EP2507499A1 - Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem - Google Patents

Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem

Info

Publication number
EP2507499A1
EP2507499A1 EP10779832A EP10779832A EP2507499A1 EP 2507499 A1 EP2507499 A1 EP 2507499A1 EP 10779832 A EP10779832 A EP 10779832A EP 10779832 A EP10779832 A EP 10779832A EP 2507499 A1 EP2507499 A1 EP 2507499A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
pressure
fuel system
fuel tank
tank
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10779832A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2507499B1 (de
Inventor
Anton Angermaier
Thomas Beiderbeck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL Software and Functions GmbH
Original Assignee
AVL Software and Functions GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL Software and Functions GmbH filed Critical AVL Software and Functions GmbH
Publication of EP2507499A1 publication Critical patent/EP2507499A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2507499B1 publication Critical patent/EP2507499B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0809—Judging failure of purge control system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
    • F02D41/0035—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions to achieve a special effect, e.g. to warm up the catalyst
    • F02D41/0037—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions to achieve a special effect, e.g. to warm up the catalyst for diagnosing the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M2025/0845—Electromagnetic valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0082—Devices inside the fuel tank other than fuel pumps or filters

Definitions

  • An advantageous variant of the method provides in this context that upon reaching a model-related and / or pre-calculated reference pressure, a tank opening of the fuel system is released for opening, whereby a pressure measurement within the fuel system can be dispensed with.
  • the closure valve is opened and the pressure within a fuel tank is changed.
  • a pressure can be calculated model that takes into account pressure changes within the fuel tank due to, for example, the number of gas discharges and their amount or outgassing at the last refueling.
  • the measured pressure and the modeled pressure can be compared and it can be determined whether or not there is a leak.
  • an overpressure or underpressure can be generated in the fuel tank in order subsequently to be able to carry out an active pressure test. If no critical pressure change takes place within a certain time interval, a leakage within the fuel system can be excluded.
  • the fuel system in particular a filter device of the fuel system, is cleaned of fuel gases, in particular of hydrocarbons.
  • the filter device of the fuel system is purged and cleaned with ambient air and the pressure within a fuel tank is changed.
  • an activated carbon filter insert can be regenerated particularly well.
  • the state of fullness of the activated carbon filter cartridge may be calculated cumulatively or alternatively based on the number of gas discharges and the associated hydrocarbon content modeled.
  • the features with regard to the third operating state are also advantageous without the other features of the invention, since these features advantageously continue known methods for operating a fuel system.
  • the pressure within the fuel system in particular within a fuel tank, can be changed in different ways. Often it is already sufficient to open a corresponding valve to effect a pressure change, in particular a pressure reduction. Cumulatively or alternatively, it is advantageous if the change in pressure within the fuel system is carried out by means of commissioning a range extender. In this case, for example, parts of the fuel vapors formed can be burned with the range extender in almost any desired manner. In this respect, the pressure within the fuel system can advantageously be adjusted system-internally by means of the range extender without the need for an immediate pressure equalization with the environment.
  • a situation-related pressure can also be set by means of the range extender as a function of a model-related and / or predicted reference pressure.
  • the term "situation-related pressure” describes the possibility of being able to change the pressure within the fuel system with regard to certain operating situations in a required manner, whereby this situational pressure can be adjusted as a function of a model-related and / or predicted reference pressure
  • range extender preferably describes an internal combustion engine specially tuned to a vehicle with an electric drive, which does not serve as the primary drive for the present vehicle ,
  • a generator for generating electrical energy is operated by means of the range extender, in order to either supply a storage device for electrical energy or to supply the electric drive of the present vehicle directly with electrical energy.
  • the present fuel system may be provided with any suitable components, such as the fuel tank, a fuel filler, filter devices, shut-off valves, and the like. It is understood that the individual components of the present fuel system are fluidly connected to one another by means of a suitable conduit system.
  • the fuel system is designed here in terms of pressure as a closed system.
  • the present device can be made particularly compact and lightweight, so that it can be advantageously used on a large number of electric-powered vehicles.
  • the apparatus further includes a pressure sensor for detecting a current pressure within the fuel system so that the current pressure within the fuel tank system is always known.
  • the device for controlling and / or regulating comprises a vehicle control unit (VCU), a hybrid control unit (HCU) and / or a range extender control unit (RECU).
  • VCU vehicle control unit
  • HCU hybrid control unit
  • RECU range extender control unit
  • the present device comprises a range extender
  • an overpressure within the fuel system can be reduced and a tank opening of the fuel system can be released for opening upon reaching a model-related and / or predicted reference pressure.
  • the range extender is put into operation shortly before refueling in order to advantageously reduce excess pressure within the fuel system. so that a fuel cap can then be opened.
  • the overpressure is reduced to ambient pressure or slightly above it. This process can be used if, for example, the closure valve can not be opened due to a malfunction.
  • the object of the invention is also achieved by using a range extender of an electric vehicle to reduce overpressure in a fuel system of the electric vehicle.
  • a release of the tank opening or a relevant fuel filler flap can thus be made structurally particularly simple by means of a differential pressure measurement, in particular by means of a single pressure sensor.
  • Such a pressure sensor is preferably associated with the fuel tank in order to be able to carry out a particularly accurate leak diagnosis in the region of the fuel tank.
  • the object of the invention is also achieved by use of a range extender of an electric vehicle for generating a negative pressure in a fuel system of the vehicle with electric drive.
  • the fuel system in particular a filter device of the fuel system, of fuel gases, in particular of hydrocarbons, can be cleaned.
  • the range extender may remain inoperative for a longer period of time, whereby fuel vapors arising in the fuel system can not be dissipated by combustion in the internal combustion engine, as is usual in an internal combustion engine-driven motor vehicle.
  • the fuel vapors may leak into the environment due to a pressure increase when the range extender is not used for a long period of electric driving.
  • a fuel gas line closure valve is arranged in a fuel gas line upstream of the filter device, in particular between the filter device and the fuel tank.
  • a fuel supply closing valve is arranged in a fuel supply line in front of the range extender, in particular between the range extender and the fuel tank.
  • FIG. 1 schematically shows a device arrangement for carrying out the method sequences from FIGS. 2 and 3;
  • FIG. 2 schematically shows a first flow chart for an exemplary procedure of a
  • FIG. 3 schematically shows another flow chart for an exemplary method sequence of activating a fuel cap of a fuel refilling port with respect to a fuel system of an electric drive vehicle with a range extender.
  • the device 1 shown in FIG. 1 for setting a pressure 2 in a fuel system 3 comprises a range extender 4 with an engine control unit 5 (ECU) in the form of an internal combustion engine 6 with a generator 7 for generating electrical energy for a prime mover of one here not shown electric drive of a vehicle also not shown here.
  • ECU engine control unit 5
  • the device 1 comprises a fuel tank 8 for storing fuel 9, a fuel filling device 10 with a mechanically and / or electrically lockable tank lid 11, a filter device 12 for filtering fuel gases 13 with an activated carbon filter insert 14.
  • the range extender 4 is fluidly connected to the fuel tank 8 on the one hand via a fuel supply line 15 and on the other hand via a fuel gas supply line 16.
  • a fuel supply closing valve 17 In the fuel gas supply line 16 is located on the range extender 4, a fuel supply closing valve 17, by means of which the range extender 4 if required by Kraftstoffgaszu- line 16 can be fluidly separated. This is particularly advantageous if, in particular, the methods or method variants described above are to be carried out without intervention of the range extender 4.
  • the fuel gas supply line 16 is flanged to a fuel gas discharge line 18, which leads from the fuel tank 8 to the filter device 12.
  • a fuel gas line closure valve 19 is advantageously arranged so that the filter device 12 can be fluidically separated from the fuel gas discharge line 18. This is particularly advantageous if, for example, in the fuel tank 8, possibly adjusted by means of the range extender 4, a certain pressure and pressure equalization with the atmosphere via the filter device 12 should be avoided.
  • Pressure sensor 21 is provided, by means of the pressure sensor 21 generally a pressure 2 measured within the fuel system 3 and can be indicated for example at an evaluation device 22.
  • the device 1 has a device 23 for controlling and / or regulating, by means of which additionally the currently measured pressure 2 can be compared with a model-related and / or pre-calculated reference pressure, by means of which in particular the operation of the range extender 4 are coordinated can. But also a control of the valves 17 and 19 and the control of the tank lid 1 1 can be taken over by the device 23.
  • the device 23 is connected via corresponding data lines 24 (here explicitly numbered between the engine control unit 5 and the device 23) to the individual components.
  • the device 23 can be realized, for example, by means of a vehicle control unit (VCU), a range extender control unit (RECU) and / or a hybrid control unit (HCU), as indicated in this exemplary embodiment.
  • VCU vehicle control unit
  • RECU range extender control unit
  • HCU hybrid control unit
  • the first flowchart 30 shown by way of example in FIG. 2 starts with a tank diagnostic request 31, as a result of which a service query 32 regarding the range
  • Extenders 4 is made. If the operating query 32 is affirmative, ie, the operation of the range extender 4 is confirmed, a negative pressure is generated in a following step 33 and tested according to a comparison query 34, if the current pressure 2 coincides with a model-related and / or pre-calculated reference pressure. In another test query 35 is checked whether there is a critical pressure deviation in this regard. If such a critical pressure deviation is determined, a
  • an emergency diagnosis 39 is carried out, in particular for compliance with specific regulations in an alternative subsequent step. If the urgency diagnosis 39 remains negative, in a next step 40, the system waits until the pressure 2 within the fuel system 3 rises. Subsequently, the operation query 32 again.
  • the range extender 4 is started in an alternative step 41. Subsequently, the operation query 32 again.
  • saturation of the activated carbon filter insert 14 in dependence on a current tank pressure 2, a current fill level of the fuel tank 8, a current temperature, etc. is determined in a parallel step 58.
  • a notification request 60 regarding a range extender operation and an activated charcoal filter cleaner is sent to the engine control unit 5 at a next vehicle use.
  • an alternative notification request 61 regarding activated charcoal filter cleaning is sent to the engine control unit 5 during a next range extender operation.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

