DE102013105450B4

DE102013105450B4 - Linearverschiebeeinrichtung

Info

Publication number: DE102013105450B4
Application number: DE102013105450.1A
Authority: DE
Inventors: Ulf-Lothar Bastian; Jörg Flothmann; Burkhard Prowe
Original assignee: Fischer Automotive Systems GmbH and Co KG
Current assignee: Fischer Automotive Systems GmbH and Co KG
Priority date: 2013-05-28
Filing date: 2013-05-28
Publication date: 2021-02-04
Anticipated expiration: 2033-05-29
Also published as: CN104214214A; DE102013105450A1; CN104214214B

Abstract

Linearverschiebeeinrichtung, mit einer Linearführung und mit einem Scherenhebelmechanismus (5) mit zwei einander kreuzenden Scherenhebeln (6), die an einem Kreuzungspunkt (7) schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei jeder der beiden Scherenhebel (6) zwei Rasten (9) mit Abstand vom Kreuzungspunkt (7) und auf gegenüberliegenden Seiten des Kreuzungspunkts (7) aufweist, die durch Schwenken der Scherenhebel (6) in eine Raststellung an Rastenaufnahmen (10) der Linearführung einrastbar sind, so dass der Schwenkhebelmechanismus (5) unverschieblich an der Linearführung gehalten ist, und durch entgegengesetztes Schwenken der Scherenhebel (6) ausrastbar sind, so dass der Scherenhebelmechanismus (5) entlang der Linearführung verschiebbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Linearverschiebeeinrichtung mit einer Linearführung und einem Rastmechanismus. Sie ist insbesondere zur Anordnung an einer Rückseite einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes in einem Kraftwagen zu einer Höhenverstellung eines Tischs vorgesehen.
Unter Linearführung ist insbesondere eine Geradführung zu verstehen, die Linearführung kann aber auch nicht gerade, sondern beispielsweise gekrümmt verlaufen. Insbesondere ist die Linearführung eine Schiebeführung. Sie kann eine Schiene oder dgl. aufweisen, an oder in der ein Schieber, Schlitten oder dgl. verschiebbar geführt ist.
Aus der deutschen Patentschrift DE 100 39 150 C1 ist eine Linearverschiebeeinrichtung mit einem an einer Führungsschiene verschiebbar gelagerten Schlitten bekannt. Am Schlitten sind zwei Riegelwippen nebeneinander und gemeinsam um eine Lagerachse schwenkbar angeordnet. Die Riegelwippen können mit als Nasen ausgebildete Rasten in Rastenaufnahmen der Führungsschiene eingreifen, sodass der Schlitten gegenüber der Führungsschiene in einer Raststellung festgelegt ist.
Das japanische Dokument JP 2006131049 A zeigt eine weitere Linearverschiebeeinrichtung mit nur einer um eine Drehachse drehbare Riegelwippe, die zwei sich gegenüberliegende Nasen als Rasten zum Eingriff in Rastenaufnahmen einer Führungsschiene aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist, eine alternative Linearverschiebeeinrichtung mit wenig Bauteilen und einer stabilen Verrastung zur Verfügung zu stellen.
Zum Einrasten an verschiedenen Stellen der Linearführung weist die erfindungsgemäße Linearverschiebeeinrichtung einen Scherenhebelmechanismus mit zwei einander kreuzenden Scherenhebeln auf, die an einem Kreuzungspunkt schwenkbar miteinander verbunden sind. Jeder der beiden Scherenhebel weist zwei Rasten mit Abstand vom Kreuzungspunkt und auf einander gegenüberliegenden Seiten des Kreuzungspunkts auf. Vorzugsweise sind die Rasten an den Enden der Scherenhebel angeordnet. Die Rasten können beispielsweise Nasen, Haken oder dgl. sein. Durch Schwenken der Scherenhebel in eine Raststellung lassen sich die Rasten der Scherenhebel in Rastenaufnahmen der Linearführung einrasten, so dass der Scherenhebelmechanismus unverschieblich an der Linearführung gehalten ist. Die Rastenaufnahmen können Vertiefungen, Ausnehmungen, Durchbrüche oder dgl. oder auch Widerlager, Anschläge, Hinterschneidungen oder dgl. der Linearführung sein. Durch Schwenken der Scherenhebel in entgegengesetzter Richtung lassen sich die Scherenhebel ausrasten, die Rasten der Scherenhebel kommen frei aus den Rastenaufnahmen der Linearführung und die Scherenhebel sind entlang der Linearführung verschiebbar.
Die Erfindung ermöglicht in einfacher Weise und mit wenig Bauteilen eine Linearverschiebeeinrichtung mit einer stabilen Verrastung an vier Punkten. Die Verrastung lässt sich symmetrisch ausbilden, so dass sie momentenfrei gegen eine Belastung abstützt. Eine Belastung verursacht kein ausrastendes Moment. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit, die Linearverschiebeeinrichtung so auszubilden, dass eine Belastung ein Moment auf die Scherenhebel bewirkt, das die Scherenhebel in Richtung der Raststellung beaufschlagt und dadurch die Verrastung verstärkt. Dadurch wird einem Ausrasten der Scherenhebel von der Linearführung durch Belastung entgegengewirkt. Ein zusätzlicher Vorteil der Erfindung ist eine mögliche geringe Bauhöhe und damit eine flache Ausführungsform der Linearverschiebeeinrichtung.
Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Scherenhebel in eine Lösestellung schwenkbar sind, in der der Scherenhebelmechanismus von der Linearführung lösbar ist. Die Lösestellung kann mit einer Schiebestellung übereinstimmen, wobei Schiebestellung die ausgerastete Stellung ist, in der der Scherenhebelmechanismus entlang der Linearführung verschiebbar ist. Die Lösestellung kann auch eine Verschwenkung der Scherenhebel in Richtung des Ausrastens über die Schiebestellung hinweg sein, so dass der Scherenhebelmechanismus in der Schiebestellung entlang der Linearführung verschiebbar, aber nicht von der Linearführung lösbar ist, und in der Lösestellung von der Linearführung lösbar ist.
In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung sind die Scherenhebel federbeaufschlagt, sie werden in die Raststellung beaufschlagt. Das Ausrasten und Lösen erfolgt gegen die Federbeaufschlagung.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Scherenhebelmechanismus eine Ablage, insbesondere einen Tisch aufweist, der entlang der Linearführung verschiebbar und durch Einrasten unverschieblich an der Linearführung festlegbar ist.
Insbesondere ist die erfindungsgemäße Linearführung für einen Fahrgastraum in einem Kraftwagen vorgesehen, der Rücksitze aufweist. Die Linearführung ist vertikal an einer Rückseite einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet, wobei vertikal auch eine Neigung entsprechend einer Neigung der Rückenlehne umfasst. Der Fahrzeugsitz ist insbesondere ein Vordersitz, durch die Anordnung der Linearführung an der Rückseite der Rückenlehne ist die Linearführung von einem Rücksitz gut zugänglich. Mit der Linearführung lässt sich beispielsweise ein Tisch oder allgemein eine Ablage höhenverstellbar an der Rückseite der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes anbringen. Mit Vordersitz ist hier jeder Sitz gemeint, hinter dem sich ein anderer, hier als Rücksitz bezeichneter Fahrzeugsitz befindet.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:

1 eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Linearverschiebeeinrichtung von einer Vorderseite in einer Raststellung;
2 eine Stirnansicht einer Führungsschiene der Linearverschiebeeinrichtung aus 1;
3 die Linearverschiebeeinrichtung aus 1 in der Raststellung von einer Rückseite;
4 die Linearverschiebeeinrichtung aus 1 in einer Lösestellung; und
5 die Linearverschiebeeinrichtung aus 1 in einer 3 entsprechenden Darstellung in der Lösestellung.

