EP2114753A1 - Achsträger für kfz - Google Patents

Achsträger für kfz

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Publication number
EP2114753A1
EP2114753A1 EP07856157A EP07856157A EP2114753A1 EP 2114753 A1 EP2114753 A1 EP 2114753A1 EP 07856157 A EP07856157 A EP 07856157A EP 07856157 A EP07856157 A EP 07856157A EP 2114753 A1 EP2114753 A1 EP 2114753A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
achsträger
particular according
cross member
sleeve
attachment
Prior art date
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Granted
Application number
EP07856157A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2114753B1 (de
Inventor
Thomas Buschjohann
Heiko Kauert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KSM Castings Group GmbH
Original Assignee
KSM Castings GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KSM Castings GmbH filed Critical KSM Castings GmbH
Publication of EP2114753A1 publication Critical patent/EP2114753A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2114753B1 publication Critical patent/EP2114753B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions

Definitions

  • the invention relates to an axle or on a subframe, also called subframe, for the rear axle of vehicles that can be used for motor vehicles with non-driven rear axle, as well as adapted or trained for vehicles with driven rear axle.
  • subframes also called subframe, support frame or rear axle
  • axle have become known for example from DE 101 33424 A1 to form a so-called five-link axle with at least two above the Radstoffuss and two hinged below the Radstoffmays transverse link and the tie rod as the fifth link.
  • the axle itself consists of two hollow longitudinal and two hollow cross-member beams, which are welded together and have connection points for the above-mentioned units. Both the production of the profiled beam itself is complex and expensive, as well as the welding together and also the attachment and design of the connection points for the various units.
  • the present invention has for its object to avoid these disadvantages and to produce such axle cheaper and easier, both in terms of the number of items, as from which it is composed as well as in terms of these items themselves and in terms of the design of the connection points.
  • the task was based on saving weight and increasing the rigidity.
  • the axle carrier according to the present invention is therefore characterized in that it is designed as a composite structural unit with a single profiled cross member with brackets attached to its end areas, which are provided with integrally formed connection points for at least three of the following units:
  • connection points for connection to the body before and provided behind the cross member In this case - as seen in the direction of travel - one of the connection points for connection to the body before and provided behind the cross member.
  • Each of the consoles has an integrally formed receiving sleeve for the cross member, which is designed as a hollow profile.
  • the profile may advantageously be a square profile and the receiving sleeve for the cross member is the outer contour thereof adapted so that the cross member can be inserted into this receiving sleeve and welded to the console.
  • the receiving sleeves and the cross member may also be butt welded together.
  • the console can be made in a particularly advantageous manner of light metal, in particular made of an Al alloy and as a die-cast part.
  • a console can be made particularly simple and inexpensive and also torsionally stiff, wherein the old connection points and the sleeve for the cross member can be formed integrally with the console.
  • the receiving sleeve for the cross member may be adapted to the outer contour thereof and in such a way that they can embrace the cross member, so that the cross member can be inserted and welded.
  • the cross member can but also be blunt welded to the appropriately trained receiving area.
  • the attachment points - the front in the direction of travel and the rear in the direction of travel - for connection of the composite axle carrier to the body can be sleeve-like (round) formed with an at least approximately perpendicular to the road axis, the inclusion of the axle carrier on the sleeve-like components can be done on rubber bearings.
  • the rigidity of the axle beam can be significantly increased if formed over the receiving sleeve for the cross member on the side facing away from the same side of the road a provided with reinforcing ribs essay, which forms the point of attachment for the suspension and / or damping.
  • connection points are provided on the console - a first and a second, one of which is provided in front of and one behind the cross member seen in the direction of travel.
  • the connection points are each formed by two attachment points, which - seen in the direction of travel - are behind each other, namely - for the one, front attachment point and the other, rear attachment point for the upper arm,
  • each one attachment point can lower Corner portions of the receiving sleeve arranged adjacent to the wishbone and the other two spaced for the lower arm from the lower corner regions of the receiving sleeve for the cross member.
  • the body attachment points that is, for example, the attachment point formed as a sleeve, for example, is connected to the box-shaped projection via a reinforcing rib.
  • both body binding sleeves are connected to the box-shaped attachment each with such a flat formed reinforcing rib. It is useful if the reinforcing rib extends at least approximately from the upper region of the box-shaped attachment to the upper region of the connection sleeve.
