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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffzuführvorrichtung.
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2. Beschreibung der zugehörigen Technologie
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Die japanische Patentoffenlegungsschrift Nr. 2011-132828 (
JP 2011-132828 A ) beschreibt eine Kraftstoffzuführvorrichtung, die ein Kraftstoffrohr mit einem Dämpfer zum Dämpfen einer Schwankung eines Kraftstoffdrucks eines Innenraums, einen rohrartigen Injektortopf (Sockel), in den ein Injektor eingesetzt ist, und einen Bügel zum Anbringen des Kraftstoffrohrs an einer Brennkraftmaschine aufweist. In der Kraftstoffzuführvorrichtung ist der Injektortopf an einer Bodenwand des Kraftstoffrohrs so angebracht, dass eine Mittelachse des Injektortopfssenkrecht zu der Bodenwand des Kraftstoffrohrs verläuft. Da der Bügel ferner an der Bodenwand des Kraftstoffrohrs befestigt ist, ist die Bodenwand derart verstärkt, dass die Bodenwand schwer gebogen werden kann. Somit ist in
JP 2011-132828 A eine Kraftstoffzuführvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 der vorliegenden Erfindung gezeigt.
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Weitere konventionelle Kraftstoffzuführvorrichtungen sind in
DE 34 32 727 A1 und in
DE 103 22 769 A1 gezeigt. Die Druckschrift
DE 34 32 727 A1 zeigt in
4 eine Kraftstoffzuführvorrichtung mit einem Injektortopf 2, der an einem Kraftstoffrohr 1 montiert ist, das eine elastisch verformbare Seitenwand 12 aufweist. Die Druckschrift
DE 103 22 769 A1 zeigt in
1 und
2 einen Injektortopf 3, der mit seiner Umfangswand an einem Kraftstoffrohr 2 befestigt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Im Übrigen kann vom Gesichtspunkt einer strukturellen Beschränkung oder dergleichen der Brennkraftmaschine, in welcher die Kraftstoffzuführvorrichtung vorgesehen ist, der Injektortopf in einigen Fällen nicht an der Bodenwand des Kraftstoffrohrs angebracht werden. In einem solchen Fall kann der Injektortopf an einer Seitenwand des Kraftstoffrohrs angebracht werden, sodass eine Umfangswand des Injektortopfs sich entlang der Seitenwand des Kraftstoffrohrs befindet. Bei der Kraftstoffzuführvorrichtung, bei der der Injektortopf an der Seitenwand angebracht ist, neigt sich daher der Injektortopf dann, wenn ein Druck des Kraftstoffs in dem Kraftstoffrohr zunimmt und sich das Kraftstoffrohr so verformt, dass es nach außen vorragt, zusammen mit dem Vorragen der Seitenwand und in einem solchen Fall wird die Relativposition zwischen dem Injektortopf und dem in den Injektortopf eingesetzten Injektor geändert, wodurch eine solche Situation hervorgerufen werden kann, dass eine Dichtungseigenschaft eines Dichtungselements, das zwischen dem Injektortopf und dem Injektor vorgesehen ist, schlechter wird.
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Es wird eine Kraftstoffzuführvorrichtung vorgesehen, die das Verschieben eines Injektortopfs selbst dann zurückhalten kann, wenn der Injektortopf an einer Seitenwand eines Kraftstoffrohrs angebracht ist.
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Gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegenden Offenbarung ist eine Kraftstoffzuführvorrichtung für eine Brennkraftmaschine vorgesehen. Die Kraftstoffzuführvorrichtung weist Folgendes auf: ein Kraftstoffrohr, das dazu konfiguriert ist, in das Kraftstoffrohr eingebrachten Kraftstoff zu einem Injektor zu leiten; einen Injektortopf, in welchen der Injektor eingesetzt ist; und einen Bügel, der dazu konfiguriert ist, das Kraftstoffrohr an der Brennkraftmaschine zu befestigen. Der Injektortopf hat eine Umfangswand. Das Kraftstoffrohr hat eine erste Seitenwand und eine zweite Seitenwand. Die erste Seitenwand hat eine Montagefläche, an der der Injektortopf und der Bügel angebracht sind. Die zweite Seitenwand ist derart konfiguriert, dass der Injektortopf und der Bügel nicht angebracht werden. Die zweite Seitenwand ist so konfiguriert, dass sie sich elastisch verformt, wenn ein Druck des Kraftstoffs auf die zweite Seitenwand aufgebracht wird. Die Montagefläche hat ein erstes Ende, ein zweites Ende und eine Mittellinie. Das erste Ende und das zweite Ende sind ein Ende und dessen entgegengesetztes Ende der Montagefläche in einer Achsrichtung des Injektortopfs. Die Mittellinie ist eine virtuelle Linie, die an einer Mitte zwischen dem ersten Ende und dem zweiten Ende platziert ist. Der Injektortopf ist derart konfiguriert, dass sich die Umfangswand zumindest von einer Position an der Seite des ersten Endes relativ zu der Mittellinie in der Montagefläche zu einer Position an einer Seite des zweiten Endes relativ zu der Mittellinie erstreckt. Die Umfangswand ist an der Montagefläche an einem Teil der Montagefläche an der Seite des ersten Endes relativ zu der Mittellinie und an einem Teil der Montagefläche an der Seite des zweiten Endes relativ zu der Mittellinie befestigt.
