DE102012004172A1

DE102012004172A1 - Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz

Info

Publication number: DE102012004172A1
Application number: DE201210004172
Authority: DE
Inventors: Johann Schreier; Gerhard Rothstein; Michael Fahl
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2012-03-05
Filing date: 2012-03-05
Publication date: 2013-09-05
Anticipated expiration: 2032-03-06
Also published as: DE102012004172B4

Abstract

Es wird eine Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz und ein eine Verstelleinheit aufweisender Fahrzeugsitz vorgeschlagen. Die Verstelleinheit weist einen mit einem Bodenschloss des Fahrzeugsitzes gekoppelten Drehhebel auf, der zwischen einer ersten Drehhebelstellung, wenn das Bodenschloss verriegelt ist, und einer zweiten Drehhebelstellung, wenn das Bodenschloss entriegelt ist, bewegbar ist, wobei die Verstelleinheit eine mit einem Sitzverstellbeschlag des Fahrzeugsitzes gekoppelte Blockiervorrichtung aufweist, die zwischen einer ersten Position, wenn eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsposition angeordnet ist, und einer zweiten Position, wenn die Rückenlehne in einer Nichtgebrauchsposition angeordnet ist, und wobei die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass die Blockiervorrichtung eine Überführung des Drehhebels von der ersten Drehhebelstellung in die zweite Drehhebelstellung verhindert, wenn die Blockiervorrichtung in der ersten Position angeordnet ist, und eine Überführung des Drehhebels von der ersten Drehhebelstellung in die zweite Drehhebelstellung freigibt, wenn die Blockiervorrichtung in der zweiten Position angeordnet ist.

Description

Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung geht aus von einer Verstelleinheit nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Solche Verstelleinheiten sind aus dem Stand der Technik allgemein bekannt. Beispielsweise sind Fahrzeugsitze bekannt, die sowohl eine klappbare Rückenlehne, als auch ein klappbares Sitzteil aufweisen. Die Rückenlehne kann von einer im Wesentlichen vertikalen Gebrauchsposition, in welcher sich ein Fahrzeuginsasse auf den Fahrzeugsitz setzen kann, in eine im Wesentlichen horizontale Nichtgebrauchsposition auf das Sitzteil verschwenkt werden, um den Fahrzeugsitz in eine Tischklappposition zu überführen. Anschließend kann eine im Bereich des Sitzverstellbeschlags zwischen dem Sitzteil und der Rückenlehne angeordnete Bodenbefestigung des Sitzteils gelöst werden, so dass das Paket aus Sitzteil und umgeklappter Rückenlehne in eine vertikale weitere Nichtgebrauchsposition überführt werden kann, um beispielsweise einen möglichst großen Laderaum zu schaffen.
Nachteilig bei solchen Fahrzeugsitzen ist, dass zumindest eine Bodenbefestigung des Fahrzeugsitzes lösbar ausgebildet sein muss und somit immer die Gefahr besteht, dass eine versehentliche Entriegelung der lösbaren Bodenbefestigung erfolgt, während ein Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz Platz genommen hat. Im Falle eines Unfalls ist der Fahrzeugsitz dann nicht ausreichend fixiert, so dass der Fahrzeuginsasse einer erheblichen Gefährdung ausgesetzt ist.
Offenbarung der Erfindung
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, bei welcher eine ungewollte Entriegelung der Bodenbefestigung wirksam verhindert wird. Gleichzeitig soll ein möglichst kompakter, zuverlässiger, einfacher und somit kostengünstiger Aufbau der Verstelleinheit erzielt werden.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Verstelleinheit für einen Fahrzeugsitz, wobei die Verstelleinheit einen mit einem Bodenschloss des Fahrzeugsitzes gekoppelten Drehhebel aufweist, der zwischen einer ersten Drehhebelstellung, wenn das Bodenschloss verriegelt ist, und einer zweiten Drehhebelstellung, wenn das Bodenschloss entriegelt ist, bewegbar ist und wobei die Verstelleinheit eine mit einem Sitzverstellbeschlag des Fahrzeugsitzes gekoppelte Blockiervorrichtung aufweist, die zwischen einer ersten Position, wenn eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes in einer Gebrauchsposition angeordnet ist, und einer zweiten Position, wenn die Rückenlehne in einer Nichtgebrauchsposition angeordnet ist, bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass die Blockiervorrichtung eine Überführung des