer oder mehreren Speichereinheiten gespeichert und in den Arbeitsspeicher einer Datenverarbeitungseinheit wie beispielsweise Server 104 geladen werden, um zu bewirken, dass ein oder mehrere Hardware-Prozessoren der Datenverarbeitungseinheit die Software-Anwendungen ausführen, die die Prozessoren zum Ausführen der Operationen und Erzeugen der Ausgaben einrichten, die hier in Bezug auf die veranschaulichenden Ausführungsformen beschrieben werden. Darüber hinaus kann jede Kombination von anwendungsspezifischer Hardware, Firmware, Software-Anwendungen, die in Hardware ausgeführt wird, oder dergleichen verwendet werden, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der veranschaulichenden Ausführungsformen abzuweichen.
  • Es sollte klar sein, sobald die Datenverarbeitungseinheit auf eine dieser Arten eingerichtet wurde, wird die Datenverarbeitungseinheit zu einer spezialisierten Datenverarbeitungseinheit, die so eingerichtet ist, dass sie den Mechanismus der veranschaulichenden Ausführungsformen umsetzt und keine Mehrzweck-Datenverarbeitungseinheit darstellt. Wie nachfolgend beschrieben verbessert darüber hinaus das Umsetzen des Mechanismus der veranschaulichenden Ausführungsformen die Funktionalität der Datenverarbeitungseinheit und stellt ein nützliches und konkretes Ergebnis bereit, das intelligentes Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen ermöglicht.
  • Wie oben erwähnt werden bei den Mechanismen der veranschaulichenden Ausführungsformen speziell eingerichtete Datenverarbeitungseinheiten oder Datenverarbeitungssysteme verwendet, um die Operationen zum intelligentes Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen auszuführen. Diese Datenverarbeitungseinheiten oder Datenverarbeitungssysteme können verschiedene Hardware-Elemente aufweisen, die speziell eingerichtet sind, entweder durch Hardware-Konfiguration, Software-Konfiguration oder eine Kombination aus Hardware- oder Software-Konfiguration, um ein oder mehrere der hier beschriebenen Systeme/Teilsysteme umzusetzen. 2 ist ein Blockschaltplan von nur einem beispielhaften Datenverarbeitungssystems, bei dem Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen umgesetzt werden können. Bei dem Datenverarbeitungssystem 200 handelt es sich um ein Beispiel eines Computers wie beispielsweise der Server 104 in 1, in dem sich durch einen Computer nutzbarer Code oder Befehle, die die Prozesse und Aspekte der veranschaulichenden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung umsetzen, befinden und/oder ausgeführt werden können, um die Operation, Ausgaben und externe Wirkungen der veranschaulichenden Ausführungsformen in der hier beschriebenen Weise zu erreichen.
  • Bei dem dargestellten Beispiel wird in dem Datenverarbeitungssystem 200 eine Hub-Architektur verwendet, die North-Bridge und Speichercontroller-Hub (NB/MCH) 202 und South-Bridge und Eingabe/Ausgabe-(E/A-)Controller-Hub (SB/ICH) 204 enthält. Verarbeitungseinheit 206, Hauptspeicher 208 und Grafikprozessor 210 sind mit NB/MCH 202 verbunden. Der Grafikprozessor 210 kann durch einen beschleunigten Grafikanschluss (AGP) mit NB/MCH 202 verbunden sein.
  • Bei dem dargestellten Beispiel ist der Lokalbereichsnetz-(LAN-)Adapter 212 mit SB/ICH 204 verbunden. Audio-Adapter 216, Tastatur- und Maus-Adapter 220, Modem 222, Festwertspeicher (ROM) 224, Festplattenlaufwerk (HDD) 226, CD-ROM-Laufwerk 230, Anschlüsse für universellen seriellen Bus (USB) und weitere Datenübertragungsanschlüsse 232 und PCI/PCIe-Einheiten 234 sind durch den Bus 238 und den Bus 240 mit SB/ICH 204 verbunden. Zu PCI/PCIe-Einheiten 234 können beispielsweise Ethernet-Adapter, Add-in-Karten und PC-Karten für Notebook-Computer gehören. PCI verwendet Karten-Bus-Steuereinheiten, wobei das bei PCIe nicht der Fall ist. Bei dem ROM 224 kann es sich beispielsweise um ein Flash-Ein/Ausgabe-System (BIOS) handeln.
  • HDD 226 und CD-ROM-Laufwerk 230 sind über den Bus 240 mit SB/ICH 204 verbunden. HDD 226 und CD-ROM-Laufwerk 230 können beispielsweise eine integrierte Treiber-Elektronik (IDE) oder eine Schnittstelle für Serial Advanced Technology Attachment (SATA) verwenden. Eine Super-E/A-(SIO-)Einheit 236 kann mit SB/ICH 204 verbunden sein.
  • Ein Betriebssystem wird auf der Verarbeitungseinheit 206 ausgeführt. Das Betriebssystem koordiniert und steuert zahlreiche Komponenten in dem Datenverarbeitungssystem 200 von 2. Als Client kann es sich bei dem Betriebssystem um ein handelsübliches Betriebssystem wie beispielsweise Microsoft® Windows 7® handeln. Ein objektorientiertes Programmiersystem wie beispielsweise das Programmiersystem JavaTM kann in Verbindung mit dem Betriebssystem ausgeführt werden und stellt Aufrufe an das Betriebssystem von JavaTM-Programmen oder Anwendungen bereit, die in dem Datenverarbeitungssystem 200 ausgeführt werden.
  • Bei dem Server kann es sich bei dem Datenverarbeitungssystem 200 beispielsweise um ein IBM eServerTM System p® Computersystem, ein prozessorgestütztes Computersystem PowerTM oder dergleichen handeln, auf dem das Betriebssystem Advanced Interactive Executive (AIX®) oder das Betriebssystem Linux® ausgeführt wird. Bei dem Datenverarbeitungssystem 200 kann es sich um ein symmetrisches Multiprozessor-(SMP-)System handeln, das eine Mehrzahl von Prozessoren in der Verarbeitungseinheit 206 enthält. Alternativ kann ein Einzelprozessor-System eingesetzt werden.
