DE102012108485A1 - Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102012108485A1
DE102012108485A1 DE102012108485.8A DE102012108485A DE102012108485A1 DE 102012108485 A1 DE102012108485 A1 DE 102012108485A1 DE 102012108485 A DE102012108485 A DE 102012108485A DE 102012108485 A1 DE102012108485 A1 DE 102012108485A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hybrid vehicle
internal combustion
combustion engine
condition
purely electrical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102012108485.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Thomas Rauner
Marcos Remedios MARQUES
Thomas Krauss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
Priority to DE102012108485.8A priority Critical patent/DE102012108485A1/de
Priority to JP2013184629A priority patent/JP2014058301A/ja
Priority to US14/022,685 priority patent/US9050976B2/en
Publication of DE102012108485A1 publication Critical patent/DE102012108485A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/50—Control strategies for responding to system failures, e.g. for fault diagnosis, failsafe operation or limp mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/209—Fuel quantity remaining in tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/06—Ignition switch
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2540/00—Input parameters relating to occupants
    • B60W2540/215—Selection or confirmation of options
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
    • B60W50/038—Limiting the input power, torque or speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine, wobei das Hybridfahrzeug rein elektrisch antreibbar ist, wenn die Brennkraftmaschine ausfällt, weil zum Beispiel ein Kraftstofftank zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff leer ist. Um die Sicherheit und/oder den Komfort im Betrieb des Hybridfahrzeugs zu erhöhen, wird bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine eine rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht, dass ein Neustart des Hybridfahrzeugs eingeleitet wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine, wobei das Hybridfahrzeug rein elektrisch antreibbar ist, wenn die Brennkraftmaschine ausfällt, weil zum Beispiel ein Kraftstofftank zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff leer ist.
  • Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 10 2011 011 370 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs bekannt, bei welchem ein Problem mit einer Hilfsleistungsquelle vorliegt, etwa einem Verbrennungsmotor oder einer Brennstoffzelle. Durch ein Leistungsverwaltungsschema wird eine Primärleistungsquelle des Fahrzeugs bewahrt, die typischerweise eine Batterie ist, um dem Hybridfahrzeug eine erweiterte Reichweite bereitzustellen.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, die Sicherheit und/oder den Komfort im Betrieb eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine zu erhöhen, so dass ein Liegenbleiben des Fahrzeuges vermieden wird.
  • Die Aufgabe ist bei einem Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine, wobei das Hybridfahrzeug rein elektrisch antreibbar ist, wenn die Brennkraftmaschine ausfällt, dadurch gelöst, dass bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine eine rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass ein Neustart des Hybridfahrzeugs eingeleitet wird. Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung muss ein Fahrer des Hybridfahrzeugs den Neustart des Hybridfahrzeugs aktiv anfordern. Dadurch wird sichergestellt, dass dem Fahrer bewusst ist, dass die Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs rein elektrisch erfolgt.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass der Neustart bei stillstehendem Hybridfahrzeug eingeleitet wird. Nach dem Neustart befindet sich das Hybridfahrzeug vorzugsweise in einem so genannten Limp-Home-Modus, in welchem das Hybridfahrzeug wie ein reines Elektrofahrzeug betrieben wird. Mit der rein elektrischen Weiterfahrt kann vorteilhaft eine Tankstelle angefahren werden, um den leeren Kraftstofftank aufzufüllen.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass eine Zündanlage der Brennkraftmaschine erst ausgeschaltet und anschließend wieder eingeschaltet wird. Das Ein- und Ausschalten der Zündanlage wird auch als Klemmenwechsel bezeichnet.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass ein Anzeigeelement aktiv angefordert wird. Bei dem Anzeigeelement kann es sich zum Beispiel um einen Leuchtstab handeln, der auf einer Anzeige in dem Hybridfahrzeug angezeigt wird. Bei der Anzeige handelt es sich zum Beispiel um das Display eines Bordcomputers.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass der Ausfall der Brennkraftmaschine auf einen leeren Kraftstofftank zurückzuführen ist. Zur Detektion des leeren Kraftstofftanks kann ein Fehlerbild analysiert werden. Hierzu können Abweichungen eines Solldrucks von einem Istdruck auf einer Niederdruckseite und einer Hochdruckseite in einem Kraftstoffsystem herangezogen werden. Zur Detektion des leeren Kraftstofftanks wird selbstverständlich auch der Tankfüllstand herangezogen.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass der Ausfall der Brennkraftmaschine auf einen leeren Kraftstofftank zurückzuführen ist. die Erfindung betrifft insbesondere einen Limp-Home-Modus mit rein elektrischer Weiterfahrt bei leerem Kraftstofftank.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass eine elektrische Energiespeichereinrichtung zur Versorgung der Elektromaschine mit elektrischer Energie eine ausreichende Ladekapazität hat. Bei der elektrischen Energiespeichereinrichtung handelt es sich vorzugsweise um eine Batterie, insbesondere eine Hochvoltbatterie.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine, insbesondere im Hinblick auf die Drehzahl und die Geschwindigkeit der Elektromaschine, limitiert wird. Das Limitieren der Elektromaschine erfolgt insbesondere aus Gründen der Sicherheit und des Energieverbrauchs.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hybridfahrzeug bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine angezeigt wird, dass die zur Verfügung stehende Antriebsleistung des Hybridfahrzeugs reduziert und/oder der Kraftstofftank leer ist beziehungsweise betankt werden muss. Vorteilhaft wird auch angezeigt, welche Entfernung das Hybridfahrzeug rein elektrisch noch zurücklegen kann.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hybridfahrzeug bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine angezeigt wird, dass die rein elektrische Weiterfahrt nur unter der Bedingung möglich ist, dass die Zündanlage der Brennkraftmaschine erst ausgeschaltet und anschließend wieder eingeschaltet wird. Dadurch soll sichergestellt werden, dass dem Fahrer bewusst wird, dass die Weiterfahrt rein elektrisch erfolgt.
  • Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Verfahrens ist dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs unter der Bedingung ermöglicht wird, dass die Brennkraftmaschine nach einer definierten Anzahl von Startversuchen nicht angesprungen ist. Vorteilhaft wird die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs zum Beispiel unter der Bedingung ermöglicht, dass die Brennkraftmaschine nach drei Startversuchen nicht angesprungen ist.
  • Allen angegebenen Beispielen ist gemeinsam, dass der Fahrer aktiv und somit bewusst einen Neustart anfordert oder eine Weiterfahrt bestätigt.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind.
  • In der einzigen beiliegenden Figur ist das erfindungsgemäße Verfahren in Form eines kartesischen Koordinatendiagramms mit einer x-Achse und zwei y-Achsen verdeutlicht.
  • In 1 ist ein kartesisches Koordinatendiagramm mit einer x-Achse 1 und zwei x-Achsen 2, 3 dargestellt. Auf der x-Achse 1 ist die Zeit in einer geeigneten Zeiteinheit aufgetragen. Auf der ersten y-Achse 2 sind verschiedene Betriebsstufen eines Hybridfahrzeugs dargestellt. Auf der zweiten y-Achse 3 ist die Reichweite des Hybridfahrzeugs in Kilometern aufgetragen.
  • Auf der zweiten y-Achse 3 deuten Striche 5, 6, 7 und 8 Reichweiten im reinen Brennkraftmaschinenbetrieb des Hybridfahrzeugs von fünf Kilometer, fünfzehn Kilometer, fünfundzwanzig Kilometer und hundert Kilometer an. Durch eine linear abfallende Linie 10 ist angedeutet, dass die Reichweite im reinen Brennkraftmaschinenbetrieb des Hybridfahrzeugs von einem Punkt 11 über Punkte 12, 13 und 14 auf einen Punkt 15 abfällt.
  • Der Punkt 11 entspricht einer Reichweite von mehr als hundert Kilometern. Der Punkt 12 entspricht einer Reichweite von etwa fünfundzwanzig Kilometern. Der Punkt 13 entspricht einer Reichweite von etwa fünfzehn Kilometern. Der Punkt 14 entspricht einer Reichweite von etwa fünf Kilometern. Der Punkt fünfzehn entspricht einer Reichweiter von null Kilometern, das heißt, ein Kraftstofftank des Hybridfahrzeugs ist leer.
  • Die Reichweiten im reinen Brennkraftmaschinenbetrieb an den Punkten 11 bis 15 werden dem Fahrer des Hybridfahrzeugs vorteilhaft angezeigt. Die Anzeige der Reichweiten kann durch Meldungen ergänzt werden, dass der Kraftstofftank bald beziehungsweise sofort betankt werden muss.
  • Alternativ oder zusätzlich kann dem Fahrer, zum Beispiel durch ein Balkensymbol 41, angezeigt werden, dass eine elektrische Maschine zur Weiterfahrt aktiviert werden muss.
  • Im Punkt 15 kann dem Fahrer durch ein Schildsymbol 44 angezeigt werden, dass der Kraftstofftank leer ist. Darüber hinaus kann der Fahrer über einen Bordcomputer darauf hingewiesen werden, dass ein Neustart erst dann möglich ist, wenn vom Fahrer ein Neustart aktiv angefordert wird.
  • Wenn der Kraftstofftank leer ist, kann dem Fahrer beziehungsweise dem Hybridfahrzeug eine rein elektrische Weiterfahrt mit leerem Kraftstofftank in einem so genannten Limp-Home-Modus ermöglicht werden. Im Limp-Home-Modus kann das Hybridfahrzeug rein elektrisch aus Gefahrensituationen oder bis zur nächsten Tankstelle befördert werden.
  • Um zu erkennen, ob das Hybridfahrzeug einen Liegenbleiber aufgrund eines leeren Kraftstofftanks hat, wird ein Fehlerbild analysiert. Hierzu werden zum Beispiel Abweichungen des Soll- und des Istdrucks auf der Niederdruckseite und der Hochdruckseite im Kraftstoffsystem herangezogen. Darüber hinaus wird überprüft, ob der Motor ohne Grund gestoppt wurde, das heißt abgestorben ist oder abgewürgt wurde. Darüber hinaus wird der Tankfüllstand herangezogen.
  • Eine rein elektrische Weiterfahrt wird insbesondere erst dann möglich, wenn die Detektierung einen leeren Kraftstofftank erkannt hat. Darüber hinaus ist es erforderlich, dass der Fahrer im Stillstand einen Neustart des Hybridfahrzeugs aktiv anfordert. In 1 ist angedeutet, dass der Fahrer an drei Punkten 16, 17 und 18 aktiv einen Neustart anfordert.
  • Bei der Anforderung des Neustarts wird zum Beispiel die Zündung einer Brennkraftmaschine des Hybridfahrzeugs eingeschaltet. Wenn die Brennkraftmaschine nach drei Startversuchen nicht anspringt, dann wird die rein elektrische Weiterfahrt freigegeben, wie durch einen strichpunktierten Pfeil 20 angedeutet ist.
  • Die rein elektrische Weiterfahrt wird hinsichtlich Geschwindigkeit und Drehzahl der Elektromaschine, die als Elektromotor betrieben wird, aus Sicherheits- und Energiegründen limitiert. Im Limp-Home-Modus wird das Hybridfahrzeug wie ein reines Elektrofahrzeug betrieben.
  • Der Pfeil 20 endet in einem Punkt 22. Ab dem Punkt 22 wird alternierend eine Information über eine reduzierte Motorleistung und eine Aufforderung zum Tanken angezeigt. Durch eine Linie 24 ist eine rein elektrische Weiterfahrt mit leerem Kraftstofftank angedeutet. Am Punkt 25 wird darauf hingewiesen, dass spätestens am Punkt 26 ein Liegenbleiber zu erwarten ist.
  • In 1 ist durch einen Verlauf 31 eine erste Stufe angedeutet, in der die Brennkraftmaschine aus ist, weil der Kraftstofftank leer ist. Durch einen Verlauf 32 ist eine Stufe 2 angedeutet, in welcher ein Liegenbleiber aufgrund der Stufe 1 erfolgt ist. Durch einen Verlauf 33 ist ein Zündungswechsel angedeutet. Zündungswechsel bedeutet drei Motorstartversuche zur Systemüberprüfung aufgrund Stufe 2. Durch einen Verlauf 34 ist eine dritte Stufe angedeutet, in welcher der Limp-Home-Modus bei drei erfolgten Startversuchen erkannt wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102011011370 A1 [0002]