Drehhebels von der ersten Drehhebelstellung in die zweite Drehhebelstellung verhindert, wenn die Blockiervorrichtung in der ersten Position angeordnet ist, und eine Überführung des Drehhebels von der ersten Drehhebelstellung in die zweite Drehhebelstellung freigibt, wenn die Blockiervorrichtung in der zweiten Position angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Verstelleinheit hat gegenüber dem Stand der Technik den Vorteil, dass eine Entriegelung des wenigstens einen Bodenschlosses nur dann, möglich ist, wenn sich die Rückenlehne in der Nichtgebrauchsposition befindet. In der Nichtgebrauchsposition kann ein Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz nicht ordnungsgemäß Platz genommen haben, so dass hierdurch die Gefahr, dass das Bodenschloss eines einen Fahrzeuginsassen tragenden Fahrzeugsitz gelöst wird, wirksam ausgeräumt wird. Die erfindungsgemäße Verstelleinheit erhöht somit die Sicherheit des Fahrzeuginsassen.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen, sowie der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen entnehmbar.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit einen mit einem weiteren Bodenschloss des Fahrzeugsitzes gekoppelt weiteren Drehhebel aufweist, zwischen einer weiteren ersten Drehhebelstellung, wenn das weitere Bodenschloss verriegelt ist, und einer weiteren zweiten Drehhebelstellung, wenn das weitere Bodenschloss entriegelt ist, bewegbar ist, wobei die Verstelleinheit derart ausgebildet ist, dass die Blockiervorrichtung eine Überführung des weiteren Drehhebels von der weiteren ersten Drehhebelstellung in die weitere zweite Drehhebelstellung verhindert, wenn die Blockiervorrichtung in der ersten Position angeordnet ist, und eine Überführung des weiteren Drehhebels von der weiteren ersten Drehhebelstellung in die weitere zweite Drehhebelstellung freigibt, wenn die Blockiervorrichtung in der zweiten Position angeordnet ist. Üblicherweise werden die Fahrzeugsitze mittels zweier Bodenschlösser am Boden des Fahrzeuginnenraums befestigt. Die beiden Bodenschlösser sind entlang der Fahrtrichtung insbesondere benachbart zu den Sitzverstellbeschlägen, welche zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil angeordnet sind, angeordnet. In vorteilhafter Weise wird sowohl das Bodenschloss, als auch das weitere Bodenschloss jeweils im verriegelten Zustand gehalten, wenn die Blockiervorrichtung in der ersten Position angeordnet ist. Hierdurch wird sowohl eine versehentliche Entriegelung des Bodenschlosses, als auch eine versehentliche Entriegelung des weiteren Bodenschlosses sichergestellt. Der Drehhebel ist dabei vorzugsweise über einen ersten Bowdenzug mit dem Bodenschloss gekoppelt, während der weitere Drehhebel über einen zweiten Bowdenzug mit dem weiteren Bodenschloss gekoppelt ist.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit ferner derart ausgebildet ist, dass der Drehhebel und/oder der weitere Drehhebel eine Überführung der Blockiervorrichtung von der zweiten Position in die erste Position verhindert, wenn der Drehhebel in der zweiten Drehhebelstellung und/oder der weitere Drehhebel in der weiteren zweiten Drehhebelstellung ist, und eine Überführung der Blockiervorrichtung von der zweiten Position in die erste Position freigibt, wenn der Drehhebel in der ersten Drehhebelstellung und/oder der weitere erste Drehhebel in der weiteren ersten Drehstellung ist. In vorteilhafter Weise wird somit umgekehrt auch sichergestellt, dass die Rückenlehne nicht zurück in die Gebrauchsposition überführt werden kann, solange das Bodenschloss und/oder das weitere Bodenschloss noch entriegelt sind. Der Drehhebel und der weitere Drehhebel fungieren somit auch als Indikatoren für die beiden Bodenschlösser. Der Drehhebel und der weitere Drehhebel erfüllen zusammen mit der Blockiervorrichtung eine logische XOR-Funktion, so dass die Blockiervorrichtung in der zweiten Position fixiert wird, wenn auch nur einer der beiden Drehhebel eine Entriegelungsstellung eines Bodenschlosses anzeigt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Blockiervorrichtung ein um eine Schwenkachse drehbares und zumindest teilweise scheibenförmig ausgebildetes Element umfasst, wobei die Blockiervorrichtung einen Umfangsbereich zur Blockierung des Drehhebels und/oder des