  • Befehle für das Betriebssystem, das objektorientierte Programmiersystem und Anwendungen oder Programme befinden sich in Speichereinheiten wie beispielsweise HDD 226 und können in den Hauptspeicher 208 zum Ausführen durch die Verarbeitungseinheit 206 geladen werden. Die Prozesse für veranschaulichende Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können durch die Verarbeitungseinheit 206 unter Verwendung von durch einen Computer nutzbarem Code ausgeführt werden, der sich in einem Speicher befinden kann wie beispielsweise Hauptspeicher 206, ROM 224 oder beispielsweise in einer oder in mehreren peripheren Einheiten 226 und 230.
  • Wie in 2 gezeigt kann ein Bussystem wie beispielsweise der Bus 238 oder der Bus 240 aus einem oder mehreren Bussen bestehen. Das Bussystem kann natürlich unter Verwendung jedes Typs von Datenübertragungsstruktur oder Architektur umgesetzt werden, die für eine Übertragung von Daten zwischen verschiedenen Komponenten oder Einheiten dient, die mit der Struktur oder Architektur verbunden sind. Eine Datenübertragungseinheit wie beispielsweise Modem 222 oder Netzwerkadapter 212 von 2 kann eine oder mehrere Einheiten enthalten, die zum Übertragen und Empfangen von Daten verwendet werden. Bei dem Speicher kann es sich beispielsweise um Hauptspeicher 208, ROM 224 oder einen Cache-Speicher handeln, die beispielsweise im NB/MCH 202 von 2 vorkommen.
  • Wie oben erwähnt können bei einigen veranschaulichenden Ausführungsformen die Mechanismen der veranschaulichenden Ausführungsformen als anwendungsspezifische Hardware, Firmware oder dergleichen, anwendungsspezifische Software, die in einer Speichereinheit gespeichert ist, wie beispielsweise HDD 226 umgesetzt sein und in einen Speicher wie beispielsweise den Hauptspeicher 208 zum Ausführen durch einen oder mehrere Hardware-Prozessoren wie beispielsweise die Verarbeitungseinheit 206 oder dergleichen geladen werden. Daher wird die in 2 gezeigte Datenverarbeitungseinheit speziell eingerichtet, um die Mechanismen der veranschaulichenden Ausführungsformen umzusetzen, und speziell eingerichtet, um die Operationen auszuführen und die Ausgaben zu erzeugen, die nachstehend in Bezug auf den intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen beschrieben werden.
  • Einem Fachmann ist klar, dass die Hardware in den 1 und 2 je nach Umsetzung variieren kann. Andere interne Hardware- oder periphere Einheiten wie beispielsweise Flash-Speicher, gleichwertige nichtflüchtige Speicher oder optische Plattenlaufwerke und dergleichen können zusätzlich oder anstelle der in den 1 und 2 gezeigten Hardware verwendet werden. Außerdem können die Prozesse der veranschaulichenden Ausführungsformen bei einem Multiprozessor-Datenverarbeitungssystem angewendet werden, bei dem es sich nicht um das zuvor erwähnte SMP-System handelt, ohne vom Erfindungsgedanken und Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
  • Darüber hinaus kann das Datenverarbeitungssystem 200 die Form jedes von mehreren unterschiedlichen Datenverarbeitungssystemen annehmen, darunter Client-Datenverarbeitungseinheiten, Server-Datenverarbeitungseinheiten, ein Tablet-Computer, ein Laptop-Computer, ein Telefon oder eine andere Datenverarbeitungseinheit, ein persönlicher digitaler Assistent (PDA) oder dergleichen. Bei einigen veranschaulichenden Beispielen kann es sich bei dem Datenverarbeitungssystem 200 um eine tragbare Datenverarbeitungseinheit handeln, die mit einem Flash-Speicher eingerichtet ist, um einen nichtflüchtigen Speicher beispielsweise zum Speichern von Betriebssystem-Dateien und/oder vom Benutzer erzeugten Daten bereitzustellen. Bei dem Datenverarbeitungssystem 200 kann es sich ohne architektonische Einschränkung im Wesentlichen um jedes bekannte oder später zu entwickelnde Datenverarbeitungssystem handeln.
  • 3 zeigt einen beispielhaften Blockschaltplan eines intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform. Der intelligente Mechanismus 300 zum Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen weist einen Innenluftqualität-Sensor 302, einen Außenluftqualität-Sensor 304, einen Positionssensor 306, einen Geschwindigkeitssensor 308, einen Richtungssensor 310, einen Mechanismus 312 zur geschwindigkeits/richtungsorientierten Datensteuerung, einen Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung und einen Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung auf. Wenn ein Benutzer ein Fahrzeug steuert, in dem sich ein intelligenter Mechanismus 300 zum Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen befindet, nutzt der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung sowohl Informationen über die Innenluftqualität von einem Innenluftqualität-Sensor 302 als auch Informationen über die Außenluftqualität von einem Außenluftqualität-Sensor 304 zum Bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan durch den Benutzer wahrgenommen wird, besser oder schlechter ist als die Außenluftqualität, und legt dadurch fest, ob es sich bei der Betriebsart der Luftzirkulation des Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung um eine Umluft-Betriebsart oder eine Frischluft-Betriebsart handeln sollte. Der Innenluftqualität-Sensor 302 erfasst Informationen über die Innenluftqualität, zu denen spezifische Werte von Schadstoffen und anderen Substanzen gehören, die in der Fahrzeugkabine vorhanden sind, beispielsweise Kohlenmonoxid, Blei, Stickoxide, flüchtige organische Verbindungen, Feinstaub, Schwefeldioxid, Kohlendioxid, Methan, Stickstoffoxid, Fluorgase und dergleichen. In ähnlicher Weise erfasst der Außenluftqualität-Sensor 304 Informationen über die Außenluftqualität, zu denen spezifische Werte von Schadstoffen und anderen Substanzen gehören, die außerhalb des Fahrzeugs vorhanden sind, beispielsweise Kohlenmonoxid, Blei, Stickoxide, flüchtige organische Verbindungen, Feinstaub, Schwefeldioxid, Kohlendioxid, Methan, Stickstoffoxid, Fluorgase und dergleichen.