Um bekannte Kraftstoffsystembetriebsverfahren eines Fahrzeuges weiterzuentwickeln, schälgt die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb vor, bei welchem sich ein Druck innerhalb eines Kraftstofftanks des Kraftstoffsystems situationsbezogen verändern kann, wobei sich das Verfahren dadurch auszeichnet, dass der Druck innerhalb des Kraftstofftanks beobachtet und bei Bedarf in Abhängigkeit eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks verändert

Description

Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems und Vorrichtung zum Verändern eines
Drucks in einem Kraftstoffsystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoff Systems eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb, bei welchem sich ein Druck innerhalb eines Kraftstofftanks des Kraftstoffsystems situationsbezogen verändern kann.
Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Verändern eines Drucks in einem Kraftstoffsystem umfassend im Wesentlichen einen Kraftstofftank zum Bevorraten von Kraftstoff an einem Fahrzeug mit Elektroantrieb, eine Kraftstoffeinfülleinrichtung zum Einfüllen von Kraftstoff in den Kraftstofftank und eine Filtereinrichtung zum Filtern von Kraftstoffgasen.
Beispielsweise ist es aus der Druckschrift DE 10 2006 034 076 A1 bekannt, für eine
Tankleckdiagnose in einer Tankentlüftungsvorrichtung, im Wesentlichen bestehend aus einem Kraftstofftank, einem Speicher für Kraftstoffdämpfe und einem in ein Ansaugrohr einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges mündenden Tankentlüftungsventil, wobei der Speicher eine Belüftungsleitung mit einem Absperrventil aufweist, unmittelbar nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine einen Unterdruck in der Tankentlüftungsvorrichtung durch Schließen des Absperrventils und Öffnen des Tankentlüftungsventils zu erzeugen, um anschließend einen Unterdruckabbau bei geschlossenem Tankentlüftungsventil in vorgegebenen Zeitpunkten erfassen zu können, wodurch eine Tankleckdiagnose in der Tankentlüftungsvorrichtung durchgeführt werden kann. Es ist Aufgabe der Erfindung, Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoff Systems eines Fahrzeuges weiterzuentwickeln.
Die Aufgabe der Erfindung wird von einem Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoff Systems eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb gelöst, bei welchem sich ein Druck innerhalb eines
Kraftstofftanks des Kraftstoff Systems situationsbezogen verändern kann, wobei sich das Verfahren dadurch auszeichnet, dass der Druck innerhalb des Kraftstofftanks beobachtet und bei Bedarf in Abhängigkeit eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks verändert wird.
Da es insbesondere auf Grund von sich bildenden Kraftstoffdämpfen oftmals zu einem gegebenenfalls kritischen Druckanstieg innerhalb des Kraftstoff Systems kommen kann, ist es besonders vorteilhaft, den Druck innerhalb des Kraftstoffsystems bzw. des Kraftstofftanks, idealerweise kontinuierlich, zu beobachten und bei Bedarf in Abhängigkeit eines modellbe- zogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks zu verändern, um hierdurch für unterschiedliche Betriebszustände immer den richtigen situationsbezogenen Druck innerhalb des Kraftstoffsystems auswählen zu können.
Dies ist besonders vorteilhaft bei Fahrzeugen, bei welchen der Primärantrieb durch einen Elektromotor realisiert ist, welche jedoch noch eine Brennkraftmaschine mit sich führen können.
Insbesondere die Einführung von Fahrzeugen mit einem Elektromotor zum Antreiben des Fahrzeuges stellt neue Anforderungen an Kraftstoffsysteme von Brennkraftmaschinen, die beispielsweise in Gestalt eines Range Extenders mit derartigen Fahrzeugen mitgeführt werden, um bei fortschreitender Entleerung eines elektrischen Energiespeichers des Elektroantriebs die Reichweite des Fahrzeuges noch erweitern zu können.
Eine Beobachtung des Drucks innerhalb des Kraftstoffsystems kann mit geeigneten Druck- sensoren, beispielsweise mit einem Absolutdruckmesssensor und/oder mit einem Differenz- druckmesssensor erfolgen. Vorteilhafter Weise kann auf derartige Drucksensoren verzichtet oder deren Anzahl zumindest verringert werden, wenn auf einen oder mehreren modellbezogene und/oder voraus berechnete Referenzdrücke zurückgegriffen werden könnten, wie anhand nachstehender Betriebszustände beispielhaft beschrieben ist. Hinsichtlich eines ersten Betriebszustandes ist es vorteilhaft, wenn vor einer Freigabe einer Kraftstoffeinfülleinrichtung des Kraftstoffsystems ein Verschlussventil, welche vorzugsweise vor einer Filtereinrichtung für Kraftstoffgase angeordnet ist, geöffnet und der Druck innerhalb des Kraftstofftanks über die Filtereinrichtung verändert wird. Hierbei können die Kraftstoffgase, insbesondere Kohlenwasserstoffgase, mittels der Filtereinrichtung gefiltert werden und gelangen so vorteilhafter Weise nicht in die Umwelt sondern verbleiben im Kraftstoffsystem.
Eine vorteilhafte Verfahrensvariante sieht in diesem Zusammenhang vor, dass bei Erreichen eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eine Tanköffnung des Kraftstoffsystems zum Öffnen freigeschaltet wird, wodurch auf eine Druckmessung innerhalb des Kraftstoffsystems verzichtet werden kann.
