DE102012104312A1 - Graphische Lichtprojektion verwendende Fahrgastschutzeinrichtung und entsprechendes Verfahren - Google Patents

Graphische Lichtprojektion verwendende Fahrgastschutzeinrichtung und entsprechendes Verfahren Download PDF

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Abstract

Eine Einrichtung, die an einem Fahrzeug montiert ist, um einen Fahrgast durch Verwenden einer graphischen Lichtprojektion zu schützen, weist auf eine erste Erfassungseinheit (10), welche so ausgeführt ist, dass sie ein Öffnen einer Fahrzeugtür erfasst, eine zweite Erfassungseinheit (20), welche so ausgeführt ist, dass sie ein Einsteigen einer einsteigenden Person oder ein Aussteigen einer aussteigenden Person erfasst, eine Seitenstufenantriebseinheit (40), welche so ausgeführt ist, dass sie eine intelligente Seitenstufe antreibt, eine Lichtprojektionseinheit (50), welche so ausgeführt ist, dass sie ein Einsteigeschutzlicht oder ein Aussteigeschutzlicht projiziert, und eine Steuereinheit (70), welche so ausgeführt ist, dass sie die Seitenstufenantriebseinheit (40) ansteuert, die intelligente, innerhalb des Fahrzeugs angeordnete Seitenstufe herauszuziehen, wenn die erste Erfassungseinheit (10) das Öffnen der Fahrzeugtür detektiert, und so ausgeführt ist, dass sie die Lichtprojektionseinheit (50) ansteuert, das Aussteigeschutzlicht zu projizieren, wenn die zweite Erfassungseinheit (20) das Aussteigen der aussteigenden Person erfasst.

Description

  • QUERVERWEIS ZU BEZOGENER ANMELDUNG
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Anmeldung Nr. 10-2011-0118337 , eingereicht am 14. November 2011, deren gesamter Inhalt für sämtliche Zwecke via Bezugnahme hierin mit aufgenommen ist.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine graphische Lichtprojektion verwendende Fahrgastschutzeinrichtung und ein Verfahren dafür, und genauer eine graphische Lichtprojektion verwendende Fahrgastschutzeinrichtung und ein Verfahren dafür, bei welchem Fahrgäste vor einem von einer Rückseite heranfahrenden Auto oder Motorrad geschützt werden können, indem ein Einsteigeschutzlicht auf eine Straße projiziert wird auf einer Seite einer Person, die gerade im Begriff ist, in ein Fahrzeug einzusteigen (im Folgenden „einsteigende Person”), wenn die einsteigende Person detektiert wird und das Aussteigeschutzlicht wird auf eine Straße projiziert auf einer Seite einer Person, die gerade im Begriff ist, aus dem Fahrzeug auszusteigen (im Folgenden „aussteigende Person”), wenn die aussteigende Person detektiert wird.
  • Hierin wird im Folgenden der Begriff „Fahrgast” verwendet, um die einsteigende Person und die aussteigende Person zu bezeichnen, was einen Fahrer und einen Mitfahrer umfasst.
  • Beschreibung bezogener Technik
  • In Allgemeinen ist ein Fahrer eines Fahrzeugs dafür verantwortlich sicherzustellen, dass ein Fahrgast sicher aus dem Fahrzeug aussteigt. Allerdings kann der Fahrer benachbarte Fahrzeuge oder Motorräder nicht über das Aussteigeverhalten des Fahrgastes informieren, und darum treten häufig Verkehrsunfälle auf, bei denen der aussteigende Fahrgast mit beispielsweise dem Motorrad zusammenstößt.
  • Um dieses Problem zu lösen wurde eine Technik vorgeschlagen, bei der eine Lampe im Fahrzeug eingebaut wird bzw. ist, um ein Öffnen einer Fahrzeugtür anzuzeigen; eine solche technische Gestaltung hat jedoch eine zu vernachlässigende Wirkung, weil die Lampe die Aufmerksamkeit eines Fahrers eines Fahrzeugs oder eines Motorrads nicht hinreichend erregen kann.
  • In letzter Zeit fand eine graphische Lichtprojektion vermehrte Beachtung, welche individuelle Eigenschaften von Gebäuden, Brücken, Denkmälern und Bäumen durch Beleuchtung hervorhebt, um eine einzigartige Identität einer Stadt zu erzeugen und eine Orientierungshilfe, bzw. eine Sehenswürdigkeit (im Folgenden kurz Orientierungshilfe) zu erschaffen.
