CN105082983A - 控制车辆发动机室气流的装置和含该装置的气流控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了控制车辆发动机室气流的装置和含该装置的气流控制系统，用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置可以包括：成对设置的竖直支撑单元；多个门片，所述门片被设置成在所述竖直支撑单元中展开或折叠；传送单元，所述传送单元被构造成使所述门片选择性地折叠或展开；旋转单元，所述旋转单元被构造成使所述门片选择性地旋转；和控制器，所述控制器被构造成根据车辆的运行状态控制所述传送单元和所述旋转单元的操作。

Description

控制车辆发动机室气流的装置和含该装置的气流控制系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年5月13日提交的韩国专利申请第10-2014-0057018号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置和包括所述装置的空气流控制系统，更具体地，本发明涉及用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置和包括所述装置的空气流控制系统，其可以改进车辆的冷却性能和空气动力学性能。
背景技术
通常地，用于冷却发动机的散热器和用于冷凝空调设备中的制冷剂的冷凝器安装在车辆中，并且通过驱动冷却风扇降低散热器和冷凝器的温度。当车辆在最初阶段起动时，有利的是将发动机的温度迅速增加至合适的水平从而有益于燃料效率(或里程)并且有必要将发动机维持在合适的温度下。
传统地，通过驱动发动机操作冷却风扇。然而利用该机械方法，当发动机驱动时，冷却风扇应当始终被驱动，使得车辆的燃料效率劣化。
近年来，使用了驱动电动马达的方法。根据车辆的运行状态，冷却风扇仅在必要时驱动，改进了燃料效率，因此这种方法被越来越多地使用。
同时，当车辆的行驶速度增加时，空气动力学特征显著影响车辆的燃料效率和速度，并且当以高速引入车辆的发动机室的空气被封堵时，空气经过发动机室时产生的拖曳降低，改进了燃料效率。
公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面旨在提供用于控制进入车辆的发动机室的空气流的装置，和包括所述装置的空气流控制系统，其具有的优点在于改进车辆的冷却性能和空气动力学性能。
本发明的各个方面还旨在提供用于控制进入车辆的发动机室的空气流的装置，和包括所述装置的空气流控制系统，其具有的优点在于最小化冷却风扇的运转并且根据需要通过封堵引入发动机室的空气从而降低拖曳。
根据本发明的各个方面，一种用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，所述装置可以包括：成对设置的竖直支撑单元；多个门片，所述门片被设置成在所述竖直支撑单元中展开或折叠；传送单元，所述传送单元被构造成使所述门片选择性地折叠或展开；旋转单元，所述旋转单元被构造成使所述门片选择性地旋转；和控制器，所述控制器被构造成根据车辆的运行状态控制所述传送单元和所述旋转单元的操作。
所述竖直支撑单元可以包括引导轨道，所述引导轨道具有向下变窄的宽度，其中止挡件可以设置在所述多个门片中并且具有对应于所述引导轨道的宽度的尺寸使得所述多个门片可以安置在所述引导轨道的预定位置中。
所述传送单元可以包括：传送螺杆，所述传送螺杆设置在所述引导轨道的任一者中；传送板，所述传送板支撑所述多个门片的最下方的门片，并且与所述传送螺杆接合，从而当所述传送螺杆旋转时调节最下方的门片的位置；和传送马达，所述传送马达使所述传送螺杆选择性地旋转。
所述旋转单元可以包括：旋转齿轮，所述旋转齿轮分别联接至所述多个门片；旋转螺杆，所述旋转螺杆设置在另一个引导轨道中并且与所述旋转齿轮选择性地接合；和旋转马达，所述旋转马达使所述旋转螺杆选择性地旋转。
所述旋转马达可以为被构造成在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且以每分钟转数(RPM)和旋转速度进行控制。
所述旋转螺杆可以为柔性齿轮，所述柔性齿轮被构造成与所述旋转齿轮选择性地接合。
所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置可以进一步包括：操作马达，所述操作马达使传送螺杆或旋转螺杆选择性地旋转，其中所述传送单元可以包括：传送螺杆，所述传送螺杆设置在所述引导轨道的任一者中；和传送板，所述传送板支撑所述多个门片的最下方的门片，并且与所述传送螺杆接合，从而当所述传送螺杆旋转时调节最下方的门片的位置，和所述旋转单元可以包括：旋转齿轮，所述旋转齿轮分别联接至所述多个门片；和旋转螺杆，所述旋转螺杆设置在另一个引导轨道中并且与所述旋转齿轮选择性地接合。
所述操作马达可以为被构造成在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且以RPM和旋转速度进行控制。
所述旋转螺杆可以为柔性齿轮，所述柔性齿轮被构造成与所述旋转齿轮选择性地接合。
所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置可以进一步包括：操作转换单元，所述操作转换单元选择性地接合所述操作马达和所述传送螺杆或所述旋转螺杆。
根据本发明的各个方面，一种用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统可以包括：风扇护罩，在所述风扇护罩中安装冷却风扇，所述冷却风扇包括风扇马达和风扇叶片；用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，所述装置包括：成对设置的竖直支撑单元；多个门片，所述门片被设置成在所述竖直支撑单元中展开或折叠；传送单元，所述传送单元被构造成使所述门片选择性地折叠或展开；和旋转单元，所述旋转单元被构造成使所述门片选择性地旋转；和控制器，所述控制器被构造成根据车辆的运行状态控制所述传送单元、所述旋转单元和所述冷却风扇的操作。
