DE102016211012A1

DE102016211012A1 - Hydraulische Fremdkraftbremsanlage für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102016211012A1
Application number: DE102016211012.8A
Authority: DE
Inventors: Simon Hansmann; Matthias Kistner
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2016-06-21
Filing date: 2016-06-21
Publication date: 2017-12-21

Abstract

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Fremdkraftbremsanlage (1) mit einem Hauptbremszylinder (3) für eine Hilfsbremsung und als Sollwertgeber für eine Betriebsbremsung, mit einem hydraulischen Fremdkraft Druckerzeuger (2) für eine Betriebsbremsung und mit einem federbeaufschlagten Pedalwegsimulator (19), der an den Hauptbremszylinder (3) angeschlossen ist. Die Erfindung schlägt vor, eine Sekundärkammer (26) des Pedalwegsimulators (19) durch eine Drossel (27) und ein der Drossel (27) hydraulisch parallel geschaltetes Rückschlagventil (28) an einen drucklosen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (8) anzuschließen. Es lässt sich eine Pedalwegcharakteristik eines Hauptbremszylinders (3) mit einem Unterdruckbremskraftverstärker einer Hilfskraftbremsanlage simulieren.

Description

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Fremdkraftbremsanlage für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Die internationale Patentanmeldung WO 2012/150 120 A1 offenbart eine hydraulische Fremdkraftbremsanlage mit einem muskelkraftbetätigbaren Hauptbremszylinder, an den die Fremdkraftbremsanlage über ein Trennventil in jedem Bremskreis angeschlossen ist. Der Hauptbremszylinder dient bei einer Betriebsbremsung als Sollwertgeber für einen mit Fremdkraft zu erzeugenden Bremsdruck und bei einer Hilfsbremsung bei Ausfall einer Fremdkraftbetätigung als Bremsdruckerzeuger.
An den Hauptbremszylinder ist ein Pedalwegsimulator angeschlossen. Dabei handelt es sich um eine Kolben-/Zylinder-Einheit mit einem federbeaufschlagten Kolben, in die bei einer Fremdkraftbremsung Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder verdrängt wird. Der Pedalwegsimulator ermöglicht einen Betätigungsweg des Hauptbremszylinders bei geschlossenen Trennventilen. Bei einer Betriebsbremsung, d. h. einer Fremdkraftbremsung, werden die Trennventile geschlossen und dadurch der Hauptbremszylinder hydraulisch von der Fremdkraftbremsanlage getrennt.
Als hydraulischen Druckerzeuger für eine Fremdkraftbremsung weist die bekannte Fremdkraftbremsanlage eine Kolben-/Zylinder-Einheit auf, deren Kolben mit einem Elektromotor über ein mechanisches Getriebe antreibbar ist. Die Fremdkraftbremsung ist eine Betriebsbremsung der bekannten Fremdkraftbremsanlage.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße hydraulische Fremdkraftbremsanlage mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist einen hydraulischen Druckerzeuger auf, der mit Fremdenergie antreibbar ist. Der Druckerzeuger dient einem Aufbau eines hydraulischen Bremsdrucks bei einer Betriebsbremsung, die eine Fremdkraftbremsung ist. Der Druckerzeuger kann beispielsweise eine Kolben-/Zylinder-Einheit aufweisen, deren Kolben beispielsweise elektromechanisch mit einem Elektromotor über ein Getriebe in einem Zylinder verschiebbar ist. Der Druckerzeuger kann beispielsweise auch eine Hydropumpe wie eine Kolbenpumpe oder eine Zahnradpumpe sein, die beispielsweise von einem Elektromotor, gegebenenfalls über ein mechanisches Getriebe, angetrieben wird. Andere Antriebsmöglichkeiten des Fremdkraft Druckerzeugers sind nicht ausgeschlossen.
