DE102010054673B3 - Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs Download PDF

Info

Publication number
DE102010054673B3
DE102010054673B3 DE102010054673A DE102010054673A DE102010054673B3 DE 102010054673 B3 DE102010054673 B3 DE 102010054673B3 DE 102010054673 A DE102010054673 A DE 102010054673A DE 102010054673 A DE102010054673 A DE 102010054673A DE 102010054673 B3 DE102010054673 B3 DE 102010054673B3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
maintenance
level
motor vehicle
vehicle
driver
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102010054673A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102010054673B9 (de
Inventor
Joris Fokkelman
Martin Böld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Priority to DE102010054673A priority Critical patent/DE102010054673B9/de
Priority to EP11191988.2A priority patent/EP2466550B1/de
Priority to US13/327,177 priority patent/US8941481B2/en
Priority to CN201110421422.2A priority patent/CN102589637B/zh
Application granted granted Critical
Publication of DE102010054673B3 publication Critical patent/DE102010054673B3/de
Publication of DE102010054673B9 publication Critical patent/DE102010054673B9/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
    • B60R16/0234—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions related to maintenance or repairing of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/10—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles actuating a signalling device
    • B60R25/1004—Alarm systems characterised by the type of sensor, e.g. current sensing means
    • B60R25/101—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
    • B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
    • B67D7/06—Details or accessories
    • B67D7/08—Arrangements of devices for controlling, indicating, metering or registering quantity or price of liquid transferred
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/007—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by measuring the level variations of storage tanks relative to the time
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • G01F23/80—Arrangements for signal processing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0319—Fuel tanks with electronic systems, e.g. for controlling fuelling or venting
    • B60K2015/03197—Systems for exchanging data
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F13/00—Apparatus for measuring by volume and delivering fluids or fluent solid materials, not provided for in the preceding groups
    • G01F13/006—Apparatus for measuring by volume and delivering fluids or fluent solid materials, not provided for in the preceding groups measuring volume in function of time
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F23/00—Indicating or measuring liquid level or level of fluent solid material, e.g. indicating in terms of volume or indicating by means of an alarm
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugantriebsmotor und einem eine Füllstandsmesseinrichtung aufweisenden Antriebsenergiespeicher für den Fahrzeugantriebsmotor, wobei von einer Selbstkontrolleinrichtung des Kraftfahrzeugs ein Erfordernis eines Wartungsvorgangs an dem Kraftfahrzeug als Wartungserfordernis erkannt wird und wobei einem Fahrer des Kraftfahrzeugs mittels einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Informationseinrichtung das Wartungserfordernis als Wartungshinweis übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Wartungshinweis (WHI) in Abhängigkeit eines bei einem Ausschalten des Fahrzeugantriebsmotors (2) vorliegenden, von der Füllstandsmesseinrichtung (4) erfassten Ausschaltfüllstands (AF) an den Fahrer übermittelt wird, wobei der Wartungshinweis (WHI) dann übermittelt wird, wenn damit zu rechnen ist, dass der Fahrer das Kraftfahrzeug entweder gerade betanken möchte oder eine Betankung gerade abgeschlossen hat, nämlich wenn entweder der Ausschaltfüllstand (AF) niedriger ist als ein voreingestellter Füllstandsschwellwert (ES) oder wenn eine Füllstandsdifferenz (DF) zwischen einem bei einem nachfolgenden erneuten Einschalten des Fahrzeugantriebsmotors (2) vorliegenden, von der Füllstandsmesseinrichtung (4) erfassten Einschaltfüllstand (EF) und dem vorhergehenden Ausschaltfüllstand (AF) ein positives Füllstandsmaß angibt, so dass der Füllstand des Antriebsenergiespeichers beim Einschalten des Antriebsmotors größer ist als bei dessen vorhergehendem Ausschalten.