DE102016108573A1 - Angelenkte stütze in einem fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Ein erstes Polster und ein zweites Polster sind zur Anordnung in einem Fahrzeugsitz konfiguriert. Mehrere passive Bewegungsvorrichtungen sind zur Anordnung hinter den jeweiligen Polstern und zum Bewirken einer Bewegung dieser vorgesehen. Die passiven Bewegungsvorrichtungen sind dazu konfiguriert, unabhängig voneinander betätigt zu werden.
Description
- QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
- Die vorliegende Patentanmeldung ist eine Teilfortführung und beansprucht die Priorität und alle Vorteile der US-Patentanmeldung 14/675,367 vom 31. März 2015, auf die hiermit in ihrer Gesamtheit Bezug genommen wird.
- HINTERGRUND
- Fahrzeugsicherheitssysteme konzentrieren sich oftmals auf Hochgeschwindigkeitscrashs, die schwere Verletzungen und/oder Todesfälle verursachen können. Da jedoch der Bevölkerungsanteil an älteren und schwereren Insassen wächst, ist es auch angebracht, sich auf Aufprallvorgänge bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu konzentrieren. Tatsächlich führen Aufpralle bei niedrigeren Geschwindigkeiten oftmals zu Verletzungen der unteren Gliedmaßen und im Oberkörperbereich. Verletzungen der unteren Gliedmaßen können, selbst wenn sie nicht lebensbedrohlich sind, starke und ungewollte Auswirkungen auf die Lebensqualität einer Person haben sowie hohe von der Gesellschaft zu tragende Kosten verursachen. Somit wären Verbesserungen bei Fahrzeugsicherheitssystemen, die sowohl die unteren Gliedmaßen als auch Oberkörperbereiche schützen, wünschenswert.
- ZEICHNUNGEN
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1 ist eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften angelenkten Stützsystems von oben. -
2 ist eine Seitenansicht des Systems von1 . -
3 ist eine perspektivische Ansicht des Systems von1 , die einen nicht entfalteten Zustand und einen entfalteten Zustand zeigt. -
4 ist eine Seitenansicht des Systems von1 , die einen nicht entfalteten Zustand und einen entfalteten Zustand zeigt. -
5 ist eine perspektivische Ansicht des Systems von1 in einem weiteren beispielhaften entfalteten Zustand. -
6 ist eine Seitenansicht des Systems von1 in dem entfalteten Zustand von5 . -
7A und7B stellen eine Ausführungsform des Systems von1 dar, die angelenkte Stützen, d.h. Sitzpolster, die sich horizontal und vertikal bewegen können, umfasst. -
8 ist ein Blockdiagramm des angelenkten Stützsystems von1 . -
9 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren beispielhaften angelenkten Stützsystems von oben. -
10 ist eine Seitenansicht des Systems von9 . -
11 ist eine Seitenansicht des Systems von9 , die den nicht entfalteten Zustand und den entfalteten Zustand zeigt. -
12A und12B stellen das System von9 dar, das Stützen umfasst, die sich horizontal und vertikal bewegen können. -
13 ist ein Blockdiagramm des angelenkten Stützsystems von9 . -
14 ist eine perspektivische Ansicht eines weiteren beispielhaften angelenkten Stützsystems von oben. -
15 ist eine Seitenansicht des Systems von14 . -
16 ist ein Blockdiagramm des angelenkten Stützsystems von14 . -
17 ist eine perspektivische Ansicht eines dritten beispielhaften angelenkten Stützsystems von oben. -
18 ist eine Seitenansicht des Systems von17 . -
19 ist ein Blockdiagramm des angelenkten Stützsystems von17 . -
20 stellt einen beispielhaften Prozessablauf für die beispielhaften angelenkten Stützsysteme von1 ,9 ,14 und17 dar. -
21 stellt einen beispielhaften Prozessablauf für das beispielhafte angelenkte Stützsystem von1 dar. -
22 stellt einen beispielhaften Prozessablauf für das beispielhafte angelenkte Stützsystem von9 dar. -
23 stellt einen beispielhaften Prozessablauf für das beispielhafte angelenkte Stützsystem von14 dar. - BESCHREIBUNG
- Mit Bezug auf
1 –6 wird hier ein angelenktes Stützsystem10 offenbart, das in einem unteren Abschnitt14 eines Fahrzeugsitzes12 installiert sein kann, der manchmal auch als ein Sitzabschnitt14 oder ein horizontaler Abschnitt14 bezeichnet werden kann, selbst wenn der Abschnitt14 im Allgemeinen streng genommen nicht im Wesentlichen horizontal ist. Der Sitzabschnitt14 umfasst im Allgemeinen einen hinteren Abschnitt15 sowie ein erstes und ein zweites angelenktes Sitzpolster18 ,19 . Des Weiteren kann ein System10 in einem Fahrzeug mehrere Sitze12 und somit unter Bezugnahme auf jeden Sitz mehrerer Sitze in einem Fahrzeug mehrere jeweilige Komponenten, die hier unter Bezugnahme auf einen einzigen Fahrzeugsitz12 beschrieben werden, umfassen. - Beispielsweise umfasst das System
10 eine erste und eine zweite passive Bewegungsvorrichtung16 ,17 , die in einem Sitz12 installiert sind und die Bewegung, z. B. Anlenkung, des ersten bzw. des zweiten angelenkten Sitzpolsters18 ,19 steuern. Die passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 können eine verschiedener bekannter Komponenten, wie z. B. einen mit Gas aufblasbaren Airbag, eine aufblasbare Kunststoffblase oder dergleichen, umfassen. Beispielsweise können die Sitzpolster18 ,19 nach oben und nach unten, d.h. vertikal, bezüglich des Sitzes12 und eines Fahrzeugs, in dem der Sitz12 installiert ist, durch Aufblasen der passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 bewegt werden. Eine Betätigung oder Entfaltung der passiven Bewegungsvorrichtungen kann durch einen Auslösemechanismus115 , bekanntermaßen z. B. einen Gasgenerator, der pyrotechnisch betätigt wird, usw., ausgelöst werden. Das System10 kann dazu verwendet werden, Crashenergie von den unteren Gliedmaßen, z. B. den Beinen, eines Fahrzeuginsassen zu absorbieren. - Die passiven Bewegungsvorrichtungen
16 ,17 können unabhängig voneinander betätigt werden, und somit können die Sitzpolster18 ,19 entweder zusammen oder unabhängig voneinander bewegt, z. B. angelenkt, werden. Des Weiteren können die Sitzpolster18 ,19 unabhängig von einem hinteren Abschnitt15 des unteren Abschnitts14 des Sitzes12 angelenkt, z. B. vertikal bewegt, werden. Es wird angemerkt, dass im vorliegenden Kontext „vertikal“ bedeutet, dass die Mechanismen16 ,17 die Polster18 ,19 bezüglich des horizontalen Abschnitts14 allgemein nach oben und nach unten bewegen. Jedoch kann auch die vertikale Bewegung der Polster18 ,19 , genauso wie der Abschnitt14 geringfügig, z. B. um ungefähr zehn oder zwanzig Grad, von einer vollkommen horizontalen Ausrichtung abweichen kann, von einer vollkommen vertikalen Bewegung abweichen. -
