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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzanordnung mit Knopfpolsterung, die zur Bereitstellung einer Luftströmung zu einem Fahrzeuginsassen ausgelegt ist.
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Fahrzeuge mit verbesserter Luftströmungstechnologie erhöhen den Komfort und den Wert für den Verbraucher.
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Nach einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung ein Sitzuntergestell und eine Rückenlehne auf. Ein Bezugsstoff ist über dem Sitzuntergestell und der Rückenlehne angeordnet. Eine Vielzahl von Knopfpolsterungen ist auf einer Oberseite zumindest des Sitzuntergestells und/oder der Rückenlehne angeordnet und steht mit dem Bezugsstoff in Wirkverbindung. Die Vielzahl von Knopfpolsterungen umfasst eine Öffnung, die sich durch die Knopfpolsterungen erstreckt. Ein Gebläse steht mit der Öffnung in Verbindung und ist zur Bewegung von Luft durch die Öffnung ausgelegt, wodurch einem Fahrzeuginsassen, der auf dem Bezugsstoff sitzt, eine Luftströmung zugeführt wird.
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Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung ein Sitzuntergestell und eine Rückenlehne auf, die eine Sitzfläche definieren. Eine Knopfpolsterung ist auf dem Sitzuntergestell angeordnet. Die Knopfpolsterung weist eine Öffnung auf. Ein seitlicher Luftkanal steht mit der Öffnung in Verbindung. Ein Gebläse ist zur Bewegung von Luft durch die Öffnung ausgelegt.
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Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung weist eine Fahrzeugsitzanordnung ein Sitzuntergestell und eine Rückenlehne auf. Eine Vielzahl von Knopfpolsterungen ist auf dem Sitzuntergestell und der Rückenlehne angeordnet. Zumindest eine Öffnung erstreckt sich durch die Knopfpolsterungen. Ein Gebläse steht mit der mindestens einen Öffnung in Wirkverbindung und ist ausgelegt, Luft durch das Sitzuntergestell und die Rückenlehne zu blasen.
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Diese und andere Aspekte, Gegenstände und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann beim Lesen der folgenden Spezifikation, Ansprüche und anhängenden Zeichnungen verständlich und ersichtlich. In den Zeichnungen zeigen:
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1 eine perspektivische Vorderansicht eines Fahrzeugs mit einer Fahrzeugsitzanordnung nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
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2 eine perspektivische Vorderansicht eines Innenraums der Fahrzeugsitzanordnung aus 1;
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3 eine perspektivische Vorderansicht der Fahrzeugsitzanordnung aus 2 mit einem belüfteten System mit Knopfpolsterung;
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4A eine Seitenquerschnittsansicht eines Teils des belüfteten Systems mit Knopfpolsterung aus 3;
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4B eine Seitenquerschnittsansicht eines Teils des belüfteten Systems mit Knopfpolsterung aus 3;
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5 eine Draufsicht auf einen Teil des belüfteten Systems mit Knopfpolsterung aus 3;
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6 eine perspektivische Seitenansicht eines Knopfes zur Verwendung mit einem belüfteten System mit Knopfpolsterung; und
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7 eine perspektivische Vorderansicht des Fahrzeugsitzes mit dem belüfteten System mit Knopfpolsterung im Betrieb.
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Für die Zwecke der Beschreibung hierin beziehen sich die Begriffe „obere“, „untere“, „rechte“, „linke“, „hintere“, „vordere“, „vertikale“, „horizontale“ und deren Ableitungen auf die Orientierung der Erfindung, wie sie in 1 zu sehen ist. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Orientierungen annehmen kann, es sei denn, es ist ausdrücklich etwas Gegensätzliches angegeben. Es versteht sich auch, dass die spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in den beiliegenden Zeichnungen gezeigt und in der folgenden Spezifikation beschrieben sind, lediglich beispielhafte Ausführungsformen der in den anhängenden Ansprüche definierten Erfindungskonzepte sind. Deshalb sind spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die hierin offenbarten Ausführungsformen beziehen, nicht als einschränkend zu verstehen, es sei denn, in den Ansprüchen ist ausdrücklich etwas anderes angegeben.