  • Eine solche graphische Lichtprojektion wird verwendet, um eine Nachtansicht einer Stadt neu zu erschaffen, um eine ästhetische Landschaft zu erzeugen, um die Einrichtungen und Objekte der Stadt zu erhellen, um Sicherheit und öffentliche Ordnung der Bürger zu gewährleisten und um Form und Funktion der Stadt klarzustellen, und um dem geschichtlich/kulturellen Wert der Stadt einen künstlerischen Wert hinzuzufügen, wodurch die Würde der Stadt gesteigert wird.
  • Es besteht ein Bedarf an einer Lösung zur Maximierung der Sicherheit des Fahrgastes durch das Kombinieren der graphischen Lichtprojektion, welche die oben genannten Merkmale aufweist, mit einer Fahrgastschutztechnologie eines Fahrzeugs.
  • Die Information, die in diesem Hintergrundabschnitt bereitgestellt wird, dient nur dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds dieser Erfindung und sollte nicht so interpretiert werden, als würde hiermit anerkannt oder vorgeschlagen, dass diese Information den dem Fachmann bekannten Stand der Technik darstellt.
  • KURZE ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung zielen darauf ab, eine graphische Lichtprojektion verwendende Fahrgastschutzeinrichtung und ein entsprechendes Verfahren bzw. Verfahren dafür bereitzustellen, bei welchem Fahrgäste vor einem von einer Rückseite heranfahrenden Auto oder Motorrad geschützt werden können, indem ein Einsteigeschutzlicht auf eine Straße projiziert wird auf einer Seite einer Person, die gerade im Begriff ist, in ein Fahrzeug einzusteigen (im Folgenden „einsteigende Person”), wenn die einsteigende Person detektiert wird und das Aussteigeschutzlicht wird auf eine Straße projiziert auf einer Seite einer Person, die gerade im Begriff ist, aus dem Fahrzeug auszusteigen (im Folgenden „aussteigende Person”), wenn die aussteigende Person detektiert wird.
  • Bei der vorliegenden Erfindung wird der Begriff „Fahrgast” verwendet, um die einsteigende Person und die aussteigende Person zu bezeichnen, was einen Fahrer und einen Mitfahrer umfasst.
  • Gemäß eines Aspekts der vorliegenden Erfindung kann eine Einrichtung, die an einem Fahrzeug montiert ist, um einen Fahrgast durch Verwenden einer graphischen Lichtprojektion zu schützen, aufweisen eine erste Erfassungseinheit, welche ein Öffnen einer Fahrzeugtür erfasst, eine zweite Erfassungseinheit, welche ein Einsteigen einer einsteigenden Person oder ein Aussteigen einer aussteigenden Person erfasst, eine Seitenstufenantriebseinheit, welche eine Seitenstufe oder einen Seitenstufensatz (kurz: Seitenstufe) antreibt, eine Lichtprojektionseinheit, welche ein Einsteigeschutzlicht oder ein Aussteigeschutzlicht projiziert und eine Steuereinheit, welche die Seitenstufenantriebseinheit ansteuert, um die eine innerhalb des Fahrzeugs angeordnete Seitenstufe herauszuziehen oder hinauszudrücken oder hinauszubewegen oder zu verlängern (kurz: herauszuziehen), wenn die erste Erfassungseinheit das Öffnen der Fahrzeugtür detektiert, und die Lichtprojektionseinheit ansteuert, das Aussteigeschutzlicht zu projizieren, wenn die zweite Erfassungseinheit das Aussteigen der aussteigenden Person erfasst.
  • Die Steuereinheit steuert die Lichtprojektionseinheit an, das Projizieren des Aussteigeschutzlichts zu stoppen, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  • Die Einrichtung kann ferner eine dritte Erfassungseinheit aufweisen, welche die einsteigende Person erfasst, die sich innerhalb eines vorbestimmten Abstands vom Fahrzeug befindet, wobei die Steuereinheit die Lichtprojektionseinheit ansteuert, das Einsteigeschutzlicht zu projizieren, wenn die dritte Erfassungseinheit die einsteigende Person erfasst, und die Seitenstufenantriebseinheit ansteuert, um die innerhalb des Fahrzeugs angeordnete Seitenstufe herauszuziehen, wenn die erste Erfassungseinheit das Öffnen der Fahrzeugtür erfasst.