Des Weiteren weist die erfindungsgemäße hydraulische Fremdkraftbremsanlage einen Hauptbremszylinder, an den die Fremdkraftbremsanlage angeschlossen ist, und eine oder mehrere hydraulische Radbremsen, die an die Fremdkraftbremsanlage angeschlossen sind, auf. Der Hauptbremszylinder ist durch ein Trennventil an die Fremdkraftbremsanlage angeschlossen, durch das der Hauptbremszylinder bei einer Betriebsbremsung hydraulisch von der Fremdkraftbremsanlage trennbar ist. Der Hauptbremszylinder dient als Sollwertgeber für eine Betriebsbremsung per Fremdkraft und als Druckerzeuger für eine Hilfsbremsung bei Ausfall des Fremdkraft Druckerzeugers. Es ist vorzugsweise jeder Bremskreis der Fremdkraftbremsanlage durch ein Trennventil an den Hauptbremszylinder angeschlossen. Der Hauptbremszylinder ist insbesondere muskel- oder hilfskraftbetätigbar. Letzteres bedeutet eine kombinierte Betätigung des Hauptbremszylinders mit Muskelkraft und mit einem Bremskraftverstärker.
Um bei einer Betriebsbremsung per Fremdkraft bei geschlossenem Trennventil einen Betätigungsweg des Hauptbremszylinders zu ermöglichen, weist die erfindungsgemäße Fremdkraftbremsanlage einen Pedalwegsimulator auf, der an den Hauptbremszylinder angeschlossen ist, so dass der Hauptbremszylinder bei seiner Betätigung Bremsflüssigkeit in den Pedalwegsimulator verdrängt. Eine Kraft-/Weg-Charakteristik des Hauptbremszylinders wird wesentlich vom erfindungsgemäßen Pedalwegsimulator bestimmt, wenn der Hauptbremszylinder bei einer Fremdkraftbremsung hydraulisch von der Fremdkraftbremsanlage getrennt wird. Der Pedalwegsimulator weist eine Primärkammer und eine Sekundärkammer auf, die durch ein bewegliches Trennelement voneinander getrennt sind. Das Trennelement kann eine Membran, beispielsweise eine Rollmembran, sein. Insbesondere ist das Trennelement ein Kolben, der in einem Zylinder verschieblich ist und den Zylinder in zwei Kammern unterteilt, die hier als Primärkammer und als Sekundärkammer bezeichnet werden.
Die Primärkammer ist an den Hauptbremszylinder angeschlossen, in sie verdrängt der Hauptbremszylinder bei seiner Betätigung Bremsflüssigkeit. Die Sekundärkammer des Pedalwegsimulators ist an einen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter angeschlossen, in den das Trennelement Bremsflüssigkeit aus der Sekundärkammer verdrängt, wenn bei einer Betätigung des Hauptbremszylinders Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in die Primärkammer des Pedalwegsimulators verdrängt wird und das Trennelement des Pedalwegsimulators bewegt. Bei einem Lösen des Hauptbremszylinders ist es umgekehrt: Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter strömt in die Sekundärkammer des Pedalwegsimulators, das Trennelement bewegt sich umgekehrt wie bei einer Betätigung des Hauptbremszylinders, und Bremsflüssigkeit aus der Primärkammer des Pedalwegsimulators fließt zurück in den Hauptbremszylinder.
Das Trennelement des Pedalwegsimulators ist elastisch entgegen einer Beaufschlagung durch den Hauptbremszylinder beaufschlagt. Entgegen einer Beaufschlagung durch den Hauptbremszylinder bedeutet, dass die elastische Beaufschlagung des Trennelements der Verdrängung von Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder in den Pedalwegsimulator entgegen wirkt bzw. Bremsflüssigkeit aus der Primärkammer des Pedalwegsimulators in den Hauptbremszylinder verdrängt. Die elastische Beaufschlagung erfolgt insbesondere durch ein Federelement, kann allerdings beispielsweise auch durch Gasdruck oder ein gummielastisches Element erfolgen.