weiteren Drehhebels aufweist und/oder wobei die Blockiervorrichtung einen Anschlagsbereich, insbesondere eine Aussparung, aufweist, an welchem der Drehhebel und/oder der weitere Drehhebel zur Blockierung der Blockiervorrichtung angreift, aufweist. Das Element ist vorzugsweise als Kreisscheibe oder als Kreisscheibensegment ausgebildet, welche(r) am Umfang mit der Aussparung versehen ist. In die Aussparung greift der Drehhebel und/oder der weitere Drehhebel ein, um die Blockiervorrichtung in der zweiten Position zu fixieren, wenn das Bodenschloss und/oder das weitere Bodenschloss entriegelt sind. Ferner drücken der Drehhebel und/oder der weitere Drehhebel auf den Umfang der Kreisscheibe oder des Kreisscheibensegments, wenn sich die Blockiervorrichtung in der ersten Position befindet, so dass der Drehhebel und/oder der weitere Drehhebel nicht von der (weiteren) ersten Drehhebelposition in die (weitere) zweite Drehhebelposition überführt werden können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Blockiervorrichtung einen Kopplungspunkt aufweist, an welchem ein erstes Ende eines mit dem Sitzverstellbeschlag mittelbar oder unmittelbar gekoppelter dritter Bowdenzug angreift, wobei ein zweites Ende des dritten Bowdenzugs vorzugsweise mit der Rückenlehne derart gekoppelt ist, dass die Blockiervorrichtung von der ersten Position in die zweite Position überführt wird, wenn die Rückenlehne in Richtung eines Sitzteils des Fahrzeugsitz geschwenkt wird und/oder wobei ein zweites Ende des dritten Bowdenzugs vorzugsweise mit einem Betätigungselement des Sitzverstellbeschlags derart gekoppelt ist, dass die Blockiervorrichtung von einer Ausgangslage in eine Betätigungslage überführt wird, wenn das Betätigungselement zur Entriegelung des Sitzverstellbeschlags durch einen Benutzer betätigt wird. Die Blockiervorrichtung gibt den Drehhebel bzw. den weiteren Drehhebel vorteilhafterweise nicht frei, wenn das Betätigungselement von einem Benutzer betätigt wird und/oder die Rückenlehne sich in der Gebrauchsposition befindet. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass auch bei einem versehentlichen Betätigen des Betätigungshebels die Bodenschlösser nicht entriegelt werden können, da der Betätigungshebel auch dann betätigt werden kann, wenn ein Fahrzeuginsasse noch auf dem Fahrzeugsitz sitzt.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit einen Sperrmechanismus umfasst, welcher einen mit dem Sitzteil gekoppelten sechsten Bowdenzug und einen vom sechsten Bowdenzug antreibbaren Sperrhebel aufweist, wobei der Sperrmechanismus derart konfiguriert ist, dass eine Überführung der Blockiervorrichtung von der zweiten Position in die erste Position durch den Sperrhebel blockiert ist, wenn das Sitzteil in einer weiteren Nichtgebrauchsposition angeordnet ist. In vorteilhafter Weise wird hierdurch sichergestellt, dass die Rückenlehne nicht in die Gebrauchsposition verschwenkt werden kann, wenn das Sitzteil sich noch in der vertikalen Position befindet und eine Verriegelung der Bodenschlösser somit nicht erfolgt ist. Auf diese Weise kann ebenfalls sichergestellt werden, dass der Fahrzeugsitz nur dann durch einen Fahrzeuginsassen eingenommen werden kann, wenn die Bodenschlösser verriegelt sind. Die Sicherheit wird somit erheblich erhöht.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass die Verstelleinheit einen Entriegelungshebel zum Bewegen des Drehhebels von der ersten Drehhebelstellung in die zweite Drehhebelstellung und/oder zum Bewegen des weiteren Drehhebels von der weiteren ersten Drehhebelstellung in die weitere zweite Drehhebelstellung aufweist, wobei die Verstelleinheit vorzugsweise ein weiteres Betätigungselement aufweist, welches über einen Entriegelungsbowdenzug mit dem Entriegelungshebel funktional gekoppelt ist. Der Entriegelungshebel ist vorteilhafterweise mit den Drehhebel und dem weiteren Drehhebel gekoppelt, so dass über das weitere Betätigungselement eine Entriegelung des Bodenschlosses und des weiteren Bodenschlosses erfolgen kann. Der Drehhebel und der weitere Drehhebel dienen somit gleichzeitig als Sicherungssperre, als Indikatoren und als Entriegelungsmittel.