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugantriebsmotor und einem eine Füllstandsmesseinrichtung aufweisenden Antriebsenergiespeicher für den Fahrzeugantriebsmotor, wobei von einer Selbstkontrolleinrichtung des Kraftfahrzeugs ein Erfordernis eines Wartungsvorgangs an dem Kraftfahrzeug als Wartungserfordernis erkannt wird und wobei einem Fahrer des Kraftfahrzeugs mittels einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Informationseinrichtung das Wartungserfordernis als Wartungshinweis übermittelt wird.
  • Ein vorgenanntes Verfahren ist für ein Kraftfahrzeug bekannt, wobei einem Fahrer des Fahrzeugs bei Erkennen eines Wartungserfordernisses augenblicklich ein Wartungshinweis übermittelt wird.
  • Weiterhin ist aus DE 10 2008 005 327 A1 ein Verfahren zur Routenplanung und Zielführung bekannt, bei welchem ein Fahrzeugführer die Möglichkeit hat, an einer Tankstelle angebotene Serviceleistungen als ein Kriterium zur Ermittlung einer Fahrtroute vorzugeben. Die Art der vorgegebenen Serviceleistungen beruht auf einem Wunsch des Fahrers.
  • Nachteilig bei den aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren ist, dass der Fahrer entweder einen Wartungshinweis erhält, die Wartung zu diesem Zeitpunkt aber nicht vornehmen kann, oder aber gezwungen ist, regelmäßig Routinekontrollen vorzunehmen und dabei ein Wartungserfordernis zu erkennen.
  • Ausgehend vom Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs genannten Art anzugeben, mit welchem der wartungshinweis fur den Fahrer besser nutzbar ist, wobei das Verfahren helfen soll, einen Zeitpunkt zu erkennen, an dem der Fahrer Möglichkeiten hat, eine Wartung an dem Kraftfahrzeug durchzuführen, und für welches eine Navigationsanlage in dem Kraftfahrzeug nicht erforderlich ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem die Merkmale des Anspruchs 1 aufweisenden Verfahren gelöst.
  • Das Kraftfahrzeug kann zum Beispiel ein Personenkraftwagen oder ein Nutzfahrzeug, wie beispielsweise ein Lastkraftwagen oder ein Omnibus, sein.
  • Bei dem Kraftfahrzeug kann es sich zum Beispiel um ein mit einem Verbrennungsmotor angetriebenes Kraftfahrzeug handeln. Der Fahrzeugantriebsmotor ist dann eine Brennkraftmaschine und der Antriebsenergiespeicher ein Kraftstofftank; die Füllstandsmesseinrichtung misst den Füllstand des Kraftstoffs in dem Kraftstofftank.
  • Es kann sich bei dem Kraftfahrzeug aber beispielsweise auch um ein Elektrofahrzeug handeln, Dann ist der Fahrzeugantriebsmotor ein Elektromotor, und der Antriebsenergiespeicher ist ein Akkumulator, ein Speicher für elektrische Energie. In diesem Fall misst die Fullstandsmesseinrichtung den Ladezustand des Akkumulators.
  • Von besonderem Vorteil ist bei dem erfindungsgemäßen Verfahren, dass der Fahrer genau dann den auf ein Wartungserfordernis zurückgehenden Wartungshinweis erhält, wenn damit zu rechnen ist, dass der Fahrer das Kraftfahrzeug entweder gerade betanken mochte oder eine Betankung gerade abgeschlossen hat; denn in diesen Fällen befindet sich das Kraftfahrzeug regelmäßig an einer Tankstelle, und üblicherweise hat der Fahrer an Tankstellen die Möglichkeit, die erforderliche Wartung vorzunehmen: Zum einen befindet sich das Kraftfahrzeug an der Tankstelle nicht im fließenden Verkehr oder überhaupt auf einer Fahrt und zum anderen steht an Tankstellen regelmäßig ein Angebot an Kraftfahrzeugverbrauchsstoffen und