DE102015015962B4

DE102015015962B4 - Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung

Info

Publication number: DE102015015962B4
Application number: DE102015015962.3A
Authority: DE
Inventors: Yoshio Nakamura
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-12-18
Filing date: 2015-12-08
Publication date: 2021-04-01
Anticipated expiration: 2035-12-09
Also published as: US20160176443A1; CN105711530A; JP6119728B2; US9868334B2; JP2016113127A; DE102015015962A1; CN105711530B

Abstract

Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung, umfassend:eine Klimaanlage (60), die an einer Rückseite einer einen Motorraum und einen Fahrzeugraum trennenden Spritzwand (50) angeordnet ist und innen einen Luftdurchlass (62) umfasst, durch den klimatisierte Luft strömen kann;eine Notrufvorrichtung (10), die an einer Rückseite der Klimaanlage (60) angeordnet und ausgelegt ist, um zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb des Fahrzeugs vorzunehmen, undein Schutzelement (30), das eine Vorderfläche der Notrufvorrichtung (10) bedeckt,wobei die Klimaanlage (60) ein Gehäuse (61), das einen Außenmantel der Klimaanlage (60) bildet, umfasst,das Gehäuse (61) mehrere Gehäuseblöcke (61A bis 61C) umfasst, die durch Unterteilen des Gehäuses (61) in einer Fahrzeugbreitenrichtung oder in einer Richtung nach oben/nach unten erhalten werden, undeine zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken ausgebildete Trennlinie (α1, α2) an einer Vorderseite der Notrufvorrichtung (10) angeordnet ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung, insbesondere eine Einbaustruktur für eine Notrufvorrichtung, die zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb von Fahrzeugen vornimmt.
TECHNISCHER HINTERGRUND
Wie in der JP 2008 213714 A offenbart ist in einigen der Fahrzeuge eine Notrufvorrichtung eingebaut, die zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb der Fahrzeuge vornimmt. Ferner offenbart die JP 2009 234379 A das Einbauen einer in einem Fahrzeug montierten Vorrichtung an einer Stelle zwischen einem linken und rechten Sitz, wo zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision das Auftreten einer Deformation verhältnismäßig unwahrscheinlicher ist.
Es ist wünschenswert, dass die Notrufvorrichtung zum Zeitpunkt einer Kollision in einer beliebigen Richtung betrieben wird. Im Hinblick auf das Vorstehende wird, wie in der vorstehenden Veröffentlichung JP 2009 234379 A offenbart, das Einbauen einer Notrufvorrichtung in einer zwischen einem linken und rechten Sitz angeordneten Mittelkonsole vorgeschlagen. Es kann jedoch schwierig oder unmöglich sein, in der Mittelkonsole einen ausreichenden Raum für das Einbauen einer Notrufvorrichtung sicherzustellen, wenn berücksichtigt wird, dass in der Mittelkonsole eine Klimaanlage für die Rücksitze und andere im Fahrzeug montierte Vorrichtungen eingebaut sind.
Indessen ist es häufig der Fall, dass Zusatzvorrichtungen wie etwa eine Antenne eines Handys, eine GPS-Antenne, ein Mikrofon und ein Lautsprecher für eine Notrufvorrichtung jeweils an der Rückseite einer einen Motorraum und einen Fahrzeugraum trennenden Spritzwand (z.B. in einer Instrumententafel) eingebaut sind. Im Hinblick auf das Vorstehende wird das Einbauen einer Notrufvorrichtung an der Rückseite einer Spritzwand vorgeschlagen, wobei berücksichtigt wird, dass es einfach ist, die Notrufvorrichtung mit den Zusatzvorrichtungen wie etwa einer Antenne eines Handys zu verbinden. In diesem Fall ist es aber wünschenswert, die Notrufvorrichtung zum Zeitpunkt einer Frontalkollision eines Fahrzeugs effektiv zu schützen, wobei berücksichtigt wird, dass die Spritzwand zum Zeitpunkt einer Frontalkollision des Fahrzeugs nach hinten verformt werden kann.
Ferner beschreibt die DE 103 07 556 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer Notrufvorrichtung, die ein Meldeorgan aufweist, über das beispielsweise ein drahtlos übertragenes Alarmsignal abgegeben wird. Gleichzeitig weist das Fahrzeug eine Klimaanlage auf, die im Falle eines Unfalls einem Überhitzen der Fahrzeuginsassen entgegenwirken soll, wobei die Klimaanlage bei einem Unfall aktiviert werden soll. Ferner beschreibt die Schrift DE 60 2005 001 017 T2 ein Cockpit-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einer Klimaanlage, an deren Außenseite ein Klimaanlagensteuergerät angeordnet ist. Weiterhin zeigt die DE 44 21 960 C2 eine Alarmvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, die abhängig von einer Unfallschwere automatisch ein Alarmsignal abgibt und Hilfsdienste wie einen Krankenwagen alarmiert.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Im Hinblick auf das Vorstehende besteht eine Aufgabe der Erfindung darin, eine Konfiguration vorzusehen, die ein effektives Schützen einer an der Rückseite einer Klimaanlage eingebauten Notrufvorrichtung zum Zeitpunkt einer Frontalkollision eines Fahrzeugs ermöglicht.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen dazu sind in den weiteren Patentansprüchen genannt.
Eine erfindungsgemäße Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung umfasst eine Klimaanlage, die an der Rückseite einer einen Motorraum und einen Fahrzeugraum trennenden Spritzwand angeordnet ist und im Inneren einen Luftdurchlass umfasst, durch den klimatisierte Luft strömen gelassen wird; und eine Notrufvorrichtung, die an der Rückseite der Klimaanlage angeordnet und ausgelegt ist, um zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb eines Fahrzeugs vorzunehmen.
Diese und andere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen bei Lesen der folgenden ausführlichen Beschreibung zusammen mit den Begleitzeichnungen besser hervor.
Figurenliste

1 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Instrumententafelabschnitt eines Fahrzeugs zeigt, an dem eine Ausführungsform der Erfindung angebracht ist;
2 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Notrufvorrichtung und eines Schutzelements;
3 ist eine perspektivische Ansicht einer Baugruppe aus der Notrufvorrichtung und dem Schutzelement schräg von der Rückseite aus gesehen;
4 ist eine perspektivische Ansicht der Baugruppe aus der Notrufvorrichtung und dem Schutzelement schräg von der Vorderseite aus gesehen;
5 ist eine Rückansicht der Baugruppe aus der Notrufvorrichtung und dem Schutzelement von der Rückseite aus gesehen;
6 ist eine Vorderansicht der Baugruppe aus der Notrufvorrichtung und dem Schutzelement von der Vorderseite aus gesehen;
7 ist eine Draufsicht auf die Oberseite von 5 von oben gesehen;
8 ist ist eine Draufsicht auf die Unterseite von 5 von unten gesehen;
9 ist eine Ansicht der rechten Seite von 5 von der rechten Seite aus gesehen;
10 ist eine Schnittansicht entlang der Linie X10-X10 von 7;
11 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Zustand unmittelbar nach Demontieren der Notrufvorrichtung von dem Schutzelement zusammen mit einer Notstromversorgung und einem Verbindungselement für die Notrufvorrichtung von unterhalb des Schutzelements zeigt;
12 ist eine Seitenansicht im Schnitt, die einen Einbauzustand der die Notrufvorrichtung umfassenden Baugruppe in einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugraums zeigt;
13 ist ein Schaubild, das von der Rückseite des Fahrzeugsraums aus gesehen einen Zustand zeigt, in dem ein unterer Abschnitt eines äußeren Abdeckelements einer Mittelkonsole und einer Instrumententafel von dem in 12 gezeigten Zustand demontiert ist;
14 ist eine Vorderansicht, die von der Rückseite des Fahrzeugraums aus gesehen einen Zustand zeigt, in dem die die Notrufvorrichtung umfassende Baugruppe an einem Instrumententafel-Stützelement montiert ist;
15 ist eine Draufsicht auf die Oberseite von 14 von oben gesehen;
16 ist eine Vorderansicht von 14 von der Vorderseite aus gesehen;
17 ist eine Ansicht der linken Seite von 14 von der linken Seite aus gesehen;
18 ist eine Ansicht der rechten Seite von 14 von der rechten Seite aus gesehen;
19 ist eine Vorderansicht, die einen Unterteilungszustand eines Gehäuses einer Klimaanlage zeigt;
20 ist eine Seitenansicht, die ein Positionierungssegment zwischen Gehäuseblöcken der Klimaanlage zeigt;
21 ist eine perspektivische Ansicht des Positionierungssegments von 20;
22 ist eine Seitenansicht, die ein Einrücksegment zwischen Gehäuseblöcken der Klimaanlage zeigt; und
23 eine perspektivische Ansicht des in 22 gezeigten Einrücksegments.

BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSFORMEN
Unter Bezugnahme auf 1 bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Instrumententafel. In der Ausführungsform ist ein Fahrzeug ein Linkslenker-Fahrzeug. Das Bezugszeichen 2 bezeichnet eine Mittelkonsole. In der Ausführungsform umfasst die Mittelkonsole 2 einen länglichen Korpusabschnitt 2A, der sich in der Front-Heck-Richtung erstreckt, und einen oberen Abschnitt 2B, der an der oberen Fläche des vorderen Abschnitts des Korpusabschnitts 2A befestigt ist. An dem oberen Abschnitt 2B ist ein Schalthebel (ein Wahlhebel) 3 angeordnet. Der vordere Abschnitt des oberen Abschnitts 2B ist zu einem Aussparungsabschnitt 4 ausgebildet. Der Aussparungsabschnitt 4 ist zum Ablegen von kleinen Gegenständen darin nach hinten hin geöffnet. An der oberen Fläche des hinteren Abschnitts des Korpusabschnitts 2A ist ein eine Auflage bietender Armauflagenabschnitt 5 ausgebildet.
Eine Notrufvorrichtung 10, die einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb des Fahrzeugs zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision vornimmt, ist in der Fahrzeugbreitenrichtung in der mittleren Position des hinteren Abschnitts der Instrumententafel 1 eingebaut. Ferner sind eine Handy-Antenne 11, eine Satellitenempfangsantenne 12 und ein Lautsprecher 13 als jeweils mit der Notrufvorrichtung 10 zu verbindende Zusatzvorrichtungen in der Instrumententafel 1 eingebaut. Zusätzlich zu den vorstehend erwähnten Elementen ist ein (nicht gezeigtes) Mikrofon nahe einem Rückspiegel an dem Dachhimmel des Fahrzeugraums als Zusatzvorrichtungen der Notrufvorrichtung 10 angeordnet. Zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision empfängt die Notrufvorrichtung 10 ein die Kollision anzeigendes Detektionssignal und meldet die Kollision automatisch der Servicezentrale. Ferner sendet die Notrufvorrichtung 10 die Position des Fahrzeugs des Fahrers an die Servicezentrale und handhabt die Kommunikation (den Anruf) zwischen dem Insassen und der Servicezentrale.
Die Instrumententafel 1 ist zusätzlich zu der Notrufvorrichtung 10 und den Zusatzvorrichtungen derselben mit Lautsprechern 21 bis 25 und einer GPS-Antenne 26 für eine Autonavigationsvorrichtung ausgestattet.
Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf 2 bis 11 eine Struktur der Notrufvorrichtung 10 und der Peripheriekomponenten derselben beschrieben. Die Notrufvorrichtung 10 umfasst integral eine Notstromversorgung BD an ihrer Vorderfläche (an der der Fahrzeugfrontseite entsprechenden Fläche). Im Einzelnen wird die Notrufvorrichtung 10 grundsätzlich durch eine Stromversorgung von einer Batteriestromversorgung betrieben. Wenn aber die Stromversorgung durch die Batteriestromversorgung zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision nicht erwartet werden kann, wird der Betrieb der Notrufvorrichtung 10 durch eine Stromversorgung von der Notstromversorgung BD sichergestellt.
Die die Notstromversorgung BD umfassende Notrufvorrichtung 10 ist an einer Stelle ausgenommen oben und unten an der Notrufvorrichtung 10 von einem Schutzelement 30 umgeben. Das Schutzelement 30 weist eine zweiteilige Konstruktion auf, die durch ein vorderes Element 31 und ein hinteres Element 32, die aneinander abnehmbar anbringbar sind, gebildet.
Das vordere Element 31 ist von einer Metallplatte, etwa einer flach geformten Eisenplatte, gebildet. Das vordere Element 31 ist so angeordnet, dass es die Vorderseite der Notrufvorrichtung 10 bedeckt. Die Fläche des vorderen Elements 31 ist ausreichend größer als die Fläche der Notrufvorrichtung 10, so dass die Notrufvorrichtung 10 in der Fläche des vorderen Elements 31 angeordnet ist.
An der Vorderfläche des vorderen Elements 31 sind mehrere Vorsprünge 34 so ausgebildet, dass sie hin zur Vorderseite ragen. Im Einzelnen werden mehrere Winkelelemente, die z.B. durch Umbiegen einer Eisenplatte zu einer L-Form im Schnitt gebildet werden, hergestellt. Ein einer Seite jedes der L-förmigen Winkelelemente entsprechender Abschnitt ist an der Vorderfläche des vorderen Elements 31 befestigt. Somit ist ein der anderen Seite jedes der L-förmigen Winkelelemente entsprechender Abschnitt als Vorsprung 34 ausgebildet. In der Ausführungsform werden vier Winkelelemente, im Einzelnen zwei vertikale Winkelelemente, die sich linear in der Richtung nach oben/nach unten erstrecken, und zwei horizontale Winkelelemente, die sich linear in der Links-Rechts-Richtung (Fahrzeugbreitenrichtung) erstrecken, hergestellt. Die vier linearen Vorsprünge 34, die hin zur Vorderseite ragen, werden durch Befestigen der vier Winkelelemente an dem vorderen Element 31 mit einer solchen Positionsbeziehung, dass die Winkelelemente eine im Wesentlichen rechteckige Rahmenform definieren, ausgebildet.
Die Vorsprünge 34 sind Komponenten zum Unterstützen eines Zerbrechens einer später zu beschreibenden Klimaanlage, wenn die an der Vorderseite des vorderen Elements 31 eingebaute Klimaanlage zurückgezogen und verlagert wird. Im Hinblick auf das Vorstehende kann die durch die linearen Vorsprünge 34 festzulegende Form jede andere polygonale Rahmenform sein, etwa eine im Wesentlichen dreieckige Rahmenform. Ferner kann jeder der Vorsprünge 34 eine beliebige Form, etwa eine gebogene Form, an Stelle einer linearen Form oder eine solche Form, dass die Spitze des Vorsprungs eine runde Auskragung oder eine winkelförmige Auskragung aufweist, aufweisen. Ferner ist es möglich, die Vorsprünge 34 durch Verwenden eines geeigneten Elements wie etwa eines Stehbolzens oder eines Bügels zu bilden.
Das hintere Element 32 wird durch Biegen einer Metallplatte, etwa einer Eisenplatte, gebildet. Das hintere Element 32 umfasst einen Hauptabschnitt 32a, der die Rückfläche der Notrufvorrichtung 10 bedeckt, und ein Paar von linken und rechten Seitenabschnitten 32b, die durch Umbiegen des Hauptabschnitts 32a bei einem im Wesentlichen rechten Winkel von seinen linken und rechten Enden hin zur Vorderseite gebildet werden. Die Fläche des hinteren Elements 32 ist ausreichend größer als die Fläche der Notrufvorrichtung 10 festgelegt, so dass die Notrufvorrichtung 10 in der Fläche des hinteren Elements 32 angeordnet ist. Ferner ist der Abstand zwischen den linken und rechten Seitenabschnitten 32b in der Links-Rechts-Richtung (Fahrzeugbreitenrichtung) ausreichend größer als die Länge der Notrufvorrichtung 10 festgelegt.
Ein durch Stanzen einer Metallplatte, etwa einer Eisenplatte, gebildetes ringförmiges Verbindungselement 35 (siehe 2 und 4) ist durch Schrauben 41 an der Rückfläche der Notrufvorrichtung 10 befestigt. In der Ausführungsform ist das Verbindungselement 35 durch die vier Schrauben 41, die sich an vier Ecken des Verbindungselements 35 befindet, an der Notrufvorrichtung 10 befestigt. Der Hauptabschnitt 32a des hinteren Elements 32 ist durch ein Paar von linken und rechten Schrauben 42 von der Rückseite an dem Verbindungselement 35 befestigt.
Ein Kopf jeder Schraube 41 zum Befestigen der Notrufvorrichtung 10 an dem Verbindungselement 35 ist zu einem nach hinten ragenden konvexen Abschnitt ausgebildet. Der Hauptabschnitt 32a des hinteren Elements 32 ist zum Aufnehmen des Kopfs (des konvexen Abschnitts) jeder Schraube 41 mit einem Einrückloch 32c ausgebildet. Im Einzelnen sind das hintere Element 32 und das Verbindungselement 35 durch die Schrauben 42 in einem solchen Zustand miteinander verbunden, dass die Köpfe der Schrauben 41 in den Einrücklöchern 32c eingerückt sind und dass das Verbindungselement 35 (folglich die Notrufvorrichtung 10) und das hintere Element 32 zueinander positioniert sind.