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist vorgesehen, dass der Drehhebel, der weitere Drehhebel, die Blockiervorrichtung, der Sperrhebel und der Entriegelungshebel in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet sind. In vorteilhafter Weise wird somit ein kompakter Aufbau des Verstellbeschlags ermöglicht. Insbesondere ist denkbar, dass die einzelnen Komponenten des Verstellbeschlags nur über Bowdenzüge mit den funktionalen Sitzkomponenten, wie Bodenschlösser, Sitzverstellbeschlägen und Betätigungselementen gekoppelt sind, so dass die Verstelleinheit vollständig von den funktionalen Sitzkomponenten separiert ist. Dies ermöglicht die Verwendung von Standardbauteilen für die funktionalen Sitzkomponenten, wodurch Herstellungskosten einsparbar sind. Ferner wird hierdurch in einfacher Weise ein nachträglicher Einbau der Verstelleinheit in einen mit derartigen Sitzkomponenten ausgestatteten bestehenden Fahrzeugsitz möglich, um die Sicherheit dieses Fahrzeugsitzes nachträglich zu erhöhen. Der Drehhebel, der weitere Drehhebel und der Entriegelungshebel weisen vorzugsweise eine gemeinsame Drehachse auf, so dass vorteilhafter Weise ein bauraumkompakter Aufbau erzielt wird.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz aufweisend einen Verstellbeschlag nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fahrzeugsitz ferner die Rückenlehne und das Sitzteil aufweist, wobei die Neigung der Rückenlehne gegenüber dem Sitzteil mittels des wenigstens einen Sitzverstellbeschlags einstellbar ist, wobei die Rückenlehne durch Umklappen in Richtung des Sitzteils von der Gebrauchsposition in die Nichtgebrauchsposition überführbar ist und wobei das Sitzteil und die in der Nichtgebrauchsposition befindlichen Rückenlehne durch gemeinsames Umklappen in die weitere Nichtgebrauchsposition überführbar sind.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den wesentlichen Erfindungsgedanken nicht einschränken.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 bis 10 zeigen schematische Ansichten einer Verstelleinheit und eines Fahrzeugsitzes mit einer Verstelleinheit gemäß einer beispielhaften ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
11 zeigt eine schematische Ansicht einer Verstelleinheit gemäß einer beispielhaften zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
In 1 bis 10 ist eine schematische Ansicht einer Verstelleinheit 1 für einen Fahrzeugsitz 2 eines Kraftfahrzeugs und eines Fahrzeugsitzes 2 jeweils gemäß einer beispielhaften ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die Verstelleinheit 1 weist ein Gehäuse 3 auf, in welches ein Drehhebel 4, ein weiterer Drehhebel 5, eine Blockiervorrichtung 6, ein Entriegelungshebel 7 und ein Sperrhebel 8 integriert sind. Der Drehhebel 4, der weitere Drehhebel 5, die Blockiervorrichtung 6, der Entriegelungshebel 7 und der Sperrhebel 8 sind innerhalb des Gehäuses um zueinander parallele Schwenkachsen 10, 10', 10'' schwenkbar gelagert, wobei der Drehhebel 4, der weitere Drehhebel 5 und der Entriegelungshebel 7 auf einer gemeinsamen Schwenkachse 10 gelagert sind.
Der Fahrzeugsitz 2 ist zwischen verschiedenen Positionen verstellbar. Diese verschiedenen Positionen sind in den 1, 2, 3, 6, 7 und 8 jeweils in einer verkleinerten Schemadarstellung rechts neben der Verstelleinheit 1 illustriert. Eine Rückenlehne 11 des Fahrzeugsitz 2 kann von einer Gebrauchsposition 13 (dargestellt in 1), in welcher sich ein Fahrzeuginsasse ordnungsgemäß auf den Fahrzeugsitz 2 setzen kann, in eine Nichtgebrauchsposition 14 (dargestellt in 3 und 6) gebracht werden, in welcher die Rückenlehne 11 beispielsweise als Tisch fungieren kann. Hierbei wird die Rückenlehne 11 um eine Drehachse 100 in Richtung eines im Wesentlichen horizontalen Sitzteils 12 des Fahrzeugsitzes 2 geschwenkt. Von dieser Nichtgebrauchsposition 14 kann das Paket aus Rückenlehne 11 und Sitzteil 12 nun gemeinsam weiter in eine weitere Nichtgebrauchsposition 15 (dargestellt in 8) verschwenkt werden. Hierfür müssen hintere Bodenschlösser, ein Bodenschloss 9 und ein weiteres Bodenschloss 9, welche das Sitzteil 12 in der Gebrauchsposition 13 an einem Boden des Fahrzeuginnenraums verankern, gelöst werden, um das Sitzteil 12 gemeinsam mit der Rückenlehne 11 um eine vordere Drehachse 101 zu kippen. Die weitere Nichtgebrauchsposition 15 dient beispielsweise zur Bereitstellung einer vergrößerten Ladefläche innerhalb des Fahrzeugs.