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Bezugnehmend auf 1–7 bezeichnet die Bezugsziffer 10 allgemein eine Fahrzeugsitzanordnung mit einem Sitzuntergestell 12 und einer Rückenlehne 14. Ein Bezugsstoff 16 ist über dem Sitzuntergestell 12 und der Rückenlehne 14 angeordnet. Eine Vielzahl von Knopfpolsterungen 20 ist auf einer Oberseite 22 zumindest des Sitzuntergestells 12 und/oder der Rückenlehne 14 angeordnet und steht mit dem Bezugsstoff 16 in Wirkverbindung. Die Vielzahl von Knopfpolsterungen 20 umfasst eine Öffnung 24, die sich durch die Knopfpolsterungen 20 erstreckt. Ein Gebläse 26 steht mit der Öffnung 24 in Verbindung und ist zur Bewegung von Luft durch die Öffnung 24 ausgelegt, wodurch einen Fahrzeuginsassen, der auf dem Bezugsstoff 16 sitzt, eine Luftströmung zugeführt wird.
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Wiederum bezugnehmend auf 1 weist ein Fahrzeug 30 die Fahrzeugsitzanordnung 10 und auch weitere Merkmale, wie etwa mehrere Räder 32, einen Stoßfänger 34, ein Frontende 36 und ein Heckende 38 auf. Das Fahrzeug 30 kann jede Art von Fahrzeug sein, einschließlich ein Kompaktfahrzeug, ein Fahrzeug mittlerer Größe, ein Geländewagen, ein Minivan oder ein großer Transporter oder jede Art von Lastwagen. Wie in der Ausführungsform in 2 veranschaulicht ist, kann ein Innenraum 40 des Fahrzeugs 30 mehrere Fahrzeugsitzanordnungen 10 aufweisen. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 kann ein Fahrersitz, ein Beifahrersitz oder jeder beliebige Rücksitz sein. Darüber hinaus kann der Innenraum 40 des Fahrzeugs 30 andere Merkmale aufweisen, wie etwa ein Handschuhfach, ein Lenkrad, Sitzrückhaltesysteme und eine Mittelkonsole, in denen die Fahrzeuginsassen Gegenstände aufbewahren können. In der gezeigten Ausführungsform weist die Fahrzeugsitzanordnung 10 die Vielzahl von Knopfpolsterungen 20 auf. Die Knopfpolsterungen 20 können mit einem belüfteten System 42 mit Knopfpolsterung in Wirkverbindung stehen. Darüber hinaus kann das belüftete System 42 mit Knopfpolsterung mit einem beliebigen Fahrersitz, Beifahrersitz oder Rücksitz oder mit allen diesen Sitzen in Wirkverbindung stehen.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 3 weist die Fahrzeugsitzanordnung 10 das Sitzuntergestell 12 und die Rückenlehne 14 auf. In der gezeigten Ausführungsform weisen das Sitzuntergestell 12 und die Rückenlehne 14 jeweils die Knopfpolsterungen 20 und das belüftete System 42 mit Knopfpolsterung auf. Die Fahrzeugsitzanordnung 10 kann auch eine Kopfstütze 45 und den Bezugsstoff 16 aufweisen. Der Bezugsstoff 16 ist vollständig über der Rückenlehne 14 und dem Sitzuntergestell 12 angeordnet. Der Bezugsstoff 16 ist ausgelegt, der Fahrzeugsitzanordnung 10 ein gleichmäßiges Aussehen und eine gleichmäßige Haptik zu verleihen. Der Bezugsstoff 16 bildet auch die Fahrzeuginsassen-Eingriffsfläche auf der Oberseite 22 der Rückenlehne 14 und des Sitzuntergestells 12 der Fahrzeugsitzanordnung 10.
