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Technisches Gebiet
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Die Erfindung betrifft einen Türdrücker zur Betätigung eines Kastenschlosses einer Tür. Der Türdrücker hat eine Abtriebswelle und eine der Tür abgewandte Handhabe, die eine gemeinsame Rotationsachse aufweisen und über eine elektromechanische Schaltkupplung miteinander verbunden sind. Die Abtriebswelle hat auf der der Handhabe zugewandten Seite eine Ausnehmung für ein motorisch zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung axial verschiebbares Kupplungselement und die Handhabe hat der Ausnehmung gegenüberliegend eine Aufnahme für das Kupplungselement.
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Stand der Technik
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In Europa werden in Türen in der Regel sogenannte Kastenschlösser eingesetzt, die auch als Einsteckschlösser bezeichnet werden. Kastenschlösser werden in eine Ausnehmung in der beim Öffnen freigegeben Schmalseite der Tür eingeschoben und sind dort befestigt. Diese Kastenschlösser haben eine Falle und meist einen Riegel. Zumindest die Falle kann in der Regel über einen Türdrücker, meist in Form einer Türklinke zurückgezogen werden, um die Tür zu öffnen. Bei sogenannten Antipanikschlössern ist auch der Riegel mit dem Drücker gekoppelt, so dass auch dieser bei der Betätigung des Drückers zurückgezogen wird. Um die Drehbewegung des Türdrückers in das Kastenschloss einzuleiten, hat das Kastenschloss eine sogenannte Nuss, in die in der Regel eine sich orthogonal zum Türblatt erstreckende Vierkantwelle eingeschoben ist, so dass sie auf wenigstens einer Seite über das Türblatt hervorsteht. Auf dieses freie Ende wird dann der Türdrücker drehschlüssig aufgesetzt.
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Ein Türdrücker, der auch als Türklinke bezeichnet wird, ist eine hebelartige Vorrichtung zum Öffnen und Schließen der Falle einer Tür. Der Türdrücker wirkt dabei über eine Welle, in der Regel eine Vierkantwelle auf die sogenannte Drückernuß, kurz ,Nuss', eines Einsteckschlosses (vgl. z. B. DIN 18 251). Ein Türdrücker hat in der Regel zwei Schenkel: Einen ersten Schenkel, dessen Längsachse meist, d. h. vorzugsweise mit der Rotationsachse der Nuss zusammenfällt und einen daran abgewinkelt befestigten zweiten Schenkel der als Hebel wirkt. Zur Betätigung des Türdrückers wird der zweite Schenkel um die Längsachse des ersten Schenkels geschwenkt und dreht diesen entsprechend. Üblicherweise ist der erste Schenkel deutlich kürzer als der zweite Schenkel.
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Das Sperren oder Freigeben der Tür erfolgt meist durch sogenannte Zylinderschlösser, die in die Kastenschlösser eingesetzt werden. Die Zylinderschlösser haben eine an einer Welle angeordnete Schließnocke, die mit dem Kastenschloss zusammenwirkt. Die Schließzylinder ermöglichen bei gegebener Berechtigung des Nutzers eine Drehung der Schließnocke, entweder dient dabei ein Schlüssel oder ein Knauf zur Betätigung der Schließnocke.
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Elektromechanische Schließsysteme basieren auf einer elektronischen Identifikation eines Schlüssels. Der Schlüssel kann zum Beispiel ein aktiver oder passiver Transponder sein. Eine Schlosssteuerung tauscht Daten mit dem Schlüssel aus, überprüft dabei die Berechtigung des Schlüssels und gibt das Schloss ggf. frei. Zum Freigeben des Schlosses muss bei elektromagnetischen Schließzylindern der Schließbart mit einer Handhabe, z. B. mit einem Knauf drehfest verbunden, also gekuppelt werden. Im nicht freigegeben Zustand ist zumindest die an der Außenseite der Tür angeordnete Handhabe nicht drehfest mit dem Schließbart verbunden (entkuppelt). Zum Umschalten zwischen dem gekuppelten und dem entkuppelten Schließbart wird eine von der Steuerung des Schlosses schaltbare Kupplung benötigt, die zum einen so klein sein muss, dass sie in einen Schließzylinder integriert werden kann und zum anderen vergleichsweise hohe Drehmomente aufnehmen muss, damit auch schwergängige, z. B. klemmende Schlösser geöffnet werden können. Die Energieversorgung erfolgt meist über Batterien, deshalb muss der Energiebedarf der Kupplung für einen Schließ- und Öffnungsvorgang möglichst gering sein.