Anspruch 2 sieht vor, dass die Sekundärkammer des Pedalwegsimulators durch eine Drossel und/oder ein Rückschlagventil, das der Drossel hydraulisch parallel geschaltet ist, an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter angeschlossen ist. Das Rückschlagventil ist insbesondere von der Sekundärkammer des Pedalwegsimulators zum Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter durchströmbar. Die Drossel und/oder das Rückschlagventil ermöglichen eine Kraft-/Weg-Charakteristik des Hauptbremszylinders, die der Kraft-/Weg-Charakteristik eines Hauptbremszylinders mit einem Bremskraftverstärker einer Hilfskraftbremsanlage oder auch eines Hauptbremszylinders ohne Bremskraftverstärker einer Muskelkraftbremsanlage entspricht oder jedenfalls nahekommt. Die erfindungsgemäße Fremdkraftbremsanlage ermöglicht ein Pedalgefühl üblicher hydraulischer Fahrzeugbremsanlagen von Personenkraftwagen. Allerdings ermöglicht die Erfindung auch andere Kraft-/Weg-Charakteristiken des Hauptbremszylinders.
Anspruch 3 sieht vor, dass die Sekundärkammer des Pedalwegsimulators durch ein Rücklaufventil an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter angeschlossen ist. Mit dem Rücklaufventil ist eine Strömung von Bremsflüssigkeit aus und in die Sekundärkammer des Pedalwegsimulators steuerbar, wodurch sich ebenfalls die Kraft-/Weg-Charakteristik des Hauptbremszylinders bei einer Fremdkraftbremsung in gewünschter Weise beeinflussen lässt. Möglich, wenn auch an sich nicht vorgesehen, ist eine Kombination der Drossel und/oder des Rückschlagventils mit dem Rücklaufventil. Das Rücklaufventil ist beispielsweise ein Magnetventil wie auch andere Ventile der Fremdkraftbremsanlage.
Die weiteren Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung zum Gegenstand.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
Die Erfindung wird nachfolgend anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigen:
1 einen Hydraulikschaltplan einer erfindungsgemäßen hydraulischen Fremdkraftbremsanlage; und
2 einen Hydraulikschaltplan einer abgewandelten Fahrzeugbremsanlage gemäß der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Die in 1 dargestellte, erfindungsgemäße hydraulische Fremdkraftbremsanlage 1 ist für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen, vorgesehen. Sie weist einen hydraulischen Fremdkraft Druckerzeuger 2 für eine Betriebsbremsung und einen muskelkraftbetätigbaren Zweikreis-Hauptbremszylinder 3 für eine Hilfsbremsung bei Ausfall des Druckerzeugers 2 oder seines Antriebs auf. An den Hauptbremszylinder 3 sind über je ein Trennventil 4 zwei Bremskreise der Fremdkraftbremsanlage 1 angeschlossen. In der gezeichneten Ausführungsform der Erfindung weist jeder Bremskreis zwei hydraulische Radbremsen 5 auf, die über je ein Einlassventil 6 an die Trennventile 4 angeschlossen sind. Über je ein Auslassventil 7 ist jede Radbremse 5 an einen drucklosen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 angeschlossen. Eine Kammer des Hauptbremszylinders 3 ist unmittelbar und eine andere Kammer durch ein Rücklaufventil 9 an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 angeschlossen, dem ein Rückschlagventil 10 hydraulisch parallel geschaltet ist.
Die Einlassventile 6 und Auslassventile 7 bilden eine Radbremsdruckmodulationseinrichtung, mit der Radbremsdrücke in den Radbremsen 5 radindividuell regelbar sind. Das ermöglicht Schlupfregelungen wie Blockierschutz-, Antriebsschlupf-, Fahrdynamikregelungen und elektronische Stabilitätsprogramme, für die die Abkürzungen ABS, ASR, FDR und ESP gebräuchlich sind. Solche Schlupfregelungen sind bekannt und werden hier nicht weiter erläutert. Die Anzahl von zwei Bremskreisen und vier Radbremsen 5 ist nicht zwingend für die Erfindung.
