DE102005049381A1

DE102005049381A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102005049381A1
Application number: DE102005049381A
Authority: DE
Inventors: Willi Elsenheimer; Mathias Poklitar; Bert Wrobel
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2005-10-15
Filing date: 2005-10-15
Publication date: 2007-04-19

Abstract

Bei einem Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Sensor zur Erfassung eines Füllstands in einem Kraftstofftank wird zur Erhöhung der verbleibenden Reichweite des Kraftfahrzeugs bei Unterschreiten einer Restfüllmenge in dem Kraftstofftank das Kraftfahrzeug in einem sparsameren Modus betrieben.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Sensor zur Erfassung eines Füllstands in einem Kraftstofftank.
Kraftfahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor verfügen über einen Kraftstofftank zur Bevorratung des Kraftstoffs während des Betriebs des Kraftfahrzeugs. Um ein Liegenbleiben des Kraftfahrzeugs während des normalen Fahrtbetriebs zu vermeiden, ist es bekannt, dem Kraftstofftank einen Sensor zur Erfassung des Füllstands des Kraftstoffs im Kraftstofftank zuzuordnen. Ein derartiger Sensor kann beispielsweise bei einem flüssigen Kraftstoff, wie Benzin oder Diesel, als elektrischer und/oder mechanischer Sensor in an sich beliebiger Weise ausgestaltet sein. Die entsprechenden Sensorsignale werden über in der Kraftfahrzeugtechnik bekannte Datenbus-Architekturen einem zentralen Steuergerät zur Steuerung aller Funktionen des Kraftfahrzeugs zugeleitet.
Wird von dem Sensor festgestellt, dass eine üblicherweise vom Hersteller festgelegte Restmenge des Kraftstoffs unterschritten wird, beispielsweise fünf Liter Kraftstoff, dann wird vom Steuergerät eine optische und/oder akustische Warnmitteilung ausgegeben, beispielsweise leuchtet an einer Kraftstoffanzeige im Armaturen brett eine orange Warnlampe auf. Durch diese Warnmitteilung wird ein Fahrer des Kraftfahrzeugs auf den fast leeren Kraftstofftank aufmerksam gemacht, wodurch er die nächstgelegene Tankstelle zur Auffüllung des Kraftstofftanks anfahren kann. Üblicherweise verfügt das Kraftfahrzeug mit der noch im Kraftstofftank vorhandenen Kraftstoffmenge über eine Reichweite von ca. 50 Kilometern.
Trotz dieser Warnung tritt häufig das Problem auf, dass der Kraftstofftank vollständig leer gefahren wird und das Kraftfahrzeug liegen bleibt. Dies kann unter anderem daher rühren, dass die verbleibende Reichweite falsch eingeschätzt wird oder dass bei schneller Fahrt auf einer Autobahn der momentane Kraftstoffverbrauch des Motors des Kraftfahrzeugs so hoch ist, dass die durchschnittliche Reichweite bei normalem Kraftstoffverbrauch nicht ausgeschöpft werden kann. Ebenfalls kann, insbesondere bei mechanischen Sensoren, das entsprechende Signal zu spät ausgegeben werden. Ein liegengebliebenes Kraftfahrzeug führt besonders an engen oder unübersichtlichen Straßenabschnitten zu Verkehrsbehinderungen oder potenziell verkehrsgefährdenden Situationen.

Die DE 196 17 548 A1 offenbart ein elektromotorisch antreibbares Kraftfahrzeug mit einem als Energiemanager arbeitenden elektronischen Steuergerät, das die in einem Energiespeicher, wie einer Batterie, vorhandene Energie nach vorgegebenen Kriterien bzw. Prioritäten an elektrische Verbraucher dosiert verteilt. Somit ist es beispielsweise möglich, bei einem vollständig durchgetretenem Fahrpedal, d. h. ein Fahrer des Kraftfahrzeugs wünscht einen starken Beschleunigungsvorgang, andere Verbraucher, wie eine Klimaanlage, in ihrer Leistung reduziert oder abgeschaltet werden, um dem Elektromotor die volle Leistung zuführen zu können. Die Kriterien bzw.

Prioritäten können herstellerseitig oder von einem Fahrer in gewünschter Weise eingestellt werden. Über einen Betrieb des Kraftfahrzeuges bei nur noch geringer Kapazität der Energiequelle ist nichts offenbart.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs der eingangs genannten Art anzugeben, mit dem ein Liegenbleiben des Kraftfahrzeuges zuverlässig vermieden wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass bei Unterschreiten einer Restfüllmenge in dem Kraftstofftank das Kraftfahrzeug in einem sparsamen Modus betrieben wird.