  • Die dritte Erfassungseinheit kann einen Erfassungssensor für einen klugen Schlüssel aufweisen.
  • Die Steuereinheit steuert die Lichtprojektionseinheit, das Projizieren des Einsteigeschutzlichts zu stoppen, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  • Die Einrichtung kann ferner eine Alarmeinheit aufweisen, wobei die Steuereinheit die Alarmeinheit ansteuert, einen Alarm zu senden, wenn die erste Erfassungseinheit das Öffnen der Fahrzeugtür erfasst.
  • Die zweite Erfassungseinheit erfasst einen Druck, der erzeugt wird, wenn die einsteigende Person oder die aussteigende Person darauf tritt.
  • Bei einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein graphische Lichtprojektion verwendendes Fahrgastschutzverfahren aufweisen das Detektieren eines Öffnens einer Fahrzeugtür durch eine erste Erfassungseinheit, das Herausziehen einer innerhalb eines Fahrzeugs angeordneten Seitenstufe durch eine Seitenstufenantriebseinheit als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür, das Detektieren eines Aussteigens einer aussteigenden Person durch eine in der Seitenstufe angeordnete zweite Erfassungseinheit und das Projizieren eines Aussteigeschutzlichts durch eine Lichtprojektionseinheit beim Detektieren des Aussteigens der aussteigenden Person.
  • Das Fahrgastschutzverfahren kann darüber hinaus aufweisen das Stoppen des Projizierens des Aussteigeschutzlichts, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  • Das Fahrgastschutzverfahren kann darüber hinaus aufweisen das Aussenden eines Alarms als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür.
  • Das Detektieren des Aussteigens der aussteigenden Person kann darüber hinaus aufweisen das Erfassen eines Drucks, der durch das Auftreten der aussteigenden Person erzeugt wird.
  • Bei einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung kann ein graphische Lichtprojektion verwendendes Fahrgastschutzverfahren aufweisen das Detektieren einer einsteigenden Person, die sich innerhalb eines vorbestimmten Abstands von einem Fahrzeug befindet, durch eine dritte Erfassungseinheit, das Projizieren eines Einsteigeschutzlichts durch eine Lichtprojektionseinheit bei dem Detektieren der einsteigenden Person, das Detektieren eines Öffnens einer Fahrzeugtür durch eine erste Erfassungseinheit und das Herausziehen einer innerhalb eines Fahrzeugs angeordneten Seitenstufe durch eine Seitenstufenantriebseinheit als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür.
  • Das Fahrgastschutzverfahren kann darüber hinaus aufweisen das Stoppen des Projizierens des Einsteigeschutzlichts, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  • Die dritte Erfassungseinheit kann einen Erfassungssensor für einen klugen Schlüssel aufweisen.
  • Das Fahrgastschutzverfahren kann darüber hinaus aufweisen das Aussenden eines Alarms als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür.
  • Die Verfahren und Einrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Eigenschaften und Vorzüge, welche anhand der beigefügten Zeichnungen ersichtlich sind, bzw. genauer erläutert werden. Zusammen mit der „Detaillierten Beschreibung” dienen sie der Erläuterung bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Konfigurationsansicht, die eine beispielhafte erfindungsgemäße Ausführungsform einer Fahrgastschutzeinrichtung, die eine graphische Lichtprojektion gemäß einer beispielhaften erfindungsgemäße Ausführungsform verwendet, zeigt.
  • 2 ist eine Ansicht, die ein Beispiel eines Einsteigeschutzlichts und eines Aussteigeschutzlichts gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 3 ist ein Flussdiagramm, welches eine beispielhafte Ausführungsform eines Schutzverfahrens für eine aussteigende Person einer graphische Lichtprojektion verwendenden Fahrgastschutzeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, welches eine beispielhafte Ausführungsform eines Schutzverfahrens für eine einsteigende Person einer graphische Lichtprojektion verwendenden Fahrgastschutzeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Es ist zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht zwangsläufig maßstabsgerecht sind, und dass sie eine etwas vereinfachte Darstellung der Eigenschaften bilden, die die Grundprinzipien der Erfindung veranschaulichen. Spezifische Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie z. B. spezifische Abmessungen, Ausrichtungen, Positionierungen und Formen, werden teilweise auch durch die geplante Nutzung und Anwendungsumgebung bestimmt.
