DE102014004166A1 - Kraftfahrzeug und Hinterwagenmodul hierfür - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie (2), welche zumindest zwei hintere, jeweils einen primären Lastpfad für Kollisionskräfte bildende Längsträger aufweist, wobei das Kraftfahrzeug (1) ein als Unterbaugruppe vormontierbares Hinterwagenmodul (20) besitzt, welches nach Fertigstellung des Karosserierohbaus im Rahmen der Fahrzeugmontage mit der Karosserie (2) verbindbar ist und zumindest eine Tragstruktur (21a, 21b) zum Befestigen von Fahrwerkskomponenten einer hinteren Radaufhängung und eine sich von der Tragstruktur (21a, 21b) zum Kfz-Heck hin erstreckende Trägerstruktur (22a, 22b) zur Aufnahme von Kollisionskräften aufweist, wobei die Tragstruktur (21a, 21b) und die Trägerstruktur (22a, 22b) zumindest einen Sekundärlastpfad für Kollisionskräfte bilden.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Hinterwagenmodul hierfür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 17.
- Aus der
DE 10 2012 205 967 ist eine Tragstruktur-Baugruppe bekannt, welche zur Verbindung mit einem Kastenrahmen eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, wobei Einzelkomponenten der Tragstruktur Aufnahmen für Fahrwerkskomponenten aufweisen. - Aus der
DE 10 2006 040 837 A1 ist es bekannt, Lenker einer radführenden Mehrlenker-Anordnung mit ihrem dem zugeordneten Rad abgewandten Ende ohne Zwischenschaltung eines Hinterachsträgers direkt an einer Karosseriestruktur zu befestigen. - Aus der
EP 2114753 ist ein Achsträger für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem Einrichtungen zur Aufnahme von Fahrwerkskomponenten als Gussteile ausgebildet sind und mittels einer Quertraverse ein linkes und ein rechtes Gussteil miteinander verbunden sind. Ein derartiger Achsträger wird mittels elastisch verformbarer Lagerungen analog zu einem Hilfsrahmen oder Hinterachsträger mit der Karosserie verschraubt. - Aus der
JP 2010-247622 A - Dem gegenüber stellt sich die Erfindung die Aufgabe, die Nachteile des Standes der Technik zu vermeiden und bei erhöhter Crashsicherheit karosserierohbauseitig gegenüber dem Stand der Technik einen weitergehenden Leichtbau des Fahrzeughecks zu ermöglichen. Des Weiteren soll die Erfindung die Aufgabe lösen, den erforderlichen Logistikaufwand und den erforderlichen Montageaufwand bei der Montage des Kraftfahrzeugs zu reduzieren und die Variantenzahl im Bereich des Karosserierohbaus verringern helfen.
- Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine in weiten Bereichen vormontierbare Unterbaugruppe für einen Hinterwagen eines Kraftfahrzeuges zu schaffen, welche es ermöglicht den Variantenreichtum von Karosserierohbaustrukturen in Abhängigkeit von Ausstattungsvarianten eines Kraftfahrzeugs beispielsweise in Abhängigkeit des vorhandenen Antriebs, z. B. Front-, Heck- oder Allradantrieb, der vorhandenen Antriebsart, z. B. mittels Verbrennungsmotor, Elektromotor oder eines Hybridantriebes und/oder in Abhängigkeit von unterschiedlichen Ausstattungsvarianten zu reduzieren.
- Diese Aufgaben werden mit einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den vom Anspruch 1 abhängigen Unteransprüchen angegeben.
- Des Weiteren wird insbesondere die letztgenannte Aufgabe durch ein Hinterwagenmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 16 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den vom Anspruch 16 abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug besitzt eine Karosserie, welche zumindest zwei hintere, jeweils einen primären Lastpfad für Kollisionskräfte bildende, insbesondere rohbauseitige Längsträger aufweist. Dieses Fahrzeug ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug ein als Unterbaugruppe vormontierbares Hinterwagenmodul besitzt, welches nach Fertigstellung des Karosserierohbaus im Rahmen der Fahrzeugmontage mit der Karosserie verbindbar ist und zumindest eine Tragstruktur zum Befestigen von Fahrwerkskomponenten einer hinteren Radaufhängung und eine sich von der Tragstruktur zum Kfz-Heck hin erstreckende Trägerstruktur zur Aufnahme von Kollisionskräften aufweist, wobei die Tragstruktur und die Trägerstruktur zumindest einen Sekundärlastpfad für Kollisionskräfte, insbesondere für heckseitige Kollisionskräfte bilden.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform ist ein in Fahrtrichtung vorderer Endbereich der Tragstruktur mit einer zweiten Trägerstruktur lösbar verbindbar, wobei die zweite Trägerstruktur sich in Fahrtrichtung nach vorne erstreckt und insbesondere an ihrem vorderen Endbereich mit einer Bodenstruktur einer Fahrgastzelle der Karosserie verbindbar ist, sodass der Sekundärlastpfad vom Fahrzeugheck bis in den Unterboden der Karosserie reichend vervollständigt ausgebildet ist.