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Wie in der in Ausführungsform in 3 gezeigt ist, weisen das Sitzuntergestell 12 und die Rückenlehne 14 zusätzlich mehrere Knopfpolsterungen 20 auf. In der Ausführungsform aus 3 weist die Fahrzeugsitzanordnung 10 ein abwechselndes Muster von vier Knopfpolsterungen 20 quer, gefolgt von drei Knopfpolsterungen 20 quer auf. Die Rückenlehne 14 weist fünf Reihen dieses versetzten Musters auf. Somit weist die Ausführungsform in 3 achtzehn Knopfpolsterungen 20 auf, die auf der Rückenlehne 14 angeordnet sind. Dieses Muster wiederholt sich ähnlich auf dem Sitzuntergestell 12 der Fahrzeugsitzanordnung 10. Es ist aber auch vorgesehen, dass mehr oder weniger Reihen von Knopfpolsterungen 20 vorhanden sein können, wie es einem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist. Zusätzlich kann jede der Reihen auch eine unterschiedliche Anzahl von Knopfpolsterungen 20 aufweisen, so dass jede Reihe dieselbe Anzahl von Knopfpolsterungen 20 aufweist, oder dass mehr als vier oder weniger als drei Knopfpolsterungen 20 pro Reihe vorhanden sind, wie es einem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, um dem Fahrzeuginsassen eine Luftströmung zuzuführen.
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Wiederum bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 3 bilden die Knopfpolsterungen 20 kleine Vertiefungen 47, die sich mit erhabenen Abschnitten 48 abwechseln, relativ zu einer ebenflächigen Ausdehnung der Oberseite 22 der Fahrzeuginsassen-Eingriffsfläche in dem Bezugsstoff 16 des Sitzuntergestells 12 und der Rückenlehne 14. Eine Tiefe der Vertiefungen 47 und eine Höhe der erhabenen Abschnitte 48 sind aber minimal, so dass es sich für einen auf der Fahrzeugsitzanordnung 10 sitzenden Fahrzeuginsassen anfühlen würde, als ob die Rückenlehne 14 und das Sitzuntergestell 12 eine glatte Oberseite 22 hätten.
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Wiederum bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 3 kann die Fahrzeugsitzanordnung 10 auch Seitenpolster 50 aufweisen, die auf jeder Seite des Sitzuntergestells 12 und der Rückenlehne 14 angeordnet sind. Die Polster 50 sind ohne Knopfpolsterungen 20 gezeigt. Es ist aber auch vorgesehen, dass jedes oder alle Seitenpolster 50 auf dem Sitzuntergestell 12 oder der Rückenlehne 14 Knopfpolsterungen 20 aufweisen können, um eine verbesserte Luftströmung für den Fahrzeuginsassen bereitzustellen. Wie in der in Ausführungsform in 3 zu sehen ist, weist ein Umfang 52 der Rückenlehne 14 und des Sitzuntergestells 12 darüber hinaus keine Knopfpolsterungen 20 auf. Die Anordnung aus 3 sorgt für Komfort für den Fahrzeuginsassen und für verbesserte Luftströmung unter Beibehaltung einer gleichmäßigen Haptik der Fahrzeugsitzanordnung 10. Es ist aber auch vorgesehen, dass sich die Knopfpolsterungen 20 um den Umfang 52 des Sitzuntergestells 12 und der Rückenlehne 14 erstrecken können oder auf jedem beliebigen Teil des Sitzuntergestells 12 und der Rückenlehne 14 angeordnet sein können, wie es dem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, um optimale Luftströmung für den Fahrzeuginsassen bereitzustellen.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 4A und 4B ist ein seitlicher Luftkanal 60 in dem Sitzuntergestell 12 und der Rückenlehne 14 angeordnet und ausgelegt, eine Luftströmung von dem Gebläse 26 zu der Knopfpolsterung 20 zu gestatten. Insbesondere kann sich der Luftkanal 60 durch einen Zwischenabschnitt 62 des Sitzuntergestells 12 erstrecken oder er kann neben einer Unterseite 64 des Sitzuntergestells 12 angeordnet sein. Zusätzlich kann sich der Luftkanal 60 weiter in die Rückenlehne 14 erstrecken. Es ist aber auch vorgesehen, dass die Rückenlehne 14 einen separaten Luftkanal 60 aufweisen kann, der sich durch einen Zwischenabschnitt 66 der Rückenlehne 14 erstreckt oder neben einer Rückseite 68 der Rückenlehne 14 angeordnet sein kann.
