DE102014117537A1

DE102014117537A1 - Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeugs und Luftstromsteuersystem, das die Vorrichtung aufweist

Info

Publication number: DE102014117537A1
Application number: DE102014117537.9A
Authority: DE
Inventors: Jong Woo Nam; Hyun Cho; Joonho Lee; Hanshin Chung
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2014-05-13
Filing date: 2014-11-28
Publication date: 2015-11-19
Anticipated expiration: 2034-11-29
Also published as: CN105082983A; US9518502B2; DE102014117537B4; KR101543001B1; CN105082983B; US20150330288A1

Abstract

Eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges kann aufweisen: vertikale Halteeinheiten, die als ein Paar vorgesehen sind, eine Mehrzahl von Klappen 37, die entfaltet oder gefaltet in den vertikalen Halteeinheiten vorgesehen sind, eine Betätigungseinheit 40, die ausgebildet ist, die Klappen 37 selektiv zu falten oder zu entfalten, eine Dreheinheit 50, die ausgebildet ist, die Klappen 37 zu drehen, und eine Steuervorrichtung 100, die ausgebildet ist, Betriebsarten der Betätigungseinheit 40 und der Dreheinheit 50 entsprechend den Betriebszuständen eines Fahrzeuges zu steuern.

Description

Bezugnahme auf verwandte Anmeldungen
Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2014-0057018 , eingereicht am 13. Mai 2014, deren gesamter Inhalt für alle Zwecke durch diese Bezugnahme hierin mit eingeschlossen ist.
Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeugs (z.B. Kraftfahrzeugs) und ein Luftstromsteuersystem, das die Vorrichtung aufweist, und insbesondere auf eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs und ein Luftstromsteuersystem, das in der Lage ist, die Kühlungsleistung und die aerodynamische Leistung eines Fahrzeuges zu verbessern.
Beschreibung bezogener Technik
Im Allgemeinen sind ein Kühler zur Kühlung eines Motors (Verbrennungsmotors) und ein Kondensator zum Kondensieren eines Kältemittels von einer Klimaanlage in einem Kraftfahrzeug installiert, und die Temperaturen des Kühlers und des Kondensators werden durch Betreiben eines Kühlungsventilators verringert. Wenn ein Kraftfahrzeug in einem Anfangszustand gestartet wird, ist es vorteilhaft, dass eine Temperatur eines Motors schnell zu einem geeigneten Niveau ansteigt aus Gründen der Kraftstoffeffizienz (oder Laufleistung) und es ist erforderlich, den Motor auf einer geeigneten Temperatur zu halten.
Üblicherweise werden Kühlungsventilatoren betrieben durch Antreiben eines (Verbrennungs-)Motors. Mit diesem mechanischen Verfahren muss ein Kühlungsventilator jedoch während der ganzen Zeit betrieben werden, wenn ein Motor angetrieben wird, wodurch die Kraftstoffeffizienz eines Kraftfahrzeuges abnimmt.
Neuerdings wird ein Verfahren zum Antreiben eines elektrischen Motors verwendet. Ein Kühlungsventilator wird nur betrieben, wenn dies entsprechend der Betriebszustände eines Kraftfahrzeuges erforderlich ist, und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz wird dieses Verfahren zunehmend verwendet.
Des Weiteren, wenn eine Fahrgeschwindigkeit eines Kraftfahrzeuges ansteigt, beeinflussen aerodynamische Charakteristika wesentlich die Kraftstoffeffizienz und die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, und, wenn Luft, die in einen Motorraum des Kraftfahrzeuges bei einer hohen Geschwindigkeit eingeführt wird, blockiert wird, werden der Luftwiderstand, der erzeugt wird, wenn die Luft den Motorraum durchläuft, reduziert und damit die Kraftstoffeffizienz verbessert.
Die in diesem Abschnitt zum Hintergrund der Erfindung offenbarte Information dient nur der Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und soll nicht als eine Anerkennung oder eine andere Form der Annahme gewertet werden, dass diese Informationen bereits den einem Fachmann bekannten Stand der Technik darstellt.
Erläuterung der Erfindung
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung richten sich darauf, eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeugs (z.B. Kraftfahrzeuges) und ein Luftstromsteuersystem, welches die Vorrichtung aufweist, zu schaffen, die Vorteile hinsichtlich der Verbesserung der Kühlungsleistung und der aerodynamischen Leistung eines Fahrzeuges bieten.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung richten sich zusätzlich darauf, eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges und ein Luftstromsteuersystem, welches die Vorrichtung aufweist, zu schaffen, die Vorteile hinsichtlich der Minimierung eines Betriebs eines Kühlungsventilators und der Reduzierung des Luftwiderstands durch Blockierung von Luft, die in den Motorraum eingeführt wird, soweit dies erforderlich ist, bieten.
Entsprechend der verschiedenen Aspekte der vorliegenden Erfindung kann eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges aufweisen: vertikale Halteeinheiten, die als ein Paar bereitgestellt sind, eine Mehrzahl von Klappen, die entfaltbar (ausbreitbar) und/oder einfaltbar (zusammenziehbar) in den vertikalen Halteeinheiten bereitgestellt sind, eine Betätigungseinheit, die ausgebildet ist, um die Klappen selektiv einzufalten und/oder zu entfalten, eine Dreheinheit, die ausgebildet ist, um die die Klappen zu drehen, und eine Steuervorrichtung, die ausgebildet ist, um Betriebsarten der Betätigungseinheit und der Dreheinheit entsprechend den Betriebszuständen eines Fahrzeuges zu steuern.