- Weiterhin vorteilhaft ist, dass je Fahrzeugseite zumindest eine Tragstruktur und zumindest eine Trägerstruktur vorhanden ist, welche in Fahrzeugquerrichtung mittels zumindest einer Quertraverse miteinander verbunden sind.
- Zweckmäßiger Weise weist das Hinterwagenmodul eine wannenartige Bodenstruktur auf, welche zur Aufnahme von vorbestimmten Zusatzaggregaten, z. B. eines Gastanks, Batterien oder Akkumulatoren, einem Reserverad, Steuergeräten oder Fahrzeugvarianten bildenden Ausrüstungen ausgebildet ist.
- Die Trägerstruktur ist dabei vorteilhafter Weise als im Querschnitt kastenförmiger oder rohrförmiger Träger nach Art eines Längsträgers ausgebildet. Sie können gleichwohl aber auch als schalenartiger offener Träger, insbesondere eine Schalenstruktur zur Aufnahme einer Gasflasche umgreifend ausgebildet sein.
- Die Tragstruktur weist zweckmäßiger Weise Aufnahmen zur Befestigung von Fahrwerkskomponenten, insbesondere von Fahrwerkslenkern, Stabilisatoren, Spurstangen, Feder- und oder Dämpferelementen auf. Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Tragstrukturen als Druckgussbauteile, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung auszubilden. Gleichwohl kann die Tragstruktur auch als Schweißkonstruktion aus Stahlblechformteilen ausgebildet sein.
- Um eine karosserieversteifende Wirkung zu erzielen ist es vorteilhaft, das Hinterwagenmodul mit der Karosserie zumindest teilweise unlösbar, beispielsweise mittels einer Klebung, zu verbinden.
- Zur Anbindung eines Hinterachsgetriebes, beispielsweise für ein heck- oder allradgetriebenes Fahrzeug weist das Hinterwagenmodul Einrichtungen zur Befestigung des Hinterachsgetriebes auf.
- Um zeitgemäße Anforderungen hinsichtlich der Heckcrashsicherheit zu erfüllen empfiehlt es sich, den oder die Sekundärlastpfade in Fahrzeugquerrichtung gesehen zwischen den Längsträgern der Karosserie, also den primären Lastpfaden, anzuordnen.
- Für den gleichen Zweck ist es sinnvoll, die Sekundärlastpfade, insbesondere die Trägerstruktur in einer Fahrzeughochrichtung gesehen unterhalb der Karosserielängsträger, die den primäreren Lastpfad bilden, oder zumindest bezüglich der Karosserielängsträger nach unten versetzt anzuordnen.
- Zweckmäßig ist es, die Tragstruktur mittels Zug-/Druckstreben mit Bestandteilen des primären Lastpfades, z. B. dem Längsträger oder einem Seitenschweller der Karosserie oder einem oder mehreren Bodenlängsträgern im Bereich des Bodens einer Fahrgastzelle zu verbinden.
- Um die im Falle eines Heckaufpralls entstehenden Aufprallkräfte möglichst direkt über den Sekundärlastpfad in dem Fahrzeugunterboden einleiten zu können, ist das Hinterwagenmodul zweckmäßiger Weise mit der Fahrzeugkarosserie starr verbunden.
- Zur Anpassung des Hinterwagenmoduls an unterschiedliche Fahrzeugausstattungen ist die Bodenstruktur des Hinterwagenmoduls z. B. als Reserveradmulde oder als Aufnahmeeinrichtung für eine Gasflasche oder andere Ausrüstungen des Fahrzeugs, z. B. Steuergeräte oder Akkumulatoren ausgebildet.