Claims (10)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs mit einer Brennkraftmaschine und einer Elektromaschine, wobei das Hybridfahrzeug rein elektrisch antreibbar ist, wenn die Brennkraftmaschine ausfällt, insbesondere wenn ein Kraftstofftank zur Versorgung der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff leer ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine eine rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass ein Neustart des Hybridfahrzeugs eingeleitet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass der Neustart bei stillstehendem Hybridfahrzeug eingeleitet wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass eine Zündanlage der Brennkraftmaschine erst ausgeschaltet und anschließend wieder eingeschaltet wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass ein Anzeigeelement aktiv angefordert wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass der Ausfall der Brennkraftmaschine auf einen leeren Kraftstofftank zurückzuführen ist.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass eine elektrische Energiespeichereinrichtung zur Versorgung der Elektromaschine mit elektrischer Energie eine ausreichende Ladekapazität hat.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine, insbesondere im Hinblick auf die Drehzahl und die Geschwindigkeit der Elektromaschine, limitiert wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hybridfahrzeug bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine angezeigt wird, dass die zur Verfügung stehende Antriebsleistung des Hybridfahrzeugs reduziert und/oder der Kraftstofftank leer ist beziehungsweise betankt werden muss.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Hybridfahrzeug bei einem Ausfall der Brennkraftmaschine angezeigt wird, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung möglich ist, dass die Zündanlage der Brennkraftmaschine erst ausgeschaltet und anschließend wieder eingeschaltet wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die rein elektrische Weiterfahrt des Hybridfahrzeugs nur unter der Bedingung ermöglicht wird, dass die Brennkraftmaschine nach einer definierten Anzahl von Startversuchen nicht angesprungen ist.
DE102012108485.8A 2012-09-11 2012-09-11 Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs Pending DE102012108485A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012108485.8A DE102012108485A1 (de) 2012-09-11 2012-09-11 Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
JP2013184629A JP2014058301A (ja) 2012-09-11 2013-09-06 ハイブリッド車の動作方法
US14/022,685 US9050976B2 (en) 2012-09-11 2013-09-10 Method for operating a hybrid vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012108485.8A DE102012108485A1 (de) 2012-09-11 2012-09-11 Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012108485A1 true DE102012108485A1 (de) 2014-03-13