Insofern ist es vorteilhaft, wenn in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus be- rechneten Referenzdrucks das Verschlussventil geöffnet und der Druck innerhalb eines Kraftstofftanks verändert wird.
Bei einem zweiten Betriebszustand ist es vorteilhaft, wenn in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eine Leckagediagnose bezüglich des Kraftstoffsystems durchgeführt und der Druck innerhalb eines Kraftstofftanks verändert wird, wodurch konstruktiv einfach ermittelt werden kann, ob Kraftstoffgase aus dem Kraftstoffsystem unbeabsichtigt in die Umwelt gelangen können.
Für eine Druckmodellierung kann hierbei ein Druck modellhaft berechnet werden, der Druck- Veränderungen innerhalb des Kraftstofftanks aufgrund von beispielsweise der Anzahl der Gasentladungen und deren Menge oder eine Ausgasung bei der letzten Betankung mit berücksichtigt. In diesem Zusammenhang können der gemessene Druck und der modellierte Druck verglichen werden und es kann festgestellt werden, ob ein Leck vorhanden ist oder nicht.
Vorteilhafter Weise kann kumulativ oder alternativ gezielt ein Über- oder Unterdruck in dem Kraftstofftank erzeugt werden, um anschließend einen aktiven Drucktest durchführen zu können. Sofern innerhalb eines bestimmten Zeitintervalls keine kritische Druckveränderung stattfindet, kann eine Leckage innerhalb des Kraftstoffsystems ausgeschlossen werden.
Ist beispielsweise ein Tankdeckel einer Kraftstoffeinfülleinrichtung nicht ordnungsgemäß verschlossen, kann in diesem Fall direkt eine größere Leckage detektiert werden.
An dieser Stelle sei bereits angemerkt, dass die Merkmale hinsichtlich des zweiten Betriebszustands auch ohne die übrigen Merkmale der Erfindung vorteilhaft sind, da diese Merkmale bekannte Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems vorteilhaft weiterbilden.
Bei einem dritten Betriebszustand ist es vorteilhaft, wenn in Abhängigkeit von der modellbezogenen Sättigung des Filters das Kraftstoffsystem, insbesondere eine Filtereinrichtung des Kraftstoffsystems, von Kraftstoffgasen, insbesondere von Kohlenwasserstoffen, gereinigt wird.
Hierbei ist es vorteilhaft, wenn in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks die Filtereinrichtung des Kraftstoffsystems mit Umgebungsluft gespült und gereinigt und der Druck innerhalb eines Kraftstofftanks verändert wird. Durch das Spülen der Filtereinrichtung mit Umgebungsluft kann insbesondere ein Aktivkohlefilter- einsatz besonders gut regeneriert werden.
Der Zustand des Vollseins des Aktivkohlefiltereinsatzes kann kumulativ oder alternativ anhand von der Anzahl der Gasentladungen und den damit zusammenhängenden Kohlenwasserstoffgehalt modellhaft berechnet werden.
Hier sei erwähnt, dass die Merkmale hinsichtlich des dritten Betriebszustands auch ohne die übrigen Merkmale der Erfindung vorteilhaft sind, da diese Merkmale bekannte Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems vorteilhaft weiterbilden. Es versteht sich, dass der Druck innerhalb des Kraftstoffsystems, insbesondere innerhalb eines Kraftstofftanks, in unterschiedliche Weise verändert werden kann. Oftmals ist es schon ausreichend ein entsprechendes Ventil zu öffnen, um eine Druckveränderung zu bewirken, insbesondere eine Druckreduzierung. Kumulativ oder alternativ ist es vorteilhaft, wenn die Veränderung des Drucks innerhalb des Kraftstoffsystems mittels einer Inbetriebnahme eines Range Extenders durchgeführt wird. Hierbei kann in nahezu beliebiger Weise beispielsweise Teile der sich gebildeten Kraftstoffdämpfe mit dem Range Extender verbrannt werden. Insofern kann der Druck innerhalb des Kraftstoffsystems vorteilhafter Weise mittels des Range Extenders systemintern eingestellt werden, ohne dass hierfür ein unmittelbarer Druckausgleich mit der Umgebung stattfinden muss.
Vorteilhafter Weise kann auch mittels des Range Extenders ein situationsbezogener Druck in Abhängigkeit eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eingestellt werden.
Der Begriff„situationsbezogener Druck" beschreibt im Sinne der Erfindung die Möglichkeit, den Druck innerhalb des Kraftstoffsystems hinsichtlich bestimmter Betriebssituationen in er- forderlicher Weise verändern zu können, wobei dieser situationsbezogene Druck in Abhängigkeit eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eingestellt werden kann, wodurch der Druck besonders exakt an die Erfordernisse einer bestimmten Betriebssituation angepasst werden kann, wie nachstehend noch erläutert werden wird. Mit dem Begriff„Range Extender" ist vorzugsweise eine speziell auf ein Fahrzeug mit Elektroantrieb abgestimmte Brennkraftmaschine beschrieben, die nicht als Primärantrieb für das vorliegende Fahrzeug dient. Vorzugsweise wird mittels des Range Extenders im Wesentlichen ein Generator zum Erzeugen von elektrischer Energie betrieben, um entweder eine Speichereinrichtung für elektrische Energie zu speisen oder den Elektroantrieb des vorlie- genden Fahrzeuges direkt mit elektrischer Energie zu versorgen.