- Die Aufgaben der Erfindung werden ebenfalls gelöst durch ein Hinterwagenmodul für eine Karosserie eines Kraftfahrzeuges, wobei das Hinterwagenmodul eine Tragstruktur zum Befestigen von Fahrwerkskomponenten einer hinteren Radaufhängung und eine sich von der Tragstruktur im bestimmungsgemäßen Gebrauch zum Kfz-Heck hin erstreckende zur Aufnahme von Kollisionskräften aufweist, wobei die Tragstruktur und die Trägerstruktur im bestimmungsgemäßen Gebrauch zumindest einen Lastpfad zur Aufnahme und/oder Weiterleitung von Kollisionskräften, z. B. verursacht durch einen Heckaufprall, bilden.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Hinterwagenmoduls sind in den Ansprüchen 18 bis 23 angegeben.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielhaft näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 : eine erste Ausführungsform einer Heckkarosseriestruktur eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges mit einem erfindungsgemäßen Hinterwagenmodul in perspektivischer Explosionsdarstellung; -
2 : eine perspektivische Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform einer Heckkarosseriestruktur eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeuges enthaltend eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hinterwagenmoduls im montierten Zustand; -
3 : eine perspektivische Unteransicht auf die zweite Ausführungsform gemäß2 ; -
4 : eine perspektivische Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform einer Heckkarosseriestruktur des erfindungsgemäßen Fahrzeuges enthaltend eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hinterwagenmoduls im montierten Zustand; -
5 : eine perspektivische Unteransicht auf die dritte Ausführungsform gemäß4 . - Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug
1 besitzt eine Karosserie2 . In den1 bis5 ist im Folgenden lediglich eine Teilstruktur, insbesondere eine Heckkarosseriestruktur einer solchen Karosserie2 gezeigt. Die Karosserie2 besitzt zwei hintere Längsträger3a ,3b , welche Teil der Karosserierohbaustruktur sind. Die Längsträger3a ,3b sind beispielsweise kastenförmig aufgebaut und weisen jeweils ein heckseitiges Ende4a ,4b auf. Im Bereich der heckseitigen Enden4a ,4b sind die Längsträger3a ,3b mittels eines Heckquerträgers5 verbunden. - Für die weitere Beschreibung ist die mit einem Pfeil
6 angedeutete Richtung die Fahrtrichtung des Fahrzeuges oder die Fahrzeuglängsachse (x-Achse). Mit dem Doppelpfeil7 ist die Fahrzeugquerrichtung angedeutet. Die Fahrzeugquerrichtung entspricht dabei üblicher Weise einer y-Richtung. Mit dem Doppelpfeil8 ist eine Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) angedeutet. An einem in Fahrtrichtung6 vorderen Ende gehen die Längsträger3a ,3b über Übergangsträger9a ,9b in Seitenschweller10a ,10b über. In einem Übergangsbereich zwischen den Längsträgern3a ,3b und den Übergangsträgern9a ,9b ist ein weiterer Querträger11 , die Längsträger3a ,3b und/oder die Übergangsträger9a ,9b verbindend angeordnet. In Fahrtrichtung6 gesehen vor dem Querträger11 ist ein sogenannter Tankboden13 angeordnet, unterhalb dem Raum für beispielsweise einen Kraftstofftank vorgesehen ist. Der Tankboden13 trennt den Karosserieinnenraum vom Tank ab. - Die vorbeschriebene Karosserie