Der Drehhebel 4 ist mit einem der hinteren Bodenschlösser 9 über einen ersten Bowdenzug 16 gekoppelt, während der weitere Drehhebel 5 mit dem anderen der beiden hinteren Bodenschlösser 9' über einen zweiten Bowdenzug 17 gekoppelt ist. Der Drehhebel 4 ist in einer ersten Drehhebelstellung 18 (siehe 1, 2, 3, 4a, 4b), wenn sich das eine Bodenschloss 9 in einem verriegelten Zustand befindet, und in einer zweiten Drehhebelstellung 19 (siehe 5, 6, 7, 8), wenn sich das eine Bodenschloss ) im entriegelten Zustand befindet. Analog ist sich der weitere Drehhebel 5 in einer weiteren ersten Drehhebelstellung 18' (siehe 1, 2, 3, 4a, 4b), wenn sich das andere Bodenschloss 9' in einem verriegelten Zustand befindet, und in einer weiteren zweiten Drehhebelstellung 19' (siehe 5, 6, 7, 8), wenn sich das andere Bodenschloss 9' im entriegelten Zustand befindet. Die beiden Drehhebel 4, 5 dienen somit einerseits als Indikatoren dahingehend, ob die Bodenschlösser 9, 9' sich in einem verriegelten oder entriegelten Zustand befinden, und andererseits als Steuerelemente, um die Bodenschlösser 9, 9' von einem verriegelten Zustand in einen entriegelten Zustand zu überführen. Die Blockiervorrichtung 6 umfasst ein als Kreissegment 6' ausgebildetes scheibenförmiges Element, welches zwischen einer ersten Position 20 (siehe 1, 2) und einer zweiten Position 21 (siehe 3, 4a, 4b, 5, 6, 7, 8) bewegbar ist. Die Blockiervorrichtung 6 ist in einem Kopplungspunkt 25 mit einem ersten Ende eines dritten Bowdenzugs 24 verbunden, welcher mit zwei Sitzverstellbeschlägen 26 mittelbar gekoppelt ist. Das zweite Ende des dritten Bowdenzugs 24 greift an einen Sitzverstellbeschlag 26, sowie über einen Auslenkungshebel 27 an einem vierten Bowdenzug 28 und der Rückenlehne 11 an (siehe 10). Der vierte Bowdenzug 28 läuft zu einem Betätigungselement für den Sitzverstellbeschlag 26, welches manuell von einem Fahrzeuginsassen zur Entriegelung des Sitzverstellbeschlags 26 zu betätigen ist, um die Rückenlehne 11 von der Gebrauchsposition 13 in die Nichtgebrauchsposition 14 zu überführen. Die Blockiervorrichtung 6 dient somit auch als Indikator, ob der Sitzverstellbeschlag entriegelt oder die Rückenlehne 11 gerade verschwenkt wird. In 1 ist die Ausgangslage der in der ersten Position 20 befindlichen Blockiervorrichtung 6 dargestellt. Wenn nun das Betätigungselement betätigt wird, wird die Blockiervorrichtung 6 gegen den Uhrzeigersinn in eine Betätigungslage ausgelenkt. Durch die Kopplung mit der Rückenlehne 11 wird die Blockiervorrichtung 6 in die zweite Position 21 verschwenkt, wenn sich die Rückenlehne 11 in die Nichtgebrauchsposition 14 bewegt. Der Auslenkungshebel 27 ist über eine Synchronstange 35 mit den Sitzverstellbeschlägen 26 auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes 2 gekoppelt.
In der ersten Position 20, d. h. sowohl in der Ausgangslage (1), als auch in der Betätigungslage (2), ist ein Umfangsbereich 23 des Kreissegments 6' im Bereich der beiden Drehhebel 4, 5 angeordnet, so dass die beiden Drehhebel 4, 5 nicht von der ersten Drehhebelstellung 18 in die die zweite Drehhebelstellung 19 überführt werden können. Eine Entriegelung der Bodenschlösse 9, 9' ist somit nicht möglich. Hierdurch wird verhindert, dass sich die Bodenschlösser 9, 9' entriegeln lassen, wenn die Rückenlehne 11 sich in der Gebrauchsposition 13 befindet. Ferner wird auch eine Entriegelung der Bodenschlösser 9, 9' verhindert, wenn sich die Rückenlehne 11 in der Gebrauchsposition 13 und gleichzeitig das Betätigungselement betätigt wird oder wenn sich die Rückenlehne 11 in einer Position zwischen der Gebrauchsposition 13 und der Nichtgebrauchsposition 14 befindet (da hier gleichzeitig das Betätigungselement zwangsläufig betätigt sein muss). In der zweiten Position 21 ist eine Aussparung 22 des Kreissegments 6' als Anschlagsbereich 22' im Bereich der Drehhebel 4, 5 angeordnet, so dass die Drehhebel 4, 5 sich frei in den Bereich der Aussparung 22 bewegen können und somit von der ersten Drehhebelstellung 18 in die zweite Drehhebelstellung 19 überfuhrt werden können. Hierdurch wird dann die Überführung der Bodenschlösser 9, 9' vom verriegelten Zustand in den entriegelten Zustand ermöglicht bzw. freigegeben, wenn der Entriegelungshebel 7 über einen fünften Bowdenzug 29 betätigt wird, wodurch die beiden Drehhebel 4, 5 dabei von einer Anschlagsfläche 30 des Entriegelungshebels 7 von der ersten Drehhebelstellung 18 in die zweite Drehhebelstellung gedrückt werden (siehe 5 und 6). Der fünfte Bowdenzug 29 ist mit einem Handhabungsmittel für den Fahrzeuginsassen, beispielsweise einem Hebel oder einer Schlaufe, verbunden, um per Hand betätigt zu werden.