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In einem Fall, in dem der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs zunimmt, wird eine Kraft zum Verformen der ersten Seitenwand und der zweiten Wand so aufgebracht, dass sie diese nach außen baucht. In einem Fall, in dem kein Element an der ersten Seitenwand angebracht ist, wird ein zentraler Teil der ersten Seitenwand, d. h. ein Teil, der der Mittellinie der Montagefläche entspricht, infolge der Kraft einfach stark gebaucht. Diesbezüglich erstreckt sich der Injektortopf in der obigen Konfiguration zumindest von einer Position an einer Seite eines Endes relativ zu der Mittellinie in der Montagefläche zu einer Position an einer Seite eines anderen Endes relativ zu der Mittellinie, und die Umfangswand des Injektortopfs wird an einem Teil der Montagefläche an der Seite des einen Endes relativ zu der Mittellinie und einem Teil davon an der Seite des anderen Endes relativ zu der Mittellinie befestigt. Dementsprechend wird ein Teil, der zwischen einem Teil der ersten Seitenwand an der Seite des einen Endes und einem Teil davon an der Seite des anderen Endes platziert ist, durch den Injektortopf verstärkt, sodass der dazwischen platzierte Teil sich nicht einfach verformt. Folglich wird der Injektortopf an den Teilen der ersten Seitenwand an der Seite des einen Endes und an der Seite des anderen Endes befestigt. Als ein Ergebnis ist es möglich, das Ausbauchen des mittleren Teils der ersten Seitenwand zurückzuhalten, der zu dem Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs zunimmt, einfach stark ausbaucht. Da der Bügel ferner zudem an der Montagefläche der ersten Seitenwand angebracht ist, ist es möglich, eine Steifigkeit des Teils in der ersten Seitenwand, an dem der Bügel befestigt ist, zu erhöhen. Dies macht es zudem möglich, die Verformung der ersten Seitenwand zurückzuhalten. Da es somit gemäß der obigen Konfiguration möglich ist, die Verformung der ersten Seitenwand zurückzuhalten, ist es möglich, das Verschieben des Injektortopfs, der an der Montagefläche der ersten Seitenwand angebracht ist, zurückzuhalten.
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Da ferner der Bügel und der Injektortopf nicht an der zweiten Seitenwand angebracht sind, ist eine Steifigkeit der zweiten Seitenwand niedriger als in einem Fall, in dem der Bügel und der Injektortopf an der zweiten Seitenwand angebracht sind. Folglich kann in einem Fall, dass der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs zunimmt, die zweite Seitenwand sich derart verformen, dass sie nach außen baucht, und sie kann eine Pulsation infolge der Druckschwankung des Kraftstoffs dämpfen.
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Gemäß der obigen Konfiguration erstreckt sich die Umfangswand des Injektortopfs an der Montagefläche zumindest von einer Position, die dem zweiten Ende näher als die Mittellinie ist, zu dem ersten Ende, und die Umfangswand ist so konfiguriert, dass sie über einen gesamten Bereich eines Anlageteils der Umfangswand mit der Montagefläche an der Montagefläche befestigt ist.
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Gemäß der obigen Konfiguration ist es möglich, eine Steifigkeit eines gesamten Bereichs, an dem die Umfangswand des Injektortopfs an der Montagefläche anliegt, zu erhöhen. Selbst wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs zunimmt, ist es dadurch möglich, das nach außen Bauchen der ersten Seitenwand weiter vorzugsweise zurückzuhalten. Dies macht es dementsprechend möglich, die Verschiebung des Injektortopfs weiter vorzugsweise zurückzuhalten.
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Gemäß der obigen Konfiguration erstreckt sich der Bügel zumindest von einer Position an der Seite des ersten Endes relativ zu der Mittellinie in der Montagefläche zu einer Position an der Seite des zweiten Endes relativ zu der Mittellinie, und der Bügel ist so konfiguriert, dass er an der Montagefläche an einem Teil der Montagefläche an der Seite des ersten Endes relativ zu der Mittellinie und an einem Teil der Montagefläche an der Seite des zweiten Endes relativ zu der Mittellinie befestigt wird.
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Gemäß der obigen Konfiguration sind der Injektortopf und der Bügel an einem Teil der Montagefläche an der Seite des einen Endes relativ zu der Mittellinie und an einem Teil davon an der Seite des anderen Endes relativ zu der Mittellinie befestigt. Dementsprechend ist ein Teil, der zwischen einem Teil der ersten Seitenwand an der Seite des einen Endes und einem Teil davon an der Seite des anderen Endes platziert ist, durch den Bügel verstärkt, sodass der dazwischen platzierte Teil sich nicht einfach verformen kann. Hier ist der Bügel an den Teilen der ersten Seitenwand an der Seite des einen Endes und an der Seite des anderen Endes befestigt. Als ein Ergebnis ist es möglich, das Ausbauchen des mittleren Teils der ersten Seitenwand, der zu dem Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs zunimmt, einfach stark ausbaucht, weiter vorzugsweise zurückgehalten wird. Dadurch ist es möglich, die Verschiebung des Injektortopfs, der an der Montagefläche der ersten Seitenwand angebracht ist, weiter vorzugsweise zurückzuhalten.
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Gemäß der obigen Konfiguration erstreckt sich der Bügel zumindest von einer Position, die dem zweiten Ende näher als die Mittellinie in der Montagefläche ist, zu dem ersten Ende; und der Bügel ist so konfiguriert, dass er über einen gesamten Anlagebereich des Bügels an der Montagefläche an der Montagefläche befestigt ist.
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Gemäß der obigen Konfiguration ist es möglich, eine Steifigkeit des gesamten Anlagebereichs des Bügels an der Montagefläche zu erhöhen. Selbst wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs zunimmt, ist es möglich, weiter vorzugsweise das Auswärtsausbauchen der ersten Seitenwand zurückzuhalten. Dies macht es dementsprechend möglich, das Verschieben des Injektortopfs weiter vorzugsweise zurückzuhalten.
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Figurenliste
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Die Merkmale, Vorteile, sowie die technische und gewerbliche Bedeutung der beispielhaften Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in welchen gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und in welchen
- 1 eine Perspektivansicht eines Ausführungsbeispiels einer Kraftstoffzuführvorrichtung ist;
- 2 eine Perspektivansicht der Kraftstoffzuführvorrichtung des Ausführungsbeispiels ist;
- 3 eine Schnittansicht entlang einer Linie 3-3 in 1 ist;
- 4 eine Schnittansicht entlang einer Linie 4-4 in 1 ist;
- 5 eine Perspektivansicht einer Kraftstoffzuführvorrichtung eines Vergleichsbeispiels ist;
- 6 eine Perspektivansicht der Kraftstoffzuführvorrichtung des Vergleichsbeispiels ist;
- 7 eine Seitenansicht der Kraftstoffzuführvorrichtung des Vergleichsbeispiels zu einem Zeitpunkt ist, zu dem ein Kraftstoffdruck im Inneren eines Kraftstoffrohrs zunimmt; und
- 8 eine Seitenansicht der Kraftstoffzuführvorrichtung in dem Ausführungsbeispiel zu dem Zeitpunkt ist, zu dem ein Kraftstoffdruck im Inneren eines Kraftstoffrohrs zunimmt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
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Im Folgenden ist ein Ausführungsbeispiel einer Kraftstoffzuführvorrichtung unter Bezugnahme auf 1 bis 8 beschrieben. Es ist anzumerken, dass in der folgenden Beschreibung Richtungen, wie eine obere Seite, eine untere Seite und eine Querseite, auf der Grundlage eines Zustands beschrieben sind, in welchem die Kraftstoffzuführvorrichtung an einer Brennkraftmaschine angebracht ist.