Das vorliegende Kraftstoffsystem kann nahezu beliebig mit geeigneten Komponenten ausgestattet sein, wie etwa dem Kraftstofftank, einer Kraftstoffeinfülleinrichtung, Filtereinrichtungen, Absperrventilen und dergleichen. Es versteht sich, dass die einzelnen Komponenten des vorliegenden Kraftstoffsystems mittels eines geeigneten Leitungssystems miteinander fluidisch verbunden sind. Das Kraftstoff System wird hierbei hinsichtlich des Drucks als geschlossenes System ausgelegt. Insofern wird die Aufgabe der Erfindung auch von einer Vorrichtung zum Verändern eines Drucks in einem Kraftstoffsystem, insbesondere zum Durchführen des vorliegenden Verfahrens nach einem der erläuterten Merkmale, umfassend im Wesentlichen einen Kraftstofftank zum Bevorraten von Kraftstoff an einem Fahrzeug mit Elektroantrieb, eine Kraftstoffe i n f ü 11 e i n - richtung zum Einfüllen von Kraftstoff in den Kraftstofftank und eine Filtereinrichtung zum Filtern von Kraftstoffgasen gelöst, wobei die Vorrichtung eine Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln des vorliegenden Verfahrens nach einem der erläuterten Merkmale.
Durch einen derartigen Aufbau kann die vorliegende Vorrichtung besonders kompakt und leicht gebaut werden, sodass sie vorteilhafter Weise an sehr vielen Fahrzeugen mit Elektroantrieb eingesetzt werden kann.
Vorteilhafter Weise umfasst die Vorrichtung auch eine Einrichtung zum Vergleichen eines aktuellen Drucks mit einem modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdruck, wobei diese Vergleichseinrichtung Bestandteil der Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln sein kann.
Gegebenenfalls umfasst die Vorrichtung des Weiteren einen Drucksensor zum Ermitteln eines aktuellen Drucks innerhalb des Kraftstoffsystems, sodass stets der aktuelle Druck inner- halb des Kraftstofftanksystems bekannt ist.
Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn die Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln eine Vehicle Control Unit (VCU), eine Hybrid Control Unit (HCU) und/oder eine Range Extender Control Unit (RECU) umfasst. Hierdurch kann die vorliegende Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln baulich einfach realisiert sein, wobei es sich versteht, dass die Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln vorteilhaft sowohl als Software als auch als Hardware ausgeführt sein kann.
Umfasst die vorliegende Vorrichtung einen Range Extender kann hinsichtlich einer ersten Verfahrensvarianten mit Hilfe des Range Extenders ein Überdruck innerhalb des Kraftstoffsystems reduziert und bei Erreichen eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eine Tanköffnung des Kraftstoff Systems zum Öffnen freigeschaltet werden. Hierbei wird der Range Extender beispielsweise kurz vor einem Nachtanken von Kraftstoff in Betrieb genommen, um vorteilhaft einen Überdruck innerhalb des Kraftstoffsystems zu redu- zieren, sodass anschließend ein Tankverschluss geöffnet werden kann. Beispielsweise wird der Überdruck bis auf den Umgebungsdruck oder leicht darüber reduziert. Dieser Vorgang kann angewendet werden, wenn beispielsweise das Verschlussventil aufgrund einer Fehlfunktion nicht zu öffnen ist.
Insofern wird die Aufgabe der Erfindung auch von einer Verwendung eines Range Extenders eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb zum Reduzieren eines Überdrucks in einem Kraftstoffsystem des Fahrzeuges mit Elektroantriebgelöst. Eine Freigabe der Tanköffnung bzw. einer diesbezüglichen Tankklappe kann somit auch anhand einer Differenzdruckmessung, insbesondere mittels eines einzigen Drucksensors, baulich besonders einfach vorgenommen werden.
Eine weitere Verfahrensvariante sieht vor, dass mit Hilfe des Range Extenders ein Unter- druck innerhalb des Kraftstoffsystems erzeugt und in Abhängigkeit eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eine Leckagediagnose bezüglich des Kraftstoffsystems durchgeführt werden kann. Wird mittels des Range Extenders ein entsprechender Unterdruck innerhalb des Kraftstoffsystems erzeugt, kann in an sich bekannter Weise eine Leckagediagnose durchgeführt werden, indem über einen geeigneten Zeitraum die Druckverhältnisse innerhalb des Kraftstoffsystems gemessen werden. Vorzugsweise werden die hierbei gemessenen Drücke mit modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrücken verglichen, um hierdurch in vorteilhafter Weise Hinweise auf eine Leckage innerhalb des Kraftstoffsystems erhalten zu können. Es versteht sich, dass ein oder mehrere Drucksensoren an nahezu beliebiger Stelle innerhalb des Kraftstoffsystems vorgesehen sein können. Vorzugsweise ist ein derartiger Drucksensor dem Kraftstofftank zugeordnet, um eine besonders genaue Leckagediagnose im Bereich des Kraftstofftanks vornehmen zu können. Somit wird die Aufgabe der Erfindung auch von einer Verwendung eines Range Extenders eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb zum Erzeugen eines Unterdrucks in einem Kraftstoffsystem des Fahrzeuges mit Elektroantrieb gelöst. Eine weiterführende Verfahrensvariante sieht vor, dass mit Hilfe des Range Extenders das Kraftstoffsystem, insbesondere eine Filtereinrichtung des Kraftstoff Systems, von Kraftstoffgasen, insbesondere von Kohlenwasserstoffen, gereinigt werden kann. Beispielsweise kann im Elektro-Fahrbetrieb des Fahrzeuges der Range Extender für einen längeren Zeitraum außer Betrieb bleiben, wodurch im Kraftstoff System entstehende Kraftstoffdämpfe nicht, wie bei einem Brennkraftmaschinen betriebenen Kraftfahrzeug üblich, durch Verbrennung in der Brennkraftmaschine abgebaut werden können. Insofern besteht die Gefahr, dass bei einem herkömmlichen Kraftstoffsystem die Kraftstoffdämpfe infolge eines Druckanstiegs in die Umgebung gelangen, wenn der Range Extender für einen längeren Zeitraum des Elektro- Fahrbetriebs nicht verwendet wird.