  • Da sich jedoch die Außenluftqualität in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeugs häufig ändern kann, kann sich möglicherweise keine gültige Bewertung der Außenluftqualität ergeben, die unmittelbar bevorstehend auftritt, wenn lediglich Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 genutzt werden. Wenn das Fahrzeug beispielsweise mit höheren Geschwindigkeiten fährt, beispielsweise über einem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert beispielsweise mehr als 30 Meilen pro Stunde, verschlechtert sich die Außenluftqualität möglicherweise in weniger als einer Minute. Daher ist der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung so ausgestattet, dass er auf Informationen über die Außenluftqualität zugreift, die von anderen Fahrzeugen bereitgestellt werden. Das heißt, wenn das Fahrzeug des Benutzers und andere Fahrzeuge unterwegs sind, die mit einem intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen ausgestattet sind, beispielsweise mit dem intelligenten Mechanismus 300 zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen, lädt der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung Informationen über die Außenluftqualität, die von dem Außenluftqualität-Sensor 304 erfasst werden, sowie Positionsinformationen, die von dem Positionssensor 306 zu dem Zeitpunkt erfasst werden, an dem die Informationen über die Außenluftqualität erfasst werden, über das Netzwerk 318 zum Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität hoch. Bei einer beispielhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität um ein cloud-gestütztes System, auf das der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung drahtlos über das Netzwerk 318 zugreift.
  • Beim Empfangen der Informationen über die Außenluftqualität und zugehöriger Positionsinformationen von einer Mehrzahl von Fahrzeugen führt der Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität alle empfangenen Informationen über die Außenluftqualität anhand der erkannten Positionsinformationen zu einer transienten Karte der Luftqualität zusammen, auf die durch den Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung des intelligenten Mechanismus 300 zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen zugegriffen werden kann. Während des Betriebs des Fahrzeugs nutzt der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungsorientierten Datensteuerung Informationen wie beispielsweise eine vom Geschwindigkeitssensor 308 erhaltene Geschwindigkeit, mit der sich das Fahrzeug bewegt, eine vom Richtungssensor 310 erhaltene Richtung, in der sich das Fahrzeug bewegt, und Positionsinformationen, die durch den Positionssensor 306 erfasst werden, um transiente Informationen über die Luftqualität vom Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität anzufordern.
  • Der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung und der Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität können in vielen unterschiedlichen Betriebsarten zusammenwirken. Bei einer beispielhaften Betriebsart kann der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung lediglich Positionsinformationen an den Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität bereitstellen. Bei dieser Betriebsart reagiert der Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität auf den Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung mit transienten Informationen über die Luftqualität aus der transienten Karte der Luftqualität in einem vorgegebenen Radius von den bereitgestellten Positionsinformationen. Daher empfängt der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung in dieser Betriebsart eine größere Menge von Informationen von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität und analysiert die Informationen auf der Grundlage der erfassten Geschwindigkeit und Richtung, um die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität zu ermitteln. Die Betriebsart kann genutzt werden, wenn das Fahrzeug über einem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert, jedoch unter einem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert, beispielsweise bei Geschwindigkeiten zwischen 30 Meilen pro Stunde und 55 Meilen pro Stunde betrieben wird, beispielsweise wenn das Fahrzeug in einem Stadtzentrum genutzt wird, wo der Verkehr ruhig fließt, die Richtung sich jedoch rasch ändern kann.
  • Bei einer beispielhaften zweiten Betriebsart stellt der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung Geschwindigkeits-, Richtungs- und Positionsdaten an den Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität bereit. Bei dieser Betriebsart reagiert der Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität auf den Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungsorientierten Datensteuerung mit transienten Informationen über die Luftqualität aus der transienten Karte der Luftqualität längs der Route, die gefahren wird, auf der Grundlage der Positions- und Richtungsdaten und in einem festgelegten Abstand anhand der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Deswegen empfängt der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung bei dieser Betriebsart eine reduzierte Menge von Daten von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität und vermindert des Weiteren die Analyse der Daten anhand der erfassten Geschwindigkeit und Richtung, um die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität zu ermitteln. Diese Betriebsart kann genutzt werden, wenn das Fahrzeug über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert, beispielsweise mit einer Geschwindigkeit von über 55 Meilen pro Stunde fährt, wenn das Fahrzeug z.B. auf einer Autobahn genutzt wird, wenn sich die Richtung nicht so häufig ändert.
  • Wenn somit ein Benutzer ein Fahrzeug steuert, in dem sich ein intelligenter Mechanismus 300 zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen befindet, ermittelt ein Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung, ob ein vom Geschwindigkeitssensor 308 erfasster Geschwindigkeitswert des Fahrzeugs über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt. Wenn der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, nutzt der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung die Innenluftqualität von dem Innenluftqualität-Sensor 302 und eine stärker gewichtete Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 und eine geringer gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität, um zu bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan durch den Benutzer empfunden wird, besser oder schlechter als die Außenluftqualität ist. Wenn der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung feststellt, dass die Innenluftqualität besser ist als die Außenluftqualität, sendet der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung, die Umluft-Betriebsart zu nutzen. Wenn der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung dagegen feststellt, dass die Außenluftqualität besser ist als die Innenluftqualität, sendet der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung ein Signal, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen.
  • Wenn der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, ermittelt der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung, ob ein vom Geschwindigkeitssensor 308 erfasster Geschwindigkeitswert des Fahrzeugs über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt. Wenn der erfasste Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert, jedoch unter dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, sendet der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung eine Anforderung an den Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität mit Positionsdaten. Der Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität reagiert auf den Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungsorientierten Datensteuerung mit transienten Informationen über die Luftqualität von der transienten Karte der Luftqualität in einem vorgegebenen Radius von den bereitgestellten Positionsdaten. Der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung empfängt eine größere Menge von Daten von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität und analysiert die Daten anhand der erfassten Geschwindigkeit und Richtung, um die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität zu ermitteln. Auf der Grundlage der Analyse stellt der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung dem Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung eine unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität bereit. Der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung nutzt die Daten der Innenluftqualität von dem Innenluftqualität-Sensor 302, die Daten der Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung zum Bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan durch den Benutzer empfunden wird, besser oder schlechter ist als die Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität. Wenn der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung feststellt, dass die Innenluftqualität besser ist als die stärker gewichtete Außenluftqualität und die geringer gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, sendet der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung, die Umluft-Betriebsart zu nutzen. Wenn der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung dagegen feststellt, dass die stärker gewichtete Außenluftqualität und die geringer gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität besser ist als die Innenluftqualität, sendet der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen.