Der Kerngedanke der Erfindung besteht darin, sobald von einem Sensor zur Messung des Füllstands in einem Kraftstofftank des Kraftfahrzeugs das Signal gegeben wird, dass eine üblicherweise herstellerseitig eingestellte Restfüllmenge erreicht bzw. unterschritten wird, das Kraftfahrzeug mittels des zentralen Steuergeräts desselben in einem sparsameren Modus zu betreiben. Hierunter sind im Rahmen der Erfindung alle Maßnahmen zu verstehen, mit denen der Energieverbrauch reduziert wird, wobei die vom Kraftfahrzeug verbrauchte Energie im Wesentlichen vom Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs erzeugt wird. Durch diesen sparsameren Betrieb wird der momentane Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs reduziert und somit die mit der noch vorhandenen Restfüllmenge zu Verfügung stehende Reichweite verlängert, wodurch eine Tankstelle zur Befüllung des Kraftstofftanks zuverlässig angesteuert werden kann. Selbstverständlich kann weiterhin in an sich bekannter Weise eine entsprechende Warnmitteilung ausgegeben werden, beispielsweise durch eine orange Warnleuchte an der Tankanzeige.
Es ist für den Fachmann ersichtlich, das Verfahren für alle Arten von Verbrennungsmotoren anzuwenden, d. h. für Diesel- oder Benzinmotoren sowie für Kraftfahrzeuge mit Flüssiggas- bzw. Wasserstoffantrieb. Im Prinzip ist es auch möglich, ein derartiges Verfahren bei Kraftfahrzeugen mit einem elektrischen bzw. einem Hybridantrieb auszuführen. Das bedeutet, dass, sobald eine verbleibende Kapazität in einer Batterie des Kraftfahrzeugs unterschritten wird, dieses nur noch in einem sparsameren Modus betrieben wird.
Der Vorteil der Erfindung liegt darin, dass das Verfahren in einfacher Weise hard- und/oder softwaremäßig in einem zentralen Steuergerät des Kraftfahrzeugs implementierbar ist, das, sobald das entsprechende Sensorsignal eingeht, sämtliche Verbraucher des Kraftfahrzeugs, insbesondere den Fahrzeugmotor, derart ansteuert, dass der jeweilige Energieverbrauch reduziert oder vollständig abgestellt wird.
Da der Motor des Kraftfahrzeugs im normalen Betrieb den größten Energieverbrauch aufweist, wird bevorzugt der Motor in einem sparsameren Modus betrieben. Dies vorteilhafterweise wie im Folgenden beschrieben erfolgen.
Zur Energieeinsparung können alle nicht sicherheitsrelevanten Verbraucher in ihrer Leistungsaufnahme reduziert oder sogar vollständig abgeschaltet werden. Dies kann unter anderem eine Belüftungs- bzw. Klimaanlage, eine Audioanlage und/oder eine Innenraumbeleuchtung sein. Diese sowie weitere elektrische Verbraucher benötigen für ihren Betrieb teils erhebliche Energiemengen, die in einem Kraftstoff-Mehrverbrauch des Motors des Kraftfahrzeugs resultieren. Sobald die Restfüllmenge des Kraftstofftanks erreicht ist, wird daher beispielsweise eine Klimaanlage vollständig abgeschaltet, wodurch ein Verbrauch eines Benzinmotors um bis zu einem halben Liter pro 100 km reduziert wird. Zusätzlich wird der Fahrer durch das Abschalten der Klimaanlage auf die Problematik eines fast leeren Kraftstofftanks aufmerksam gemacht und dazu veranlasst, diesen an der nächst gelegenen Tankstelle wieder aufzufüllen.
Es versteht sich, dass sicherheitsrelevante Verbraucher, wie beispielsweise ein Abblend- oder Fernlicht oder eine Einrichtung zur Auslösung eines Airbags, nicht von der Reduzierung bzw. Abschaltung der Energiezufuhr betroffen sind, um keine verkehrsgefährdenden Situationen herbeizuführen.
In einfacher Weise kann ein Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs mit magererem Gemisch betrieben werden, um den Energieverbrauch zu verringern. Hierzu wird dem Verbrennungsmotor pro Zündvorgang eine geringere Kraftstoffmenge zugeführt, so dass der Fahrer durch die verringerte Leistung des Verbrennungsmotors auf den Umstand des fast leeren Kraftstofftanks hingewiesen wird.
In weiterer Ausgestaltung kann eine Drehzahl des Motors reduziert bzw. ein automatisches Getriebe derart angesteuert werden, dass ein für den momentanen Verbrauch günstiger Gang eingelegt wird.
Zusätzlich kann ein optisches und/oder akustisches Warnsignal ausgegeben werden, dass das Kraftfahrzeug in einem sparsameren Modus betrieben wird. Beispielsweise kann eine entsprechende Sprachmitteilung und/oder ein Hinweis auf einem Display im Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs ausgegeben werden.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs mit einem Sensor zur Erfassung eines Füllstands in einem Kraftstofftank, dadurch gekennzeichnet, dass bei Unterschreiten einer Restfüllmenge in dem Kraftstofftank das Kraftfahrzeug in einem sparsameren Modus betrieben wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motor des Kraftfahrzeugs in einem sparsameren Modus betrieben wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass nicht sicherheitsrelevante Verbraucher in ihrer Leistungsaufnahme reduziert oder abgeschaltet werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Motor mit einem magereren Gemisch betrieben wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehzahl des Motors reduziert und/oder ein automatisches Getriebe auf eine verbrauchsgünstige Fahrstufe eingestellt wird.
Verfahren nach einem Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein optisches und/oder akustisches Warnsignal über den sparsameren Modus ausgegeben wird.