Kraftfahrzeugersatzteilen zur Vornahme der Wartung zur Verfügung. Die Tankstelle kann zum Beispiel eine Tankstelle für Fluidkraftstoffe oder beispielsweise eine Tankstelle zum Nachladen von elektrischer Energie in den Akkumulator des Kraftfahrzeugs sein. Mit der Erfindung wird dem Fahrer der Wartungshinweis vorteilhaft zeitnah zu einer möglichen Vornahme der Wartung übermittelt. Damit ist die Nutzbarkeit des Wartungshinweises für den Fahrer wesentlich verbessert. Zudem sind für die Erfindung weder eine Navigationsanlage noch eine satellitengestütztes Positionserkennungseinrichtung in dem Kraftfahrzeug erforderlich; auf zusätzliche teure, aufwendige und möglicherweise ausfallgefährdete technische Vorrichtungen in dem Kraftfahrzeug kann mit der Erfindung vorteilhaft verzichtet werden.
  • Gemäß der ersten Variante der Erfindung wird von einem Halt zum Tanken (Tankhalt) ausgegangen, wenn der Füllstand des Antriebsenergiespeichers beim Ausschalten des Fahrzeugantriebsmotors niedriger ist als ein voreingestellter Füllstandsschwellwert. Bei einem derartigen Halt ist davon auszugehen, dass sich das Kraftfahrzeug an einer Tankstelle befindet. Der Füllstandsschwellwert kann beispielsweise ein definiertes Reservevolumen sein, welches für den Betrieb des Kraftfahrzeugs eine Not-Restreichweite gewährleistet.
  • Gemäß der zweiten Variante der Erfindung wird von einem gerade zuendegehenden Tankhalt ausgegangen, wenn der Füllstand des Antriebsenergiespeichers beim Einschalten des Antriebsmotors größer ist als bei dessen vorhergehendem Ausschalten, das heißt der Einschaltfüllstand größer ist als der Ausschaltfüllstand, und die Differenz zwischen Einschaltfüllstand und Ausschaltfüllstand also ein positives Füllstandsmaß angibt. Damit ist von einer zwischenzeitlich erfolgten Betankung auszugehen, wobei sich das Kraftfahrzeug aber noch an der Tankstelle befindet. Die Zuverlässigkeit des erfindungsgemäßen Verfahrens kann dabei vorteilhaft weiter erhöht werden, wenn bei der zweiten Variante der Erfindung das Füllstandsmaß voreingestellt ist und ein nicht unerhebliches Füllstandsmaß ist. Damit kann ausgeschlossen werden, dass zum Beispiel eine – üblicherweise nicht an einer Tankstelle stattfindende – Kanisterbetankung zwischen dem Ausschalten und dem Einschalten des Antriebsmotors vorgenommen worden ist oder dass durch Speicherregeneration oder durch Treibstoffrücklauf der Füllstand während eines Fahrzeugstillstandes angestiegen ist. Das nicht unerhebliche Füllstandsmaß ist mithin ein Füllstandsmaß, das nach der allgemeinen Lebenserfahrung einen Tankvorgang an einer Tankstelle vermuten lässt. Vorzugsweise beträgt das nicht unerhebliche Füllstandsmaß bei einem Kraftstoff in einem Kraftstofftank – korrespondierend mit dem Volumen marktüblicher Kraftstoffkanister – mindestens 5 l.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren hilft, einen Zeitpunkt zu erkennen, an dem der Fahrer Möglichkeiten und auch Motivation hat, eine Wartung an dem Kraftfahrzeug durchzuführen. Als geeigneter Moment wird hierzu ein Tankvorgang gewählt, da sich der Fahrer hier schon entschieden hat, einen bestimmten Typ von Wartung, nämlich das Tanken, vorzunehmen. Das Tanken erfolgt in der Regel an einer Tankstelle, und an einer Tankstelle sind üblicherweise die am häufigsten erforderlichen Wartungsmaterialien, einschließlich Austauschgebrauchsteilen und Pflegematerialien, verfügbar. Beispiele für Wartungshinweise, die dem Fahrer mit dem erfindungsgemäßen Verfahren übermittelt werden, können sein: Reifendruck anpassen; Abgasnachbehandlungszusatz, beispielsweise Harnstoff aufweisenden Abgasnachbehandlungszusatz, nachtanken; Wischwasser nachfüllen; Motoröl nachfüllen; Batterie austauschen; Klimagas für eine Fahrzeugklimatisierungsanlage nachfüllen; Leuchtmittel ersetzen; Wischblätter ersetzen; fahrzeugeigene Kameras und Kameralinsen reinigen. Die vorgenannte Aufzählung stellt lediglich eine beispielhafte Auswahl dar; grundsätzlich kann jeder Wartungsvorgang umfasst sein, der von dem Fahrer an der Tankstelle in der Regel vorgenommen werden kann.
