WO2014154588A1 - Fahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, umfassend eine Rückenlehne mit einem Lehnenrahmen (1.1), welcher zumindest einen Seitenholm (1.1.1, 1.1.2) umfasst, eine Sitzfläche mit einem Sitzrahmen (1.2), welcher mit einem Fahrzeugboden gekoppelt ist, und einen Easy-Entry-Beschlag (3) mit einer Easy-Entry-Beschlageinheit (3.1) und einem Beschlagunterteil (3.2), welches unmittelbar oder mittelbar am Fahrzeugboden befestigt ist. Erfindungsgemäß ist die Easy-Entry-Beschlageinheit (3.1) an einer Innenseite des Seitenholms (1.1.1) zwischen dem Seitenholm (1.1.1) und dem Beschlagunterteil (3.2) angeordnet.
Description
Fahrzeugsitz
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz, umfassend eine Rückenlehne mit einem Lehnenrahmen, welcher zumindest einen Seitenholm umfasst, eine Sitzfläche mit einem Sitzrahmen, welcher mit einem Fahrzeugboden gekoppelt ist, und einen Easy-Entry-Beschlag mit einer Easy-Entry- Beschlageinheit und einem Beschlagunterteil, welches unmittelbar oder mittelbar am Fahrzeugboden befestigt ist.
Im Stand der Technik sind verschiedene Easy-Entry-Beschläge bekannt, die Bestandteil eines Fahrzeugsitzes sind, welche einen erleichterten Einstieg in eine zweite oder dritte Sitzreihe eines Fahrzeuges ermöglichen. Zur
Verbesserung des Bedienkomforts wird eine Rückenlehne eines derart ausgestatten Fahrzeugsitzes vor dem Verstellen der Rückenlehne in ihrer zuletzt eingestellten Gebrauchsstellung verriegelt. Üblicherweise ist der Easy-Entry-Beschlag an einer ersten Seite des Fahrzeugsitzes angeordnet und ein Rechner zur Einstellung der Gebrauchsstellung der Rückenlehne ist an einer zweiten Seite des Fahrzeugsitzes angeordnet. Der auf der ersten Seite des Fahrzeugsitzes angeordnete Rechner wird nach einem so genannten Master-Slave-Prinzip vom auf der zweiten Seite des
Fahrzeugsitzes angeordneten Easy-Entry-Beschlag kontrolliert. Aus einer Easy-Entry-Stellung kommend wird die Rückenlehne automatisch in ihrer zuletzt eingestellten Gebrauchsstellung verriegelt. Üblicherweise ist der Easy-Entry-Beschlag jeweils an der Außenseite des Fahrzeugsitzes angeordnet.
Aus der DE 103 10 424 A1 ist ein Fahrzeugsitz bekannt, der in
Längsführungen verschiebbar und arretierbar am Fahrzeugboden gelagert ist und eine über Neigungsversteller um eine Drehachse schwenkbare
Rücklehne besitzt, wobei die Neigungsversteller über einen Bowdenzug durch Betätigung einer Handhabe zum Klappen der Rückenlehne lösbar sind und ein um die Drehachse schwenkbar gelagertes Übertragungsglied vorgesehen ist, welches über ein Zugglied mit der Arretierung der
Längsführungen verbunden ist und beim Vorklappen der Rückenlehnen mitgenommen wird, wobei durch Zug auf das Zugglied ausgeübt und die Arretierung der Längsführungen gelöst wird und der Sitz nach vorn
verschiebbar ist, wobei ein schwenkbar an der Rückenlehne gelagerter Mitnehmerhebel vorgesehen ist, der durch eine Feder außer Eingriff mit dem Übertragungsglied gehalten ist und durch Anziehen des Bowdenzuges zum Lösen der Neigungsversteller gegen die Kraft der Feder in Eingriff mit dem Übertragungsglied schwenkt und dieses beim Vorklappen der Rückenlehne mitnimmt. Zur Realisierung einer Easy-Entry-Funktion ist ein Easy-Entry- Beschlag vorgesehen, welcher an einer Außenseite des Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Die DE 10 201 1 075 939 A1 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil, einer Rücklehne, einem Beschlag, der die Rückenlehne um eine