An dem vorderen Rand jedes der Seitenabschnitte 32b des hinteren Elements 32 ist ein sich in der Fahrzeugbreitenrichtung zur Außenseite erstreckender Flanschabschnitt 32d ausgebildet. Die Flanschabschnitte 32d sind in einem solchen Zustand, dass die Flanschabschnitte 32d an der Rückfläche des vorderen Elements 31 montiert sind, von der Rückseite durch Schrauben 43 befestigt. Einer der Flanschabschnitte 32d ist mit einem Montageloch 32e zum Montieren der Notrufvorrichtung 10 an der Fahrzeugkarosserie (einer später zu beschreibenden Mittelstrebe 72) ausgebildet. Das Montageloch 32e ist ein kreisförmiges Loch. Der andere der Flanschabschnitte 32d ist ferner mit einem Montageloch 32f zum Montieren der Notrufvorrichtung 10 an der Fahrzeugkarosserie (einer später zu beschreibenden Hilfsstrebe 73) ausgebildet. Das Montageloch 32f weist in der Fahrzeugbreitenrichtung eine längliche Schlitzform auf, und ein Außenende (rechtes Ende) des Montagelochs 32f ist in der Fahrzeugbreitenrichtung geöffnet.
Eine in 3 bis 10 gezeigte Baugruppe S ist eine integrale Einheit, die durch Zusammenbauen der die Notstromversorgung BD umfassenden Notrufvorrichtung 10 mit dem Schutzelement 30 (dem vorderen Element 31 und dem hinteren Element 32) und dem Verbindungselement 35 erhalten wird. In dem zusammengebauten Zustand der Baugruppe S ist zwischen der Notrufvorrichtung 10 und dem vorderen Element 31 in der Front-Heck-Richtung (siehe z.B. 7, 8 und 10) ein Spalt ausgebildet. Ferner sind die linken und rechten Seitenabschnitte 32b des hinteren Elements 32 bezüglich der Seitenfläche der Notrufvorrichtung 10 weit genug voneinander weg angeordnet.
In der unteren Fläche des Schutzelements 30 ist ein Öffnungsabschnitt 30a (der in den Ansprüchen einem Öffnungsabschnitt zum Montieren und Demontieren entspricht) ausgebildet. Der Öffnungsabschnitt 30a weist eine Größe auf, welche die die Notstromversorgung BD umfassende Notrufvorrichtung 10 zusammen mit dem Verbindungselement 35 in dem und außerhalb des Schutzelements 30 platzieren kann. Durch geringfügiges Neigen des vorderen Elements 31, so dass das untere Ende des vorderen Elements 31 sich an der Vorderseite befindet, wenn sich das vordere Element 31 nach unten erstreckt, und durch Ausbilden des hinteren Elements 32 so, dass das untere Ende des hinteren Elements 32 weitgehend nach hinten ragt, wird, wie in 9 und 10 gezeigt ist, die Öffnungsbreite des Öffnungsabschnitts 30a in der Front-Heck-Richtung im Einzelnen groß genug festgelegt. Das Schutzelement 30 ist mit anderen Worten so ausgebildet, dass die Front-Heck-Breite seines unteren Endes, das den Öffnungsabschnitt 30a definiert, größer als die Front-Heck-Breite seines anderen Abschnitts (in der Richtung nach oben/nach unten das obere Ende und der mittlere Abschnitt) festgelegt ist. Gemäß dieser Konfiguration ist es einfach, eine Kombination aus Notrufvorrichtung 10 und Verbindungselement 35 in und außerhalb des Schutzelements 30 zu platzieren.
Um das Platzieren der Kombination aus Notrufvorrichtung 10 und Verbindungselement 35 in und außerhalb des Schutzelements 30 zu erleichtern, werden verglichen mit den Positionen der Schrauben 43 zur Verwendung beim Befestigen des vorderen Elements 31 und des hinteren Elements 32 und den Positionen der Montagelöcher 32e und 32f zum Montieren des Schutzelements 30 an der Fahrzeugkarosserie die Positionen der Schrauben 42 zum Befestigen des hinteren Elements 32 und des Verbindungselements 35 in der Fahrzeugbreitenrichtung an der Innenseite festgelegt. Gemäß dieser Konfiguration ist es möglich, eine Beeinträchtigung der Kombination mit den Schrauben 43 und mit Schrauben (später zu beschreibende Schrauben 75 und 76), die durch die Montagelöcher 32e und 32f treten, bei Platzieren der Kombination aus Notrufvorrichtung 10 und Verbindungselement 35 in und außerhalb des Schutzelements 30 zu verhindern.
Die Notrufvorrichtung 10 umfasst Konnektorabschnitte 15 bis 17, an die mit einer Batterie verbundene Stromversorgungskabel und mit den Zusatzvorrichtungen 11 bis 13 verbundene Sende-/Empfangskabel anzuschließen sind (siehe 8 und 11). Die Konnektorabschnitte 15 bis 17 sind an der unteren Fläche der Notrufvorrichtung 10 angeordnet, um in einem Zustand, in dem die Baugruppe S ausgebildet ist, nach unten (hin zum Öffnungsabschnitt 30a des Schutzelements 30) zu weisen. Dies macht es einfach, die mit der Notrufvorrichtung 10 zu verbindenden Kabel durch den Öffnungsabschnitt 30a mit den Konnektorabschnitten 15 bis 17 zu verbinden.
An dem unteren Ende des rechten Abschnitts des Schutzelements 30 ist ein Anschlagelement 45 montiert, das sich in der Front-Heck-Richtung erstreckt, während es den Öffnungsabschnitt 30a durchzieht, um in der Front-Heck-Richtung zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision ein Verschmälern des Abstands zwischen dem hinteren Element 32 (dem Hauptabschnitt 32a) und dem vorderen Element 31 zu verhindern. In der Ausführungsform ist das Anschlagelement 45 durch einen Bolzen gebildet, der mittels einer Mutter 46 an dem Hauptabschnitt 32a des hinteren Elements 32 befestigt ist. Das an dem Hauptabschnitt 32a befestigte Anschlagelement 45 erstreckt sich zu der Vorderseite, und die Spitze des Anschlagelements 45 ist an einer Stelle in unmittelbarer Nähe zu der Rückfläche des vorderen Elements 31 angeordnet. Gemäß dieser Konfiguration ist es möglich zu verhindern, dass das vordere Element 31 der Notrufvorrichtung 10 nahe kommt oder mit dieser in Kontakt kommt, wenn zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision eine nach hinten gerichtete Außenkraft auf das vordere Element 31 ausgeübt wird.
Die an dem Schutzelement 30 montierte Notrufvorrichtung 10 kann von unten in einem Zustand, in dem das Anschlagelement 45 und die Schrauben 42 abgenommen sind, von dem Schutzelement 30 abmontiert werden. Wie in 11 gezeigt ist, ist es im Einzelnen möglich, die die Notstromversorgung BD umfassende Notrufvorrichtung 10 zusammen mit dem Verbindungselement 35 von dem Schutzelement 30 durch den in der unteren Fläche des Schutzelements 30 ausgebildeten Öffnungsabschnitt 30a abzumontieren, indem das Anschlagelement 45 und die Schrauben 43 von der Rückseite von dem Schutzelement 30 abgenommen werden.
Als Nächstes wird unter Bezugnahme auf 12 und 13 eine Fahrzeugkarosseriestruktur in der Nähe der Notrufvorrichtung 10 beschrieben. Das Bezugszeichen 50 bezeichnet eine einen Motorraum und den Fahrzeugraum trennende Spritzwand. Die Spritzwand 50 umfasst ein unteres Spritzwandelement 51 und ein oberes Spritzwandelement 52. Die Spritzwand 50 ist so ausgebildet, dass sie sich verglichen mit der Instrumententafel 1 an der Vorderseite in der Richtung nach oben/nach unten erstreckt. Mit dem unteren Ende des Spritzwand 50 ist ein sich in der Front-Heck-Richtung erstreckendes Bodenblech 53 verbunden. In dem mittleren Abschnitt des Bodenblechs 53 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung ein Tunnelabschnitt 53a, der sich nach oben wölbt und in der Front-Heck-Richtung erstreckt, ausgebildet. Die Mittelkonsole 2 ist so montiert, dass sie von oben den vorderen Abschnitt des Tunnelabschnitts 53a bedeckt.
In der Instrumententafel 1 ist an der Rückseite der Spritzwand 50 eine Klimaanlage 60 eingebaut. Wie in 12 gezeigt umfasst, wie gut bekannt ist, die Klimaanlage 60 ein Gehäuse 61, das einen Außenmantel der Klimaanlage 60 bildet, einen in dem Gehäuse 61 ausgebildeten Luftdurchlass 62 (einen Durchlass, durch den klimatisierte Luft strömen darf) und einen Verdampfer 63 sowie einen Heizerkern 64, die in dem Luftdurchlass 62 an jeweiligen vorbestimmten Stellen angeordnet sind.