所述风扇护罩和所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置可以设置在发动机和散热器之间。
所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统可以进一步包括封装，所述封装覆盖所述发动机。
所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的操作模式可以包括：第一模式，其中所述多个门片展开从而完全关闭并且所述冷却风扇关闭；第二模式，其中在展开状态下的所述多个门片的运转旋转角度得以控制并且所述冷却风扇关闭；第三模式，其中在展开状态下的所述多个门片完全打开并且所述冷却风扇关闭；和第四模式，其中所述多个门片折叠并且所述冷却风扇的操作得以控制。
所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统可以进一步包括：大气温度传感器，所述大气温度传感器被构造成测量大气温度并且输出相应的信号；速度传感器，所述速度传感器被构造成测量车速并且输出相应的信号；空调压力传感器，所述空调压力传感器被构造成测量内部空调压力并且输出相应的信号；空调开关传感器，所述空调开关传感器被构造成测量空调开关的操作信号并且输出相应的信号；和制冷剂温度传感器，所述制冷剂温度传感器被构造成测量制冷剂温度并且输出相应的信号，其中所述控制器可以基于来自所述传感器的相应信号确定车辆的运行状态，并且根据车辆的运行状态在第一至第四模式的任一模式下控制所述传送单元、所述旋转单元，和所述冷却风扇的操作。
所述系统可以进一步包括中间冷却器温度传感器，所述中间冷却器温度传感器被构造成测量中间冷却器的温度并且输出相应的信号，其中所述控制器可以进一步从所述中间冷却器温度传感器获得信号从而确定车辆的运行状态，并且在第一至第四模式的任一模式下控制所述传送单元、所述旋转单元和所述冷却风扇的操作。
使用根据本发明的各个方面的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置和包括所述装置的空气流控制系统，可以通过根据车辆的行驶状态控制冷却风扇的使用从而增强冷却性能，并且可以通过调节引入车辆的空气流从而增强空气动力学性能。
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的横截面图。
图2为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的方框图。
图3为根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的立体图。
图4为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的引导轨道的图。
图5为根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的局部立体图。
图6为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的门片的折叠状态的立体图。
图7为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的止挡件和旋转齿轮的立体图。
图8为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的旋转齿轮和旋转螺杆的图。
图9为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的操作转换单元的图。
图10A、图10B、图10C和图10D为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的示例性装置的操作模式的图。
应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
具体实施方式
下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
图1为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的横截面图，图2为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的方框图。
参考图1和2，根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统包括风扇护罩30，在所述风扇护罩30中安装冷却风扇20，所述冷却风扇20包括风扇马达22和风扇叶片24；用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置(或车辆发动机室空气流控制装置(或空气流控制装置31))，所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置控制引入车辆发动机室的空气流；和控制器100，所述控制器100根据车辆的运行状态控制冷却风扇20和空气流控制装置31的操作。
空气流控制装置31和风扇护罩30可以设置在发动机70和散热器80之间。
冷凝器82可以设置在散热器80的前方，并且中间冷却器84可以设置在冷凝器82的前方。
根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统可以进一步包括封装90，所述封装90覆盖发动机室。封装90抑制在发动机70中产生的噪声和振动传递至车身10的外部并且引导引入到发动机室的流动的风，从而降低拖曳。