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Wie in 1 dargestellt ist, hat eine Kraftstoffzuführvorrichtung 1 Folgendes: ein Kraftstoffrohr 10 zum Leiten von dort hinein eingebrachtem Kraftstoff zu einem Injektor; vier Injektortöpfe 30a, 30b, 30c, 30d, in welche jeweilige Injektoren in einer befestigten Art eingesetzt sind; und zwei Bügel 40a, 40b zum Anbringen des Kraftstoffrohrs 10 an einer Brennkraftmaschine. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind das Kraftstoffrohr 10, die vier Injektortöpfe 30a, 30b, 30c, 30d und die zwei Bügel 40a, 40b aus einem Eisenmaterial gefertigt.
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Wie in 1 und 2 dargestellt ist, ist das Kraftstoffrohr 10 derart ausgebildet, dass Öffnungen an beiden Enden eines rohrartigen Elements 11, das eine im Wesentlichen rechteckige, feste Form hat, durch zwei Deckel 12, 13 geschlossen sind. Das rohrartige Element 11 ist durch Pressen eines Zylinders ausgebildet.
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Wie in 3 und 4 dargestellt ist, hat das rohrartige Element 11 Folgendes: eine ebene Bodenwand 14, die sich zu dem Zeitpunkt, zu dem das rohrartige Element 11 an der Brennkraftmaschine angebracht ist, an einer unteren Seite befindet; zwei unterseitige, gekrümmte Abschnitte 14a, 14b, die mit beiden Enden der Bodenwand 14 fortlaufend gekrümmt sind; eine ebene, obere Wand 15, die der Bodenwand 14 zugewandt ist; und zwei oberseitige, gekrümmte Abschnitte 15a, 15b, die mit beiden Enden der oberen Wand 15 fortlaufend gekrümmt sind. Außerdem hat das rohrartige Element 11 eine erste Seitenwand 16 und eine zweite Seitenwand 17. Die erste Seitenwand 16 ist ein ebenes Element, das einen unterseitigen, gekrümmten Abschnitt 14a mit einem oberseitigen, gekrümmten Abschnitt 15a verbindet. Die zweite Seitenwand 17 ist ein ebenes Element, das den anderen unterseitigen, gekrümmten Abschnitt 14b mit dem anderen unterseitigen, gekrümmten Abschnitt 15b verbindet. Außerdem ist die zweite Seitenwand 17 der ersten Seitenwand 16 entgegengesetzt.
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Wie in 1 und 2 dargestellt ist, hat der Deckel 12, 13 ferner einen ebenen Seitenwandabschnitt 12a, 13a und einen auswärtseingreifenden Abschnitt 12b, 13b, der fortlaufend mit einer Außenkante des Seitenwandabschnitts 12a, 13a ausgebildet ist. Der Deckel 12, 13 ist durch Löten mit Kupfer derart an dem rohrartigen Element 11 befestigt, dass der auswärtseingreifende Abschnitt 12b, 13b auswärts mit einem Endabschnitt des rohrartigen Elements 11 in Eingriff ist. Außerdem ist, wie in 1 dargestellt ist, eine Kraftstoffeinbringröhre 18 mit einer oberen Wand 15 des Kraftstoffrohrs 10 verbunden. Der Kraftstoff wird durch die Kraftstoffeinbringröhre 18 in das Kraftstoffrohr 10 eingebracht.
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In dem Kraftstoffrohr 10 sind die erste Seitenwand 16 und die zweite Seitenwand 17 unter ebenen Seitenwänden 12a, 13a, 14, 15, 16, 17 Seitenwände mit dem größten Flächenbereich, der zur Außenseite des Kraftstoffrohrs 10 freiliegt. Außerdem ist in einem Zustand, in dem die erste Seitenwand 16 und die zweite Seitenwand 17 in der Brennkraftmaschine vorgesehen sind, deren Querlänge (in einer durch einen Pfeil B in 1 angegebenen Richtung) länger als deren vertikale Länge (in einer durch einen Pfeil A in 1 angegebenen Richtung). In der ersten Seitenwand 16 sind vier Durchgangslöcher, d. h. erste bis vierte Durchgangslöcher bei regelmäßigen Intervallen von einem Ende zu dem anderen Ende in einer Längsrichtung ausgebildet. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei Bügel 40a, 40b an einer Montagefläche 20 angebracht, die eine Fläche der ersten Seitenwand 16 ist, und erste bis vierte Injektortöpfe 30a, 30b, 30c, 30d sind zudem daran angebracht, sodass sie jeweils den ersten bis vierten Durchgangslöchern der Montagefläche 20 entsprechen. Das heißt, der erste Injektortopf 30a ist an einer Position angebracht, die dem ersten Durchgangsloch in der Montagefläche 20 entspricht, und der zweite Injektortopf 30b ist an einer Position angebracht, die dem zweiten Durchgangsloch entspricht. Außerdem ist der dritte Injektortopf 30c an einer Position angebracht, die dem dritten Durchgangsloch in der Montagefläche 20 entspricht, und der vierte Injektortopf 30d ist an einer Position angebracht, die dem vierten Durchgangsloch entspricht. Außerdem ist, wie in 2 dargestellt ist, kein Element an einer Fläche 21 der zweiten Seitenwand 17 angebracht.