Die vertikalen Halteeinheiten können Führungsschienen aufweisen, die eine abwärts sich verengende Breite haben, wobei Stopper bei/an der Mehrzahl von Klappen bereitgestellt sein können, die eine (jeweilige) Größe/Abmessung haben, die mit der (jeweiligen) Breite der Führungsschienen korrespondiert, so dass die Mehrzahl von Klappen an vorfestgelegten Positionen der Führungsschienen angeordnet sind/angeordnet werden können.
Die Betätigungseinheit kann aufweisen: eine Betätigungsschraube (Betätigungsgewindespindel), die in einer (oder jeder) der Führungsschienen vorgesehen sein kann, eine Betätigungsplatte, die eine unterste (ganz unten liegende) Klappe von der Mehrzahl von Klappen hält/stützt und mit der Betätigungsschraube im Eingriff steht, um die Position der untersten Klappe einzustellen, wenn die Betätigungsschraube sich dreht, und einen Betätigungsmotor, der die Betätigungsschraube selektiv dreht.
Die Dreheinheit kann Drehzahnräder, die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen gekoppelt sind, eine Drehschraube, die in einer anderen Führungsschiene vorgesehen ist und selektiv mit den Drehzahnrädern im Eingriff steht, und einen Drehmotor, der selektiv die Drehschraube dreht, aufweisen.
Der Drehmotor kann ein Servomotor sein, der ausgebildet ist, um sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu drehen, und dessen Umdrehungen pro Minute (RPM) und Drehgeschwindigkeit gesteuert werden.
Die Drehschraube kann ein flexibles Zahnrad (z.B. eine flexible Zahnrad-Welle) sein, das ausgebildet ist, um selektiv mit den Drehzahnrädern in Verbindung zu stehen.
Die Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeugs kann des Weiteren aufweisen: einen Betriebsmotor, der selektiv eine Betätigungsschraube oder eine Drehschraube dreht, wobei die Betätigungseinheit aufweisen kann: die Betätigungsschraube, die in irgendeiner der Führungsschienen vorgesehen ist, und eine Betätigungsplatte, die eine unterste Klappe von der Mehrzahl von Klappen hält und mit der Betätigungsschraube im Eingriff steht, um die Position der untersten Klappe einzustellen, wenn die Betätigungsschraube sich dreht, und die Dreheinheit kann Drehzahnräder, die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen gekoppelt sind, und die Drehschraubep aufweisen, die in einer anderen Führungsschiene vorgesehen ist und selektiv mit den Drehzahnrädern im Eingriff steht, aufweisen.
Der Betriebsmotor kann ein Servomotor sein, der ausgebildet ist, in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung sich zu drehen, und dessen Umdrehungen pro Minute und Drehgeschwindigkeit gesteuert werden.
Die Drehschraube kann ein flexibles Zahnrad (z.B. flexible Zahnrad-Welle) sein, das ausgebildet ist, um selektiv mit den Drehzahnrädern in Verbindung zu stehen.
Die Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu dem Motorraum des Kraftfahrzeugs kann ferner eine Betriebsumwandlungseinheit, die selektiv den Betriebsmotor mit der Betätigungsschraube und/oder der Drehschraube in Eingriff bringt, aufweisen.
Entsprechend den verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges umfassen: eine Ventilatorhutze (Ventilatorkragen), in welcher ein Kühlungsventilator mit einem Ventilatormotor und einem Ventilatorflügel installiert ist, eine Vorrichtung zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges, mit vertikalen Halteeinheiten, die als ein Paar vorgesehen sind, einer Mehrzahl von Klappen, die in den vertikalen Halteeinheiten bereitgestellt sind, um entfaltet und/oder eingefaltet zu sein, einer Betätigungseinheit, die ausgebildet ist, um die Klappen selektiv einzufalten oder zu entfalten, und einer Dreheinheit, die ausgebildet ist, um die Klappen selektiv zu drehen, und eine Steuervorrichtung, die ausgebildet ist, um die Betriebsarten der Betätigungseinheit, der Dreheinheit und des Kühlungsventilators entsprechend Betriebszuständen des Kraftfahrzeugs zu steuern.
Die Ventilatorhutze und die Vorrichtung zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges können zwischen einem (Verbrennungs-)Motor und einem Kühler (Radiator) vorgesehen sein.
Das System zum Steuern eines Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges kann des Weiteren eine Einkapselung zur Abdeckung des Motors umfassen.
Betriebsmoden des Systems zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges können umfassen: einen ersten Modus, in welchem die Mehrzahl von Klappen entfaltet sind, um komplett geschlossen zu sein, und der Kühlungsventilator ausgeschaltet ist, einen zweiten Modus, in welchem ein Betriebsdrehwinkel der Mehrzahl von Klappen in dem entfalteten Zustand gesteuert wird und der Kühlungsventilator ausgeschaltet ist, einen dritten Modus, in welchem die Mehrzahl von Klappen in dem entfalteten Zustand komplett geöffnet sind (via Drehen) und der Kühlungsventilator ausgeschaltet ist, und einen vierten Modus, in welchem die Mehrzahl von Klappen eingefaltet ist und ein Betrieb des Kühlungsventilators gesteuert wird.
