DE102013207863A1 - Vorrichtung zur Steuerung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur Steuerung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Steuerung eines Gaswechselventils (2) einer Brennkraftmaschine (3), mit einem axial verschiebbaren Ventilglied (4), das an seinem brennraumfernen Ende einen Kolben (5) aufweist, der axial zwei Arbeitsräume (6, 7) voneinander trennt, und mit einer Hochdruckpumpe (8) und einem Steuerventil (9) zur Beaufschlagung zumindest eines der Arbeitsräume (6, 7) mit Hydraulikflüssigkeit. Erfindungswesentlich ist hierbei, dass ein mit der Hochdruckpumpe (8) verbundener hydropneumatischer Druckspeicher (10) vorgesehen ist, in welchem die zur Betätigung des Kolbens (5) und damit des Ventilglieds (4) erforderliche Hydraulikflüssigkeit unter Druck speicherbar ist, und dass ein Motorsteuergerät (11) vorgesehen ist, welches die Hochdruckpumpe (8) im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine (3) aktiviert und somit den hydropneumatischen Druckspeicher (10) im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine (3) mit Hydraulikflüssigkeit befüllt. Hierdurch kann das Kraftfahrzeug (13) energiesparend betrieben werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung sowie ein Verfahren zum Betrieb eines derartigen Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 198 26 047 A1 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung eines Gaswechselventils einer Brennkraftmaschine bekannt. Die Vorrichtung weist dabei ein axial verschiebbares Ventilglied auf, welches an seinem brennraumfernen Ende einen Kolben besitzt und axial zwei hydraulische Arbeitsräume voneinander trennt, von denen ein brennraumnaher Arbeitsraum das Ventilglied in Schließrichtung und ein brennraumferner Arbeitsraum das Ventilglied in Öffnungsrichtung beaufschlagt. Ebenfalls vorgesehen sind eine Hochdruckpumpe sowie eine elektrisches Steuerventil zur Beaufschlagung der Arbeitsräume mit Hydraulikflüssigkeit und zum Verstellen des Kolbens und damit des Ventils. Die Ventile werden somit hydraulisch über den Kolben betätigt, wobei der Kolben wiederum durch das schnell schaltbare elektrische Steuerventil angesteuert wird. Der zur Betätigung benötigte hohe Druck der Hydraulikflüssigkeit wird dabei durch die Hochdruckpumpe erzeugt, wobei ein kleiner Zwischenspeicher zur Zwischenspeicherung von Hydraulikflüssigkeit dient.
  • Nachteilig bei der bekannten Vorrichtung ist jedoch der vergleichsweise hohe Energiebedarf der Hochdruckpumpe zur Bereitstellung des zur Betätigung des Ventils erforderlichen Drucks.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für eine Vorrichtung der gattungsgemäßen Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, welche insbesondere deutlich energiesparender betrieben werden kann.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Hochdruckpumpe zur Erzeugung eines einen Kolben und ein damit verbundenes Ventilglied verstellenden Drucks mechanisch antreibbar in einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges einzubinden und vorzugsweise ausschließlich in einem Rekuperationsbetrieb des Kraftfahrzeuges zu betreiben, und zudem einen mit der Hochdruckpumpe verbundenen hydropneumatischen Druckspeicher vorzusehen, in welchem die zur Betätigung des Kolbens und damit des Ventilglieds erforderliche Hydraulikflüssigkeit unter Druck speicherbar ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung der Gaswechselventile besitzt dabei das bekannte axial verschiebbare Ventilglied, dass an seinem brennraumfernen Ende einen Kolben aufweist, der axial zwei Arbeitsräume voneinander trennt, von welchen ein brennraumnaher Arbeitsraum das Ventilglied in Schließrichtung und ein brennraumferner Arbeitsraum das Ventilglied in Öffnungsrichtung beaufschlagt. Dabei sind in der Regel beide Räume durch eine Hydraulikflüssigkeit beaufschlagbar. In Sonderfällen ist es auch denkbar, dass der brennraumnahe Arbeitsraum pneumatisch betrieben wird, so dass die Kompressibilität des Gases als Feder genutzt wird, deren Federrate gezielt durch Beeinflussung des Druckes eingestellt werden kann. Ebenfalls vorgesehen sind die erfindungsgemäße Hochdruckpumpe sowie ein elektrisches Steuerventil zur