  • In den Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen durchgängig gleiche oder ähnliche Teile der vorliegenden Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
  • Es wird nun detailliert Bezug genommen auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Beispiele werden durch die beigefügten Zeichnungen und den Text unten erläutert. Auch wenn die Erfindung im Zusammenhang mit beispielhaften Ausführungen erläutert wird, wird damit in keiner Weise die Erfindung auf die Ausführungsbeispiele eingeschränkt. Sondern die Erfindung soll abgesehen von den als Beispiel angeführten Ausführungsformen auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Entsprechungen und andere Ausführungsformen abdecken, die in dem durch die Ansprüche definierten Schutzumfangs liegen.
  • Hierin wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • 1 ist eine Konfigurationsansicht, die eine beispielhafte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Fahrgastschutzeinrichtung, die eine beispielhafte erfindungsgemäße graphische Lichtprojektion verwendet, zeigt.
  • Wie in 1 dargestellt, weist eine graphische Lichtprojektion verwendende Fahrgastschutzeinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung eine erste Erfassungseinheit 10 auf, sowie eine zweite Erfassungseinheit 20, eine dritte Erfassungseinheit 30, eine Seitenstufenantriebseinheit 40, eine Lichtprojektionseinheit 50, eine Alarmeinheit 60 und eine Steuerung 70.
  • Jedes Element wird im Detail beschrieben. Erstens ist die erste Erfassungseinheit 10 ein Sensor, welcher auf einer Seite einer Fahrzeugtür montiert ist und detektiert, ob die Fahrzeugtür durch eine einsteigende Person oder eine aussteigende Person geöffnet oder geschlossen wird.
  • Beispielsweise kann die erste Erfassungseinheit 10 detektieren, ob die Fahrzeugtür geöffnet oder geschlossen wird in Abhängigkeit von einem Verschlusszustand einer Fahrzeugtür-Verschlussvorrichtung. Hier kann die Verschlussvorrichtung beispielsweise der Fahrzeugtür gestatten, sich zu öffnen, indem beispielsweise ein Entriegelungshebel gezogen oder ein Knopf gedrückt wird. Die erste Erfassungseinheit 10 detektiert, ob die Tür geöffnet oder geschlossen wird, unabhängig von einem Türöffnungsverfahren der Verschlussvorrichtung.
  • Als nächstes ist die zweite Erfassungseinheit 20 ein Drucksensor, der auf einer Seitenstufe 40 montiert ist und einen Druck erfasst, der erzeugt wird, wenn durch einen ein- oder aussteigenden Fahrgast auf ihn getreten wird. Bei einem anderen Beispiel kann ein Infrarotsensor oder Radar, welcher ein Objekt in einem vorbestimmten Bereich der Seitenstufe 40 durch das Verwenden von Licht detektiert, als die zweite Erfassungseinheit 20 verwendet werden.
  • Als nächstes ist die dritte Erfassungseinheit 30 ein Sensor, um den Fahrgast mittels drahtloser Kommunikation zu erfassen, und weist beispielsweise einen kluger-Schlüssel-Erfassungssensor bzw. intelligenter-Schlüssel-Erfassungssensor bzw. smart-key-Erfassungssensor (eingedeutschter Begriff) (kurz: kluger-Schlüssel-Erfassungssensor) auf. Die dritte Erfassungseinheit 30 erfasst einen klugen Schlüssel bzw. einen intelligenten Schlüssel bzw. einen smart-key (eingedeutschter Begriff) (kurz: kluger Schlüssel), der sich innerhalb eines vorbestimmten Entfernungsbereichs, z. B. 3 m bis 7 m, befindet. Hierbei verfügt der kluge Schlüssel über einzigartige Identifikationsinformation, so dass die dritte Erfassungseinheit 30 den klugen Schlüssel identifizieren kann, der zu seinem eigenen bzw. zugeordneten Fahrzeug gehört, statt zu einem anderen Fahrzeug.