3 und4 stellen eine Darstellung dessen bereit, dass ein oder beide Sitzpolster18 ,19 durch Entfalten der passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 in einer Aufwärtsrichtung aus einem nicht entfalteten Zustand in einen entfalteten Zustand bewegt werden kann bzw. können. Wie weiterhin in5 und6 zu sehen ist, kann bzw. können ein oder beide Sitzpolster18 ,19 alternativ dazu durch die passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 in einer Vorwärtsrichtung aus einem nicht entfalteten Zustand in einen entfalteten Zustand bewegt werden. Das bedeutet, dass die Sitzpolster18 ,19 in einer Horizontalrichtung festgehalten werden können, so dass sie sich bei Entfaltung der Vorrichtungen16 ,17 (3 ,4 ) vertikal bewegen, oder dass die Sitzpolster18 ,19 in einer Vertikalrichtung festgehalten werden können, so dass sie sich bei Entfaltung der Vorrichtungen16 ,17 horizontal bewegen. - Als weitere Alternative oder zusätzlich dazu kann bzw. können eine oder mehrere horizontale Bewegungsvorrichtungen
20 gemäß der Darstellung in7A bis7B dahingehend angeordnet sein, z. B. über einen Antriebsmechanismus21 , die Sitzpolster18 ,19 vor und zurück, d.h. im Wesentlichen in einer Richtung entlang oder parallel zu einer Längsachse eines Fahrzeugs, alternativ oder zusätzlich dazu vertikal, zu bewegen. Das bedeutet, dass eine oder mehrere Vorrichtungen20 als ein Ersatz für oder eine Ergänzung zu einer oder mehreren Vorrichtungen16 ,17 vorgesehen sein kann bzw. können. - Beispielsweise kann jede der jeweiligen passiven Bewegungsvorrichtungen
16 ,17 als Vertikalbewegungsvorrichtungen verwendet werden und kann mit einer Horizontalbewegungsvorrichtung20 gepaart werden. Beispielsweise kann ein Antriebsmechanismus21 , z. B. ein Kolben oder ein Schneckenrad oder dergleichen, durch eine Speicherenergievorrichtung22 aktiviert werden, die wiederum mit einem starren Glied23 , z. B. einer starren Stange, zur Bewegung eines Polsters18 oder19 verbunden ist. Ein Auslösemechanismus115a kann dazu verwendet werden, Energie von der Speicherenergievorrichtung22 freizusetzen, wodurch eine Bewegung des horizontalen Antriebsmechanismus21 bewirkt wird, wodurch bewirkt wird, dass das Glied23 ein Sitzpolster18 oder19 nach vorne drückt. Alternativ oder zusätzlich dazu kann bzw. können, z. B. möglicherweise zu im Wesentlichen derselben Zeit, ein Auslösemechanismus oder Auslösemechanismen115b zum Entfalten einer Vorrichtung16 und/oder einer Vorrichtung17 , wodurch ein Sitzpolster18 und/oder ein Sitzpolster19 nach oben gedrückt wird bzw. werden, verwendet werden. -
8 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften Oberschenkelstützsystems10 von1 . Das System10 umfasst beispielsweise bekannte Aufprallsensoren105 zum Zuführen von Daten zu einer Steuerung110 , um das Auftreten eines Aufpralls oder einen möglichen Aufprall zu bestimmen. Die Steuerung110 umfasst allgemein einen Prozessor und einen Speicher, wobei der Speicher durch den Prozessor ausführbare Anweisungen zum Auswerten der Daten von den Sensoren105 speichert und/oder eine Anweisung dem Betätigungsmechanismus115 zuführt. Ein Fahrzeugkommunikationsbus120 , z. B. ein bekannter CAN(Controller Area Network)-Bus oder dergleichen, kann dazu verwendet werden, verschiedenartige Kommunikation, darunter Daten von den Sensoren105 zur Steuerung110 sowie eine oder mehrere Anweisungen von der Steuerung110 zu einem oder mehreren Betätigungsmechanismen115 , die jeweiligen passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 zugeordnet sind, zuzuführen. Entsprechend kann die Steuerung110 Daten von den Sensoren105 empfangen, aus denen ein Auftreten oder mögliches Auftreten eines Aufpralls, z. B. eines Aufpralls bei niedriger Geschwindigkeit, identifiziert werden kann. Die Steuerung110 kann dann eine Anweisung zu einem Betätigungsmechanismus115 , z. B. einem Aufblasgenerator eines Airbags oder einer Blase, der in einer passiven Bewegungsvorrichtung16 ,17 enthalten ist, und einem Aktuator eines Motors20 usw. zum Betätigen einer oder beider passiver Bewegungsvorrichtungen16 ,17 senden. -
21 stellt einen beispielhaften Prozess300 dar, der gemäß den Anweisungen in der Steuerung110 ausgeführt werden kann. Bevor der Prozess300 beginnt, muss bzw. müssen sich eins oder mehrere der Polster18 ,19 in einer Standardstellung oder Normalstellung befinden. Wie hier beschrieben wird, können die Polster18 ,19 vor, zurück, nach oben und/oder nach unten bezüglich der Normalstellung, z. B. wie unter Bezugnahme auf den Prozess300 beschrieben, bewegt werden. - Der Prozess
300 beginnt bei einem Block305 , bei dem die Steuerung110 , z. B. über den Bus120 , Daten von verschiedenen Sensoren105 empfängt. Beispielsweise kann die Steuerung110 Daten von Crashsensoren105 , wie z. B. Beschleunigungsmessern und dergleichen, Precrashsensoren105 , wie z. B. Radarsensoren105 , Bildsensoren105 , usw., sowie einem Insassensensor105s , der z. B. bekanntermaßen das Gewicht, die Größe, das Alter usw. eines oder mehrerer Fahrzeuginsassen angibt, Sitzsensoren, die eine Sitzstellung oder -stellungen angeben, einem Sitzgurtschlosssensor105s , der einen Zustand eines Sitzgurts angibt, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt, usw. empfangen. - Als Nächstes identifiziert die Steuerung
110 bei einem Block310 allgemein basierend auf Daten von Crashsensoren105 und/oder Precrashsensoren105 einen Crashmodus, z. B. frontal, schräg, teilweise überdeckt, hohe Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit, Fußgänger usw. - Als Nächstes führt die Steuerung
110 bei einem Block315 eine Insassenklassifizierung durch, bestimmt beispielsweise auf bekannte Art und Weise die Größe eines Insassen, z. B. gemäß einem Perzentilgewicht und/oder einer Perzentilhöhe, usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block320 eine gegenwärtige Sitzstellung, z. B. einen Winkel einer Lehne des Sitzes12 bezüglich des Sitzbodens14 , eine Stellung des Sitzes12 auf einer Sitzschiene usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block325 einen Sitzgurtschlossstatus, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block330 unter Verwendung zumindest einiger der in den Blöcken305 –325 empfangenen und/oder bestimmten Informationen eine Anlenkung der Polster18 ,19 . Wie zuvor erwähnt wird, kann bzw. können eins oder mehrere der Polster18 ,19 beispielsweise bei einem Crashereignis bewegt, z. B. angelenkt, werden. Des Weiteren ist es möglich, dass eins der Polster18 ,19 horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden kann, wohingegen ein gepaartes Polster18 ,19 auf unterschiedliche Art und Weise oder gar nicht bewegt werden kann. - Solch eine Bewegung kann durch die Steuerung