Beaufschlagung der Arbeitsräume mit Hydraulikflüssigkeit bzw. zur Regelung des Gasdrucks im Fall des pneumatischen Betreibens des brennraumnahen Arbeitsraumes. Erfindungsgemäß ist nun zur längerfristigen Speicherung von unter Hochdruck stehender Hydraulikflüssigkeit der zuvor erwähnte hydropneumatische Druckspeicher vorgesehen, wobei die Hochdruckpumpe mittels eines Motorsteuergeräts im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine aktiviert wird und somit den hydropneumatischen Druckspeicher im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine mit Hydraulikflüssigkeit befüllen kann. Es wird somit die Bremsenergie des Kraftfahrzeuges zur Befüllung des hydropneumatischen Druckspeichers verwendet, wodurch bislang nicht nutzbare Energie nunmehr genutzt und damit die Vorrichtung insgesamt deutlich energiesparender betrieben werden kann. Im Bremsbetrieb, das heißt im Rekuperationsbetrieb des Kraftfahrzeugs wird somit von der erfindungsgemäß in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs mechanisch eingebundenen Hochdruckpumpe die volle Leistung abgezogen und der hydropneumatische Druckspeicher befüllt. Im Normalbetrieb wird der vollvariable Ventiltrieb, das heißt zumindest ein Kolben und das damit zusammenwirkende Ventil durch den Druckspeicher alleine betrieben, so dass die Hochdruckpumpe in diesem Betriebszustand abgeschaltet werden kann. Nur wenn die im Druckspeicher befindliche Druckenergie nicht mehr ausreichen sollte, wird die Hochdruckpumpe auch im normalen Fahrbetrieb mechanisch angetrieben und zur Befüllung des hydropneumatischen Druckspeichers benutzt.
  • Der Vorteil von hydropneumatischen Druckspeichern ist, dass diese in Hydrauliksystemen große Energiemengen bei kleinen Eigenvolumina speichern können. Darüber hinaus besitzen sie ein sehr einfaches Arbeitsprinzip, was durch wenige Bauteile, nämlich nur dem eigentlichen Druckspeicher und zwei darin enthaltenen durch eine Membran getrennte Arbeitsräume gebildet wird. Aufgrund ihrer sehr geringen Komprimierbarkeit können Hydraulikflüssigkeiten ihre Energie üblicherweise schlecht in begrenzten Volumina speichern. Andererseits erlaubt ihnen diese Eigenschaft die Übertragung bedeutender Kräfte. Im Gegensatz hierzu ermöglichen die wesentlich stärker komprimierbaren Gase eine Speicherung beträchtlicher Energiemengen in geringen Volumen, sodass ein hydropneumatischer Druckspeicher die Eigenschaften dieser beiden Medientypen in optimaler Weise kombiniert. Der hydropneumatische Druckspeicher ist von einer flexiblen Trennwand, das heißt beispielsweise der zuvor erwähnten Membran, in zwei Kammern, das heißt in zwei Arbeitsräume, unterteilt, wobei sich in der einen Kammer die unter Druck stehende Hydraulikflüssigkeit und in der anderen Kammer ein komprimierbares Gas, beispielsweise Stickstoff, befinden. Die Membran kann dabei aus einem Elastomer ausgebildet sein. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist es auf alle Fälle möglich, bisher ungenutzt verpuffte Bremsenergie nun effektiv nutzen und zum Betrieb einer Hochdruckpumpe verwenden zu können, wodurch der Energieverbrauch der erfindungsgemäßen Vorrichtung erheblich gesenkt werden kann.
  • Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist die Hochdruckpumpe als Flügelzellenpumpe oder als Schwenkkolbenpumpe ausgebildet. Die Flügelzellenpumpen, oft auch Drehschieberpumpen, genannt, sind Verdrängerpumpen für Gase und Flüssigkeiten und sowohl für Saug- als auch für Druckaufgaben geeignet. Sie bestehen aus einem Hohlzylinder (Stator) in welchem ein Rotor, dreht. Die Drehachse des Rotors ist dabei exzentrisch zum Stator angeordnet, wobei der Rotor die Innenwand des Stators zwischen Einlass- und Auslassöffnung berührt. Im Rotor sind meist radial angeordnete Führungen eingearbeitet, in welchen die Drehschieber sitzen. Diese Drehschieber unterteilen einen Raum zwischen dem Rotor und dem Stator in mehrere Kammern und können sich in den Führungen bewegen, um die Abstandsänderung zwischen Rotor und Stator während eines Umlaufs ausgleichen zu können.
  • Selbstverständlich soll die zuvor genannte Aufzählung nicht abschließend sein, so dass auch weitere Ausführungsformen für die Hochdruckpumpe in Frage kommen.