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Wiederum bezugnehmend auf die Ausführungsformen aus 4A und 4B steht der Luftkanal 60 mit dem Gebläse 26 in Wirkverbindung, das neben dem Luftkanal 60 und unter und hinter einem Sitzkissenabschnitt 80 des Sitzuntergestells 12 angeordnet ist. Insbesondere verbindet der Luftkanal 60 das Gebläse mit der Öffnung 24 der Knopfpolsterung 20. Das Gebläse 26 ist ausgelegt, Luft durch Blasen von Luft durch den Luftkanal 60 (siehe 4A) oder durch Einziehen von Luft durch den Luftkanal 60 (siehe 4B) zu bewegen. Es ist vorgesehen, dass das Gebläse 26 zur Bewegung von Luft sowohl durch den Teil des Luftkanals 60, der in dem Sitzuntergestell 12 angeordnet ist, als auch durch den Teil des Luftkanals 60, der in der Rückenlehne 14 angeordnet ist, ausgelegt ist, so dass nur ein einzelnes Gebläse 26 benötigt wird. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Teil des Luftkanals 60, der in dem Sitzuntergestell 12 angeordnet ist, mit einem Gebläse 26 in Wirkverbindung steht, während der Teil des Luftkanals 60, der in der Rückenlehne 14 angeordnet ist, mit einem anderen Gebläse 26 in Wirkverbindung steht. In der Ausführungsform der Fahrzeugsitzanordnung 10, die mehrere Gebläse 26 aufweist, können die Gebläse 26 ausgelegt sein, in Verbindung miteinander Luft durch den Luftkanal 60 zu blasen oder einzuziehen, oder sie können ausgelegt sein, Luft durch den Luftkanal 60 unabhängig voneinander zu blasen oder einzuziehen.
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Wiederum bezugnehmend auf die Ausführungsformen aus 4A und 4B kann der Betrieb des Gebläses 26 von dem Fahrzeuginsassen manuell gesteuert werden oder er kann über einen Temperaturfühler oder ein anderes automatisches Mittel automatisch gesteuert werden. Ferner kann das Gebläse 26 mit einem Fahrzeugbelüftungssystem in Wirkverbindung stehen, wie etwa mit einer Klimaanlage zum Kühlen des Innenraums 40 des Fahrzeugs 30, so dass das belüftete System 42 mit Knopfpolsterung in Verbindung mit dem Fahrzeugbelüftungssystem arbeitet oder das belüftete System 42 mit Knopfpolsterung kann ausgelegt sein, unabhängig von dem Fahrzeugbelüftungssystem zu arbeiten.
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Noch einmal bezugnehmend auf die Ausführungsformen aus 4A und 4B ist der Luftkanal 60 starr, so dass das Gebläse 26 Luft durch den Luftkanal 60 blasen (siehe 4A) oder einziehen (siehe 4B) kann, ohne dass sich der Luftkanal 60 aufbläht oder kollabiert. Ferner weist die Fahrzeugsitzanordnung 10 den auf der Oberseite des Luftkanals 60 angeordneten Sitzkissenabschnitt 80 auf. Der Sitzkissenabschnitt 80 weist einen Außenabschnitt 82, der eine Schale 84 bildet, und einen allgemein aus Schaumstoff bestehenden Innenabschnitt 86 auf. In einer Ausführungsform ist der Schaumstoff aus Polyurethan-Schaumstoff geformt. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Schaumstoff ein weicher Schaumstoff sein kann, wie etwa ein Gedächtnisschaumstoff oder ein anderer Schaumstoff, wie es dem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist. Der Außenabschnitt 82 des Sitzkissenabschnitts 80 weist einen unteren Abschnitt 88 auf, der einen Teil des Luftkanals 60 definiert. Der Außenabschnitt 82 kann ein Dekorelement sein und besteht im Allgemeinen aus einem undurchlässigen Material, wie etwa Schaumstoff, oder aus einem anderen undurchlässigen Material, das einem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist. Der undurchlässige Charakter des Außenabschnitts 82 des Sitzkissenabschnitts 80 gestattet die Durchleitung von Luft insbesondere durch die Öffnung 24 und zu dem Fahrzeuginsassen und gestattet kein Austreten von Luft durch den Sitzkissenabschnitt 80.