Wenn die beiden Drehhebel 4, 5 anschließend in die Aussparung 22 eingreifen, wird umgekehrt nun die Blockiervorrichtung 6 an einer Bewegung von der zweiten Position 21 zurück in die erste Position 20 gehindert, da die Wandung der Aussparung 22 an die beiden Drehhebel 4, 5 anschlägt. Zur Blockierung reicht hierbei einer der beiden Drehhebel 4, 5 aus. Mit anderen Worten: Solange auch nur eines der beiden Bodenschlösser 9, 9' entriegelt ist, kann die Blockiervorrichtung 6 nicht von der zweiten Position 21 in die erste Position 20 bewegt werden, so dass auch eine Entriegelung der Sitzverstellbeschläge 26 über das Betätigungselement nicht möglich ist. Gleichzeitig ist der Sperrhebel 8 über einen sechsten Bowdenzug 31 von einer Normalstellung 32 (illustriert in 1, 2 und 3) in eine Sperrstellung 33 zu überführen, in welcher der Sperrhebel 8 die Blockiervorrichtung 6 in der zweiten Position 21 arretiert. Die Sperrstellung 33 ist in 9 illustriert, wobei der Sperrhebel 8 in der Sperrstellung 33 auf einen Anschlagsbereich 34 (im Bereich des Kopplungspunkts 25 angeordnet) der Blockiervorrichtung 6 wirkt. Der sechste Bowdenzug 31 greift derart am Sitzteil 12 an, dass der Sperrhebel 8 in die Sperrstellung 33 verschwenkt wird, wenn das Sitzteil 12 aus der im Wesentlichen horizontalen Position in die weitere Nichtgebrauchsposition 15 verschwenkt ist. Eine Entriegelung der Sitzverstellbeschläge 26 über das Betätigungselement ist demnach nicht möglich ist, wenn der Fahrzeugsitz 2 in der weiteren Nichtgebrauchsposition 15 angeordnet ist. Auf diese Weise wird verhindert, dass der Fahrzeugsitz 2 aus der weiteren Nichtgebrauchsposition 15 über die Nichtgebrauchsposition 14 wieder zurück in die Gebrauchsposition 13 verschwenkt wird, ohne dass eine Verriegelung der Bodenschlösser 9, 9' erfolgt ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Bodenschlösser 9, 9' tatsächlich immer verriegelt sind, wenn sich der Fahrzeugsitz 2 in einem Zustand befindet, in welchem ein Fahrzeuginsasse auf dem Fahrzeugsitz 2 ordnungsgemäß Platz nehmen könnte.
Wenn der Fahrzeugsitz 2 von der weiteren Nichtgebrauchsposition 15 zurück in die Nichtgebrauchsposition 14 verschwenkt wird, fallen die Bodenschlösser 9, 9' wieder ins Schloss und die Drehhebel 4, 5 geben die Blockiervorrichtung 6 frei. Zusätzlich wird der Sperrhebel 8 zurück in die Normalstellung 32 verschwenkt. Die Blockiervorrichtung 6 ist somit vollständig freigegeben. Der Benutzer kann in der Nichtgebrauchsposition 14 dann das Betätigungselement bedienen, um die Sitzverstellbeschläge 26 zu entriegeln und die Rückenlehne 11 zurück in die Gebrauchsposition 14 zu bewegen. Die Blockiervorrichtung 6 schwenkt dann in die Ausgangslage in der ersten Position 20. Die Drehhebel 4, 5 werden dann ihrerseits von der Blockiervorrichtung 6 in der ersten Drehhebelstellung 18 fixiert. Nun kann ein Fahrzeuginsasse sich wieder auf den Fahrzeugsitz 2 setzen und eine sichere Fixierung des Fahrzeugsitzes 2 durch verriegelte Bodenschlösser 9, 9' ist gewährleistet.
Eine erste Feder 36 spannt die beiden Drehhebel 4, 5 und den Entriegelungshebel 7 in die erste Drehhebelstellung 18 vor, im vorliegenden Beispiel entgegen des Uhrzeigersinns. Eine zweite Feder 37 spannt den Sperrhebel 8 in die Normalstellung 32 vor, im vorliegenden Beispiel wiederum entgegen des Uhrzeigersinns.