Family

ID=50153174

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012108485.8A Pending DE102012108485A1 (de) 2012-09-11 2012-09-11 Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9050976B2 (de)
JP (1) JP2014058301A (de)
DE (1) DE102012108485A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014213776A1 (de) * 2014-07-16 2016-01-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Betriebsverfahren für Hybridfahrzeug
WO2016184688A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Betrieb eines hybridfahrzeugs nach feststellen des erreichens oder unterschreitens eines unteren kraftstofffüllstands

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5891774B2 (ja) * 2011-12-22 2016-03-23 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車
US9387756B1 (en) 2013-10-31 2016-07-12 Quanta Products LLC Vehicle hybrid drive arrangement
US9205834B1 (en) * 2014-06-27 2015-12-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Reconfigurable system with minimum mobility mode
EP4119639A1 (de) 2015-11-06 2023-01-18 The Lubrizol Corporation Schmiermittel mit hohem pyrophosphatgehalt
FR3070345B1 (fr) * 2017-08-22 2021-01-15 Psa Automobiles Sa Controle de la puissance maximale consommable par une machine motrice non-thermique d’un vehicule hybride dans un moyen de stockage d’energie
EP3632762B1 (de) * 2018-09-04 2022-06-15 TVS Motor Company Limited Übersteuerungssystem

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04238730A (ja) * 1991-01-11 1992-08-26 Sunao Denki Kk 自動車の駆動機構
DE102011011370A1 (de) 2010-02-24 2012-03-15 Gm Global Technology Operations Llc, ( N.D. Ges. D. Staates Delaware) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
US20120187916A1 (en) * 2011-01-20 2012-07-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Virtual Charge for Electric Vehicles

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6405818B1 (en) * 2000-04-11 2002-06-18 Ford Global Technologies, Inc. Hybrid electric vehicle with limited operation strategy
JP5434012B2 (ja) * 2007-11-30 2014-03-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 自動変速機の油圧制御装置
JP2010111291A (ja) * 2008-11-06 2010-05-20 Toyota Motor Corp ハイブリッド車両の制御装置
JP2011000915A (ja) * 2009-06-16 2011-01-06 Honda Motor Co Ltd 車両の制御装置
KR101326396B1 (ko) * 2009-09-04 2013-11-11 아이신에이더블류 가부시키가이샤 자동 변속기용 제어 장치 및 그 제어 방법
JP2012101616A (ja) * 2010-11-09 2012-05-31 Denso Corp シリーズハイブリッド車両の制御装置
US8996194B2 (en) * 2011-01-03 2015-03-31 Ems Technologies, Inc. Vehicle mount computer with configurable ignition switch behavior
US8409040B1 (en) * 2011-09-21 2013-04-02 GM Global Technology Operations LLC Powertrain with two planetary gear sets and two motor/generators for hybrid vehicle