110 gemäß verschiedenen Faktoren bestimmt werden, z. B. einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einem Crashmodus (z. B. schräg, frontal, von der Seite usw.) und einer Insassengröße (z. B. einem Perzentil der Masse, des Gewichts und/oder der Größe einer Person im Vergleich zur allgemeinen Bevölkerung), einer Stellung eines Sitzes, ob ein Sitzgurt angeschnallt ist, einer Position des Insassen im Fahrzeug (z. B. eine Sitzpositionierung) usw. - Als Nächstes sendet die Steuerung
110 bei einem Block335 eine Nachricht zu einem oder mehreren Auslösemechanismen115 ,115a ,115b zum Auslösen einer oder mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen16 ,17 und/oder einer oder mehrerer Horizontalbewegungsvorrichtungen20 . - Nach dem Block
335 endet der Prozess300 . -
9 und10 stellen ein beispielhaftes angelenktes Stützsystem30 dar, das in einem Fahrzeugsitz12 installiert sein kann. Das System30 umfasst mehrere angelenkte Sitzpolster, darunter ein erstes unteres Polster34 , ein zweites unteres Polster35 , ein erstes Lendenwirbelpolster39 , ein mittleres Lendenwirbelpolster40 , ein zweites Lendenwirbelpolster41 , ein oberes Polster43 und ein Kopfstützenpolster44 . Das obere Polster43 kann ein im Wesentlichen U-förmiges Polster sein, dass sich entlang einer Länge des Sitzes12 zwischen den Lendenwirbelpolstern39 ,40 ,41 und dem Kopfstützenpolster44 erstreckt. Das System30 umfasst ferner mehrere passive Bewegungsvorrichtungen, darunter eine erste untere passive Bewegungsvorrichtung32 , eine zweite untere passive Bewegungsvorrichtung33 , eine erste passive Bewegungsvorrichtung36 im Lendenwirbelbereich, eine mittlere passive Bewegungsvorrichtung37 im Lendenwirbelbereich, eine zweite passive Bewegungsvorrichtung38 im Lendenwirbelbereich und eine obere passive Bewegungsvorrichtung42 Das System30 kann dazu verwendet werden, bei Frontal- und Schrägaufprallen Crashenergie von den oberen Abschnitten des Körpers eines Insassen, z. B. dem Kopf und der Brust, zu absorbieren. - Die passiven Bewegungsvorrichtungen
32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 steuern die Bewegung, z. B. Anlenkung, der angelenkten Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 bzw.44 . Die passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 können einen oder mehrere Mechanismen, z. B. bekannte Komponenten, wie z. B. einen mit Gas aufblasbaren Airbag, eine aufblasbare Kunststoffblase oder dergleichen, umfassen. Beispielsweise können die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 nach oben und nach unten, d.h. im Wesentlichen vertikal bezüglich des Sitzes12 und eines Fahrzeugs, in dem der Sitz12 installiert ist, durch Aufblasen der passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 bewegt werden. Eine Betätigung oder Entfaltung der passiven Bewegungsvorrichtungen kann durch den Auslösemechanismus115 , bekanntermaßen z. B. einen Gasgenerator, der pyrotechnisch betätigt wird, usw., ausgelöst werden. - Die passiven Bewegungsvorrichtungen
32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 können unabhängig voneinander betätigt werden, und somit können die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 entweder zusammen oder unabhängig voneinander bewegt, z. B. angelenkt, werden. Des Weiteren können die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 unabhängig von einem unteren Abschnitt46 des Sitzes angelenkt, z. B. vertikal bewegt, werden. Es wird angemerkt, dass im vorliegenden Kontext „vertikal“ bedeutet, dass die Mechanismen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 die Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 bezüglich des unteren Abschnitts14 des Sitzes im Wesentlichen nach oben und nach unten bewegen. Jedoch kann auch die vertikale Bewegung der Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 , genauso wie der Abschnitt14 geringfügig, z. B. um ungefähr zehn oder zwanzig Grad, von einer vollkommen oder selbst im Wesentlichen horizontalen Ausrichtung abweichen kann, von einer vollkommen oder im Wesentlichen vertikalen Bewegung abweichen. -
11 stellt eine Darstellung dessen bereit, dass die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 durch Entfalten der passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 in einer Aufwärtsrichtung aus einem nicht entfalteten Zustand in einen entfalteten Zustand bewegt werden können. Das Weiteren können die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 alternativ dazu durch die passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 in einer Vorwärtsrichtung aus einem nicht entfalteten Zustand in einen entfalteten Zustand bewegt werden. Das bedeutet, dass die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 in einer Horizontalrichtung festgehalten werden können, so dass sie sich bei Entfaltung der Vorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 vertikal bewegen, oder dass die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 in einer Vertikalrichtung festgehalten werden können, so dass sie sich bei Entfaltung der Vorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 horizontal bewegen. Wie beispielsweise in11 gezeigt wird, kann die zweite untere Vorrichtung33 das zweite untere Polster35 vertikal bewegen, die zweite Lendenwirbelvorrichtung38 kann das zweite Lendenwirbelpolster41 horizontal bewegen, und die obere Vorrichtung42 kann das obere Polster43 und das Kopfstützenpolster44 horizontal bewegen. - Als weitere Alternative oder zusätzlich dazu kann bzw. können eine oder mehrere horizontale Bewegungsvorrichtungen
20 gemäß der Darstellung in12A –12B dahingehend angeordnet sein, z. B. über den Antriebsmechanismus21 , die Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 vor und zurück, d.h. im Wesentlichen in einer Richtung entlang oder parallel zu einer Längsachse eines Fahrzeugs, alternativ oder zusätzlich dazu vertikal, zu bewegen. Das bedeutet, dass eine oder mehrere Vorrichtungen20 als ein Ersatz für oder eine Ergänzung zu einer oder mehreren Vorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 vorgesehen sein kann bzw. können. - Beispielsweise kann jede der jeweiligen passiven Bewegungsvorrichtungen