  • Zusätzliche vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung entsprechend sind in dem Kraftfahrzeug zwei unterschiedliche Übermittlungsvoreinstellungen vorgesehen, von denen eine für das Kraftfahrzeug eingestellt ist, wobei gemäß einer ersten Über mittlungsvoreinstellung der Wartungshinweis nur dann übermittelt wird, wenn der Ausschaltfüllstand niedriger ist als der Füllstandsschwellwert, oder gemäß der zweiten Übermittlungsvoreinstellung der Wartungshinweis nur dann übermittelt wird, wenn die Füllstandsdifferenz zwischen dem Einschaltfüllstand und dem Ausschaltfüllstand größer ist als das Füllstandsmaß. Auf diese Weise kann mit der Übermittlungsvoreinstellung festgelegt werden, ob der Wartungshinweis bei Beginn oder gegen Ende eines Tankhalts erfolgen soll.
  • Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung umfasst die eingestellte Übermittlungsvoreinstellung eine Regionalkennung. Vorzugsweise gibt die Regionalkennung die Region an, in der das Kraftfahrzeug zumindest überwiegend betrieben wird. Die Regionalkennung kann zum Beispiel eine Länderkennung sein und ein bestimmtes Land, beispielsweise Deutschland oder China oder Vereinigte Staaten von Amerika, angeben. Es ist aber auch denkbar, dass die Regionalkennung ein länderübergreifendes Territorium, beispielsweise Europa oder Nordamerika oder Südamerika oder Südostasien oder Arabien, angibt.
  • Man könnte sich vorstellen, dass der Wartungshinweis zum Beispiel haptisch dem Fahrer übermittelt wird. Für eine gute Wahrnehmbarkeit und gleichzeitig ermöglichte umfassende Informationsübermittlung ist es jedoch besonders vorteilhaft, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung der Wartungshinweis dem Fahrer optisch und/oder akustisch übermittelt wird.
  • Zur vorteilhaft weiteren Erhöhung der Sicherheit ist es von besonderem Vorteil, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung ein die Verkehrssicherheit des Kraftfahrzeugs betreffender Wartungshinweis bei eingeschaltetem Fahrzeugantriebsmotor zusätzlich unmittelbar bei Erkennen des Erfordernisses des Wartungsvorganges durch die Selbstkontrolleinrichtung dem Fahrer mittels der Informationseinrichtung übermittelt wird. Damit erfolgt ein Hinweis zum Beispiel auf ein defektes Leuchtmittel in einem Scheinwerfer oder in einer Rückleuchteneinheit des Kraftfahrzeugs nicht nur beim nächsten Tankhalt, sondern bereits sofort bei Erkennen des Fehlers, so dass in solchen Fällen der Fahrer auch unmittelbar einen Halt einlegen und die Wartung vornehmen sowie dazu zum Beispiel eine Tankstelle ansteuern kann.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
  • 1 ein Kraftfahrzeug in schematisierter Darstellung und
  • 2 ein Ablaufdiagramm in vereinfachter Darstellung.
  • Sich entsprechende Elemente sind in allen Figuren mit jeweils gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Ein Beispiel eines Verfahrens zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs 1 (siehe 1) ist mit einem Ablaufdiagramm nach 2 dargestellt. In dem Ablaufdiagramm bedeutet der Buchstabe j ein ja und der Buchstabe n ein nein.
  • Das Kraftfahrzeug 1 besitzt einen Fahrzeugantriebsmotor 2 und einen eine Füllstandsmesseinrichtung 4 aufweisenden Antriebsenergiespeicher 6 für den Fahrzeugantriebsmotor 2. Außerdem sind eine Selbstkontrolleinrichtung 8 zur Vornahme einer Fahrzeugselbstdiagnose sowie eine Informationseinrichtung 10 zur Übermittlung von Informationen an einen Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 vorgesehen. Die Informationseinrichtung 10 kann beispielsweise eine optische Anzeigevorrichtung und/oder einen Lauterzeuger, zum Beispiel einen Lautsprecher, aufweisen.