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH04238730A (ja) * 1991-01-11 1992-08-26 Sunao Denki Kk 自動車の駆動機構
DE102011011370A1 (de) 2010-02-24 2012-03-15 Gm Global Technology Operations Llc, ( N.D. Ges. D. Staates Delaware) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
US20120187916A1 (en) * 2011-01-20 2012-07-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Virtual Charge for Electric Vehicles

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014213776A1 (de) * 2014-07-16 2016-01-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Betriebsverfahren für Hybridfahrzeug
US11117568B2 (en) 2014-07-16 2021-09-14 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Operating method for a hybrid vehicle
WO2016184688A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Betrieb eines hybridfahrzeugs nach feststellen des erreichens oder unterschreitens eines unteren kraftstofffüllstands
DE102015209248A1 (de) 2015-05-20 2016-11-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Betrieb eines Hybridfahrzeugs nach Feststellen des Erreichens oder Unterschreitens eines unteren Kraftstofffüllstands
US10392006B2 (en) 2015-05-20 2019-08-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Operation of a hybrid vehicle after detecting that a lower fuel filling level has been reached or undershot

Also Published As

Publication number Publication date
US9050976B2 (en) 2015-06-09
JP2014058301A (ja) 2014-04-03
US20140074335A1 (en) 2014-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102012108485A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs
DE102012222722B4 (de) Sicherheitssteuersystem und verfahren zum betanken eines brennstoffzellenfahrzeugs mit wasserstoff
EP3297882B1 (de) Betrieb eines hybridfahrzeugs nach feststellen des erreichens oder unterschreitens eines unteren kraftstofffüllstands
DE102014202866A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern von Kraftstoffdiebstahl an einer Tankstelle oder einer Aufladestation für Kraftfahrzeuge
DE102010041631A1 (de) Fahrzeugantrieb mit mindestens zwei Startsystemen
DE102013013540A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs und Hybridfahrzeug
DE102014112871A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Verbrennungsmotorkupplung eines Hybrid-Elektrofahrzeugs
DE102021129167A1 (de) Verfahren und systeme zum diagnostizieren einer kraftstoffsystembeeinträchtigung
DE102015110932A1 (de) System und Methode zum Sperren von Motorbetrieb während Betankung
DE102017204132A1 (de) Sollmomentenüberwachung im Fahrzeug
DE102021126977A1 (de) Diagnoseverfahren für drucklosen kraftstofftank
EP2507499A1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem
DE102009028867A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges
DE102014016318A1 (de) Antriebs-Steuervorrichtung
DE102015118800B4 (de) Verfahren zum Steuern von Brennstoffzellenfahrzeugen und Brennstoffzellenfahrzeuge
DE102019213939A1 (de) Verfahren zur Vermeidung kollisionsbedingter Folgeschäden an einem Kraftfahrzeug-Drucktank und Steuereinrichtung
DE102010054673B3 (de) Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs
WO2020164975A1 (de) Verfahren zum betreiben eines eine abgasnachbehandlungseinrichtung aufweisenden kraftfahrzeugs, abgasnachbehandlungssystem, computerprogrammprodukt sowie computerlesbares medium
DE102015010402A1 (de) Betreiben eines fahrerlosen Transportfahrzeugs
DE112018002651T5 (de) Steuervorrichtung für elektrofahrzeuge und elektofahrzeug
DE102014213776A1 (de) Betriebsverfahren für Hybridfahrzeug
DE102013114143A1 (de) Ölpumpensystem eines Hybridfahrzeuges und Verfahren zur Steuerung desselben
DE102014219131A1 (de) System und Verfahren zum Anzeigen der Fahrzeugbetriebskosten
DE102018118688A1 (de) Fahrzeugbatterieaufladung
DE112018002652T5 (de) Elektrofahrzeugsteuerungsvorrichtung und elektrofahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60W0020000000

Ipc: B60W0020150000

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication