DE102015107034B3

DE102015107034B3 - Ein neues elektromagnetisches Entlastungsventil für den Turbolader

Info

Publication number: DE102015107034B3
Application number: DE102015107034.0A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-01-26
Filing date: 2015-05-06
Publication date: 2016-06-16
Anticipated expiration: 2035-05-07
Also published as: US20160215899A1; PL413799A1; US9453584B2; PL229550B1; CN105889602A

Abstract

Diese Erfindung betrifft ein elektromagnetisches Entlastungsventil für einen Turbolader einschließlich Ventilkörper (1) und Magnetventildeckel (12). Auf einem Spulenkörper (3) ist eine um einen Außenumfang des statischen Eisenkerns (5) gewickelte Wicklung (4) angeordnet, wobei an einem Oberteil des Ventilkörpers (1) ein beweglicher Eisenkern (9) gegenüber dem statischen Eisenkern (5) vorgesehen ist. Zwischen den beiden Eisenkernen (5) ist eine Druckfeder (7) angeordnet. An einem Außenumfang des beweglichen Eisenkerns (9) ist ein integrierter magnetischer Deckel (11) angeordnet. Die Führungshülse (6) ist sowohl in dem integrierten magnetischen Deckel (11) als auch in dem Spulenkörper (3) eingebaut. Ein Boden der Führungshülse (6) hat Kontakt mit einem Boden eines Innenlochs (51) des statischen Eisenkerns (5). Die Führungshülse (6) ist durch den integrierten magnetischen Deckel (11) und den statischen Eisenkern (5) positioniert. Der bewegliche Eisenkern (9) ist hohl und beweglich in der Führungshülse (6) geführt.

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Bauteil eines Turboladers, insbesondere ein neues elektromagnetisches Entlastungsventil für einen Turbolader.
Stand der Technik:
Die Druckschrift DE 10 2013 220 685 A1 beschreibt ein elektromechanisches Schubumluftventil mit einem Gehäuse, das ein erstes topfförmiges Gehäuseteil und ein zweites Gehäuseteil aufweist. Am Boden des topfförmigen Gehäuseteils ist ein Eisenkern mit einer zylinderförmigen Ausnehmung angeordnet. Am Außenumfang des Eisenkerns ist im Bereich des Bodens des topfförmigen Gehäuseteils eine erste ringförmige Platte angeordnet. Auf der ersten ringförmigen Platte ist ein Wickelkörper angeordnet, auf dessen Außenumfang eine Spule gewickelt ist. In einem Bereich des Gehäuses ist eine zweite ringförmige Platte angeordnet. Zum Teil im Bereich des zweiten Gehäuseteils ist ein Metallstift vorgesehen, an dem ein beweglicher Kolben befestigt ist. Zwischen dem beweglichen Kolben und der zweiten ringförmigen Platte ist eine Druckfeder angeordnet. Der Kolben ist in einer Führungshülse geführt, die in einem Bereich des Wickelkörpers befestigt ist.
Die Druckschrift JP 5 710 081 B2 beschreibt ein elektromechanisches Luft-Bypass-Ventil, das ein Gehäuse und einen Ventildeckel aufweist. Am Boden des Gehäuses ist ein Eisenkern eingebaut. Auf einem Außenumfang eines Wickelkörpers ist eine Wicklung gewickelt. Im oberen Bereich des Luft-Bypass-Ventils ist ein beweglicher Eisenkern angeordnet. In einem Bereich des Wickelkörpers ist eine Platte angeordnet, in der eine Führungshülse angeordnet ist. Zwischen einem Flansch der Führungshülse und dem Ventildeckel ist eine Druckfeder angeordnet.
Die Druckschrift DE 10 2008 031 738 A1 beschreibt ein Schubumluftventil mit einem topfförmigen Gehäuse und einem darin angeordneten elektromagnetischen Antrieb. Der elektromagnetische Antrieb besteht im Wesentlichen aus einem Kern, der auf dem Boden des topförmigen Gehäuses angeordnet ist. Der Kern ist im Wesentlichen von einem Wickelkörper umgeben, auf dem die Wicklung einer Spule gewickelt ist. In dem Gehäuse ist ein Joch integriert, und im Bereich der Oberseite des topfförmigen Gehäuses ist ein ringförmiges Rückschlussblech angeordnet. In dem Kern ist ein fest mit dem Gehäuse verbundener Zapfen angeordnet, wobei zwischen dem Kern und dem Zapfen ein ringförmiger Hohlraum vorgesehen ist, in dem sich eine Druckfeder befindet. Auf dem Zapfen gleitet eine kuppelförmige, also hohle Ventilstange, in die eine Lagerbuchse eingepresst ist. Auf einer dem Kern zugewandten Seite der kuppelförmigen Ventilstange ist eine Stützscheibe angeordnet. Die Druckfeder stützt sich auf dem Boden des umlaufenden Hohlraums im Kern sowie auf ihrer anderen Seite auf der Stützscheibe der kuppelförmigen Ventilstange ab. In dem ringförmigen Rückflussblech ist eine Führungsbuchse eingesetzt, die die kuppelförmige Ventilstange in Radialrichtung abstützt.
Zurzeit ist die Turbo-Technologie wegen der Effizienzerhöhung von Motoren mehr und mehr populär. Sie ist schon zu einem der Haupttrends zur Energieeinsparung und zum Umweltschutz im Zeitalter benzingetriebener Antriebe geworden. Heutzutage werden im Bereich des Turbomotors ganz viele Magnetventile verwendet. Aber die meisten Magnetventile auf dem Markt umfassen einen elektromagnetischen Schaltkreis. Der elektromagnetische Schaltkreis umfasst eine auf einen Spulenkörper gewickelte Spule, einen statischen Eisenkern, einen beweglichen Eisenkern, eine magnetische Platte und einen magnetischen Deckel, usw. Dabei ist der bewegliche Eisenkern annähernd hohl. Und die meisten Teile sind in der Innenorientierung beweglich auf dem Führungsstift montiert. Mit der rasanten Entwicklung der elektronischen Technologie im In- und Ausland ist die Nachfrage nach allen Arten von Magnetventilen stark gewachsen. In der Zwischenzeit werden höhere Anforderungen an eine Leckrate des Magnetventils gestellt. Aber das Magnetventil des vorhandenen Turboladers hat noch folgende Probleme:

1. Wegen des Vorhandenseins des Führungsstiftes sind die Herstellung, Verarbeitung und Installation kompliziert. Die Herstellungskosten sind hoch. Und der Ventilbetrieb ist nicht stabil.
2. Alle elektromagnetischen Entlastungsventile von Turboladern mit elektronischer Steuerung verwenden eine Verschlusskappe. Die vorhandene Verschlusskappe wird aus Kunststoff direkt im Spritzguss geformt. Da sie relativ hart ist, verformt sie sich beim Dauereinsatz unter hoher Temperatur leicht, sodass sich eine Leckrate vergrößert. Die Leckrate kann nicht einfach kontrolliert werden, sodass eine schnelle Druckerhöhung bzw. -minderung nicht erreicht wird.
3. In der vorhandenen Technologie werden die hitzebeständigen V-Dichtringe durch Drehen hergestellt. Ein Nachteil des Verfahrens besteht darin, dass Präzisions-Drehmaschinen und andere teure Fertigungsanlagen erforderlich sind; und ein weiterer Nachteil des Verfahrens besteht darin, dass das Drehen höhere Ansprüche an die Reinheit des Stangenmaterials stellt, sodass die Funktion des gefertigten hitzebeständigen V-Dichtrings schlecht ist. In der vorhandenen Technologie wird der hitzebeständige V-Dichtring mit einem Spritzgusswerkzeug-Verfahren geformt, sodass es auch entsprechend Probleme gibt. Die Anforderungen an die Maßhaltigkeit sind relativ hoch. Durch die langfristige Verwendung unter hohen bzw. niedrigen Temperaturen verformen sich die Ringe leicht. Die Dichtung ist schwer zu kontrollieren. Vorgaben für die Leckrate können häufig nicht erreicht werden.

Technische Lösung
Um die obengenannten Probleme zu lösen, stellt diese Erfindung ein neues elektromagnetisches Entlastungsventil für einen Turbolader bereit, damit die Struktur des Entlastungsventils vereinfacht und die magnetische Leistung des Entlastungsventils effektiv vergrößert wird, sodass in dem Ansaug- und Verschließen-Hub des ganzen Entlastungsventils eine gleichmäßigere magnetische Kraftlinie erzielt werden kann.
Die technische Spezifikation dieser Erfindung ist wie folgt:
Das neue elektromagnetische Entlastungsventil für einen Turbolader umfasst einen Ventilkörper und einen Magnetventildeckel. Am Boden des Ventilkörpers ist ein statischer Eisenkern eingebaut. Am Außenumfang des statischen Eisenkerns ist eine magnetische Platte eingerichtet. Am Oberteil der magnetischen Platte ist ein Spulenkörper angeordnet. Am Spulenkörper ist eine um den Außenumfang des statischen Eisenkerns gewickelte Wicklung angeordnet. Am Oberteil des Ventilkörpers ist gegenüber dem entsprechenden statischen Kern ein beweglicher Eisenkern vorgesehen. Zwischen dem beweglichen und dem statischen Eisenkern ist eine Druckfeder eingerichtet. Am Außenumfang des beweglichen Eisenkerns ist ein Gleitlager eingebaut. Am Außenumfang ist ein integrierter magnetischer Deckel für die Magnetspule eingerichtet, die an die magnetische Platte angepasst ist. In dem integrierten magnetischen Deckel und dem Spulenkörper ist eine unmagnetische Führungshülse eingebaut, wobei ein Boden der Führungshülse einem Boden eines Innenlochs des statischen Eisenkerns berührt, wobei die Führungshülse durch den magnetischen Deckel und den statischen Eisenkern positioniert ist, wobei der bewegliche Eisenkern hohl ist und beweglich in der Führungshülse geführt montiert ist.
Außerdem ist der statische Eisenkern zylindrisch, wobei das Oberteil des statischen Eisenkerns eine Fasenwinkel-Struktur aufweist, wobei der Winkel der Fase 1° bis 10° beträgt und die Höhe der Fasenwinkel-Struktur 1 mm bis 8 mm beträgt, sodass das Entlastungsventil unter der Spannung frei angesaugt und geschlossen wird.
Außerdem berührt eine Seite der Druckfeder ein Innenloch des beweglichen Eisenkerns, wobei die andere Seite der Druckfeder von dem Boden des Innenlochs des statischen Eisenkerns unterstützt wird, wobei eine konvexe Säule der Druckfeder den statischen Eisenkern positioniert.
Außerdem sind die konvexe Säule und der statische Eisenkern integriert hergestellt oder werden durch Montage zu einem Ganzen zusammengebaut.
Außerdem ist der bewegliche Eisenkern durch den Dichtring mit dem Hauptteil der Verschlusskappe fest verbunden, wobei das Verschlusskappe-Hauptteil mit einer Baugruppe der Verschlusskappe verbunden ist, wobei das Verschlusskappe-Hauptteil und die Verschlusskappe-Baugruppe durch eine Schnalle zusammengebunden sind, sodass eine Montage- und Produktionseffizienz erhöht wird.
Außerdem werden das Verschlusskappe-Hauptteil und die Verschlusskappe-Baugruppe durch die Schnalle zusammengebunden; wobei in der Verschlusskappe-Baugruppe mehrere Nuten axial eingerichtet sind, wobei innerhalb des Verschlusskappe-Hauptteils mehrere konvexe Blöcke in den Nuten axial eingerichtet sind, wobei die konvexen Blöcke in den Nuten befestigt sind.
Außerdem ist am Außenumfang des Verschlusskappe-Hauptteils ein hitzebeständiger V-Dichtring eingerichtet, wobei am Oberteil der Verschlusskappe-Baugruppe die ringförmige hitzebeständige Gummi-Dichtung eingelegt ist, sodass eine Abdichtung des Entlastungsventils verstärkt wird und auch eine schnelle Druckerhöhung oder -minderung realisierbar wird.
Außerdem ist ein mit dem magnetischen Deckel verbundener Versteifungsstahl an dem Spulenkörper eingerichtet, wobei der Versteifungsstahl und der Spulenkörper integriert sind oder durch Montage zu einem Ganzen geformt sind. Der Versteifungsstahl ist auch nicht notwendig.
Außerdem beträgt die Erweiterungshöhe des integrierten magnetischen Deckels der Magnetspule 3 mm bis 12 mm, damit ein optimaler magnetischer Ansaugungs- und Verschließungseffekt erreicht wird.
Außerdem sind mehrere Lüftungsschlitze an dem beweglichen Eisenkern eingerichtet, um zu vermeiden, dass die Gase in dem Entlastungsventil das stabile Gleiten des beweglichen Eisenkerns beeinflussen.
Außerdem sind von den Lüftungsschlitzen vorzugsweise zwei vorgesehen.
Darüberhinaus besteht die Führungssäule aus magnetischen Materialien, und sie ist in das Innenloch des beweglichen Eisenkerns eingepresst. Die Führungssäule kann den magnetischen Bereich vergrößern, eine Saugkraft erhöhen und die Druckfeder festhalten.
Da das Gleiten des beweglichen Eisenkerns durch die Führungshülse geführt wird, kann die Ansaugung des erfindungsgemäßen Entlastungsventils eine homogenere magnetische Kraftlinie haben. Und die Struktur des Entlastungsventils wird weiter vereinfacht, wodurch die Montage erleichtert wird und Kosten effektiv verringert werden.
Beschreibung der Zeichnung:
Um die Ausführungsform dieser Erfindung oder die technische Lösung der vorhandenen Technologie besser zu erklären, werden die Zeichnungen für die Ausführungsform und Erklärung der vorgeschlagenen Technologie im Folgenden kurz vorgestellt. Offensichtlich stellen die folgenden Zeichnungen nur einige Ausführungsformen dieser Erfindung dar. Die normalen Techniker dieses Bereichs können auf der Grundlage dieser Zeichnungen und ohne kreative Arbeit andere Zeichnungen erstellen.
1 ist eine Strukturdarstellung des Entlastungsventils einer konkreten Ausführungsform dieser Erfindung in einem nicht eingeschalteten Zustand;
2 ist eine Strukturdarstellung des Entlastungsventils der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung in einem eingeschalteten Zustand;
3 ist eine Strukturdarstellung des statischen Eisenkerns und der Führungshülse der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung;
4 ist eine Strukturdarstellung des Verschlusskappe-Hauptteils und der Verschlusskappe-Baugruppe der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung;
5 ist eine Strukturdarstellung des Spulenkörpers der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung;
6 ist eine Strukturdarstellung des magnetischen Deckels der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung;
7 ist eine Strukturdarstellung der Führungssäule des beweglichen Eisenkerns der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung;
8 ist eine andere Strukturdarstellung der Verschlusskappe-Baugruppe der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung;
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen:
Im Folgenden wird eine technische Lösung der Ausführungsform dieser Erfindung durch die Zeichnungen der Ausführungsform dieser Erfindung klar und vollständig vorgestellt.
Wie 1 zeigt, umfasst in der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung ein neues elektromagnetisches Entlastungsventil für den Turbolader den hitzebeständigen Kunststoff-Ventilkörper 1 mit dem elektronischen Bauelemente-Widerstand 19 und Kupferanschluss 18; der Ventilkörper 1 ist mit dem Magnetventildeckel 12 durch den O-Dichtring 10 abgedichtet; am Boden des Ventilkörpers 1 ist der statische Eisenkern 5 eingerichtet; am Außenumfang des statischen Eisenkerns 5 ist eine magnetische Platte 2 eingerichtet; am Oberteil der magnetischen Platte 2 ist ein Spulenkörper 3 eingebracht; am Spulenkörper 3 ist eine um den Außenumfang des statischen Eisenkerns 5 gewickelte Wicklung 4 angeordnet.
Am Oberteil des Ventilkörpers 1 ist ein beweglicher Eisenkern 9 gegenüber dem entsprechenden statischen Kern 5 vorgesehen. Zwischen dem beweglichen Eisenkern 9 und dem statischen Eisenkern 5 ist eine Druckfeder 7 eingerichtet. Am äußeren Teil des beweglichen Eisenkerns 9 ist ein Gleitlager 8 eingebaut. Am Außenumfang des beweglichen Eisenkerns 9 ist ein integrierter magnetischer Deckel 11 für die Magnetspule, die an die magnetische Platte 2 angepasst ist, eingerichtet; in dem integrierten magnetischen Deckel 11 und dem Spulenkörper 3 ist eine Führungshülse 6 eingebaut. Der Boden der Führungshülse 6 hat Kontakt mit dem Boden des Innenlochs 51 des statischen Eisenkerns 5. Die Führungshülse 6 ist durch den magnetischen Deckel 11 und den statischen Eisenkern 5 positioniert. Der beweglichen Eisenkern 9 ist hohl und beweglich in der Führungshülse 6 geführt montiert.
In 2 sind die Kupferanschlüsse 18 der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung bestromt. Nach dem Einschalten der Wicklung 4 ist der statische Eisenkern 5 magnetisiert, sodass der bewegliche Eisenkern 9 mit dem Gleitlager 8 die Kraft des beweglichen Eisenkerns 9 überwinden kann und in der Führungshülse in Richtung des statischen Eisenkerns 5 gleitet. In der Ausführungsform dieser Erfindung ist die Führungshülse 6 aus unmagnetischen Materialien hergestellt, um das stabile Gleiten des beweglichen Eisenkerns nicht zu stören. Offensichtlich kann die unmagnetische Führungshülse in der Ausführungsform dieser Erfindung durch andere bekannte Verfahren hergestellt werden.
Wie 3 gezeigt, ist in der Ausführungsform dieser Erfindung der statische Eisenkern 5 zylindrisch; das Oberteil des statischen Eisenkerns 5 weist vorzugsweise eine Fasenwinkel-Struktur 52 auf; der Winkel α der Fasenwinkel-Struktur 52 beträgt 1° bis 10°; eine Höhe L1 der Fasenwinkel-Struktur 52 beträgt 1 bis 8 mm, sodass das Entlastungsventil der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung unter Spannung frei angesaugt und geschlossen wird.
In der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung grenzt eine Seite der Druckfeder 7 in dem Innenloch 91 des beweglichen Eisenkerns 9 an; die andere Seite der Druckfeder 7 ist am Boden des Innenlochs 51 des statischen Eisenkerns 5 unterstützt, und eine konvexe Säule 21 der Druckfeder 7 ist an dem statischen Eisenkern 5 positioniert. In der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung beträgt die Tiefe des Innenlochs 51 des statischen Eisenkerns 5 bis 5,5 mm; die Höhe der konvexe Säule 21 in dem Innenlochs 51 zur Positionierung der Druckfeder 7 beträgt 2,5 mm bis 10 mm; der Durchmesser der konvexe Säule 21 beträgt vorzugsweise 2,5 bis 7 mm; der Durchmesser der konvexe Säule 21 kann offensichtlich nach dem Innenloch der Druckfeder 7 frei definiert werden. Das Design kann einen optimalen magnetischen Fluss erreichen und die Saugkraft erhöhen.
In der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung sind die konvexe Säule 21 und der statische Eisenkern 5 zur Vereinfachung der Herstellung integriert geformt. Offensichtlich können sie auch getrennt hergestellt und dann zusammengebaut werden.
Wie die 4 zeigt, ist in der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung der bewegliche Eisenkern 9 durch den Dichtring 14 mit dem Hauptteil der Verschlusskappe 15 fest verbunden; der Verschlusskappe-Hauptteil 15 ist mit der Baugruppe der Verschlusskappe 16 verbunden; der Verschlusskappe-Hauptteil 15 und die Verschlusskappe-Baugruppe 16 werden durch eine Klammer zusammengehalten, sodass die Montage- und Produktionseffizienz erhöht wird.