  • attachment points are formed by at least approximately transverse to the direction of travel sleeves through which, for example, screws for fastening the corresponding units can be passed, wherein on one side of the sleeve-like trained mounting the aggregates rest and rests on the other side of the head of a screw or a nut.
  • FIG. 1 shows the axle carrier I for a non-driven rear axle.
  • the axle carrier consists of a profiled cross member 1 and attached to its end portions brackets 2 and 3, wherein the console 2 is the right console and the console 3, the left.
  • the direction of travel is indicated by the arrow FR.
  • the left console 3 is equipped with units shown schematically, wherein the lower arm is denoted by 4, the tie rod with 5, the upper arm with 6 and the spring damper unit with 7.
  • FIG. 2 shows the axle carrier I in a view in a direction of travel corresponding to the arrow FR drawn there.
  • Figures 3 to 5 each show the left console 3 from different directions in each marked by the arrows FR direction of travel.
  • the brackets 2, 3 each have integrally formed connection points A 1 B for the upper wishbone 6, C, D for the lower wishbone 4, E for the tie rod 5, F for the spring or damping unit 7 and - seen in the direction of travel FR - before and provided behind the cross member 1 Anitatis slaughter G and H for connection of the axle beam I to the body.
  • each console has a trained as a square hollow profile receiving sleeve K for the cross member 1.
  • the receiving sleeve K for the cross member 1 is adapted to the outer contour of the cross member and connected thereto via a weld 8.
  • the cross member of the present invention is made of light metal, in particular an Al alloy, as well as the consoles, which can be produced in a particularly advantageous manner by a die-casting process.
  • connection points G and H for connection of the axle carrier to the body are formed as sleeves 9,10 with an at least approximately perpendicular to the road axis and in these sleeves 9,10 rubber bearings can be added in a particularly advantageous manner with which a particularly rational and easy connection of the axle carrier can be made to the body.
  • connection points A and B for the upper arm 6 and C and D for the lower arm 4 each have two attachment points - seen in the direction of travel depending on a front and a rear - provided, namely attachment points A1 and A2 and B1 and B2 for the upper wishbones and attachment points C1 and C2 and D1 and D2 for the lower wishbone.
  • a front and a rear attachment point E1, E2 are provided for the tie rod connection point E, as well as a front attachment point F1 and a rear F2 for the connection point F for the spring damper.
  • claw joints 16 to 16 are provided for the connection of the above-mentioned aggregates.
  • the two attachment points A 1 B for the upper transverse link 6 are adjacent to the attachment J or are even partially contained in the attachment J.
  • the other connection points A1 and B2 are on the provided the approach J side facing away and the body attachment Anharmsstellen G and H or the sleeves 9,10 to turn.
  • connection points C 1 D for the lower arm 4 the two fastening points C2 and D1 are assigned to the lower corner regions of the receiving sleeve K for the cross member 1.
  • connection points C and D for the lower arm 4 the other two attachment points C1 and D2 are removed from the corner regions of the receiving sleeve K.
  • connection points G 1 H are connected to the box-shaped projection J via a respective two-dimensional reinforcing rib 20 extending from the upper portion of the box-shaped attachment J to the upper portion of the sleeves 9 to 10.
  • the attachment points A1, A2, B1, B2, C1, C2 and D1 and D2 are formed by transversely to the direction of travel sleeve stub or sleeve approaches that are completed on the aggregates 4 and 6 facing side of through openings perforated cover plates or bearing surfaces , Representing the others, only the through hole Aa and the bottom Ab is designated.
  • a further planar reinforcing rib 24 extends to the attachment points C1 and C2.
  • a further reinforcing rib 25 extends from the fastening points C2 and D1 adjacent to the lower corner regions of the receiving sleeve K for the cross member to the fastening points C1 and C2 remote from the lower regions of the sleeve I.
  • a further reinforcing rib 26 extends from the lower portion of the sleeves G and H to the body connection, past the node 22, to the attachment points C2 and C1 for the lower wishbone remote from the lower corner regions of the sleeve I for the cross member.
  • a further reinforcing rib 27 extends in each case from the upper corner region of the receiving sleeve K to the fastening point A1B2, which is at a distance from the attachment J, for the upper transverse link.
  • the respective forward node 22 in the direction of travel serves as the rear attachment point E2 for the attachment of the tie rod.