  • Üblicherweise besitzt nur ein Fahrer den klugen Schlüssel, so dass die Zahl beschränkt ist und das Erfassen von Fahrgästen eingeschränkt ist. Darum kann durch das Bereitstellen von mindestens einer oder mehr Radiofrequenz-Identifikationsvorrichtungen die dritte Erfassungseinheit 30 die Radiofrequenz-Identifikationsvorrichtung detektieren.
  • Als nächstes wird die Seitenstufenantriebseinheit 40 genutzt, um eine intelligente Seitenstufe anzutreiben, welche sich innerhalb des Fahrzeugs befindet und zu einer Außenseite gezogen wird, wenn sie benötigt wird. Hier bedeutet die Seitenstufe einen Tritthocker, auf welchen eine einsteigende Person, wenn sie ins Fahrzeug steigt, oder eine aussteigende Person, wenn sie das Fahrzeug verlässt, tritt.
  • Anders ausgedrückt ist die Seitenstufenantriebseinheit 40 ein Modul, welches die im Inneren des Fahrzeugs liegende Seitenstufe herauszieht oder die herausgezogene Seitenstufe im Inneren des Fahrzeugs platziert. Die Seitenstufenantriebseinheit 40 zieht die Seitenstufe gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70 heraus, wenn die Fahrzeugtür geöffnet wird, und wenn die Fahrzeugtür geschlossen wird, platziert die Seitenstufenantriebseinheit 40 die Seitenstufe im Inneren des Fahrzeugs gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70.
  • Die oben beschriebene intelligente Seitenstufe kann verschiedene Typen aufweisen, wie beispielsweise einen Verbindungs-Typ oder einen Rotations-Typ, wobei der Typ der intelligenten Seitenstufe den Gegenstand der vorliegenden Erfindung nicht betrifft.
  • Als nächstes ist die Lichtprojektionseinheit 50 ein Modul, welches auf einer Seite des Fahrzeugs angebracht ist, um ein Einsteigeschutzlicht und ein Aussteigeschutzlicht zu projizieren. Wie beispielsweise in 2 dargestellt projiziert die Lichtprojektionseinheit 50 das Aussteigeschutzlicht (a) und das Einsteigeschutzlicht (b), wie in 2 dargestellt, gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70.
  • Die Lichtprojektionseinheit 50 kann auf einer Seite der Seitenstufe, die gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70 herausgezogen wird, angebracht sein, so dass verhindert wird, dass das Aussteigeschutzlicht teilweise von der aussteigenden Person verdeckt wird.
  • Die Alarmeinheit 60, welche ein zusätzliches Element darstellt, sendet einen visuellen oder akustischen Alarm gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70, wenn die erste Erfassungseinheit 10 ein Entriegeln der Verrieglungsvorrichtung erfasst, d. h. wenn die Tür geöffnet wird.
  • Die Funktion der Steuerung 70 kann verwirklicht werden durch das Verwenden einer elektronischen Steuereinheit (ECU, abgeleitet vom engl. Begriff „electronic control unit”), mit der das Fahrzeug ausgestattet ist, oder durch eine getrennte Steuervorrichtung, die mit der ECU in Zusammenhang steht.
  • Die Steuerung 70 steuert beim Erfassen durch die erste Erfassungseinheit 10, dass die Fahrzeugtür geöffnet wird, die Seitenstufenantriebseinheit 40 an, die im Fahrzeuginnern angeordnete Seitenstufe herauszuziehen und steuert beim Erfassen durch die zweite Erfassungseinheit, dass die aussteigende Person aus dem Fahrzeug aussteigt, die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Aussteigeschutzlicht zu projizieren.
  • Als nächstes steuert die Steuerung 70 die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Projizieren des Aussteigeschutzlichts zu stoppen, wenn das Fahrzeug im Fahrzustand betrieben wird.
  • Zusätzlich steuert die Steuerung die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Einsteigeschutzlicht zu projizieren, wenn von der dritten Erfassungseinheit 30 erfasst wird, dass die einsteigende Person sich daran annähert und steuert die Seitenstufenantriebseinheit 40 an, die im Fahrzeuginnern angeordnete Seitenstufe herauszuziehen, wenn von der ersten Erfassungseinheit 10 detektiert wird, dass die Fahrzeugtür geöffnet wird.