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Wie in 1 und 3 dargestellt ist, haben der erste bis vierte Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d eine im Allgemeinen mit Boden versehene, rohrartige Form. Der erste bis vierte Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d haben rohrartige Umfangswände 31a, 31b, 31c, 31d, Schließabschnitte 32a, 32b, 32c, 32d, die die einen Enden der Umfangswände 31a, 31b, 31c, 31d schließen, und Öffnungsabschnitte 33a, 33b, 33c, 33d, die in den anderen Enden der Umfangswände 31a, 31b, 31c, 31d offen sind. Jeder Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d ist derart angeordnet, dass sich dessen Mittelachse parallel zu der ersten Seitenwand 16 erstreckt. Eine axiale Länge des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d ist länger als die vertikale Länge der ersten Seitenwand 16. Wie in 3 dargestellt ist, hat die Umfangswand 31c des dritten Injektortopfs 30c ferner ein Durchgangsloch 34c, das in einem Teil in der Nähe einer axialen Mitte der Umfangswand 31c ausgebildet ist und das dem Schließabschnitt 32c näher ist. Die Umfangswand 31c des dritten Injektortopfs 30c liegt derart an der Montagefläche 20 an, dass das Durchgangsloch 34c mit dem dritten Durchgangsloch 20c der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10 verbunden ist. Auf ähnliche Weise haben die Umfangswände 31a, 31b, 31d der ersten, zweiten und vierten Injektortöpfe 30a, 30b, 30d jeweilige Durchgangslöcher, sodass die Durchgangslöcher jeweils mit den ersten, zweiten und vierten Durchgangslöchern der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10 verbunden sind. Dadurch ist ein Innenraum des Kraftstoffrohrs 10 mit jeweiligen Innenräumen der Injektortöpfe 30a, 30b, 30c, 30d in Verbindung.
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Wie in 1 und 3 dargestellt ist, ist der Schließabschnitt 32a, 32b, 32c, 32d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d in der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 in der Nähe einer Grenze mit dem oberseitigen, gekrümmten Abschnitt 15a platziert d. h., in der Nähe eines oberen Endes der Montagefläche 20. Außerdem ist der Öffnungsabschnitt 33a, 33b, 33c, 33d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d unter einem unteren Ende der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 platziert. Als solches streckt sich der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel unter das untere Ende der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 von dem Bereich um dessen oberem Ende herum. Hier ist das obere Ende ein Beispiel eines zweiten Endes und das untere Ende ist ein Beispiel eines ersten Endes. Die Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d liegt an einem Teil von einer Position in der Nähe des oberen Endes der Montagefläche 20 zu dem unteren Ende davon an, und der gesamte Bereich dieses Anlageteils ist mit Kupfer an die Montagefläche 20 gelötet. Das heißt, wie in 1 dargestellt ist, wenn eine virtuelle Linie, die an einer Mitte zwischen dem oberen Ende und dem unteren Ende in der Montagefläche 20 platziert ist, als eine Mittellinie C angenommen wird, dann erstreckt sich der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d von einer Position, die dem oberen Ende näher als die Mittellinie C ist, zu dem unteren Ende, und ein gesamter Anlagebereich an der Montagefläche 20 ist an der Montagefläche 20 befestigt.
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Es ist anzumerken, dass der Injektor zu der Zeit, zu der der Injektor an dem Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d befestigt wird, von dem Öffnungsabschnitt 33a, 33b, 33c, 33d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d dorthinein eingesetzt wird, und ein Teil zwischen dem Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und dem Injektor durch ein Dichtungselement, etwa einen O-Ring gedichtet wird. Dann wird Kraftstoff im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 über das Durchgangsloch der Montagefläche 20 und das Durchgangsloch, das in der Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d ausgebildet ist, zu dem Injektor zugeführt.
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Wie ferner in 1 dargestellt ist, sind der erste Bügel 40a und der zweite Bügel 40b an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10 angebracht. Der erste Bügel ist an einem Teil angebracht, der den ersten Injektortopf 30a zwischen dem ersten Injektortopf 30a und dem zweiten Injektortopf 30b näher ist. Außerdem ist der zweite Bügel 40b an einem Teil angebracht, der den dritten Injektortopf 30c zwischen dem dritten Injektortopf 30c und dem vierten Injektortopf 30d näher ist. Jeder Bügel 40a, 40b hat in einer Frontansicht eine U-Form und hat einen befestigten Abschnitt 41a, 41b, der an einer unteren Seite platziert ist und an der Brennkraftmaschine befestigt ist, einen ersten Verlängerungsabschnitt 42a, 42b, der sich von einem Ende des befestigten Abschnitts 41a, 41b nach oben erstreckt, und einen zweiten Verlängerungsabschnitt 44a, 44b, der sich von dem anderen Ende des befestigten Abschnitts 41a, 41b nach oben erstreckt. Der erste Verlängerungsabschnitt 42a, 42b ist mit einem Rippenabschnitt 43a, 43b versehen, der so gebogen ist, dass er sich außerhalb der U-Form des Bügels 40a, 40b in der Frontansicht erstreckt. Außerdem ist der zweite Verlängerungsabschnitt 44a, 44b mit einem Rippenabschnitt 45a, 45b versehen, der sich außerhalb der U-Form des Bügels 40a, 40b in der Frontansicht erstreckt. Vertikale Längen des ersten Verlängerungsabschnitts 42a, 42b und des zweiten Verlängerungsabschnitts 44a, 44b sind die Gleichen und länger als die vertikale Länge der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10. Außerdem ist eine vertikale Länge des Rippenabschnitts 43a, 43b, 45a, 45b geringfügig kürzer als die vertikale Länge der ersten Seitenwand 16.
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Wie in 1 und 4 dargestellt ist, sind obere Enden des ersten Verlängerungsabschnitts 42a, 42b und des zweiten Verlängerungsabschnitts 44a, 44b des Bügels 40a, 40b in der Nähe einer Grenze mit dem oberseitigen, gekrümmten Abschnitt 15a in der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 platziert, d. h. in der Nähe des oberen Endes der Montagefläche 20. Außerdem ist der befestigte Abschnitt 41, 41b des Bügels 40a, 40b unter dem unteren Ende der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 platziert. Der Rippenabschnitt 43a, 43b, 45a, 45b des Bügels 40a, 40b liegt an einem Teil von einem Bereich um ein oberes Ende der ersten Seitenwand 16 zu einem Bereich um ein unteres Ende davon an, und ein gesamter Bereich dieses Anlageteils, d. h. ein Bereich von einer Position in der Nähe des oberen Endes der Montagefläche 20 zu einer Position in der Nähe des unteren Endes davon ist mit Kupfer an die Montagefläche 20 gelötet. Als ein Ergebnis erstreckt sich der Bügel 40a, 40b von einer oberen Seite relativ zu der Mittellinie C der Montagefläche 20 zu dem unteren Ende, und ein gesamter Anlagebereich des Rippenabschnitts 43a, 43b, 45a, 45b an der Montagefläche 20 ist an der Montagefläche 20 befestigt.