An geeigneten Stellen in dem Gehäuse 61 sind Austrittsdurchlässe für klimatisierte Luft 65, 66 und 67, die einen Teil (ein distales Ende) des Luftdurchlasses 62 darstellen, ausgebildet. Der Austrittdurchlass 65 kommuniziert mit einer Defrosterauslassöffnung, durch die klimatisierte Luft von der oberen Fläche des vorderen Abschnitts der Instrumententafel 1 nach oben strömen darf. Der Austrittdurchlass 66 kommuniziert mit einer hinteren Auslassöffnung, durch die von dem mittleren Abschnitt und von beiden Enden der Instrumententafel 1 in der Fahrzeugbreitenrichtung klimatisierte Luft nach hinten strömen kann. Der Austrittdurchlass 67 kommuniziert mit einer unteren Auslassöffnung, durch die klimatisierte Luft hin zur unteren Seite der Instrumententafel 1 strömen darf (hin zu den Unterschenkelabschnitten des auf einem Vordersitz sitzenden Insassen). Der Austrittdurchlass 67, der mit der unteren Auslassöffnung kommuniziert, ist insbesondere in einem unteren hinteren Abschnitt der Klimaanlage 60, der sich unmittelbar an der Vorderseite der Notrufvorrichtung 10 befindet, angeordnet.
In der Instrumententafel ist ein Trägerelement 71 eines Instrumententafel-Stützelements (auch als Lenkungsstützelement bezeichnet) 70 angeordnet. Das Trägerelement 71 ist ein Verstärkungselement, das sich an einer Stelle unmittelbar über der Klimaanlage 60 in der Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt. Das Trägerelement 71 ist durch ein Rohrelement, z.B. aus einem eisenbasierten Material, gebildet. Das Trägerelement 71 verbindet zwischen einem Paar von linken und rechten (nicht gezeigten) Scharniersäulen.
Das Instrumententafel-Stützelement 70 umfasst weiterhin die Mittelstrebe 72 und die Hilfsstrebe 73, deren jeweilige Enden in der Fahrzeugbreitenrichtung mit dem mittleren Abschnitt des Trägerelements 71 und seiner Umgebung verbunden sind. Die Mittelstrebe 72 ist mittels einer Kopplungsstrebe 74 mit einem Seitenabschnitt des Tunnelabschnitts 53a gekoppelt (siehe 13 und 14).
Als Nächstes wird ein Beispiel für das Montieren der die Notrufvorrichtung 10 umfassenden Baugruppe S an der Fahrzeugkarosserie unter Bezugnahme auf 12 bis 18 beschrieben. Die Baugruppe S ist an der Mittelstrebe 72 und an der Hilfsstrebe 73 befestigt. Ein Ende des Schutzelements 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist im Einzelnen durch eine durch das in dem hinteren Element 32 ausgebildete Montageloch 32e tretende Schraube 75 an der Mittelstrebe 72 befestigt. Das andere Ende des Schutzelements 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung ist ferner durch eine durch das in dem hinteren Element 32 ausgebildete Montageloch 32f tretende Schraube 76 an der Hilfsstrebe 73 befestigt.
Das Montageloch 32f ist in der Fahrzeugbreitenrichtung zu einem Schlitz ausgebildet, der sich zur Außenseite öffnet. Wenn gemäß dieser Konfiguration eine große Außenkraft auf die Baugruppe S ausgeübt wird, wird die Schraube 76 relativ mühelos durch das Öffnungsende des Montagelochs 32f von dem Schutzelement 30 ausgerückt. Das Montageloch 32e dagegen ist ein kreisförmiges Loch ohne Öffnungsende. Daher ist es weniger wahrscheinlich, dass die durch das Montageloch 32e tretende Schraube 75 ausgerückt wird. In der Ausführungsform ist im Einzelnen eine erste Befestigungseinheit, welche die die Notrufvorrichtung 10 umfassende Baugruppe S an der Mittelstrebe 72 fest befestigt, durch das in einem Ende des Schutzelements 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildete kreisförmige Montageloch 32e und die durch das Montageloch 32e tretende Schraube 75 ausgebildet. Ferner ist eine zweite Befestigungseinheit, welche die die Notrufvorrichtung 10 umfassende Baugruppe S verhältnismäßig schwach an der Hilfsstrebe 73 befestigt (die die Befestigung leicht lösen kann), durch das in dem anderen Ende des Schutzelements 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung ausgebildete schlitzartige Montageloch 32f und die durch das Montageloch 32f tretende Schraube 76 gebildet.
Die Mittelstrebe 72 und die Baugruppe S sind in der Seitenansicht in einem Zustand, in dem die Baugruppe S an jeder der Streben 72 und 73 montiert ist (siehe 17 und 18), einander überlagernd angeordnet.
Die an jeder der Streben 72 und 73 montierte Baugruppe S ist so in der Instrumententafel 1 eingebaut, dass sich die Baugruppe S an der Rückseite der Klimaanlage 60 befindet. Im Einzelnen ist die Baugruppe S unmittelbar an der Rückseite des Austrittdurchlasses 67 der Klimaanlage 60 und unmittelbar an der Vorderseite des Aussparungsabschnitts 4 der Mittelkonsole 2 (im Einzelnen der obere Abschnitt 2B der Mittelkonsole 2) angeordnet. Das untere Ende eines Instrumententafelkerns 1A der Instrumententafel 1 ist zwischen der Baugruppe S und dem Aussparungsabschnitt 4 angeordnet. Wie gut bekannt ist, umfasst die Instrumententafel 1 den Instrumententafelkern 1A und ein Außenabdeckungselement 1B, das aus einem elastischen Element oder einem Zierelement gebildet ist, das an die Außenfläche des Instrumententafelkerns 1A zu montieren ist. Das Außenabdeckungselement 1B ist durch ein Anbringungsverfahren abnehmbar an dem Instrumententafelkern 1A angebracht. Das Außenabdeckungselement 1B ist in der Fahrzeugbreitenrichtung und in der Front-Heck-Richtung (oder in der Richtung nach oben/nach unten) in mehrere Abdeckungsstücke unterteilt. Somit ist es möglich, das Außenabdeckungselement 1B an einer Sollstelle von dem Instrumententafelkern 1A teilweise abzunehmen.
13 zeigt einen Zustand, in dem der untere Abschnitt des Außenabdeckungselements 1B von dem Instrumententafelkern 1A abgenommen ist und die Mittelkonsole 2 abgenommen ist. In dem Instrumententafelkern 1A sind an Positionen, die den Schrauben 42 der Baugruppe S in einem Abschnitt des Instrumententafelkerns 1A entsprechen, wo die Baugruppe S von der Rückseite abgedeckt ist, zwei Wartungslöcher 1a ausgebildet. Durch die Wartungslöcher 1a wird ein rotierendes Werkzeug zum Lösen der Schrauben 42 eingeführt, um dadurch die Verbindung (Anbringung) der Notrufvorrichtung 10 bezüglich des Schutzelements 30 zu lösen. Ferner wird das Anschlagelement 45 zur Rückseite freigelegt, ohne von dem Instrumententafelkern 1A abgedeckt zu sein. Daher ist es möglich, das Anschlagelement 45 von der Rückseite abzunehmen.
Es ist möglich, wie vorstehend in dem in 13 gezeigten Zustand beschrieben durch Entfernen der Schrauben 42 und des Anschlagements 45 die die Notstromversorgung BD umfassende Notrufvorrichtung 10 zusammen mit dem Verbindungselement 35 nach außen herauszunehmen. Die demontierte Notrufvorrichtung 10 wird nach Austausch der Notstromversorgung BD wieder zu der Baugruppe S zusammengebaut. Die Notrufvorrichtung 10 wird zumindest demontiert, wenn der Gültigkeitszeitraum (z.B. 5 Jahre) der Notstromversorgung BD abläuft. Wie in 13 gezeigt kann der Zustand, in dem die Wartungslöcher 1a und das Anschlagelement 45 jeweils zur Rückseite freiliegen, durch Abnehmen nur des oberen Abschnitts 2B der Mittelkonsole 2, ohne Abnehmen des Außenabdeckungselements 1B von dem Instrumententafelkern 1A, erhalten werden.
Wenn die Notrufvorrichtung 10 wieder an das Schutzelement 30 montiert wird, wird die Kombination aus der Notrufvorrichtung 10 und dem Verbindungselement 35 durch den Öffnungsabschnitt 30a, der in der unteren Fläche des Schutzelements 30 ausgebildet ist, in das Schutzelement 30 eingesetzt. Dann werden das Verbindungselement 35 und die Notrufvorrichtung 10 bezüglich des Schutzelements 30 durch Einrücken der Köpfe (der konvexen Abschnitte) der Schrauben 41, die von der Rückfläche des Verbindungselements 34 abstehen, in die Einrücklöcher 32c, die in dem hinteren Element 32 des Schutzelements 30 ausgebildet sind, positioniert. Dann werden das Verbindungselement 35 und die Notrufvorrichtung 10 an dem Schutzelement 30 befestigt und das Anschlagelement 45 wird in diesem Zustand durch Anbringen der Schrauben 42 an dem hinteren Element 32 an dem hinteren Element 32 montiert.