Das System zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges kann des Weiteren umfassen: einen Atmosphärentemperatursensor, der ausgebildet ist, eine Atmosphärentemperatur zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Geschwindigkeitssensor, der ausgebildet ist, eine Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Klimaanlagen-Drucksensor, der ausgebildet ist, einen internen Klimaanlagen-Druck zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Klimaanlagen-Schaltersensor, der ausgebildet ist, ein Betriebssignal eines Klimaanlagen-Schalters zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Kältemittel-Temperatursensor, der ausgebildet ist, eine Kältemitteltemperatur zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, wobei die Steuervorrichtung einen Betriebszustand des Fahrzeuges aufgrund der entsprechenden Signale von den Sensoren ermittelt und den Betrieb der Betätigungseinheit, der Dreheinheit und des Kühlungsventilators in (irgend) einem von dem ersten bis vierten Modus entsprechend dem (ermittelten) Betriebszustand des Fahrzeuges steuert.
Das System kann des Weiteren einen Zwischenkühler-Temperatursensor umfassen, der ausgebildet ist, eine Temperatur des Zwischenkühlers zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, wobei die Steuervorrichtung des Weiteren ein Signal von dem Zwischenkühler-Temperatursensor erhalten kann, um einen Betriebszustand des Fahrzeuges zu ermitteln, und den Betrieb/die Betriebe der Betätigungseinheit, der Dreheinheit und des Kühlungsventilators in (irgend) einem von dem ersten bis vierten Modus steuern kann.
Mit der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges und dem Luftstromsteuersystem, welches die Vorrichtung aufweist, entsprechend den verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann die Kühlungsleistung durch Steuern der Verwendung des Kühlungsventilators entsprechend den Fahrzuständen des Fahrzeuges verbessert werden, und die aerodynamische Leistung kann verbessert werden durch Anpassung des Luftstroms, der in ein Kraftfahrzeug eingeführt wird.
Es versteht sich, dass die Begriffe" Kraftfahrzeug“ oder "Kraftfahrzeug-“ oder ähnliche Begriffe, wie sie hier verwendet werden, Kraftfahrzeuge im allgemeinen wie Personenkraftfahrzeuge einschließlich von Sportnutzfahrzeugen (SUV), Busse, Lastkraftwagen, verschiedene Wirtschaftsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge einschließlich einer Vielzahl von Booten und Schiffen, Flugzeuge und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, elektrische Kraftfahrzeuge, Plug-in Hybridelektro-Fahrzeuge, wasserstoffangetriebene Kraftfahrzeuge oder Kraftfahrzeuge mit alternativen Brennstoffen (Brennstoffe, die aus anderen Quellen als Öl stammen) mit umfassen.
Wie es hier zu verstehen ist, ist ein Hybridfahrzeug ein Kraftfahrzeug, das zwei oder mehrere Kraftquellen hat, zum Beispiel mit Benzin angetriebene und elektroangetriebene Kraftfahrzeuge.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Eigenschaften und Vorteile, die aus den begleitenden Zeichnungen, die hierin eingeschlossen sind, und der nachfolgenden detaillierten Beschreibung verständlich werden und dargelegt sind, und die zusammen dazu dienen, um bestimmte Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Querschnittsansicht, die ein System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
2 ist ein Blockdiagramm, das das System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
3 ist eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung.
4 ist eine Ansicht, die eine Führungsschiene einer beispielhaften Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
5 ist eine perspektivische Teil-Ansicht einer beispielhaften Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung.
6 ist eine perspektivische Ansicht, die einen gefalteten Zustand der Klappen der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
7 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Stopper und ein Drehzahnrad der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
8 ist eine Ansicht, die ein Drehzahnrad und eine Drehschraube der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
9 ist eine Ansicht, die eine Betriebsumwandlungseinheit der beispielhaften Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
10A, 10B, 10C und 10D sind Ansichten, die Betriebsmoden der beispielhaften Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulichen.
Es versteht sich, dass die anliegenden Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, sondern eine mehr vereinfachende Darstellung von verschiedenen Eigenschaften darbieten, um die Grundprinzipien der Erfindung zu veranschaulichen. Die spezifischen Designeigenschaften der vorliegenden Erfindung, wie sie darin offenbart sind, werden, einschließlich zum Beispiel spezifische Dimensionen, Orientierungen, Anordnungen und Formen werden teilweise bestimmt durch die spezielle beabsichtigte Anwendung und die Verwendungsumgebung.
Detaillierte Beschreibung
Bezug wird nun genommen im Detail auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von der Beispiele durch die begleitenden Zeichnungen veranschaulicht und nachfolgend beschrieben werden. Während die Erfindung beschrieben wird in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsbeispielen, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsbeispielen zu begrenzen. Im Gegensatz dazu ist es beabsichtigt, dass die Erfindung nicht nur die exemplarischen Ausführungsbeispiele abdeckt, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsbeispiele, die im Schutzumfang der Erfindung eingeschlossen sein können, wie er durch die anliegenden Ansprüche definiert ist.
1 ist eine Querschnittsansicht, die ein System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und 2 ist ein Blockdiagramm, das ein System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Bezugnehmend auf 1 und 2 umfasst das System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung eine Ventilatorhutze 30, in der der Ventilator 20 mit einem Ventilatormotor 22 und einem Ventilatorflügel 24 installiert ist, eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeugs (oder eine Fahrzeug-Motorraum-Luftstrom-Steuervorrichtung (oder eine Luftstrom-Steuervorrichtung 31)), die den Luftstrom, der in einen Motorraum eines Fahrzeuges eingeführt wird, steuert, und eine Steuervorrichtung 100, die Betriebsarten des Kühlungsventilators 20 und der Luftstrom-Steuervorrichtungsvorrichtung 31 entsprechend (den) Betriebszuständen des Fahrzeuges steuert.