  • Zweckmäßig weist der hydropneumatische Druckspeicher Stickstoff als Speichergas auf, welches durch die Membran von der zu speichernden Hydraulikflüssigkeit getrennt ist. Generell sind selbstverständlich auch andere inerte Gase für den hydropneumatischen Druckspeicher denkbar, wobei Stickstoff den großen Vorteil bietet, dass es billig verfügbar ist und keine Gesundheits- oder Umweltgefahr darstellt. Zudem sind solche hydropneumatischen Druckspeicher schon als günstige und erprobte Serienteile am Markt verfügbar.
  • Die vorliegende Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Vorrichtung auszustatten, wobei die Hochdruckpumpe der Vorrichtung mechanisch in einen Antriebsstrang des Kraftfahrzeuges eingebunden ist. Dies ermöglicht es, die Hochdruckpumpe vorzugsweise ausschließlich dann zu betreiben, sofern das Kraftfahrzeug abgebremst wird und sich deshalb in seinem Rekuperationsbetrieb befindet. Im Rekuperationsbetrieb steht mehr Energie zur Verfügung, als durch die Verbraucher des Kraftfahrzeuges abgebaut werden kann. Aus diesem Grund muss zum Bremsen des Kraftfahrzeugs üblicherweise die anfallende Energie in Wärme umgewandelt werden, beispielsweise an den Bremsscheiben, und verpufft dabei ungenutzt. Durch die mechanische Einbindung der Hochdruckpumpe in den Antriebsstrang kann diese während des Rekuperationsbetriebs des Kraftfahrzeuges aktiviert werden und dadurch die Bremsenergie zum Befüllen des hydropneumatischen Druckspeichers genutzt werden. Vorzugsweise ist dabei die Hochdruckpumpe nach einer Kupplung im Antriebsstrang angeordnet, was den großen Vorteil bietet, dass die Hochdruckpumpe auch bei ausgekuppelter Brennkraftmaschine im Bremsbetrieb betrieben werden kann.
  • Die Erfindung beruht weiter auf dem allgemeinen Gedanken, ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs mit einer derartigen Vorrichtung anzugeben, bei welchem ein Motorsteuergerät die Hochdruckpumpe zum Befüllen des hydropneumatischen Druckspeichers mit Hydraulikflüssigkeit dann aktiviert, sofern sich das Kraftfahrzeug im Rekuperationsbetrieb, das heißt im Bremsbetrieb befindet. Hierdurch lässt sich erheblich Energie beim Betrieb des Kraftfahrzeuges einsparen, da die Hochdruckpumpe nicht wie bisher, beispielsweise elektrisch, separat betrieben werden muss. Das Motorsteuergerät kann selbstverständlich die Hochdruckpumpe unabhängig vom Vorliegen des Rekuperationsbetriebs aktivieren, sofern ein Druck im hydropneumatischen Druckspeicher unter einen vordefinierten Grenzdruck fällt. Dies ist insbesondere dann erforderlich, sofern das Kraftfahrzeug beispielsweise länger auf einer Autobahn im ungebremsten Zustand fährt und der im hydropneumatischen Druckspeicher vorhandene Druck nicht mehr zur Betätigung des Kolbens und damit nicht mehr zur Betätigung der Ventile ausreicht. In diesem Fall muss selbstverständlich die Hochdruckpumpe zugeschaltet werden, um die Druckversorgung sicherzustellen. Ein Zuschalten der Hochdruckpumpe kann dabei beispielsweise automatisch erfolgen, sofern beispielsweise ein im Bereich des Druckspeichers angeordneter Drucksensor das Erreichen oder Unterschreiten des vordefinierten Grenzdrucks erfasst.
  • Generell kann die Hochdruckpumpe auch eine elektrische Antriebseinrichtung aufweisen, die ausschließlich im Rekuperationsbetrieb bestromt wird. Hierzu kann beispielsweise ein Generator antriebsverbunden in den Antriebsstrang integriert sein. Bei einer mechanischen Einbindung der Hochdruckpumpe in den Antriebsstrang kann die Aktivierung bzw. Deaktivierung beispielsweise über eine Kupplung erfolgen, welche geschlossen wird, sofern sich das Kraftfahrzeug im Rekuperationsbetrieb befindet. Hierbei ist es denkbar, dass der Verbrennungsmotor vom Antriebsstrang ausgekuppelt wird und die Hochdruckpumpe mit dem Antriebsstrang gekuppelt wird. Ebenso ist es bei Einsatz einer Schwenkkolbenpumpe denkbar, die Hochdruckpumpe ständig fest verbunden mit dem Antriebsstrang zu belassen und die Pumpwirkung durch Verstellung der Schwenkkolbenpumpe einzuschalten bzw. neutral zu stellen. Alle Varianten können durch ein zentrales Steuergerät entsprechend dem aktuellen Fahrverhalten bzw. Fahrzustand bzw. Ladezustand des hydropneumatischen Speichers kontrolliert und gesteuert werden.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Die einzige 1 zeigt eine erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung eines Gaswechselventils.