Als Fremdkraft Druckerzeuger 2 ist eine Hydropumpe, beispielsweise eine Kolbenpumpe oder eine Zahnradpumpe, insbesondere eine Innenzahnradpumpe möglich, die – unter Zwischenschaltung eines Untersetzungsgetriebes – oder direkt mit einem Elektromotor antreibbar ist (nicht dargestellt). In der dargestellten Ausführungsform der Erfindung weist der Fremdkraft Druckerzeuger 2 eine Kolben-/Zylinder-Einheit auf, deren Kolben 11 mit einem Elektromotor 12 über einen Gewindetrieb 13 in einem Zylinder verschiebbar, d. h. antreibbar ist. Ein Antrieb des Druckerzeugers 2 erfolgt also mit Fremdenergie. Die Erfindung ist nicht auf die genannten Druckerzeuger 2 beschränkt sondern andere hydraulische Fremdkraft Druckerzeuger 2 sind möglich. Der Druckerzeuger 2 ist durch ein Rückschlagventil 14 an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 und durch je ein Betriebsbremsventil 15 zwischen den Trennventilen 4 und den Einlassventilen 6 an die beiden Bremskreise der Fremdkraftbremsanlage 1 angeschlossen.
Eine Betriebsbremsung erfolgt als Fremdkraftbremsung mit einer Bremsdruckerzeugung mittels des Druckerzeugers 2. Die Betriebsbremsventile 15 sind dabei geöffnet, eine Druckregelung erfolgt mit dem Druckerzeuger 2 und/oder den Einlassventilen 6 und den Auslassventilen 7. Der Hauptbremszylinder 3 dient bei einer Betriebsbremsung als Sollwertgeber für einen Bremsdruck und weist deswegen einen Drucksensor 16 für einen Hauptbremszylinderdruck und/oder einen Wegsensor 17 auf. Die Trennventile 4 sind bei bzw. werden für eine Betriebsbremsung geschlossen und der Hauptbremszylinder 3 dadurch hydraulisch von der Fremdkraftbremsanlage 1 getrennt.
An eine Kammer des Hauptbremszylinders 3 ist durch ein Simulatorventil 18 ein erfindungsgemäßer Pedalwegsimulator 19 angeschlossen. Möglich ist auch ein Anschluß des Pedalwegsimulators 19 an beide/alle Kammern des Hauptbremszylinders 3 oder ein Anschuß je eines Pedalwegsimulators 19 an beide, mehrere oder alle Kammern des Hauptbremszylinders 19 (nicht dargestellt). Dem Simulatorventil 18 ist ein Rückschlagventil 20 hydraulisch parallel geschaltet, das in Richtung vom Pedalwegsimulator 19 zum Hauptbremszylinder 3 durchströmenbar ist. Das Rückschlagventil 20 ist nicht zwingend für die Erfindung. Der Pedalwegsimulator 19 weist eine Kolben-/Zylinder-Einheit mit einem Kolben 21, der in einem Zylinder 22 verschiebbar ist, auf. Der Zylinder 22 der Kolben-/Zylinder-Einheit bildet eine Simulatorkammer 23 des Pedalwegsimulators 19. Der Kolben 21 kann allgemein auch als Trennelement 24 aufgefasst werden, das den Zylinder 22, der die Simulatorkammer 23 bildet, in eine Primärkammer 25 und eine Sekundärkammer 26 unterteilt. Bei einer Verschiebung des Kolbens 21 im Zylinder 22 ändern die Primärkammer 25 und die Sekundärkammer 26 ihre Volumina entgegengesetzt. Die Primärkammer 25 des Pedalwegsimulators 19 ist durch das Simulatorventil 18 und das hydraulisch parallel geschaltete Rückschlagventil 20 an den Hauptbremszylinder 3 angeschlossen. Bei einer Betätigung verdrängt der Hauptbremszylinder 3 Bremsflüssigkeit in die Primärkammer 25 des Pedalwegsimulators 19 und verschiebt dadurch den Kolben 21 im Zylinder 22, der Bremsflüssigkeit aus der Sekundärkammer 26 verdrängt.
