DE102013203274B4 - Gleichstrom-Wandler-Diagnosen für Fahrzeuge - Google Patents

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Abstract

Verfahren, um Diagnosen bzw. Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug (100) bereitzustellen, welcher eine Maschine bzw. einen Motor (130) besitzt, welcher automatisch ein- und ausgeschaltet wird, basierend auf Fahrer-Eingaben entsprechend zu einem Auto-Stopp-Merkmal, und wobei das Fahrzeug (100) ferner ein wiederaufladbares Energiespeichersystem, RESS, (122) aufweist, wobei das Verfahren aufweist:Bestimmen eines Zustands des Motors (130);Empfangen einer DC-Wandler-Spannung von dem DC-Wandler (102) und Messen einer RESS-Spannung; undBereitstellen der Fehlermeldungen über einen Prozessor (216), basierend auf dem Status des Motors (130) und einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung,nachdem sich der Motor (130) einem Anfangsstart unterzieht und während der Motor (130) in einem stationären oder eingeschwungenen Zustand ist.

Description

  • TECHNISCHER BEREICH
  • Die vorliegende Veröffentlichung bezieht sich im Allgemeinen auf den Bereich von Fahrzeugen und, spezieller ausgedrückt, auf Verfahren und Systeme für das Durchführen von Diagnosen bzw. Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug.
  • HINTERGRUND
  • Die Druckschrift DE 10 2011 001 470 A1 offenbart ein System zur Fehlfunktionsdiagnose für ein Leerlaufstoppsystem. Eine Motorstoppfunktion kann deaktiviert werden, wenn vorgegebene Bedingungen detektiert werden. Die vorgegebenen Bedingungen zum Deaktivieren der Motorstoppfunktion können die Diagnose einer Ausgangsspannung eines Gleichspannungswandlers umfassen.
  • Heutzutage beinhalten hybride und nicht-hybride Fahrzeuge wiederaufladbare Energiespeichersysteme (RESS) (wie z.B. eine Niedrigspannung-12-Volt- oder eine Hochspannung-360-Volt-Batterie bzw. -Akku) und eine Maschine bzw. Motor (wie z.B. einen Motor mit interner Verbrennung). Während der Fahrzeugstopps (z.B. bei einem Stoppschild oder an einer Stopp-Ampel) kann das Fahrzeug automatisch den Motor abschalten und ausschließlich die RESS-Leistung nutzen, und dann automatisch den Motor wieder einschalten, wobei die RESS-Leistung benutzt wird, wenn das Fahrzeug die Bewegung wieder aufnimmt. Dies wird hier als ein automatisches Stopp-Merkmal des Fahrzeugs bezeichnet. Um zu helfen, die Spannungsfluktuation zu stabilisieren, wenn der Motor automatisch gestartet wird, kann das Fahrzeug einen Gleichstrom-(DC-)Wandler benutzen, welcher die Spannung des RESS während des automatischen Startens des Motors erhöht und stabilisiert. Aufgrund der integralen Mitwirkung bzw. Beteiligung des DC-Wandlers bei dem richtigen Fahrzeugbetrieb kann es wünschenswert sein, Fehlermeldungen für derartige DC-Wandler bereitzustellen.
  • Entsprechend ist es wünschenswert, verbesserte Verfahren für das Bereitstellen von Fehlermeldungen für DC-Wandler für Fahrzeuge bereitzustellen. Es ist auch wünschenswert, verbesserte Programmprodukte und Systeme bereitzustellen, um derartige Fehlermeldungen für DC-Wandler, welche in Fahrzeugen benutzt werden, bereitzustellen. Außerdem werden andere wünschenswerte Merkmale und Charakteristika der vorliegenden Erfindung aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung und den angehängten Ansprüchen offensichtlich, welche im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen und dem vorhergegangenen technischen Bereich und Hintergrund gegeben werden.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Die vorliegende Erfindung schafft ein Verfahren zur Diagnose eines Gleichstromwandlers für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8.
  • Entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform wird ein Verfahren für das Bereitstellen von Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug bereitgestellt, welches einen Motor besitzt, welcher basierend auf Eingaben des Fahrers entsprechend einem Auto-Stopp-Merkmal automatisch ein- und ausgeschaltet wird. Das Verfahren weist das Bestimmen eines Zustand des Motors, das Empfangen eines DC-Wandler-Spannungswertes von dem DC-Wandler und das Bereitstellen von Fehlermeldungen über einen Prozessor basierend auf dem Status des Motors und der DC-Wandler-Spannung auf.
  • Entsprechend einer anderen beispielhaften Ausführungsform wird ein Programmprodukt bereitgestellt, um Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug bereitzustellen, welches einen Motor besitzt, welcher basierend auf Eingaben des Fahrers entsprechend zu einem Auto-Stopp-Merkmal automatisch ein- und ausgeschaltet wird. Das Programmprodukt weist ein Programm und ein nicht-transitorisches, von einem Computer lesbares Speichermedium auf. Das Programm ist konfiguriert, um wenigstens zu erleichtern: das Bestimmen eines Status des Motors, das Empfangen eines DC-Wandler-Spannungswertes von dem DC-Wandler und das Bereitstellen von Fehlermeldungen basierend auf dem Status des Motors und der DC-Wandlerspannung. Das nicht-transitorische, von einem Computer lesbare Speichermedium speichert das Programm.
  • Entsprechend einer weiteren beispielhaften Ausführungsform wird ein Fahrzeug bereitgestellt. Das Fahrzeug weist einen Motor, ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS), einen Gleichstrom-(DC-)Wandler und ein Steuerglied auf. Der Motor wird basierend auf Eingaben des Fahrers entsprechend zu einem automatischem bzw. Auto-Stopp-Merkmal automatisch ein- und ausgeschaltet. Das RESS erleichtert wenigstens das Einschalten des Motors. Der DC-Wandler ist an das RESS gekoppelt. Das Steuerglied ist an den DC-Wandler gekoppelt und ist konfiguriert, einen Status des Motors zu bestimmen, einen DC-Wandler-Spannungswert von dem DC-Wandler zu empfangen und Fehlermeldungen für den DC-Wandler basierend auf dem Motor und der DC-Wandler-spannung bereitzustellen.
  • Figurenliste
  • Die vorliegende Veröffentlichung wird hier nachfolgend in Verbindung mit den folgenden gezeichneten Figuren beschrieben, wobei gleiche Ziffern gleiche Elemente bezeichnen, und worin:
    • 1 ein Funktionsblockdiagramm eines Fahrzeugs ist, welches einen Motor und ein Steuersystem, um den Motor zu steuern, besitzt, wobei ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS), ein Gleichstrom-(DC-)Wandler und ein elektronisches Steuersystem entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform beinhaltet sind;
    • 2 ein Funktionsblockdiagramm des Steuersystems der 1 entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform ist;
    • 3 ein Ablaufdiagramm eines Prozesses ist, um Fehlermeldungen für einen DC-Wandler eines Fahrzeugs bereitzustellen, wie z.B. dem DC-Wandler der 1 und 2, und welche implementiert werden kann, wobei das Steuersystem der 1 und 2 und das Fahrzeug der 1 benutzt werden können, entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform; und
    • 4 und 5 graphische Wiedergaben des Implementierens des Prozesses der 3 bereitstellen, indem unterschiedliche Arten von Fehlermeldungen für den DC-Wandler bereitgestellt werden, entsprechend beispielhaften Ausführungsformen.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Die folgende detaillierte Beschreibung ist von ihrer Art her nur beispielhaft, und es ist nicht beabsichtigt, dass sie die Veröffentlichung oder die Anwendung und das Gebrauchen derselben begrenzt. Außerdem besteht keine Absicht, an irgendeine Theorie, welche in dem vorausgegangenen Hintergrund oder der folgenden detaillierten Beschreibung präsentiert wird, gebunden zu sein.
  • 1 stellt ein Fahrzeug 100 oder ein Automobil entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform dar. Wie in größerem Detail weiter unten beschrieben wird, beinhaltet das Fahrzeug 100 einen Gleichstrom-(DC-)Wandler 102 ebenso wie ein Steuersystem 104, welches Fehlermeldungen für den DC-Wandler 102 bereitstellt.
  • Während es in den beispielhaften Ausführungsformen als ein Fahrzeug beschrieben wird, kann das Fahrzeug 100 irgendeines aus einer Anzahl von unterschiedlichen Typen von Automobilen sein, wie z.B. eine Limousine, ein Wagen, ein Lastwagen oder ein Fahrzeug für sportliche Verwendung (SUV), und kann einen Zweiradantrieb (2WD) (d.h. Hinterradantrieb oder Vorderradantrieb), einen Vierradantrieb (4WD) oder einen Allradantrieb (AWD) besitzen. Das Fahrzeug 100kann auch eine oder eine Kombination aus einer Anzahl von unterschiedlichen Typen von elektrischen Antriebssystemen eingebaut haben, wie z.B. eine Verbrennungsmaschine für Benzin oder Diesel, eine Maschine für ein „flex fuel vehicle“- bzw. ein „Fahrzeug für flexiblen Kraftstoff“ (FFV) (d.h. welches eine Mischung aus Benzin und Alkohol benutzt), eine mit einem Gasbestandteil (z.B. Wasserstoff und/oder Naturgas) als Kraftstoff betriebene Maschine, eine Verbrennungs-/elektrische Motor-Hybridmaschine, und einen elektrischen Motor.
  • In der beispielhaften Ausführungsform, welche in 1 dargestellt ist, ist das Fahrzeug 100 ein hybrid-elektrisches Fahrzeug (HEV), und beinhaltet ferner eine Aktuatoranordnung 120, ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS) 122, ein RESS-Steuersystem 124, eine Leistungs- Wechselrichteranordnung 126 und einen Motorkühler 128. Die Aktuatoranordnung 120 beinhaltet wenigstens ein Antriebssystem 129, welches auf dem Chassis 112 befestigt ist, welches die Räder 116 antreibt. In der dargestellten Ausführungsform beinhaltet die Aktuatoranordnung 120 eine interne Verbrennungsmaschine 130 und einen elektrischen Motor/Generator (oder Motor) 132. Wie von einem Fachmann gewürdigt werden wird, beinhaltet der elektrische Motor 132 ein Getriebe darin, und, obwohl nicht dargestellt, beinhaltet er auch eine Statoranordnung (welche leitende Spulen beinhaltet), eine Rotoranordnung (welche einen ferromagnetischen Kern beinhaltet) und eine Kühlflüssigkeit oder Kühlmittel. Die Statoranordnung und/oder die Rotoranordnung innerhalb des Motors 132 können viele elektromagnetische Pole beinhalten, wie allgemein verstanden wird.