  • Entsprechend der 1, weist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Steuerung eines Gaswechselventils 2 einer Brennkraftmaschine 3 ein axial verstellbares Ventilglied 4 auf, das an seinem brennraumfernen Ende einen Kolben 5 besitzt. Der Kolben 5 trennt dabei axial zwei hydraulische Arbeitsräume 6 und 7, von denen der brennraumnahe Arbeitsraum 7 das Ventilglied 4 in Schließrichtung und ein brennraumferner Arbeitsraum 6 das Ventilglied 4 in Öffnungsrichtung beaufschlagt. Ebenfalls vorgesehen sind eine Hochdruckpumpe 8 sowie ein elektrisches Steuerventil 9 zur Beaufschlagung der Arbeitsräume 6, 7 sowie eines hydropneumatischen Druckspeichers 10 mit Hydraulikflüssigkeit. Selbstverständlich kann auch nur der brennraumferne Arbeitsraum 6 mit Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt werden, wogegen im brennraumnahen Arbeitsraum 7 ein Gas als Feder eingefüllt ist. Erfindungsgemäß ist nun die Hochdruckpumpe 8 mit dem hydropneumatischen Druckspeicher 10 verbunden, in dem die zur Betätigung des Kolbens 5 und damit des Ventilglieds 4 erforderliche Hydraulikflüssigkeit unter Druck speicherbar ist. Darüber hinaus vorgesehen ist ein Motorsteuergerät 11, welches die Hochdruckpumpe 8 vorzugsweise ausschließlich im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine 3, bzw. eines Kraftfahrzeugs 13, aktiviert und somit den hydropneumatischen Druckspeicher 10 im Rekuperationsbetrieb mit Hydraulikflüssigkeit befüllt. Die Hochdruckpumpe 8 ist dabei mechanisch in einen Antriebsstrang 12 des Kraftfahrzeugs 13 eingebunden und wird somit im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine 3, das heißt im Bremsbetrieb des Kraftfahrzeugs 13 vorzugsweise ausschließlich mechanisch angetrieben. Eine separate elektrische Energieversorgung und damit ein vergleichsweise hoher Energieverbrauch für die Hochdruckpumpe 8 können dadurch entfallen, so dass die gesamte Vorrichtung 1 vergleichsweise energiearm betrieben werden kann.
  • Die Hochdruckpumpe 8 ist dabei vorzugsweise nach einer Kupplung 14 im Antriebsstrang 12 angeordnet, so dass die Nutzung der Bremsenergie zum Befüllen des Druckspeichers 10 auch bei ausgekuppelter Brennkraftmaschine 3 genutzt werden kann.
  • Sollte die im Druckspeicher 10 vorhandene Energie nicht ausreichen, um die Arbeitsräume 6, 7 mit ein unter Druck stehender Hydraulikflüssigkeit zu versorgen und dadurch das Ventil 2 zu betätigen, so kann die Hochdruckpumpe 8 selbstverständlich auch außerhalb eines Rekuperationsbetriebs mechanisch mit dem Antriebsstrang 12 des Kraftfahrzeugs 13 gekoppelt und dadurch betrieben werden. Ob in dem Druckspeicher 10 ein zum zufriedenstellenden Betrieb erforderlicher Hydraulikdruck vorhanden ist, kann beispielsweise mittels eines Drucksensors 15 erfasst werden, der zugleich mit dem Motorsteuergerät 11 verbunden ist. Ferner kann das Motorsteuergerät 11 auch zum Steuern einer Bremswirkung des Kraftfahrzeugs 13 im Bremsbetrieb ausgebildet sein.
  • Der Druckspeicher 10 besitzt zwei Kammern 16 und 17, die durch eine Membran 18 voneinander getrennt sind. In der Kammer 16 ist dabei ein komprimierbares Gas, beispielsweise Stickstoff, angeordnet, wogegen in der Kammer 17 die Hydraulikflüssigkeit geordnet ist.