  • Das Verfahren zur Unterstützung der Fahrzeugwartung des Kraftfahrzeugs 1 läuft derart ab, dass von der Selbstkontrolleinrichtung 8 ein Selbstdiagnosevorgang SD durchgeführt wird. Dabei wird überprüft, ob ein Erfordernis eines Wartungsvorgangs vorliegt. Wird von der Selbstkontrolleinrichtung 8 des Kraftfahrzeugs 1 ein Erfordernis eines Wartungsvorgangs an dem Kraftfahrzeug 1 als Wartungserfordernis WE erkannt, so wird dieses Wartungserfordernis WE dem Fahrer des Kraftfahrzeugs 1 mittels der in dem Kraftfahrzeug 1 angeordneten Informationseinrichtung 10 als Wartungshinweis WHI grundsätzlich übermittelt, wobei die Übermittlung von nachfolgend beschriebenen weiteren Bedingungen abhängig ist.
  • Die Übermittlung des Wartungshinweises WHI an den Fahrer erfolgt in Abhängigkeit eines bei einem Ausschalten des Fahrzeugantriebsmotors 2 vorliegenden, von der Füllstandsmesseinrichtung 4 erfassten Ausschaltfüllstandes AF des Antriebsenergiespeichers 6. Dabei wird der Wartungshinweis WHI dann an den Fahrer übermittelt, wenn gemäß einer ersten Variante der Ausschaltfüllstand AF niedriger ist als ein voreingestellter Füllstandschwellwert FS (das heißt: AF < FS), wobei der Füllstandsschwellwert insbesondere einen Reservefüllstand oder, Restfüllstand, welcher noch für eine begrenzte Zeit einen Betrieb des Fahrzeugantriebsmotors 2 und somit des Kraftfahrzeugs 1 gewährleistet, angibt.
  • Der Wartungshinweis WHI wird auch dann an den Fahrer übermittelt, wenn gemaß einer zweiten Variante eine Füllstandsdifferenz DF zwischen einem bei einem dem Ausschalten des Fahrzeugantriebsmotors 2 nachfolgenden erneuten Einschalten des Fahrzeugantriebsmotors 2 vorliegenden, von der Füllstandsmesseinrichtung 4 erfassten Einschaltfüllstand EF und dem vorhergehenden Ausschaltfüllstand AF ein positives Füllstandsmaß angibt (das heißt: EF – AF > 0, gleichbedeutend mit: DF > 0). Insbesondere ist das positive Füllstandsmaß ein nicht unerhebliches Füllstandsmaß FM (somit dann DF > FM); dieses nicht unerhebliche Füllstandsmaß FM steht beispielsweise für ein Kraftstoffvolumen von 5 l.
  • Die Bedingungen ”AF < FS” sowie ”DF > 0”, insbesondere ”DE > FM”, können dabei nacheinander geprüft werden, oder es wird nur jeweils eine der Bedingungen geprüft. Vorzugsweise kann die zu prüfende der beiden Bedingungen in dem Verfahren als Übermittlungsvoreinstellung voreinstellbar sein.
  • Bei der oben erstgenannten Variante mit der Bedingung ”AF < FS” gibt die Füllstandsmesseinrichtung, die zum Beispiel einen Tanksensor in einem als Kraftstofftank ausgebildeten Antriebsenergiespeicher aufweisen kann, die Information, dass der Antriebsenergiespeicher nahezu leer ist. Das Kraftfahrzeug 1 wird angehalten und der Fahrer zieht einen Zundschlüssel. In diesem Moment kann der Fahrer den Wartungshinweis WHI erhalten und darauf hingewiesen werden, dass eine Wartung fällig ist. Besonders vorteilhaft ist diese Variante für Länder und Regionen, in denen es üblich ist, im Rahmen eines Tankvorgangs das Kraftfahrzeug 1 nach dem Tanken an einer Zapfsäule einer Tankstelle stehenzulassen, um zum Bezahlen von erhaltenem Kraftstoff zu gehen.
  • Bei der oben zweitgenannten Variante mit der Bedingung ”DF > 0”, insbesondere ”DF > FM”, gibt die Füllstandsmesseinrichtung die Information, dass der Antriebsenergiespeicher gerade befüllt worden ist, das heißt dass getankt worden ist. Besonders vorteilhaft ist diese Variante für Länder und Regionen, in denen es üblich ist, im Rahmen eines Tankvorgangs nach dem Tanken zunächst das Kraftfahrzeug 1 von der Zapfsäule weg auf einen freien Stellplatz der Tankstelle zu fahren, um die Zapfsäule wieder vollstandig freizugeben, und erst anschließend zum Bezahlen des erhaltenen Kraftstoffs zu gehen. Zu diesem Zeitpunkt kann das Kraftfahrzeug 1 dem Fahrer das Ergebnis des Selbstdiagnosevorgangs SD als Wartungshinweis WHI aufzeigen und dem Fahrer mitteilen, welche Wartung vorzunehmen ist. Der Fahrer verlässt dann das Kraftfahrzeug 1 und hat beim Bezahlen auch die Möglichkeit, zum Beispiel neues Wischwasser zu erwerben.