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Ein Beispiel solcher Kupplung ist z. B. aus der
DE 20 2009 011 110 U1 bekannt. In dieser ist einen Profilzylinder mit einem Knaufmodul beschrieben. Das Knaufmodul kann wie üblich mit einem Schließbartring drehfest gekoppelt werden. Das Kuppeln erfolgt über einen axial verschiebbaren Steuerschieber. Der Steuerschieber hat eine Mutter, die auf einer Welle mit einem Gewindeabschnitt läuft. Im Bereich der Endstellungen des Steuerschiebers ist die Höhe des Gewindeganges reduziert und der Gewindegang auf federnden Lamellen angeordnet. Erreicht der Steuerschieber eine seiner beiden Endstellungen blockiert dies nicht den Motor, denn die Mutter setzt über das Gewinde über, weil die Lamellen nach innen wegfedern können.
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Unter einer Schaltkupplung wird eine Kupplung verstanden, die geöffnet und geschlossen werden kann. Im geöffneten Zustand ist die Handhabe frei gegenüber der Abtriebswelle drehbar, d. h. die Tür kann nicht geöffnet werden. Im geschlossenen Zustand der Schaltkupplung (nachfolgend kurz Kupplung) sind die Handhabe und die Abtriebswelle drehfest miteinander verbunden, daher kann die Tür geöffnet werden. Die Verstellung der Schaltkupplung zwischen den beiden Zuständen ,geschlossen' und ,offen' erfolgt vorzugsweise elektromechanisch, so dass eine Schlosssteuerung die Schaltkupplung zwischen den beiden Zuständen schalten kann.
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US 6,460,903 B1 offenbart ein Türschloss mit einem Innenknauf und einem Außenknauf, die auf eine Türfalle wirken. Der Innenknauf ist über eine Abtriebswelle ständig mit der Türfalle verbunden, so dass diese ständig durch eine Drehung des Innenknaufs zurückgezogen werden kann. Der Außenknauf hat einen mit der entsprechenden Handhabe drehfest verbundenen Ring mit einer Stirnverzahnung, in die ein Kupplungsring mittels eines Schiebers eingeschoben werden kann. Der Kupplungsring hat zwei radial angesetzte Mitnehmerflügel, die je zwei zu der Stirnverzahnung komplementäre Zähne aufweisen. Die Mitnehmerflügel sind in zwei Schlitzen eines Verbindungselements axial verschiebbar gelagert, so dass eine Drehung des Kupplungsrings auf das Verbindungselement übertragen wird. Das Verbindungselement hat eine Aufnahme, in der die Abtriebswelle drehfest sitzt.
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In der
US 6,460,903 B1 ist ebenfalls ein elektronisches Türschloss mit zwei Knäufen beschrieben, die auf eine Türfalle wirken. Der innenliegende Knauf wirkt ständig auf die Falle, der außenliegende Knauf kann mit einer Abtriebswelle des innenliegenden Knaufs mittelbar gekuppelt werden.
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Zur Betätigung einer Falle der in Europa verbreiteten Kastenschlösser ist keiner der aus den US-Veröffentlichungen bekannten Türknäufe geeignet.
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Alternativ sind auch Kupplungen bekannt, die unter einer unmittelbar an dem Türblatt angeordneten Abdeckung angeordnet sind und dazu dienen einen Türklinke oder einen Knauf mit der Nuss eines Kastenschlosses zu verbinden (
EP 1662 076 B1 ,
EP 1 881 135 A1 ,
EP 1522659 B ,
DE 10 2009 018 471 A ,
US 6,640,594 B1 ). Diese finden aus ästhetischen Gründen jedoch nur bedingt Akzeptanz.
