DE102013205497A1

DE102013205497A1 - Sitzschienen-Abschlusskappe und Bewegungsanschlag-Sitzpositions-Sensor

Info

Publication number: DE102013205497A1
Application number: DE102013205497.1A
Authority: DE
Inventors: Michael Wojatzki; Hans-Peter Mischer; Klaus Walter; Christian Ruthmann
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2013-03-27
Filing date: 2013-03-27
Publication date: 2014-10-02
Anticipated expiration: 2033-03-28
Also published as: US9102245B2; DE102013205497B4; CN104071039B; CN104071039A; US20140291473A1

Abstract

Geschaffen wird eine Abschlusskappe für eine Sitzschiene, die zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Boden eines Fahrzeugs installiert ist. Die Sitzschiene enthält eine obere Schiene, die an dem Fahrzeugsitz angebracht ist, sowie eine untere Schiene, die an dem Boden angebracht ist und die obere Schiene in einer gleitenden Beziehung aufnimmt. Ein an der oberen Schiene angebrachter Sitzpositions-Sensor erfasst die Position der unteren Sitzschiene. Die Abschlusskappe weist eine Vielzahl in Längsrichtung verlaufender Wände auf, die über der unteren Schiene installiert sind. Eine der in Längsrichtung verlaufenden Wände ist an einem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene mit einer äußeren Fläche angebracht, die sich an die Außenfläche einer Wand der unteren Schiene anschließt.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Offenbarung betrifft Sitzschienen-Anordnungen, die dazu dienen, die Längsposition eines Fahrzeugsitzes zu verstellen.
Hintergrund
Fahrzeugsitze können an dem Boden eines Fahrzeugs mit einer Sitzschienen-Anordnung angebracht werden, die verstellt werden kann, um die Längsposition des Sitzes zu ändern. Sitzschienen-Anordnungen können eine obere Schiene sowie eine untere Schiene enthalten, die ineinander geschachtelt sind und sich in der Längsrichtung erstrecken. Die obere Sitzschiene ist an dem Sitz angebracht. Die untere Sitzschiene ist an dem Boden angebracht. Endanschläge können geschaffen werden, indem Laschen in der oberen und der unteren Sitzschiene ausgebildet werden, die aus der Ebene der Schiene heraus gebogen sind, um zu verhindern, dass die Schienen über vorgegebene Grenzen hinaus verstellt werden.
Sitzpositions-Sensoren können an den Sitzschienen-Anordnungen angebracht werden, um einer Steuereinrichtung, die Aufblasen eines Airbags steuert, ein elektrisches Signal bereitzustellen. Wenn der Sitz an eine vordere Position bewegt wird, die anzeigt, dass sich ein Kind oder eine kleinere Person auf dem Fahrzeugsitz befindet, kann die Aufblasgeschwindigkeit des Airbag-Gasgenerators verringert oder dieser deaktiviert werden, um den Fahrzeuginsassen zu schützen. Es sind Sitzpositions-Sensoren bekannt, die an der Innenseite der oberen Sitzschiene angeordnet sind, um die Position einer Erfassungsschelle an der unteren Sitzschiene zu erfassen. Durch Sitzpositions-Sensoren, die an der oberen Sitzschiene angebracht sind, nehmen Komplexität und Kosten der Sitzschienen-Anordnung aufgrund der Notwendigkeit einer Erfassungsschelle an der unteren Sitzschiene zu.
Abschlusskappen werden an den vorderen und/oder hinteren Enden der Sitzschienen angebracht, um der Schiene ein glattes Ende zu verleihen und etwaige Grate oder scharfe Kanten abzudecken. Abschlusskappen aus Kunststoff, wie sie in 2 der Zeichnungen dargestellt sind, werden auf das Ende der unteren Schiene aufgesetzt. Die Dicke der Abschlusskappe kann die Funktion eines Sitzpositions-Sensors behindern. Sitzpositions-Sensoren haben einen begrenzten Erfassungsbereich, und die Dicke der Abschlusskappe verhindert möglicherweise Erfassung des Endes der unteren Schiene. Zusätzlich dazu kann die Dicke der Endkappe Bewegung des Sitzpositions-Sensors über die Abschlusskappe hinaus behindern.