2 , insbesondere der vorgeschriebene Heckkarosseriebereich wird im Rahmen des Karosserierohbaus, das heißt üblicher Weise aus Schweißgruppen im Karosserierohbau gefügt. Wie aus vorangehender Beschreibung hervorgeht, weist ein derartiger Karosserierohbau im Bereich des Fahrzeughecks noch keinerlei Aufnahmen für Fahrwerkskomponenten auf. Auch besitzt ein derartiger Heckkarosseriebereich der Karosserie2 keine Kofferraumbodenstruktur, viel mehr ist zwischen den Längsträgern3a und3b in Fahrzeugquerrichtung gesehen wie auch zwischen dem Heckquerträger5 und dem weiteren Querträger11 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen eine Öffnung14 vorgesehen. Diese Öffnung14 , welche bei Karosseriestrukturen gemäß dem Stand der Technik üblicher Weise mit einem Kofferraumboden, beispielsweise einer Reserveradwanne bereits im Rohbau verschlossen wird, bleibt bei einem Kraftfahrzeug1 gemäß der Erfindung rohbauseitig offen. - Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug
1 besitzt weiterhin ein als Unterbaugruppe vormontierbares Hinterwagenmodul20 . Ein solches Hinterwagenmodul20 besitzt je Fahrzeugseite zumindest eine Tragstruktur21a ,21b zur Aufnahme von Fahrwerkskomponenten. Des Weiteren besitzt das Hinterwagenmodul20 eine sich von den Tragstrukturen21a ,21b zum Kraftfahrzeugheck hin erstreckende Trägerstruktur22a ,22b . Dabei sind die Trägerstrukturen22a ,22b nach Art eines Längsträgers kastenartig aufgebaut und bilden zusammen mit den korrespondierenden Tragstrukturen21a ,21b zumindest einen Sekundärlastpfad für Kollisionskräfte, die beispielsweise im Falle eines Heckaufpralls in die Karosserie eingetragen werden. Die Trägerstrukturen22a ,22b weisen ebenfalls ein fahrzeugheckseitiges Ende23a ,23b auf. Die heckseitigen Enden23a ,23b sind dabei in Fahrzeuglängsrichtung6 gesehen etwa auf gleicher Höhe wie die heckseitigen Enden4a ,4b der Längsträger3a ,3b angeordnet. In Fahrzeugquerrichtung7 gesehen sind die Trägerstrukturen22a ,22b bevorzugt innerhalb der Längsträger3a ,3b angeordnet. Die Trägerstrukturen22a ,22b verlaufen dabei vom heckseitigen Ende23b parallel oder nahezu parallel zu den Längsträgern3a ,3b in Fahrzeuglängsrichtung6 nach vorne und münden dort in die Tragstruktur23a ,23b . - Der Längsverlauf der Trägerstrukturen
22a ,22b ist mittels der Schraffuren24a ,24b schematisch angedeutet. Am in Fahrtrichtung6 vorderen Ende der Schraffuren24a ,24b sind die Trägerstrukturen22a ,22b fest, d. h. unlösbar mit den Tragstrukturen21a ,21b verbunden. Hierfür eignet sich beispielsweise eine Schweißung, Klebung oder dergleichen im Karosseriebau bekannte Verbindungsart. In Fahrzeugquerrichtung7 gesehen sind jeweils eine Tragstruktur21a und eine Trägerstruktur22a sowie die gegenüberliegende Tragstruktur21b und eine korrespondierende Trägerstruktur22b beispielsweise mit einem wannenartigen Bodensegment25 verbunden. - Die Tragstrukturen
21a ,21b weisen bevorzugt eine Vielzahl von Aufnahmeeinrichtungen26 für die Befestigung von Fahrwerkskomponenten auf. In der1 ist hierbei beispielshaft eine Aufnahme für einen Querlenker gezeigt (Bezugszeichen26 ). Gegebenenfalls, d. h. insbesondere wenn es Festigkeitsanforderungen oder andere Anforderungen erfordern, besitzt das Hinterwagenmodul20 einen oder mehrere Modulquerträger27 . - Im Ausführungsbeispiel gemäß
1 bilden die Tragstrukturen21a ,21b die Trägerstrukturen22a ,22b , das wannenartige Bodensegment25 sowie der Modulquerträger27 das als Unterbaugruppe vormontierbare Hinterwagenmodul20 . Dabei sind Anschlussflächen (Kreuzschraffur in1 ) des Hinterwagenmoduls20 zur festen, insbesondere flächigen Verbindung des Hinterwagenmoduls20 mit dem Heckbereich der Karosserie2 ausgebildet. Eine derartige Verbindung kann beispielsweise als Klebung oder als Kombination aus Verschraubung und Verklebung ausgebildet sein und ist insbesondere starr ausgebildet. Unter ”starr” in diesem Zusammenhang ist zu verstehen, dass, abgesehen von Elastizitäten der festen Verbindung, welche unvermeidbar sind, jedenfalls keine zusätzlichen Maßnahmen ergriffen sind, die eine elastische Anbindung des Hinterwagenmoduls20 an der Karosserie2 erzeugen. Es soll ein möglichst steifer Verbund zwischen dem Hinterwagenmodul und der Karosserie2 hergestellt werden, um zu ermöglichen, dass die Trägerstrukturen22a ,22b über die Tragstrukturen21a ,21b Heckaufprallkräfte möglichst direkt und ungedämpft in die Karosserie2 einleiten können. Hierbei hilft eine möglichst großflächige, starre Anbindung, beispielsweise eine Klebung des Hinterwagenmoduls20 an der Karosserie2 . - Erfindungsgemäß sind direkt am Hinterwagenmodul