  • Als nächstes steuert die Steuerung 70 die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Projizieren des Einsteigeschutzlichts zu stoppen, wenn das Fahrzeug im Fahrzustand betrieben wird.
  • 3 ist ein Flussdiagramm, welches eine beispielhafte Ausführungsform eines Schutzverfahrens für eine aussteigende Person, insbesondere in einer beispielhaften erfindungsgemäßen Fahrgastschutzeinrichtung, die eine beispielhafte erfindungsgemäße graphische Lichtprojektion verwendet, zeigt.
  • Zuerst, wenn der Verschlusszustand der Verschlussvorrichtung entriegelt wird, so dass die aussteigende Person aus dem Fahrzeug aussteigt, und zwar wenn die Fahrzeugtür geöffnet wird, detektiert die erste Erfassungseinheit 10 einen solchen Vorgang (301).
  • Als nächstes steuert die Steuerung 70 die Seitenstufenantriebseinheit 40 an, die im Fahrzeuginnern angeordnete Seitenstufe herauszuziehen (302). Anders ausgedrückt zieht die Seitenstufenantriebseinheit 40 auf Grundlage der Ansteuerung durch die Steuerung 70 die Seitenstufe heraus. Hierbei kann die Steuerung 70 die Alarmeinheit 60 ansteuern, einen Alarm zu senden.
  • Als nächstes erfasst die zweite Erfassungseinheit 20 ein Aussteigen der aussteigenden Person (303). Anders ausgedrückt detektiert die zweite Erfassungseinheit 20 beispielsweise eine Druck, der erzeugt wird, wenn der Fahrer auf die oder eine Seitenstufe tritt.
  • Dann steuert die Steuerung 70 die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Aussteigeschutzlicht zu projizieren. Anders ausgedrückt projiziert die Lichtprojektionseinheit 50 das Aussteigeschutzlicht gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70 (304).
  • Als nächstes, wenn das Fahrzeug im Fahrzustand betrieben wird, steuert die Steuerung 70 die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Projizieren des Aussteigeschutzlichts zu stoppen.
  • Indem auf diese Weise das Aussteigeschutzlicht auf eine Straßenoberfläche projiziert wird, kann ein Fahrer in einem Auto oder einem Motorrad, welches sich von einer Rückseite nähart, die aussteigende Person erkennen und sicher fahren und dadurch einen Fahrzeugunfall vermeiden.
  • 4 ist ein Flussdiagramm, welches ein beispielhafte erfindungsgemäßes Schutzverfahrens für eine einsteigende Person, insbesondere in einer beispielhaften erfindungsgemäßen Fahrgastschutzeinrichtung, die eine graphische Lichtprojektion verwendet, zeigt.
  • Zuerst detektiert die dritte Erfassungseinheit 30 einen Fahrgast, der sich innerhalb eines bestimmten Abstandsbereichs vom Fahrzeug befindet (401). Anders ausgedrückt wird eine Identifikationsvorrichtung, die der Fahrgast besitzt, der sich innerhalb des vorbestimmten Abstandsbereichs vom Fahrzeug befindet, identifiziert.
  • Dann ermittelt die Steuerung 70, dass der Fahrgast in das Fahrzeug einsteigt und steuert die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Einsteigeschutzlicht zu projizieren (402). Anders ausgedrückt projiziert die Lichtprojektionseinheit 50 das Einsteigeschutzlicht gemäß der Ansteuerung der Steuerung 70.
  • Als nächstes, wenn die einsteigende Person den Verschlusszustand der Verschlussvorrichtung entriegelt, um in das Fahrzeug einzusteigen, und zwar wenn die Fahrzeugtür geöffnet wird, detektiert die erste Erfassungseinheit 10 einen solchen Vorgang (403).
  • Als nächstes steuert die Steuerung 70 die Seitenstufenantriebseinheit 40 an, die im Fahrzeuginnern angeordnete Seitenstufe herauszuziehen (404). Anders ausgedrückt zieht die Seitenstufenantriebseinheit 40 gemäß der Ansteuerung durch die Steuerung 70 die Seitenstufe heraus. Hierbei kann die Steuerung 70 die Alarmeinheit 60 ansteuern, einen Alarm zu senden.