In der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung sind in dem Bereich der Verschlusskappe-Baugruppe 16 vorzugsweise mehrere Nuten 20 eingerichtet; innerhalb des Verschlusskappe-Hauptteils 15 sind gegenüber den Nuten 20 mehrere konvexe Blöcke 151 axial eingerichtet; die konvexen Blöcke 151 sind in den Nuten 20 befestigt. Es kann zwei, vier oder mehrer Nuten geben.
Wie 8 zeigt, können in der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung das Verschlusskappe-Hauptteil 15 und die Verschlusskappe-Baugruppe zur Vereinfachung der Herstellung auch integriert hergestellt werden. Am Oberteil der Verschlusskappe-Baugruppe ist eine ringförmige hitzebeständige Gummi-Dichtung 25 eingelegt, sodass die Dichtung des Entlastungsventils verstärkt wird und eine Druckerhöhung oder -minderung auch schnell realisierbar ist.
Der hitzebeständige V-Dichtring 13 ist am Außenumfang des Verschlusskappe-Hauptteils 15 eingerichtet; am Oberteil der Verschlusskappe-Baugruppe 16 ist die ringförmige hitzebeständige Gummi-Dichtung 17 eingelegt, sodass die Abdichtung des Entlastungsventils verstärkt wird und eine Druckerhöhung oder -minderung auch schnell realisierbar ist.
Wie 5 zeigt, ist in der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung der mit dem magnetischen Deckel 11 verbundene Versteifungsstahl 22 an dem Spulenkörper 3 eingerichtet; der Versteifungsstahl 22 und der Spulenkörper 3 sind integriert oder offensichtlich auch durch die Montage zu einem Ganzen geformt. Der Versteifungsstahl ist auch nicht notwendig.
Wie 6 zeigt, beträgt in der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung die Erweiterungshöhe L2 des integrierten magnetischen Deckels der Magnetspule 3 bis 12 mm, damit der optimale magnetische Ansaugungs- und Verschließungseffekt des Entlastungsventils erreicht wird.
In der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung sind mehrere Lüftungsschlitze an dem beweglichen Eisenkern 9 eingerichtet, um zu vermeiden, dass die Gase in dem Entlastungsventil das stabile Gleiten des beweglichen Eisenkerns 9 beeinflussen. Von den Lüftungsschlitzen 24 kann es mehrere geben, vorzugsweise zwei.
Wie die 7 zeigt, ist in der konkreten Ausführungsform dieser Erfindung die aus magnetischen Materialien bestehende Führungssäule 23 in das Innenloch des beweglichen Eisenkerns 9 eingepresst. Die Führungssäule kann den magnetischen Bereich vergrößern, eine Saugkraft erhöhen und die Druckfeder festhalten.
Die obengenannten Ausführungsformen sind nur einige gute Ausführungsformen dieser Erfindung. Diese Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Alle Änderungen, Ersätze, Verbesserungen, usw. nach dem Geist und den Prinzipien der Erfindung gehören zum Schutzumfang der Erfindung.