  • the other node 22, that is, the rear node seen in the direction of travel, is not occupied; it arises because the consoles 2 and 3 are mirror-image parts to be manufactured in one and the same tool.
  • the other attachment point ie the front attachment point E1 in the direction of travel for the tie rod is integrally formed on the receiving sleeve K for the cross member side facing away from the reinforcing rib 26 as a boom 27.
  • the sleeve 22 and the casting node 22 is also covered on the tie rod side facing by a bottom which is pierced by a through hole.
  • ribs 28 are provided between the attachment points A1 and A2 and B1 and B2 between the attachment points A1 and A2 and B1 and B2.
  • Reinforcing ribs 29 at least approximately in the region of the passage openings of the supports C1 and C2 and D1 and D2 connect these supports or attachment points.
  • Reinforcing ribs 30 at the lower outer portion of the brackets connect the attachment points C1.C2; D1, D2 together.
  • a reinforcing rib 31 connects the node 22 with the lower portion of the sleeves G and H.

Description

Achsträger für KFZ
Die Erfindung bezieht sich auf einen Achsträger bzw. auf einen Hilfsrahmen, auch Fahrschemel genannt, für die Hinterachse von Fahrzeugen, die für Kraftfahrzeuge mit nicht angetriebener Hinterachse, als auch entsprechend angepasst bzw. ausgebildet, für Fahrzeuge mit angetriebener Hinterachse eingesetzt werden können.
Derartige Hilfsrahmen, auch Fahrschemel, Tragrahmen bzw. Hinterachsträger genannt, sind beispielsweise durch die DE 101 33424 A1 bekannt geworden zur Bildung einer so genannten Fünflenkerachse mit zumindest zwei oberhalb des Radmittelpunktes und zwei unterhalb des Radmittelpunktes angelenkten Querlen- kern und der Spurstange als fünften Lenker. Dabei besteht der Achsträger selbst aus zwei hohlen Längs- und zwei hohlen Querprofilträgern, die miteinander verschweißt sind und Anbindungsstellen für die oben genannten Aggregate aufweisen. Sowohl die Herstellung der Profilträger für sich ist aufwändig und teuer, e- benso die Verschweißung miteinander und auch die Anbringung und Ausgestal- tung der Anbindungsstellen für die verschiedenen Aggregate.
Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und derartige Achsträger preiswerter und einfacher herzustellen, sowohl hinsichtlich der Anzahl der Einzelteile, als aus denen er zusammengesetzt ist als auch hinsichtlich dieser Einzelteile selbst sowie hinsichtlich der Ausgestaltung der Anbindungsstellen. Außerdem lag die Aufgabe zugrunde, Gewicht einzusparen und die Steifigkeit zu erhöhen.
Der Achsträger gemäß der vorliegenden Erfindung zeichnet sich demnach da- durch aus, dass er als zusammengesetzte Baueinheit ausgebildet ist mit einem einzigen profilierten Querträger mit an dessen Endbereichen befestigten Konsolen, die mit je angeformten Anbindungsstellen für mindestens drei der nachfolgend angeführten Aggregate versehen sind:
- die oberen Querlenker - die unteren Querlenker
- die Spurstange
- die Feder- bzw. Dämpfungseinheit und die mindestens je zwei angeformte Anbindungsstellen zur Anbindung des Achsträgers an der Karosserie aufweisen.
Dabei sind - in Fahrtrichtung gesehen - eine der Anbindungsstellen zur Anbindung an die Karosserie vor und eine hinter dem Querträger vorgesehen.
Jede der Konsolen besitzt dabei eine angeformte Aufnahmehülse für den Querträ- ger, der als Hohlprofil ausgebildet ist. Das Profil kann in vorteilhafter Weise ein Vierkantprofil sein und die Aufnahmehülse für den Querträger ist der Außenkontur desselben angepasst, so dass der Querträger in diese Aufnahmehülse eingesteckt und mit der Konsole verschweißt werden kann. Die Aufnahmehülsen und der Querträger können aber auch stumpf aneinander geschweißt sein.
Die Konsole kann dabei in besonders vorteilhafter Weise aus Leichtmetall hergestellt sein, insbesondere aus einer AI- Legierung und als Druckgussteil hergestellt sein. Eine solche Konsole kann besonders einfach und preiswert und auch ver- windungssteif hergestellt werden, wobei die alten Anbindungsstellen und die Hülse für den Querträger einstückig mit der Konsole ausgebildet werden können.