Insofern wird die Aufgabe der Erfindung auch von einer Verwendung eines Range Extenders eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb zum Reinigen insbesondere einer Kraftstofffiltereinrichtung eines Kraftstoffsystems des Fahrzeuges mit Elektroantrieb gelöst.
Hierdurch kann vorteilhafter Weise eine Modellierung der Sättigung der Kraftstoffgase erfolgen.
Um speziell hinsichtlich der vorstehend beschriebenen Verfahrensvarianten das Kraftstoff- system vorteilhaft in geeignete Bereiche unterteilen zu können, ist es besonders günstig, wenn in einer Kraftstoffgasleitung vor der Filtereinrichtung, insbesondere zwischen der Filtereinrichtung und dem Kraftstofftank, ein Kraftstoffgasleitungs-Verschlussventil angeordnet ist. Kumulativ oder alternativ hierzu ist es vorteilhaft, wenn in einer Kraftstoffzuleitung vor dem Range Extender, insbesondere zwischen dem Range Extender und dem Kraftstofftank, ein Kraftstoffzuleitungs-Verschlussventil angeordnet ist. Hierdurch können weitere Unterteilungsmöglichkeiten geschaffen werden. Es versteht sich, dass die Merkmale der vorstehend bzw. in den Ansprüchen beschriebenen Lösungen gegebenenfalls auch kombiniert werden können, um die Vorteile entsprechend kumuliert umsetzen zu können. Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften vorliegender Erfindung werden anhand anliegender Zeichnung und deren Beschreibung erläutert, in welchen beispielhaft eine Vorrichtung und zwei erste Verfahrensvarianten zum Einstellen eines Drucks innerhalb eines Kraftstoffsystems eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb dargestellt und beschrieben ist.
Es zeigen:
Figur 1 schematisch eine Vorrichtungsanordnung zum Durchführen der Verfahrensabläufe aus den Figuren 2 und 3;
Figur 2 schematisch ein erstes Flow Chart zu einem beispielhaften Verfahrensablauf einer
Leckagediagnose hinsichtlich eines Kraftstoff Systems eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb mit einem Range Extender; und Figur 3 schematisch ein weiteres Flow Chart zu einem beispielhaften Verfahrensablauf einer Freischaltung eines Tankdeckels einer Kraftstoffnachfüllöffnung hinsichtlich eines Kraftstoff Systems eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb mit einem Range Extender. Die in der Figur 1 gezeigte Vorrichtung 1 zum Einstellen eines Drucks 2 in einem Kraftstoffsystem 3 umfasst einen Range Extender 4 mit einer Engine Control Unit 5 (ECU) in Gestalt einer Brennkraftmaschine 6 mit einem Generator 7 zum Erzeugen von elektrischer Energie für einen Primärantrieb eines hier nicht gezeigten Elektroantriebs eines hier ebenfalls nicht gezeigten Fahrzeuges.
Darüber hinaus umfasst die Vorrichtung 1 einen Kraftstofftank 8 zum Bevorraten von Kraftstoff 9, eine Kraftstoffeinfülleinrichtung 10 mit einem mechanisch und/oder elektrisch verriegelbaren Tankdeckel 1 1 , eine Filtereinrichtung 12 zum Filtern von Kraftstoffgasen 13 mit einem Aktivkohlefiltereinsatz 14.
Der Range Extender 4 ist mit dem Kraftstofftank 8 einerseits über eine Kraftstoffzuleitung 15 und andererseits über eine Kraftstoffgaszuleitung 16 fluidisch verbunden. In der Kraftstoffgaszuleitung 16 befindet sich an dem Range Extender 4 ein Kraftstoffzuleitungs- Verschlussventil 17, mittels welchem der Range Extender 4 bei Bedarf von Kraftstoffgaszu- leitung 16 fluidisch getrennt werden kann. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn insbesondere die vorstehend beschriebenen Verfahren bzw. Verfahrensvarianten ohne ein Eingreifen des Range Extenders 4 durchgeführt werden sollen. Die Kraftstoffgaszuleitung 16 ist an eine Kraftstoffgasableitung 18 angeflanscht, welche von dem Kraftstofftank 8 zu der Filtereinrichtung 12 führt.
Vor der Filtereinrichtung 12, also zwischen dem Kraftstofftank 8 und der Filtereinrichtung 12, ist vorteilhafter Weise ein Kraftstoffgasleitungs-Verschlussventil 19 angeordnet, sodass die Filtereinrichtung 12 fluidisch von der Kraftstoffgasableitung 18 getrennt werden kann. Dies ist besonders dann vorteilhaft, wenn beispielsweise im Kraftstofftank 8, ggf. mittels des Range Extenders 4, ein bestimmter Druck eingestellt und ein Druckausgleich mit der Atmosphäre über die Filtereinrichtung 12 vermieden werden soll. An dem Kraftstofftank 8 sind zum einen ein Füllstandssensor 20 und zum anderen ein