Claims (5)

  1. Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs mit einem Fahrzeugantriebsmotor und einem eine Füllstandsmesseinrichtung aufweisenden Antriebsenergiespeicher für den Fahrzeugantriebsmotor, wobei von einer Selbstkontrolleinrichtung des Kraftfahrzeugs ein Erfordernis eines Wartungsvorgangs an dem Kraftfahrzeug als Wartungserfordernis erkannt wird und wobei einem Fahrer des Kraftfahrzeugs mittels einer in dem Kraftfahrzeug angeordneten Informationseinrichtung das Wartungserfordernis als Wartungshinweis übermittelt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Wartungshinweis (WHI) in Abhängigkeit eines bei einem Ausschalten des Fahrzeugantriebsmotors (2) vorliegenden, von der Füllstandsmesseinrichtung (4) erfassten Ausschaltfüllstands (AF) an den Fahrer übermittelt wird, wobei der Wartungshinweis (WHI) dann übermittelt wird, wenn damit zu rechnen ist, dass der Fahrer das Kraftfahrzeug entweder gerade betanken möchte oder eine Betankung gerade abgeschlossen hat, nämlich wenn entweder der Ausschaltfüllstand (AF) niedriger ist als ein voreingestellter Füllstandsschwellwert (FS) oder wenn eine Füllstandsdifferenz (DF) zwischen einem bei einem nachfolgenden erneuten Einschalten des Fahrzeugantriebsmotors (2) vorliegenden, von der Füllstandsmesseinrichtung (4) erfassten Einschaltfüllstand (EF) und dem vorhergehenden Ausschaltfüllstand (AF) ein positives Füllstandsmaß angibt, so dass der Füllstand des Antriebsenergiespeichers beim Einschalten des Antriebsmotors größer ist als bei dessen vorhergehendem Ausschalten.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Kraftfahrzeug (1) zwei unterschiedliche Übermittlungsvoreinstellungen vorgesehen sind, von denen eine für das Kraftfahrzeug (1) eingestellt ist, wobei gemäß einer ersten Übermittlungsvoreinstellung der Wartungshinweis (WHI) nur dann übermittelt wird, wenn der Ausschaltfüllstand (AF) niedriger ist als der Füllstandsschwellwert (FS), oder gemäß der zweiten Übermittlungsvoreinstellung der Wartungshinweis (WHI) nur dann ubermittelt wird, wenn die Füllstandsdifferenz (DF) zwischen dem Einschaltfüllstand (EF) und dem Ausschaltfüllstand (AF) größer ist als das Füllstandsmaß (FM).
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die eingestellte Übermittlungsvoreinstellung eine Regionalkennung umfasst.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wartungshinweis (WHI) dem Fahrer optisch und/oder akustisch übermittelt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein die Verkehrssicherheit des Kraftfahrzeugs (1) betreffender Wartungshinweis (WHI) bei eingeschaltetem Fahrzeugantriebsmotor (2) zusätzlich unmittelbar bei Erkennen des Erfordernisses des Wartungsvorganges durch die Selbstkontrolleinrichtung (8) dem Fahrer mittels der Informationseinrichtung (10) übermittelt wird.
DE102010054673A 2010-12-15 2010-12-15 Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs Expired - Fee Related DE102010054673B9 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010054673A DE102010054673B9 (de) 2010-12-15 2010-12-15 Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs
EP11191988.2A EP2466550B1 (de) 2010-12-15 2011-12-05 Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs
US13/327,177 US8941481B2 (en) 2010-12-15 2011-12-15 Method for assisting in maintenance of a motor vehicle
CN201110421422.2A CN102589637B (zh) 2010-12-15 2011-12-15 机动车维护的辅助方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102010054673A DE102010054673B9 (de) 2010-12-15 2010-12-15 Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102010054673B3 true DE102010054673B3 (de) 2012-04-26
DE102010054673B9 DE102010054673B9 (de) 2012-06-21