  • Mit noch weiterem Bezug auf 1 sind die Verbrennungsmaschine 130 und der Motor 132 so integriert, dass einer oder beide mechanisch an wenigstens einige der Räder 116 über eine oder mehrere Antriebswellen 134 gekoppelt ist bzw. sind. In einer Ausführungsform ist das Fahrzeug 100 ein „Reihen-HEV“, in welchem die Verbrennungsmaschine 130 nicht direkt an das Getriebe gekoppelt ist, sondern an einen Generator (nicht gezeigt) gekoppelt ist, welcher benutzt wird, um den Motor 132 mit Energie zu versorgen. In einer anderen Ausführungsform ist das Fahrzeug 100 ein „Parallel-HEV“, in welchem die Verbrennungsmaschine 130 direkt an das Getriebe gekoppelt ist, wobei beispielsweise der Rotor des Motors 132 drehbar an die Antriebswelle der Verbrennungsmaschine 130 gekoppelt ist.
  • Das RESS 122 ist auf dem Chassis 112 befestigt, und ist elektrisch an den Wechselrichter 126 gekoppelt. Das RESS 122 weist vorzugsweise < eine Batterie auf, welche einen Stapel von Batterie- bzw. Akkuzellen besitzt. In einer Ausführungsform weist das RESS 122 einen Lithium-Eisenphosphat-Batterie bzw. -Akku auf, wie z.B. einen Nanophosphat-Lithium-Ionen-Akku. Zusammen wird mit dem RESS 122 und dem (den) Antriebssystem(en) 129 ein Antriebssystem bereitgestellt, um das Fahrzeug 100 anzutreiben.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform (dargestellt in 1) ist der Fahrzeugmotor 130 die einzige Antriebsleistungsquelle (kein elektrischer Motor oder Leistungswandlermodul). Diese Ausführungsform beschreibt nicht-hybride Fahrzeuge. In dieser Ausführungsform ist das RESS 122 eine Blei-12-Volt-Batterie, welche die Energie liefert, welche notwendig ist, den Startermotor einzuschalten und den Motor zu starten. Das RESS unterstützt auch die elektrischen Fahrzeuglasten durch sich selbst oder in Verbindung mit dem elektrischen Fahrzeuggenerator-Untersystem.
  • Das elektronische Steuersystem (ECS) 118 beinhaltet ein Motorsteuermodul (ECM) für den internen Verbrennungsmotor 130. Das ECS 118 ist vorzugsweise ein Teil des Steuersystems 104, welches den Verbrennungsmotor 130 steuert. Speziell steuert das ECS 118 den Verbrennungsmotor 130, dass er automatisch ausgeschaltet (oder gestoppt) wird, wenn das Fahrzeug gestoppt wird (z.B. an einer Verkehrsampel), und dass er automatisch wieder eingeschaltet (oder neu gestartet) wird, wobei die Leistung von dem RESS 122 benutzt wird, wenn die Eingaben des Fahrers anzeigen, dass das Fahrzeug seine Bewegung wieder aufnehmen soll. Der DC-Wandler 102 erhöht die Spannung des RESS 122, wenn der Verbrennungsmotor 130 automatisch eingeschaltet wird, um so eine konstante Spannung während dieser Zeit bei einem Wert aufrechtzuerhalten, welcher gerade vor dem Beginn des automatischen Startens des Verbrennungsmotors 130 vorzugsweise gleich zu der Spannung des RESS 122 ist. Ohne den DC-Wandler 102 würde die Spannung abfallen, wenn das RESS 122 beim Starten des Verbrennungsmotors 130 teilweise entleert wird. Das ECS 118 stellt auch Fehlermeldungen für den DC-Wandler 102 bereit und stellt basierend auf der Fehlermeldung eine geeignete Aktion bereit (wie z.B. das Bereitstellen geeigneter Alarmmeldungen und das Nichtgestatten des selektiven Ausschaltens des Verbrennungsmotors 130, wenn ein Fehler für den DC-Wandler 102 diagnostiziert wird), indem vorzugsweise die Schritte des Prozesses 300 benutzt werden, welcher nachfolgend in Verbindung mit den 3-5 beschrieben wird. Das ECS 118, der DC-Wandler 102 und das RESS 122 sind in 1 als Teil des Steuersystems 104, auf welches oben Bezug genommen ist, dargestellt, welches in größerem Detail direkt unten in Verbindung mit 2 beschrieben wird.
  • Mit Bezug auf 2 wird ein Funktionsblockdiagramm für das Steuersystem 104 der 1 entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform bereitgestellt. Das Steuersystem 104 ist an den Motor 130 der 1 gekoppelt (nicht dargestellt in 2). Wie in 2 dargestellt ist, beinhaltet das Steuersystem 104 das oben aufgeführte RESS 122, das ECS 118 und den DC-Wandler 102 der 1, zusammen mit einem Starter-Relais 202 für den internen Verbrennungsmotor 130 (siehe 1), einen Zündschalter 204, eine oder mehrere RESS-empfindliche Lasten 206 und eine Meldeeinheit 204. Die RESS-empfindlichen Lasten 206 beinhalten Fahrzeugsysteme mit der Funktionalität, welche empfindlich gegenüber einer Betriebsspannung sind, welche durch das RESS 122 bereitgestellt wird, wie z.B. Frontscheinwerfer, Armaturenbrett-Leuchten, Radio, Navigationssystem und Leistungsfenster für das Fahrzeug, um einige Beispiele zu nennen.
  • Zu Beginn eines Zündzyklus für das Fahrzeug wird der Zündschalter 204 durch einen Fahrer des Fahrzeugs betätigt. Das ECS 118 startet den Motor 130 der 1 über das Starter-Relais 202, wobei die Leistung von dem RESS 122 benutzt wird. Darauf folgend, wenn die Fahrereingaben anzeigen, dass ein Auto-Stopp des Motors garantiert ist, wie z.B. wenn das Fahrzeug gestoppt wird (z.B. wenn bestimmt ist, wenn der Fahrer das Beschleunigungspedal loslässt oder das Bremspedal des Fahrzeugs für einen vorher festgelegten Zeitbetrag betätigt), wird der Motor entsprechend zu dem Auto-Stopp-Merkmal des Fahrzeug (z.B. entsprechend zur Programmierung des ECS 118) automatisch ausgeschaltet. In bestimmten Ausführungsformen können die Eingaben des Fahrers beinhalten: eine Geschwindigkeit, die sich null nähert (oder welche geringer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist), eine Anzahl von Motorumdrehungen, welche sich einem vorher festgelegten Schwellwert nähert, welcher einen Leerlaufzustand repräsentiert, und/oder andere Parameter welche die Absicht des Fahrers anzeigen oder bestätigen.
  • Der Motor wird in ähnlicher Weise automatisch wiedereingeschaltet, wobei die Leistung von dem RESS 122 benutzt wird, wenn das Fahrzeug die Bewegung wiederaufnimmt (z.B. wenn bestimmt ist, wenn der Fahrer das Bremspedal loslässt oder das Beschleunigungspedal für einen vorher festgelegten Zeitbetrag betätigt). Da der Motor automatisch auf diese Weise gestartet wird, erhöht der DC-Wandler 102 die Spannung von dem RESS 122, um eine konstante Spannung für die RESS-empfindlichen Lasten 206 bereitzustellen (vorzugsweise gleich zu der Spannung des RESS 122 zu einem Zeitpunkt, gerade bevor das automatische Wiederstarten des Motors beginnt).
  • Wie in 2 dargestellt ist, beinhaltet der DC-Wandler 102 ein Sensorfeld 210, einen Transceiver 212 und eine Steuereinheit 214. Das Sensorfeld 210 beinhaltet einen oder mehrere Spannungssensoren 211, welche eine Spannung des DC-Wandlers 102 messen. Der Transceiver 212 überträgt bzw. sendet die Spannungswerte, welche durch die Spannungssensoren 211 gemessen sind, über einen Kommunikationsbus 201 des Fahrzeugs an das ECS 118. Die übertragenen Spannungswerte beinhalten vorzugsweise eine Ausgangsspannung des DC-Wandlers 102. Die Steuereinheit 214 ist an das Sensorfeld 210 und den Transceiver 212 gekoppelt. Die Steuereinheit 214 leitet den Betrieb des DC-Wandlers 102, wobei die Messungen der Spannungssensoren 211 und die Übertragung der Werte durch den Transceiver 212 beinhaltet sind.
  • In der dargestellten Ausführungsform beinhaltet die Steuereinheit 214 einen Prozessor 216 und einen Speicher 218. In einer beispielhaften Ausführungsform beinhaltet die Steuereinheit 214 auch verschiedene Komponenten, ähnlich zu dem Computersystem des ECS 118, welches unten beschrieben ist, wobei eine Schnittstelle, ein Bus und eine Speichereinrichtung beinhaltet sind. Der Prozessor 216 führt die Berechnung und die Steuerfunktionen der Steuereinheit 214 durch und kann irgendeinen Prozessor oder viele Prozessoren, einzelne integrierte Schaltungen, wie z.B. ein Mikroprozessor, oder jede geeignete Anzahl von integrierten Schalteinrichtungen und/oder Schaltplatinen aufweisen, welche in Kooperation arbeiten, um die Funktionen einer Bearbeitungseinheit zu erfüllen. Während des Betriebes führt der Prozessor 216 eines oder mehrere Programme 225 aus, welche in dem Speicher 218 beinhaltet sind, und demnach steuert er den allgemeinen Betrieb der Steuereinheit 214 und des Computersystems der Steuereinheit 214.
  • Der Speicher 218 kann jeglicher Typ eines geeigneten Speichers sein. Dies würde die verschiedenen Arten bzw. Typen des dynamischen Zugriffsspeichers (DRAM), wie z.B. SDRAM, die verschiedenen Typen von statischen RAM (SRAM) und die verschiedenen Typen von nichtflüchtigem Speicher (PROM, EPROM und Flash) beinhalten. In bestimmten Beispielen ist der Speicher 218 auf und/oder zusammen auf dem gleichen Computerchip wie der Prozessor 216 platziert. In der dargestellten Ausführungsform speichert der Speicher 218 das oben aufgeführte Programm 225.
  • Das ECS 118 ist an den DC-Wandler 102 über den Kommunikationsbus 201 gekoppelt. In beispielhaften Ausführungsformen stellt das ECS 118 Fehlermeldungen für den DC-Wandler 102 bereit. Wenn das ECS 118 bestimmt, dass es einen Fehler in dem DC-Wandler 102 gibt, sperrt das ECS 118 das Auto-Stopp-Merkmal und stellt eine Anmeldung über die Meldeeinheit 208 bereit (welche eine Audio-Komponente beinhalten kann, um die Aufmerksamkeit des Bedieners des Fahrzeugs zu bekommen). Das ECS 118 ist an die Meldeeinheit 208 über einen Kommunikationsbus 201 und/oder eine direkte elektrische Verbindungsweise 260 gekoppelt. Das ECS 118 führt diese Funktionen vorzugsweise entsprechend zu den Schritten des Prozesses 300 durch, welcher weiter unten in Verbindung mit 3-5 beschrieben wird.