Drucksensor 21 vorgesehen, wobei mittels des Drucksensors 21 allgemein ein Druck 2 innerhalb des Kraftstoffsystems 3 gemessen und beispielsweise an einer Auswerteeinrichtung 22 angegeben werden kann. Darüber hinaus verfügt die Vorrichtung 1 über eine Einrichtung 23 zum Steuern und/oder Regeln, mittels welcher zusätzlich auch der aktuell gemessene Druck 2 mit einem modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdruck verglichen werden kann, mittels welcher insbesondere der Betrieb des Range Extenders 4 koordiniert werden kann. Aber auch eine Steuerung der Ventile 17 und 19 sowie die Steuerung des Tankdeckels 1 1 können von der Einrichtung 23 übernommen werden. Hierzu ist die Einrichtung 23 über entsprechende Datenleitungen 24 (hier explizit zwischen der Engine Control Unit 5 und der Einrichtung 23 beziffert) mit den einzelnen Bauteilen verbunden. Die Einrichtung 23 kann beispielsweise mittels einer Vehicle Control Unit (VCU), einer Range Extender Control Unit (RECU) und/oder einer Hybrid Control Unit (HCU) realisiert sein, wie dies in diesem Ausführungsbeispiel angedeutet ist. Das in der Figur 2 beispielhaft gezeigte erste Flow Chart 30 startet mit einer Tank- Diagnoseanfrage 31 , in Folge derer eine Betriebsabfrage 32 hinsichtlich des Range
Extenders 4 vorgenommen wird. Wird die Betriebsabfrage 32 bejaht, also der Betrieb des Range Extenders 4 bestätigt, wird in einem Folgeschritt 33 ein Unterdruck erzeugt und gemäß einer Vergleichsabfrage 34 geprüft, ob der aktuelle Druck 2 mit einem modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks übereinstimmt. Bei einer weiteren Prüfabfrage 35 wird geprüft, ob diesbezüglich eine kritische Druckabweichung vorliegt. Wird eine solche kritische Druckabweichung ermittelt, wird eine
Leckagewarnung 36 ausgegeben. Andernfalls wird eine Normalfunktion 37 bestätigt.
Wird die weiter vorstehend beschriebene Betriebsabfrage 32 verneint, erfolgt eine Prüfungs- routine 38, mittels welcher ein Überdruck speziell im Kraftstofftank 8 ermittelt und bestätigt werden soll.
Erfolgt eine derartige Bestätigung, wird mit der zuvor beschriebenen Verfahrensfolge 34 fortgeführt.
Wird die Betriebsabfrage 32 jedoch verneint, wird insbesondere zum Einhalten von speziellen Vorschriften in einem alternativen Folgeschritt eine Dringlichkeitsdiagnose 39 durchgeführt. Bleibt die Dringlichkeitsdiagnose 39 negativ, wird in einem nächsten Schritt 40 gewartet bis der Druck 2 innerhalb des Kraftstoffsystems 3 steigt. Anschließend erfolgt erneut die Betriebsabfrage 32.
Fällt die Dringlichkeitsdiagnose 39 positiv aus, wird der Range Extender 4 in einem alternati- ven Schritt 41 gestartet. Anschließend erfolgt erneut die Betriebsabfrage 32.
Das in der Figur 3 erläuterte weitere Flow Chart 50 startet mit einer Tankaktivität 51 , in Folger derer eine Überdruckdiagnose 52 hinsichtlich des Kraftstofftanks 8 vorgenommen wird. Liegt kein Überdruck 2 vor, wird anschließend in einem nächsten Verfahrensschritt 53 ein Evaporationsventil 19 aktiviert und in einem Folgeschritt 54 wird ein Tankdeckelverschluss des Tankdeckels 1 1 freigegeben. Während des eigentlichen Tankvorgangs werden in einem weiteren Schritt 55 Kraftstoffgase 13 über die Filtereinrichtung 12 gefiltert in die Atmosphäre entlassen.
Anschließend wird eine Sättigungsdiagnose 56 hinsichtlich des Aktivkohlefilters 14 der Filtereinrichtung 12 vorgenommen.
Wird hinsichtlich der vorstehend erwähnten Überdruckdiagnose 52 ein Überdruck festgestellt, wird anschließend ebenfalls in dem nächsten Verfahrensschritt 53 ein Evaporationsventil 19 aktiviert und in einem darauf folgenden Schritt 57 werden die Kraftstoffgase 13 über die Filtereinrichtung 12 gefiltert in die Atmosphäre entlassen. Anschließend können die zuvor bereits beschriebenen Schritte 54, 55 und 56 eingeleitet bzw. vorgenommen werden.
Gleichzeitig wird in einem parallel durchgeführten Schritt 58 eine Sättigung des Aktivkohlefiltereinsatzes 14 in Abhängigkeit eines aktuellen Tankdrucks 2, eines aktuellen Füllstands des Kraftstofftanks 8, einer aktuellen Temperatur usw. ermittelt.
Hieraus ergibt sich eine Bewertungsabfrage 59, ob der Aktivkohlefiltereinsatz 14 eine kritische Sättigung erreicht hat oder nicht.
Liegt eine kritische Sättigung vor, wird eine Benachrichtigungsanforderung 60 hinsichtlich einer Range Extender Operation und einer Aktivkohlefiltereinsatzreinigung bei einer nächsten Fahrzeugverwendung an die Engine Control Unit 5 gesendet.
Liegt keine kritische Sättigung vor, wird eine alternative Benachrichtigungsanforderung 61 hinsichtlich einer Aktivkohlefiltereinsatzreinigung bei einer nächsten Range Extender Opera- tion an die Engine Control Unit 5 gesendet.
Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich beansprucht, sofern sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind. Bezugszeichenliste
1 Vorrichtung
2 Druck
3 Kraftstoffsystem
4 Range Extender
5 Engine Control Unit
6 Brennkraftmaschine
7 Generator
8 Kraftstofftank
9 Kraftstoff
10 Kraftstoffeinfülleinrichtung
1 1 Tankdeckel
12 Filtereinrichtung
13 Kraftstoffgase
14 Aktivkohlefiltereinsatz
15 Kraftstoffzuleitung
16 Kraftstoffgaszuleitung
17 Kraftstoffzuleitungs-Verschlussventil
18 Kraftstoffgasableitung
19 Kraftstoffgasableitungs-Verschlussventil
20 Füllstandssensor
21 Drucksensor
22 Auswerteeinrichtung
23 Einrichtung zum Steuern und/oder Regeln
24 Datenleitungen
30 erstes Flow Chart
31 Tank-Diagnoseanfrage
32 Betriebsabfrage
33 Folgeschritt
34 Vergleichsabfrage
35 Prüfabfrage
36 Leckagewarnung Normalfunktion
Prüfungsroutine
Dringlichkeitsdiagnose
nächster Schritt
alternativer Schritt
weiteres Flow Chart
Tankaktivität
Überdruckdiagnose
nächster Verfahrensschritt
Folgeschritt
weiterer Schritt
Sättigungsdiagnose
darauf folgender Schritt
paralleler Schritt
Bewertungsabfrage
Benachrichtigungsanforderung alternative Benachrichtigungsanforderung