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DE 10 2014 103 666 beschreibt einen Türdrücker mit einem Schaft und einer orthogonal dazu angeordneten Handhabe zur Betätigung der Falle eines Kastenschlosses. In dem Schaft ist eine Abtriebswelle, die mittels einer in dem Türgriff angeordneten Schaltkupplung drehfest mit der Handhabe verbindbar ist. Bei geöffneter Schaltkupplung nimmt die Handhabe die Welle folglich nicht mit und bei geöffneter Schaltkupplung nimmt die Handhabe die Welle mit. Die Schaltkupplung hat ein Kupplungselement, welches zum Öffnen und Schließen der Schaltkupplung in einem von zwei einander gegenüberliegenden Ausnehmungen gebildeten Raum verschoben wird. Zum Verschieben des Kupplungselements hat die Schaltkupplung einen Linearantrieb mit einem drehbar in der Handhabe gelagerten und axial verschiebbaren Steuerschieber, der am Kupplungselement angreift, um dieses axial zu verschieben.
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Darstellung der Erfindung
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den aus der
DE 10 2014 103 666 bekannten Türgriff dahingehend zu verbessern, dass er günstiger fertigbar wird und zudem noch zuverlässiger funktioniert.
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Diese Aufgabe wird durch den Türgriff nach Anspruch 1 und den nachfolgend beschriebenen Antriebsträger gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
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Der Türdrücker dient der Betätigung einer Falle eines Kastenschlosses und hat entsprechend eine türseitige Abtriebswelle und eine der Tür abgewandte Handhabe, die eine gemeinsame Rotationsachse aufweisen und über eine elektromechanische Schaltkupplung miteinander verbunden sind. Die Abtriebswelle kann wie üblich über z. B. eine Vierkantwelle mit der Nuss eines Kastenschlosses verbunden werden. Die Handhabe dient dazu, den Türdrücker um eine Rotationsachse zu schwenken. Anders formuliert, die Handhabe und die Abtriebswelle haben eine gemeinsame Rotationsachse und sind über eine elektromechanische Schaltkupplung miteinander verbunden.
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Die Schaltkupplung weist ein axial verschiebbares Kupplungselement auf. Die Abtriebswelle hat auf der der Handhabe zugewandten Seite eine Ausnehmung für das motorisch zwischen einer Offenstellung und einer Geschlossenstellung axial verschiebbare Kupplungselement. Die Handhabe hat der Ausnehmung gegenüberliegend eine Aufnahme für das Kupplungselement. Vorzugsweise liegt die Abtriebswelle nicht frei, sondern wird entweder von einer Rosette und/oder einem Teil der Handhabe übergriffen, so dass sie bei geöffneter Schaltkupplung nicht gedreht werden kann.
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Die Ausnehmung und die Aufnahme haben wie üblich eine eingeschränkte (oder keine) Rotationssymmetrie und das Kupplungselement hat wie ebenfalls üblich eine an deren Form angepasste Form, so dass die Kupplung geschlossen wird, wenn der Kupplungsschiebern sowohl mit der Ausnehmung als auch mit der Aufnahme in Eingriff steht, dann entsteht ein drehschlüssiger Formschluß. Auch die Aufnahme ist daher eine Ausnehmung, nur zur einfachen Unterscheidbarkeit wird sprachlich zwischen der Aufnahme und der Ausnehmung unterschieden, alternativ könnte man auch von einer ersten und einer zweiten Ausnehmung sprechen. Selbstverständlich könnte man die Aufnahme (und/oder die Ausnehmung) auch invertieren, dann hätte der Kupplungsschieber entsprechende Ausnehmungen die auf die Aufnahme und die (ggf. invertierte) Ausnehmung aufgeschoben würde.