  • Wenn der erfasste Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert und über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, sendet der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungsorientierten Datensteuerung eine Anforderung an den Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität mit Geschwindigkeits-, Richtungs- und Positionsdaten. Der Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität reagiert auf den Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung mit transienten Informationen über die Luftqualität aus der transienten Karte der Luftqualität längs der Route, die gefahren wird, auf der Grundlage der Positions- und Richtungsdaten und in einem festgelegten Abstand auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung empfängt die reduzierte Menge von Daten von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität und analysiert die Daten auf der Grundlage der erfassten Geschwindigkeit und Richtung, um die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität zu ermitteln. Auf der Grundlage der Analyse versorgt der Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung den Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung mit der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität. Der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung nutzt die Daten der Innenluftqualität von dem Innenluftqualität-Sensor 302, die Daten der Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus 312 der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung zum Bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan von dem Benutzer empfunden wird, besser oder schlechter ist als die Außenluftqualität. Wenn der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung feststellt, dass die Innenluftqualität besser ist als die stärker gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität und die geringer gewichtete Außenluftqualität, sendet der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung, die Umluft-Betriebsart zu nutzen. Wenn der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung dagegen feststellt, dass die stärker gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität und die geringer gewichtete Außenluftqualität besser sind als die Innenluftqualität, sendet der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus 316 zur Belüftungssteuerung, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen.
  • Zusätzlich zu dem Vorhergehenden kann der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung die Abtasthäufigkeit durch den Außenluftqualität-Sensor 304 erhöhen oder vermindern sowie transiente Informationen über die Luftqualität von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten anfordern. Beispielsweise bei Geschwindigkeitswerten unter dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert kann der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung die Abtasthäufigkeit durch den Außenluftqualität-Sensor 304 erhöhen und die Anforderungen von Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus 320 zum Zusammenfassen und Bewerten der Luftqualität vermindern, da sich die Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von anderen Fahrzeugen seit der letzten Abtastung infolge des Zeitabstands verschlechtert haben können, und daher würden die Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität geringer gewichtet werden, während Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 stärker gewichtet werden würden.
  • Bei Geschwindigkeitswerten über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert und unter dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert kann der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung eine mittlere Abtasthäufigkeit durch den Außenluftqualität-Sensor 304 sowie eine mittlere Anforderungshäufigkeit von Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität nutzen, da die Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 und die unmittelbar bevorstehende Außenluft von anderen Fahrzeugen gleiche Gewichtungen aufweisen können. Schließlich kann bei Geschwindigkeitswerten über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert der Mechanismus 314 zum Managen der Fahrzeugbelüftung die Abtasthäufigkeit durch den Außenluftqualität-Sensor 304 verringern und die Anforderungshäufigkeit von Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus 320 zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität erhöhen, da Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von anderen Fahrzeugen genauer sein können, und deswegen würden die Informationen über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität stärker gewichtet werden, während Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor 304 geringer gewichtet werden würden.
  • Daher ist das geschwindigkeits-orientierte Abtasten der Luftqualität genauer und energiesparender als ein periodisches Abtasten. Mit den gemeinsam genutzten Informationen über die Außenluftqualität werden die transienten Informationen über die Luftqualität von der transienten Karte der Luftqualität genutzt, um eine Straßenluftqualität vorherzusagen. Durch Berücksichtigen von Geschwindigkeit und Richtung des Fahrzeugs werden Informationen über die momentane Luftqualität besser genutzt und zum Managen der Innenluftqualität des Fahrzeugs eine Luftqualität vorhergesagt.
  • Daher kann es sich bei der vorliegenden Erfindung um ein System, ein Verfahren und/oder ein Computerprogrammprodukt handeln. Das Computerprogrammprodukt kann ein computerlesbares Speichermedium (oder Medien) mit darauf befindlichen computerlesbaren Programmbefehlen enthalten, um zu bewirken, dass ein Prozessor Aspekte der vorliegenden Erfindung ausführt.
  • Bei dem computerlesbaren Speichermedium kann es sich um eine materielle Einheit handeln, die Befehle zum Verwenden durch eine Befehlsausführungseinheit halten und speichern kann. Bei dem computerlesbaren Speichermedium kann es sich beispielsweise um eine elektronische Speichereinheit, eine magnetische Speichereinheit, eine optische Speichereinheit, eine elektromagnetische Speichereinheit, eine Halbleiter-Speichereinheit oder jede geeignete Kombination der Vorhergehenden handeln, ist jedoch nicht darauf beschränkt. Eine nicht erschöpfende Liste von spezielleren Beispielen des computerlesbaren Speichermediums enthält Folgendes: eine tragbare Computerdiskette, eine Festplatte, einen Direktzugriffsspeicher (RAM), einen Festwertspeicher (ROM), einen löschbaren programmierbaren Festwertspeicher (EPROM oder Flash-Speicher), einen statischen Direktzugriffsspeicher (SRAM), einen tragbaren Compactdisk-Festwertspeicher (CD-ROM), eine digitale Versatile-Disk (DVD), einen Speicherstick, eine Diskette (Floppy Disk), eine mechanisch codierte Einheit wie beispielsweise Lochkarten oder erhabene Strukturen in einer Nut, in denen Befehle aufgezeichnet sind, oder jede geeignete Kombination des Vorhergehenden. Ein hier verwendetes computerlesbares Speichermedium sollte nicht so ausgelegt werden, dass es sich dabei per se um vergängliche Signale handelt wie beispielsweise Funkwellen oder andere sich frei ausbreitende elektromagnetische Wellen, elektromagnetische Wellen, die sich durch einen Hohlleiter oder andere Übertragungsmedien ausbreiten (z.B. Lichtimpulse, die ein Lichtwellenleiterkabel durchlaufen) oder elektrische Signale, die durch eine Leitung übertragen werden.
  • Computerlesbare Programmbefehle, die hier beschrieben werden, können von einem computerlesbaren Speichermedium zu betreffenden Datenverarbeitungs/Verarbeitungs-Einheiten oder über ein Netzwerk, z.B. das Internet, ein Lokalbereichsnetz, ein Weitverkehrsnetz und/oder ein drahtloses Netzwerk zu einem externen Computer oder einer externen Speichereinheit heruntergeladen werden. Das Netzwerk kann Kupfer-Übertragungskabel, Lichtwellenleiter, drahtlose Übertragungen, Router, Firewalls, Switches, Gateway-Computer und/oder Edge-Server aufweisen. Eine Netzwerk-Adapterkarte oder eine Netzwerk-Schnittstelle in jeder Datenverarbeitungs/Verarbeitungs-Einheit empfängt computerlesbare Programmbefehle von dem Netzwerk und leitet die computerlesbaren Programmbefehle zum Speichern in einem computerlesbaren Speichermedium in der betreffenden Datenverarbeitungs/Verarbeitungs-Einheit weiter.