32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 als Vertikalbewegungsvorrichtungen verwendet werden und kann mit der Horizontalbewegungsvorrichtung20 gepaart werden. Beispielsweise kann der Antriebsmechanismus21 , z. B. ein Kolben oder ein Schneckenrad oder dergleichen, durch die Speicherenergievorrichtung22 aktiviert werden, die wiederum mit dem starren Glied23 , z. B. einer starren Stange, zur Bewegung eines der Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 verbunden ist. Der Auslösemechanismus115a kann dazu verwendet werden, Energie von der Speicherenergievorrichtung22 freizusetzen, wodurch eine Bewegung des horizontalen Antriebsmechanismus21 bewirkt wird, wodurch bewirkt wird, dass das Glied23 eins der Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 nach vorne drückt. Alternativ oder zusätzlich dazu kann bzw. können, z. B. möglicherweise zu im Wesentlichen derselben Zeit, ein Auslösemechanismus oder Auslösemechanismen115b zum Entfalten einer der Vorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 , wodurch eins der Sitzpolster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 nach oben gedrückt wird, verwendet werden. -
13 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften angelenkten Stützsystems30 von9 . Das System30 umfasst oben bezüglich des Systems10 beschriebene Elemente. Das Weiteren sind die Betätigungs- oder Auslösemechanismen115 ,115a ,115b bei dem System30 passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 zugeordnet. Die Steuerung110 kann somit eine Anweisung oder Anweisungen zu einem Betätigungsmechanismus115 , wie oben beschrieben wird, z. B. einem Aufblasgenerator eines Airbags oder einer Blase, der in den passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 enthalten ist, und einem Aktuator des Motors20 usw. zum Betätigen einer oder mehrerer der passiven Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 senden. -
22 stellt einen beispielhaften Prozess400 dar, der gemäß den Anweisungen in der Steuerung110 ausgeführt werden kann. Der hier beschriebene Prozess400 kann für verschiedene Implementierungen des Systems30 , z. B. alle Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 oder eine gewisse Teilmenge davon umfassend, ausgeführt werden. Bevor der Prozess400 beginnt, muss bzw. müssen sich eins oder mehrere der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 in einer Standardstellung oder Normalstellung befinden. Wie hier beschrieben wird, können verschiedene der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 vor, zurück, nach oben und/oder nach unten bezüglich der Normalstellung, z. B. wie unter Bezugnahme auf den Prozess400 beschrieben, bewegt werden. - Der Prozess
400 kann bei einem Block405 , bei dem die Steuerung110 , z. B. über den Bus120 , Daten von verschiedenen Sensoren105 empfängt, beginnen. Beispielsweise kann die Steuerung110 Daten von Crashsensoren, wie z. B. Beschleunigungsmessern und dergleichen, Precrashsensoren105 , wie z. B. Radarsensoren105 , Bildsensoren105 , usw., sowie Insassensensoren105 , die z. B. bekanntermaßen das Gewicht, die Größe, das Alter usw. eines oder mehrerer Fahrzeuginsassen angeben, Sitzsensoren, die eine Sitzstellung oder -stellungen angeben, Sitzgurtschlosssensoren, die einen Zustand eines Sitzgurts angeben, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt, usw. empfangen. - Als Nächstes identifiziert die Steuerung
110 bei einem Block410 allgemein basierend auf Daten von Crashsensoren105 und/oder Precrashsensoren105 einen Crashmodus, z. B. frontal, schräg, teilweise überdeckt, hohe Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit, Fußgänger usw. - Als Nächstes führt die Steuerung
110 bei einem Block415 eine Insassenklassifizierung durch, bestimmt beispielsweise auf bekannte Art und Weise die Größe eines Insassen, z. B. gemäß einem Perzentilgewicht und/oder einer Perzentilhöhe, usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block420 eine gegenwärtige Sitzstellung, z. B. einen Winkel einer Lehne des Sitzes12 bezüglich des Sitzbodens14 , eine Stellung des Sitzes12 auf einer Sitzschiene usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block425 einen Sitzgurtschlossstatus, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block430 unter Verwendung zumindest einiger der in den Blöcken405 –425 empfangenen und/oder bestimmten Informationen eine Anlenkung der Kissen, d.h. der Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 . Wie zuvor erwähnt wird, kann bzw. können eins oder mehrere der Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 beispielsweise bei einem Crashereignis bewegt, d.h. angelenkt, werden. Des Weiteren ist es möglich, dass eins der Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden kann, wohingegen ein gepaartes Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 auf unterschiedliche Art und Weise oder gar nicht bewegt werden kann. Des Weiteren ist es möglich, dass eins der Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 Teil eines Satzes, der mindestens zwei der anderen Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 umfasst, ist, wobei sich alle Polster34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 des Satzes zusammen, individuell, als Teil eines kleineren Satzes oder gar nicht bewegen. Beispielsweise können das erste Lendenwirbelpolster39 , das mittlere Lendenwirbelpolster40 und das zweite Lendenwirbelpolster41 einen Satz bilden, und bei dem Crashereignis kann jedes, können alle oder kann keins der Polster39 ,40 ,41 des Satzes horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden. - Solch eine Bewegung kann durch die Steuerung
110 gemäß verschiedenen Faktoren bestimmt werden, z. B. einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einem Crashmodus (z. B. schräg, frontal, von der Seite usw.) und einer Insassengröße (z. B. einem Perzentil der Masse, des Gewichts und/oder der Größe einer Person im Vergleich zur allgemeinen Bevölkerung), einer Stellung eines Sitzes, ob ein Sitzgurt angeschnallt ist, einer Position des Insassen im Fahrzeug (z. B. eine Sitzpositionierung) usw. - Als Nächstes sendet die Steuerung
110 bei einem Block435 eine Nachricht zu einem oder mehreren Auslösemechanismen115 ,115a ,115b zum Auslösen einer oder mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 und/oder einer oder mehrerer Horizontalbewegungsvorrichtungen20 . - Nach dem Block
435 endet der Prozess400 . -
14 und15 stellen ein weiteres Beispiel eines angelenkten Stützsystems50 dar, das in einen Fahrzeugsitz12 installiert werden kann. Das System50 umfasst mehrere angelenkte Sitzpolster, darunter ein oberes Polster43 und ein Kopfstützenpolster44 . Das System30 umfasst ferner mehrere passive Bewegungsvorrichtungen, darunter eine obere passive Bewegungsvorrichtung56 und eine passive Bewegungsvorrichtung60 im Kopfstützenbereich. Insbesondere lenkt die obere passive Bewegungsvorrichtung56 das obere Polster43 an, und die passive Bewegungsvorrichtung60 im Kopfstützenbereich lenkt das Kopfstützenpolster44 an. Während das obere Polster43 und das Kopfstützenpolster44 wie beim System30 gleichzeitig oder im Wesentlichen gleichzeitig anlenken können, können das obere Polster43 und das Kopfstützenpolster44 beim System50 unabhängig voneinander anlenken. Das System50 kann dazu verwendet werden, bei einem Heckaufprall Crashenergie vom Kopf und/oder Hals des Insassen zu absorbieren. - Die passiven Bewegungsvorrichtungen