封装90保存发动机70产生的热，使得当车辆在停车之后的预定时间段内再次驱动时，发动机70可以在最佳运行温度下运行。
参考图2，用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统包括：大气温度传感器110，所述大气温度传感器110测量大气温度并且输出相应的信号；速度传感器120，所述速度传感器120测量车速并且输出相应的信号；空调压力传感器130，所述空调压力传感器130测量内部空调压力并且输出相应的信号；空调开关传感器140，所述空调开关传感器140测量空调开关的操作信号并且输出相应的信号；和制冷剂温度传感器150，所述制冷剂温度传感器150测量制冷剂温度并且输出相应的信号。控制器100从传感器获得相应的输出信号从而确定车辆的运行状态，并且控制冷却风扇20和空气流控制装置31的操作。
用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统可以进一步包括中间冷却器温度传感器160，所述中间冷却器温度传感器160测量中间冷却器84的温度并且输出相应的信号。控制器100可以进一步从中间冷却器温度传感器160获得信号从而确定车辆的运行状态，并且控制冷却风扇20和空气流控制装置31的操作。
图3为根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的立体图，图4为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的引导轨道的图。
图5为根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的局部立体图，图6为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的门片的折叠状态的立体图。
图7为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的止挡件和旋转齿轮的立体图，图8为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的旋转齿轮和旋转螺杆的图。
参考图3、图4、图5、图6、图7和图8，根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置包括成对设置的竖直支撑单元；多个门片37，所述门片37被设置成在竖直支撑单元中展开或折叠；传送单元40，所述传送单元40使门片37选择性展开；和旋转单元50，所述旋转单元50使门片37选择性旋转。控制器100控制传送单元40和旋转单元50的操作。
竖直支撑单元包括竖直支撑单元盖32和引导轨道35，所述引导轨道35设置在竖直支撑单元盖32中并且具有向下变窄的宽度。止挡件39设置在多个门片37中并且具有对应于引导轨道35的宽度的尺寸使得多个门片37设置在引导轨道35的预定位置中。
亦即，如图4中所示，引导轨道35包括前方引导轨道33和后方引导轨道34，并且前方引导轨道33和后方引导轨道34之间的距离向下减小。分别联接至多个门片37的止挡件39a至39j的尺寸与前方引导轨道33和后方引导轨道34之间的距离成比例地逐渐减小。
传送单元40可以包括传送螺杆42，所述传送螺杆42设置在引导轨道的任一者(例如前方引导轨道33)中；传送板44，所述传送板44支撑多个门片37的最下方的门片37j，并且与传送螺杆42接合，从而当传送螺杆42旋转时调节最下方的门片37j的位置；和传送马达46，所述传送马达46使传送螺杆42选择性地旋转。
旋转单元50可以包括旋转齿轮52，所述旋转齿轮52分别联接至多个门片37；旋转螺杆54，所述旋转螺杆54设置在另一个引导轨道(例如后方引导轨道34)中并且与旋转齿轮52选择性地接合；和旋转马达56，所述旋转马达56使旋转螺杆54选择性地旋转。
旋转马达56可以为能够在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且以每分钟转数(RPM)和旋转速度进行控制。通过控制旋转马达56的旋转方向和RPM，可以改变多个门片37的运转角度，即可以改变空气经过多个门片37的面积。
旋转螺杆54可以为柔性齿轮，所述柔性齿轮可以与旋转齿轮52选择性地接合。
图9为显示根据本发明的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的操作转换单元的图。
根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置可以通过使用单个操作马达控制传送单元40和旋转单元50的操作。
亦即，参考图5、图6、图7、图8和图9，传送单元40可以包括传送螺杆42，所述传送螺杆42设置在引导轨道33的任一者中；和传送板44，所述传送板44支撑多个门片37中的最下方的门片37j并且与传送螺杆42接合，从而当传送螺杆42旋转时调节最下方的门片37j的位置。旋转单元50可以包括旋转齿轮52，所述旋转齿轮52分别联接至多个门片37；和旋转螺杆54，所述旋转螺杆54设置在另一个引导轨道34中并且与旋转齿轮52选择性地接合。根据本发明的各个实施方案的空气流控制装置31可以进一步包括操作马达58，所述操作马达58使传送螺杆42或旋转螺杆54选择性地旋转。
操作马达58可以为能够在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且以RPM和旋转速度进行控制。通过控制操作马达58的旋转方向和RPM，可以改变多个门片37的运转角度，即空气经过多个门片37的面积。
空气流控制装置31可以进一步包括操作转换单元60，所述操作转换单元60选择性地接合操作马达58和传送螺杆42或旋转螺杆54。