Die Luftstrom-Steuervorrichtung 31 und die Ventilatorhutze 30 können zwischen einem Motor 70 und einem Kühler (Radiator) 80 vorgesehen sein.
Ein Kondensator 82 kann vorne vor dem Kühler 80 vorgesehen sein, und ein Zwischenkühler 84 kann vorne vor dem Kondensator 82 vorgesehen sein.
Das System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann des Weiteren eine Einkapselung 90 zur Abdeckung des Motorraumes umfassen. Die Einkapselung 90 unterdrückt die Übertragung von Lärm und Vibrationen, die durch den Motor 70 erzeugt werden, an die Außenseite der Karosserie 10 und lenkt den Fahrtwind, der in den Motorraum eingeführt worden ist, um den Luftwiderstand zu reduzieren.
Die Einkapselung 90 bewahrt die Wärme, die von dem Motor 70 erzeugt wird, so dass der Motor bei einer optimalen Betriebstemperatur betrieben werden kann, wenn das Kraftfahrzeug wieder fährt innerhalb einer vorbestimmten Zeitperiode, nachdem es gestoppt wurde.
Bezugnehmend auf 2 umfasst das System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges einen Atmosphärentemperatur-Sensor 110, der eine Atmosphärentemperatur misst und ein entsprechendes Signal ausgibt, einen Geschwindigkeitssensor 120, der eine Geschwindigkeit des Fahrzeuges misst und ein entsprechendes Signal ausgibt, einen Klimaanlagen-Drucksensor 130, der einen internen Klimaanlagendruck misst und ein entsprechendes Signal ausgibt, einen Klimaanlagen-Schaltersensor 140, der ein Betriebssignal eines Klimaanlagen-Schalters misst und ein entsprechendes Signal ausgibt, und einen Kältemittel-Temperatursensor 150, der eine Temperatur eines Kältemittels misst und ein entsprechendes Signal ausgibt. Die Steuervorrichtung 100 erhält die entsprechenden Ausgangssignale von den Sensoren, um einen Betriebszustand des Fahrzeuges zu ermitteln, und steuert Betriebsarten des Kühlungsventilators 20 und der Luftstrom-Steuervorrichtung 31.
Das System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges kann weiterhin einen Zwischenkühler-Temperatursensor 160, der eine Temperatur des Zwischenkühlers (z.B. Ladeluftkühlers) 84 misst und ein entsprechendes Signal ausgibt, umfassen. Die Steuervorrichtung 100 kann weiterhin ein Signal von dem Zwischenkühler-Temperatursensor 160 erhalten, um einen Betriebszustand des Fahrzeuges zu ermitteln, und Betriebsarten des Kühlungsventilators 20 und der Luftstrom-Steuervorrichtung 31 (demgemäß) steuern.
3 ist eine perspektivische Ansicht einer Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges entsprechend der verschiedenen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung, und 4 ist eine Ansicht, die eine Führungsschiene der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Kraftfahrzeugs gemäß der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
5 ist eine perspektivische Teil-Ansicht der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß der vorliegenden Erfindung, und 6 ist eine perspektivische Ansicht, die einen eingefalteten Zustand von Klappen der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
7 ist eine perspektivische Ansicht, die einen Stopper und ein Drehzahnrad der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum des Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und 8 ist eine Ansicht, die ein Drehzahnrad und eine Drehschraube der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Bezugnehmend auf 3, 4, 5, 6, 7 und 8 umfasst die Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß der verschiedenen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung vertikale Halteeinheiten (z.B. langgestreckte, vertikal verlaufende Halteeinheiten), die als ein Paar vorgesehen sind, eine Mehrzahl von Klappen 37, die entfaltbar und/oder einfaltbar in den vertikalen Halteeinheiten vorgesehen/gehalten sind, eine Betätigungseinheit 40, die selektiv die Klappen 37 entfaltet, und eine Dreheinheit 50, die selektiv die Klappen 37 dreht. Die Steuervorrichtung 100 steuert die Betriebsarten der Betätigungseinheit 40 und der Dreheinheit 50.
Die vertikalen Halteeinheiten weisen auf eine Vertikale-Halteeinheit-Abdeckung 32 und eine Führungsschiene 35, die in der Vertikale-Halteeinheit-Abdeckung 32 vorgesehen ist, und die eine Breite hat, die sich abwärts verengt. (Bzw. ist die (jeweilige) Führungsschiene 35 mit einem Längsschlitz ausgebildet, der sich in Längsrichtung der Führungsschiene 35 erstreckt und der sich in Richtung nach unten in seiner Breite graduell verjüngt). Stopper 39 sind bei/an der Mehrzahl von Klappen 37 vorgesehen und haben eine Größe, die zu der Breite der Führungsschiene 35 korrespondiert, so dass die Mehrzahl von Klappen 37 in vorfestgelegten Positionen der Führungsschiene 35 platziert/plazierbar sind.
Und zwar, wie in 4 veranschaulicht, weist die Führungsschiene 35 auf eine vordere Führungsschiene 33 und eine rückwärtige Führungsschiene 34, und ein Abstand zwischen der vorderen Führungsschiene 33 und der rückwärtigen Führungsschiene 33 reduziert sich abwärts. Stopper 39a bis 39j sind jeweils mit der Mehrzahl von Klappen 37 gekoppelt und sind allmählich in ihrer Größe reduziert proportional zu der Distanz zwischen der vorderen Führungsschiene 33 und der rückwärtigen Führungsschiene 34.