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Als Nächstes wird ein Betrieb der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels durch Vergleich des Betriebs mit einem Betrieb einer Kraftstoffzuführvorrichtung 50 eines in 5 bis 7 dargestellten Vergleichsbeispiels beschrieben. Zunächst wird die Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels unter Bezugnahme auf 5 und 6 beschrieben.
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Wie in 5 und 6 dargestellt ist, hat die Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels ein Kraftstoffrohr 10 mit der gleichen Form wie das Kraftstoffrohr 10 der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels. Dementsprechend wird das Kraftstoffrohr 10 in dem Vergleichsbeispiel unter Verwendung der gleichen Bezugszeichen beschrieben. Außerdem hat die Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels vier Injektortöpfe 60a, 60b, 60c, 60d und zwei Bügel 70a, 70b.
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Wie in 5 dargestellt ist, hat jeder Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d in der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels im Wesentlichen eine mit Boden versehene, rohrartige Form. Ein Ende einer im Wesentlichen zylindrischen Umfangswand 61a, 61b, 61c, 61d davon ist ein Verschlussabschnitt 62a, 62b, 62c, 62d, der verschlossen ist, und das andere Ende davon hat einen Öffnungsabschnitt 63a, 63b, 63c, 63d, der offen ist. Der Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d ist derart angebracht, dass ein in einer Umfangswand 61a, 61b, 61c, 61d ausgebildetes Durchgangsloch einem entsprechenden einen von vier Durchgangslöchern in einer ersten Seitenwand 16 entspricht. Eine axiale Lange der Umfangswand 61a, 61b, 61c, 61d des Injektortopfs 60a, 60b, 60c, 60d ist im Wesentlichen gleich wie eine vertikale Länge der ersten Seitenwand 16.
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Wie in 5 dargestellt ist, ist in einer Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 der Verschlussabschnitt 62a, 62b, 62c, 62d des Injektortopfs 60a, 60b, 60c, 60d unter einer Mittellinie C der Montagefläche 20 platziert. Außerdem ist der Öffnungsabschnitt 63a, 63b, 63c, 63d des Injektortopfs 60a, 60b, 60c, 60d unter einem unteren Ende der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 60 platziert. Das heißt, in der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels erstreckt sich der Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d unter das untere Ende der Montagefläche 20 von einer Position an einer unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C der Montagefläche 20. In der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels liegt die Umfangswand 61a, 61b, 61c, 61d des Injektortopfs 60a, 60b, 60c, 60d an der Montagefläche 20 von einem Teil in der Nähe der Mittellinie C und an einer unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 zu deren unterem Ende an, und ein gesamter Bereich dieses Anlageteils ist durch Löten an der Montagefläche 20 befestigt. Das heißt, in der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels ist der Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d lediglich zu einem Teil an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 befestigt und ist nicht an einer oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 befestigt.
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Wie in 6 dargestellt ist, sind ferner in der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels der erste Bügel 70a und der zweite Bügel 70b an einer Fläche 21 einer zweiten Seitenwand 17 des Kraftstoffrohrs 10 angebracht. Jeder Bügel 70a, 70b hat eine Form, die durch Biegen einer ebenen Platte in eine L-Form erhalten wird, und hat einen befestigten Abschnitt 71a, 71b, der unter einen unteren Wand 14 des Kraftstoffrohrs 10 platziert ist und der an einer Brennkraftmaschine befestigt ist, und hat einen Verlängerungsabschnitt 72a, 72b, der fortlaufend mit dem befestigten Abschnitt 71a, 71b gebogen ist. Wenn eine an einer Mitte zwischen einem oberen Ende und einem unteren Ende der Fläche 21 der zweiten Seitenwand 17 platzierte virtuelle Linie als eine Mittellinie D angenommen wird, dann ist ein erster Bügel 70a derart angebracht, dass der Verlängerungsabschnitt 72a an einem Teil unter der Mittellinie D und entsprechend zu einem Teil der ersten Seitenwand 16 zwischen dem ersten Injektortopf 60a und dem zweiten Injektortopf 60b angelötet ist. Außerdem ist der zweite Bügel 70b derart angebracht, dass der Verlängerungsabschnitt 72b an einem Teil unter der Mittellinie D in der Fläche 21 der zweiten Seitenwand 17 und entsprechend zu einem Teil der ersten Seitenwand 16 zwischen dem dritten Injektortopf 60c und dem vierten Injektortopf 60d angelötet ist. Das heißt, in der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels sind die Bügel 70a, 70b an der Fläche 21 der zweiten Seitenwand 17 befestigt, sie sind jedoch nicht an der ersten Seitenwand 16 befestigt.
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Bei der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels, die wie zuvor beschrieben konfiguriert ist, und der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Beispiels werden unter Verwendung der Betriebsergebnisse durch Simulation jeweilige Betriebe zu dem Zeitpunkt beschrieben, zu dem ein Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 schwankt. Tabelle 1 zeigt jeweilige Betriebsergebnisse eines maximalen Verschiebungsbetrags und eines Volumenänderungsbetrags eines Injektortopfs durch Simulation in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel und dem Vergleichsbeispiel. Es ist anzumerken, dass Tabelle 1 die Betriebsergebnisse in einem Fall zeigt, dass das Kraftstoffrohr 10 derart konfiguriert ist, dass eine Plattendicke 1,2 mm beträgt, eine vertikale Länge 36 mm beträgt, eine Tiefe 16 mm beträgt und eine Querlänge 321,4 mm beträgt (eine Querlänge einschließlich eines Deckels beträgt 326 mm), und der Injektortopf derart konfiguriert ist, dass eine Plattendicke 1 mm beträgt, ein Innendurchmesser 13,5 mm beträgt und ein Spalt zwischen den Mittelachsen der benachbarten Injektortöpfe in der Montagefläche 20 den Wert 97 mm hat.