Family

ID=45346281

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102010054673A Expired - Fee Related DE102010054673B9 (de) 2010-12-15 2010-12-15 Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs

Country Status (3)

Country Link
US (1) US8941481B2 (de)
EP (1) EP2466550B1 (de)
DE (1) DE102010054673B9 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012013389A1 (de) * 2012-07-05 2014-05-08 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zum Betreiben einesKraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
CN112277844A (zh) * 2020-09-29 2021-01-29 北汽福田汽车股份有限公司 一种里程备份方法、装置以及车辆

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010021031A1 (de) * 2010-05-19 2011-11-24 Audi Ag Vorrichtung zum Energiemanagement in einem Elektrofahrzeug

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008005327A1 (de) * 2008-01-21 2008-07-31 Daimler Ag Verfahren zur Routenplanung und Zielführung

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6484088B1 (en) * 1999-05-04 2002-11-19 Ssi Technologies, Inc. Fuel optimization system with improved fuel level sensor
US6761193B1 (en) * 2003-08-13 2004-07-13 Walbro Engine Management, L.L.C. Fuel level sensor and pump assembly
US7523770B2 (en) * 2005-12-12 2009-04-28 Exxonmobil Research And Enginnering Company Service station for serving requirements of multiple vehicle technologies
US20080047522A1 (en) * 2006-08-28 2008-02-28 Illinois Tool Works Inc. Low fuel shut off for a portable welder generator
JP4696093B2 (ja) 2007-06-15 2011-06-08 本田技研工業株式会社 メンテナンス時期報知装置
US20090109022A1 (en) * 2007-10-31 2009-04-30 Gm Global Technology Operations, Inc. Method and apparatus for providing in-vehicle fuel related information
WO2010020821A2 (en) * 2008-08-22 2010-02-25 James Wilson Gilchrist Fuel monitoring apparatus and methods
US20100280885A1 (en) * 2009-04-30 2010-11-04 Searete Llc, A Limited Liability Corporation Of The State Of Delaware Awarding privileges to a vehicle based upon one or more fuel utilization characteristics
US8612081B2 (en) * 2010-07-26 2013-12-17 Nissan Motor Co., Ltd. Vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008005327A1 (de) * 2008-01-21 2008-07-31 Daimler Ag Verfahren zur Routenplanung und Zielführung