Die Betätigungseinheit 40 kann aufweisen: eine Betätigungsschraube 42, die in irgendeiner der Führungsschienen vorgesehen ist, zum Beispiel der vorderen Führungsschiene 33, eine Betätigungsplatte 44, die die unterste Klappe 37j von der Mehrzahl von Klappen 37 hält und mit der Betätigungsschraube 42 im Eingriff steht, um die Position der untersten Klappe 37j anzupassen/einzustellen, wenn die Betätigungsschraube 42 sich dreht, und ein Betätigungsmotor 46, der selektiv die Betätigungsschraube 42 dreht.
Die Dreheinheit 50 kann umfassen: Drehzahnräder 52, die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen 37 gekoppelt sind, eine Drehschraube 54, die in der anderen Führungsschiene vorgesehen ist, zum Beispiel der rückwärtigen Führungsschiene 34, und selektiv mit den Drehzahnrädern im Eingriff Verbindung steht, und einen Drehmotor 56, der selektiv die Drehschraube 54 dreht.
Der Drehmotor 56 kann ein Servomotor sein, der in der Lage ist, in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung sich zu drehen, und bezüglich der Umdrehung pro Minute (RPM) und der Drehgeschwindigkeit gesteuert wird. Durch Steuern einer Drehrichtung und der RPM des Drehmotors 56 kann ein Drehwinkel/Betriebswinkel der Mehrzahl von Klappen 37, nämlich bzw. und damit ein Bereich/eine Querschnittfläche, in dem Luft durch die Mehrzahl von Klappen 37 hindurch passiert, variiert werden.
Die Drehschraube 54 kann ein flexibles Zahnrad (flexible Zahnrad-Welle) sein, das selektiv mit den Drehzahnrädern 52 im Eingriff steht.
9 ist eine Ansicht, die eine Betriebsumwandlungseinheit für eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Die Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges gemäß den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung kann Betriebe der Betätigungseinheit 40 und der Dreheinheit 50 unter Verwendung eines einzigen Betriebsmotors steuern.
Und zwar, bezogen auf 5, 6, 7, 8 und 9 kann die Betätigungseinheit 40 aufweisen: die Betätigungsschraube 42, die in (irgend)einer der Führungsschienen 33 vorgesehen ist, und die Betätigungsplatte 44, die die unterste Klappe 37j von der Mehrzahl von Klappen 37 hält und mit der Betätigungsschraube 42 im Eingriff steht, um die Position der untersten Klappe 37j anzupassen/einzustellen, wenn sich die Betätigungsschraube 42 dreht. Die Dreheinheit 50 kann Drehzahnräder 52, die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen 37 gekoppelt sind, und die Drehschraube 54 aufweisen, die in der anderen Führungsschiene 34 vorgesehen ist und selektiv mit den Drehzahnrädern 52 in Verbindung steht. Die Luftstrom-Steuervorrichtung 31 entsprechend den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung kann weiterhin einen Betriebsmotor 58, der selektiv die Betätigungsschraube 42 oder die Drehschraube 54 dreht, umfassen.
Der Betriebsmotor 58 kann ein Servomotor sein, der in der Lage ist, in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung sich zu drehen und dessen RPM und Drehgeschwindigkeit gesteuert wird. Durch Steuern einer Drehrichtung und der RPM des Betriebsmotors 58 kann ein Betriebswinkel der Mehrzahl von Klappen 37, und damit/zwar ein Bereich/Querschnittfläche, in dem Luft durch die Mehrzahl von Klappen 37 hindurch passiert, variiert werden.
Die Luftstrom-Steuervorrichtung 31 kann weiterhin eine Betriebsumwandlungseinheit/Betriebsänderungseinheit 60 aufweisen, die selektiv den Betriebsmotor 58 mit der/und die Betätigungsschraube 42 oder der/die Drehschraube 54 in Eingriff bringt.
Zum Beispiel kann die Betriebsumwandlungseinheit 60 einen Elektromagnet 62, einen Kolben 64 und eine Feder 66, die zwischen dem Elektromagnet 62 und dem Kolben 64 vorgesehen ist, aufweisen und den Betriebsmotor 58 mit der/und die Betätigungsschraube 42 oder der/die Drehschraube 54 in Eingriff bringen durch Anpassen/Einstellen der Position des Betriebsmotors 48, abhängig davon, ob ein Strom dem Elektromagneten 62 zugeführt wird.
Die Drehschraube 54 kann ein flexibles Zahnrad sein, das selektiv mit den Drehzahnrädern 52 im Eingriff steht, und, wie in 8 und 9 veranschaulicht, in einem Zustand, in dem die Drehschraube 54 und die Drehzahnräder 52 getrennt sind, wenn die Betriebsumwandlungseinheit 60 den Betriebsmotor 58 und die Drehschraube 54 drückt/schiebt, steht die Drehschraube 54 mit den Drehzahnrädern 52 im Eingriff, werden die Drehschraube 54 und die Drehzahnräder 52 gedreht entsprechend der Drehung des Betriebsmotors 58, und wird ein Betriebswinkel der Klappen 37 angepasst/eingestellt.
Im Nachfolgenden wird ein Betrieb der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs entsprechend der verschiedenen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 und 9 beschrieben.