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In der Handhabe ist vorzugsweise ein Linearantrieb angeordnet, der auf das Kupplungselement wirkt, um das Kupplungselement zum Schließen der Kupplung in axialer Richtung soweit aus der Ausnehmung zu verschieben, dass es sowohl in die Ausnehmung als auch in die Aufnahme eingreift, und es zum Öffnen der Schaltkupplung aus der Aufnahme zurück in die Ausnehmung verschiebt. Eine solche Schaltkupplung ist sehr zuverlässig, kompakt und kann mit nur geringem Materialeinsatz auch große Drehmomente übertragen. Zudem lässt sich diese Schaltkupplung in einem sehr schmalen Schaft, d. h. in einem schmalen türseitigen Schenkel eines Türdrückers anordnen. Der Türdrücker kann daher entsprechend schlank ausfallen und unterscheidet sich optisch nicht notwendigerweise von den üblichen starren Türdrückern ohne Schaltkupplung.
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Vorzugsweise treibt der Motor eine Kupplungswelle (nachfolgend nur kurz ,Welle') an, auf und/oder in der wenigstens eine gegenüber dem Stator des Motors drehfest angeordnete Schraubenfeder koaxial angeordnet sitzt. Drehfest meint hier, dass die Schraubenfeder sich bei einer Drehung der motorisch angetriebenen Welle nicht mitdreht. Bei einer Drehung des Türknaufs kann die Welle natürlich mit dem Türknauf rotieren. Die Feder ist bevorzugt axial verschiebbar auf und/oder in der Welle angeordnet. In einen Zwischenraum zwischen zwei Windungen der Schraubenfeder greift vorzugsweise ein Vorsprung der Welle ein. Bei einer Drehung der Welle gleitet folglich der Vorsprung wie ein Mitnehmer entlang der Windungen, wobei die Schraubenfeder entsprechend verschoben, zumindest aber vorgespannt wird. Die Schraubenfeder greift vorzugsweise unmittelbar an dem Kupplungselement an. Beispielsweise kann die Schraubenfeder an dem Kupplungselement befestigt sein. Eine Drehung der Welle bewirkt folglich eine Verstellung oder zumindest eine Vorspannung des Kupplungselements in die der Drehung entsprechenden Richtung. Im Vergleich zu der aus der
DE 10 2014 103 666 bekannten Schaltkupplung entfällt der Kupplungsschieber. Die Kupplung wird folglich einfacher und dadurch robuster, denn auf gleichem Bauraum müssen weniger Teile untergebracht werden. Diese können daher entsprechend robuster ausgeführt werden.
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Wenn beispielsweise der Linearantrieb in der Handhabe angeordnet ist, dann könnte bei geöffneter Schaltkupplung das Kupplungselement soweit aus der Ausnehmung der Abtriebswelle herausgezogen sein, dass die Handhabe gegen die Abtriebswelle drehbar ist. Durch eine Drehung der Welle kann nun die Schraubenfeder in Richtung der Abtriebswelle verschoben werden und den Kupplungsschieber in diese Richtung drücken. Sofern bzw. sobald die Ausnehmung in der Handhabe passend zur Aufnahme ausgerichtet ist, wird dann ein Teil des Kupplungselements in die Ausnehmung verschoben. Die Kupplung ist geschlossen. Zum Öffnen der Schaltkupplung wird die Welle in die entgegengesetzte Richtung rotiert, entsprechend fährt die Schraubenfeder wieder zurück. Dabei nimmt sie entweder das an ihr befestigte Kupplungselement mit und/oder in der Ausnehmung sitzt eine Rückstellfeder, die zuvor beim Einschieben des Kupplungselements gespannt wurde. Sofern das Kupplungselement bei drehender Welle ein Drehmoment überträgt, ist es in der Regel verspannt und kann nicht verschoben werden. In diesem Fall würde die Schraubenfeder in die entsprechende Richtung verschoben und dadurch das Kupplungselement vorgespannt; es folgt ihr, sobald es freigegeben wird. Alternativ kann der Linearantrieb in oder an der Abtriebswelle angeordnet sein. Dann sitzt das Kupplungselement bei geöffneter Kupplung nicht nur in der Ausnehmung und würde zum Schließen axial verschoben, so dass es in die Aufnahme eingreift.