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Wiederum bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 4A und 4B beginnt ein oberer Abschnitt 90 des Außenabschnitts 82 des Sitzkissenabschnitts 80 parallel zu dem unteren Abschnitt 88 des Sitzkissenabschnitts 80. Wenn der obere Abschnitt 90 eine Knopfpolsterung 20 erreicht, wird der obere Abschnitt 90 vertikal nach unten gezogen, bis der obere Abschnitt 90 an den unteren Abschnitt 88 anstößt. Der obere Abschnitt 90 erstreckt sich dann wieder horizontal und parallel zu dem unteren Abschnitt 88. Der obere Abschnitt 90 und der untere Abschnitt 88 stoßen aneinander an, so dass kein innerer Schaumstoff zwischen dem oberen Abschnitt 90 und dem unteren Abschnitt 88 angeordnet ist, und sie definieren einen Knopfpolsterungsabschnitt 92 des Sitzkissenabschnitts 80 der Fahrzeugsitzanordnung 10. Der Knopfpolsterungsabschnitt 92 liegt neben einem anderen Knopfpolsterungsabschnitt 92 mit nur einem Knopf 100 zwischen ihnen. Darüber hinaus kann die Tiefe der Knopfpolsterung 20, gemessen anhand der Länge des vertikalen Abschnitts des Außenabschnitts 82 des Sitzkissens 80, 15–50 mm oder alternativ 25–40 mm betragen. Es ist aber auch vorgesehen, dass die Tiefe der Knopfpolsterung größer oder kleiner sein kann, je nach Wunsch eines normalen Fachmanns auf dem Gebiet, um optimalen Komfort für einen Fahrzeuginsassen bereitzustellen und dennoch optimale Luftströmung zu dem Fahrzeuginsassen zu gewährleisten.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 5 ist der Knopf 100 auf dem oberen Abschnitt 90 des Knopfpolsterungsabschnitts 92 angeordnet, so dass ein einzelner Knopf 100 an zwei Knopfpolsterungsabschnitte 92 anstößt und an diesen befestigt ist. Der Knopf 100 ist allgemein auf den Knopfpolsterungsabschnitten 92 festgenäht. Es ist vorgesehen, dass der Knopf 100 kleiner Löcher aufweisen kann, um den Knopf 100 auf dem Knopfpolsterungsabschnitt 92 festzunähen. Es ist auch vorgesehen, dass der Knopf 100 mit einem Material überzogen sein kann, so dass der Bezug des Knopfes 100 an dem Knopfpolsterungsabschnitt 92 festgenäht oder anderweitig fixiert ist. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Knopf 100 auf die unterschiedlichsten Weisen an den Knopfpolsterungsabschnitten 92 befestigt sein kann, beispielsweise mit Klebstoff oder einem anderen Klebematerial, Nägeln oder anderen Befestigungsmitteln, wie es dem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsformen in 5 und 6 ist der Knopf 100 ein runder Knopf mit einer kreisförmigen Oberseite 102 und einer Unterseite 104 mit einer verbindenden umlaufenden Seitenwand 106. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Knopf 100 jede andere Form aufweisen kann, einschließlich quadratisch, dreieckig, oval oder eine andere Form, wie es dem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist. Die Oberseite 102 des Knopfes 100 kann flach sein, wie in 5. Es ist aber auch vorgesehen, dass die Oberseite 102 des Knopfes 100 abgerundet oder konkav nach unten sein kann, wie es dem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, um für zusätzlichen Komfort für den Fahrzeuginsassen zu sorgen.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsformen in 5 und 6 weist der Knopf 100 auch innere Seitenwände 108 auf, die die Öffnung 24 definieren. Die Öffnung 24 ist mittig in dem Knopf 100 angeordnet und ausgelegt, eine Luftbewegung von dem Luftkanal 60 durch die Öffnung 24 und die Abgabe der Luft an den Fahrzeuginsassen zuzulassen. Die Öffnung 24 ist auch ausgelegt, Einziehen von Luft durch die Öffnung 24 und durch den Luftkanal 60 zuzulassen, um für Belüftung des Fahrzeuginsassen zu sorgen. Darüber hinaus ist die Öffnung 24 auch eine runde Öffnung 24 mit einer runden Oberseite 112 und einer Unterseite 114, die auch die verbindenden inneren Seitenwände 108 aufweist, die die Öffnung 24 definieren. Es ist aber auch vorgesehen, dass die Öffnung 24 jede beliebige Form aufweisen kann, einschließlich oval, quadratisch, dreieckig oder jede andere Form, wie es dem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist, um für optimale Luftströmung zu einem Fahrzeuginsassen zu sorgen.