56 ,60 steuern die Bewegung, z. B. Anlenkung, der angelenkten Sitzpolster43 bzw.44 . Die passiven Bewegungsvorrichtungen56 ,60 können eine verschiedener bekannter Komponenten, wie z. B. einen mit Gas aufblasbaren Airbag, eine aufblasbare Kunststoffblase oder dergleichen, umfassen. - Beispielsweise können die Sitzpolster
43 ,44 nach oben und nach unten, d.h. vertikal bezüglich des Sitzes12 und eines Fahrzeugs, in dem der Sitz12 installiert ist, durch Aufblasen der passiven Bewegungsvorrichtungen56 ,60 bewegt werden. Eine Betätigung oder Entfaltung der passiven Bewegungsvorrichtungen kann durch den Auslösemechanismus115 , bekanntermaßen z. B. einen Gasgenerator, der pyrotechnisch betätigt wird, usw., ausgelöst werden. - Wie in
15 gezeigt wird, kann die horizontale Bewegungsvorrichtung20 dahingehend angeordnet sein, z. B. über einen Antriebsmechanismus21 , das obere Polster43 vor und zurück, d.h. im Wesentlichen in einer Richtung entlang oder parallel zu einer Längsachse eines Fahrzeugs, alternativ oder zusätzlich dazu vertikal, zu bewegen. Der Auslösemechanismus115a kann dazu verwendet werden, Energie von der Speicherenergievorrichtung22 freizusetzen, wodurch eine Bewegung des horizontalen Antriebsmechanismus21 bewirkt wird, wodurch bewirkt wird, dass das Glied23 das obere Polster43 nach vorne drückt. Alternativ oder zusätzlich dazu kann bzw. können, z. B. möglicherweise zu im Wesentlichen derselben Zeit, ein Auslösemechanismus oder Auslösemechanismen115b zum Entfalten der oberen Vorrichtung56 , wodurch das obere Polster43 nach oben gedrückt wird, verwendet werden. -
16 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften angelenkten Stützsystems50 von14 . Das System50 umfasst, wie zu sehen ist, oben bezüglich des Systems10 beschriebene Elemente. Die Steuerung110 kann eine Anweisung zu dem Betätigungsmechanismus115 , z. B. einem Aufblasgenerator eines Airbags oder einer Blase, der in der passiven Bewegungsvorrichtung56 ,60 enthalten ist, und einem Aktuator des Motors20 usw. zum Betätigen einer oder mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen56 ,60 senden. -
23 stellt einen beispielhaften Prozess500 dar, der gemäß den Anweisungen in der Steuerung110 ausgeführt werden kann. Bevor der Prozess500 beginnt, muss bzw. müssen sich eins oder mehrere der Polster43 ,44 in einer Standardstellung oder Normalstellung befinden. Wie hier beschrieben wird, können verschiedene der Polster43 ,44 vor, zurück, nach oben und/oder nach unten bezüglich der Normalstellung, z. B. wie unter Bezugnahme auf den Prozess500 beschrieben, bewegt werden. - Der Prozess
500 kann bei einem Block505 , bei dem die Steuerung110 , z. B. über den Bus120 , Daten von verschiedenen Sensoren105 empfängt, beginnen. Beispielsweise kann die Steuerung110 Daten von Crashsensoren105 , wie z. B. Beschleunigungsmessern und dergleichen, Precrashsensoren105 , wie z. B. Radarsensoren105 , Bildsensoren105 , usw., sowie Insassensensoren105 , die z. B. bekanntermaßen das Gewicht, die Größe, das Alter usw. eines oder mehrerer Fahrzeuginsassen angeben, Sitzsensoren, die eine Sitzstellung oder -stellungen angeben, Sitzgurtschlosssensoren, die einen Zustand eines Sitzgurts angeben, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt, usw. empfangen. - Als Nächstes identifiziert die Steuerung
110 bei einem Block510 allgemein basierend auf Daten von Crashsensoren105 und/oder Precrashsensoren105 einen Crashmodus, z. B. frontal, schräg, teilweise überdeckt, hohe Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit, Fußgänger usw. - Als Nächstes führt die Steuerung
110 bei einem Block515 eine Insassenklassifizierung durch, bestimmt beispielsweise auf bekannte Art und Weise die Größe eines Insassen, z. B. gemäß einem Perzentilgewicht und/oder einer Perzentilhöhe, usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block520 eine gegenwärtige Sitzstellung, z. B. einen Winkel einer Lehne des Sitzes12 bezüglich des Sitzbodens14 , eine Stellung des Sitzes12 auf einer Sitzschiene usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block525 einen Sitzgurtschlossstatus, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block530 unter Verwendung zumindest einiger der in den Blöcken505 –525 empfangenen und/oder bestimmten Informationen eine Anlenkung der oberen Rückhaltesysteme, d.h. der Polster43 ,44 . Wie zuvor erwähnt wird, kann bzw. können eins oder mehrere der Polster43 ,44 beispielsweise bei einem Crashereignis bewegt, d.h. angelenkt, werden. Des Weiteren ist es möglich, dass eins der Polster43 ,44 horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden kann, wohingegen ein gepaartes Polster43 ,44 auf unterschiedliche Art und Weise oder gar nicht bewegt werden kann. - Solch eine Bewegung kann durch die Steuerung
110 gemäß verschiedenen Faktoren bestimmt werden, z. B. einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einem Crashmodus (z. B. schräg, frontal, von der Seite usw.) und einer Insassengröße (z. B. einem Perzentil der Masse, des Gewichts und/oder der Größe einer Person im Vergleich zur allgemeinen Bevölkerung), einer Stellung eines Sitzes, ob ein Sitzgurt angeschnallt ist, einer Position des Insassen im Fahrzeug (z. B. einer Sitzpositionierung) usw. - Als Nächstes sendet die Steuerung
110 bei einem Block535 eine Nachricht zu einem oder mehreren Auslösemechanismen115 ,115a ,115b zum Auslösen einer oder mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen56 ,60 und/oder einer oder mehrerer Horizontalbewegungsvorrichtungen20 . - Nach dem Block
535 endet der Prozess500 . -