20 , insbesondere an den Tragstrukturen21a ,21b , welche in besonders vorteilhafter Weise als Druckgussbauteile, beispielsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung hergestellt sind, mehrere Aufnahmen26 für Fahrwerkskomponenten angeordnet. Ein separater Hinterachsträger, wie er üblicherweise im Stand der Technik eingesetzt wird, kann somit entfallen. Gleichwohl ist es auch selbstverständlich möglich, die Tragstrukturen21a ,21b als Schweißkonstruktion aus Blechen, z. B. Blechformteilen auszuführen. Vorteilhafter Weise weist das Hinterwagenmodul20 , insbesondere im Bereich der Tragstrukturen21a ,21b eine weitere Aufnahme28 auf, mit der eine zweite Trägerstruktur29a ,29b mit dem Hinterwagenmodul20 vorteilhafter Weise lösbar verbindbar ist. Die zweiten Trägerstrukturen29a ,29b sind dabei vorteilhafter als Zug-/Druckstreben ausgebildet, welche mit ihren vorderen Ende30a ,30b im Bereich einer Bodenstruktur31 , insbesondere im Bereich des hinteren Endes der Schweller10a ,10b mit der Karosserie2 verbindbar sind. Diese Verbindung ist in vorteilhafter Weise als lösbare Verbindung ausgebildet. Das Vorsehen der zweiten Tragstrukturen29a ,29b ermöglicht es, insbesondere den für den Kraftstofftank vorgesehenen Bauraum unterseitig zu überbrücken und vom sekundären Lastpfad aufgenommene Kollisionskräfte direkt in die Bodenstruktur31 der Karosserie2 , insbesondere deren Fahrgastzelle oder dort vorhandene Bodenlängsträger einzuleiten. - Gegebenenfalls kann es noch sinnvoll sein zusätzlich zu der zweiten Trägerstruktur
29a ,29b in Fahrzeuglängsrichtung6 von den Tragstrukturen21a ,21b ausgehend schräg nach außen laufend zusätzliche Zug-/Druckstreben32a ,32b vorzusehen. Die Druckstreben32a ,32b können an in Fahrzeugquerrichtung7 gesehen weiter außenliegenden Knotenpunkten zum Beispiel im Bereich der Schweller10a ,10b mit der Rohbaukarosserie2 verbunden sein. - Bei der Erfindung ist von besonderem Vorteil, dass das gesamte Hinterwagenmodul bestehend zumindest aus den Tragstrukturen
21a ,21b , den Trägerstrukturen22a ,22b und gegebenenfalls einem oder mehreren Modulquerträgern27 sowie einer Bodenstruktur25 vollständig als im Rahmen der Fahrzeugmontage montierbare Unterbaugruppe unabhängig vom Karosserierohbau hergestellt werden kann. Das Hinterwagenmodul20 kann dabei, z. B. durch angepasste Gestaltung des Bodensegments25 an unterschiedliche Anforderungen des Kraftfahrzeugs1 angepasst werden. So ist es beispielsweise möglich, das Bodensegment25 als Reserveradmulde auszubilden. Gleichwohl können aber auch andere Verwendungszwecke realisiert werden, so können beispielsweise Aufnahmen für Steuergeräte, Akkumulatoren, Gasflaschen oder anderweitige Tanks vorgesehen sein. Somit gelingt es mittels eines erfindungsgemäßen Hinterwagenmoduls20 eine Vielzahl von Fahrzeugvarianten, die gemäß dem Stand der Technik im Karosserierohbau mittels gesteuerter Blechteile bzw. gesteuerter Fertigungsabfolgen realisiert werden müssten als Montagelösung bereit zu stellen. Der Karosserierohbau und die damit verbundene aufwändige Logistik wird somit vereinfacht. Das Hinterwagenmodul20 kann angepasst an das Fahrzeug separat, z. B. als zulieferbare Montagebaugruppe hergestellt werden und in einen „standardisierten” Karosserierohbau in einem Montageschritt. Gleichzeitig