  • Indem auf diese Weise das Einsteigeschutzlicht auf die Straßenoberfläche projiziert wird, kann der Fahrer im Fahrzeug oder Motorrad, welches sich von der Rückseite nähert, die aussteigende Person erkennen und sicher fahren und dadurch einen Fahrzeugunfall vermeiden.
  • Als nächstes, wenn das Fahrzeug im Fahrzustand betrieben wird, steuert die Steuerung 70 die Lichtprojektionseinheit 50 an, das Projizieren des Einsteigeschutzlichts zu stoppen. Hierbei kann die Steuerung 70 die Lichtprojektionseinheit 50 ansteuern, das Projizieren des Einsteigeschutzlichts zu stoppen, wenn die Fahrzeugtür geschlossen ist.
  • Wenn gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden oben beschriebenen Erfindung eine Person, die im Begriff ist, in das Fahrzeug einzusteigen (d. h. eine einsteigende Person) detektiert wird, wird das Einsteigeschutzlicht auf der Seite der einsteigenden Person auf eine Straße projiziert, und wenn eine Person, die im Begriff ist, aus dem Fahrzeug auszusteigen detektiert wird, wird das Aussteigeschutzlicht auf der Seite der aussteigenden Person auf eine Straße projiziert. Dementsprechend können Fahrgäste vor einem sich von hinten nähernden Auto oder Motorrad geschützt werden.
  • Bezugszeichenliste
  • Fig. 1
    • 10
    Erste Erfassungseinheit
    20
    Zweite Erfassungseinheit
    30
    Dritte Erfassungseinheit
    40
    Seitenstufenantriebseinheit
    50
    Lichtprojektionseinheit
    60
    Alarmeinheit
    70
    Steuerung
    Fig. 3
    301
    Detektiere Öffnen einer Fahrzeugtür
    302
    Ziehe im Fahrzeuginnern angeordnete Seitenstufe heraus in Reaktion auf Öffnen der Fahrzeugtür
    303
    Detektiere Aussteigen einer aussteigenden Person
    304
    Projiziere Aussteigeschutzlicht beim Detektieren des Aussteigens einer aussteigenden Person
    Fig. 4
    401
    Detektiere Fahrgast, der sich innerhalb eines vorbestimmten Abstands vom Fahrzeug befindet
    402
    Projiziere Einsteigeschutzlicht beim Detektieren einer einsteigenden
    Person
    403
    Detektiere Öffnen der Fahrzeugtür
    404
    Ziehe im Fahrzeuginnern angeordnete Seitenstufe heraus, wenn Fahrzeugtür geöffnet wird
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2011-0118337 [0001]

Claims (15)

  1. Eine Einrichtung, die an einem Fahrzeug montiert ist, um einen Fahrgast durch Verwenden einer graphischen Lichtprojektion zu schützen, aufweisend eine erste Erfassungseinheit (10), welche ein Öffnen einer Fahrzeugtür erfasst; eine zweite Erfassungseinheit (20), welche ein Einsteigen einer einsteigenden Person oder ein Aussteigen einer aussteigenden Person erfasst; eine Seitenstufenantriebseinheit (40), welche eine Seitenstufe antreibt; eine Lichtprojektionseinheit (50), welche ein Einsteigeschutzlicht oder ein Aussteigeschutzlicht projiziert; und eine Steuereinheit (70), welche die Seitenstufenantriebseinheit (40) ansteuert, um die innerhalb des Fahrzeugs angeordnete Seitenstufe herauszuziehen und/oder hinauszudrücken und/oder zu verlängern und/oder zu bewegen, wenn die erste Erfassungseinheit (10) das Öffnen der Fahrzeugtür detektiert, und die Lichtprojektionseinheit (50) ansteuert, das Aussteigeschutzlicht zu projizieren, wenn die zweite Erfassungseinheit (20) das Aussteigen der aussteigenden Person erfasst.
  2. Die Einrichtung gemäß Anspruch 1, wobei die Steuereinheit (70) die Lichtprojektionseinheit (50) ansteuert, das Projizieren des Aussteigeschutzlichts zu stoppen, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  3. Die Einrichtung gemäß einem der voranagehenden Ansprüche, ferner aufweisend: eine dritte Erfassungseinheit (30), welche die einsteigende Person detektiert, die sich innerhalb eines vorbestimmten Abstands vom Fahrzeug befindet, wobei die Steuereinheit (70) die Lichtprojektionseinheit (50) ansteuert, das Einsteigeschutzlicht zu projizieren, wenn die dritte Erfassungseinheit (30) die einsteigende Person erfasst, und steuert die Seitenstufenantriebseinheit (40) an, um die innerhalb des Fahrzeugs angeordnete Seitenstufe herauszuziehen und/oder hinauszudrücken und/oder zu verlängern und/oder zu bewegen, wenn die erste Erfassungseinheit (10) das Öffnen der Fahrzeugtür erfasst.