Claims

Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems und Vorrichtung zum Verändern eines Drucks in einem Kraftstoffsystem Patentansprüche
1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems (3) eines Fahrzeuges mit Elektroantrieb, bei welchem sich ein Druck (2) innerhalb eines Kraftstofftanks (8) des Kraftstoff- Systems (3) situationsbezogen verändern kann,
dadu rch gekennzeichnet, dass
der Druck (2) innerhalb des Kraftstofftanks (8) beobachtet und bei Bedarf in Abhängigkeit eines modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks verändert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadu rch gekennzeichnet, dass
vor einer Freigabe einer Kraftstoffeinfülleinrichtung (10) des Kraftstoffsystems (3) ein Verschlussventil (19), welches vorzugsweise vor einer Filtereinrichtung (12) für Kraft- stoffgase angeordnet ist, geöffnet und der Druck (2) innerhalb des Kraftstofftanks (8) über die Filtereinrichtung (12) verändert wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2,
dadu rch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks das Verschlussventil (19) geöffnet und der Druck (2) innerhalb eines Kraftstofftanks (8) verändert wird.
4. Verfahren nach Anspruch 1,
dadu rch g e k e n n z e i c h n e t, dass
in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks eine Leckagediagnose bezüglich des Kraftstoffsystems (3) durchgeführt und der Druck (2) innerhalb eines Kraftstofftanks (8) verändert wird.
Verfahren nach Anspruch 1,
dadu rch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks das Kraftstoffsystem (3), insbesondere eine Filtereinrichtung (12) des Kraftstoffsystems (3), von Kraftstoffgasen (13), insbesondere von Kohlenwasserstoffen, gereinigt und der Druck (2) innerhalb eines Kraftstofftanks (8) verändert wird.
Verfahren nach Anspruch 5,
dadu rch gekennzeichnet, dass
in Abhängigkeit des modellbezogenen und/oder voraus berechneten Referenzdrucks die Filtereinrichtung (12) des Kraftstoffsystems (3) mit Umgebungsluft gespült und gereinigt und der Druck (2) innerhalb eines Kraftstofftanks (8) verändert wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadu rch gekennzeichnet, dass
die Veränderung des Drucks (2) innerhalb des Kraftstoffsystems (3) mittels einer Inbetriebnahme eines Range Extenders (4) durchgeführt wird.
Vorrichtung (1) zum Verändern eines Drucks (2) in einem Kraftstoff System (3), insbesondere zum Durchführen des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend im Wesentlichen einen Kraftstofftank (8) zum Bevorraten von Kraftstoff (9) an einem Fahrzeug mit Elektroantrieb, eine Kraftstoffeinfülleinrichtung (10) zum Einfüllen von Kraftstoff (9) in den Kraftstofftank (8) und eine Filtereinrichtung (12) zum Filtern von Kraftstoffgasen (13),
dadu rch gekennzeichnet, dass
die Vorrichtung (1 ) eine Einrichtung (23) zum Steuern und/oder Regeln eines Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche aufweist.
Vorrichtung (1) nach Anspruch 8,
dadu rch gekennzeichnet, dass
die Einrichtung (23) zum Steuern und/oder Regeln eine Vehicle Control Unit (VCU), eine Hybrid Control Unit (HCU) und/oder eine Range Extender Control Unit (RECU) um- fasst.
10. Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 8 oder 9,
dadu rch gekennzeichnet, dass
in einer Kraftstoffgasleitung (18) vor der Filtereinrichtung (12), insbesondere zwischen der Filtereinrichtung (12) und dem Kraftstofftank (8), ein Kraftstoffgasleitungs- Verschlussventil (19) angeordnet ist.
EP10779832.4A 2009-12-05 2010-11-26 Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem Not-in-force EP2507499B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009057227.9A DE102009057227B4 (de) 2009-12-05 2009-12-05 Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems
PCT/EP2010/068292 WO2011067180A1 (de) 2009-12-05 2010-11-26 Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2507499A1 true EP2507499A1 (de) 2012-10-10
EP2507499B1 EP2507499B1 (de) 2017-12-20