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Beispielsweise kann der Türdrücker einen Antriebsträger mit einer Ausnehmung haben, die die Welle und die Schraubenfeder zumindest zum Teil aufnimmt. Dadurch kann sehr einfach ein in sich kraftschlüssiges Antriebsmodul für die Schaltkupplung bereitgestellt werden. Ein solcher separater Antriebsträger kann mit den entsprechenden Komponenten außerhalb des Türdrückers vormontiert und anschließend in den Türdrücker eingesetzt werden. Dadurch werden die Montage und eine eventuelle Reparatur deutlich vereinfacht.
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Wenn der Antriebsträger wenigstens einen in axialer Richtung der Welle verlaufenden Schlitz hat, in den wenigstens ein Ende der Schraubenfeder eingreift, wird die Schraubenfeder auf sehr einfacher Weise in dem Antriebsträger drehfest aber axial verschiebbar gelagert. Beispielsweise kann wenigstens ein Ende der Schraubenfeder einen nach außen geführten Abschnitt haben mit dem die Schraubenfeder in den Schlitz eingreift. Der eingreifende Abschnitt kann z. B. als Schlaufe ausgeführt sein, wodurch das Risiko eines Verhakens der Schraubenfeder oder eventueller Abrieb deutlich reduziert wird. Nur zu Klarstellung: nach außen geführt meint von der Längsachse der Schraubenfeder weggeführt, z. B. radial nach außen weisend.
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Der Antriebsträger kann zudem wenigstens ein Lager, z. B. eine Gleitlagerfläche haben, auf der eine komplementäre Gegenfläche des Kupplungselements gleitet, wenn es in seiner Position verstellt wird. Dadurch kann die Kupplung nochmals kompakter ausgeführt werden.
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Vorzugsweise ist auf der Welle ein Zahnrad drehfest angeordnet, d. h. bei einer Drehung des Zahnrads wird die Welle mitgenommen. Dieses Zahnrad ermöglicht einen einfachen Antrieb der Welle und kann zudem an einem Widerlager des Antriebsträgers in axialer Richtung abgefangen sein, so dass die Welle gegen eine axiale Verschiebung in dem Mototräger gesichert wird. Beispielsweise kann das Zahnrad in einer Aufnahme des Antriebsträgers aufgenommen sein, wobei zumindest ein Teil der Begrenzung der Ausnehmung das Zahnrad in axialer Richtung lagert. Besonders bevorzugt ist die Begrenzung der stirnseitige Rand einer in der Ausnehmung sitzenden Lagerbuchse, welche die Welle radial lagert.
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Wenn der Antriebsträger zumindest zweiteilig ist und bei geöffnetem Motorträger die Welle in axialer Richtung freigegeben wird, dann wird die Montage des Türdrückers stark vereinfacht.
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Insbesondere kann in dem Antriebsträger wenigstens eine Gleitlagerbuchsen sitzen, die die Welle radial lagert. Zudem kann die Stirnseite der Gleitlagerbuchse als Axiallager für die Welle und/oder das Zahnrad dienen.
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Vorzugsweise sitzt auf der Welle wenigstens eine Gleitlagerhülse. Dadurch kann die Welle sehr einfach an zwei Stellen radial und/oder axial gelagert werden. Zur Montage genügt es, die Gleitlagerhülse auf die Welle zu stecken, daran anschließend kann ein Zahnrad auf die Welle montiert werden. Alternativ können Zahnrad und Gleitlagerhülse einstückig ausgeführt sein – Anschließend kann die so vormontierte ,Welle' einfach in eine entsprechende Lagerbuchse eines Antriebsträgers eingesetzt werden. Durch Aufsetzten eines zweiten Teils des Antriebsträgers kann die Welle in ihrer Position axial festgelegt werden.