Claims

Ein elektromagnetisches Entlastungsventil für einen Turbolader, das einen Ventilkörper (1) und einen Magnetventildeckel (12) umfasst, wobei auf einem Boden des Ventilkörpers (1) ein statischer Eisenkern (5) eingebaut ist, wobei an einem Außenumfang des statischen Eisenkerns (5) eine magnetische Platte (2) angeordnet ist, wobei an einem Oberteil der magnetischen Platte (2) ein Spulenkörper (3) angeordnet ist, wobei an dem Spulenkörper (3) eine um den Außenumfang des statischen Eisenkerns (5) gewickelte Wicklung (4) angeordnet ist, wobei gegenüber dem statischen Eisenkern (5) an dem Oberteil des Ventilkörpers (1) ein korrespondierender beweglicher Eisenkern (9) vorgesehen ist, wobei zwischen dem beweglichen (9) und dem statischen (5) Eisenkern eine Druckfeder (7) angeordnet ist, wobei an einem äußeren Teil des beweglichen Eisenkerns (9) ein Gleitlager (8) eingebaut ist, wobei an dessen Außenumfang ein integrierter magnetischer Deckel (11) für die Magnetspule eingerichtet ist, die an die magnetische Platte (2) angepasst ist; wobei eine Führungshülse (6) sowohl in dem integrierten magnetischen Deckel (11) als auch in dem Spulenkörper (3) eingebaut ist und durch den integrierten magnetischen Deckel (11) positioniert ist, wobei der bewegliche Eisenkern (9) hohl ist und in der Führungshülse (6) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungshülse (6) unmagnetisch ist und ein Boden der Führungshülse (6) einen Boden eines Innenlochs (51) des statischen Eisenkerns (5) berührt, wobei die Führungshülse (6) auch durch den statischen Eisenkern (5) positioniert ist.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der statische Eisenkern (5) zylindrisch ist, wobei das Oberteil des statischen Eisenkerns (5) eine Fasenwinkel-Struktur aufweist, wobei ein Winkel der Fase 1° bis 10° beträgt und eine Höhe der Fasenwinkel-Struktur 1 bis 8 mm beträgt.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Seite der Druckfeder (7) in einem Innenloch (91) des beweglichen Eisenkerns (9) angrenzt, eine andere Seite der Druckfeder (7) an dem Boden des Innenlochs (51) des statischen Eisenkerns (5) unterstützt ist, und eine konvexe Säule (21) die Druckfeder (7) an dem statischen Eisenkern (5) positioniert.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Tiefe des Innenlochs (51) des statischen Eisenkerns (5) 5 bis 5,5 mm beträgt, eine Höhe der konvexen Säule (23) in dem Innenloch (51) des statischen Eisenkerns (5) 2,5 mm bis 10 mm beträgt und ein Durchmesser der konvexen Säule (21) 2,5 mm bis 7 mm beträgt.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die konvexe Säule (21) und der statische Eisenkern (5) integriert hergestellt sind oder durch eine Montage zu einem Ganzen zusammengebaut werden.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der bewegliche Eisenkern (9) durch einen Dichtring (10) mit einem Hauptteil (15) einer Verschlusskappe (16) fest verbunden ist, wobei das Hauptteil (15) der Verschlusskappe (16) mit der Baugruppe der Verschlusskappe (16) verbunden ist.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptteil (15) der Verschlusskappe (16) und die Baugruppe der Verschlusskappe (16) durch eine Schnalle zusammengebunden sind; wobei in der Baugruppe der Verschlusskappe (16) mehrere Nuten (20) axial angeordnet sind, wobei innerhalb des Hauptteils (15) der Verschlusskappe (16) mehrere konvexe Blöcke (151) in der Nut (20) axial angeordnet sind, wobei die konvexen Blöcke (151) in den Nuten (20) befestigt sind.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Hauptteil (15) der Verschlusskappe (16) und die Baugruppe der Verschlusskappe (16) integriert hergestellt sind.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein hitzebeständiger V-Dichtring (13) an einem Außenumfang des Hauptteils (15) der Verschlusskappe (16) angeordnet ist, wobei in das Oberteil der Baugruppe der Verschlusskappe (16) eine ringförmige hitzebeständige Gummi-Dichtung (17) eingelegt ist.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Spulenkörper (3) ein Versteifungsstahl (22) angeordnet ist, der mit dem integrierten magnetischen Deckel (11) verbunden ist, wobei der Versteifungsstahl (22) und der Spulenkörper (3) integriert oder durch eine Montage zu einem Ganzen geformt sind.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Erweiterungshöhe (L2) des integrierten magnetischen Deckels (11) der Magnetspule 3 mm bis 12 mm beträgt.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem beweglichen Eisenkern (9) mehrere Lüftungsschlitze (24) angeordnet sind.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass an dem beweglichen Eisenkern (9) zwei oder mehr als zwei Lüftungsschlitze (24) angeordnet sind.
Das elektromagnetische Entlastungsventil für den Turbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Führungssäule (23) aus magnetischen Materialien in ein Innenloch des beweglichen Eisenkerns (9) eingepresst ist.