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Wie in
7 dargestellt ist, dehnt sich ein oberer Teil in der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10 in der Kraftstoffzuführvorrichtung 50 des Vergleichsbeispiels dann, wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, nach außen aus, wie durch eine Lang-Kurz-Kurz-Linie dargestellt ist. Wenn der obere Teil in der ersten Seitenwand 16, an dem der Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d nicht befestigt ist, sich derart nach außen ausdehnt, wird auch ein Teil des Injektortopfs 60a, 60b, 60c, 60d an eine dem Verschlussabschnitt 62a, 62b, 62c, 62d näheren Seite in Richtung einer äußeren Seite des Kraftstoffrohrs 10 zusammen mit der Verformung der ersten Seitenwand 16 verschoben. Wie in
7 dargestellt ist, wird dadurch der Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d so versetzt, dass er um das untere Ende der ersten Seitenwand 16 kippt, wie durch eine Lang-Kurz-Kurz-Linie angegeben ist. Wie in Tabelle 1 gezeigt ist, betrug ein maximaler Verschiebungsbetrag von den vier Injektortöpfen 60a, 60b, 60c, 60d durch Simulation 400 µm. Wenn der Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d derart verschoben wird, dann wird eine Relativposition zwischen dem Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d und dem in den Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d eingesetzten Injektor in einer festen Art geändert. Dies kann eine Situation hervorbringen, bei der eine Dichtungseigenschaft eines zwischen dem Injektortopf 60a, 60b, 60c, 60d und dem Injektor vorgesehenen Dichtungselement schlechter wird. Tabelle 1
| | Maximaler Verschiebungsbetrag (µm) | Volumenänderungsbetrag (cm3/MPa) |
| Vorliegendes Ausführungsbeispiel | 25 | 1,8 |
| Vergleichsbeispiel | 400 | 1,4 |
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Da ferner der Bügel 70a, 70b an einem unteren Teil relativ zu der Mittellinie D in der Fläche 21 der zweiten Seitenwand 17 befestigt ist, dehnt sich ein oberer Teil der zweiten Seitenwand 17 dann, wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, nach außen aus, wie durch eine Lang-Kurz-Kurz-Linie angegeben ist, jedoch dehnt sich der untere Teil, an welchem der Bügel 70a, 70b befestigt ist, kaum aus. Da die zweite Seitenwand 17 sich nicht so verformt, dass sie sich in einem gesamten Bereich von ihrem oberen Ende zu ihrem unteren Ende nach außen ausdehnt, wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, kann die zweite Seitenwand 17 eine Druckschwankung nicht zufriedenstellend zurückhalten. Wie in Tabelle 1 gezeigt ist, betrug dementsprechend ein Volumenänderungsbetrag zu dem Zeitpunkt, zu dem der Druck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 um 1 MPa schwankte, durch Simulation 1,4 cm3.
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Im Übrigen verformt sich in der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels das Kraftstoffrohr 10 so, wie in 8 dargestellt ist, wenn der Druck in dem Kraftstoffrohr 10 zunimmt und der Druck so aufgebracht wird, dass er die Seitenwände 12a, 13a, 14, 15, 16, 17 nach außen drückt.
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Das heißt, wie in 8 dargestellt ist, ist in der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels die Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d an die Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10 von dem Bereich um das obere Ende der Montagefläche 20 zu dessen unterem Ende angelötet. Außerdem ist der Rippenabschnitt 43a, 43b, 45a, 45b des Bügels 40a, 40b an einen Teil von einem Bereich um das obere Ende der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 des Kraftstoffrohrs 10 zu einem Bereich um dessen unteres Ende angelötet. Aus diesem Grund hat ein Teil in der ersten Seitenwand 16 von dem Bereich um das obere Ende zu dem unteren Ende, an welches der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b befestigt sind, eine hohe Steifigkeit. Selbst wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, verformt sich dadurch die erste Seitenwand 16 kaum, wodurch die Verschiebung des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d zurückgehalten wird. Dementsprechend betrug ein maximaler Verschiebungsbetrag von den vier Injektortöpfen 30a, 30b, 30c, 30d durch Simulation 25 µm und es wurde herausgefunden, dass die Verschiebung des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d verglichen mit dem Vergleichsbeispiel stark zurückgehalten wurde.
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Da im Übrigen, wie in 8 dargestellt ist, der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b nicht an der zweiten Seitenwand 17 angebracht sind, verformt sich die gesamte zweite Seitenwand 17 dann, wenn der oben erwähnte Druck daran aufgebracht wird so, dass sie nach außen vorragt, wie durch eine Lang-Kurz-Kurz-Linie angegeben ist, wodurch eine Druckschwankung zurückgehalten wird. Wie in Tabelle 1 gezeigt ist, betrug dementsprechend ein Volumenänderungsbetrag zu dem Zeitpunkt, zu dem der Druck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 in der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 um 1 MPa schwankte, durch Simulation 1,8 cm3, was größer als der Volumenänderungsbetrag zu dem Zeitpunkt ist, zu dem die Druckschwankung in dem Vergleichsbeispiel auftritt. Folglich ist es möglich, die Pulsation infolge der Druckschwankung zurückzuhalten.
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Wie zuvor beschrieben ist, ist es gemäß dem obigen Ausführungsbeispiel möglich, die folgenden Wirkungen zu erhalten. In der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels hat das Kraftstoffrohr 10 die erste Seitenwand 16 mit der Montagefläche 20, an der der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d der Bügel 40a, 40b angebracht sind. Die Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d erstreckt sich zumindest von einer Position an einer unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 zu einer Position an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C, und sie ist zudem an einem Teil der Montagefläche 20 an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C und an einem Teil der oberen Endseite davon relativ zu der Mittellinie C befestigt.