Als Nächstes wird das Gehäuse 61 der Klimaanlage 60 unter Bezugnahme auf 19 bis 23 beschrieben. Das Gehäuse 61 wird durch Zusammenbauen von Gehäuseblöcken 61A bis 61C, die durch Teilen des Gehäuses 61 in der Fahrzeugbreitenrichtung in mehrere Gehäuseblöcke (in der Ausführungsform drei Gehäuseblöcke) erhalten werden, gebildet. Es wird angenommen, dass α1 die Trennlinie (Grenzlinie) ist, die zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken 61A und 61b gebildet ist, und α1 die Trennlinie (Grenzlinie) ist, die zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken 61B und 61C gebildet ist. Wie in 13 gezeigt sind beide Trennlinien α1 und α2 des Gehäuses 61 an der Vorderseite der Baugruppe S ausgebildet. Die Positionen der Trennlinien α1 und α2 werden mit anderen Worten auf die Positionen gesetzt, an denen sich das Gehäuse 61 und die Baugruppe S von der Fahrzeugvorderseite aus gesehen überlagern.
Die Gehäuseblöcke 61A und 61B sowie die Gehäuseblöcke 61B und 61C sind durch Verbinden der Gehäuseblöcke 61A, 61B und 61C an Einrücksegmenten K2 verbunden, die an einer Reihe von Positionen entlang der Trennlinien α1 und α2 in einem Zustand vorgesehen sind, in dem die Gehäuseblöcke 61A, 61B und 61C an Positionierungssegmenten K1 positioniert sind, die an z.B. zwei oder mehr Positionen entlang der Trennlinien α1 und α2 vorgesehen sind.
Die Einzelheiten des Positionierungssegments K1 werden durch ein praktisches Beispiel für das Verbinden der Gehäuseblöcke 61A und 61B beschrieben. Die Konfiguration für das Verbinden der Gehäuseblöcke 61B und 61C ist die gleiche wie die Konfiguration für das Verbinden der Gehäuseblöcke 61A und 61B. Wie in 20 und 21 gezeigt ist, ist an einem der Gehäuseblöcke 61A und 61B (in der Ausführungsform der Gehäuseblock 61B) ein Positionierungsvorsprung 61a ausgebildet, und in dem anderen der Gehäuseblöcke 61A und 61B (in der Ausführungsform der Gehäuseblock 61A) ist ein Positionierungsloch 61b zum Aufnehmen des Positionierungsvorsprungs 61a ohne Spiel ausgebildet. Die Gehäuseblöcke 61A und 61B werden durch Einführen des Positionierungsvorsprungs 61a in dem Positionierungsloch 61b zueinander positioniert.
Die Einzelheiten des Einrücksegments K2 werden als Nächstes durch ein praktisches Beispiel für das Verbinden der Gehäuseblöcke 61A und 61B beschrieben. Die Konfiguration für das Verbinden der Gehäuseblöcke 61B und 61C ist die gleiche wie die Konfiguration für das Verbinden der Gehäuseblöcke 61A und 61B. Wie in 22 und 23 gezeigt ist, sind eine Reihe von Verriegelungsvorsprüngen 61c, die zu der radial äußeren Seite vorstehend, umlaufend bei einem bestimmten Abstand an einem der Gehäuseblöcke 61A und 61B ausgebildet, die verbunden werden sollen (in der Ausführungsform der Gehäuseblock 61A). In dem anderen der Gehäuseblöcke 61A und 61 B (in der Ausführungsform der Gehäuseblock 61 B) sind eine Reihe von Verriegelungslöchern 61d, in die die Verriegelungsvorsprünge 61c eingerückt werden, ausgebildet. Jedes der Verriegelungslöcher 61d ist zu einer solchen Form ausgebildet, dass der Umfang des Lochs geschlossen ist. Das Einrücken der Verriegelungsvorsprünge 61c in den Verriegelungslöchern 61d ermöglicht es, die Gehäuseblöcke 61A und 61B in der Fahrzeugbreitenrichtung fest miteinander zu verbinden. Die Verriegelungsvorsprünge 61c werden in die Verriegelungslöcher 61d eingerückt, während die Positionierungsvorsprünge 61a in den Positionierungslöchern 61b eingeführt sind.
Gemäß der vorstehend erwähnten Konfiguration wird, wie in 12 gezeigt, die Baugruppe S an der Mittelstrebe 72 und an der Hilfsstrebe 73 mit ausgezeichneter Steifigkeit in einem Zustand montiert, in dem die Baugruppe S an dem Fahrzeug montiert ist. Dies macht es möglich, eine ausreichend große Montagefestigkeit sicherzustellen.
Wenn ferner die Notrufvorrichtung 10 zum Beispiel zum Austausch der Notstromversorgung BD von der Fahrzeugkarosserie demontiert wird, kann der obere Abschnitt 2B der Mittelkonsole 2 von der Fahrzeugkarosserie abgenommen werden, so dass das Anschlagelement 45 und die Wartungslöcher 1a freiliegen. Danach kann die Kombination aus Notrufvorrichtung 10 und Verbindungselement 35 von der Fahrzeugkarosserie demontiert werden oder die Kombination kann durch die gleichen Schritte wie vorstehend beschrieben wieder an der Fahrzeugkarosserie montiert werden.
Als Nächstes wird ein Fall beschrieben, bei dem die Spritzwand 50 zu dem Zeitpunkt einer Frontalkollision eines Fahrzeugs zurückgezogen wird. In der Ausführungsform ist die Klimaanlage 60, die den hohlen Luftdurchlass 62 umfasst, zwischen der Spritzwand 50 und der Baugruppe S eingebaut. Wenn die Spritzwand 50 zurückgezogen wird, wird gemäß dieser Konfiguration der Luftdurchlass 62 in der Klimaanlage 60 zerquetscht. Dies macht es möglich zu verhindern oder zu unterbinden, dass von der Vorderseite eine große Außenkraft auf die Notrufvorrichtung 10 in der Baugruppe S ausgeübt werden kann. Insbesondere ist der Austrittdurchlass 67 zum Befördern von klimatisierter Luft zu den Unterschenkelabschnitten des Insassen unmittelbar an der Vorderseite der Baugruppe S ausgebildet, und der Austrittdurchlass 67 weist darin einen relativ großen Raum auf. Dies ermöglicht es, den Austrittdurchlass 67 zuverlässig zu zerdrücken und zu verformen, so dass eine Beschädigung der Notrufvorrichtung 10 effektiv verhindert oder unterbunden wird. Wenn von der Klimaanlage 60 von der Vorderseite eine Außenkraft auf die Baugruppe S ausgeübt wird, ist es zusätzlich zu dem Vorstehenden möglich, durch die Schutzwirkung des Schutzelements 30 (das vordere Element 31 des Schutzelements 30) zu verhindern oder zu unterbinden, dass eine große Außenkraft direkt auf die Notrufvorrichtung 10 ausgeübt werden kann.
Wenn die sich zurückbewegende Klimaanlage 60 mit dem vorderen Element 31 des Schutzelements 30 in Kontakt kommt, zerbrechen die Vorsprünge 34, die an der Vorderfläche des vorderen Elements 31 ausgebildet sind, das Gehäuse 61 der Klimaanlage 60 zwangsläufig (zersplittern das Gehäuse 61 in kleine Stücke). In der Ausführungsform ist insbesondere das Gehäuse 61 der Klimaanlage 60 in die Gehäuseblöcke 61A bis 61C unterteilt und die Trennlinien α1 und α2 sind zwischen den jeweiligen benachbarten Gehäuseblöcken ausgebildet. Bei Zurückziehen der Klimaanlage 60 wird daher das Gehäuse 61 entlang der Trennlinien α1 und α2 relativ leicht zersplittert. Ferner sind die Einrücksegmente K2 (die Abschnitte zum Verbinden der Gehäuseblöcke) des Gehäuses 61 an der Vorderseite der Baugruppe S angeordnet. Wenn die Einrücksegmente K2 mit der Baugruppe S in Kontakt kommen, wird daher die Verbindung durch die Einrücksegmente K2 relativ einfach gelöst. Dies fördert ein Zersplittern des Gehäuses 61. Die vorstehend erwähnte Konfiguration ist somit beim Verhindern oder Unterbinden, dass eine große Außenkraft von der Klimaanlage 60 auf die Notrufvorrichtung 10 ausgeübt werden kann, vorteilhaft.
Zwischen dem vorderen Element 31 des Schutzelements 30 und der Notrufvorrichtung 10 ist in der Front-Heck-Richtung ein Spalt ausgebildet. Die Bildung des Spalts ist beim Verhindern oder Unterbinden, dass eine große Außenkraft mittels des vorderen Elements 31 auf die Notrufvorrichtung 10 ausgeübt werden kann, vorteilhaft.