例如，操作转换单元60可以包括螺线管62、活塞64和弹簧66，所述弹簧66设置在螺线管62和活塞64之间，并且根据电流是否供应至螺线管62通过调节操作马达58的位置选择性地接合操作马达58和传送螺杆42或旋转螺杆54。
旋转螺杆54可以为柔性齿轮，所述柔性齿轮与旋转齿轮52选择性地接合，并且如图8和9中所示，在旋转螺杆54和旋转齿轮52分离的状态下，当操作转换单元60推动操作马达58和旋转螺杆54时，旋转螺杆54与旋转齿轮52接合，旋转螺杆54和旋转齿轮52根据操作马达58的旋转而旋转，并且门片37的运转角度得以调节。
在下文中，将参考图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8和图9描述根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的操作。
如图6中所示，在多个门片37折叠的状态下，当控制器100根据车辆的运行状态操作传送马达时46，传送螺杆42旋转并且与传送螺杆42接合的传送板44下降。
之后，如图5和图7中所示，分别联接至多个门片37的止挡件39a至39j根据其尺寸分别安置在设定多个门片37的位置中，从而对应于前方引导轨道33和后方引导轨道34之间的距离。
之后，当控制器100根据车辆的运行状态操作旋转马达56时，旋转螺杆54旋转以使旋转齿轮52旋转从而使多个门片37旋转，控制多个门片37之间的空气流。
当多个门片37根据车辆的运行状态将要被折叠时，控制器100以相反顺序控制旋转马达56和传送马达46的操作。
在此，当旋转齿轮52旋转时，与旋转齿轮52连接的多个门片37也同时旋转，但是独立于旋转齿轮52的止挡件39不旋转而是简单地安置在引导轨道35中。
如图9中所示，在使用操作马达58代替旋转马达56和传送马达46的情况下，操作转换单元60操作从而控制传送单元40和旋转单元50的操作。
图10A、图10B、图10C和图10D为显示根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置的操作模式的图。
在下文中，将参考图1、图2、图10A、图10B、图10C和图10D描述根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置。
用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的操作模式可以包括第一模式，其中多个门片37展开从而完全关闭并且冷却风扇20关闭，如图10A中所示；第二模式，其中在展开状态下的门片37的运转旋转角度被控制并且冷却风扇20关闭，如图10B中所示；第三模式，其中在展开状态下的多个门片37完全打开并且冷却风扇20关闭，如图10C中所示；和第四模式，其中多个门片37被折叠并且冷却风扇20的操作被控制，如图10D中所示。
第一模式可以为需要空气动力学性能或不需要冷却的状态，例如车辆的发动机70在起动时需要预热预定的时间段的状态，发动机关闭并且发动机70的温度需要维持的状态，车辆在高速和低负载状态下行驶的状态等。相应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制器100可以对比车辆的运行状态和映射表从而确定车辆是否对应于第一模式。
第二模式可以为空气动力学性能和冷却都是最佳的状态。第二模式可以通过控制门片37的打开面积而不操作冷却风扇20而执行，并且可以为低速状态。相应的条件可以提前储存在预定的映射表中。控制器100可以对比车辆的运行状态和映射表从而确定车辆是否对应于第二模式。
第三模式可以为对应于高速、高负载条件的模式，并且可以为可以冷却发动机70而不以高速状态操作冷却风扇20的状态。相应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制器100可以对比车辆的运行状态和映射表从而确定车辆是否对应于第三模式。
第四模式可以为在低速、高负载条件下维持冷却性能的状态，并且可以根据冷却剂温度、车速等确定冷却风扇20的操作。相应条件可以提前储存在预定的映射表中，并且控制器100可以对比车辆的运行状态和映射表从而确定车辆是否对应于第四模式。
低速条件或高速条件可以例如分别为车速为约30至40kph或90至110kph的条件，但是本发明不限于此。同样地，对于负载条件，例如2000至4000的发动机RPM可以被确定为低负载或高负载状态，但是本发明不限于此。
如上所述，在根据本发明的各个实施方案的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置和包括所述装置的空气流控制系统中，可以通过根据车辆的行驶状态控制冷却风扇的使用从而增强冷却性能，并且可以通过调节引入车辆的空气流从而增强空气动力学性能。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (16)

1.一种用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，所述装置包括：
成对设置的竖直支撑单元；
多个门片，所述门片被设置成在所述竖直支撑单元中展开或折叠；
传送单元，所述传送单元被构造成使所述门片选择性地折叠或展开；
旋转单元，所述旋转单元被构造成使所述门片选择性地旋转；和
控制器，所述控制器被构造成根据车辆的运行状态控制所述传送单元和所述旋转单元的操作。
2.根据权利要求1所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述竖直支撑单元包括引导轨道，所述引导轨道具有向下变窄的宽度，其中止挡件设置在所述多个门片中并且具有对应于所述引导轨道的宽度的尺寸使得所述多个门片安置在所述引导轨道的预定位置中。
3.根据权利要求2所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述传送单元包括：