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012013389A1 (de) * 2012-07-05 2014-05-08 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Verfahren zum Betreiben einesKraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
CN112277844A (zh) * 2020-09-29 2021-01-29 北汽福田汽车股份有限公司 一种里程备份方法、装置以及车辆
CN112277844B (zh) * 2020-09-29 2022-03-11 北汽福田汽车股份有限公司 一种里程备份方法、装置以及车辆

Also Published As

Publication number Publication date
DE102010054673B9 (de) 2012-06-21
EP2466550B1 (de) 2013-07-31
CN102589637A (zh) 2012-07-18
EP2466550A1 (de) 2012-06-20
US20120319833A1 (en) 2012-12-20
US8941481B2 (en) 2015-01-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3121563B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur warnung vor dem liegenbleiben eines fahrzeuges
DE102014202866A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verhindern von Kraftstoffdiebstahl an einer Tankstelle oder einer Aufladestation für Kraftfahrzeuge
DE102008049045B4 (de) Verfahren und Überwachungseinheit zur Überwachung eines Reifendrucks
DE102015223612A1 (de) System und Verfahren zur Steuerung der Degradation von Fahrzeugverbrauchern
DE102008005328A1 (de) Verfahren zum energieeffizienten Betrieb eines Kraftfahrzeuges
DE102015002913B4 (de) Verfahren zum fahrerlosen Betrieb eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
DE102011116115A1 (de) Verfahren zum Ermitteln einer Reichweite eines Fahrzeugs, Verfahren zur Bestimmung eines Fahrzeugs aus einer Fahrzeugmenge sowie entsprechend ausgestaltete Vorrichtungen und Fahrzeuge
DE102010054673B3 (de) Verfahren zur Unterstützung einer Fahrzeugwartung eines Kraftfahrzeugs
DE102013013540A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs und Hybridfahrzeug
DE102010042647A1 (de) Verfahren zur Routenberechnung in einem Fahrzeugnavigationsgerät
DE102014003633A1 (de) Anzeigeeinrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betreiben einer solchen
DE102017009515A1 (de) Verfahren zur Routenplanung
DE102010008206A1 (de) Tankeinrichtung für einen Brennstofftank eines Brennstoffzellenfahrzeuges sowie Tanksystem
DE102013012477B4 (de) Kraftfahrzeug mit einer Detektionseinrichtung zum Überprüfen einer Nachladebedingung für ein Betriebsmittel des Kraftfahrzeugs
DE102015205156A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fahrerassistenz
DE102005049381A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102013106586A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
DE102020003932A1 (de) Verfahren zum automatisierten Betanken eines zumindest teilweise autonom fahrenden Kraftfahrzeugs, sowie System
WO2017178019A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur unterstützung eines bedieners nach einem tank- oder ladevorgang eines fahrzeugs
DE102016119317A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges
DE102009000098A1 (de) Verfahren für die Steuerung eines Elektrofahrzeugs mit Hilfsantrieb
DE102011102911A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Energieversorgungs-Planung für ein Kraftfahrzeug
DE102011076479A1 (de) Verfahren zum Entlüften oder Belüften eines Kraftstofftanks eines Kraftfahrzeugs
DE102015221547A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung der Außenluft
DE102012222354B4 (de) Verfahren zur emissionsfreien Bereitstellung elektrischer Energie und Kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20120727

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140701