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In einem Fall, dass der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, wird eine Kraft so aufgebracht, dass die erste Seitenwand 16 und die zweite Seitenwand 17 sich so verformen, dass sie nach außen ausbauchen. In einem Fall, dass an die erste Seitenwand 16 kein Element angebracht ist, baucht ein mittlerer Teil der ersten Seitenwand 16, das heißt, ein Teil, der der Mittellinie C in der Montagefläche 20 entspricht, infolge der Kraft einfach stark aus. Diesbezüglich ist in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Teil in der ersten Seitenwand 16, an dem der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d befestigt ist, durch den Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d verstärkt. Dadurch ist es möglich, das Ausbauen des mittleren Teils in der ersten Seitenwand 16 zurückzuhalten, die zu dem Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoffdruck zunimmt, einfach stark ausbaucht. Da ferner der Bügel 40a, 40b an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 angebracht ist, ist es möglich, die Steifigkeit des Teils in der ersten Seitenwand 16, an dem der Bügel 40a, 40b befestigt ist, zu erhöhen. Dies macht es zudem möglich, die Verformung der ersten Seitenwand 16 zurückzuhalten. Da es somit gemäß der obigen Konfiguration möglich ist, die Verformung der ersten Seitenwand 16 zurückzuhalten, ist es möglich, die Verschiebung des an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 angebrachten Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d zurückzuhalten.
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Ferner hat das Kraftstoffrohr 10 in der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des vorliegenden Ausführungsbeispiels die zweite Seitenwand 17, an der der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b nicht angebracht sind und die sich zu dem Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoffdruck daran anliegt, elastisch verformt. Dementsprechend ist die Steifigkeit der zweiten Seitenwand 17 niedriger als in einem Fall, in welchem der Bügel 40a, 40b und der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d nicht an der zweiten Seitenwand 17 angebracht sind. Dadurch kann sich die zweite Seitenwand 17 in einem Fall, dass der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, so verformen, dass sie nach außen ausbaucht und die Pulsation infolge der Druckschwankung des Kraftstoffs dämpft.
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In der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 erstreckt sich die Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d zumindest von einer Position, die dem oberen Ende näher als die Mittellinie C in der Montagefläche 20 ist, zu dem unteren Ende, und ist derart an der Montagefläche 20 befestigt, dass ein gesamter Anlagebereich davon an der Montagefläche 20 an die Montagefläche 20 gelötet ist. Dadurch kann in einem Teil, in dem der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d an der Montagefläche 20 angebracht ist, die Steifigkeit des Teils in der ersten Seitenwand 16 von dem unteren Ende der Montagefläche 20 zu dem Bereich um dessen oberen Ende erhöht werden. Dementsprechend ist es in einem Fall, dass der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, möglich, die erste Seitenwand 16 weiter vorzugsweise davon zurückzuhalten, nach außen auszubauchen. Dadurch ist es möglich, die Verschiebung des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d weiter vorzugsweise zurückzuhalten.
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In der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 erstreckt sich der Bügel 40a, 40b zumindest von einer Position an einer unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 zu einer Position an einer oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C, und ist zudem an der Montagefläche 20 an einem Teil der Montagefläche 20 an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C und an einem Teil davon an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C befestigt. Dadurch kann der Teil in der ersten Seitenwand 16, an welchem der Bügel 40a, 40b befestigt ist, durch den Bügel 40a, 40b verstärkt werden. Dadurch kann ein zentraler Teil der ersten Seitenwand 16, der sich zu dem Zeitpunkt, zu dem der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, einfach stark ausbaucht, weiter vorzugsweise zurückgehalten werden. Dementsprechend ist es möglich, die Verschiebung des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d, der an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 angebracht ist, weiter vorzugsweise zurückzuhalten.
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In der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 erstreckt sich der Bügel 40a, 40b zumindest von einer Position, die dem oberen Ende näher als die Mittellinie C in der Montagefläche 20 ist, zu dem unteren Ende, und ist derart an der Montagefläche 20 befestigt, dass ein gesamter Anlagebereich davon an der Montagefläche 20 an die Montagefläche 20 gelötet ist. Dadurch kann in einem Teil, in welchem der Bügel 40a, 40b an der Montagefläche 20 angebracht ist, die Steifigkeit des Teils in der ersten Seitenwand 16 von dem unteren Ende der Montagefläche 20 zu einem Bereich um dessen oberem Ende herum erhöht werden. Selbst wenn der Kraftstoffdruck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, ist es dementsprechend möglich, das nach außen Ausbauchen der ersten Seitenwand 16 weiter vorzugsweise zurückzuhalten. Dies macht es dementsprechend möglich, die Verschiebung des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d weiter vorzugsweise zurückzuhalten.
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In dem Kraftstoffrohr 10 der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 sind die erste Seitenwand 16 und die zweite Seitenwand 17 unter den ebenen Seitenwänden 12a, 13a, 14, 15, 16, 17 Seitenwände, die den größten Flächenbereich haben, der zu der Außenseite des Kraftstoffrohrs 10 freiliegt. In einem Fall, dass die Steifigkeit der Seitenwände, die einen solchen großen Bereich haben, niedrig ist, nimmt der Verformungsbetrag einfach zu, wenn der Druck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt. Diesbezüglich sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 angebracht, in welcher der Verformungsbetrag einfach zunimmt. Dementsprechend ist es dann, wenn der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 in der zuvor erwähnten Weise befestigt sind, möglich, die Wirkung des Zurückhaltens der Verformung der ersten Seitenwand 16 deutlicher zu verstärken.
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Es ist anzumerken, dass die Kraftstoffzuführvorrichtung nicht auf die zuvor ausgeführte Konfiguration beschränkt ist, sondern beispielsweise durch geeignete Modifizierung auf folgende Weise implementiert werden kann. Außerdem können die folgenden Modifikationen auf geeignete Weise kombiniert und auf das obige Ausführungsbeispiel angewandt werden, falls sie kombiniert werden können.
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In der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des obigen Ausführungsbeispiels ist der Rippenabschnitt 43a, 43b, 45a, 45b des Bügels 40a, 40b an einen Teil von einem Bereich um das obere Ende der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 zu einem Bereich um dessen unterem Ende herum angelötet. Jedoch kann sich der Bügel 40a, 40b zumindest von einer Position an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 zu einer Position an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C erstrecken und kann an einen Teil an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C und an einen Teil an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C angelötet sein. Außerdem ist die Anzahl der Bügel 40a, 40b nicht auf zwei beschränkt, sondern kann eins betragen oder kann drei oder mehr betragen. Außerdem sind eine Form des Bügels 40a, 40b, eines befestigten Teils davon in der Montagefläche 20 und ein Befestigungsverfahren davon nicht auf die in den obigen Ausführungsbeispielen dargelegten Gesichtspunkte beschränkt, solange der Bügel 40a, 40b an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 befestigt ist.