In 11 ist eine Verstelleinheit 1 für einen Fahrzeugsitz 2 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Die zweite Ausführungsform gleicht vom Aufbau und der Funktionalität im Wesentlichen der anhand von 1 bis 10 illustrierten ersten Ausführungsform. Im Unterschied zur ersten Ausführungsform ist die geometrische Anordnung des Drehhebels 4, des weiteren Drehhebels 5, der Blockiervorrichtung 6, des Entriegelungshebels 7 und des Sperrhebels 8 etwas verändert. Zudem ist das Blockiervorrichtung 6 als eine Aussparung 22 aufweisende nahezu kreisrunde Scheibe ausgebildet.
Bezugszeichenliste

1: Verstelleinheit
2: Fahrzeugsitz
3: Gehäuse
4: Drehhebel
5: Weiterer Drehhebel
6: Blockiervorrichtung
6': Kreissegment
7: Entriegelungshebel
8: Sperrhebel
9: Bodenschloss
9': Weiteres Bodenschloss
10, 10', 10'': Schwenkachsen
11: Rückenlehne
12: Sitzteils
13: Gebrauchsposition
14: Nichtgebrauchsposition
15: Weitere Nichtgebrauchsposition
16: Erster Bowdenzug
17: Zweiter Bowdenzug
18: Erste Drehhebelstellung
18': Weitere erste Drehhebelstellung
19: Zweite Drehhebelstellung
19': Weitere zweite Drehhebelstellung
20: Erste Position
21: Zweite Position
22: Aussparung
22': Anschlagsbereich
23: Umfangsbereich
24: Dritter Bowdenzug
25: Kopplungspunkt
26: Sitzverstellbeschläge
27: Auslenkungshebel
28: Vierter Bowdenzug
29: Fünfter Bowdenzug
30: Anschlagsfläche
31: Sechster Bowdenzug
32: Normalstellung
33: Sperrstellung
34: Anschlagsbereich
35: Synchronstange
35: Erste Feder
37: Zweite Feder
100: Drehachse
101: Vordere Drehachse

Claims

Verstelleinheit (1) für einen Fahrzeugsitz (2), wobei die Verstelleinheit (1) einen mit einem Bodenschloss (9) des Fahrzeugsitzes (2) gekoppelten Drehhebel (4) aufweist, der zwischen einer ersten Drehhebelstellung (18), wenn das Bodenschloss (9) verriegelt ist, und einer zweiten Drehhebelstellung (19), wenn das Bodenschloss (9) entriegelt ist, bewegbar ist und wobei die Verstelleinheit (1) eine mit einem Sitzverstellbeschlag (26) des Fahrzeugsitzes (2) gekoppelte Blockiervorrichtung (6) aufweist, die zwischen einer ersten Position (20), wenn eine Rückenlehne (11) des Fahrzeugsitzes (2) in einer Gebrauchsposition (13) angeordnet ist, und einer zweiten Position (21), wenn die Rückenlehne (11) in einer Nichtgebrauchsposition (14) angeordnet ist, bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (1) derart ausgebildet ist, dass die Blockiervorrichtung (6) eine Überführung des Drehhebels (4) von der ersten Drehhebelstellung (18) in die zweite Drehhebelstellung (19) verhindert, wenn die Blockiervorrichtung (6) in der ersten Position (20) angeordnet ist, und eine Überführung des Drehhebels (4) von der ersten Drehhebelstellung (18) in die zweite Drehhebelstellung (19) freigibt, wenn die Blockiervorrichtung (6) in der zweiten Position (21) angeordnet ist.
Verstelleinheit (1) nach Anspruch 1, wobei die Verstelleinheit (1) einen mit einem weiteren Bodenschloss (9, 9') des Fahrzeugsitzes (2) gekoppelt weiteren Drehhebel (5) aufweist, zwischen einer weiteren ersten Drehhebelstellung (18'), wenn das weitere Bodenschloss (9, 9') verriegelt ist, und einer weiteren zweiten Drehhebelstellung (19'), wenn das weitere Bodenschloss (9, 9') entriegelt ist, bewegbar ist, wobei die Verstelleinheit (1) derart ausgebildet ist, dass die Blockiervorrichtung (6) eine Überführung des weiteren Drehhebels (5) von der weiteren ersten Drehhebelstellung (18') in die weitere zweite Drehhebelstellung (19') verhindert, wenn die Blockiervorrichtung (6) in der ersten Position (20) angeordnet ist, und eine Überführung des weiteren Drehhebels (5) von der weiteren ersten Drehhebelstellung (18') in die weitere zweite Drehhebelstellung (19') freigibt, wenn die Blockiervorrichtung (6) in der zweiten Position (21) angeordnet ist, wobei vorzugsweise der Drehhebel (4) mittels eines ersten Bowdenzugs (16) mit dem Bodenschloss (9) und der weitere Drehhebel (5) mittels eines zweiten Bowdenzugs (17) mit dem weiteren Bodenschloss (9') gekoppelt sind.
Verstelleinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (1) ferner derart ausgebildet ist, dass der der Drehhebel (4) und/oder der weitere Drehhebel (5) eine Überführung der Blockiervorrichtung (6) von der zweiten Position (21) in die erste Position (20) verhindert, wenn der Drehhebel (4) in der zweiten Drehhebelstellung (19) und/oder der weitere Drehhebel (5) in der weiteren zweiten Drehhebelstellung (19') ist, und eine Überführung der Blockiervorrichtung (6) von der zweiten Position (21) in die erste Position (20) freigibt, wenn der Drehhebel (4) in der ersten Drehhebelstellung (18) und/oder der weitere erste Drehhebel (5) in der weiteren ersten Drehhebelstellung (18') ist.
Verstelleinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Blockiervorrichtung (6) ein um eine Schwenkachse (10') drehbares und zumindest teilweise scheibenförmig ausgebildetes Element umfasst, wobei die Blockiervorrichtung (6) einen Umfangsbereich (23) zur Blockierung des Drehhebels (4) und/oder des weiteren Drehhebels (5) aufweist und/oder wobei die Blockiervorrichtung (6) einen Anschlagsbereich (22'), an welchen der Drehhebel (4) und/oder der weitere Drehhebel (5) zur Blockierung der Blockiervorrichtung (6) angreift, aufweist, wobei der Anschlagsbereich (22') vorzugsweise eine Aussparung (22) der Blockiervorrichtung (6) umfasst.
Verstelleinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Blockiervorrichtung (6) einen Kopplungspunkt (25) aufweist, an welchem ein erstes Ende eines mit dem Sitzverstellbeschlag (26) mittelbar oder unmittelbar gekoppelter dritter Bowdenzug (24) angreift, wobei ein zweites Ende des dritten Bowdenzugs (24) vorzugsweise mit der Rückenlehne (11) derart gekoppelt ist, dass die Blockiervorrichtung (6) von der ersten Position (20) in die zweite Position (21) überführt wird, wenn die Rückenlehne (11) in Richtung eines Sitzteils (12) des Fahrzeugsitz (2) geschwenkt wird und/oder wobei ein zweites Ende des dritten Bowdenzugs (24) vorzugsweise mit einem Betätigungselement des Sitzverstellbeschlags (26) derart gekoppelt ist, dass die Blockiervorrichtung (6) von einer Ausgangslage in eine Betätigungslage überführt wird.
Verstelleinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (1) einen Sperrmechanismus umfasst, welcher einen mit dem Sitzteil (12) gekoppelten sechsten Bowdenzug (31) und einen vom sechsten Bowdenzug (31) antreibbaren Sperrhebel (8) aufweist, wobei der Sperrmechanismus derart konfiguriert ist, dass eine Überführung der Blockiervorrichtung (6) von der zweiten Position (21) in die erste Position (20) durch den Sperrhebel (8) blockiert ist, wenn das Sitzteil (12) in einer weiteren Nichtgebrauchsposition (15) angeordnet ist.
Verstelleinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verstelleinheit (1) einen Entriegelungshebel (7) zum Bewegen des Drehhebels (4) von der ersten Drehhebelstellung (18) in die zweite Drehhebelstellung (19) und/oder zum Bewegen des weiteren Drehhebels (5) von der weiteren ersten Drehhebelstellung (18') in die weitere zweite Drehhebelstellung (19') aufweist, wobei die Verstelleinheit (1) vorzugsweise ein weiteres Betätigungselement aufweist, welches über einen fünften Bowdenzug (29) mit dem Entriegelungshebel (7) funktional gekoppelt ist.
Verstelleinheit (1) nach Anspruch 7, wobei der Drehhebel (4), der weitere Drehhebel (5), die Blockiervorrichtung (6), der Sperrhebel (8) und der Entriegelungshebel (7) in einem gemeinsamen Gehäuse (3) angeordnet sind.
Verstelleinheit (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei der Drehhebel (4), der weitere Drehhebel (5) und der Entriegelungshebel (7) eine gemeinsame Schwenkachse (10) aufweisen.
Fahrzeugsitz (2) aufweisend eine Verstelleinheit (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Fahrzeugsitz (2) ferner die Rückenlehne (11) und das Sitzteil (12) aufweist, wobei die Neigung der Rückenlehne (11) gegenüber dem Sitzteil (12) mittels des wenigstens einen Sitzverstellbeschlags (26) einstellbar ist, wobei die Rückenlehne (11) durch Umklappen in Richtung des Sitzteils (12) von der Gebrauchsposition (14) in die Nichtgebrauchsposition (14) überführbar ist und wobei das Sitzteil (12) und die in der Nichtgebrauchsposition (14) befindlichen Rückenlehne (11) durch gemeinsames Umklappen in die weitere Nichtgebrauchsposition (15) überführbar sind.