Die Aufnahmehülse für den Querträger kann der Außenkontur desselben angepasst sein und zwar derart, dass sie den Querträger umgreifen können, so dass der Querträger eingeführt und verschweißt werden kann. Der Querträger kann aber auch stumpf an den entsprechend ausgebildeten Aufnahmebereich angeschweißt sein.
Die Anbindungsstellen - die in Fahrtrichtung vordere und die in Fahrtrichtung hin- ten gelegene - zur Anbindung des zusammengesetzten Achsträgers an die Karosserie können hülsenartig (rund) ausgebildet sein mit einer zumindest annähernd senkrecht zur Fahrbahn liegenden Achse, wobei die Aufnahme des Achsträgers über die hülsenartigen Bauteile über Gummilager erfolgen kann.
Die Steifigkeit des Achsträgers kann erheblich erhöht werden, wenn über der Aufnahmehülse für den Querträger auf der der Fahrbahnseite derselben abgewandten Seite ein mit Verstärkungsrippen versehener Aufsatz angeformt ist, der die Anbindungsstelle für die Federung und/ oder die Dämpfung bildet.
Für den oberen und den unteren Querträger sind an der Konsole je zwei Anbindungsstellen vorgesehen - eine erste und eine zweite, von denen die eine in Fahrtrichtung gesehen vor und eine hinter dem Querträger vorgesehen ist. Dabei sind die Anbindungsstellen jeweils durch zwei Befestigungsstellen gebildet, die - in Fahrtrichtung gesehen - hintereinander liegen, nämlich - für die eine, vordere Anbindungsstelle und die andere, hintere Anbindungsstelle für den oberen Querlenker,
- für die eine, vordere Anbindungsstelle und die andere, hintere Anbindungsstelle für den unteren Querlenker,
- für die Anbindungsstelle für die Spurstange, - für die Anbindungsstelle für die Feder- bzw. Dämpfereinheit. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn von den beiden Anbindungsstellen für den oberen Querlenker je eine Befestigungsstelle beidseits des Aufsatzes oder zumindest teilweise innerhalb der Konturen des Aufsatzes vorgesehen und je eine Befestigungsstelle jeweils einer den Anbindungsstellen der Konsole an die Karosserie benachbart sind. Für den unteren Querlenker können je eine Befestigungsstelle den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse für den Querlenker benachbart angeordnet und die zwei weiteren für den unteren Querlenker von den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse für den Querträger beabstandet sein.
Zur weiteren Erhöhung der Versteifung kann es vorteilhaft sein, wenn wenigstens eine der Karosserieanbindungsstellen, also die zum Beispiel als Hülse ausgebildete Befestigungsstelle, über eine Verstärkungsrippe mit dem kastenförmigen Ansatz verbunden ist. Zweckmäßigerweise sind beide Karosserieanbindungshülsen mit dem kastenförmigen Aufsatz jeweils mit einer solchen, flächig ausgebildeten Verstärkungsrippe miteinander verbunden. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die Verstärkungsrippe zumindest annähernd vom oberen Bereich des kastenförmigen Aufsatzes zum oberen Bereich der Anbindungshülse verläuft.
Eine optimale Ausgestaltung hinsichtlich der Festigkeit und auch der Steifigkeit ergibt sich weiterhin, wenn zumindest einzelne der Befestigungsstellen durch zumindest annähernd quer zur Fahrtrichtung verlaufende Hülsen gebildet sind, durch die zum Beispiel Schrauben zur Befestigung der entsprechenden Aggregate hindurchgeführt werden können, wobei auf einer Seite der hülsenartig ausgebildeten Befestigungsstelle die Aggregate aufliegen und auf der anderen Seite der Kopf einer Schraube oder eine Mutter anliegt.
Besonders vorteilhaft ist es weiterhin, wenn von den Konturen, wie End- oder Eckkonturen des hülsenartigen Aufnahmebereiches für den Querträger aus Versteifungsrippen zu den einzelnen Befestigungsstellen verlaufen und wenn weiterhin von den unteren Bereichen der Karosserie-Anbindungshülsen Verstärkungsrippen ausgehen, um die Konsole herum und zweckmäßigerweise in die hülsenartig ausgebildeten Befestigungsbereiche einlaufen oder diese zumindest tangieren und insbesondere diejenigen für den unteren Querträger miteinander verbinden. Weitere vorteilhafte erfindungsgemäße Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen im Zusammenhang mit deren Beschreibung.