17 und18 stellen ein weiteres Beispiel eines angelenkten Stützsystems70 dar, das in einen Fahrzeugsitz12 installiert werden kann. Das System70 umfasst mehrere angelenkte Sitzpolster, darunter das erste Oberschenkelpolster18 , das zweite Oberschenkelpolster19 , das erste untere Polster34 , das zweite untere Polster35 , das erste Lendenwirbelpolster39 , das mittlere Lendenwirbelpolster40 , das zweite Lendenwirbelpolster41 , das obere Polster43 und das Kopfstützenpolster44 . Das System70 umfasst ferner mehrere passive Bewegungsvorrichtungen, darunter die erste passive Bewegungsvorrichtung16 im Oberschenkelbereich, die zweite passive Bewegungsvorrichtung17 im Oberschenkelbereich, die erste untere passive Bewegungsvorrichtung32 , die zweite untere passive Bewegungsvorrichtung33 , die erste passive Bewegungsvorrichtung36 im Lendenwirbelbereich, die mittlere passive Bewegungsvorrichtung37 im Lendenwirbelbereich, die zweite passive Bewegungsvorrichtung38 im Lendenwirbelbereich, die obere passive Bewegungsvorrichtung56 und die passive Bewegungsvorrichtung60 im Kopfstützenbereich. Jedes der angelenkten Sitzpolster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 kann mit einer entsprechenden passiven Bewegungsvorrichtung16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,56 ,60 ähnlich dem System10 ,30 ,50 gepaart werden. Die passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,56 ,60 können hinter dem jeweiligen angelenkten Sitzpolster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 bzw.44 angeordnet sein. In diesem Zusammenhang bedeutet „hinter“, dass eine Vorrichtung16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,56 ,60 vertikal oder horizontal im Sitz12 positioniert ist, so dass die Sitzpolster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 in das Fahrzeug weisen, so dass ein Benutzer beispielsweise das Sitzpolster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 (oder möglicherweise einen Bezug davon) berühren kann, und die Vorrichtung16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,56 ,60 befindet sich vertikal unter und/oder horizontal hinter, d.h. bezüglich einer Längsachse des Fahrzeugs, einem jeweiligen Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 und ist allgemein zur Bewegung des Polsters18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 , wie hier beschrieben wird, positioniert. Das System70 kann während verschiedener Aufprallarten, z. B. Schrägaufpralle und Heckaufpralle, Crashenergie von verschiedenen Teilen des Körpers eines Insassen, z. B. den Beinen und der Brust, absorbieren. - Die passiven Bewegungsvorrichtungen
16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 bzw.60 steuern die Bewegung, z. B. Anlenkung, der angelenkten Sitzpolster. Die passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 ,60 können eine verschiedener bekannter Komponenten, wie z. B. einen mit Gas aufblasbaren Airbag, eine aufblasbare Kunststoffblase oder dergleichen, umfassen. Beispielsweise können die Sitzpolster nach oben und nach unten, d.h. vertikal bezüglich des Sitzes12 und eines Fahrzeugs, in dem der Sitz12 installiert ist, durch Aufblasen der passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 ,60 bewegt werden. Eine Betätigung oder Entfaltung der passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 ,60 kann durch den Auslösemechanismus115 , bekanntermaßen z. B. einen Gasgenerator, der pyrotechnisch betätigt wird, usw., ausgelöst werden. - Die passiven Bewegungsvorrichtungen
18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 können unabhängig voneinander betätigt werden, und somit können die Sitzpolster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 entweder zusammen oder unabhängig voneinander bewegt, z. B. angelenkt, werden. Beispielsweise können das erste Oberschenkelpolster18 und das zweite Oberschenkelpolster19 gleichzeitig oder im Wesentlichen gleichzeitig als ein Satz zusammen angelenkt werden. Beim Crashereignis kann eins, können alle oder kann keins der Polster18 ,19 in dem Satz horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden. Eins der oder alle Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 können in dem Satz enthalten sein. - Des Weiteren können die Sitzpolster
18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 unabhängig von einem unteren Abschnitt14 des Sitzes angelenkt, z. B. vertikal bewegt, werden. Es wird angemerkt, dass im vorliegenden Kontext „vertikal“ bedeutet, dass die Mechanismen die Polster bezüglich des unteren Abschnitts des Sitzes allgemein nach oben und nach unten bewegen. Jedoch kann auch die vertikale Bewegung der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 , genauso wie der Abschnitt geringfügig, z. B. um ungefähr zehn oder zwanzig Grad, von einer vollkommen horizontalen Ausrichtung abweichen kann, von einer vollkommen vertikalen Bewegung abweichen. Jede der passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 ,60 kann als Vertikalbewegungsvorrichtungen verwendet werden und kann mit der Horizontalbewegungsvorrichtung20 gepaart werden, wie oben beschrieben wird. -
19 ist ein Blockdiagramm des beispielhaften angelenkten Stützsystems10 ,30 ,50 ,70 . Das System70 umfasst, wie zu sehen ist, oben bezüglich des Systems10 beschriebene Elemente. Die Steuerung110 kann eine Anweisung zu dem Betätigungsmechanismus115 ,115a ,115b , z. B. einem Aufblasgenerator eines Airbags oder einer Blase, der in den passiven Bewegungsvorrichtungen enthalten ist, und einem Aktuator eines Motors20 usw. zum Betätigen einer oder mehrerer der passiven Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 ,60 senden. -
20 stellt einen beispielhaften Prozess200 dar, der gemäß den Anweisungen in der Steuerung110 ausgeführt werden kann. Der hier beschriebene Prozess200 kann für verschiedene Implementierungen des Systems10 ,30 ,50 ,70 , die z. B. alle Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 oder eine Teilmenge davon umfassen, z. B. lediglich Oberschenkelstützpolster18 und19 und/oder ein oder mehrere andere Paare von Polstern34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 umfassen, ausgeführt werden. Bevor der Prozess200 beginnt, muss bzw. müssen sich eins oder mehrere der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 in einer Standardstellung oder Normalstellung befinden. Wie hier beschrieben wird, können verschiedene der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 vor, zurück, nach oben und/oder nach unten bezüglich der Normalstellung, z. B. wie unter Bezugnahme auf den Prozess200 beschrieben, bewegt werden. - Der Prozess
200 kann bei einem Block205 , bei dem die Steuerung110 , z. B. über den Bus120 , Daten von verschiedenen Sensoren empfängt, beginnen. Beispielsweise kann die Steuerung110 Daten von Crashsensoren, wie z. B. Beschleunigungsmessern und dergleichen, Precrashsensoren, wie z. B. Radarsensoren, Bildsensoren, usw., sowie Insassensensoren, die z. B. bekanntermaßen das Gewicht, die Größe, das Alter usw. eines oder mehrerer Fahrzeuginsassen angeben, Sitzsensoren, die eine Sitzstellung oder -stellungen angeben, Sitzgurtschlosssensoren, die einen Zustand eines Sitzgurts angeben, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt, usw. empfangen. - Als Nächstes identifiziert die Steuerung