Family

ID=43629678

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP10779832.4A Not-in-force EP2507499B1 (de) 2009-12-05 2010-11-26 Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2507499B1 (de)
DE (1) DE102009057227B4 (de)
WO (1) WO2011067180A1 (de)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011106008B4 (de) 2011-06-30 2018-10-31 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems sowie Kraftstoffsystem
DE102011106006B4 (de) * 2011-06-30 2019-05-16 Audi Ag Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems sowie Kraftstoffsystem
DE102012008686B4 (de) * 2012-04-28 2021-01-21 Audi Ag Verfahren zum Ermitteln einer Leckage in einer Tankentlüftungsvorrichtung eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug
CN107791853A (zh) * 2017-10-27 2018-03-13 北京昊天昊城市环境管理集团有限公司 用于续航的供电方法
DE102019103544A1 (de) * 2019-02-13 2020-08-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zum Ansteuern eines Dosierventils, Tankentlüftungssystem und Kraftfahrzeug
DE102020103619A1 (de) 2020-02-12 2021-08-12 Volkswagen Aktiengesellschaft Kraftstofftanksystem, Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstofftanksystems

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6260410B1 (en) * 1997-09-05 2001-07-17 John Cook Initialization method for an automotive evaporative emission leak detection system
DE19913440A1 (de) * 1999-03-25 2000-10-05 Bayerische Motoren Werke Ag Tankentlüftungssystem bei einem Kraftstofftank für Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen
DE10138379B4 (de) * 2000-08-12 2004-02-05 Ford Global Technologies, LLC (n.d.Ges.d. Staates Delaware), Dearborn Verfahren und Vorrichtung zur Zustandsdiagnose eines Kraftstofftanks
US6557534B2 (en) * 2001-01-03 2003-05-06 Ford Global Technologies, Inc. Canister purge strategy for a hybrid electric vehicle
JP2005330955A (ja) * 2004-04-19 2005-12-02 Denso Corp 電子制御装置
JP4238835B2 (ja) * 2005-03-18 2009-03-18 トヨタ自動車株式会社 自動車及びその制御方法
JP4719621B2 (ja) * 2006-05-22 2011-07-06 富士重工業株式会社 ハイブリッド車両の診断制御装置
DE102006034076A1 (de) 2006-07-24 2008-01-31 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Tankleckdiagnose in einer Tankentlüftungsvorrichtung
DE102007002188B4 (de) * 2007-01-16 2012-12-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Hybrid-Fahrzeug
US7775195B2 (en) * 2007-05-03 2010-08-17 Ford Global Technologies, Llc Method for fuel vapor canister purging
DE102007031347A1 (de) * 2007-07-05 2009-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Betriebsverfahren für ein wahlweise von einer Brennkraftmaschine und/oder von einem weiteren Motor antreibbares Kraftfahrzeug
US7448367B1 (en) * 2007-07-13 2008-11-11 Gm Global Technology Operations, Inc. Evaporative emission control in battery powered vehicle with gasoline engine powered generator
DE102007039830A1 (de) * 2007-08-23 2009-02-26 Robert Bosch Gmbh Ventilkontrolle bei Betankung von Drucktanks

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2011067180A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
DE102009057227A1 (de) 2011-06-09
DE102009057227B4 (de) 2016-09-01
EP2507499B1 (de) 2017-12-20
WO2011067180A1 (de) 2011-06-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102013200676B4 (de) Integritätsdiagnose für ein Dampfspülsystem für ein Hybridfahrzeug
DE4040895C2 (de) Tankentlüftungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer solchen
DE102009009625B4 (de) Tankverschluss-Sensordiagnosesysteme und -verfahren
DE102012105001B4 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Überwachung einer Abgasrückführung
DE102005041758B4 (de) Verfahren zum Nachweis von Fahrzeug-Kraftstoffdämpfen
DE4427688C2 (de) Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE102011010244B4 (de) System zur Diagnose eines beschränkten Filters
EP2507499B1 (de) Verfahren zum betreiben eines kraftstoffsystems und vorrichtung zum verändern eines drucks in einem kraftstoffsystem
DE102018216013A1 (de) Kanisterspülsteuerverfahren für ein Fahrzeug
DE102016210579A1 (de) Verfahren zur diagnose von leckagen nach der entlüftungsdurchfluss-steuerblende
WO2015062792A1 (de) Tankleckdiagnose mit kraftstofftank als druckspeicher
DE102011115630A1 (de) Werkzeug zur diagnose eines grossen lecks für ein abgedichtetes kraftstoffsystem in einem fahrzeug
DE102013219637A1 (de) Kraftmaschinenkühlsystem und motorgetriebene vakuumpumpe
DE112012005026B4 (de) Verfahren zum Ermitteln einer Leckage in einem Dampfmanagementsystem eines Kraftstoffsystems eines Kraftfahrzeugs sowie Dampfmanagementsysteme für ein Kraftfahrzeug mit Mitteln zum Ermitteln von Leckagen
DE19713085A1 (de) Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
EP0952332B1 (de) Verfahren zur Bestimmung von Leckagen im Kraftstoffversorgungssystem eines Kraftfahrzeuges
DE102017126604A1 (de) Systeme und Verfahren für eine Betankungsanforderung
DE102009036263A1 (de) Verfahren zur Dichtheitsprüfung eines Tanksystems
EP2960092B1 (de) Kraftstofftank mit einem aktivkohlefilter und verfahren zum anzeigen des kraftstofffüllstands im kraftstofftank mit signalunterdrückung bei einem kritischen unterdruck während der regeneration des aktivkohlefilters
EP0635633B1 (de) Verfahren zum Überwachen einer Kraftstoffdämpfe auffangenden und einer Brennkraftmaschine zuleitenden Tankentlüftungsanlage
DE102011052478A1 (de) Verfahren zum Steuern einer Verdampfungsgas-Handhabungs-Vorrichtung in einem Fahrzeug
DE102007058232A1 (de) Verfahren zur Regenerierung eines Adsorptionsfilters
DE102021109261A1 (de) Überwachung des kraftstoffdampfsystemventils
DE102011118689A1 (de) Verfahren zur Fehlerdiagnose in einem Brennstoffzellensystem
DE102008063758A1 (de) Verfahren zum Prüfen eines Tankentlüftungssystems

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20120612

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20151012

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02M 37/00 20060101ALI20170713BHEP

Ipc: F02M 25/08 20060101AFI20170713BHEP

Ipc: F02D 41/00 20060101ALI20170713BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170808

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 956623

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20180115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502010014493

Country of ref document: DE

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: AVL SOFTWARE AND FUNCTIONS GMBH

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180320

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180321

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180320

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180420

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502010014493

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20180921

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20181126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181126

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20181130

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181130

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181126

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181126

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 956623

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171220

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20101126

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171220

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20201007

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502010014493

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220601