Die Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 19 ist durch eine Drossel 27 und ein der Drossel 27 hydraulisch parallel geschaltetes und in Richtung des Bremsflüssigkeitsvorratsbehälters 8 durchströmbares Rückschlagventil 28 an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 angeschlossen. In dem Zylinder 22, der die Simulatorkammer 23 bildet, ist eine Kolbenfeder 29 angeordnet, die den Kolben 21 in Richtung der Primärkammer 25 und damit entgegen der Bremsflüssigkeit beaufschlagt, die der Hauptbremszylinder 3 bei einer Betätigung in die Primärkammer 25 verdrängt. Bei einem Lösen des betätigten Hauptbremszylinders 3 verdrängt der Kolben 21 wegen seiner Beaufschlagung durch die Kolbenfeder 29 Bremsflüssigkeit aus der Primärkammer 25 des Pedalwegsimulators 19 zurück in den Hauptbremszylinder 3 und saugt gleichzeitig Bremsflüssigkeit aus dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 durch die Drossel 27 in die Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 19 an. Das der Drossel 27 hydraulisch parallelgeschaltete Rückschlagventil 28 sperrt in dieser Strömungsrichtung.
Bei einer Betriebsbremsung sind oder werden die Trennventile 4 geschlossen, so dass der Hauptbremszylinder 3 bei seiner Betätigung Bremsflüssigkeit durch das Simulatorventil 18, das für eine Betriebsbremsung geöffnet ist oder wird, ausschließlich in den Pedalwegsimulator 19 verdrängt. Eine Kraft-/Weg-Charakteristik des Hauptbremszylinders 3 wird wesentlich vom Pedalwegsimulator 19, insbesondere seinem Volumen, der Kolbenfeder 29 und der Drossel 27 und dem Rückschlagventil 28, die die Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 19 mit dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 verbinden, bestimmt. Durch Auslegung der genannten Elemente lässt sich eine Kraft-/Weg-Charakteristik des Hauptbremszylinders 3 erreichen, die einer Kraft-/Weg-Charakteristik eines Hauptbremszylinders mit einem Unterdruck-Bremskraftverstärker oder eines Hauptbremszylinders ohne Bremskraftverstärker einer hilfs- oder muskelkraftbetätigbaren hydraulischen Fahrzeugbremsanlage entspricht oder jedenfalls nahe kommt, wie sie für Personenkraftwagen üblich ist. Es lassen sich auch andere Kraft-/Weg-Charakteristiken des Hauptbremszylinders 3 erreichen.
Wegen des der Drossel 27 hydraulisch parallel geschalteten und in Richtung des Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 durchströmbaren Rückschlagventils 28 muss Bremsflüssigkeit bei einem Lösen des Hauptbremszylinders 3 aus dem Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 ausschließlich durch die Drossel 27 in die Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 21 strömen, so dass ein Strömungswiderstand erhöht ist. Das entspricht dem Verhalten eines typischen Unterdruck-Bremskraftverstärkers, der nach einer Betätigung gedämpft zurückstellt.
Bei Ausfall des Fremdkraft Druckerzeugers 2 wird die Fremdkraftbremsanlage 1 per Muskelkraft mit dem Hauptbremszylinder 3 betätigt. Das Simulatorventil 18 wird dafür geschlossen, die Trennventile 4 werden geöffnet bzw. bleiben offen und die Betriebsbremsventile 18 werden bzw. bleiben geschlossen, sofern sie funktionsfähig sind.
Anstatt durch die Drossel 27 und das ihr hydraulisch parallelgeschaltete Rückschlagventil 28 kann die Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 19 auchdurch das Rücklaufventil 9 an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 angeschlossen sein, wie es 2 zeigt. Während in 1 das dem Rücklaufventil 9 hydraulisch parallel geschaltete Rückschlagventil 10 vom Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 in Richtung des Hauptbremszylinders 3 durchströmbar ist, ist es in 2 von der Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 19 und damit vom Hauptbremszylinder 3 in Richtung des Bremsflüssigkeitsvorratsbehälters 8 druchströmbar. Im übrigen sind die Fremdkraftbremsanlagen 1 in 1 und 2 gleich aufgebaut und funktionieren in gleicher Weise. Zur Vermeidung von Wiederholungen werden zur Erläuterung der 2 die Erläuterungen der 1 in Bezug genommen. Denkbar ist auch, die Sekundärkammer 26 des Pedalwegsimulators 19 durch die Drossel 27 und das ihr hydraulisch parallel geschaltete Rückschlagventil 28 und durch Rücklaufventil 9 an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter 8 anzuschließen (nicht dargestellt). In diesem Fall ist das Rücklaufventil 28 mit der Drossel 27 und dem Rückschlagventil 28 hydraulisch in Serie geschaltet.