Anhand der Figuren 1 bis 5 sei die Erfindung näher erläutert:
Dabei zeigt Figur 1 den Achsträger I für eine nicht angetriebene Hinterachse. Der Achsträger besteht aus einem profilierten Querträger 1 und den an seinen Endbereichen befestigten Konsolen 2 und 3, wobei die Konsole 2 die rechte Konsole ist und die Konsole 3 die linke. Die Fahrtrichtung ist durch den Pfeil FR gekennzeich- net. Die linke Konsole 3 ist mit schematisch dargestellten Aggregaten bestückt, wobei der untere Querlenker mit 4 bezeichnet ist, die Spurstange mit 5, der obere Querlenker mit 6 und die Feder-Dämpfereinheit mit 7.
Figur 2 zeigt den Achsträger I in einer Ansicht bei einer Fahrtrichtung entspre- chend dem dort eingezeichneten Pfeil FR.
Die Figuren 3 bis 5 zeigen jeweils die linke Konsole 3 aus verschiedenen Blickrichtungen bei jeweils durch die Pfeile FR gekennzeichneter Fahrtrichtung.
Die Konsolen 2,3 besitzen jeweils angeformte Anbindungsstellen A1B für den oberen Querlenker 6, C,D für den unteren Querlenker 4, E für die Spurstange 5, F für die Feder- bzw. Dämpfungseinheit 7 sowie - in Fahrtrichtung FR gesehen - vor und hinter dem Querträger 1 vorgesehene Anbindungsstellen G und H zur Anbindung des Achsträgers I an die Karosserie.
Weiterhin besitzt jede Konsole eine als Vierkant- Hohlprofil ausgebildete Aufnahmehülse K für den Querträger 1. Die Aufnahmehülse K für den Querträger 1 ist der Außenkontur des Querträgers angepasst und mit diesem über eine Schweißnaht 8 verbunden. Der Querträger der vorliegenden Erfindung ist aus Leichtmetall, insbesondere einer AI- Legierung hergestellt, ebenso wie die Konsolen, die sich in besonders vorteilhafter Weise durch ein Druckgussverfahren herstellen lassen.
Die Anbindungsstellen G und H zur Anbindung des Achsträgers an die Karosserie sind als Hülsen 9,10 ausgebildet mit einer zumindest annähernd senkrecht zur Fahrbahn liegenden Achse und in diesen Hülsen 9,10 können in besonders vorteilhafter Weise Gummilager aufgenommen sein, mit denen eine besonders rationelle und einfache Anbindung des Achsträgers an die Karosserie erfolgen kann.
Auf der der Fahrbahnseite abgekehrten Seite der Aufnahmehülse K ist ein aus Verstärkungsrippen 11-14 und Verstärkungsflächen 15 gebildeter Aufsatz J angeformt zur Bildung der Anbindung F für den Feder-Dämpfer 7.
Für jede der Anbindungsstellen A und B für den oberen Querlenker 6 und C und D für den unteren Querlenker 4 sind jeweils zwei Befestigungsstellen - in Fahrtrichtung gesehen je eine vordere und eine hintere - vorgesehen, und zwar Befestigungsstellen A1 und A2 sowie B1 und B2 für den oberen Querlenker und Befestigungsstellen C1 und C2 sowie D1 und D2 für den unteren Querlenker. Desglei- chen ist für die Spurstangen- Anbindungsstelle E je eine vordere und eine hintere Befestigungsstelle E1 ,E2 vorgesehen, ebenso für die Anbindungsstelle F für den Feder-Dämpfer eine vordere Befestigungsstelle F1 und eine hintere F2.
Wie dies im Zusammenhang mit Figur 2 ersichtlich ist, sind für die Anbindung der oben genannten Aggregate sog. Pratzengelenke 16 bis 16 vorgesehen.
Wie insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren 2 bis 5 ersichtlich ist, sind von den Anbindungsstellen A1B für den oberen Querlenker 6 die beiden Befestigungsstellen A2 und B1 dem Aufsatz J benachbart bzw. sind sogar zum Teil in dem Aufsatz J enthalten. Die anderen Anbindungsstellen A1 und B2 sind auf der dem Ansatz J abgekehrten Seite vorgesehen und den Karosseriebefestigungsan- bindungsstellen G und H bzw. den Hülsen 9,10 zu gewandt.