Unmittelbar an der Rückseite der Baugruppe S ist der hohle Aussparungsabschnitt 4 zum Ablegen von kleinen Gegenständen ausgebildet. Selbst wenn die Baugruppe S zurückgezogen wird, wird gemäß dieser Konfiguration der Aussparungsabschnitt 4 zerquetscht und verformt. Dies macht es möglich, eine Beschädigung der Notrufvorrichtung 10 zu verhindern oder zu unterbinden. Ferner ist an der Rückseite der Notrufvorrichtung 10 das hintere Element 32, das einen Teil des Schutzelements ausmacht, ausgebildet. Dies macht es möglich, einen direkten Kontakt der Notrufvorrichtung 10 mit einem steifen Element wie etwa dem Schalthebel 3, der an der Rückseite der Baugruppe S angeordnet ist, zu vermeiden. In diesem Sinn ist die vorstehend erwähnte Konfiguration auch beim Schützen der Notrufvorrichtung 10 vorteilhaft. Die Notrufvorrichtung 10 wird von der Vorderseite und der Rückseite von dem Schutzelement 30 bedeckt. Selbst wenn die Baugruppe S zwischen der Klimaanlage 60 und dem Schalthebel 3 sandwichartig eingeschlosse wird, ist es daher möglich, eine Beschädigung der Notrufvorrichtung 10 selbst zu verhindern oder zu unterbinden.
Wenn in einem Zustand, in dem der Aussparungsabschnitt 4 zerquetscht und verformt ist, eine die Baugruppe S zurückziehende großen Außenkraft ausgeübt wird, wird, auch wenn die Verbindung zwischen der Hilfsstrebe 73 und dem Schutzelement 30 gelöst wird, die Verbindung zwischen der Mittelstrebe 72 und dem Schutzelement 30 beibehalten. In der Ausführungsform sind im Einzelnen die Hilfsstrebe 73 und das hintere Element 32 des Schutzelements 30 mittels der relativ schwachen zweiten Befestigungseinheit, die durch das schlitzartige Montageloch 32f mit einem Öffnungsende und die Schraube 76 (ein Befestigungselement), die durch das Montageloch 32f tritt, gebildet ist, verbunden; und die Mittelstrebe 72 und das hintere Element 32 des Schutzelements 30 sind mittels der relativ festen ersten Befestigungseinheit, die durch das kreisförmige Montageloch 32e ohne Öffnungsende und die durch das Montageloch 32e tretende Schraube 75 gebildet ist, verbunden. Wenn gemäß dieser Konfiguration eine die Baugruppe S zurückziehende große Außenkraft ausgeübt wird, wird nur die Verbindung an der zweiten Befestigungseinheit gelöst und die Verbindung an der ersten Befestigungseinheit wird nicht gelöst. Dadurch wird die Baugruppe S von der Hilfsstrebe 73 getrennt, während die Verbindung mit der Mittelstrebe 72 erhalten bleibt. Dies ermöglicht es, die Baugruppe S zurückzuziehen, während die Baugruppe S bezüglich der Mittelstrebe 72 nach unten um den Verbindungsabschnitt (erste Befestigungseinheit) schwenkend bewegt wird. Die Baugruppe S wird mit anderen Worten nach hinten bewegt, begleitet von einer Schwenkbewegung der Baugruppe S, so dass der rechte Abschnitt der Baugruppe S nach unten und nach links bewegt wird. Das vorstehend beschriebene Bewirken der Rückziehbewegung begleitet von einer Schwenkbewegung macht es möglich, einen Kontakt der Baugruppe S mit dem Schalthebel 3 als starres Element zu verhindern oder zu unterbinden. Selbst wenn die Baugruppe S mit dem Schalthebel 3 in Kontakt kommt, ist es möglich, eine Beschädigung der Notrufvorrichtung 10 zu verhindern, da die Rückseite der Notrufvorrichtung 10 von dem hinteren Element 32 des Schutzelements 30 bedeckt ist. Es kommt mit anderen Worten nicht die Notrufvorrichtung 10, sondern das hintere Element 32 mit dem Schalthebel 3 in direkten Kontakt.
Das zu dem vorderen Element 31 ragende Anschlagelement 45 ist an dem hinteren Element 32 montiert. Dies macht es möglich, in der Front-Heck-Richtung eine Annäherung zwischen dem vorderen Element 31 und dem hinteren Element 32 zu verhindern oder zu unterbinden. Dies macht es möglich zu verhindern oder zu unterbinden, dass die Notrufvorrichtung 10 in der Front-Heck-Richtung zwischen dem vorderen Element 31 und dem hinteren Element 32 sandwichartig fest eingeschlossen wird.
Das Instrumententafel-Stützelement 70 mit hoher Steifigkeit ist nahe der Baugruppe S angeordnet, und die Baugruppe S ist an der Mittelstrebe 72 des Instrumententafel-Stützelements 70 befestigt. Dies ist beim Schützen der Baugruppe S zum Zeitpunkt einer Frontalkollision eines Fahrzeugs oder zum Zeitpunkt einer seitlichen Kollision eines Fahrzeugs vorteilhaft. Die Baugruppe S ist ferner so angeordnet, dass sie in der Seitenansicht die Mittelstrebe 72 überlagert. Diese Konfiguration ist beim Schützen der Notrufvorrichtung 10 zum Zeitpunkt einer seitlichen Kollision eines Fahrzeugs besonders bevorzugt.
Der relativ breite Öffnungsabschnitt 30a ist in der unteren Fläche des Schutzelements 30 als Öffnungsabschnitt zum Montieren und Demontieren ausgebildet. Dies macht es einfach, die Notrufvorrichtung 10 abnehmbar zu montieren und eine Beschädigung der mit den Konnektorabschnitten 15 bis 17 der Notrufvorrichtung 10 verbundenen Kabel zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision zu verhindern oder zu unterbinden.
Vorstehend wurde eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Die Erfindung ist aber nicht durch die Ausführungsform beschränkt und innerhalb des Schutzumfangs der nachstehend dargelegten Ansprüche sind verschiedene Abwandlungen anwendbar. Eine Aufgabe der Erfindung ist ferner nicht auf eine explizit beschriebene beschränkt, sondern umfasst implizit das Vorsehen einer beliebigen technischen Materie, die als bevorzugtes oder vorteilhaftes Merkmal erwähnt ist.
Zum Beispiel kann der Verbindungsabschnitt (erste Befestigungseinheit) zwischen der Baugruppe S (die Notrufvorrichtung 10 und das Schutzelement 30) und der Mittelstrebe 72 eine Struktur aufweisen, bei der die Verbindung einfach gelöst wird, wenn eine große Außenkraft ausgeübt wird, ebenso wie der Verbindungsabschnitt (zweite Befestigungseinheit) zwischen der Baugruppe S und der Hilfsstrebe 73. Der Mechanismus zum Erleichtern des Lösens der Verbindung ist nicht nur auf die Konfiguration beschränkt, in der ein schlitzartiges Montageloch wie etwa das Montageloch 32f der Ausführungsform verwendet wird, sondern umfasst auch das Verwenden eines geeigneten Schwächungsmittels, so dass ein Aussparungsabschnitt in einer Befestigungsschraube teilweise ausgebildet ist, so dass die Schraube einfach bricht. Umgekehrt ist es möglich, die Verbindungsfestigkeit durch Bilden eines Montagelochs ohne ein Öffnungsende sowohl in der ersten Befestigungseinheit als auch der zweiten Befestigungseinheit zu steigern.
Es ist nicht zwingend erforderlich, die Baugruppe S an der Mittelstrebe 72 und an der Hilfsstrebe 73 zu montieren. Zum Beispiel kann die Baugruppe S an dem Trägerelement 71 montiert werden. Ferner kann die Baugruppe S an einer anderen Komponente als dem Instrumententafel-Stützelement 70 montiert werden. Zum Beispiel ist es möglich, die Baugruppe S an einem geeigneten Element wie etwa dem Instrumententafelkern 1A oder der Vorderwand der Mittelkonsole 2 zu montieren.
In der Ausführungsform ist die Baugruppe S in der Instrumententafel 1 eingebaut. Alternativ ist es möglich, die Baugruppe S an einer geeigneten Stelle in dem Fahrzeugraum einzubauen, etwa der Innenseite einer Seitenwand des hinteren Abschnitts des Fahrzeugs. In diesem Fall kann die Notrufvorrichtung 10 von dem Schutzelement 30 in einer Richtung umgeben sein, in der eine Außenkraft zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision besonders wahrscheinlich ausgeübt wird.
Es ist möglich, die Notrufvorrichtung 10 direkt ohne Verwenden des Verbindungselements 35 an dem Schutzelement 30 zu befestigen. Alternativ kann auf das Schutzelement 30 verzichtet werden. Ferner kann die Schutzvorrichtung 10 alternativ keine Notstromversorgung BD aufweisen.