Wie in 6 veranschaulicht, in einem Zustand, in dem die Mehrzahl von Klappen 37 eingefaltet ist, wenn die Steuervorrichtung 100 den Betätigungsmotor 46 entsprechend eines Betriebszustandes des Fahrzeuges betreibt, dreht sich die Betätigungsschraube 42, und die Betätigungsplatte 44, die mit der Betätigungsschraube 42 im Eingriff steht, senkt sich ab.
Dann, wie in 5 und 7 veranschaulicht, werden die Stopper 39a bis 39j, die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen 37 gekoppelt sind, an Positionen platziert, in denen die Mehrzahl von Klappen 37 festgelegt ist, entsprechend der Größen/Abmessungen davon, um den Abständen zwischen der vorderen Führungsschiene 33 und der rückwärtigen Führungsschiene 34 zu entsprechen.
Danach, wenn die Steuervorrichtung 100 den Drehmotor 56 entsprechend einem Betriebszustand des Fahrzeuges betreibt, dreht sich die Drehschraube 54, um die Drehzahnräder 52 zu drehen, um die Mehrzahl von Klappen 37 zu drehen, und somit den Luftstrom zwischen der Mehrzahl von Klappen 37 zu steuern.
Wenn die Mehrzahl von Klappen 37 eingefaltet werden entsprechend einem Betriebszustand des Fahrzeuges, steuert die Steuervorrichtung 100 die Betriebsarten/den Betrieb des Drehmotors 56 und des Betätigungsmotors 46 in der umgekehrten Reihenfolge.
Hierbei, wenn die Drehschraube 52 sich dreht, werden die Mehrzahl von Klappen 37, die mit den Drehzahnrädern 52 verbunden sind, ebenfalls simultan gedreht, aber die Stopper 39, (die) unabhängig von den Drehzahnrädern 52 (sind), werden nicht gedreht, sondern sind einfach in der Führungsschiene 35 platziert.
Wie in 9 veranschaulicht, in einem Fall, bei dem der Betriebsmotor 58 anstelle des Drehmotors 56 und des Betätigungsmotors 46 verwendet wird, wird die Betriebsumwandlungseinheit 60 betrieben, um die Betriebsarten/den Betrieb der Betätigungseinheit 40 und der Dreheinheit 50 zu steuern.
10A, 10B, 10C und 10D sind Ansichten, die Betriebsmoden der Vorrichtung zum Steuern des Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges entsprechend den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
Im Nachfolgenden wird die Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs entsprechend der verschiedenen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die 1, 2, 10A, 10B, 10C und 10D beschrieben.
Betriebsmoden des Systems zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges können umfassen: einen ersten Modus, bei dem die Mehrzahl von Klappen 37 entfaltet sind, um komplett geschlossen zu sein, und der Kühlungsventilator 20 ausgeschaltet ist, wie in 10A veranschaulicht, einen zweiten Modus, bei dem ein Betriebsdrehwinkel der Klappen 37 in dem entfalteten Zustand gesteuert wird und der Kühlungsventilator 20 ausgeschaltet ist, wie in 10B veranschaulicht, einen dritten Modus, bei dem die Mehrzahl von Klappen 37 in dem entfalteten Zustand komplett geöffnet ist und der Kühlungsventilator 20 ausgeschaltet ist, wie in 10C veranschaulicht, und einen vierten Modus, bei dem die Mehrzahl von Klappen 37 gefaltet ist und ein Betrieb des Kühlungsventilators 20 gesteuert wird, wie in 10D veranschaulicht.
Der erste Modus kann ein Zustand sein, bei dem eine aerodynamische Leistung erforderlich ist oder eine Kühlung nicht erforderlich ist, zum Beispiel, ein Zustand, bei dem es erforderlich ist, dass der Motor 70 des Fahrzeuges, nachdem er gestartet wurde, für eine vorbestimmte Zeitperiode aufgewärmt wird, ein Zustand, bei dem der Motor ausgeschaltet ist und es erforderlich ist, die Temperatur des Motors 70 beizubehalten, ein Zustand, bei dem das Fahrzeug mit einer hohen Geschwindigkeit und einem geringem Lastzustand fährt, und dergleichen. Die entsprechenden Bedingungen können in einer vorfestgelegten Karte im Voraus gespeichert sein, und die Steuervorrichtung 100 kann einen Betriebszustand des Fahrzeuges mit der Karte vergleichen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug dem ersten Modus entspricht.
Der zweite Modus kann ein Zustand sein, bei dem sowohl die aerodynamische Leistung als auch die Kühlung optimiert sind/werden. Der zweite Modus kann durchgeführt werden durch Steuern einer Öffnungsfläche der Klappen 37, ohne das Betreiben des Kühlungsventilators 20 und kann ein Niedriggeschwindigkeits-Zustand sein. Die entsprechenden Bedingungen können im Voraus in einer vorfestgelegten Karte gespeichert sein. Die Steuervorrichtung 100 kann einen Betriebszustand des Fahrzeuges mit der Karte vergleichen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug dem zweiten Modus entspricht.
Der dritte Modus kann ein Modus sein, der einer hohen-Geschwindigkeit-hohe-Last-Bedingung entspricht, und kann ein Zustand sein, in dem der Motor 70 gekühlt wird, ohne Betreiben des Kühlungsventilators 20 in dem Hochgeschwindigkeitszustand. Die entsprechenden Bedingungen können in einer vorfestgelegten Karte im Voraus gespeichert sein, und die Steuervorrichtung 100 kann einen Betriebszustand des Fahrzeuges mit der Karte vergleichen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug dem dritten Modus entspricht.