ermöglicht das erfindungsgemäße Hinterwagenmodul20 die Ausbildung eines sekundären Lastpfades, der im fertig aufgebauten Kraftfahrzeug1 ergänzend zu den primären Lastpfaden bestehend aus den rohbauseitigen Längsträgern3a ,3b , den Übergangsträgern9a ,9b sowie den Seitenschwellern10a ,10b angeordnet werden kann. Somit stellt das erfindungsgemäße Hinterwagenmodul20 nicht nur eine Montagebaugruppe dar, sondern es kann vielmehr mittels der Ausgestaltung des Hinterwagenmoduls20 explizit Einfluss auf Karosseriesteifigkeiten und Crasheigenschaften des Fahrzeughecks Einfluss genommen werden. Insbesondere durch die Möglichkeit, das Hinterwagenmodul flächig mit dem Karosserierohbau zu verbinden, gelingt eine wesentliche Verbesserung der Gesamtkarosseriesteifigkeit. - Dabei ist insbesondere von besonderem Vorteil, dass die Trägerstrukturen
22a ,22b des Hinterwagenmoduls20 direkt mit den Tragstrukturen21a ,21b zusammenwirken, was im Unterschied zum Stand der Technik, bei dem beispielsweise ein Hinterachsträger mit einer Sekundärlastpfadstruktur verschraubt wird, eine deutlich verbesserte Kollisionskraftübertragung ermöglicht. - Bei den nachfolgend im Zusammenhang mit den
2 bis5 beschriebenen beiden Ausführungsformen ist das Hinterwagenmodul20 im montierten Zustand bezüglich der Fahrzeugkarosserie2 gezeigt. In1 hingegen ist das Hinterwagenmodul20 in Fahrzeughochrichtung8 abgesenkt nach Art einer Explosionsdarstellung gezeigt. - Das Ausführungsbeispiel gemäß der
2 ,3 zeigt eine Variante der Erfindung, bei der das Hinterwagenmodul20 eine Aufnahmeeinrichtung40 beispielsweise für eine Gasflasche zur Versorgung eines mit Gas betriebenen Verbrennungsmotors aufweist. In einem solchen Fall bietet es sich an, die Trägerstrukturen22a ,22b als schalenartige Träger, den Bauraum für die Gasflasche umgebend oder umschmiegend auszuführen. Ein derartiger schalenartiger Träger kann beispielsweise eine in Fahrzeuglängsrichtung6 steif ausgeformte Schalenstruktur bzw. Blechdopplung sein. Der übrige Aufbau der Ausführungsvariante gemäß2 und3 entspricht dem prinzipiellen Aufbau, wie er am Ausführungsbeispiel gemäß1 erläutert wurde. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen diesbezüglich auch gleiche Bestandteile der Ausführungsform. Die Merkmale, die im Zusammenhang mit1 beschrieben wurden, sind demnach auch ohne weiteres auf die Ausführungsbeispiele gemäß2 ,3 ,4 ,5 übertragbar. - Ergänzend zu der Ausführungsform gemäß
1 ist in3 , welche eine Unteransicht darstellt, gezeigt, dass die zweiten Trägerstrukturen29a ,29b mit ihren vorderen Enden30a ,30b im Unterbodenbereich der Bodenstruktur31 mit der Fahrzeugkarosserie2 lösbar befestigt sind, wobei bevorzugt in einer Verlängerung der zweiten Trägerstruktur29a ,29b in Fahrzeuglängsrichtung6 bzw. der Fahrtrichtung6 sich entlang des Unterbodens verlaufende Trägerstrukturen41a ,41b (sogenannte Bodenlängsträger) anschließen. Bei Bedarf kann ohne weiteres ein vorzugsweise lösbar befestigter zusätzlicher Querträger42 vorgesehen, welcher Befestigungspunkte der zweiten Trägerstruktur29a ,29b im Bereich der Bodenstruktur31 in Fahrzeugquerrichtung7 überbrückend angeordnet ist und diese versteift und insbesondere auch zur Versteifung eines dort üblicherweise angeordneten Karosserietunnels beiträgt. - In einem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß den
4 und5 ist das Bodensegment25 als Reserveradmulde ausgebildet und durch einen Modulquerträger27 heckseitig abgeschlossen. Zwischen den Längsträgern3a ,3b des Karosserierohbaus ist schematisch ein Platzhalter für diverse Zusatzaggregate, beispielsweise Pumpen, Filter, Akkumulatoren oder der Gleichen dargestellt, die bereits vormontiert mit den Hinterwagenmodul20 ausgebildet sind und in einem Montageschritt mit dem Karosserierohbau verbindbar sind. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- Karosserie