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 6 besteht der Knopf 100 aus einem Kunststoffpolymermaterial und kann ein spritzgegossenes Kunststoffpolymermaterial sein. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Knopf 100 aus einem Schaumstoff oder einem anderen undurchlässigen Material gefertigt sein kann, wie es einem normalen Fachmann auf dem Gebiet bekannt ist. Es ist auch vorgesehen, dass der Knopf 100 mit einem weichen Stoff überzogen sein kann, um Komfort für den Fahrzeuginsassen zu ermöglichen. Darüber hinaus ist auch vorgesehen, dass der Knopf 100 mit einem ähnlichen Material wie das für den Bezugsstoff 16 verwendete Material überzogen sein kann, so dass die Fahrzeugsitzanordnung 10 gleichförmig aussieht.
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Nun bezugnehmend auf die Ausführungsform aus 7 wird bei Aktivierung des belüfteten Systems 42 mit Knopfpolsterung das Gebläse 26 eingeschaltet und bewegt (zieht oder bläst) Luft durch den Luftkanal 60. Die Luft fließt dann durch die Öffnung 24 des Knopfes 100. Die Luft fließt dann durch den Bezugsstoff 16, wenn der Bezugsstoff 16 den Knopf 100 bedeckt. Der Bezugsstoff 16 kann ferner eine Vielzahl von Perforationen aufweisen, die ausgelegt sind, mit der Öffnung 24 in dem Knopf 100 ausgerichtet zu werden, um für Belüftung des Fahrzeuginsassen zu sorgen. Es ist aber auch vorgesehen, dass der Bezugsstoff 16 aus einem durchlässigen Material gefertigt sein kann, so dass Luft von dem Luftkanal 60 durch die Öffnung 24 und durch den Bezugsstoff 16, der den Knopf 100 bedeckt, fließt und an den Fahrzeuginsassen abgegeben wird. Der Außenabschnitt 82 des Sitzkissenabschnitts 80, der einen Teil des Luftkanals 60 definiert, zusammen mit dem unteren Abschnitt 88 des Luftkanals 60 im Inneren des Sitzuntergestells 12 oder der Rückenlehne 14 verleiht dem belüfteten System 42 mit Knopfpolsterung Starrheit, damit verhindert werden kann, dass sich der Luftkanal 60 oder der Sitzkissenabschnitt 80 bei der Bewegung von Luft von dem Gebläse 26 aufbläht oder kollabiert.
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Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer verbesserten Luftströmungstechnologie zur Erhöhung des Komforts des Fahrzeuginsassen. Frühere Belüftungssysteme wiesen Belüftungen nur auf einem kleinen Teil des Sitzes oder Systeme auf, die Luft durch den Schaumstoff von unterhalb des Sitzes bewegen. Sitze mit eingebauten Klimaregelungssystemen erfordern darüber hinaus einen Abstandsstoff, der in den Bezugsstoff eingenäht wird, damit Luft durch den Sitz in den Fahrzeuginsassen verteilt werden kann. Durch den Abstandsstoff fühlen sich Sitzuntergestell und Rückenlehne steif an, was für den Fahrzeuginsassen unbequem ist. Die vorliegende Erfindung verwendet Knopfpolsterungen, die häufig in Stühlen oder anderem Haushaltsmobiliar anzutreffen sind. Die Knopfpolsterungen sind so tief, dass sie für den Fahrzeuginsassen nicht unbequem sind, und die Sitzfläche, auf der der Fahrzeuginsasse mit der Fahrzeugsitzanordnung in Eingriff steht, fühlt sich weiterhin gleichförmig an. Der Knopf weist auch Innenwände auf, die die Öffnung definieren, die zur Bereitstellung der Luftströmung zu dem Fahrzeuginsassen ausgelegt ist. Das Gebläse steht mit dem Luftkanal in Wirkverbindung, um Luft von dem Gebläse durch den Luftkanal und durch die Öffnung des Knopfes zu bewegen und die Luftströmung zu verteilen und an den Fahrzeuginsassen abzugeben.