Der vierte Modus kann ein Zustand sein, bei dem die Kühlungsleistung unter einer niedrigen-Geschwindigkeit-hohe-Last-Bedingung aufrechterhalten wird, und ein Betrieb des Kühlungsventilators 20 kann festgelegt werden entsprechend einer Temperatur eines Kühlmittels, einer Fahrzeuggeschwindigkeit, und dergleichen. Die entsprechenden Bedingungen können in einer vorfestgelegten Karte im Voraus gespeichert sein, und die Steuervorrichtung 100 kann einen Betriebszustand des Fahrzeuges mit der Karte vergleichen, um zu bestimmen, ob das Fahrzeug dem vierten Modus entspricht.
Die Bedingung der geringen Geschwindigkeit oder hohen Geschwindigkeit kann zum Beispiel eine Fahrzeuggeschwindigkeit von ungefähr 30 bis 40 km/h bzw. 90 bis 110 km/h sein, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. Auch für eine Lastbedingung, kann zum Beispiel 2000 bis 4000 U/min des Motors, als ein Niedriglast-oder Hochlastzustand bestimmt werden, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt.
Wie im Obigen beschrieben, kann bei der Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges und dem Luftstrom-Steuersystem, das die Vorrichtung aufweist, entsprechend den verschiedenen Ausführungsbeispielen der vorliegende Erfindung die Kühlungsleistung verbessert werden durch Steuern der Verwendung des Kühlungsventilators entsprechend den Fahrzuständen eines Fahrzeuges und entsprechend kann die aerodynamische Leistung durch Anpassung/Einstellung des Luftstroms, der in ein Kraftfahrzeug eingeführt wird, verbessert werden.
Für die Zweckmäßigkeit bei der Erklärung und der korrekten Definition in den anliegenden Ansprüchen, werden die Begriffe "oben", "unten", "innen" und "außen" verwendet, um Eigenschaften der beispielhaften Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Positionen dieser Eigenschaften, wie in den Figuren dargestellt, zu beschreiben.
Die vorhergehende Beschreibung der konkreten beispielhaften Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung wurde für Zwecke der Veranschaulichung und Beschreibung dargestellt. Es ist nicht beabsichtigt, die Erfindung auf diese konkreten offenbarten Formen zu erschöpfen oder einzuschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen im Licht der obigen Lehre möglich. Die beispielhaften Ausführungsbeispiele wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und deren praktische Anwendung zu beschreiben, um hierdurch dem Fachmann zu ermöglichen, die verschiedenen exemplarischen Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung anzuwenden und zu gebrauchen, wie auch verschiedene Alternativen und Modifikationen davon. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung durch die anliegenden Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

KR 10-2014-0057018 [0001]

Claims

Eine Vorrichtung zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeuges, wobei die Vorrichtung aufweist: vertikale Halteeinheiten, die als ein Paar bereitgestellt sind, eine Mehrzahl von Klappen (37) an den vertikalen Halteeinheiten bereitgestellt sind, um entfaltet oder eingefaltet zu werden, eine Betätigungseinheit (40), die ausgebildet ist, um die Klappen (37) selektiv einzufalten oder zu entfalten, eine Dreheinheit (50), die ausgebildet ist, um die Klappen (37) zu drehen, und eine Steuervorrichtung (100), die ausgebildet ist, um den Betrieb der Betätigungseinheit (40) und der Dreheinheit (50) entsprechend Betriebszuständen eines Fahrzeuges zu steuern.
Die Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die vertikalen Halteeinheiten Führungsschienen (33, 34, 35), deren Breite sich abwärts verengt, aufweisen, wobei Stopper (39) an der Mehrzahl von Klappen (37) vorgesehen sind und Größen aufweisen, die den Breiten der Führungsschienen (33, 34, 35) entsprechen, so dass die Mehrzahl von Klappen (37) an vorfestgelegten Positionen der Führungsschienen (33, 34, 35) platziert sind.
Die Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Betätigungseinheit (40) aufweist: eine Betätigungsschraube (42), die an irgendeiner der Führungsschienen (33, 34, 35) bereitgestellt ist, eine Betätigungsplatte (44), die eine unterste Klappe (37j) von der Mehrzahl von Klappen (37) hält und die mit der Betätigungsschraube (42) im Eingriff steht, um eine Position der untersten Klappe (37j) einzustellen, wenn die Betätigungsschraube (42) sich dreht, und einen Betätigungsmotor (46), der die Betätigungsschraube (42) selektiv dreht.
Die Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Dreheinheit aufweist: Drehzahnräder (52), die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen (37) gekoppelt sind, eine Drehschraube (54), die an der anderen Führungsschiene vorgesehen ist und selektiv mit den Drehzahnrädern (52) im Eingriff steht, und einen Drehmotor (56), der die Drehschraube (54) selektiv dreht.
Die Vorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Drehmotor (56) ein Servomotor ist, der ausgebildet ist, um sich in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung zu drehen und dessen Umdrehungen pro Minute (RPM) und Drehgeschwindigkeit gesteuert werden.
Die Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Drehschraube (54) ein flexibles Zahnrad ist, das ausgebildet ist, um selektiv mit den Drehzahnrädern (52) im Eingriff zu stehen.