传送螺杆，所述传送螺杆设置在所述引导轨道的任一者中；
传送板，所述传送板支撑所述多个门片中的最下方的门片，并且与所述传送螺杆接合，从而当所述传送螺杆旋转时调节最下方的门片的位置；和
传送马达，所述传送马达使所述传送螺杆选择性地旋转。
4.根据权利要求3所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述旋转单元包括：
旋转齿轮，所述旋转齿轮分别联接至所述多个门片；
旋转螺杆，所述旋转螺杆设置在另一个引导轨道中并且与所述旋转齿轮选择性地接合；和
旋转马达，所述旋转马达使所述旋转螺杆选择性地旋转。
5.根据权利要求4所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述旋转马达为被构造成在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且以每分钟转数RPM和旋转速度进行控制。
6.根据权利要求4所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述旋转螺杆为柔性齿轮，所述柔性齿轮被构造成与所述旋转齿轮选择性地接合。
7.根据权利要求2所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，进一步包括：
操作马达，所述操作马达使传送螺杆或旋转螺杆选择性地旋转，
其中所述传送单元包括：
传送螺杆，所述传送螺杆设置在所述引导轨道的任一者中；和
传送板，所述传送板支撑所述多个门片中的最下方的门片，并且与所述传送螺杆接合，从而当所述传送螺杆旋转时调节最下方的门片的位置，和
所述旋转单元包括：
旋转齿轮，所述旋转齿轮分别联接至所述多个门片；和
旋转螺杆，所述旋转螺杆设置在另一个引导轨道中并且与所述旋转齿轮选择性地接合。
8.根据权利要求7所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述操作马达为被构造成在向前和相反方向上旋转的伺服马达，并且以RPM和旋转速度进行控制。
9.根据权利要求7所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，其中所述旋转螺杆为柔性齿轮，所述柔性齿轮被构造成与所述旋转齿轮选择性地接合。
10.根据权利要求7所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，进一步包括：
操作转换单元，所述操作转换单元选择性地接合所述操作马达和所述传送螺杆或所述旋转螺杆。
11.一种用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统，所述系统包括：
风扇护罩，在所述风扇护罩中安装冷却风扇，所述冷却风扇包括风扇马达和风扇叶片；
用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置，所述装置包括：成对设置的竖直支撑单元；多个门片，所述门片被设置成在所述竖直支撑单元中展开或折叠；传送单元，所述传送单元被构造成使所述门片选择性地折叠或展开；和旋转单元，所述旋转单元被构造成使所述门片选择性地旋转；以及
控制器，所述控制器被构造成根据车辆的运行状态控制所述传送单元、所述旋转单元和所述冷却风扇的操作。
12.根据权利要求11所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统，其中所述风扇护罩和所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的装置设置在发动机和散热器之间。
13.根据权利要求12所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统，进一步包括封装，所述封装覆盖所述发动机。
14.根据权利要求12所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统，其中所述用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统的操作模式包括：
第一模式，其中所述多个门片展开从而完全关闭并且所述冷却风扇关闭；
第二模式，其中在展开状态下的所述多个门片的运转旋转角度被控制并且所述冷却风扇关闭；
第三模式，其中在展开状态下的所述多个门片完全打开并且所述冷却风扇关闭；和
第四模式，其中所述多个门片折叠并且所述冷却风扇的操作被控制。
15.根据权利要求14所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统，进一步包括：大气温度传感器，所述大气温度传感器被构造成测量大气温度并且输出相应的信号；速度传感器，所述速度传感器被构造成测量车速并且输出相应的信号；空调压力传感器，所述空调压力传感器被构造成测量内部空调压力并且输出相应的信号；空调开关传感器，所述空调开关传感器被构造成测量空调开关的操作信号并且输出相应的信号；和制冷剂温度传感器，所述制冷剂温度传感器被构造成测量制冷剂温度并且输出相应的信号，
其中所述控制器基于来自所述传感器的相应信号确定车辆的运行状态，并且根据车辆的运行状态在第一至第四模式的任一模式下控制所述传送单元、所述旋转单元，和所述冷却风扇的操作。
16.根据权利要求15所述的用于控制进入车辆发动机室的空气流的系统，进一步包括中间冷却器温度传感器，所述中间冷却器温度传感器被构造成测量中间冷却器的温度并且输出相应的信号，
其中所述控制器进一步从所述中间冷却器温度传感器获得信号从而确定车辆的运行状态，并且在第一至第四模式的任一模式下控制所述传送单元、所述旋转单元和所述冷却风扇的操作。
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