Die vorliegende Offenbarung zielt darauf ab, die oben aufgeführten Probleme sowie weitere Schwierigkeiten zu beheben, wie sie weiter unten zusammengefasst sind.
Zusammenfassung
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird eine Sitzschienen-Anordnung offenbart, die zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Boden eines Fahrzeugs installiert ist. Die Sitzschienen-Anordnung umfasst eine obere Schiene, die an dem Fahrzeugsitz angebracht ist, sowie eine untere Schiene, die an dem Boden angebracht ist und die obere Schiene teleskopartig gleitend aufnimmt. Ein Sitzpositions-Sensor ist an der oberen Schiene angebracht und erfasst die Position des Endes der unteren Sitzschiene. Eine Abschlusskappe ist an einem Ende der unteren Schiene installiert, das einen zurückgesetzten Abschnitt aufweist, der am Ende der unteren Schiene ausgebildet ist. Eine Wand der Abschlusskappe ist zwischen dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene und dem Sitzpositions-Sensor angeordnet. Die Wand wird in dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene aufgenommen.
Der Sensor kann in elektrisch oder manuell verstellbare Sitze integriert werden. Der Sensor kann dazu dienen, Verhalten eines Airbags im Fall einer Kollision zu steuern. In einer Ausführungsform kann das Airbag-Volumen reduziert oder dieser deaktiviert werden, wenn sich der Sitz im vorderen Drittel des Einstellbereiches der Sitzschienen-Anordnung befindet.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Abschlusskappe für eine Sitzschienen-Anordnung offenbart, die zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Boden eines Fahrzeugs installiert ist. Die Sitzschienen-Anordnung enthält eine obere Schiene, die an dem Fahrzeugsitz angebracht ist, sowie eine untere Schiene, die an dem Boden angebracht ist und die obere Schiene teleskopartig gleitend aufnimmt. Ein Sitzpositions-Sensor ist an der oberen Schiene angebracht, um die Position des Endes der unteren Sitzschiene zu erfassen. Die Abschlusskappe enthält eine Abschlusswand, die sich über einen Abschlussrand der unteren Schiene hinaus erstreckt, sowie eine Vielzahl in Längsrichtung verlaufender Wände, die über einer Außenfläche der unteren Schiene installiert sind. Eine der in Längsrichtung verlaufenden Wände ist an einem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene angebracht und hat eine Außenfläche, die sich an die Außenfläche der unteren Schiene anschließt.
Gemäß weiterer Aspekte der vorliegenden Offenbarung, die sich auf die Sitzschienen-Anordnung oder die Abschlusskappe beziehen, kann die untere Schiene eine Bezugswand enthalten, und der Sitzpositions-Sensor kann dazu dienen, die Bezugswand zu erfassen, wenn sich der Sitzpositions-Sensor relativ zu der Bezugswand bewegt. Die Wand der Abschlusskappe kann an dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene angebracht sein und kann eine Außenfläche haben, die bündig mit der Bezugswand ist.
Der Sitzpositions-Sensor kann einen Erfassungsbereich X haben, wobei in diesem Fall die Dicke der Wand der Abschlusskappe kleiner sein sollte als X. Der Erfassungsbereich X kann beispielsweise zwischen 1,25 und 1,75 Millimeter betragen.
Die Wand der Abschlusskappe kann relativ zu einer Seite der unteren Schiene, die dem Sitzpositions-Sensor zugewandt ist, zurückgesetzt sein, und der Sitzpositions-Sensor kann an eine Position bewegt werden, an der sich der Sitzpositions-Sensor an der dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene gegenüberliegenden Seite der Wand der Abschlusskappe befindet. Der Sensor ist so ausgerichtet, dass der Sensor über die Abschlusskappe bewegt werden kann. Je größer der Abstand zwischen der Schiene und dem Sensor ist, umso kleiner ist die Toleranz für den Erfassungsbereich. Sensor-Positionstoleranzen können leichter ausgeglichen werden, wenn ein kleiner Abstand zwischen der Schiene und dem Sensor vorhanden ist.