  4. Die Einrichtung gemäß einem der voranagehenden Ansprüche, wobei die dritte Erfassungseinheit (30) einen Erfassungssensor für einen klugen Schlüssel aufweist.
  5. Die Einrichtung gemäß einem der voranagehenden Ansprüche, wobei die Steuereinheit (70) die Lichtprojektionseinheit (50) ansteuert, das Projizieren des Einsteigeschutzlichts zu stoppen, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  6. Die Einrichtung gemäß einem der voranagehenden Ansprüche, ferner aufweisend: eine Alarmeinheit (60), wobei die Steuereinheit (70) die Alarmeinheit (60) ansteuert, einen Alarm zu senden, wenn die erste Erfassungseinheit (10) das Öffnen der Fahrzeugtür erfasst.
  7. Die Einrichtung gemäß einem der voranagehenden Ansprüche, wobei die zweite Erfassungseinheit (20) einen Druck erfasst, der erzeugt wird, wenn die einsteigende Person oder die aussteigende Person darauf tritt,
  8. Ein graphische Lichtprojektion verwendendes Fahrgastschutzverfahren, aufweisend: Detektieren eines Öffnens einer Fahrzeugtür durch eine erste Erfassungseinheit (40); (301) Herausziehen und/oder hinausdrücken und/oder verlängern und/oder bewegen einer innerhalb eines Fahrzeugs angeordneten Seitenstufe durch eine Seitenstufenantriebseinheit (40) als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür; (302) Detektieren eines Aussteigens einer aussteigenden Person durch eine in der oder einer Seitenstufe angeordnete zweite Erfassungseinheit (20); (303) und Projizieren eines Aussteigeschutzlichts durch eine Lichtprojektionseinheit (50) beim Detektieren des Aussteigens der aussteigenden Person (304)
  9. Das Fahrgastschutzverfahren gemäß Anspruch 8, ferner aufweisend: Stoppen des Projizierens des Aussteigeschutzlichts, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  10. Das Fahrgastschutzverfahren gemäß einem der Ansprüche 8 und 9, ferner aufweisend: Aussenden eines Alarms als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür.
  11. Das Fahrgastschutzverfahren gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei das Detektieren des Aussteigens der aussteigenden Person aufweist das Erfassen eines Drucks, der durch das Auftreten der aussteigenden Person erzeugt wird.
  12. Ein graphische Lichtprojektion verwendendes Fahrgastschutzverfahren, aufweisend: Detektieren einer einsteigenden Person, die sich innerhalb eines vorbestimmten Abstands von einem Fahrzeug befindet, durch eine dritte Erfassungseinheit (30); (401) Projizieren eines Einsteigeschutzlichts durch eine Lichtprojektionseinheit (50) bei dem Detektieren der einsteigenden Person; (402) Detektieren eines Öffnens einer Fahrzeugtür durch eine erste Erfassungseinheit (10); (403) und Herausziehen und/oder hinausdrücken und/oder verlängern und/oder bewegen einer innerhalb eines Fahrzeugs angeordneten Seitenstufe durch eine Seitenstufenantriebseinheit (40) als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür. (404)
  13. Das Fahrgastschutzverfahren gemäß Anspruch 12, ferner aufweisend Stoppen des Projizierens des Einsteigeschutzlichts, wenn das Fahrzeug in einem Fahrzustand betrieben wird.
  14. Das Fahrgastschutzverfahren gemäß einem der Ansprüche 12 und 13, wobei die dritte Erfassungseinheit einen Erfassungssensor für einen klugen Schlüssel aufweist.
  15. Das Fahrgastschutzverfahren gemäß einem der Ansprüche 12 bis 14, ferner aufweisend: das Aussenden eines Alarms als Antwort auf das Öffnen der Fahrzeugtür.
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