110 bei einem Block210 allgemein basierend auf Daten von Crashsensoren und/oder Precrashsensoren einen Crashmodus, z. B. frontal, schräg, teilweise überdeckt, hohe Geschwindigkeit, niedrige Geschwindigkeit, Fußgänger usw. - Als Nächstes führt die Steuerung
110 bei einem Block215 eine Insassenklassifizierung durch, bestimmt beispielsweise auf bekannte Art und Weise die Größe eines Insassen, z. B. gemäß einem Perzentilgewicht und/oder einer Perzentilhöhe, usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block220 eine gegenwärtige Sitzstellung, z. B. einen Winkel einer Lehne des Sitzes12 bezüglich des Sitzbodens14 , eine Stellung des Sitzes12 auf einer Sitzschiene usw. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block225 einen Sitzgurtschlossstatus, z. B. angeschnallt oder abgeschnallt. - Als Nächstes bestimmt die Steuerung
110 bei einem Block230 unter Verwendung zumindest einiger der in den Blöcken205 –225 empfangenen und/oder bestimmten Informationen eine Anlenkung der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 . Wie zuvor erwähnt wird, kann bzw. können ein oder mehrere der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 beispielsweise bei einem Crashereignis bewegt, d.h. angelenkt, werden. Des Weiteren ist es möglich, dass eins der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden kann, wohingegen ein gepaartes Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 auf unterschiedliche Art und Weise oder gar nicht bewegt werden kann. Des Weiteren ist es möglich, dass eins der Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 Teil eines Satzes, der mindestens zwei der anderen Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 umfasst, ist, wobei sich alle Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 des Satzes zusammen, individuell, als Teil eines kleineren Satzes oder gar nicht bewegen. Beispielsweise können das erste Lendenwirbelpolster39 , das mittlere Lendenwirbelpolster40 und das zweite Lendenwirbelpolster41 einen Satz bilden, und bei dem Crashereignis kann jedes, können alle oder kann keins der Polster39 ,40 ,41 des Satzes horizontal, vertikal oder in beide Richtungen bewegt werden. - Solch eine Bewegung kann durch die Steuerung
110 gemäß verschiedenen Faktoren bestimmt werden, z. B. einer Fahrzeuggeschwindigkeit, einem Crashmodus (z. B. schräg, frontal, von der Seite usw.) und einer Insassengröße (z. B. einem Perzentil der Masse, des Gewichts und/oder der Größe einer Person im Vergleich zur allgemeinen Bevölkerung), einer Stellung eines Sitzes, ob ein Sitzgurt angeschnallt ist, einer Position des Insassen im Fahrzeug (z. B. einer Sitzpositionierung) usw. Beispielsweise könnte die Anlenkung einiger oder aller Polster18 ,19 ,34 ,35 ,39 ,40 ,41 ,43 ,44 , z. B. als Teil eines oder mehrerer der Systeme10 ,30 ,50 , und70 wie nachstehend in Tabelle 1 beschrieben bestimmt werden:Insass. Größe Insass. Geschlecht Sitzstellg. Angeschnallt? Sitzpositionierg. Crashmodus Fahrzeuggeschwindigkeit (Fortsetzung unten) 50. Männlich Schienenmitte Ja Fahrer Schräg von links 30 MPH 5. Weiblich Schienenmitte Nein Insasse Frontal 30 MPH 95. Männlich Vollständig am Schiene nende Ja Fahrer Überdeckt 25 MPH 5. Weiblich Vollständig am Schienenvorder ende Ja Fahrer Frontal 35 MPH 5. Weiblich Ganz vorne Ja Fahrer Heckaufprall 25 MPH Pos. Linkes Polster Pos. Rechtes Polster Oberes Linkes Kissen (Polster 36 )Oberes Rechtes Kissen (Polster 38 )Unteres Linkes Kissen (Polster 32 )Unteres Rechtes Kissen (Polster 33 )Mittleres Kissen (Polster 37 )Kopfstützenlinearstellung (Polster 42 )Kopfstützenwinkelstellung (Polster 42 )Nach unten Normal Nach innen Nach innen Nach außen Nach außen Normal Normal Normal Nach oben Nach oben Nach innen Nach innen Nach innen Nach innen Vollständig ausge zogen Normal Normal Normal Normal Nach außen Nach außen Nach außen Nach außen Vollständig eingezogen Vollständig eingezogen Normal Nach oben Normal Nach innen Nach innen Nach innen Nach innen Vollständig ausgezogen Vollständig ausgezogen Normal Normal Normal Normal Nach außen Nach außen Nach außen Vollständig ausgezogen Vollständig ausgezogen 45°-Drehung - Als Nächstes sendet die Steuerung
110 bei einem Block235 eine Nachricht zu einem oder mehreren Auslösemechanismen115 ,115a ,115b zum Auslösen einer oder mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen16 ,17 ,32 ,33 ,36 ,37 ,38 ,42 ,56 ,60 und/oder einer oder mehrerer Horizontalbewegungsvorrichtungen20 . - Nach dem Block
235 endet der Prozess200 . Es versteht sich, dass bestimmte Schritte des Prozesses200 weggelassen werden könnten und/oder Schritte des Prozesses200 in einer anderen als der hier beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden könnten. - Wie hier verwendet, bedeutet der Begriff „im Wesentlichen“, dass eine Form, Struktur, Messung, Menge, Zeit usw. aufgrund von Unzulänglichkeiten hinsichtlich der Materialien, der maschinellen Bearbeitung, der Fertigung usw. von einer genau beschriebenen Geometrie, Distanz, Messung, Menge, Zeit usw. abweichen kann.
- In den Zeichnungen kennzeichnen dieselben Bezugsziffern dieselben Elemente. Ferner könnten einige oder all diese Elemente geändert werden. Es versteht sich, dass die hier beschriebenen Komponenten, Prozesse, Systeme, Verfahren usw. zum Zwecke der Darstellung bestimmter Ausführungsformen bereitgestellt werden und in keiner Weise als Beschränkung der beanspruchten Erfindung aufgefasst werden sollten.
- Dementsprechend versteht sich, dass die obige Beschreibung nicht einschränkend, sondern veranschaulichend sein soll. Für den Fachmann würden bei Durchsicht der obigen Beschreibung viele andere Ausführungsformen und Anwendungen als die gegebenen Beispiele offensichtlich werden. Der Schutzumfang der Erfindung sollte nicht unter Bezugnahme auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern stattdessen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Ansprüche zusammen mit dem vollen Umfang von Äquivalenten, zu denen diese Ansprüche berechtigt sind. Es wird erwartet und beabsichtigt, dass zukünftige Entwicklungen bei der hier erörterten Technik auftreten werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solche zukünftigen Ausführungsformen integriert werden. Zusammenfassend versteht sich, dass Modifikationen und Variationen der Erfindung möglich sind und die Erfindung lediglich durch die folgenden Ansprüche beschränkt wird.