Die Abschlusskappe kann eine erste Eingriffsstruktur enthalten, und die untere Schiene kann eine zweite Eingriffsstruktur enthalten. Die Abschlusskappe kann an der unteren Schiene angebracht werden, wobei die erste Eingriffsstruktur an der zweiten Eingriffsstruktur angebracht wird. Als Alternative dazu kann die Abschlusskappe eine Zunge enthalten, und die untere Schiene kann eine Öffnung enthalten. Die Zunge kann in der Öffnung aufgenommen werden, um die Abschlusskappe an der Öffnung zu befestigen.
Diese und andere Aspekte der vorliegenden Offenbarung werden im Folgenden detaillierter unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Perspektivansicht eines Fahrzeugsitzes, der mit einer Sitzschienen-Anordnung an dem Boden eines Fahrzeugs angebracht ist.
2 ist eine Teilperspektivansicht eines Endes einer Sitzschienen-Anordnung nach dem Stand der Technik.
3 ist eine Vorderansicht einer Sitzschienen-Anordnung, die einen Sitzpositions-Sensor enthält.
4 ist eine Teilperspektivansicht eines Endanschlags für eine Sitzschienen-Anordnung.
5 ist eine Teilperspektivansicht eines Endanschlags für eine Sitzschienen-Anordnung, die die mit einer Gruppe von Eingriffsstrukturen angebrachte Abschlusskappe zeigt.
6 ist eine Teilperspektivansicht eines Endanschlags für eine Sitzschienen-Anordnung, die die mit einer Gruppe von Eingriffsstruktur angebrachte Abschlusskappe anzeigt, wobei die Wand mit geringerer Höhe in dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene aufgenommen ist.
Ausführliche Beschreibung
Die dargestellten Ausführungsformen werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen offenbart. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sind, die in verschiedenen alternativen Formen ausgeführt werden können. Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgerecht, und einige Strukturen können vergrößert oder verkleinert sein, um Details bestimmter Komponenten zu zeigen. Die offenbarten spezifischen strukturellen und funktionalen Details sind nicht als einschränkend zu verstehen, sondern als eine repräsentative Grundlage, anhand der einem Fachmann vermittelt wird, wie die offenbarten Ideen umzusetzen sind.
In 1 ist ein Fahrzeugsitz 10 an einem Fahrzeugboden bzw. einer Bodenwanne 12 angebracht dargestellt. Der Sitz 10 ist mit einer Sitzschienen-Anordnung 16 an dem Boden 12 angebracht.
In 2 ist eine Sitzschienen-Anordnung 16 nach dem Stand der Technik dargestellt, die eine untere Schiene 18 und eine obere Schiene 20 enthält. Eine Abschlusskappe 24 ist an einem Ende der unteren Schiene 18 angebracht. Das eine Ende der unteren Schiene 18 kann das vordere oder hintere Ende der unteren Schiene 18 sein. Eine Schelle 26 ist an der unteren Schiene 18 befestigt. Ein Sensor 22 ist an der oberen Schiene 20 angebracht, um die Position der Schelle 26 zu erfassen. Die Abschlusskappe 24 erstreckt sich von der unteren Schiene 18 im Wesentlichen im dem gleichen Maß wie die untere Schiene 18 nach außen.
In 3 und 4 sind eine untere Schiene 28 und eine obere Schiene 30 gemäß der dargestellten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung zusammengesetzt dargestellt. Eine Abschlusskappe 32, die entsprechend der vorliegenden Offenbarung ausgeführt ist, ist auf einem Ende der unteren Schiene 28 installiert. Ein Sitzpositions-Sensor 34 wird in einer beabstandeten Beziehung relativ zu der unteren Schiene 28 und der Abschlusskappe 32 gehalten. Der Erfassungsbereich des Sensors 34 ist in 3 als ein Beispiel mit ”X” dargestellt. Der Sensor 34 ist mit einer Sensor-Schelle 40 an der oberen Schiene 30 angebracht.
Die untere Schiene 30 ist in 4 ohne die Abschlusskappe 32 dargestellt. Eine Bezugswand 38 ist die Wand der unteren Schiene 28, die von dem Sensor 34 erfasst wird, wenn sich die Schienen 28 und 30 relativ zueinander bewegen. Eine Endanschlag-Lasche 42 ist an der oberen Schiene 30 vorhanden und stoppt Bewegung der oberen Schiene, wenn die Lasche mit einem zurückgesetzten Abschnitt 44 der unteren Schiene 28 in Kontakt kommt.