  • Bei computerlesbaren Programmbefehlen zum Ausführen von Operationen der vorliegenden Erfindung kann es sich um Assembler-Befehle, Befehle mit Befehlssatz-Architektur (ISA), Maschinenbefehle, maschinenabhängige Befehle, Mikrocode, Firmware-Befehle, Zustandseinstellungsdaten oder Quellencode bzw. Objektcode handeln, die in jeder Kombination aus einer oder mehreren Programmiersprachen geschrieben sind, darunter eine objektorientierte Programmiersprache wie Smalltalk, C++ oder dergleichen und herkömmliche prozedurale Programmiersprachen wie etwa die Programmiersprache "C" oder ähnliche Programmiersprachen. Die computerlesbaren Programmbefehle können nur auf dem Computer eines Benutzers, teilweise auf dem Computer eines Benutzers, als ein eigenständiges Software-Paket, teilweise auf dem Computer eines Benutzers und teilweise auf einem fernen Computer oder nur auf dem fernen Computer oder Server ausgeführt werden. In dem zuletzt genannten Szenario kann der ferne Computer mit dem Computer des Benutzers durch jeden Netzwerktyp verbunden sein, darunter ein lokales Netzwerk (LAN) oder ein Weitverkehrsnetz (WAN), oder die Verbindung kann zu einem externen Computer (z.B. über das Internet unter Verwendung eines Internet-Dienstanbieters) hergestellt werden. Bei einigen Ausführungsformen können elektronische Schaltungsanordnungen, darunter beispielsweise eine programmierbare logische Schaltungsanordnung, vor Ort programmierbare Gate-Arrays (FPGA) oder programmierbare Logik-Arrays (PLA) die computerlesbaren Programmbefehle ausführen, indem Zustandsinformationen der computerlesbaren Programmbefehle genutzt werden, um die elektronische Schaltungsanordnung zu personalisieren, um Aspekte der vorliegenden Erfindung auszuführen.
  • Aspekte der vorliegenden Erfindung werden hier unter Bezugnahme auf Ablaufplan-Darstellungen und/oder Blockschaltbilder von Verfahren, Vorrichtungen (Systemen) und Computerprogrammprodukten gemäß Ausführungsformen der Erfindung beschrieben. Es ist klar, dass jeder Block der Ablaufplan-Darstellungen und/oder Blockschaltbilder und Kombinationen von Blöcken in den Ablaufplan-Darstellungen und/oder Blockschaltbildern durch computerlesbare Programmbefehle umgesetzt werden können.
  • Diese computerlesbaren Programmbefehle können einem Prozessor eines Universalcomputers, eines Spezialcomputers oder einer anderen programmierbaren Datenverarbeitungsvorrichtung bereitgestellt werden, um eine Maschine zu bilden, so dass Befehle, die über den Prozessor des Computers oder der anderen programmierbaren Datenverarbeitungsvorrichtung ausgeführt werden, Mittel zum Umsetzen der Funktionen/Wirkungen, die in dem Block oder den Blöcken des Ablaufplans und/oder Blockschaltbilds spezifiziert sind, erzeugen. Diese computerlesbaren Programmbefehle können außerdem in einem computerlesbaren Speichermedium gespeichert sein, das einen Computer, eine andere programmierbare Datenverarbeitungsvorrichtung und/oder andere Einheiten anweisen kann, in einer bestimmten Weise zu funktionieren, so dass das computerlesbare Speichermedium mit darin gespeicherten Befehlen einen Herstellungsgegenstand aufweist, der Befehle enthält, die Aspekte der Funktion/Wirkung umsetzen, die in dem Block oder den Blöcken des Ablaufplans und/oder Blockschaltbilds spezifiziert sind.
  • Die computerlesbaren Programmbefehle können außerdem in einen Computer, eine andere programmierbare Datenverarbeitungsvorrichtung oder eine andere Einheit geladen werden, um eine Reihe von Funktionsschritten zu bewirken, die auf dem Computer, der anderen programmierbaren Datenverarbeitungsvorrichtung oder der anderen Einheit ausgeführt werden sollen, um einen durch einen Computer umgesetzten Prozess zu erzeugen, so dass die Befehle, die auf dem Computer, der anderen programmierbaren Vorrichtung oder der anderen Einheit ausgeführt werden, die Funktionen/Wirkungen, die in dem Block oder Blöcken des Ablaufplans und/oder Blockschaltbilds spezifiziert sind, umsetzen.
  • Die 4A und 4B zeigen einen beispielhaften Ablaufplan der Operation, die durch einen intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Fahrzeug-Innenluftqualität beim Steuern der Innenluftqualität eines Fahrzeugs gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform ausgeführt wird. Wenn die Operation beginnt, empfängt ein Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung in dem intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität von Fahrzeugen Informationen über die Innenluftqualität von einem Innenluftqualität-Sensor (Schritt 402) und empfängt Informationen über die Außenluftqualität von einem Außenluftqualität-Sensor (Schritt 404). Der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung ermittelt daraufhin, ob ein von einem Geschwindigkeitssensor in dem Fahrzeug erfasster Geschwindigkeitswert des Fahrzeugs über einem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt (Schritt 406). Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 406 feststellt, dass der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, nutzt der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung die Informationen über die Innenluftqualität von dem Innenluftqualität-Sensor und die Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor zum Bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan von dem Benutzer wahrgenommen wird, besser ist als die Außenluftqualität (Schritt 408). Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 408 feststellt, dass die Innenluftqualität besser ist als die Außenluftqualität, sendet der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, die Umluft-Betriebsart zu nutzen (Schritt 410), was bewirkt, dass der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet, wobei die Operation daraufhin zum Schritt 402 zurückkehrt. Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 408 feststellt, dass die Außenluftqualität besser ist als die Innenluftqualität, sendet der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung ein Signal an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen (Schritt 412), was bewirkt, dass der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet, wobei die Operation daraufhin zum Schritt 402 zurückkehrt.
  • Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 406 feststellt, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, ermittelt der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung, ob ein von dem Geschwindigkeitssensor erfasster Geschwindigkeitswert des Fahrzeugs über einem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt (Schritt 414). Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 414 feststellt, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert, jedoch unter dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, sendet ein Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung in dem intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen eine Anforderung an den Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität mit Positionsdaten (Schritt 416). Der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung empfängt transiente Informationen über die Luftqualität innerhalb eines vorgegebenen Radius von den bereitgestellten Positionsdaten von dem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität (Schritt 418). Der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung analysiert die transienten Informationen über die Luftqualität auf der Grundlage einer erfassten Geschwindigkeit und einer erfassten Richtung zum Ermitteln der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität (Schritt 420). Auf der Grundlage der Analyse stellt der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung dem Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung eine unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität bereit (Schritt 422).
  • Der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung nutzt die Informationen über die Innenluftqualität von dem Innenluftqualität-Sensor, die Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität von dem Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung zum Bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan von dem Benutzer empfunden wird, besser oder schlechter ist als die Außenluftqualität (Schritt 424). Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 424 feststellt, dass die Innenluftqualität besser ist als die stärker gewichtete Außenluftqualität und die geringer gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, geht die Operation zum Schritt 410. Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 424 feststellt, dass die stärker gewichtete Außenluftqualität und die geringer gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität besser sind als die Innenluftqualität, geht die Operation zum Schritt 412.
  • Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 414 ermittelt, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert und über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, sendet der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung eine Anforderung mit Geschwindigkeits-, Richtungs- und Positionsdaten an den Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität (Schritt 426). Der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung empfängt transiente Informationen über die Luftqualität längs der Route, auf der gefahren wird, auf der Grundlage der Positions- und Richtungsdaten und in einem festgelegten Abstand auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs von dem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität (Schritt 428). Der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungsorientierten Datensteuerung analysiert die reduzierte Menge von Daten von dem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität auf der Grundlage der erfassten Geschwindigkeit und Richtung zum Ermitteln der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität (Schritt 430). Auf der Grundlage der Analyse stellt der Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung dem Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung eine Information über die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität bereit (Schritt 432).
  • Der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung nutzt die Informationen über die Innenluftqualität von dem Innenluftqualität-Sensor, die Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor und der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität von dem Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung zum Bewerten, ob die Innenluftqualität, die momentan von dem Benutzer wahrgenommen wird, besser oder schlechter ist als die Außenluftqualität (Schritt 434). Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 434 feststellt, dass die Innenluftqualität besser ist als eine stärker gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität und eine geringer gewichtete Außenluftqualität ist, geht die Operation zum Schritt 410. Wenn der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung im Schritt 434 feststellt, dass die stärker gewichtete unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität und die geringer gewichtete Außenluftqualität besser sind als die Innenluftqualität, geht die Operation zum Schritt 412.
  • 5 zeigt einen beispielhaften Ablaufplan der Operation, die durch einen intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen beim Hochladen von Daten über die Außenluftqualität zu einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform ausgeführt wird. Wenn die Operation beginnt, empfängt ein Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung Informationen über die Außenluftqualität von einem Außenluftqualität-Sensor (Schritt 502) sowie Positionsdaten von einem Positionssensor (Schritt 504). Beim Empfangen der Daten lädt der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung Informationen über die Außenluftqualität und die Positionsdaten über ein Netzwerk zu einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität hoch (Schritt 506), wobei die Operation daraufhin zum Schritt 502 geht. Bei einer beispielhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität um ein cloud-gestütztes System, auf das der Mechanismus zum Managen der Fahrzeugbelüftung über das Netzwerk drahtlos zugreift.
  • 6 zeigt einen beispielhaften Ablaufplan der Operation, die durch einen Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität zum Zusammenführen von Informationen über die Außenluftqualität ausgeführt wird, die von einer Mehrzahl von Fahrzeugen gemäß einer beispielhaften Ausführungsform empfangen werden. Wenn die Operation beginnt, empfängt der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität Informationen über die Außenluftqualität und die Positionsdaten von der Mehrzahl von Fahrzeugen (Schritt 602). Der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität führt sämtliche empfangenen Informationen über die Außenluftqualität auf der Grundlage der gekennzeichneten Positionsdaten zu einer transienten Karte der Luftqualität zusammen (Schritt 604), wobei die Operation daraufhin endet.
  • 7 zeigt einen beispielhaften Ablaufplan der Operation, die durch einen Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität zum Bereitstellen transienter Informationen über die Luftqualität gemäß einer veranschaulichenden Ausführungsform ausgeführt wird. Wenn die Operation beginnt, empfängt der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität eine Anforderung von einem Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung eines intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Fahrzeug-Luftqualität (Schritt 702). Der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität ermittelt, ob die Anforderung lediglich Positionsdaten aufweist (Schritt 704). Wenn der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität im Schritt 704 feststellt, dass die Anforderung lediglich Positionsdaten aufweist, reagiert der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität auf den Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung mit transienten Informationen über die Luftqualität von der transienten Karte der Luftqualität in einem vorgegebenen Radius von den bereitgestellten Positionsdaten (Schritt 706), wobei die Operation daraufhin endet. Wenn der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität im Schritt 704 feststellt, dass die Anforderung Positionsdaten sowie weitere Daten wie beispielsweise Geschwindigkeits- und Richtungsdaten aufweist, reagiert der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität auf den Mechanismus der geschwindigkeits/richtungs-orientierten Datensteuerung mit transienten Informationen über die Luftqualität von der transienten Karte der Luftqualität längs der Route, die gefahren wird, auf der Grundlage der Positions- und Richtungsdaten und in einem festgelegten Abstand auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs (Schritt 708), wobei die Operation daraufhin endet.
  • Der Ablaufplan und die Blockdarstellungen in den Figuren veranschaulichen die Architektur, Funktionalität und Operation von möglichen Umsetzungen von Systemen, Verfahren und Computerprogrammprodukten gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. In diesem Zusammenhang kann jeder Block in dem Ablaufplan oder in Blockdarstellungen ein Modul, Segment oder Abschnitt von Befehlen repräsentieren, der einen oder mehrere ausführbare Befehle zum Umsetzen der spezifizierten logischen Funktion(en) aufweist. Bei einigen alternativen Umsetzungen treten die in dem Block angegebenen Funktionen möglicherweise nicht in der in den Figuren angegebenen Reihenfolge auf. Zum Beispiel können zwei Blöcke, die nacheinander gezeigt sind, tatsächlich im Wesentlichen gleichzeitig ausgeführt werden oder die Blöcke können gelegentlich in Abhängigkeit von der beteiligten Funktionalität in der umgekehrten Reihenfolge ausgeführt werden. Es ist außerdem zu beachten, dass jeder Block in den Blockdarstellungen und/oder Ablaufplan-Darstellungen und Kombinationen von Blöcken in den Blockdarstellungen und/oder der Ablaufplan-Darstellung durch Systeme, die auf spezieller Hardware beruhen, die die spezifizierten Funktionen oder Wirkungen ausführen, oder Kombinationen aus spezieller Hardware und Computerbefehlen umgesetzt werden können.