- 3a, 3b
- Längsträger
- 4a, 4b
- heckseitiges Ende
- 5
- Heckquerträger
- 6
- Pfeil
- 7
- Doppelpfeil
- 8
- Doppelpfeil
- 9a, 9b
- Übergangsträger
- 10a, 10b
- Schweller
- 11
- Querträger
- 13
- Tankboden
- 14
- Öffnung
- 20
- Hinterwagenmodul
- 21a, 21b
- Tragstrukur
- 22a, 22b
- Trägerstruktur
- 23a, 23b
- Ende
- 24a, 24b
- Schraffur
- 25
- wannenartiges Bodensegment
- 26
- Aufnahme
- 27
- Modulquerträger
- 28
- weitere Aufnahme
- 29a, 29b
- zweite Trägerstruktur
- 30
- vorderes Ende
- 31
- Bodenstruktur
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102012205967 [0002]
- DE 102006040837 A1 [0003]
- EP 2114753 [0004]
- JP 2010-247622 A [0005]
Claims (22)
- Kraftfahrzeug mit einer Karosserie (
2 ), welche zumindest zwei hintere, jeweils einen primären Lastpfad für Kollisionskräfte bildende Längsträger aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1 ) ein als Unterbaugruppe vormontierbares Hinterwagenmodul (20 ) besitzt, welches nach Fertigstellung des Karosserierohbaus im Rahmen der Fahrzeugmontage mit der Karosserie (2 ) verbindbar ist und zumindest eine Tragstruktur (21a ,21b ) zum Befestigen von Fahrwerkskomponenten einer hinteren Radaufhängung und eine sich von der Tragstruktur (21a ,21b ) zum Kfz-Heck hin erstreckende Trägerstruktur (22a ,22b ) zur Aufnahme von Kollisionskräften aufweist, wobei die Tragstruktur (21a ,21b ) und die Trägerstruktur (22a ,22b ) zumindest einen Sekundärlastpfad für Kollisionskräfte bilden. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (
21a ,21b ) mit einer zweiten Trägerstruktur (29a ,29b ) lösbar verbindbar ist, wobei die zweite Trägerstruktur (29a ,29b ) sich in einer Fahrtrichtung (6 ) nach vorne erstreckt und an ihrem Endbereich (30a ,30b ) mit einer Bodenstruktur (31 ) einer Fahrgastzelle der Karosserie (2 ) verbindbar ist, sodass der Sekundärlastpfad bis in die Bodenstruktur (31 ) der Karosserie (2 ) reichend vervollständigt ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass je Fahrzeugseite zumindest eine Tragstruktur (
21a ,21b ) und zumindest eine Trägerstruktur (22a ,22b ) vorhanden ist, welche in Fahrzeugquerrichtung (7 ) mittels zumindest einem Modulquerträger (27 ) miteinander verbunden sind. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterwagenmodul (
20 ) eine wannenartige Bodenstruktur (25 ) aufweist, welche zur Aufnahme von vorbestimmten Zusatzaggregaten, z. B. eines Gastanks, Batterien oder Akkumulatoren, Reserverad, Steuergeräten oder Fahrzeugvarianten bildenden Ausrüstungen ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (
22a ,22b ) als kastenförmiger oder rohrförmiger Träger nach Art eines Längsträgers ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (
22a ,22b ) als schalenartiger Träger, insbesondere eine Schalenstruktur zur Aufnahme einer Gasflasche umgreifend ausgebildet ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (
22a ,22b ) Aufnahmen (26 ) zur Befestigung von Fahrwerkskomponenten, insbesondere Fahrwerkslenkern, Stabilisatoren, Spurstangen, Feder- oder Dämpferelementen, Lenkungssteller, aktive Systeme zur Wankunterdrückung und Niveauregulierung aufweist, - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstrukturen (
22a ,22b ) als Druckgussbauteile, insbesondere aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung ausgebildet sind. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterwagenmodul (
20 ) mit der Karosserie (2 ) zumindest teilweise unlösbar, beispielsweise mittels einer Klebung verbunden ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterwagenmodul (
20 ) Einrichtungen zur Befestigung eines Hinterachsgetriebes aufweist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der oder die Sekundärlastpfade in Fahrzeugquerrichtung (
7 ) gesehen zwischen den Längsträgern (3a ,3b ) der Karosserie (2 ) angeordnet sind. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärlastpfade, insbesondere die Trägerstruktur (
22a ,22b ) in einer Fahrzeughochrichtung (8 ) gesehen unterhalb der Karosserielängsträger (3a ,3b ) oder zumindest bezüglich der Karosserielängsträger (3a ,3b ) nach unten versetzt angeordnet sind. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (
21a ,21b ) mittels Zug-/Druckstreben (29a ,29b ) mit Bestandteilen des primären Lastpfads z. B. dem Längsträger (3a ,3b ) oder einem Seitenschweller (10a ,10b ) der Karosserie (2 ) verbunden ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterwagenmodul (
20 ) mit der Karosserie (2 ) starr verbunden ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenstruktur (
31 ) des Hinterwagenmoduls (20 ) als Reserveradmulde oder als Aufnahmeeinrichtung für zumindest eine Gasflasche oder ein Gasflaschenmodul ausgebildet ist. - Hinterwagenmodul für eine Karosserie (
2 ) eines Kraftfahrzeuges (1 ), insbesondere zur Ausbildung eines Kraftfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1–15, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterwagenmodul (20 ) eine Tragstruktur (21a ,21b ) zum Befestigen von Fahrwerkskomponenten einer hinteren Radaufhängung und eine sich von der Tragstruktur (21a ,21b ) im bestimmungsgemäßen Gebrauch zum Kfz-Heck hin erstreckende Trägerstruktur (22a ,22b ) zur Aufnahme von Kollisionskräften aufweist, wobei die Tragstruktur (21a ,21b ) und die Trägerstruktur (22a ,22b ) in bestimmungsgemäßen Gebrauch zumindest einen Lastpfad zur Aufnahme und/oder Weiterleitung von Kollisionskräften bilden. - Hinterwagenmodul nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (
21a ,21b ) mit einer zweiten Trägerstruktur (22a ,22b ) lösbar verbindbar ist, wobei die zweite Trägerstruktur (22a ,22b ) sich in Fahrtrichtung (6 ) nach vorne erstreckt und an ihrem Endbereich (30a ,30b ) mit einer Bodenstruktur (31 ) einer Fahrgastzelle der Karosserie (2 ) verbindbar ist, sodass der Lastpfad als Sekundärlastpfad bis in den Unterboden der Karosserie (2 ) reichend vervollständigbar ist. - Hinterwagenmodul nach Anspruch 16 oder 17, weitergebildet mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 3 bis 8 und/oder 10 und/oder 15.
- Hinterwagenmodul nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Lastpfad im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Hinterwagenmoduls (
20 ) in Fahrzeugquerrichtung (7 ) gesehen zwischen den Längsträgern (3a ,3b ) der Karosserie (2 ) anordenbar ist. - Hinterwagenmodul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im bestimmungsgemäßen Gebrauch des Hinterwagenmoduls (
20 ) die Sekundärlastpfade, insbesondere die Trägerstruktur (22a ,22b ) in einer Fahrzeughochrichtung (8 ) gesehen unterhalb der Karosserielängsträger (3a ,3b ) oder zumindest bezüglich der Karosserielängsträger (3a ,3b ) nach unten versetzt anordenbar ist. - Hinterwagenmodul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur (
21a ,21b ) des Hinterwagenmoduls (20 ) im bestimmungsgemäßen Gebrauch mittels Zug-/Druckstreben mit Bestandteilen des primären Lastpfades z. B. dem Längsträger (3a ,3b ) oder einem Seitenschweller (10a ,10b ) der Karosserie (2 ) verbindbar ist. - Hinterwagenmodul nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterwagenmodul (
20 ) im bestimmungsgemäßen Gebrauch mit der Karosserie (2 ) starr verbindbar ist.
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