Die Abschlusskappe 32 ist, wie unter Bezugnahme auf 4 bis 6 zu sehen ist, an der unteren Schiene 28 angebracht, wobei eine Außenfläche 50 der Abschlusskappe 32 eine geringere Höhe aufweist als die Abschlusskappe 24 nach dem Stand der Technik, wie sie in 2 gezeigt ist. Die Abschlusskappe 34 hat eine Vielzahl in Längsrichtung verlaufender Wände 36, die über einem Ende der unteren Schiene 28 installiert sind.
Die Außenfläche 50 einer der in Längsrichtung verlaufenden Wände 36 ist, wie in der Ausführungsform in 6 gezeigt, bündig mit der Bezugswand 38 der unteren Schiene 28. Der hier verwendete Begriff ”bündig” bedeutet, dass sie sich im Wesentlichen in der gleichen Höhe befindet wie die Bezugswand 38, so dass es nicht zu Behinderung des Sensors 34 kommt, sollte der Sensor über die Abschlusskappe 32 bewegt werden. Der kleine Zwischenraum zwischen dem Sensor 34 und der Bezugswand 38 ermöglicht den Einsatz eines Sensors mit einem größeren Toleranzbereich, um so Sensor-Positioniertoleranzen auszugleichen. Die Abschlusskappe 34 liegt oben an einer anliegenden Kante der Bezugswand 38 der unteren Schiene 28 an.
Die Abschlusskappe 34 wird mit einer ersten und einer zweiten Eingriffsstruktur 54 und 56 an der unteren Schiene 28 gehalten. Die erste Eingriffsstruktur 54 ist, wie dargestellt, eine Öffnung in der unteren Schiene 28. Die zweite Eingriffsstruktur 56 ist, wie dargestellt, eine Zunge, die integral an der Abschlusskappe 34 ausgebildet ist. Die Zunge 46 wird in der Öffnung aufgenommen, wenn die Abschlusskappe ordnungsgemäß an dem Ende der unteren Schiene 28 befestigt ist.
Obwohl oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben sind, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der offenbarten Vorrichtung und des offenbarten Verfahrens beschreiben. Vielmehr sind die in der Patentbeschreibung verwendeten Formulierungen beschreibende und keine beschränkenden Formulierungen, und es versteht sich, dass verschiedene Veränderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und vom Schutzumfang der Offenbarung abzuweichen, wie er beansprucht wird. Die Strukturen verschiedener Umsetzungsformen können kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der offenbarten Ideen zu schaffen.

Claims

Sitzschienen-Anordnung, die zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Boden eines Fahrzeugs installiert ist, wobei die Sitzschienen-Anordnung umfasst: eine obere Schiene, die an dem Fahrzeugsitz angebracht ist; eine untere Schiene, die an dem Boden angebracht ist und die obere Schiene teleskopartig gleitend aufnimmt; einen Sitzpositions-Sensor, der an der oberen Schiene angebracht ist und die Position der unteren Sitzschiene erfasst; und eine Abschlusskappe, die an einem Ende der unteren Schiene installiert ist, wobei die untere Schiene einen zurückgesetzten Abschnitt aufweist, der an dem Ende der unteren Schiene ausgebildet ist, und eine Wand der Abschlusskappe zwischen dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene und dem Sitzpositions-Sensor in dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene aufgenommen wird.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei die untere Schiene eine Bezugswand enthält, die von dem Sitzpositions-Sensor erfasst wird, die Bezugswand sich von dem zurückgesetzten Abschnitt nach außen erstreckt und der Sitzpositions-Sensor die Bezugswand erfasst, wenn sich der Sitzpositions-Sensor relativ zu der Bezugswand bewegt, und den zurückgesetzten Abschnitt durch die Wand der Abschlusskappe erfasst, die sich zwischen dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene und dem Sitzpositions-Sensor befindet.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 2, wobei die Wand der Abschlusskappe an dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene angebracht ist und eine Außenfläche hat, die bündig mit der Bezugswand ist.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Sitzpositions-Sensor einen Erfassungsbereich X hat und die Dicke der Wand der Abschlusskappe kleiner ist als X.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 4, wobei der Erfassungsbereich X zwischen 1,25 und 1,75 Millimeter beträgt.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Wand der Abschlusskappe relativ zu einer Seite der unteren Schiene, die dem Sitzpositions-Sensor zugewandt ist, zurückgesetzt ist und der Sitzpositions-Sensor an eine Position bewegt werden kann, an der sich der Sitzpositions-Sensor an der dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene gegenüberliegenden Seite der Wand der Abschlusskappe befindet.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Abschlusskappe eine erste Eingriffsstruktur enthält und die untere Schiene eine zweite Eingriffsstruktur enthält, und die Abschlusskappe so an der unteren Schiene installiert ist, dass die erste Eingriffsstruktur an der zweiten Eingriffsstruktur angebracht ist.