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Es versteht sich, dass Abwandlungen und Modifikationen an der oben erwähnten Konstruktion vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass diese Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern diese Ansprüche nicht ausdrücklich etwas anderes sagen.
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Es ist für einen gewöhnlichen Fachmann auf dem Gebiet verständlich, dass die Konstruktion der beschriebenen Erfindung und anderer Komponenten nicht auf ein bestimmtes Material beschränkt ist. Andere beispielhafte Ausführungsformen der hierin offenbarten Erfindung können aus einer Vielzahl verschiedener Materialien geformt werden, sofern hierin nichts anderes beschrieben ist.
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Für die Zwecke dieser Offenbarung bedeutet der Begriff "verbunden" (in all seinen Formen, verbinden, Verbindung, verbunden usw.) allgemein die direkte oder indirekte Verbindung von zwei Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) aneinander. Eine solche Verbindung kann stationär oder beweglich sein. Eine solche Verbindung kann mit den beiden Bauteilen (elektrisch oder mechanisch) und beliebigen zusätzlichen Zwischenteilen erfolgen, die einstückig als einheitlicher Körper geformt sind, miteinander oder mit den beiden Bauteilen. Eine solche Verbindung kann bleibend oder entfernbar oder lösbar sein, sofern nichts anderes angegeben ist.
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Es muss auch beachtet werden, dass die Konstruktion und Anordnung der Elemente der Erfindung wie sie in den beispielhaften Ausführungsformen gezeigt sind, nur der Veranschaulichung dienen. Obwohl nur einige Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in dieser Offenbarung ausführlich beschrieben wurden, erkennt der Fachmann, der diese Offenbarung liest, problemlos, dass viele Abwandlungen möglich sind (z.B. Variationen von Größen, Abmessungen, Strukturen, Formen und Proportionen der verschiedenen Elemente, Werte von Parametern, Befestigungsanordnungen, Verwendung von Materialien, Farben, Orientierungen usw.), ohne wesentlich von den neuartigen Lehren und Vorteilen des aufgeführten Gegenstands abzuweichen. Beispielsweise können Elemente, die als einstückig geformt gezeigt sind, die Bedienung der Schnittstellen kann umgekehrt oder anderweitig verändert werden, die Länge oder Breite der Strukturen und/oder Elemente oder Verbindungsglieder oder anderer Elemente des Systems können variiert werden, die Art oder Anzahl der Verstellungspositionen zwischen den Elementen kann verändert werden. Es ist anzumerken, dass die Elemente und/oder Anordnungen des Systems aus einer Vielzahl von unterschiedlichen Materialien konstruiert werden können, die ausreichende Festigkeit oder Haltbarkeit liefern, in einer Vielzahl von unterschiedlichen Farben, Texturen und Kombinationen. Folglich sind alle diese Abwandlungen im Umfang der vorliegenden Innovationen enthalten. Andere Substitutionen, Abwandlungen, Veränderungen und Auslassungen können in Design, Betriebsbedingungen und Anordnung der gewünschten und anderen beispielhaften Ausführungsformen vorgenommen werden, ohne vom Geist der vorliegenden Innovationen abzuweichen.
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Es versteht sich, dass alle beschriebenen Verfahren oder Schritte in den beschriebenen Verfahren mit anderen offenbarten Verfahren oder Schritten zur Bildung von Strukturen innerhalb des Umfangs der vorliegenden Erfindung kombiniert werden können. Die hierin offenbarten beispielhaften Strukturen und Verfahren dienen nur der Veranschaulichung und sind nicht als einschränkend auszulegen.
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Es versteht sich auch, dass Abwandlungen und Modifikationen an den oben erwähnten Strukturen und Methoden vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich ferner, dass diese Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt werden sollen, sofern die se Ansprüche nicht ausdrücklich etwas anderes sagen.