Die Ventile 4, 6, 7, 9, 15, 18 sind 2/2-Wege-Magnetventile, wobei in der gezeigten Ausführungsform der Erfindung die Einlassventile 6, das Rücklaufventil 9, die Betriebsbremsventile 15 und das Simulatorventil 18 in ihren stromlosen Grundstellungen offen und die die Trennventile 7 und die Auslassventile 7 in ihren stromlosen Grundstellungen geschlossen sind. Zur Verbesserung einer Regelgüte sind die Einlassventile 6 und die Auslassventile 7 Proportionalventile. Das Rücklaufventil 9 ist in 1 ein Schaltventil und in 2 zur Regelung der Kraft-/Weg-Charakteristik des Hauptbremszylinders 3 ein Proportionalventil.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2012/150120 A1 [0002]

Claims

Hydraulische Fremdkraftbremsanlage für ein Fahrzeug, mit einem Hauptbremszylinder (3) für eine Hilfsbremsung und als Sollwertgeber für eine Betriebsbremsung, mit einem Trennventil (4), durch das der Hauptbremszylinder (3) für eine Fremdkraftbremsung hydraulisch von der Fremdkraftbremsanlage (1) trennbar ist, mit einem hydraulischen Druckerzeuger (2) für eine Betriebsbremsung, der mit Fremdenergie antreibbar ist, mit mindestens einer hydraulischen Radbremse (5), die an die Fremdkraftbremsanlage (1) angeschlossen ist, und mit einem Pedalwegsimulator (19), der an den Hauptbremszylinder (3) angeschlossen ist und der eine Simulatorkammer (23) aufweist, die von einem beweglichen Trennelement (24) in eine Primärkammer (25) und eine Sekundärkammer (16) unterteilt ist, wobei die Primärkammer (25) an den Hauptbremszylinder (3) angeschlossen ist und wobei das Trennelement (24) entgegen einer Beaufschlagung durch den Hauptbremszylinder (3) elastisch beaufschlagt ist und bei einer Bewegung des Trennelements (24) die Primärkammer (25) und die Sekundärkammer (26) ihre Volumina entgegengesetzt ändern, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärkammer (26) des Pedalwegsimulators (19) an einen Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (8) angeschlossen ist.
Hydraulische Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärkammer (26) des Pedalwegsimulators (19) durch eine Drossel (27) und/oder ein der Drossel (27) hydraulisch parallel geschaltetes Rückschlagventil (28) an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (8) angeschlossen ist.
Hydraulische Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärkammer (26) des Pedalwegsimulators (19) durch ein Rücklaufventil (9) an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (8) angeschlossen ist.
Hydraulische Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pedalwegsimulator (19) eine Kolben-/Zylinder-Einheit mit einem Zylinder (22), der die Simulatorkammer (23) bildet, einem Kolben (21) als Trennelement (24), das axial in dem Zylinder (22) beweglich ist, und mit einer Kolbenfeder (29), die den Kolben (21) entgegen der Beaufschlagung durch den Hauptbremszylinder (3) beaufschlagt, aufweist.
Hydraulische Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (8) drucklos ist.
Hydraulische Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (28), durch das die Sekundärkammer (26) des Pedalwegsimulators (19) an den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter (8) angeschlossen ist, in Richtung des Bremsflüssigkeitsvorratsbehälters (8) durchströmbar ist.
Hydraulische Fremdkraftbremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärkammer (25) des Pedalwegsimulators (19) durch ein Simulatorventil (18) an den Hauptbremszylinder (3) angeschlossen ist.