Die Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiterhin aufweisend: einen Betriebsmotor (58), der selektiv eine Betätigungsschraube (42) oder eine Drehschraube (54) dreht, wobei die Betätigungseinheit (40) aufweist: die Betätigungsschraube (42), die in irgendeiner der Führungsschienen (33, 34, 35) bereitgestellt ist, und eine Betätigungsplatte (44), die eine unterste Klappe (37j) von der Mehrzahl von Klappen (37) hält und die mit der Betätigungsschraube (42) im Eingriff steht, um eine Position der untersten Klappe anzupassen, wenn sich die Betätigungsschraube (42) dreht, und wobei die Dreheinheit (50) aufweist: Drehzahnräder (52), die jeweils mit der Mehrzahl von Klappen (37) gekoppelt sind, und die Drehschraube (54), die in der anderen Führungsschien (33, 34, 35) bereitgestellt ist und selektiv mit den Drehzahnrädern (52) im Eingriff steht.
Die Vorrichtung nach Anspruch 7, wobei der Betriebsmotor (58) ein Servomotor ist, der ausgebildet ist, um in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung sich zu drehen und dessen Umdrehungen pro Minute (RPM) und Drehgeschwindigkeit gesteuert werden.
Die Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, wobei die Drehschraube (54) ein flexibles Zahnrad ist, das ausgebildet ist, selektiv mit den Drehzahnrädern (52) im Eingriff zu stehen.
Die Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei eine Betriebsumwandlungseinheit (60) selektiv den Betriebsmotor (58) und die Betätigungsschraube (42) oder die Drehschraube (54) in Eingriff bringt.
Ein System zum Steuern eines Luftstroms zu einem Motorraum eines Fahrzeugs, das System aufweisend: eine Ventilatorhutze (30), in der ein Kühlungsventilator (20) mit einem Ventilatormotor (22) und einem Ventilatorflügel (24) installiert ist, eine Vorrichtung zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges, welche aufweist vertikale Halteeinheiten, die als ein Paar ausgebildet sind, eine Mehrzahl von Klappen (37), die an den vertikalen Halteeinheiten bereitgestellt sind, um entfaltet oder eingefaltet zu werden, eine Betätigungseinheit (40), die ausgebildet ist, um die Klappen (37) selektiv einzufalten oder zu entfalten, und eine Dreheinheit (50), die ausgebildet ist, um selektiv die Klappen (37) zu drehen; und eine Steuervorrichtung, die ausgebildet ist, um den Betrieb der Betätigungseinheit (40), der Dreheinheit (50) und des Kühlungsventilators (20) entsprechend Betriebszuständen des Fahrzeuges zu steuern.
Das System nach Anspruch 11, wobei die Ventilatorhutze (30) und die Vorrichtung zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges zwischen einem Motor und einem Kühler bereitgestellt sind.
Das System nach Anspruch 11 oder 12, ferner umfassend eine Einkapselung (90), die den Motor abdeckt.
Das System nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei Betriebsmoden des Systems zum Steuern des Luftstroms zu dem Motorraum des Fahrzeuges umfassen: einen ersten Modus, bei dem die Mehrzahl von Klappen (37) entfaltet ist, um komplett geschlossen zu sein, und der Kühlungsventilator (20) ausgeschaltet ist, einen zweiten Modus, bei dem ein Betriebsdrehwinkel der Mehrzahl von Klappen (37) in dem entfalteten Zustand gesteuert wird und der Kühlungsventilator (20) ausgeschaltet ist, einen dritten Modus, bei dem die Mehrzahl von Klappen (37) in dem entfalteten Zustand komplett geschlossen ist und der Kühlungsventilator (20) ausgeschaltet ist, und einen vierten Modus, bei dem die Mehrzahl von Klappen (37) eingefaltet ist und ein Betrieb des Kühlungsventilators (20) gesteuert wird.
Das System nach einem der Ansprüche 11 bis 14, weiterhin aufweisend einen Atmosphärentemperatursensor (110), der ausgebildet ist, um eine Atmosphärentemperatur zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben; einen Geschwindigkeitssensor (120), der ausgebildet ist, eine Geschwindigkeit des Fahrzeuges zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Klimaanlagen-Drucksensor (130), der ausgebildet ist, einen internen Klimaanlagen-Druck zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Klimaanlagen-Schaltersensor (140), der ausgebildet ist, ein Betriebssignal eines Klimaanlagen-Schalters zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, einen Kältemittel-Temperatursensor (150), der ausgebildet ist, eine Kältemitteltemperatur zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, wobei die Steuervorrichtung einen Betriebszustand des Fahrzeuges basierend auf den entsprechenden Signalen von den Sensoren ermittelt und den Betrieb der Betätigungseinheit (40), der Dreheinheit (50) und des Kühlungsventilators (20) in irgendeinem von dem ersten bis vierten Moden entsprechend dem Betriebszustand des Fahrzeuges steuert.
Das System nach einem der Ansprüche 11 bis 15, weiterhin aufweisend einen Zwischenkühler-Temperatursensor (160), der ausgebildet ist, eine Temperatur des Zwischenkühlers (84) zu messen und ein entsprechendes Signal auszugeben, wobei die Steuervorrichtung weiterhin ein Signal von dem Zwischenkühler-Temperatursensor (160) erhält, um einen Betriebszustand des Fahrzeuges zu ermitteln, und den Betrieb der Betätigungseinheit (40), der Dreheinheit (50) und des Kühlungsventilators (20) in irgendeinem von dem ersten bis vierten Modus steuert.