  • Wie in 2 dargestellt ist, beinhaltet das ECS 118 ein Sensorfeld 230, einen Transceiver 232 und ein Steuerglied 234. Das Sensorfeld 230 beinhaltet einen oder mehrere Fahrer-Eingabesensoren 231 und einen oder mehrere Spannungssensoren 233. Die Fahrer-Eingabesensoren 231 messen die Fahrer-Eingaben für den Gebrauch für das Triggern des automatischen Ausschaltens (Stoppens) und Einschaltens (Startens) des Motors über das Auto-Stopp-Merkmal für den Motor. In einem derartigen Beispiel beinhalten die Fahrer-Eingabe-Sensoren 231 einen Beschleunigungspedalsensor und/oder einen Bremspedalsensor. In verschiedenen Ausführungsformen können auch andere Sensoren benutzt werden, wie z.B. Radgeschwindigkeitssensoren, Motorsensoren und/oder andere Sensoren, welche benutzt werden können, um Parameter zu messen, welche benutzt werden, um eine Geschwindigkeit, welche sich null nähert, zu bestimmen (oder welche geringer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist), eine Anzahl von Motorumdrehungen, welche sich einem vorher festgelegten Schwellwert nähern, welche einen Leerlaufzustand repräsentieren, und/oder andere Parameter, welche die Absicht des Fahrers anzeigen oder bestätigen.
  • Die Spannungssensoren 233 sind an das RESS 122 gekoppelt und messen Spannungswerte des RESS 122. Der Transceiver 232 empfängt die Information von dem DC-Wandler 102 (welche die Spannungswerte des DC-Wandlers 102 beinhaltet) und stellt auch Signale für die Meldeeinheit 208 bereit (welche eine Audio-Komponente 250 und/oder eine visuelle Komponente 252 beinhalten kann), um geeignete Warnmeldungen für einen Fahrer des Fahrzeugs bereitzustellen, wenn eine Bestimmung durchgeführt ist, dass es einen Fehler in dem DC-Wandler 102 gibt.
  • Das Steuerglied 234 ist an das Sensorfeld 230 und den Transceiver 232 gekoppelt und führt den Betrieb des ECS 118, wobei das Sensorfeld 230 und der Transceiver 232 beinhaltet sind. Das Steuerglied 234 stellt eine Fehlermeldung für den DC-Wandler 102 bereit. Das Steuerglied 234 stellt ferner eine Warnmeldung für den Fahrer des Fahrzeugs über eine Meldeeinheit 208 bereit und beendet das Auto-Stopp-Motor-Merkmal des Fahrzeugs, wenn das Steuerglied 234 bestimmt, dass ein Fehler für den DC-Wandler 102 vorhanden ist. In einer bevorzugten Ausführungsform führt das Steuerglied 234 diese Funktionen entsprechend zu den Schritten des Prozesses 300 durch, welcher weiter unten in Verbindung mit 3-5 beschrieben wird.
  • Wie in 2 dargestellt ist, weist das Steuerglied 234 ein Computersystem auf. In bestimmten Ausführungsformen kann das Steuerglied 234 auch ein oder mehrere Sensorfelder 230, den Transceiver 232, die Meldeeinheit 208 und/oder Komponenten davon beinhalten. Zusätzlich wird gewürdigt werden, dass das Steuerglied 234 sich auf andere Weise von der in 2 dargestellten Ausführungsform unterscheiden kann. Beispielsweise kann das Steuerglied 234 an ein oder mehrere entfernte Rechnersysteme und/oder andere Steuersysteme gekoppelt sein oder kann diese auf andere Weise benutzen.
  • In der dargestellten Ausführungsform beinhaltet das Computersystem des Steuergliedes 234 einen Prozessor 236, einen Speicher 238, eine Schnittstelle 240, eine Speichereinheit 242 und einen Bus 244. Der Prozessor 236 führt die Berechnung und die Steuerfunktionen des Steuergliedes 234 durch und kann jegliche Art von Prozessor oder viele Prozessoren, einzeln integrierte Schaltungen, wie z.B. einen Mikroprozessor, oder jede geeignete Anzahl von integrierten Schalteinrichtungen und/oder Schaltplatinen aufweisen, welche in Zusammenarbeit arbeiten, um die Funktionen einer Bearbeitungseinheit zu erfüllen. Während des Betriebes führt der Prozessor 236 ein oder mehrere Programme 245 durch, welche in dem Speicher 238 enthalten sind, und demnach steuert er den allgemeinen Betrieb des Steuergliedes 234 und des Computersystems des Steuergliedes 234, vorzugsweise beim Ausführen der Schritte der Prozesse, welche hier beschrieben sind, wie z.B. die Schritte des Prozesses 300 in Verbindung mit 3-5.
  • Der Speicher 238 kann jeglicher Typ eines geeigneten Speichers sein. Dies würde die verschiedenen Arten von dynamischem Zugriffsspeicher (DRAM), wie z.B. SDRAM, die verschiedenen Typen von statischem RAM (SRAM) und die verschiedenen Typen des nichtflüchtigen Speichers (PROM, EPROM und Flash) beinhalten. In bestimmten Beispielen ist der Speicher 238 auf und/oder zusammen auf dem gleichen Computerchip wie der Prozessor 236 platziert. In der dargestellten Ausführungsform speichert der Speicher 238 das oben aufgeführte Programm 245 zusammen mit einem oder mehreren gespeicherten Werten 2465 für den Gebrauch beim Bereitstellen von Fehlermeldungen für den DC-Wandler 102.
  • Der Bus 244 dient dazu, die Programme, Daten, Stati und andere Informationen oder Signale zwischen den verschiedenen Komponenten des Computersystems des Steuergliedes 234 zu übertragen. Die Schnittstelle 240 gestattet die Kommunikation zu dem Computersystem des Steuergliedes 234, z.B. von einem Systemtreiber und/oder einem Computersystem, und kann implementiert werden, indem jegliches geeignete Verfahren und Gerät benutzt wird. Dies kann eine oder mehrere Netzschnittstellen beinhalten, um mit anderen Systemen oder Komponenten zu kommunizieren. Die Schnittstelle 240 kann auch eine oder mehrere Netzschnittstellen, um mit Technikern zu kommunizieren, und/oder eine oder mehrere Speicherschnittstellen beinhalten, um an die Speichergeräte, wie z.B. die Speichereinrichtung 242, anzuschließen.
  • Die Speichereinrichtung 242 kann irgendein geeigneter Typ von Speichergerät sein, wobei Direktzugriffs-Speichereinrichtungen, wie z.B. Festplattenlaufwerke, Flash-Systeme, Floppy-Disk-Laufwerke und optische Disk-Laufwerke, beinhaltet sind. In einer beispielhaften Ausführungsform weist die Speichereinheit 242 ein Programmprodukt auf, aus welchem der Speicher 238 ein Programm 245 empfangen kann, welches eine oder mehrere Ausführungsformen eines oder mehrerer Prozesse der vorliegenden Veröffentlichung ausführt, wie z.B. die Schritte des Prozesses 300 der 3-5, welche weiter unten beschrieben werden. In einer anderen beispielhaften Ausführungsform kann das Programmprodukt direkt in und/oder auf andere Weise durch den Speicher 238 und/oder eine Diskette (z.B. Diskette 248) gespeichert werden und darauf zugegriffen werden, wie z.B. der, auf welche Bezug genommen wird.
  • Der Bus 244 kann irgendeine geeignete physikalische oder logische Einrichtung für das Verbinden von Computersystemen und Komponenten sein. Dies beinhaltet, ist jedoch nicht darauf begrenzt, direkte hartverdrahtete Verbindungen, Faseroptiken, Infrarot- und Funkbus-Technologien. Während des Betriebes wird das Programm 245 in dem Speicher 238 gespeichert und durch den Prozessor 236 ausgeführt.
  • Es wird gewürdigt werden, dass, während diese beispielhafte Ausführungsform in dem Kontext eines voll funktionierenden Computersystems beschrieben wird, Fachleute erkennen werden, dass die Mechanismen der vorliegenden Veröffentlichung in der Lage sind, als ein Programmprodukt mit einem oder mehreren Typen von nicht-transitorischen, von einem Computer lesbaren signaltragenden Medien, verteilt werden können, welche benutzt werden, um das Programm und die Instruktionen davon zu speichern und die Verteilung davon auszuführen, wie z.B. ein nicht-transitorisches, von einem Computer lesbares Medium, welche das Programm trägt und Computerinstruktionen enthält, welche darin gespeichert sind, um einen Computerprozessor zu veranlassen (wie z.B. den Prozessor 236), das Programm durchzuführen und auszuführen. Ein derartiges Programmprodukt kann eine Vielzahl von Formen annehmen, und dies gilt für die vorliegende Veröffentlichung in gleicher Weise ungeachtet des speziellen Typs der von einem Computer lesbaren signaltragenden Medien, welche benutzt werden, die Verteilung auszuführen. Beispiele der signaltragenden Medien beinhalten: aufzeichenbare Medien, wie z.B. Floppy Disks, Festplattenlaufwerke, Speicherkarten und optische Disks, und Übertragungsmedien, wie z.B. digitale und analoge Kommunikationsverbindungen. Es wird in ähnlicher Weise gewürdigt werden, dass das Computersystem des Steuergliedes 234 sich auch in anderer Weise von der Ausführungsform unterscheiden kann, welche in 2 dargestellt ist, z.B. darin, dass das Computersystem des Steuergliedes 234 an einen oder mehrere entfernte Computersysteme und/oder andere Steuersysteme gekoppelt sein kann oder diese auf andere Weise benutzen kann.
  • 3 stellt entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform ein Ablaufdiagramm eines Prozessors 300 bereit, um eine Fehlermeldung für einen DC-Wandler eines Fahrzeugs bereitzustellen. Der Prozess 300 kann entsprechend einer beispielhaften Ausführungsform in Verbindung mit dem Fahrzeug 100 der 1, dem Steuersystem 104 der 1 und 2 und verschiedenen Komponenten davon implementiert werden.
  • Der Prozess 300 beinhaltet den Schritt des Empfangens von Eingangssignalen (Schritt 302). Während des Schrittes 302 werden Eingangssignale bezüglich des Betriebs des Fahrers des Fahrzeugs für den Gebrauch zum Triggern des automatischen Abschaltens (Stoppens) und Einschaltens (Startens) des Motors des Fahrzeugs über das Auto-Stopp-Merkmal erhalten. In einer Ausführungsform beinhalten die Eingabesignale des Schrittes 302 das Betätigen des Fahrers des Beschleunigungspedals und/oder Bremspedals des Fahrzeugs. In verschiedenen Ausführungsformen können auch Fahrzeugdaten benutzt werden, um die Anzeigen des Fahrers zu validieren, wobei Sensoren benutzt werden, wie z.B. Radgeschwindigkeitssensoren, Motorsensoren und/oder andere Sensoren, welche benutzt werden können, um Parameter zu messen, welche benutzt werden, um eine Geschwindigkeit, welche sich null nähert (oder welche geringer ist als ein vorher festgelegter Schwellwert), eine Anzahl von Motorumdrehungen, welche sich einem vorher festgelegten Schwellwert nähert, welcher einen Leerlaufzustand repräsentiert, und/oder andere Parameter, welche die Absicht des Fahrers anzeigen oder bestätigen, bestimmen. Die Eingangssignale des Schrittes 302 werden vorzugsweise durch die Fahrer-Eingabesensoren 231 der 2 gemessen, und Signale davon werden an den Prozessor 236 der 2 für die Bearbeitung gesendet. Die Fahrer-Eingangssignale des Schrittes 302 werden vorzugsweise wiederholt, am meisten bevorzugt während des Prozesses kontinuierlich erhalten.
  • Die Spannungswerte werden aus einem wiederaufladbaren Energiespeichersystem (RESS) erhalten, vorzugsweise entsprechend zu dem RESS 122 der 1 und 2 (Schritt 304). Während des Schrittes 304 repräsentieren die Spannungswerte vorzugsweise Messungen einer Ausgangsspannung des RESS. Die Spannungswerte werden bevorzugt durch die Spannungssensoren 233 des Sensorfeldes 230 der ECS 118 der 1 und 2 gemessen, und Signale davon werden an den Prozessor 236 der 2 für die Bearbeitung gesendet. Die RESS-Spannungswerte des Schrittes 304 werden während des Prozesses vorzugsweise wiederholt, am meisten bevorzugt kontinuierlich erhalten.
  • Die Spannungswerte werden auch für einen DC-Wandler erhalten, vorzugsweise entsprechend zu dem DC-Wandler 102 der 1 und 2 (Schritt 306). Während des Schrittes 306 repräsentieren die Spannungswerte vorzugsweise Messungen einer Ausgangsspannung des DC-Wandlers 102. Die Spannungswerte werden bevorzugt durch die Spannungssensoren 211 des DC-Wandlers 102 der 1 und 2 gemessen, und Signale davon werden an den Prozessor 236 der 2 für die Bearbeitung gesendet. Die DC-Wandler-Spannungswerte des Schrittes 306 werden während des Prozesses vorzugsweise wiederholt, am meisten bevorzugt kontinuierlich erhalten.
  • Eine Bestimmung wird durchgeführt, ob ein Motor des Fahrzeugs (vorzugsweise entsprechend dem Verbrennungsmotor 130 des Fahrzeugs 100 der 1) sich gerade einem Anfangsstart für das erste Mal während eines Zündzyklus unterzieht (Schritt 308). Diese Bestimmung würde auftreten, wenn der Fahrer den Zündschalter 204 der 2 zu Beginn des Zündzyklus betätigt. Diese Bestimmung wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 des ECS 118 der 1 und 2 durchgeführt.
  • Wenn bestimmt wird, dass der Motor sich gerade einem Anfangsstart unterzieht, dann wird eine Differenz zwischen der RESS-Spannung des Schrittes 304 und der DC-Wandlerspannung des Schrittes 306 berechnet (Schritt 310). Die Differenz wird vorzugsweise für die verschiedenen RESS-Spannungs- und DC-Wandler-Spannungswerte über die Zeitperiode hinweg berechnet, in welcher der Motor für das erste Mal während des Anfangsstarts des aktuellen Zündzyklus eingeschaltet wird. Die Differenzen werden vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 berechnet.
  • Eine Bestimmung wird durchgeführt, ob ein Absolutwert der Differenz des Schrittes 310 größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist (Schritt 312). In einer bevorzugten Ausführungsform wird diese Bestimmung für jede der Differenzen durchgeführt, welche während der Zeitperiode des Schrittes 310 gezählt wird. Der vorher festgelegte Schwellwert ist vorzugsweise im Voraus als einer der gespeicherten Werte 246 des Speichers 238 der 2 gespeichert und wird durch den Prozessor 236 der 2 während dieses Schrittes wieder abgerufen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der vorher festgelegte Schwellwert gleich zu einem Volt. Die Bestimmungen des Schrittes 312 werden vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt.
  • Wenn im Schritt 312 bestimmt ist, dass der Absolutwert der Differenz größer als der vorher festgelegte Schwellwert ist, dann wird ein Fehler-Zählglied inkrementiert (Schritt 314). Das Fehler-Zählglied reflektiert die Anzahl der Iterationen, bei welchen der DC-Wandlerfehler im Schritt 314 detektiert wurde. Der Fehler, welcher gezählt ist, wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 inkrementiert.
  • Mit Bezug auf 4 wird eine Spannung (y-Achse) in Abhängigkeit von der Zeit (x-Achse) für einen Bereich 401 der Zeit für ein Fahrzeug (z.B. das Fahrzeug 100 der 1) ausgedruckt. Der Bereich 401 repräsentiert das Anfangsstarten des Motors zu Beginn des Zündzyklus (z.B. entsprechend zu der Zeitperiode des Schrittes 310). Wenn der DC-Wandler während des Anfangs-Motorstarts arbeitet (d.h. innerhalb des Bereiches 401 der 4), sollte die DC-Wandlerspannung nahezu gleich zu der RESS-Spannung 412 der 4 innerhalb eines Fehlerbereiches sein, welcher zwischen einer unteren Grenze 414 und einer oberen Grenze 416 für den Bereich 401 repräsentiert wird. Dies ist deshalb so, da der DC-Wandler als eine Durchgangsspannung während des Anfangs-Motorstarts agieren sollte. In einem Beispiel ist die untere Grenze 414 ungefähr ein Volt geringer als die RESS-Spannung 412, und die obere Grenze 416 ist ungefähr ein Volt größer als die RESS-Spannung 412.
  • Eine Bestimmung wird dann durchgeführt, ob ein Fehler bei dem DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 316). In einer Ausführungsform wird ein Fehler bestimmt, dass er vorhanden ist, wenn ein Fehler in wenigstens einem vorher festgelegten Prozentsatz der Iterationen des Schrittes 312 detektiert worden ist. Beispielsweise in einer Ausführungsform, wenn ein Fehler in wenigstens X- von Y-Iterationen des Schrittes 312 während eines aktuellen Anfangs-Motorstarts detektiert worden ist, dann würde eine Bestimmung durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt werden, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt. In einer derartigen Ausführungsform wird im Schritt 316 bestimmt, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied in wenigstens zwei von fünf Iterationen des Schrittes 314 inkrementiert ist (wobei in dem obigen Beispiel „X“ gleich zu zwei und „Y“ gleich zu „5“ ist). Jedoch kann dies bei bestimmten Ausführungsformen variieren, da die „X“- und „Y“-Werte, welche oben aufgeführt sind, für den Schritt 316 variieren können. In einer derartigen Ausführungsform kann bestimmt werden, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied während irgendeiner der Iterationen des Schrittes 314 inkrementiert ist.
  • Wenn im Schritt 316 bestimmt wird, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist, dann wird eine Warnmeldung bereitgestellt (Schritt 318). Die Warnmeldung des Schrittes 318 wird vorzugsweise durch die Meldeeinheit 208 der 2 über Instruktionen bereitgestellt, welche durch den Prozessor 236 der 2 geliefert werden. Die Warnmeldung beinhaltet vorzugsweise eine Audio-Meldung (wie z.B. einen hörbaren Alarm, ein Piepsgeräusch oder eine verbale Beschreibung) über die Audio-Komponente 250 und/oder eine visuelle Meldung (wie z.B. ein beleuchtetes Prüfmotorlicht oder ein anderes Licht, ein aufblinkendes Licht oder eine visuelle Beschreibung) über die visuelle Komponente 252.
  • Zusätzlich wird eine wiederherstellende Aktion ergriffen, wenn im Schritt 316 bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 320). Die wiederherstellende Aktion wird vorzugsweise über Instruktionen ausgeführt, welche durch den Prozessor 236 geliefert werden. Die wiederherstellende Aktion beinhaltet vorzugsweise das Setzen einer Fehlerkennung, welche als eine Beendigung des Auto-Stopp-Merkmals für den Motor des Fahrzeugs dient, wie dies weiter unten beschrieben wird.
  • Auf den Schritt 320 folgend kehrt der Prozess zum Schritt 308 für eine Bestimmung zurück, ob das anfängliche Motorstarten noch weitergeht. Diese Bestimmung wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt. Der Prozess kehrt in ähnlicher Weise zu Schritt 308 für diese Bestimmung zurück, wenn entweder für eine der Bestimmungen der Schritte 312 oder 316 bestimmt wird, dass er „nein“ ist (d.h., wenn der Absolutwert der Spannungsdifferenz im Schritt 312 geringer als oder gleich zu dem vorher festgelegten Schwellwert des Schrittes 312 ist, oder wenn ein Fehler nicht bestimmt ist, dass er im Schritt 316 vorhanden ist). Die Schritte 308-320 werden in dieser Weise wiederholt, bis eine Bestimmung in einer Iteration des Schrittes 308 durchgeführt wird, dass der Anfangsmotorstart vollendet ist.
  • Sobald der Anfangsmotorstart vollendet ist, wird bestimmt, dass der Motor in einem stationären Zustand (über diese Anmeldung hinweg als ein „stationärer, Ein“-Zustand bezeichnet) eingeschaltet wird (Schritt 322). Wie es über diese Anmeldung hinweg bezeichnet wird, bezieht sich ein eingeschwungener Zustand auf einen Zustand, in welchem der Motor nicht in dem Prozess des Ein- oder Ausschaltens ist, sondern vielmehr bereits einen eingeschwungenen Zustand erreicht hat, in welchem der Motor bereits eingeschaltet oder ausgeschaltet ist. Diese Bestimmung wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt.
  • Eine Differenz wird dann zwischen den neuen Werten der RESS-Spannung des Schrittes 304 und der DC-Wandlerspannung des Schrittes 306 berechnet, welche erhalten werden, nachdem bestimmt ist, dass der Motor im eingeschwungenen bzw. stationärem Zustand ist, einem Zustand des Schrittes 322 (Schritt 324). Die Differenz wird vorzugsweise für die verschiedenen RESS-Spannungs- und DC-Wandler-Spannungswerte über eine Zeitperiode hinweg berechnet, in welcher der Motor in dem eingeschwungenen Zustand bleibt, einem Zustand des Schrittes 322. Die Differenzen werden vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 berechnet. Zusätzlich werden die Differenzen vorzugsweise in dem Speicher gespeichert (Schritt 326). Speziell speichert der Prozessor 236 der 2 während des Schrittes 326 vorzugsweise die Spannungsdifferenz des Schrittes 324 in dem Speicher 238 der 2 als einen der gespeicherten Werte 246 desselben für den Gebrauch beim Berechnen eines Spannungs-Offset-Wertes für zukünftige Zündungszyklen im Schritt 376, welche weiter unten beschrieben werden.
  • Eine Bestimmung wird durchgeführt, ob ein Absolutwert der Differenz des Schrittes 324 größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist (Schritt 328). In einer bevorzugten Ausführungsform wird diese Bestimmung für jede der Differenzen durchgeführt, welche über die Zeitperiode des Schrittes 322 hinweg berechnet sind. Der vorher festgelegte Schwellwert ist vorzugsweise zuvor als einer der gespeicherten Werte 246 des Speichers 238 der 2 gespeichert und wird durch den Prozessor 236 der 2 während dieses Schrittes wieder aufgerufen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der vorher festgelegte Schwellwert gleich zu einem Volt. Die Bestimmung des Schrittes 328 wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt.
  • Wenn im Schritt 328 bestimmt ist, dass der absolute Wert der Differenz größer als der vorher festgelegte Schwellwert ist, dann wird ein Fehler-Zählglied inkrementiert (Schritt 330). Das Fehler-Zählglied reflektiert die Anzahl der Iterationen, in welchen ein DC-Wandler-Fehler im Schritt 328 detektiert wurde. Der gezählte Fehler wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 inkrementiert.
  • Mit Bezug auf 5 wird eine Spannung (y-Achse) über die Zeit hinweg (x-Achse) für vier Bereiche 501, 502, 503 und 504 der Zeit für ein Fahrzeug gedruckt (wie z.B. das Fahrzeug 100 der 1). Jeder der Bereiche 501-504 der 5 ist in der Zeit dem Bereich 401 der 4 (welcher den Anfangsstart des Motors repräsentierte) nachfolgend. Der Bereich 501 repräsentiert einen eingeschwungenen Zustand, in welchem der Motor bereits eingeschaltet ist (wie im Schritt 322, welcher oben beschrieben ist), der Bereich 502 repräsentiert einen Übergangszustand, in welchem der Motor in dem Prozess des Ausgeschaltet-Seins entsprechend einem Auto-Stopp-Merkmal des Fahrzeugs ist, der Bereich 503 repräsentiert einen eingeschwungenen Zustand, in welchem der Motor bereits ausgeschaltet ist, und der Bereich 504 repräsentiert einen Übergangszustand, in welchem der Motor in dem Prozess des Wiedereingeschaltet-Werdens ist, entsprechend dem Auto-Stopp-Merkmal des Fahrzeugs.
  • Mit weiterem Bezug auf Schritt 330, wenn der DC-Wandler während des Bereiches 501 korrekt funktioniert, sollte die DC-Wandlerspannung ungefähr gleich zu der RESS-Spannung 512 der 5 innerhalb eines Fehlerbereiches sein, welcher zwischen einer unteren Grenze 514 und einer oberen Grenze 516 während des Bereiches 501 repräsentiert wird. Dies ist so, da der DC-Wandler als eine Durchgangsspannung während des eingeschwungenen Zustands des Bereiches 501 agieren sollte. In einem Beispiel ist die untere Grenze 514 ungefähr ein Volt geringer als die RESS-spannung 512, und die obere Grenze 516 ist ungefähr ein Volt größer als die RESS-Spannung 512.
  • Eine Bestimmung wird dann durchgeführt, ob ein Fehler bei dem DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 332). In einer Ausführungsform wird bestimmt, dass ein Fehler vorhanden ist, wenn ein Fehler in wenigstens einem vorher festgelegten Prozentsatz der Iterationen des Schrittes 328 detektiert worden ist. Beispielweise in einer Ausführungsform, wenn ein Fehler in wenigstens X aus Y Iterationen des Schrittes 328 detektiert worden ist, während der Motor in dem eingeschwungenen Zustand ist, würde bei dem Zustand des Schrittes 322, dann die Bestimmung sein, welche durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt ist, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt. In einer derartigen Ausführungsform wird bestimmt, dass der DC-Wandler im Schritt 332 einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied in wenigstens zwei von fünf Iterationen des Schrittes 330 inkrementiert wird (wobei in dem obigen Beispiel „X“ gleich zu 2 ist und wobei „Y“ gleich zu 5 ist). Jedoch kann dies in bestimmten Ausführungsform variieren, da die „X“- und „Y“-Werte, welche oben aufgeführt sind, für den Schritt 332 variieren können. In einer derartigen Ausführungsform kann bestimmt werden, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied während irgendeiner der Iterationen des Schrittes 330 inkrementiert wird.
  • Wenn im Schritt 332 bestimmt wird, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist, dann wird eine Warnmeldung bereitgestellt (Schritt 334). Die Warnmeldung des Schrittes 334 wird vorzugsweise durch die Meldeeinheit 208 der 2 über Instruktionen geliefert, welche durch den Prozessor 236 der 2 bereitgestellt werden. Die Warnmeldung beinhaltet vorzugsweise eine Audio-Meldung (wie z.B. einen hörbaren Alarm, ein Piepgeräusch oder eine verbale Beschreibung) über die Audio-Komponente 250 und/oder eine visuelle Meldung (wie z.B. ein beleuchtetes Licht, ein blitzendes Licht oder eine visuelle Beschreibung) über die visuelle Komponente 252.
  • Zusätzlich wird eine abhelfende Maßnahme getroffen, wenn im Schritt 332 bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 336). Die abhelfende Maßnahme wird vorzugsweise über Instruktionen ausgeführt, welche durch den Prozessor 236 geliefert werden. Die abhelfende Maßnahme beinhaltet bevorzugt das Setzen einer Fehlerkennung, welche als eine Beendigung des Auto-Stopp-Merkmals für den Motor des Fahrzeugs dient, wie dies weiter unten beschrieben wird.
  • Auf den Schritt 336 folgend, fährt der Prozess zum Schritt 338 fort für eine Bestimmung, ob die Bedingungen für einen Auto-Stopp für den Motor vorhanden sind. Diese Bestimmung des Schrittes 338 wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt, basierend auf Treiber-Eingangssignalen des Schrittes 302, welche über die Fahrer-Eingangssensoren 231 der 2 erhalten werden. Beispielsweise können in einer Ausführungsform die Bedingungen für den Auto-Stopp des Motors vorhanden sein, wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt hat oder das Beschleunigungspedal des Fahrzeugs für einen ausreichenden Zeitbetrag losgelassen hat. Der Prozess fährt in ähnlicher Weise zum Schritt 338 für diese Bestimmung fort, wenn jede der Bestimmungen entweder des Schrittes 328 oder 332 bestimmt ist, dass sie „nein“ ist (d.h., wenn der Absolutwert der Spannungsdifferenz im Schritt 328 geringer oder gleich zu dem vorher festgelegten Schwellwert des Schrittes 328 ist, oder wenn ein Fehler nicht bestimmt ist, dass er im Schritt 332 vorhanden ist). Wenn im Schritt 338 bestimmt ist, dass die Bedingungen für einen Auto-Stopp für den Motor nicht vorhanden sind, dann kehrt der Prozess zum Schritt 322 zurück, wenn der Motor im eingeschwungenen Zustand bleibt, bei der Bedingung des Schrittes 322. Die Schritte 322-338 werden auf diese Weise wiederholt, bis eine Bestimmung in einer Iteration des Schrittes 338 durchgeführt wird, dass die Bedingungen für den Auto-Stopp des Motors vorhanden sind.
  • Sobald in einer Iteration des Schrittes 338 bestimmt ist, dass die Bedingungen für einen Auto-Stopp für den Motor vorhanden sind, dann wird eine Bestimmung durchgeführt, ob eine Fehlerkennung gesetzt worden ist (Schritt 340). Diese Bestimmung wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt. Speziell wird eine Bestimmung durchgeführt, ob der Prozessor 236 der 2 eine Kennung bezüglich irgendeines von dem Folgenden gesetzt hat: Schritt 316 (oben beschrieben), Schritt 332 (oben beschrieben), Schritt 356 (weiter unten beschrieben) oder Schritt 368 (weiter unten beschrieben).
  • Wenn im Schritt 340 bestimmt ist, dass irgendeine dieser Kennungen gesetzt worden ist, wurde das Auto-Stopp-Merkmal des Motors gesperrt, da ein Fehler für den DC-Wandler 102 der 1 und 2 detektiert worden ist. Entsprechend kehrt der Prozess in einer Ausführungsform zu Schritt 322 zurück, und der Motor verbleibt in seinem eingeschwungenen Zustand, auf dem Zustand des Schrittes 322. In einer anderen Ausführungsform kann die Routine und/oder der Prozess zu Ende gehen, sobald ein Fehler bestimmt ist.
  • Umgekehrt, wenn im Schritt 340 bestimmt ist, dass keine der oben aufgeführten Kennungen gesetzt worden ist, wurde das Auto-Stopp-Merkmal des Motors nicht gesperrt (da keine Fehler für den DC-Wandler 102 der 1 und 2 detektiert worden sind). Entsprechend fährt der Prozess zum Schritt 342 fort, welcher direkt nachfolgend beschrieben wird.
  • Während des Schrittes 342 ist der Motor in dem Prozess des automatischen Ausgeschaltet-Werdens über die Auto-Stopp-Funktionalität des Fahrzeugs. Während dieser Zeit wird, da der Motor in dem Prozess des Ausgeschaltet-Seins ist (oder gestoppt ist), der Motor betrachtet, dass er in einem Übergangszustand ist. Auch während dieser Zeit werden die Bestimmungen kontinuierlich durchgeführt, ob der Prozess des Abschaltens des Motors vollendet ist (Schritt 344). Diese Bestimmung wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt. Die Schritte 342 und 344 werden wiederholt, bis eine Bestimmung in einer Iteration des Schrittes 344 durchgeführt wird, dass der Prozess des Abschaltens des Motors vollendet ist, bei welchem Punkt der Prozess zum Schritt 346 fortschreitet, welcher direkt nachfolgend beschrieben wird.
  • Sobald das automatische Abschalten des Motors vollendet ist (wie dies im Schritt 344 bestimmt ist), wird bestimmt, dass der Motor abgeschaltet ist, in einem eingeschwungenen Zustand (welcher hier durchgehend als ein „eingeschwungener, Aus“-Zustand bezeichnet wird) im Schritt 346. Diese Bestimmung wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt.
  • Eine Differenz wird dann zwischen den neuen Werten der RESS-Spannung des Schrittes 304 und der DC-Wandlerspannung des Schrittes 306 berechnet, welche erhalten werden, nachdem bestimmt ist, dass der Motor in dem eingeschwungenen Zustand, dem Aus-Zustand des Schrittes 346 ist (Schritt 348). Die Differenzen werden vorzugsweise für die verschiedenen RESS-Spannungs- und DC-Wandler-Spannungswerte über eine Zeitperiode hinweg berechnet, in welcher der Motor in dem eingeschwungenen, dem Aus-Zustand des Schrittes 346, bleibt. Die Differenzen werden vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 berechnet. Zusätzlich werden die Differenzen vorzugsweise in dem Speicher gespeichert (Schritt 350). Speziell während des Schrittes 350 speichert der Prozessor 236 der 2 vorzugsweise die Spannungsdifferenz des Schrittes 348 in dem Speicher 238 der 2 als einen der gespeicherten Werte 246 davon für den Gebrauch beim Berechnen eines Spannungs-Offsets für zukünftige Zündzyklen im Schritt 376, welche weiter nachfolgend beschrieben werden.
  • Eine Bestimmung wird durchgeführt, ob ein Absolutwert der Differenz des Schrittes 348 größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist (Schritt 352). In einer bevorzugten Ausführungsform wird diese Bestimmung für jede der Differenzen durchgeführt, welche über die Zeitperiode der Schritte 345-348 hinweg berechnet sind. Der vorher festgelegte Schwellwert wird vorzugsweise im Voraus als einer der gespeicherten Werte 246 des Speichers 238 der 2 gespeichert und durch den Prozessor 236 der 2 während dieses Schrittes wieder aufgerufen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist der vorher festgelegte Schwellwert gleich zu einem Volt. Die Bestimmung des Schrittes 352 wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt.
  • Wenn im Schritt 352 bestimmt ist, dass der Absolutwert der Differenz größer als der vorher festgelegte Schwellwert ist, dann wird ein Fehler-Zählglied inkrementiert (Schritt 354). Das Fehler-Zählglied reflektiert die Anzahl der Iterationen, in welchen ein DC-Wandler-Fehler im Schritt 352 detektiert wurde. Der gezählte Fehler wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 inkrementiert.
  • Mit Bezug auf 5, wenn der DC-Wandler während des Bereiches 503 korrekt funktioniert, sollte die DC-Wandlerspannung ungefähr gleich zu der RESS-Spannung 512 der 2 sein, zwischen einem Fehlerbereich, welcher zwischen einer unteren Grenze 524 und einer oberen Grenze 526 während des Bereiches 503 der 5 repräsentiert wird. Dies ist deshalb so, da der DC-Wandler 102 als eine Durchgangsspannung während des eingeschwungenen Zustands des Bereiches 53 agieren sollte. In einem Beispiel ist die untere Grenze 524 ungefähr ein Volt geringer als die RESS-Spannung 512, und die obere Grenze 526 ist ungefähr ein Volt größer als die RESS-Spannung 512.
  • Eine Bestimmung wird dann durchgeführt, ob ein Fehler bei dem DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 356). In einer Ausführungsform wird bestimmt, dass ein Fehler vorhanden ist, wenn ein Fehler in wenigstens einem vorher festgelegten Prozentsatz der Iterationen des Schrittes 352 detektiert ist. Beispielsweise in einer Ausführungsform, wenn ein Fehler in wenigstens X aus Y Iterationen des Schrittes 352 detektiert ist, während der Motor in dem eingeschwungenen Zustand ist, dem Aus-Zustand des Schrittes 342, würde dann die Bestimmung durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt. In einer derartigen Ausführungsform wird für den DC-Wandler im Schritt 356 bestimmt, dass er einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied in wenigstens zwei von fünf Iterationen des Schrittes 354 inkrementiert ist (wobei in dem obigen Beispiel „X“ gleich zu 2 ist und wobei „Y“ gleich zu 5 ist). Jedoch kann dies bei bestimmten Ausführungsformen variieren, da die „X“- und „Y“-Werte, welche oben aufgeführt sind, für die Schritte 356 variieren können. In einer derartigen Ausführungsform kann bestimmt werden, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied während einer der Iterationen des Schrittes 354 inkrementiert ist.
  • Wenn im Schritt 356 bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist, dann wird eine Warnmeldung bereitgestellt (Schritt 358). Die Warnmeldung des Schrittes 358 wird vorzugsweise durch die Meldeeinheit 208 der 2 über Instruktionen bereitgestellt, welche durch den Prozessor 236 der 2 geliefert werden. Die Warnmeldung beinhaltet vorzugsweise eine Audio-Meldung (wie z.B. einen hörbaren Alarm, ein Piepsgeräusch oder eine verbale Beschreibung) über die Audio-Komponente 250 und/oder eine visuelle Meldung (wie z.B. ein beleuchtetes Licht, ein blitzendes Licht oder eine visuelle Beschreibung) über die visuelle Komponente 252.
  • Zusätzlich wird eine abhelfende Maßnahme ergriffen, wenn im Schritt 356 bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 360). Die abhelfende Maßnahme wird vorzugsweise über Instruktionen ausgeführt, welche durch den Prozessor 236 bereitgestellt werden. Die abhelfende Aktion beinhaltet vorzugsweise das Einstellen einer Fehlerkennung, welche als eine Beendigung des Auto-Stopp-Merkmals für (den Motor des Fahrzeugs dient, wie dies weiter unten beschrieben wird.
  • Auf den Schritt 360 folgend fährt der Prozess zum Schritt 362 für eine Bestimmung fort, ob die Bedingungen für einen Auto-Start für den Motor vorhanden sind. Diese Bestimmung des Schrittes 362 wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 basierend auf den Fahrereingaben des Schrittes 302 durchgeführt. Beispielsweise können in einer Ausführungsform die Bedingungen für den Auto-Start des Motors vorhanden sein, wenn der Fahrer das Bremspedal losgelassen hat oder das Beschleunigungspedal des Fahrzeugs für einen ausreichenden Zeitbetrag betätigt hat. Der Prozess fährt in ähnlicher Weise zu dem Schritt 362 für diese Bestimmung fort, wenn eine der Bestimmungen des Schrittes 352 oder 356 bestimmt ist, dass sie „nein“ ist (d.h., wenn der Absolutwert der Spannungsdifferenz im Schritt 352 geringer als oder gleich zu dem vorher festgelegten Schwellwert des Schrittes 352 ist, oder wenn bestimmt ist, dass ein Fehler im Schritt 356 nicht vorhanden ist).
  • Wenn im Schritt 362 bestimmt ist, dass die Bedingungen nicht für einen Auto-Start für den Motor vorhanden sind, dann kehrt der Prozess zum Schritt 374 zurück, welcher weiter unten beschrieben wird. Umgekehrt, wenn im Schritt 362 bestimmt ist, dass die Bedingungen für einen Auto-Start für den Motor vorhanden sind, fährt der Prozess mit dem Schritt 364 fort, welcher direkt nachfolgend beschrieben wird.
  • Während des Schrittes 364 wird der Motor automatisch eingeschaltet (oder gestartet). Auch während dieser Zeit werden Bestimmungen durchgeführt, ob der Prozess des Einschaltens des Motors (d.h. das Starten des Motors) vollendet ist. Diese Bestimmungen werden vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt. Wenn zu irgendeiner Zeit eine Bestimmung durchgeführt wird, dass das automatische Starten des Motors vollendet ist, dann fährt der Prozess zum Schritt 322 fort, welcher oben beschrieben ist. Umgekehrt fährt der Prozess, solange das automatische Starten des Motors nicht vollendet ist, zum Schritt 365 fort, welcher direkt nachfolgend beschrieben ist.
  • Während des Schrittes 365 werden Differenzen zwischen den vielen Werten der DC-Wandlerspannung des Schrittes 306 berechnet, welche gemessen und empfangen sind, während der Motor in dem Prozess des automatischen Eingeschaltet-Seins ist. Derartige Differenzen werden vorzugsweise kontinuierlich über die Zeitperiode hinweg, in welcher der Motor automatisch eingeschaltet ist, über die automatische Funktionalität des Fahrzeugs berechnet (während die Funktionalität hier bei verschiedenen Zeiten beschrieben wird, dass sie eine „Auto-Stopp“-Funktionalität ist, wird verstanden werden, dass diese Funktionalität auch automatisch den Motor wieder einschaltet, wenn dies geeignet ist). Während dieser Zeit, da der Motor in dem Prozess des Eingeschaltet-Seins ist, wird der Motor betrachtet, dass er in einem Übergangszustand ist. Zusätzlich erhöht der DC-Wandler 102 der 1 und 2 während dieser Zeit, in welcher der Motor automatisch eingeschaltet ist, die Spannung des RESS 122 der 1 und 2, um so eine konstante Spannung während dieser Zeit beizubehalten, in einem Betrag, welcher vorzugsweise gleich zu der RESS-Spannung ist, gerade vor dem Beginn des automatischen Startens des Motors.
  • Eine Bestimmung wird durchgeführt, ob irgendeine der Differenzen des Schrittes 365 (d.h. wenn der Motor in dem Prozess des automatischen Gestartet-Werdens ist) größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist (Schritt 366). In einer bevorzugten Ausführungsform wird diese Bestimmung für jede der Differenzen durchgeführt, welche über die Zeitperiode des Schrittes 365 hinweg berechnet ist. Der vorher festgelegte Schwellwert wird vorzugsweise im Voraus als einer der gespeicherten Werte 246 des Speichers 238 der 2 gespeichert und wird durch den Prozessor 236 der 2 während dieses Schrittes wieder abgerufen. In einer bevorzugten Ausführungsform ist dieser vorher festgelegte Schwellwert gleich zu einem Volt. Die Bestimmung des Schrittes 366 wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt.
  • Wenn im Schritt 366 bestimmt ist, dass der Absolutwert der Differenz größer als der vorher festgelegte Schwellwert ist, dann wird ein Fehler-Zählglied inkrementiert (Schritt 367). Das Fehler-Zählglied reflektiert die Anzahl der Iterationen, in welchen ein DC-Wandlerfehler im Schritt 366 detektiert wurde. Der gezählte Fehler wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 inkrementiert.
  • Mit Bezug auf 5, wenn der DC-Wandler während des Berei- - ches 504 korrekt funktioniert, sollte die DC-Wandler-Spannung ungeachtet der RESS-Spannung 512 zwischen einer unteren Grenze 534 und einer oberen Grenze 536 konstant bleiben, welche einen akzeptablen Fehlerbereich während des Bereiches 504 repräsentieren. Dies ist deshalb so, da der DC-Wandler einen konstanten Pegel der Spannung bereitstellen sollte, da der Motor aufgrund der Spannung-Erhöhungsfunktionalität des DC-Wandlers, welche oben beschrieben ist, in dem Prozess des Gestartet-Werdens ist. Der konstante Pegel der Spannung sollte ungefähr gleich zu der RESS-Spannung 512 zu einem Zeitpunkt 540 sein, gerade bevor der Prozess für das automatische Starten des Motors begann. In einem Beispiel ist die untere Grenze 534 ungefähr ein Volt geringer als die RESS-Spannung 512 zur Zeit 540, und die obere Grenze 536 ist ungefähr ein Volt größer als die RESS-Spannung 512 zur Zeit 540.
  • Eine Bestimmung wird dann durchgeführt, ob ein Fehler bei dem DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 368). In einer Ausführungsform wird bestimmt, dass ein Fehler vorhanden ist, wenn ein Fehler in wenigstens einem vorher festgelegten Prozentsatz der Iterationen des Schrittes 366 detektiert worden ist. Beispielsweise in einer Ausführungsform, wenn ein Fehler in wenigstens X von Y Iterationen des Schrittes 366 detektiert worden ist, während der Motor in dem transienten, startenden Zustand des Schrittes 365 ist, würde dann die Bestimmung durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt. In einer derartigen Ausführungsform wird im Schritt 368 bestimmt, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied in wenigstens zwei von fünf Iterationen des Schrittes 367 inkrementiert ist (wobei in dem obigen Beispiel „X“ gleich 2 ist und „Y“ gleich 5 ist). Jedoch kann dies in bestimmten Ausführungsformen variieren, da die „X“- und „Y“-Werte, welche oben aufgeführt sind, für den Schritt 368 variieren können. In einer derartigen Ausführungsform kann bestimmt werden, dass der DC-Wandler einen Fehler besitzt, wenn das Fehler-Zählglied während irgendeiner der Iterationen des Schrittes 367 inkrementiert wird.
  • Wenn im Schritt 368 bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist, dann wird eine Warnmeldung bereitgestellt (Schritt 370). Die Warnmeldung des Schrittes 370 wird vorzugsweise durch die Meldeeinheit 208 der 2 über Instruktionen bereitgestellt, welche durch den Prozessor 236 der 2 geliefert werden. Die Warnmeldung beinhaltet vorzugsweise eine Audio-Meldung (wie z.B. einen hörbaren Alarm, ein Piepsgeräusch oder eine verbale Beschreibung) über die Audio-Komponente 250 und/oder eine visuelle Meldung (wie z.B. ein beleuchtetes Licht, ein blitzendes Licht oder eine visuelle Beschreibung) über die visuelle Komponente 252.
  • Zusätzlich wird eine abhelfende Maßnahme ergriffen, wenn im Schritt 368 bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist (Schritt 372). Die abhelfende Maßnahme wird vorzugsweise über Instruktionen ausgeführt, welche durch den Prozessor 236 geliefert sind. Die abhelfende Maßnahme beinhaltet vorzugsweise das Setzen einer Fehlerkennung, welche als eine Beendigung des Auto-Stopp-Merkmals für den Motor des Fahrzeugs dient, wie dies weiter unten beschrieben wird. Auf den Schritt 372 folgend kehrt der Prozess zum Schritt 364 für eine andere Bestimmung zurück, ob der Auto-Start-Prozess vollendet ist. Die Schritte 364-372 werden auf diese Weise wiederholt, bis der Auto-Start-Prozess vollendet ist, an welchem Punkt der Prozess zum Schritt 322 zurückkehrt, wie oben beschrieben.
  • Mit Bezug wieder auf den oben beschriebenen Schritt 362, wenn im Schritt 362 bestimmt ist, dass die Bedingungen für einen Auto-Start für den Motor nicht vorhanden sind, wird dann eine Bestimmung durchgeführt, ob die Zündung ausgeschaltet worden ist (Schritt 374). In einer bevorzugten Ausführungsform wird diese Bestimmung durch den Prozessor 236 der 2 durchgeführt, ob der Zündschalter 204 der 2 durch den Fahrer des Fahrzeugs abgeschaltet worden ist. Diese Bestimmung wird vorzugsweise kontinuierlich über den Zündzyklus hinweg durchgeführt.
  • Wenn im Schritt 374 bestimmt ist, dass die Zündung nicht abgeschaltet ist, dann kehrt der Prozess zum Schritt 346 zurück, und es wird bestimmt, dass der Motor in einem stationären Zustand ist, einem Aus-Zustand. Die Schritte 346-374 werden dann wiederholt, bis eine Bestimmung in einer darauf folgenden Iteration des Schrittes 374 durchgeführt wird, dass die Zündung ausgeschaltet ist.
  • Sobald in einer Iteration des Schrittes 374 bestimmt ist, dass die Zündung ausgeschaltet ist, dann wird ein Spannungs-Offset berechnet (Schritt 376). Der Spannungs-Offset wird vorzugsweise basierend auf den Spannungsdifferenzen von den Schritten 324-326 und 348-350 berechnet (d.h. wenn der Motor in einem stationären Zustand ist). Der Spannungs-Offset wird vorzugsweise in einem nachfolgenden Zündzyklus implementiert. In bestimmten Ausführungsformen wird der Spannungs-Offset berechnet, indem Durchschnittswerte der Spannungsdifferenzen von den Schritten 324-326 und 348-350 über viele Zündzyklen benutzt werden. Zusätzlich kann der Spannungs-Offset in bestimmten Ausführungsformen in dem Schritt 376 für die Anwendung während eines aktuellen Zündzyklus berechnet und/oder aktualisiert werden, ohne auf einen nachfolgenden Zündzyklus zu warten (z.B. wenn der Spannungs-Offset früher in dem Zündzyklus berechnet ist, bevor die Zündung ausgeschaltet ist).
  • In einer Ausführungsform reflektiert der Spannungs-Offset des Schrittes 376 einen Durchschnitt oder eine erwartete Differenz zwischen der RESS-Spannung des Schrittes 304 und der DC-Wandlerspannung des Schrittes 306, was aufgrund von z.B. unterschiedlichen Sensorfehlern oder Einstellungen für die jeweiligen Spannungssensoren 211, 233 des DC-Wandlers 102 und der ECS 118 der 1 und 2 sein kann. Beispielsweise kann in einer derartigen Ausführungsform, wenn die DC-Spannung konsistent ein halbes Volt größer als die RESS-Spannung ist, dann ein Einstellfaktor von einem halben Volt in den Differenzberechnungen der Schritte 310, 324, 348 und 365 oder den jeweiligen Bestimmungen der jeweiligen Schritte 312, 328, 352 und 366 eingearbeitet sein.
  • Mit Bezug auf 4 und 5 kann der Spannungs-Offset in Verbindung mit der Einstellung der unteren Grenzen 414, 514, 524, 534 und/oder der oberen Grenzen 416, 516, 526, 536 implementiert sein. Beispielsweise kann in einer Ausführungsform, wenn die DC-Spannung gleichbleibend ein halbes Volt größer als die RESS-Spannung ist, dann jede der unteren Grenzen 414, 514, 524, 534 und der oberen Grenzen 416, 516, 526 und 536 um ein halbes Volt nach unten bewegt werden. Zusätzlich kann in bestimmten Ausführungsformen, mit der hinzugefügten Präzision und dem Vertrauen, welche durch die Vergleiche und den Gebrauch der Offsets in dem Schritt 376 gewonnen wurden, der Fehlerbereich oder die Lücke zwischen den jeweiligen Grenzen 414-416, 514-516, 524-526 und 534-536 vermindert werden (z.B. derart, dass der Abstand zwischen jeder der unteren Grenzen 414, 514, 524, 534 und der jeweiligen oberen Grenze 416, 516, 526, 536 weniger als zwei Volt ist).
  • Der Spannungs-Offset des Schrittes 376 wird vorzugsweise durch den Prozessor 236 der 2 berechnet. Es wird gewürdigt werden, dass in bestimmten Ausführungsformen und/oder in bestimmten Implementierungen (in welchen beispielsweise die Spannungsdifferenzen aus den Schritten 324-326 und 348-350 sehr nahe an null sind) ein Spannungs-Offset nicht benutzt werden kann. Auf die Berechnung des Spannungs-Offsets folgend wird der Spannungs-Offset in dem Speicher 238 der 2 für die Implementierung gespeichert (Schritt 378), vorzugsweise in einem nachfolgenden Zündzyklus, und der Prozess beendet dann vorzugsweise den aktuellen Zündzyklus. Jedoch kann, wie oben aufgeführt, in bestimmten Ausführungsformen der Spannungs-Offset früher in dem Prozess berechnet und innerhalb des gleichen Zündzyklus benutzt werden.
  • Entsprechend werden verbesserte Verfahren, Programmprodukte, Systeme und Fahrzeuge für das Bereitstellen von Fehlermeldungen für DC-Wandler für Fahrzeuge geliefert. Die verbesserten Verfahren, Programmprodukte, Systeme und Fahrzeuge liefern das Testen für DC-Wandler-Fehler basierend auf dem Zustand des Motors (z.B. ob der Motor in einem stationären Ein-Zustand, einem stationären Aus-Zustand oder in dem Prozess des Eingeschaltet-Werdens ist) zusammen mit Spannungswerten des RESS- und/oder des DC-Wandlers. Eine geeignete Warnung wird bereitgestellt, und die Auto-Stopp-Funktionalität des Motors wird beendet, wenn bestimmt ist, dass ein Fehler für den DC-Wandler vorhanden ist.
  • Es wird gewürdigt werden, dass die veröffentlichten Verfahren, Systeme und Fahrzeuge gegenüber jenen variieren können, welche in den Figuren dargestellt und hier beschrieben sind. Beispielsweise können das Fahrzeug 100, der DC-Wandler 102, das Steuersystem 104, das RESS 122, der Verbrennungsmotor 130 und/oder verschiedene Komponenten davon gegenüber jenen, welche in 1 und 2 dargestellt sind, und in Verbindung damit beschrieben sind, variieren. Zusätzlich wird gewürdigt werden, dass bestimmte Schritte des Prozesses 300 (und/oder Implementierungen der 4 und 5) gegenüber jenen variieren können, welche in den Figuren und/oder oben in Verbindung damit beschrieben sind. Es wird in ähnlicher Weise gewürdigt werden, dass bestimmte Schritte des Prozesses, welche oben beschrieben sind (und/oder Unterprozesse oder Unterschritte davon), gleichzeitig oder in einer unterschiedlichen Reihenfolge auftreten können, als in der, welche in den Figuren dargestellt und/oder oben in Verbindung damit beschrieben ist.
  • Während wenigstens eine beispielhafte Ausführungsform in der vorhergegangenen detaillierten Beschreibung präsentiert worden ist, sollte gewürdigt werden, dass eine große Anzahl von Variationen existiert. Es sollte auch gewürdigt werden, dass die beispielhafte Ausführungsform oder beispielhafte Ausführungsformen nur Beispiele sind und es nicht beabsichtigt ist, dass sie den Umfang, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration der Veröffentlichung in irgendeiner Weise eingrenzen. Vielmehr wird die vorhergegangene detaillierte Beschreibung Fachleuten eine bequeme Anleitung für das Implementieren der beispielhaften Ausführungsform oder beispielhafter Ausführungsformen bereitstellen. Es sollte davon ausgegangen werden, dass verschiedene Änderungen in der Funktion und in der Anordnung der Elemente durchgeführt werden können, ohne vom Umfang der Veröffentlichung abzuweichen, wie er in den angehängten Ansprüchen und den rechtlichen Äquivalenten davon dargelegt ist.
  • WEITERE AUSFÜHRUNGSFORMEN
    • 1. Verfahren, um Diagnosen bzw. Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug bereitzustellen, welcher eine Maschine bzw. einen Motor besitzt, welcher automatisch ein- und ausgeschaltet wird, basierend auf Fahrer-Eingaben entsprechend zu einem Auto-Stopp-Merkmal, wobei das Verfahren aufweist:
      • Bestimmen eines Zustands des Motors;
      • Empfangen einer DC-Wandler-Spannung von dem DC-Wandler; und
      • Bereitstellen von Fehlermeldungen über einen Prozessor, basierend auf dem Status des Motors und der DC-Wandlerspannung.