Das Gehäuse 61 der Klimaanlage 60 kann statt in der Fahrzeugbreitenrichtung in der Richtung nach oben/nach unten unterteilt werden. Wenn zwei oder mehr Trennlinien an dem Gehäuse 61 vorliegen, wie in der Ausführungsform beispielhaft gezeigt ist, müssen nicht alle Trennlinien die Baugruppe S in der Vorderansicht überlagern, es kann aber mindestens eine der Trennlinien die Baugruppe S überlagern.
Das Anschlagelement 45 kann an Stelle des unteren Endes eines Seitenabschnitts des Schutzelements 30 an einer geeigneten Stelle des Schutzelements 30 montiert werden. Zum Beispiel kann das Anschlagelement 45 an zwei oder mehr Stellen des die Notrufvorrichtung 10 umgebenden Schutzelements 30 vorgesehen werden.
Alternativ ist es möglich, das Anschlagelement 45 durch Verwenden einer anderen Komponente als einem Bolzen zu bilden.
Das Folgende ist eine Zusammenfassung der Merkmale und der vorteilhaften Wirkungen der Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung in der Ausführungsform.
Eine Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung der Ausführungsform ist versehen mit: einer Klimaanlage, die an einer Rückseite einer einen Motorraum und einen Fahrzeugraum trennenden Spritzwand angeordnet ist und innen einen Luftdurchlass umfasst, durch den klimatisierte Luft strömen kann; und einer Notrufvorrichtung, die an einer Rückseite der Klimaanlage angeordnet und ausgelegt ist, um zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb eines Fahrzeugs vorzunehmen.
Gemäß der vorstehend erwähnten Konfiguration ist es möglich, die Notrufvorrichtung einzubauen, während der Raum an der Rückseite der Spritzwand und an der Rückseite der Klimaanlage effektiv genutzt wird. Selbst wenn die Notrufvorrichtung durch die Klimaanlage nach hinten gedrückt wird, wenn die Spritzwand zu dem Zeitpunkt einer Frontalkollision des Fahrzeugs zurückgezogen wird, wird ferner die den hohlen Luftdurchlass umfassende Klimaanlage einfach zerquetscht und verformt. Dies ist beim Verhindern oder Unterbinden einer Beschädigung der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Dabei ist die Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung ferner mit einem Schutzelement versehen, das eine Vorderfläche der Notrufvorrichtung bedeckt.
Gemäß dieser Konfiguration ermöglicht es das Vorhandensein des Schutzelements, einen direkten Kontakt der Klimaanlage mit der Notrufvorrichtung zu verhindern, wenn die Klimaanlage zurückgezogen wird. Dies ist beim Verhindern oder Unterbinden einer Beschädigung der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Dabei umfasst die Klimaanlage ein Gehäuse, das einen Außenmantel der Klimaanlage bildet. Das Gehäuse umfasst mehrere Gehäuseblöcke, die durch Unterteilen des Gehäuses in einer Fahrzeugbreitenrichtung oder in einer Richtung nach oben/nach unten erhalten werden. Eine zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken ausgebildete Trennlinie ist an einer Vorderseite der Notrufvorrichtung angeordnet.
Gemäß dieser Konfiguration wird das Gehäuse der Klimaanlage entlang der Trennlinie in einfacher Weise zersplittert, wenn die Klimaanlage mit dem Schutzelement in Kontakt kommt. Dies ist beim Verhindern oder Unterbinden einer Beschädigung der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Bevorzugt kann ein Einrücksegment, welches zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken verbindet, an einer Stelle angeordnet sein, an der das Einrücksegment und das Schutzelement einander in einer Fahrzeugvorderansicht überlagern.
Gemäß dieser Konfiguration wird eine Verbindung zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken an dem Einrücksegment ohne Weiteres gelöst, wenn das Schutzelement mit der Klimaanlage in Kontakt kommt. Dies ist beim Fördern eines Zersplitterns des Gehäuses der Klimaanlage vorteilhaft.
Bevorzugt kann eine Vorderfläche des Schutzelements einen Vorsprung umfassen, der ausgelegt ist, um mit der Klimaanlage in Kontakt zu kommen und dadurch ein Zerbrechen der Klimaanlage zu fördern, wenn die Klimaanlage zum Zeitpunkt einer Frontalkollision des Fahrzeugs zurückgezogen wird.
Gemäß dieser Konfiguration fördert der an der Vorderfläche des Schutzelements vorstehende Vorsprung ein Zerbrechen der Klimaanlage. Dies ist beim Schützen der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Bevorzugt kann das Schutzelement so ausgebildet sein, dass es nicht nur die Vorderfläche der Notrufvorrichtung bedeckt, sondern auch eine Rückfläche der Notrufvorrichtung.
Wenn an der Rückseite der Notrufvorrichtung ein starres Element angeordnet ist, verhindert gemäß dieser Konfiguration das Vorhandensein des Schutzelements einen direkten Kontakt der Notrufvorrichtung mit dem an der Rückseite positionierten starren Element. Dies ist beim Schützen der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Bevorzugt kann zwischen dem Schutzelement und der Vorderfläche der Notrufvorrichtung ein Spalt ausgebildet sein.
Gemäß dieser Konfiguration ermöglicht das Vorhandensein des Spalts ein Verhindern oder Unterbinden, dass das Schutzelement die Notrufvorrichtung nach hinten drückt, wenn an dem Schutzelement von der Klimaanlage eine nach hinten gerichtete Außenkraft ausgeübt wird. Dies ist beim Schützen der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Bevorzugt kann die Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung ferner mit einem Instrumententafel-Stützelement versehen sein, das eine Instrumententafel stützt. Das Instrumententafel-Stützelement kann umfassen: ein Trägerelement, das sich in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugraums in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; und eine Mittelstrebe, die an einem in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt des Instrumententafel-Stützelements zwischen dem Trägerelement und einem Fahrzeugkarosserieboden verbindet. Die Notrufvorrichtung kann mittels einer ersten Befestigungseinheit an mindestens der Mittelstrebe befestigt sein.
Gemäß der vorstehend erwähnten Konfiguration ist die Notrufvorrichtung nahe der in der Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Position des vorderen Abschnitts des Fahrzeugraums eingebaut. Dies ist beim Schützen der Notrufvorrichtung zum Zeitpunkt einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs vorteilhaft. Ferner ist die Notrufvorrichtung an der Mittelstrebe befestigt, die eine hohe Steifigkeit aufweist und weniger wahrscheinlich verformt wird. Dies ist beim Schützen der Notrufvorrichtung zum Zeitpunkt einer Frontalkollision des Fahrzeugs vorteilhaft. Zusätzlich zu dem Vorstehenden ist es möglich, die Notrufvorrichtung zu befestigen, während das vorhandene Instrumententafel-Stützelement effektiv genutzt wird.
Bevorzugt kann das Instrumententafel-Stützelement eine Hilfsstrebe umfassen, die in der Fahrzeugbreitenrichtung an dem Trägerelement an einer Stelle weg von der Mittelstrebe befestigt ist, und die Notrufvorrichtung kann mittels einer zweiten Befestigungseinheit an der Hilfsstrebe befestigt sein.
Auf diese Weise ist das Befestigen der Notrufvorrichtung an der bezüglich der Mittelstrebe seitlich angeordneten Hilfsstrebe sowie an der Mittelstrebe beim Schützen der Notrufvorrichtung vorteilhaft.
Bevorzugt können die erste und die zweite Befestigungseinheit so ausgelegt sein, dass verglichen mit der Befestigung durch die erste Befestigungseinheit die Befestigung durch die zweite Befestigungseinheit ohne Weiteres gelöst wird, wenn zu dem Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision eine Außenkraft ausgeübt wird.
Auf diese Weise ist das Auslegen der Einbaustruktur in solcher Art, dass die Befestigung durch die zweite Befestigungseinheit ohne Weiteres gelöst wird, wenn zu dem Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision die Außenkraft ausgeübt wird, beim Verhindern oder Unterbinden, dass auf die Notrufvorrichtung eine große Außenkraft direkt ausgeübt werden kann, vorteilhaft.
Bevorzugt kann die zweite Befestigungseinheit ein schlitzartiges Montageloch mit einem Öffnungsende und ein durch das Montageloch tretendes Befestigungselement umfassen.
Gemäß dieser Konfiguration ist es möglich, das Lösen der Befestigung durch die zweite Befestigungseinheit mit einer vereinfachten Konfiguration zu fördern, bei der ein Montageloch zum Durchtretenlassen eines Befestigungselements zu einer Schlitzform ausgebildet ist.
Bevorzugt kann die Notrufvorrichtung an einer Stelle angeordnet sein, an der die Notrufvorrichtung die Mittelstebe in einer Seitenansicht überlagert.