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In der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des obigen Ausführungsbeispiels ist der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d von einem Bereich um das obere Ende zu dem unteren Ende in der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 angelötet. Jedoch kann sich die Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d zumindest von einer Position an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C in der Montagefläche 20 zu einer Position an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C erstrecken und kann an einen Teil der Montagefläche 20 an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C und einen Teil davon an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C angelötet sein. Außerdem können sie in einem Fall, dass die Umfangswand 31a, 31b, 31c, 31d des Injektortopfs 30a, 30b, 30c, 30d an dem Teil an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie C und an dem Teil an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie C befestigt ist, durch Löten eines fortlaufenden Teils einschließlich der Mittellinie C befestigt sein oder sie können durch Löten einer Vielzahl von Teilen bei vorbestimmten Intervallen befestigt sein. Außerdem ist das Befestigungsverfahren nicht auf das Löten beschränkt, das in den obigen Ausführungsbeispielen ausgeführt wurde, sondern sie können mit anderen Verfahren befestigt werden.
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Ferner ist die Anzahl der Injektortöpfe 30a, 30b, 30c, 30d nicht auf vier beschränkt, sondern kann gemäß der Anzahl von in der Brennkraftmaschine vorgesehenen Injektoren geändert werden. Ferner ist die Form der Injektortöpfe 30a, 30b, 30c, 30d nicht auf eine mit Boden versehene, rohartige Form oder eine rohrartige Form beschränkt, und eine bestimmte Form oder Abmessung ist nicht auf den Gesichtspunkt des obigen Ausführungsbeispiels beschränkt. Das heißt, der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d sollte eine Form haben, in welcher der Injektor untergebracht werden kann.
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Bei der Kraftstoffzuführvorrichtung 1 des obigen Ausführungsbeispiels ist an der zweiten Seitenwand 17 kein Element befestigt. Falls sich jedoch die zweite Seitenwand 17 zu einem Ausmaß verformen kann, dass die zweite Seitenwand 17 die Druckschwankung in dem Kraftstoffrohr 10 dämpfen kann, kann ein anderes Element als der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b an einem Teil einer Außenumfangswand der zweiten Seitenwand 17 angebracht sein.
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In dem Kraftstoffrohr 10 des obigen Ausführungsbeispiels ist die erste Seitenwand 16, an der der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b angebracht sind, der zweiten Seitenwand 17 entgegengesetzt, die sich dann verformt, wenn der Druck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt. Jedoch muss in dem Kraftstoffrohr 10 die erste Seitenwand 16, an der der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b angebracht sind, der zweiten Seitenwand 17, die sich dann verformt, wenn der Druck im Inneren des Kraftstoffrohrs 10 zunimmt, nicht entgegengesetzt sein.
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Das Kraftstoffrohr 10 des obigen Ausführungsbeispiels ist derart ausgebildet, dass das rohrartige Bauelement 11, das eine im Wesentlichen rechteckige, feste Form hat, durch Pressen eines Zylinders ausgebildet ist, und dessen beide Enden sind durch die Deckel 12, 13 geschlossen. Jedoch ist ein Ausbildungsverfahren des Kraftstoffrohrs 10 nicht auf das obige Verfahren beschränkt. Außerdem ist eine Abmessung eines jeden Teils des Kraftstoffrohrs 10 nicht auf den zuvor erläuterten Wert beschränkt. Außerdem kann das Kraftstoffrohr 10 so konfiguriert sein, dass keine ebene Seitenwand mit Ausnahme der ersten Seitenwand 16 und der zweiten Seitenwand 17 vorgesehen ist, und dass die anderen Seitenwände als die erste Seitenwand 16 und die zweite Seitenwand 17 gekrümmt sind. Außerdem sollten die erste Seitenwand 16 und die zweite Seitenwand 17 im Allgemeinen eben sein und sie können teilweise einen vertieften Abschnitt oder einen vorragenden Abschnitt aufweisen.
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In dem obigen Ausführungsbeispiel sind der Injektortopf 30a, 30b, 30c, 30d und der Bügel 40a, 40b an der Montagefläche 20 der ersten Seitenwand 16 angebracht. Jedoch können an der Montagefläche 20 andere Elemente, ein Plattenmaterial zum Erhöhen der Steifigkeit der ersten Seitenwand 16 und dergleichen befestigt sein.
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Es ist anzumerken, dass die obige Beschreibung auf der Grundlage der Richtungen in einem Zustand gemacht wurde, in welchem die Kraftstoffzuführvorrichtung 1 an der Brennkraftmaschine angebracht ist. Dementsprechend müssen das obere Ende und das untere Ende der ersten Seitenwand 16 nicht notwendigerweise an einer oberen Seite und einer unteren Seite in einem Zustand positioniert sein, in welchem die Kraftstoffzuführvorrichtung 1 von der Brennkraftmaschine abgenommen ist.
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Ein Kraftstoffrohr (10) einer Kraftstoffzuführvorrichtung (1) hat eine erste Seitenwand (16) mit einer Montagefläche (20), an der ein Injektortopf (30a, 30b, 30c, 30d) und ein Bügel (40a, 40b) angebracht sind, und eine zweite Seitenwand, an der der Injektortopf (30a, 30b, 30c, 30d) und der Bügel (40a, 40b) nicht angebracht sind. Eine Umfangswand (31a, 31b, 31c, 31d) des Injektortopfs (30a, 30b, 30c, 30d) erstreckt sich zumindest von einer Position an einer unteren Endseite relativ zu einer Mittellinie (C) in einer Montagefläche (20) zu einer Position an einer oberen Endseite relativ zu der Mittellinie (C), und ist an der Montagefläche (20) an einem Teil der Montagefläche (20) an der unteren Endseite relativ zu der Mittellinie (C) und an einem Teil davon an der oberen Endseite relativ zu der Mittellinie (C) befestigt.