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Beispielsweise kann die Welle gestuft verjüngt sein und mit der Stufe an einer Stirnseite einer der Gleitlagerbuchsen anliegen, wodurch die Welle in dieser Richtung axial gelagert ist.
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Vorzugsweise hat die Handhabe eine türseitige Hohlwelle, in der die Abtriebswelle und zumindest ein Teil des Linearantriebs angeordnet sind. Dadurch schützt die Handhabe die Abtriebswelle vor unbefugtem Zugriff und es wird eine besonders kompakte Bauform ermöglicht. Besonders bevorzugt ist die Abtriebswelle in der Hohlwelle drehbar gelagert, beim Schließen der Schaltkupplung wird die Drehbarkeit natürlich blockiert oder zumindest eingeschränkt.
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Beispielsweise kann die Handhabe ein mit der Hohlwelle drehfest verbundenes Handstück mit zwei winklig zueinander angeordneten Schenkeln haben. Der Türdrücker hat dann die Form einer üblichen Türklinke. Zur Montage ist es vorteilhaft, wenn das Handstück wenigstens zwei Halbschalen aufweist, zwischen denen zumindest ein Befestigungsabschnitt der Hohlwelle angeordnet ist. Beispielsweise können die Halbschalen türseitig ein Außengewinde aufweisen, auf dem eine Überwurfmutter sitzt, welche die Halbschalen auf der Hohlwelle fixiert. Die Überwurfmutter sollte vorzugsweise gegen unbefugtes Öffnen geschützt sein, z. B. von einer Rosette übergriffen werden oder durch einen nur bei demontiertem Türdrücker erreichbaren Anschlag verriegelt sein.
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Beschreibung der Zeichnungen
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Die Erfindung wird nachstehend ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnungen exemplarisch beschrieben.
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1a zeigt eine perspektivische Ansicht eines Türdrückers,
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1b zeigt den Türdrücker aus 1a in der Frontansicht
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2 zeigt eine Explosionsansicht eines Linearantriebs
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3 zeigt einen Längsschnitt des Linearantriebs aus 1
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4 zeigt eine Explosionsansicht eines weiteren Linearantriebs
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1 zeigt einen Türdrücker 1. Der Türdrücker hat eine um eine Rotationsachse 2 schwenkbare Handhabe 10, mit einem türseitigen ersten Schenkel 11, dessen Längsachse 2 in montiertem Zustand in etwa orthogonal zu einem Türblatt (nicht dargestellt) orientiert ist und mit einem dazu abgewinkelten zweiten Schenkel 16. Der Bereich, in dem der erste und der zweite Schenkel in einem Winkel zusammentreffen, besteht aus zwei Halbschalen 13, die durch eine Mutter 15 türseitig und eine Hülse 16 auf der anderen Seite zusammengehalten werden. Der Türdrücker 1 kann wie angedeutet eine Aufnahme für eine Vierkantwelle 17 haben, um den Türdrücker mit der Nuss eines Kastenschlosses drehfest zu koppeln. Eine Rosette 18 kann zur Befestigung und Lagerung des Türdrückers 1 an einem Türblatt vorgesehen sein und die nachfolgend näher beschriebene Schaltkupplung vor Manipulation schützen. Von der Handhabe 10 teilverdeckt ist eine Abtriebswelle, von der nur die Vierkantwelle 17 sichtbar ist. Drehbewegungen der Abtriebswelle um die Längsachse 2 können über den Vierkant in die Nuss eines Kastenschlosses eingeleitet werden, wohingegen orthogonal zur Längsachse 2 wirkende Kippmomente vorzugsweise zumindest weitgehend von der Lagerung der Handhabe 10 durch die Rosette 18 abgefangen und in das Türblatt eingeleitet werden. Zwischen der Handhabe 10 und der Abtriebswelle ist eine Schaltkupplung um die Handhabe 10 durch eine Schlosssteuerung drehfest mit der Abtriebswelle 17 zu verbinden (Schaltkupplung geschlossen) oder um die beiden zu entkoppeln (Schaltkupplung offen). Vorzugsweise stützt sich die Handhabe 10 über eine Rückstellfeder an der Rosette 18 ab, dann hängt Türdrücker 1 bei offener Schaltkupplung nicht herunter. Die Rosette 18 wiederum kann vorzugsweise von der Innenseite der Tür mit dem Türblatt verschraubt oder auf andere Art damit befestigt sein.