Die vorstehend erwähnte Konfiguration ist beim Schützen der Notrufvorrichtung durch die Mittelstrebe mit hoher Steifigkeit insbesondere zu dem Zeitpunkt einer seitlichen Kollision des Fahrzeugs vorteilhaft.
Bevorzugt kann das Schutzelement einen Öffnungsabschnitt zum Montieren und Demontieren umfassen, durch den die Notrufvorrichtung treten kann, wobei der Öffnungsabschnitt so ausgebildet ist, dass die Notrufvorrichtung dadurch demontierbar an dem Schutzelement montiert ist.
Auf diese Weise macht es das Ausbilden des Öffnungsabschnitts in dem Schutzelement einfach, die Notrufvorrichtung durch den Öffnungsabschnitt demontierbar an dem Schutzelement zu montieren.
Bevorzugt kann die Notrufvorrichtung mittels eines Verbindungselements an dem Schutzelement befestigt sein. Der Öffnungsabschnitt kann eine Größe aufweisen, die eine Kombination aus der Notrufvorrichtung und dem Verbindungselement dadurch treten lassen kann, so dass die Kombination durch den Öffnungsabschnitt demontierbar an dem Schutzelement montiert ist. Eine Öffnungsrichtung des Öffnungsabschnitts kann in einer anderen Richtung als einer Montagerichtung, in der das Schutzelement an einer Fahrzeugkarosserie montiert wird, festgelegt werden.
Gemäß dieser Konfiguration ermöglicht das Befestigen der Kombination aus der Notrufvorrichtung und dem Verbindungselement an dem Schutzelement das Bilden einer Baugruppe, bei der die Notrufvorrichtung, das Verbindungselement und das Schutzelement integral zusammengebaut sind. Dies ermöglicht das gemeinsame Montieren der Baugruppe an der Fahrzeugkarosserie. Ferner unterscheidet sich die Montagerichtung, in der die Baugruppe an der Fahrzeugkarosserie montiert ist, von der Montage-/Demontagerichtung, in der die Kombination aus der Notrufvorrichtung und dem Verbindungselement demontierbar an dem Schutzelement montiert ist. Dies ist beim Verbessern der Gestaltungsfreiheit bevorzugt.
Bevorzugt kann das Schutzelement so ausgebildet sein, dass eine Breite eines Endes des Schutzelements, das den Öffnungsabschnitt definiert, größer als eine Breite seines anderen Abschnitts festgelegt wird. Die Notrufvorrichtung kann einen Konnektorabschnitt umfassen. Der Konnektorabschnitt kann so angeordnet sein, dass er in einem Zustand, in dem die Notrufvorrichtung an dem Schutzelement befestigt ist, dem Öffnungsabschnitt zugewandt ist.
Auf diese Weise erleichtert das Bilden des breiten Öffnungsabschnitts das demontierbare Montieren der Notrufvorrichtung und macht es einfach, Kabel für die Notrufvorrichtung an dem Konnektorabschnitt anzuschließen oder von diesem zu trennen. Ferner ist das Bilden des breiten Öffnungsabschnitts beim Verhindern oder Unterbinden einer Beschädigung der Kabel zu dem Zeitpunkt der Fahrzeugkollision vorteilhaft.
Bevorzugt kann die Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung ferner mit einem Anschlagelement versehen sein, das in solcher Weise an dem Schutzelement montiert ist, dass es sich in einer Front-Heck-Richtung erstreckt, während es den Öffnungsabschnitt durchzieht.
Selbst wenn das Schutzelement bei Ausüben einer Außenkraft zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision in solchem Maße verformt werden sollte, dass der breite Öffnungsabschnitt verschmälert wird, ist es gemäß dieser Konfiguration möglich, die Verformung durch das Anschlagelement zu verhindern oder zu unterbinden. Wenn die Notrufvorrichtung demontierbar an dem Schutzelement montiert ist, kann das Anschlagelement vorher von dem Schutzelement demontiert werden.
GEWERGBLICHE ANWENDBARKEIT
Wie vorstehend beschrieben ist die Erfindung beim zuverlässigen Betreiben einer Notrufvorrichtung zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision brauchbar.

Claims

Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung, umfassend: eine Klimaanlage (60), die an einer Rückseite einer einen Motorraum und einen Fahrzeugraum trennenden Spritzwand (50) angeordnet ist und innen einen Luftdurchlass (62) umfasst, durch den klimatisierte Luft strömen kann; eine Notrufvorrichtung (10), die an einer Rückseite der Klimaanlage (60) angeordnet und ausgelegt ist, um zum Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision einen Notruf zu einer Servicezentrale außerhalb des Fahrzeugs vorzunehmen, und ein Schutzelement (30), das eine Vorderfläche der Notrufvorrichtung (10) bedeckt, wobei die Klimaanlage (60) ein Gehäuse (61), das einen Außenmantel der Klimaanlage (60) bildet, umfasst, das Gehäuse (61) mehrere Gehäuseblöcke (61A bis 61C) umfasst, die durch Unterteilen des Gehäuses (61) in einer Fahrzeugbreitenrichtung oder in einer Richtung nach oben/nach unten erhalten werden, und eine zwischen den benachbarten Gehäuseblöcken ausgebildete Trennlinie (α1, α2) an einer Vorderseite der Notrufvorrichtung (10) angeordnet ist.
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei eine Vorderfläche des Schutzelements (30) einen Vorsprung (34) umfasst, der ausgelegt ist, um mit der Klimaanlage (60) in Kontakt zu kommen und dadurch ein Zerbrechen der Klimaanlage (60) zu fördern, wenn die Klimaanlage (60) zu dem Zeitpunkt einer Frontalkollision des Fahrzeugs zurückgezogen wird.
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, wobei das Schutzelement (30) so ausgebildet ist, dass es nicht nur die Vorderfläche der Notrufvorrichtung (10) bedeckt, sondern auch eine Rückfläche der Notrufvorrichtung (10).
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach Anspruch 3, wobei zwischen dem Schutzelement (30) und der Vorderfläche der Notrufvorrichtung (10) ein Spalt ausgebildet ist.
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, wobei das Schutzelement (30) einen Öffnungsabschnitt (30a) zum Montieren und Demontieren umfasst, durch den die Notrufvorrichtung (10) treten kann, wobei die Notrufvorrichtung (10) durch den Öffnungsabschnitt (30a) demontierbar an dem Schutzelement (30) montiert ist, das Schutzelement (30) so ausgebildet ist, dass eine Breite eines Endes des Schutzelements (30), das den Öffnungsabschnitt (30a) definiert, größer als eine Breite seines anderen Abschnitts festgelegt ist, die Notrufvorrichtung (10) einen Konnektorabschnitt (15 bis 17) umfasst, der Konnektorabschnitt (15 bis 17) so angeordnet ist, dass er dem Öffnungsabschnitt (30a) in einem Zustand zugewandt ist, in dem die Notrufvorrichtung (10) an dem Schutzelement (30) befestigt ist.
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach Anspruch 5, weiterhin umfassend: ein Anschlagelement (45), das an dem Schutzelement (30) in solcher Weise montiert ist, dass es sich in einer Front-Heck-Richtung erstreckt, während es den Öffnungsabschnitt (30a) durchzieht.
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, weiterhin umfassend: ein Instrumententafel-Stützelement (70), welches eine Instrumententafel (1) stützt, wobei das Instrumententafel-Stützelement (70) umfasst: ein Trägerelement (71), das sich in einem vorderen Abschnitt des Fahrzeugraums in einer Fahrzeugbreitenrichtung erstreckt; eine Mittelstrebe (72), die an einem in Fahrzeugbreitenrichtung mittleren Abschnitt des Instrumententafel-Stützelements (70) zwischen dem Trägerelement (71) und einem Fahrzeugkarosserieboden verbindet; und eine Hilfsstrebe (73), die in der Fahrzeugbreitenrichtung an einer Stelle fern von der Mittelstrebe (72) an dem Trägerelement (71) befestigt ist, die Notrufvorrichtung (10) mittels einer ersten Befestigungseinheit (32e, 75) an der Mittelstrebe (72) befestigt ist und mittels einer zweiten Befestigungseinheit (32f, 76) an der Hilfsstrebe (73) befestigt ist und die erste und die zweite Befestigungseinheit so ausgelegt sind, dass verglichen mit der Befestigung durch die erste Befestigungseinheit (32e, 75) die Befestigung durch die zweite Befestigungseinheit (32f, 76) ohne Weiteres gelöst wird, wenn zu dem Zeitpunkt einer Fahrzeugkollision eine Außenkraft ausgeübt wird.
Einbaustruktur für eine in einem Fahrzeug montierte Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei die Notrufvorrichtung (10) in einer Seitenansicht an einer Stelle angeordnet ist, an der die Notrufvorrichtung (10) die Mittelstrebe (72) überlagert.