  • Somit stellen die veranschaulichenden Ausführungsformen Mechanismen zum Steuern der Innenluftqualität eines Fahrzeugs bereit. Die veranschaulichenden Ausführungsformen stellen einen intelligenten Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen bereit, der Informationen über die Innenluft- und Außenluftqualität zusammen mit transienten Informationen über die Luftqualität nutzt. Der intelligente Mechanismus zum Bewerten und Managen der Luftqualität in Fahrzeugen reagiert nicht nur gemäß der momentanen Innenluft- und Außenluftqualität, sondern auch auf der Grundlage der transienten Luftqualität, die aus der transienten Karte der Luftqualität erkannt wird, die auf der Grundlage von Geschwindigkeit und Richtung des Fahrzeugs abgerufen wird.
  • Wie oben festgestellt sollte klar sein, dass die veranschaulichenden Ausführungsformen die Form einer reinen Hardware-Ausführungsform, einer reinen Software-Ausführungsform oder einer Ausführungsform annehmen können, die sowohl Hardware- als auch Software-Elemente enthält. Bei einer beispielhaften Ausführungsform sind die Mechanismen der veranschaulichenden Ausführungsformen in Software oder Programmcode umgesetzt, der Firmware, residente Software, Mikrocode usw. enthält, ohne darauf beschränkt zu sein.
  • Ein Datenverarbeitungssystem, das zum Speichern und/oder Ausführen von Programmcode geeignet ist, enthält wenigstens einen Prozessor, der direkt oder indirekt über ein Bussystem mit Speicherelementen verbunden ist. Zu den Speicherelementen können lokale Speicher, die während der eigentlichen Ausführung des Programmcode verwendet werden, Massenspeicher und Cache-Speicher gehören, die ein vorübergehendes Speichern von wenigstens einem bestimmten Programmcode gewährleisten, um die Häufigkeit zu vermindern, wie oft Code während des Ausführens vom Massenspeicher abgerufen werden muss.
  • Eingabe/Ausgabe- oder E/A-Einheiten (darunter Tastaturen, Anzeigen, Zeigeeinheiten usw., ohne darauf beschränkt zu sein) können direkt oder indirekt über zwischengeschaltete E/A-Steuereinheiten mit dem System verbunden sein. Außerdem können Netzwerk-Adapter mit dem System verbunden sein, um das Datenverarbeitungssystem in die Lage zu versetzen, über zwischengeschaltete private oder öffentliche Netzwerke mit anderen Datenverarbeitungssystemen oder fernen Druckern oder Speichereinheiten verbunden zu werden. Bei Modems, Kabel-Modems und Ethernet-Karten handelt es sich lediglich um wenige Beispiele der gegenwärtig verfügbaren Typen von Netzwerk-Adaptern.
  • Die Beschreibung der vorliegenden Erfindung wurde für Zwecke der Erläuterung und Beschreibung dargestellt, es ist jedoch nicht vorgesehen, dass sie für die Erfindung in der offenbarten Form erschöpfend oder einschränkend sein soll. Viele Modifikationen und Variationen werden einem Fachmann offensichtlich erscheinen, ohne vom Umfang und Erfindungsgeist der beschriebenen Ausführungsformen abzuweichen. Die Ausführungsform wurde gewählt und beschrieben, um die Grundgedanken der Erfindung, der praktischen Anwendung am besten zu erläutern und um Fachleute zu befähigen, die Erfindung zu verstehen, da verschiedene Ausführungsformen mit zahlreichen Modifikationen für die vorgesehene praktische Verwendung geeignet sind. Die hier verwendete Terminologie wurde gewählt, um die Grundgedanken der Ausführungsformen, die praktische Anwendung oder die technische Verbesserung gegenüber Technologien, die am Markt vorhanden sind, am besten zu erläutern oder um andere Fachleute zu befähigen, die hier offenbarten Ausführungsformen zu verstehen.

Claims (15)

  1. Verfahren in einem Datenverarbeitungssystem, das einen Prozessor und einen Speicher aufweist, der mit dem Prozessor verbunden ist, zum Steuern der Innenluftqualität eines Fahrzeugs, wobei das Verfahren aufweist: Ermitteln durch das Datenverarbeitungssystem, ob ein Geschwindigkeitswert des Fahrzeugs von einem Geschwindigkeitssensor in dem Fahrzeug über einem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt; in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, Ermitteln durch das Datenverarbeitungssystem, ob eine Innenluftqualität von einem Innenluftqualität-Sensor besser ist als die Außenluftqualität von einem Außenluftqualität-Sensor; in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als die Außenluftqualität, Signalisieren durch das Datenverarbeitungssystem an einen Mechanismus zur Belüftungssteuerung, eine Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in einer bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet; und in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als die Außenluftqualität, Signalisieren durch das Datenverarbeitungssystem an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, eine Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in einer bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner aufweist: in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, Ermitteln durch das Datenverarbeitungssystem, ob der Geschwindigkeitswert über einem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt; in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, Senden durch das Datenverarbeitungssystem einer Anforderung von transienten Daten der Luftqualität mit Positionsdaten; Empfangen durch das Datenverarbeitungssystem der transienten Informationen über die Luftqualität in einem vorgegebenen Radius von den bereitgestellten Positionsdaten; Analysieren durch das Datenverarbeitungssystem der transienten Informationen über die Luftqualität auf der Grundlage der Geschwindigkeit und einer Richtung des Fahrzeugs zum Ermitteln einer unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität; Ermitteln durch das Datenverarbeitungssystem, ob die Innenluftqualität besser ist als ein gewichteter Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität; in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, Signalisieren durch das Datenverarbeitungssystem an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, die Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet; und in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, Signalisieren durch das Datenverarbeitungssystem an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in einer bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei bei dem gewichteten Wert die Außenluftqualität stärker gewichtet wird als die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität.