- Alle in den Ansprüchen verwendeten Begriffe sollen ihre offensichtliche und gewöhnliche Bedeutung erhalten, wie sie von Fachleuten verstanden wird, es sei denn, dass hier ein expliziter Hinweis auf das Gegenteil erfolgt. Insbesondere sollte die Verwendung der Artikel im Singular, wie z. B. „ein/e/r“, „der/die/das“ usw. so verstanden werden, dass eines oder mehrere der angegebenen Elemente aufgeführt werden, insofern ein Anspruch keine explizite Beschränkung auf das Gegenteil anführt.
Claims (20)
- System, das Folgendes umfasst: ein erstes Polster, das zur Anordnung hinter einem oberen Abschnitt eines Fahrzeugsitzes konfiguriert ist; ein zweites Polster, das zur Anordnung hinter einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes konfiguriert ist; und mehrere passive Bewegungsvorrichtungen, die jeweils dazu konfiguriert sind, unabhängig voneinander betätigt zu werden, und die jeweils dazu konfiguriert sind, eine Bewegung eines entsprechenden der Polster zu bewirken.
- System nach Anspruch 1, das ferner eine Steuerung umfasst, die einen Prozessor und einen Speicher umfasst, wobei der Speicher durch den Prozessor ausführbare Anweisungen zum Betätigen mindestens einer der passiven Bewegungsvorrichtungen speichert.
- System nach Anspruch 2, wobei der Speicher ferner durch den Prozessor ausführbare Anweisungen zum Empfangen von Daten von mindestens einem Aufprallsensor und zum Verwenden der empfangenen Daten bei der Bestimmung der Betätigung mindestens einer der passiven Bewegungsvorrichtungen speichert.
- System nach Anspruch 2, wobei der Speicher ferner durch den Prozessor ausführbare Anweisungen zum Betätigen nur einer der passiven Bewegungsvorrichtungen basierend auf den empfangenen Daten speichert.
- System nach Anspruch 1, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen einen Airbag oder eine Kunststoffblase umfassen.
- System nach Anspruch 1, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen einen Motor umfassen.
- System nach Anspruch 1, wobei die passive Bewegungsvorrichtung, die zur Bewegung des ersten Polsters konfiguriert ist, ein Motor ist und die passive Bewegungsvorrichtung, die zur Bewegung des zweiten Polsters konfiguriert ist, ein Airbag ist.
- System nach Anspruch 1, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dazu konfiguriert sind, das erste und das zweite Polster vertikal und/oder horizontal bezüglich eines Fahrzeugs zu bewegen.
- System nach Anspruch 1, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dahingehend angeordnet sind, die Polster vertikal zu bewegen, wobei das System ferner mindestens eine Horizontalbewegungsvorrichtung umfasst, wobei jede mindestens eine Horizontalbewegungsvorrichtung dahingehend angeordnet ist, ein entsprechendes der Polster horizontal zu bewegen.
- System nach Anspruch 9, wobei jede mindestens eine Horizontalbewegungsvorrichtung eine Speicherenergievorrichtung umfasst, die dahingehend angeordnet ist, einen Horizontalbewegungsmechanismus freizugeben.
- System nach Anspruch 10, das ferner eine Steuerung umfasst, die einen Prozessor und einen Speicher umfasst, wobei der Speicher durch den Prozessor ausführbare Anweisungen zum Betätigen mindestens einer der passiven Bewegungsvorrichtungen und der Speicherenergievorrichtung speichert.
- Verfahren, umfassend: Verwenden von Daten zu einem Aufprall zur Bestimmung der Betätigung mindestens einer mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen, die jeweils dazu konfiguriert sind, eine Bewegung eines hinter einem oberen Abschnitt eines Fahrzeugsitzes angeordneten ersten Polsters und eines hinter einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes angeordneten zweiten Polsters zu bewirken, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dazu konfiguriert sind, unabhängig voneinander betätigt zu werden.
- Verfahren nach Anspruch 12, das ferner Betätigen der mehreren passiven Bewegungsvorrichtungen basierend auf den empfangenen Daten umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 12, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dahingehend angeordnet sind, die Polster vertikal zu bewegen, wobei das Verfahren ferner Bewegen mindestens einer Horizontalbewegungsvorrichtung, die dahingehend angeordnet ist, ein entsprechendes der Polster horizontal zu bewegen, basierend auf den Daten zu dem Aufprall umfasst.
- Verfahren nach Anspruch 14, wobei jede mindestens eine Horizontalbewegungsvorrichtung eine Speicherenergievorrichtung umfasst, die zur Freigabe eines Horizontalbewegungsmechanismus angeordnet ist, wobei das Verfahren ferner Betätigen mindestens einer der passiven Bewegungsvorrichtungen und der Speicherenergievorrichtung umfasst.
- Steuerung, die einen Prozessor und einen Speicher umfasst, wobei der Speicher von dem Prozessor ausführbare Anweisungen speichert, darunter Anweisungen zum: Verwenden von Daten zu einem Aufprall zur Bestimmung der Betätigung mindestens einer mehrerer passiver Bewegungsvorrichtungen, die jeweils dazu konfiguriert sind, eine Bewegung eines hinter einem oberen Abschnitt eines Fahrzeugsitzes angeordneten ersten Polsters und eines hinter einer Kopfstütze des Fahrzeugsitzes angeordneten zweiten Polsters zu bewirken, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dazu konfiguriert sind, unabhängig voneinander betätigt zu werden.
- Steuerung nach Anspruch 16, wobei die Anweisungen ferner Anweisungen zum Betätigen einer oder mehrerer der passiven Bewegungsvorrichtungen basierend auf den empfangenen Daten umfassen.
- Steuerung nach Anspruch 16, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dahingehend angeordnet sind, das erste und das zweite Polster vertikal und/oder horizontal bezüglich eines Fahrzeugs zu bewegen.
- Steuerung nach Anspruch 16, wobei die passiven Bewegungsvorrichtungen dahingehend angeordnet sind, die Polster vertikal zu bewegen, wobei die Anweisungen ferner Anweisungen zum Bewegen mindestens einer Horizontalbewegungsvorrichtung, die dahingehend angeordnet ist, ein entsprechendes der Polster horizontal zu bewegen, basierend auf den Daten zu dem Aufprall umfassen.
- Steuerung nach Anspruch 19, wobei jede mindestens eine Horizontalbewegungsvorrichtung eine Speicherenergievorrichtung umfasst, die zur Freigabe eines Horizontalbewegungsmechanismus angeordnet ist, wobei die Anweisungen ferner Anweisungen zum Betätigen mindestens einer der passiven Bewegungsvorrichtungen und der Speicherenergievorrichtung umfassen.
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