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2 und 3 zeigen einen Linearantrieb für ein Kupplungselement 40. Der Linearantrieb hat einen handelsüblichen Motor 45, der an einem zweiteiligen Antriebsträger 46, den man auch als Getriebeblock bezeichnen kann, befestigt ist. Der Motor 45 treibt ein Zahnrad 44 an, das drehfest und axial fixiert auf einer Kupplungswelle 80 (kurz ,Welle 80') sitzt. Die Welle 80 ist in dem Antriebsträger drehbar gelagert und gegen axiale Verschiebung gesichert. An der Welle 80 ist ein als Vorsprung 81 ausgeführter Mitnehmer 81, der zwischen zwei Windungen einer Schraubenfeder 90 eingreift. Die Schraubenfeder 90 sitzt koaxial auf einem Zapfen 82 der Welle 80 und greift mit einem ihrer Enden 91 in einen zur Längsachse der Welle 80 parallelen Schlitz 463 des Antriebsträgers 46 ein; an dem anderen Ende ist das Kupplungselement 40 druck- und zugfest befestigt, z. B. mittels einer Niete. Durch das in den Schlitz 463 eingreifende Ende 91 sitzt die Schraubenfeder 90 drehfest aber axial verschiebbar in dem Antriebsträger 46. Wird die Welle 80 nun mittels des Motors 45 rotiert, dann verschiebt der Vorsprung 81 der Welle 80 die Schraubenfeder 90 entsprechend der Drehrichtung des Motors 45 weiter aus dem Antriebsträger 46 vor oder zieht die Schraubenfeder 90 zurück. Die entsprechende Verschiebung der Schraubenfeder 90 bewirkt eine entsprechende Verschiebung des Kupplungselementes 40. Sofern das Kupplungselement 40 blockiert sein sollte, würde es in die entsprechende Richtung vorgespannt und der Vorspannung ausweichen, sobald die Blockierung aufhoben ist.
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Der Vorsprung 81 ist vorzugsweise von dem offenen Ende des Kanals 464 beabstandet, so dass das freie Ende der Feder 91 nicht aus dem Kanal 464 und damit nicht aus dem Schlitz 463 herausgeschoben werden kann. Das distale freie Ende der Welle 80 überragt den Zapfen 81 zudem, so dass die Schraubenfeder 90 selbst dann auf der Welle 80 verbleibt, wenn die Welle 80 solange rotiert bis der Vorsprung 81 aus der Schraubenfeder 90 ausgefädelt ist. Bei einer Drehrichtungsumkehr der Welle 80 fädelt sich der Vorsprung 81 folglich selber wieder ein.
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Der Antriebsträger 46 hat zwei Teile 461 und 462. An dem ersten Teil 461 ist eine Halterung für den Motor 45. Zudem kann der erste Teil 461 eine Ausnehmung haben, in der vorzugsweise eine Lagerbuchse 468 mit einer flanschartigen Verbreiterung 467 (kurz ,Flansch 467' oder ,Randwulst 467') sitzt. Der Flansch 467 liegt vorzugsweise an der dem Vorsprung 81 zugewandten Seite an. Dessen dem Vorsprung zugewandte Seite kann dann als Axiallager für die Welle 80 dienen. Im gezeigten Beispiel stützt der Flansch 467 das Zahnrad 44 welches reib und/oder formflüssig auf der Welle 80 sitzt. Anders formuliert kann die dem Vorsprung zugewandte Seite des Flansches 467 als Axiallager für die Welle 80 dienen, die sich über das Zahnrad 44 daran abstützen kann.