Von den Anbindungsstellen C1D für den unteren Querlenker 4 sind die zwei Befes- tigungsstellen C2 und D1 den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse K für den Querträger 1 zugeordnet.
Von den Anbindungsstellen C und D für den unteren Querlenker 4 sind die weiteren beiden Befestigungsstellen C1 und D2 von den Eckbereichen der Aufnahme- hülse K entfernt.
Die Anbindungsstellen G1H sind mit dem kastenförmigen Ansatz J über je eine flächige Verstärkungsrippe 20 verbunden, die vom oberen Bereich des kastenförmigen Aufsatzes J zum oberen Bereich der Hülsen 9 zur 10 verlaufen.
Die Befestigungsstellen A1,A2,B1,B2,C1,C2 sowie D1 und D2 sind durch quer zur Fahrtrichtung verlaufende Hülsen- Stummel bzw. Hülsenansätze gebildet, die auf der den Aggregaten 4 und 6 zugewandten Seite von Durchgangsöffnungen durchbrochene Abdeckböden bzw. Auflageflächen abgeschlossen sind. Stellvertretend für die anderen ist lediglich die Durchgangsbohrung Aa und der Boden Ab bezeichnet.
Von den oberen Eckbereichen der Aufnahmehülse J für den Querträger 1 aus verläuft jeweils eine flächige Verstärkungsrippe 21 in Richtung der Hülsen G und H hin zu einem Gussknoten 22, der als Vierkanthülse quer zur Fahrtrichtung ausgebildet ist.
Von dem hülsenartigen Knoten 22 aus verläuft eine jeweils flächige Verstärkungsrippe 23 zum unteren Bereich der Aufnahmehülse K für den Querträger. Vom Knoten 22 verläuft jeweils eine weitere flächige Verstärkungsrippe 24 zu den Befestigungsstellen C1 und C2. Eine weitere Verstärkungsrippe 25 verläuft von den den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse K für den Querträger benachbarten Befestigungsstellen C2 und D1 den den unteren Bereichen der Hülse I ent- fernten Befestigungsstellen C1 und C2.
Eine weitere Verstärkungsrippe 26 verläuft jeweils vom unteren Bereich der Hülsen G und H zur Karosserieanbindung, an dem Knoten 22 vorbei, zu den den unteren Eckbereichen der Hülse I für den Querträger entfernten Befestigungsstellen C2 und C1 für den unteren Querlenker.
Eine weitere Verstärkungsrippe 27 verläuft jeweils vom oberen Eckbereich der Aufnahmehülse K zu der dem Aufsatz J beabstandeten Befestigungsstelle A1B2 für den oberen Querlenker.
Der in Fahrtrichtung jeweils vorne liegende Knoten 22 dient jeweils als die hintere Befestigungsstelle E2 für die Befestigung der Spurstange. Der andere Knoten 22, also der in Fahrtrichtung gesehen hintere Knoten, wird nicht belegt; er entsteht, weil die Konsolen 2 und 3 spiegelbildliche Teile sind, um in ein und demselben Werkzeug hergestellt werden zu können.
Die andere Befestigungsstelle, also die in Fahrtrichtung vorne liegende Befestigungsstelle E1 für die Spurstange ist auf der der Aufnahmehülse K für den Querträger abgewandten Seite der Verstärkungsrippe 26 als Ausleger 27 angeformt. Die Hülse 22 bzw. der Gussknoten 22 ist ebenfalls auf der der Spurstange zu gewandten Seite durch einen Boden abgedeckt, der von einer Durchgangsbohrung durchbrochen ist.
Zwischen den Befestigungsstellen A1 und A2 sowie B1 und B2 sind weitere Ver- Stärkungsrippen 28 vorgesehen. Verstärkungsrippen 29 zumindest annähernd im Bereich der Durchgangsöffnungen der Auflagen C1 und C2 sowie D1 und D2 verbinden diese Auflagen bzw. Befestigungsstellen. Verstärkungsrippen 30 am unteren Außenbereich der Konsolen verbinden die Befestigungsstellen C1.C2; D1,D2 miteinander. Jeweils eine Verstärkungsrippe 31 verbindet den Knoten 22 mit dem unteren Bereich der Hülsen G und H.