    • 2. Verfahren nach Ausführungsform 1, wobei das Fahrzeug ferner ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS) aufweist, und das Verfahren ferner aufweist:
      • Messen einer RESS-Spannung, wobei der Schritt des Bereitstellens von Fehlermeldungen das Liefern von Fehlermeldungen basierend auf einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung aufweist, während der Motor in einem stationären bzw. eingeschwungenen Zustand ist.
    • 3. Verfahren nach Ausführungsform 2, welches ferner aufweist:
      • Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandlerspannung und der RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
    • 4. Verfahren nach Ausführungsform 3, welches ferner den folgenden Schritt aufweist:
      • Wiederholen des Vergleichs für eine Vielzahl von Zündzyklen, wobei dadurch eine Vielzahl von vorherigen Vergleichen erzeugt wird; und
      • Einstellen des vorher festgelegten Schwellwerts für einen zukünftigen Zündzyklus basierend auf der Vielzahl von früheren Vergleichen.
    • 5. Verfahren nach Ausführungsform 1, wobei:
      • der Schritt des Empfangens der DC-Wandlerspannung das Empfangen einer Vielzahl von DC-Wandler-Spannungswerten über eine Zeitperiode hinweg aufweist, während der Motor gestartet wird und der DC-Wandler eine Spannungserhöhung während eines automatischen Motorstarts bereitstellt, welcher auf einen automatischen Motorstopp folgt; und
      • der Schritt des Bereitstellens von Fehlermeldungen das Liefern von Fehlermeldungen bereitstellt, basierend auf einer Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten während der Zeitperiode.
    • 6. Verfahren nach Ausführungsform 5, wobei das Verfahren ferner aufweist:
      • Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert der Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist.
    • 7. Verfahren nach Ausführungsform 1, wobei das Fahrzeug ferner ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS) aufweist und das Verfahren ferner aufweist:
      • Messen einer RESS-Spannung, wobei der Schritt des Bereitstellens von Fehlermeldungen das Liefern von Fehlermeldungen aufweist, basierend auf einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung, während der Motor für ein erstes Mal während eines aktuellen Zündzyklus für das Fahrzeug gestartet wird.
    • 8. Verfahren nach Ausführungsform 7, welches ferner aufweist:
      • Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandlerspannung und der
      RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
    • 9. Programmprodukt für das Bereitstellen von Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug, welches einen Motor besitzt, welcher basierend auf Fahrereingaben entsprechend einem Auto-Stopp-Merkmal automatisch eingeschaltet und ausgeschaltet wird, wobei das Programmprodukt aufweist:
      • ein Programm, welches konfiguriert ist, wenigstens zu erleichtern:
        • das Bestimmen eines Status des Motors;
        • das Empfangen einer DC-Wandlerspannung von dem DC-Wandler; und
        • das Bereitstellen von Fehlermeldungen basierend auf dem Status des Motors und der DC-Wandlerspannung; und
        • ein nicht-transitorisches, von einem Computer lesbares Speichermedium, welches das Programm speichert.
    • 10. Programmprodukt nach Ausführungsform 9, wobei das Fahrzeug ferner ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS) aufweist, und das Programm ferner konfiguriert ist, um wenigstens zu erleichtern:
      • das Messen einer RESS-Spannung;
      • das Bereitstellen von Fehlermeldungen, basierend auf einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung,
      • während der Motor in einem stationären Zustand ist; und
      • das Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandlerspannung und der RSS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
    • 11. Programmprodukt nach der Ausführungsform 9, wobei das Programm ferner konfiguriert ist, um wenigstens zu erleichtern:
      • das Empfangen einer Vielzahl von DC-Wandler-Spannungswerten über eine Zeitperiode, während der Motor während eines automatischen Motorstarts gestartet wird, welcher auf einen automatischen Motorstopp folgt;
      • das Liefern von Fehlermeldungen, basierend auf einer Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten während der Zeitperiode; und
      • das Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert der Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist.
    • 12. Programmprodukt nach Ausführungsform 9, wobei das Fahrzeug ferner ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS) aufweist und das Programm ferner konfiguriert ist, um wenigstens zu erleichtern:
      • das Messen einer RESS-Spannung;
      • das Bereitstellen von Fehlermeldungen, basierend auf einem Vergleich der DC-Wandler-Spannung mit der RESS-Spannung, während der Motor ein erstes Mal während eines aktuellen Zündzyklus für das Fahrzeug gestartet wird; und
      • das Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandlerspannung und der RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
    • 13. Fahrzeug, welches aufweist:
      • einen Motor, welcher automatisch eingeschaltet und ausgeschaltet wird, basierend auf Fahrereingaben, entsprechend einem Auto-Stopp-Merkmal;
      • ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (RESS), welches wenigstens das Einschalten des Motors erleichtert;
      • einen Gleichstrom-(DC)Wandler, welcher an das RESS gekoppelt ist; und
      • ein Steuerglied, welches an den DC-Wandler gekoppelt ist, und konfiguriert ist, um:
      • einen Status des Motors zu bestimmen;
      • eine DC-Wandlerspannung von dem DC-Wandler zu empfangen; und
      • Fehlermeldungen für den DC-Wandler bereitzustellen, basierend auf dem Motor und der DC-Wandlerspannung.
    • 14. Fahrzeug nach Ausführungsform 13, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, um:
      • eine RESS-Spannung zu messen; und
      • die Fehlermeldungen bereitzustellen, basierend auf einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung, während der Motor in einem stationären Zustand ist.
    • 15. Fahrzeug nach Ausführungsform 14, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, das Auto-Stopp-Merkmal zu sperren, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandler-Spannung und der RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
    • 16. Fahrzeug nach Ausführungsform 15, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, um:
      • den Vergleich für eine Vielzahl von Zündzyklen zu wiederholen, wobei eine Vielzahl von vorherigen Vergleichen erzeugt wird; und
      • den vorher festgelegten Schwellwert für einen zukünftigen Zündzyklus einzustellen, basierend auf der Vielzahl der vorherigen Vergleiche.
    • 17. Fahrzeug nach Ausführungsform 13, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, um:
      • eine Vielzahl von DC-Wandler-Spannungswerten über eine Zeitperiode zu empfangen, während der Motor während eines automatischen Motorstarts gestartet wird, welcher einem automatischen Motorstopp folgt; und
      • die Fehlermeldungen bereitzustellen, basierend auf einer Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten während der Zeitperiode.
    • 18. Fahrzeug nach Ausführungsform 17, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, das Auto-Stopp-Merkmal zu sperren, wenn ein Absolutwert der Differenz zwischen dem DC-Wandler-Spannungswert größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist.
    • 19. Fahrzeug nach Ausführungsform 13, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, um:
      • eine RESS-Spannung zu messen; und
      • die Fehlermeldungen basierend auf einem Vergleich der DC-Wandler-Spannung mit der RESS-Spannung bereitzustellen, während der Motor für eine erste Zeit während eines aktuellen Zündzyklus für das Fahrzeug gestartet wird.
    • 20. Fahrzeug nach Ausführungsform 19, wobei das Steuerglied ferner konfiguriert ist, das Auto-Stopp-Merkmal zu sperren, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandler-Spannung und der RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.

Claims (8)

  1. Verfahren, um Diagnosen bzw. Fehlermeldungen für einen Gleichstrom-(DC-)Wandler für ein Fahrzeug (100) bereitzustellen, welcher eine Maschine bzw. einen Motor (130) besitzt, welcher automatisch ein- und ausgeschaltet wird, basierend auf Fahrer-Eingaben entsprechend zu einem Auto-Stopp-Merkmal, und wobei das Fahrzeug (100) ferner ein wiederaufladbares Energiespeichersystem, RESS, (122) aufweist, wobei das Verfahren aufweist: Bestimmen eines Zustands des Motors (130); Empfangen einer DC-Wandler-Spannung von dem DC-Wandler (102) und Messen einer RESS-Spannung; und Bereitstellen der Fehlermeldungen über einen Prozessor (216), basierend auf dem Status des Motors (130) und einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung, nachdem sich der Motor (130) einem Anfangsstart unterzieht und während der Motor (130) in einem stationären oder eingeschwungenen Zustand ist.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, welches ferner aufweist: Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandlerspannung und der RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
  3. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, welches ferner den folgenden Schritt aufweist: Wiederholen des Vergleichs für eine Vielzahl von Zündzyklen, wobei dadurch eine Vielzahl von vorherigen Vergleichen erzeugt wird; und Einstellen des vorher festgelegten Schwellwerts für einen zukünftigen Zündzyklus basierend auf der Vielzahl von früheren Vergleichen.
  4. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei: der Schritt des Empfangens der DC-Wandlerspannung das Empfangen einer Vielzahl von DC-Wandler-Spannungswerten über eine Zeitperiode hinweg aufweist, während der Motor gestartet wird und der DC-Wandler (102) eine Spannungserhöhung während eines automatischen Motorstarts bereitstellt, welcher auf einen automatischen Motorstopp folgt; und der Schritt des Bereitstellens von Fehlermeldungen das Liefern von Fehlermeldungen bereitstellt, basierend auf einer Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten während der Zeitperiode.
  5. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren ferner aufweist: Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert der Differenz zwischen den DC-Wandler-Spannungswerten größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist.
  6. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren ferner aufweist: Messen einer RESS-Spannung, wobei der Schritt des Bereitstellens der Fehlermeldungen das Liefern der Fehlermeldungen aufweist, basierend auf einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung, während der Motor (130) für ein erstes Mal während eines aktuellen Zündzyklus für das Fahrzeug (100) gestartet wird.
  7. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, welches ferner aufweist: Sperren des Auto-Stopp-Merkmals, wenn ein Absolutwert einer Differenz zwischen der DC-Wandlerspannung und der RESS-Spannung größer als ein vorher festgelegter Schwellwert ist, basierend auf dem Vergleich.
  8. Fahrzeug (100), welches aufweist: einen Motor (130), welcher automatisch eingeschaltet und ausgeschaltet wird, basierend auf Fahrereingaben, entsprechend einem Auto-Stopp-Merkmal; ein wiederaufladbares Energiespeichersystem (122), RESS, welches wenigstens das Einschalten des Motors (31) erleichtert; einen Gleichstrom-(DC)Wandler (102), welcher an das RESS gekoppelt ist; und ein Steuerglied (234), welches an den DC-Wandler (102) gekoppelt ist, und konfiguriert ist, um: einen Status des Motors (130) zu bestimmen; eine DC-Wandlerspannung von dem DC-Wandler (102) zu empfangen; eine RESS-Spannung zu messen; und Fehlermeldungen für den DC-Wandler (102) bereitzustellen, basierend auf dem Motor (31) und einem Vergleich der DC-Wandlerspannung mit der RESS-Spannung, nachdem sich der Motor (130) einem Anfangsstart unterzieht und während der Motor in einem stationären Zustand ist.
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