Sitzschienen-Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Abschlusskappe eine Zunge enthält, die untere Schiene eine Öffnung enthält und die Zunge in der Öffnung aufgenommen wird, um die Abschlusskappe an der Öffnung zu befestigen.
Abschlusskappe für eine Sitzschienen-Anordnung, die zwischen einem Fahrzeugsitz und einem Boden eines Fahrzeugs installiert ist, wobei die Sitzschienen-Anordnung eine obere Schiene, die an dem Fahrzeugsitz angebracht ist, eine untere Schiene, die an dem Boden angebracht ist und die obere Schiene teleskopartig gleitend aufnimmt, sowie einen Sitzpositions-Sensor enthält, der an der oberen Schiene angebracht ist und die Position der unteren Sitzschiene erfasst, und die Abschlusskappe umfasst: eine Abschlusswand, die sich über einem Abschlussrand der unteren Schiene erstreckt, eine Vielzahl in Längsrichtung verlaufender Wände, die über der unteren Schiene installiert sind, und wobei eine der in Längsrichtung verlaufenden Wände an einem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene angebracht ist und eine äußere Fläche hat, die sich an die Außenfläche der unteren Schiene anschließt.
Abschlusskappe nach Anspruch 9, wobei die untere Schiene eine Bezugswand enthält und der Sitzpositions-Sensor die Bezugswand erfasst, wenn sich der Sitzpositions-Sensor relativ zu der Bezugswand bewegt, und eine der in Längsrichtung verlaufenden Wände der Endkappe in Längsrichtung mit der Bezugswand fluchtend ist.
Endkappe nach Anspruch 10, wobei eine der in Längsrichtung verlaufenden Wände der Abschlusskappe an dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Bahn angebracht ist und die äußere Fläche bündig mit der Bezugswand ist.
Abschlusskappe nach Anspruch 9, wobei der Sitzpositions-Sensor einen Erfassungsbereich X hat und die Dicke der Wand der Abschlusskappe kleiner ist als X.
Abschlusskappe nach Anspruch 12, wobei der Erfassungsbereich X zwischen 1,25 und 1,75 Millimeter beträgt.
Abschlusskappe nach Anspruch 9, wobei die Wand der Abschlusskappe relativ zu einer Seite der unteren Schiene, die dem Sitzpositions-Sensor zugewandt ist, zurückgesetzt ist und der Sitzpositions-Sensor an eine Position bewegt werden kann, an der sich der Sitzpositions-Sensor an der dem zurückgesetzten Abschnitt der unteren Schiene gegenüberliegenden Seite der Wand der Abschlusskappe befindet.
Abschlusskappe nach Anspruch 9, wobei die Abschlusskappe eine erste Eingriffsstruktur enthält und die untere Schiene eine zweite Eingriffsstruktur enthält, und die Abschlusskappe so an der unteren Schiene installiert ist, dass die erste Eingriffsstruktur an der zweiten Eingriffsstruktur angebracht ist.
Abschlusskappe nach Anspruch 9, wobei die Abschlusskappe eine Zunge enthält, die untere Schiene eine Öffnung enthält und die Zunge in der Öffnung aufgenommen wird, um die Abschlusskappe an der Öffnung zu befestigen.