Die in der Zeichnung dargestellte, erfindungsgemäße Linearverschiebeeinrichtung 1 weist eine gerade Führungsschiene 2 mit einer T-Nut 3 auf. In der T-Nut 3 ist ein Schlitten 4 in Längsrichtung der Führungsschiene 2 verschiebbar geführt. An einer der Führungsschiene 2 zugewandten Seite weist der Schlitten 4 einen Scherenhebelmechanismus 5 mit zwei einander kreuzenden Scherenhebeln 6 auf, die an einem Kreuzungspunkt 7 schwenkbar miteinander verbunden sind. Die Scherenhebel 6 befinden sich in der T-Nut 3 der Führungsschiene 2. Der Kreuzungspunkt 7 befindet sich in einer Längsmitte der Scherenhebel 6 und wird von einem Schwenklagerzapfen 8 gebildet, der vom Schlitten 4 normal zur Führungsschiene 2 in die T-Nut 3 absteht. Der Schwenklagerzapfen 8 durchgreift ein Mittelloch in einer Längsmitte der Scherenhebel 6.
An jeweils beiden Enden weisen beide Scherenhebel 6 Rasten 9 auf. Im dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Rasten 9 einstückig mit den Scherenhebeln 6 und stehen zur Seite nach außen über. In einer Raststellung, die in 1 und 3 gezeigt ist, greifen die Rasten 9 der Scherenhebel 6 in Rastenaufnahmen 10 der Linearführung 1 bzw. der Führungsschiene 2 ein. Die Rastenaufnahmen 10 sind im Ausführungsbeispiel als Durchbrüche in Seiten der T-Nut 3 ausgebildet (2). Die T-Nut 3 weist auf beiden Seiten Rastenaufnahmen 10 auf, die in Längsrichtung der Führungsschiene 2 in gleichen Abständen angeordnet sind, wobei ein Abstand der Rasten 9 in Längsrichtung der Linearführung 1 einem ganzzahligen Vielfachen des Abstands der Rastenaufnahmen 10 entspricht. In der Raststellung greifen alle vier Rasten 9 der beiden Scherenhebel 6 des Scherenhebelmechanismus 5 in Rastenaufnahmen 10 der Führungsschiene 2 ein. Der Scherenhebelmechanismus 5 und mit ihm der Schlitten 4 sind dadurch unverschieblich in der T-Nut 3 der Führungsschiene 2 der Linearführung 1 gehalten.
Die Scherenhebel 6 werden in die Raststellung federbeaufschlagt. Eine in der Zeichnung nicht sichtbare Schenkelfeder, die allgemein als Federelement aufgefasst werden kann, beaufschlagt die Scherenhebel 6 auseinander, womit gemeint ist, dass die Rasten 9 zur Seite nach außen und damit in die Rastaufnahmen 10 beaufschlagt werden.
Zum Lösen des Scherenhebelmechanismus 5 weist jeder Scherenhebel 6 eine mit ihm einstückige Taste 11 auf, die seitlich auf gegenüberliegenden Seiten aus dem Schlitten 4 vorstehen. Durch Zusammendrücken der beiden Tasten 11 gegen eine Federkraft der nicht sichtbaren Schenkelfeder (4) werden die beiden Scherenhebel 6 zusammengeschwenkt, wie es in 5 zu sehen ist, was auch als Zusammenklappen der beiden Scherenhebel 6 aufgefasst werden kann. Die Rasten 9 an den Enden der Scherenhebel 6 treten aus den Rastenaufnahmen 10 aus und bewegen sich nach innen in Richtung einer Längsmitte der T-Nut 3. Der Schlitten 4 ist in der Längsrichtung der Führungsschiene 2 verschiebbar und kann durch Loslassen der Tasten 11 an anderer Stelle wieder eingerastet werden, womit gemeint ist, dass durch die Federbeaufschlagung der Scherenhebel 6 die Rasten 9 in Scherenaufnahmen 10 an den Seiten der T-Nut 3 der Führungsschiene 2 gelangen und den Schlitten 4 über den Scherenhebelmechanismus 5 unverschieblich in der T-Nut 3 der Führungsschiene 2 halten.
Werden die Scherenhebel 6, wie in 5 gezeichnet, ganz zusammengedrückt, kommen die Rasten 9 aus hinterschnittenen Nutwangen an den Seiten der T-Nut 3 frei, so dass der Schlitten 4 von der Führungsschiene 2 gelöst werden kann. Werden die Scherenhebel 6 weniger weit verschwenkt, treten die Rasten 9 aus den Rastenaufnahmen 10 aus, so dass der Schlitten 4 in der T-Nut 3 der Führungsschiene 2 verschiebbar ist und die Rasten 9 hintergreifen die Hinterschneidungen an den Seiten der T-Nut 3. In dieser nicht gezeichneten Stellung, die auch als Schiebestellung bezeichnet werden kann, ist der Schlitten 4 in der T-Nut 3 verschiebbar, lässt sich jedoch nicht von der Führungsschiene 2 lösen, sondern bleibt über die Rasten 9 der Scherenhebel 6 in der T-Nut 3 gehalten.
Die Führungsschiene 2 ist zu einer vertikalen Befestigung an einer Rückseite einer Rückenlehne eines nicht gezeichneten Vordersitzes eines Kraftwagens vorgesehen, wobei vertikal eine Neigung der Führungsschiene 2 entsprechend einer Neigung der Rückenlehne umfasst. Der Schlitten 4 lässt sich in der Führungsschiene 2 vertikal bewegen und durch Einrasten der Rasten 9 in der Raststellung der Scherenhebel 6 festlegen. Auf diese Weise ist eine Höhenverstellung des Schlittens 4 möglich. Der Schlitten 4 weist ein quer zur Führungsschiene 2 angeordnetes Rohr als Halter 12 für einen nicht gezeichneten Tisch auf. Zu einem verdrehfesten Halten des Tischs weist das den Halter 12 bildende Rohr eine in Längsrichtung des Rohrs verlaufende Feder 13 auf.
Bezugszeichenliste

1: Linearverschiebeeinrichtung
2: Führungsschiene
3: T-Nut
4: Schlitten
5: Scherenhebelmechanismus
6: Scherenhebel
7: Kreuzungspunkt
8: Schwenklagerzapfen
9: Raste
10: Rastenaufnahme
11: Taste
12: Halter
13: Feder

Claims

Linearverschiebeeinrichtung, mit einer Linearführung und mit einem Scherenhebelmechanismus (5) mit zwei einander kreuzenden Scherenhebeln (6), die an einem Kreuzungspunkt (7) schwenkbar miteinander verbunden sind, wobei jeder der beiden Scherenhebel (6) zwei Rasten (9) mit Abstand vom Kreuzungspunkt (7) und auf gegenüberliegenden Seiten des Kreuzungspunkts (7) aufweist, die durch Schwenken der Scherenhebel (6) in eine Raststellung an Rastenaufnahmen (10) der Linearführung einrastbar sind, so dass der Schwenkhebelmechanismus (5) unverschieblich an der Linearführung gehalten ist, und durch entgegengesetztes Schwenken der Scherenhebel (6) ausrastbar sind, so dass der Scherenhebelmechanismus (5) entlang der Linearführung verschiebbar ist.
Linearverschiebeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scherenhebel (6) in eine Lösestellung schwenkbar sind, in der der Scherenhebelmechanismus (5) von der Linearführung lösbar ist.
Linearverschiebeeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Scherenhebel (6) in die Raststellung federbeaufschlagt sind.
Linearverschiebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Scherenhebelmechanismus (5) eine Ablage aufweist.
Linearverschiebeeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Linearführung vertikal an einer Rückseite einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes angeordnet ist.