Bezugszeichenliste
(ist Teil der Beschreibung)
I Achsträger
FR Fahrtrichtung
1 Querträger
2 Konsole rechts 3 Konsole links
4 Querlenker unten
5 Spurstange
6 Querlenker oben
7 Feder-Dämpfer-Einheit A vordere Anbindungsstelle oberer Querlenker
B hintere Anbindungsstelle oberer Querlenker
C vordere Anbindungsstelle unterer Querlenker
D hintere Anbindungsstelle unterer Querlenker
E Anbindungsstelle für Spurstange F Anbindungsstelle Feder/ Dämpfereinheit
G Anbindungsstelle Karosserie vorne
H Anbindungsstelle Karosserie hinten
K Aufnahmehülse
8 Schweißnaht 9,10 Hülsen
J Aufsatz
11-14 Verstärkungsrippen
15 Verstärkungsflächen
16-19 Pratzengelenke A1 )A2;B1 ,B2;C1 ,C2; D1 ,D2;E1 ,E2;F1 ,F2 Befestigungsstellen Verstärkungsrippe
Verstärkungsrippe
Gussknoten
Verstärkungsrippe
Verstärkungsrippe
Verstärkungsrippe
Verstärkungsrippe
Ausleger
Verstärkungsrippen
Verstärkungsrippen
Verstärkungsrippen
Verstärkungsrippen

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Achsträger für eine KFZ-Hinterachse als zusammengesetzte Baueinheit mit einem profilierten Querträger (1) und an seinen Endbereichen befestigten Konsolen (2,3), die mit je angeformten Anbindungsstellen (A,B;C,D;E;F;G,H) für mindestens drei der nachfolgend angeführten Aggregate versehen sind:
- die oberen Querlenker (6)
- die unteren Querlenker (4)
- die Spurstange (5)
- die Feder- bzw. Dämpfungseinheit (7)
und die mindestens je zwei angeformte Anbindungsstellen (G1H) zur Anbindung des Achsträgers (I) an der Karosserie aufweisen.
2. Achsträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass - in Fahrtrich- tung (FR) gesehen - eine (G) der Anbindungsstellen zur Anbindung des Achsträgers an die Karosserie vor und eine (H) hinter dem Querträger (1) vorgesehen ist.
3. Achsträger, insbesondere nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsole eine Aufnahmehülse (K) für den Querträger (1) besitzt.
4. Achsträger, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (1) ein Hohlprofil ist.
5. Achsträger, insbesondere nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (1) ein Vierkantprofil ist.
6. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmehülse (K) für den Querträger (1) ein der Außenkontur desselben angepasster Ansatz ist.
7. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsolen mit dem Querträger verschweißt sind.
8. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass der Querträger aus Leichtmetall, insbesondere einer
AI- Legierung, besteht.
9. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsolen aus Leichtmetall, insbesondere einer AlLegierung, bestehen.
10. Achsträger, insbesondere nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Konsolen Druckgussteile sind.
11. Achsträger, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindungsstellen (G1H) zur Anbindung des Achsträgers (I) an die Karosserie hülsenartig (9,10) ausgebildet sind mit einer zumindest annähernd senkrecht zur Fahrbahn liegenden Achse.
12. Achsträger nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die hülsenartigen Befestigungsstellen (9,10) zur Anbindung des Achsträgers an die Karosserie zur Aufnahme von Gummilagern dienen.
13. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- durch gekennzeichnet, dass im Bereich der Aufnahmehülse (K) ein kastenförmiger auf der der Fahrbahnseite derselben abgewandten Seite vorgesehener, mit Verstärkungsrippen (11-14) versehener Aufsatz (J) angeformt ist.
14. Achsträger nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufsatz (J) die Anbindungsstelle (F) für den Federdämpfer (7) aufweist.
15. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest für die nachfolgend angeführten Aggregate an der Konsole mindestens zwei Anbindungsstellen vorgesehen sind - eine erste und eine zweite, von denen eine, in Fahrtrichtung (FR) gesehen, vorne liegt und die andere dahinter:
- für den oberen Querlenker (6)
- für den unteren Querlenker (4).
16. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest für die nachfolgend angeführten Anbindungsstellen zumindest zwei Befestigungsstellen vorgesehen sind - eine erste und eine zweite, von denen, in Fahrtrichtung (FR) gesehen, je eine vorne liegt und die andere dahinter, nämlich: - für die eine, vordere Anbindungsstelle und die andere, hintere Anbindungsstelle für den oberen Querlenker,
- für die eine, vordere Anbindungsstelle und die andere, hintere Anbindungsstelle für den unteren Querlenker,
- für die Anbindungsstelle für die Spurstange, - für die Anbindungsstelle für die Feder- bzw. Dämpfereinheit.
17. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von den Anbindungsstellen für den oberen Querlenker je zwei Befestigungsstellen dem Aufsatz zumindest benachbart sind.
18. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von den Anbindungsstellen für den oberen Querlenker je zwei Befestigungsstellen jeweils einer den Karosserie-Anbindungsstellen der Konsolen benachbart sind.
19. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von den Anbindungsstellen für den unteren Querlenker je zwei Befestigungsstellen den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse für den Querträger benachbart sind.
20. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von den Anbindungsstellen (C1D) für den unteren Querlenker (4) je zwei Befestigungsstellen (C1.D2) von den Eckbereichen der Aufnahmehülse (K) für den Querträger beabstandet sind.
21. Achsträger, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Anbindungsstellen (G1H) zur Anbindung des Achsträgers an die Karosserie mit dem kastenförmigen Aufsatz (J) über eine Verstärkungsrippe (20) verbunden ist.
22. Achsträger nach Anspruch 21 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsrippe flächig ausgebildet ist.
23. Achsträger nach einem der Ansprüche 3 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungsrippe zumindest annähernd vom oberen Bereich des kastenförmigen Aufsatzes (J) zum oberen Bereich der Hülse (9,10) zur Karosseriean- bindung (G1H) verläuft.
24. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungsstellen (A1-D2) durch zumindest annähernd quer zur Fahrtrichtung verlaufende Hülsen - Stummel in der Konsole gebildet sind.
25. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von den oberen Eckbereichen der Aufnahmehülse (K) für den Querträger (1) aus jeweils eine flächige Verstärkungsrippe (21) in Richtung der Hülse (G1H) zur Karosserieanbindung, bis zu einem hülsenartig ausgebildeten Knoten (22) verläuft, dessen Achse zumindest annähernd quer zur Fahrtrichtung liegt.
26. Achsträger, insbesondere nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass vom hülsenartigen Knoten (22) aus eine flächige Verstärkungsrippe (23) zum unteren Bereich der Aufnahmehülse (K) für den Querträger verläuft.
27. Achsträger, insbesondere nach einem der Ansprüche 19 bis 26, dadurch gekennzeichnet, dass vom Knoten (22) aus eine weitere flächige Verstärkungsrippe (24) zu denjenigen Befestigungsstellen (C1 ,C2) verläuft, die von den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse (K) für den Querträger beabstandet sind.
28. Achsträger, insbesondere nach einem der Ansprüche 16 bis 27, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Verstärkungsrippe (25) von den den unteren Eckbereichen der Aufnahmehülse (K) für den Querträger benachbarten Befesti- gungsstellen (C2.D1) zu den den unteren Eckbereichen der Hülse (K) entfernten Befestigungsstellen für den unteren Querträger (C1.C2) verläuft.
29. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Verstärkungsrippe (26) vom unteren Be- reich der Hülse zur Karosserieanbindung, an dem Knoten vorbei, zu den den unte- ren Eckbereichen der Hülse für den Querträger entfernten Befestigungsstellen (C1 ,C2) für den unteren Querlenker verläuft.
30. Achsträger, insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Verstärkungsrippe (27) von den oberen Eckbereichen der Aufnahmehülse für den Querträger zu der dem Aufsatz (J) beabstandeten Befestigungsstelle (A1 ,B2) für den oberen Querlenker verläuft.
31. Achsträger, insbesondere nach Anspruch 25 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass der hülsenartig ausgebildete Knoten (22) als die eine, der Aufnahmehülse für den Querträger zugewandte Befestigungsstelle (E2) für die Spurstange dient.
32. Achsträger, insbesondere nach Anspruch 25 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, dass die andere Befestigungsstelle (E1) für die Spurstange auf der der Aufnahmehülse (K) für den Querträger abgewandten Seite derjenigen Verstärkungsrippe (26) als Ausleger (27) angeformt ist, die vom unteren Bereich der Hülse zur Karosserieanbindung, an dem Knoten vorbei, zu den den unteren Eckbereichen der Hülse für den Querträger entfernten Befestigungsstellen für den unteren Querlenker verläuft.
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