  • Generell kann ein mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 ausgestattetes Kraftfahrzeug 13 im Vergleich zu bisherigen Kraftfahrzeugen mit vollvariablen Ventiltrieben äußerst energiearm betrieben werden, da die zum Betrieb der Hochdruckpumpe 8 erforderliche Energie vorzugsweise ausschließlich im Rekuperationsbetrieb des Kraftfahrzeugs 13, das heißt im Bremsbetrieb desselben, gewonnen wird und nicht extra für den Betrieb der Hochdruckpumpe 8 erzeugt werden muss. Durch den hydropneumatischen Druckspeicher 10 ist die Vorrichtung 1 darüber hinaus in der Lage, lange einen zum Betrieb der Vorrichtung 1 erforderlichen hydraulischen Druck aufrechtzuerhalten, so dass im günstigsten Fall davon auszugehen ist, dass die Hochdruckpumpe 8 den Druckspeicher 10 ausschließlich im Rekuperationsbetrieb und damit ausschließlich ohne zusätzlichen Energieeinsatz befüllen kann. Sollte, beispielsweise bei einer längeren Autobahnfahrt, doch einmal die im Druckspeicher 10 gespeicherte Energie nicht ausreichen, kann die Hochdruckpumpe 8 selbstverständlich jederzeit antriebstechnisch mit dem Antriebsstrang 12 des Kraftfahrzeuges 13 gekoppelt und dadurch betrieben werden. Dies kann beispielsweise das Motorsteuergerät 11 automatisch initiieren, sofern der Drucksensor 15 einen Druckabfall unter einen vordefinierten Grenzdruck erfasst.
  • Der hydropneumatische Druckspeicher 10 baut darüber hinaus vergleichsweise klein, was insbesondere bei den beengten Platzangeboten in modernen Motorräumen von großem Vorteil ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19826047 A1 [0002]

Claims (11)

  1. Vorrichtung (1) zur Steuerung eines Gaswechselventils (2) einer Brennkraftmaschine (3), – mit einem axial verschiebbaren Ventilglied (4), das an seinem brennraumfernen Ende einen Kolben (5) aufweist, der axial zwei Arbeitsräume (6, 7) voneinander trennt, von denen ein brennraumnaher Arbeitsraum (6) das Ventilglied (4) in Schließrichtung und ein brennraumferner Arbeitsraum (7) das Ventilglied (4) in Öffnungsrichtung beaufschlagt, – mit einer Hochdruckpumpe (8) und einem Steuerventil (9) zur Beaufschlagung zumindest eines der Arbeitsräume (6, 7) mit Hydraulikflüssigkeit, dadurch gekennzeichnet, – dass ein mit der Hochdruckpumpe (8) verbundener hydropneumatischer Druckspeicher (10) vorgesehen ist, in welchem die zur Betätigung des Kolbens (5) und damit des Ventilglieds (4) erforderliche Hydraulikflüssigkeit unter Druck speicherbar ist, – dass ein Motorsteuergerät (11) vorgesehen ist, welches die Hochdruckpumpe (8) im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine (3) aktiviert und somit den hydropneumatischen Druckspeicher (10) im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine (3) mit Hydraulikflüssigkeit befüllt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (8) als Flügelzellenpumpe oder als Schwenkkolbenpumpe ausgebildet ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (10) Stickstoff als Speichergas aufweist, welches durch eine Membran (18) von der Hydraulikflüssigkeit getrennt ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der brennraumnahe Arbeitsraum (6) mit einem Gas beaufschlagt ist und somit pneumatisch betrieben werden kann.
  5. Kraftfahrzeug (13) mit einer Vorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
  6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (8) mechanisch in einen Antriebsstrang (12) des Kraftfahrzeugs (13) eingebunden ist.
  7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckpumpe (8) nach einer Kupplung (14) im Antriebsstrang (12) angeordnet ist.
  8. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Drucksensor (15) zur Druckerfassung im hydropneumatischen Druckspeicher (10) vorgesehen ist, der zugleich mit dem Motorsteuergerät (11) verbunden ist.
  9. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorsteuergerät (11) zum Steuern einer Bremswirkung des Kraftfahrzeugs (13) im Rekuperationsbetrieb ausgebildet ist.
  10. Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs (13) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, bei dem ein Motorsteuergerät (11) eine Hochdruckpumpe (8) zum Befüllen des hydropneumatischen Druckspeichers (10) mit Hydraulikflüssigkeit aktiviert, sofern sich das Kraftfahrzeug (13) im Rekuperationsbetrieb, das heißt im Bremsbetrieb befindet.
  11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Motorsteuergerät (11) die Hochdruckpumpe (8) unabhängig vom Vorliegen eines Rekuperationsbetriebs aktiviert, sofern ein Druck im hydropneumatischen Druckspeicher (10) unter einen vordefinierten Grenzdruck fällt.
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