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Der zweite Teil 462 des Antriebsträgers hat vorzugsweise eine Lageraufnahme für die Welle 80. Die Lageraufnahme kann z. B. einen auf der Welle 80 sitzenden Lagerring 95 haltern, der auch als Lagerhülse 95 bezeichnet werden kann. Im gezeigten Beispiel ist die Welle 80 gestuft zu dem Zapfen 82 erweitert. An der Stufe liegt der Lagerring seitlich an. Der Lagerring 95 wird durch das an der Welle 80 befestigte Zahnrad 44 axial fixiert. Zur Montage der Welle 80 wird daher zunächst der Lagerring 95 von der verjüngten Seite der Welle 80 aus bis zur Stufe auf die Welle 80 aufgeschoben. Anschließend wird das Zahnrad 44 auf die Welle montiert, z. B. aufgepresst. Nun kann der Lagerzapfen 83 der Welle 80 in die Lagerbuchse 468 eingesetzt werden. Dabei gerät das Zahnrad 44 in Eingriff mit einem komplementären Antriebsritzel 451 des Motors 45. Alternativ könnte der Motor 45 auch eine Schnecke antreiben, die mit dem Zahnrad 44 kämmt. Nun kann der Antriebsträger 56 durch aufsetzten des zweiten Teils 462 geschlossen werden, wobei das Zahnrad in einem Hohlraum 469, d. h. einer entsprechenden Aufnahme 469 des Antriebsträgers 46 eingeschlossen wird.
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Der Antriebsträger 46 hat einen Vorsprung 465 in Form einer geschlitzten Hülse 465, wobei sich der Schlitz 463 kupplungselementseitig erweitert. Dadurch wird ein leichtes Einfädeln eines freien Endes 91 der Schraubenfeder 90 erleichtert. Der freie Innenraum des Vorsprungs 465, d. h. der Hülse wurde zuvor schon Kanal 464 bezeichnet.
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Die Ausführungsform nach 4 unterscheidet sich von der Ausführungsform nach 2 und 3 nur dadurch, dass die Schraubenfeder 90 nicht an dem Kupplungselement angeschlagen ist, sondern nur mit dem freien Ende an diesem anliegt. Die Schraubenfeder 90 kann daher nur Druckkräfte auf das in 4 der Einfachheit halber nicht dargestellte Kupplungselement 40 übertragen. Eine Verschiebung des Kupplungselements 40 in Richtung der Welle 80 erfolgt durch ein auf der der Welle abgewandten Seite des Kupplungselements 40 angeordnetes Federelement, das beim Verfahren des Kupplungselements in seine Geschlossenstellung gespannt wird. Durch die kupplungselementseitige Verbreiterung des Schlitzes 463 wird sichergestellt, dass das freie Ende 92 der Schraubenfeder 90 stets sicher in den hülsenartigen Vorsprung 465 zurückverfahren werden kann.
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Bezugszeichenliste
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- 2
- Rotationsachse/Längsachse
- 10
- Handhabe
- 11
- erster Schenkel
- 16
- zweiter Schenkel
- 13
- obere Halbschale
- 15
- Überwurfmutter
- 16
- zweiter Schenkel
- 17
- Vierkantwelle
- 18
- Rosette
- 40
- Kupplungselement
- 44
- Zahnrad
- 45
- Motor
- 451
- Antriebsritzel
- 46
- Antriebsblock
- 461
- Teil des Antriebsblocks
- 462
- Teil des Antriebsblocks
- 463
- Schlitz
- 464
- Kanal (Freiraum des Vorsprungs 465)
- 465
- Vorsprung/Hülse
- 467
- Flansch/Randwulst
- 468
- Lagerbuchse
- 469
- Aufnahme für Zahnrad
- 80
- Welle
- 81
- Vorsprung
- 82
- Zapfen
- 83
- Lagerzapfen
- 90
- Schraubenfeder
- 91
- Ende/Endabschnitt der Schraubenfeder
- 92
- Ende/Endabschnitt der Schraubenfeder
- 95
- Lagerring/Lagerhülse