  4. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner aufweist: in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, Ermitteln durch das Datenverarbeitungssystem, ob der Geschwindigkeitswert über einem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt; in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert und über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, Senden durch das Datenverarbeitungssystem einer Anforderung nach transienten Daten der Luftqualität mit den Geschwindigkeits-, Richtungs- und Positionsdaten; Empfangen durch das Datenverarbeitungssystem der transienten Informationen über die Luftqualität längs einer Route, die gefahren wird, auf der Grundlage der Positions- und Richtungsdaten und in einem festgelegten Abstand auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs; Analysieren durch das Datenverarbeitungssystem der reduzierten Menge von Daten auf der Grundlage der Geschwindigkeit und der Richtung zum Ermitteln der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität; Ermitteln durch das Datenverarbeitungssystem, ob die Innenluftqualität besser ist als ein gewichteter Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität; in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, Signalisieren durch das Datenverarbeitungssystem an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, die Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet; und in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, Signalisieren durch das Datenverarbeitungssystem an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, wobei bei dem gewichteten Wert die Außenluftqualität geringer gewichtet wird als die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität.
  6. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner aufweist: Hochladen durch das Datenverarbeitungssystem der Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor zusammen mit Positionsdaten von einem Positionssensor zu einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität über ein Netzwerk.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, wobei in Reaktion auf ein Empfangen der Informationen über die Außenluftqualität und der Positionsdaten von einer Mehrzahl von Fahrzeugen der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität auf der Grundlage der erkannten Positionsinformationen alle empfangen Informationen über die Außenluftqualität zu einer transienten Karte der Luftqualität zusammenführt.
  8. Verfahren nach Anspruch 1, das ferner aufweist: auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs Ändern der Abtasthäufigkeit des Außenluftqualität-Sensors durch das Datenverarbeitungssystem umgekehrt proportional zur Geschwindigkeit zum Erreichen einer höheren Genauigkeit.
  9. Computerprogrammprodukt, das ein computerlesbares Speichermedium mit einem darin gespeicherten computerlesbaren Programm aufweist, wobei das computerlesbare Programm beim Ausführen in einer Datenverarbeitungseinheit die Datenverarbeitungseinheit veranlasst, das Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8 auszuführen.
  10. Vorrichtung, die aufweist: einen Prozessor; und einen Speicher, der mit dem Prozessor verbunden ist, wobei der Speicher Befehle aufweist, die beim Ausführen durch den Prozessor den Prozessor veranlassen, Folgendes auszuführen: Ermitteln, ob ein Geschwindigkeitswert eines Fahrzeugs von einem Geschwindigkeitssensor in dem Fahrzeug über einem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt; in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, Ermitteln, ob eine Innenluftqualität von einem Innenluftqualität-Sensor besser ist als die Außenluftqualität von einem Außenluftqualität-Sensor; in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als die Außenluftqualität, Signalisieren an einen Mechanismus zur Belüftungssteuerung, eine Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet; und in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als die Außenluftqualität, Signalisieren an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung, eine Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  11. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Befehle den Prozessor ferner veranlassen: in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, zu ermitteln, ob der Geschwindigkeitswert über einem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert einer hohen Geschwindigkeit liegt; in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert nicht über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, eine Anforderung nach transienten Daten der Luftqualität mit Positionsinformationen zu senden; die transienten Informationen über die Luftqualität in einem vorgegebenen Radius von den bereitgestellten Positionsdaten zu empfangen; die transienten Informationen über die Luftqualität auf der Grundlage der Geschwindigkeit und einer Richtung des Fahrzeugs zu analysieren, um eine unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität zu ermitteln; zu ermitteln, ob die Innenluftqualität besser ist als ein gewichteter Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität; in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung zu signalisieren, die Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet; und in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung zu signalisieren, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  12. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Befehle den Prozessor ferner veranlassen: in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, zu ermitteln, ob der Geschwindigkeitswert über einem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt; in Reaktion auf ein Feststellen, dass der Geschwindigkeitswert über dem vorgegebenen Niedriggeschwindigkeits-Schwellenwert und über dem vorgegebenen Hochgeschwindigkeits-Schwellenwert liegt, eine Anforderung nach transienten Daten der Luftqualität mit Geschwindigkeits-, Richtungs- und Positionsdaten zu senden; die transienten Informationen über die Luftqualität längs einer Route, die gefahren wird, auf der Grundlage der Positions- und Richtungsdaten und in einem festgelegten Abstand auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu empfangen; die reduzierte Menge von Daten auf der Grundlage der Geschwindigkeit und der Richtung zum Festlegen der unmittelbar bevorstehenden Außenluftqualität zu analysieren; zu ermitteln, ob die Innenluftqualität besser ist als ein gewichteter Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität; in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität besser ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung zu signalisieren, die Umluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Umluft-Betriebsart verbleibt oder in die Umluft-Betriebsart umschaltet; und in Reaktion darauf, dass die Innenluftqualität schlechter ist als der gewichtete Wert der Außenluftqualität und die unmittelbar bevorstehende Außenluftqualität, an den Mechanismus zur Belüftungssteuerung zu signalisieren, die Frischluft-Betriebsart zu nutzen, wobei der Mechanismus zur Belüftungssteuerung entweder in der bereits ausgelösten Frischluft-Betriebsart verbleibt oder in die Frischluft-Betriebsart umschaltet.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Befehle den Prozessor ferner veranlassen: die Informationen über die Außenluftqualität von dem Außenluftqualität-Sensor zusammen mit Positionsinformationen von einem Positionssensor zu einem Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität über ein Netzwerk hochzuladen.
  14. Vorrichtung nach Anspruch 13, wobei in Reaktion auf ein Empfangen der Informationen über die Außenluftqualität und der Positionsdaten von einer Mehrzahl von Fahrzeugen der Mechanismus zum Zusammenführen und Bewerten der Luftqualität alle empfangenen Informationen über die Außenluftqualität auf der Grundlage der erkannten Positionsdaten zu einer transienten Karte der Luftqualität zusammenführt.
  15. Vorrichtung nach Anspruch 10, wobei die Befehle den Prozessor ferner veranlassen: auf der Grundlage der Geschwindigkeit des Fahrzeugs die Abtasthäufigkeit des Außenluftqualität-Sensors umgekehrt proportional zur Geschwindigkeit zum Erreichen einer höheren Genauigkeit zu ändern.
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