Schwenkachse schwenkbar mit dem Sitzteil verbindet, wobei der Beschlag ein fest mit dem Sitzteil verbundenes, sitzteilseitiges Beschlagteil, ein über eine Sperrmechanik mit der Rückenlehne gekoppeltes, lehnenseitiges Beschlagteil und einen das sitzteilseitige Beschlagteil um die Schwenkachse schwenkbar mit dem lehnenseitigen Beschlagteil verbindenden
Drehbeschlagmechanismus aufweist. Der Beschlag ist zur Realisierung einer Easy-Entry-Funktion ausgebildet und an einer Außenseite des
Fahrzeugsitzes angeordnet. Weiterhin ist eine an der Rückenlehne
angeordnete Antriebsvorrichtung zum Antreiben des Drehbeschlagmechanismus und mindestens ein sitzteilseitiger Anschlag sowie mindestens ein lehnenseitiger Anschlag zum Begrenzen eines Schwenkwegs des sitzteilseitigen Beschlagteils und des lehnenseitigen Beschlagteils
zueinander vorgesehen, wobei die Sperrmechanik in einer Sperrstellung das
lehnenseitige Beschlagteil fest mit der Rücklehne gekoppelt, so dass die Rücklehne durch Antreiben des Drehbeschlagmechanismus relativ zu dem Sitzteil in ihrer Neigung einstellbar ist, und in einer Freischwenkstellung das lehnenseitige Beschlagteil von der Rückenlehne entkoppelt, so dass die Rückenlehne in eine Schwenkrichtung um die Schwenkachse in eine geklappte Stellung verschwenkbar ist. Die Antriebsvorrichtung ist
ausgebildet, den Drehbeschlagmechanismus zum Verschwenken des lehnenseitigen Beschlagteils um einen vorbestimmten Winkel entgegen der Schwenkrichtung zu bewegen, wenn die Sperrmechanik zum Verschwenken der Rückenlehne in die geklappte Stellung betätigt wird.
Die DE 10 2006 001 530 A1 beschreibt einen Fahrzeugsitz mit Easy-Entry Funktion mit einem auf schienen längsverstellbaren Sitzteil, mit einer am Sitzteil neigungsverstellbar und in eine Easy-Entry-Position vorklappbar angeordneten Rückenlehne, mit einem zur Neigungsverstellung
vorgesehenen Beschlag, welcher ein mit einem sitzteilfesten Adapter fest verbundenes Beschlag-Unterteil und ein der Rücklehne zugeordnetes, um eine Lehnenschwenkachse schwenkbar angeordnetes Beschlag-Oberteil aufweist, das mit einem relativ zum Beschlag-Oberteil verschwenkbaren, rückenlehnenfesten Schwenkteil lösbar verriegelbar ist. Der Beschlag ist dabei an einer Außenseite des Fahrzeugsitzes angeordnet. Der Fahrzeugsitz umfasst weiterhin eine zur Festlegung der Längsposition des Sitzes vorgesehene Schienen-Verriegelungsvorrichtung, die mit der
Klappbewegung der Rückenlehne über einen Verbindungsmechanismus derart gekoppelt ist, dass die Schienenverriegelung beim Vorklappen der Rückenlehne in die Easy-Entry-Position entriegelt und der Sitz nach vorn schiebbar ist, wobei das Schwenkteil nach Lösen der Verriegelung mit dem Beschlag-Oberteil am Beschlag-Unterteil lösbar arretierbar ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gegenüber dem Stand der Technik verbesserten Fahrzeugsitz anzugeben, bei welchem eine Baubreite
des Fahrzeugsitzes bei gleichzeitig großer mechanischer Stabilität minimiert ist.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugsitz gelöst, welcher die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der
Untersprüche.
Der Fahrzeugsitz umfasst eine Rückenlehne mit einem Lehnenrahmen, welcher zumindest einen Seitenholm umfasst, eine Sitzfläche mit einem Sitzrahmen, welcher mit einem Fahrzeugboden gekoppelt ist, und einen Easy-Entry-Beschlag mit einer Easy-Entry-Beschlageinheit und einem
Beschlagunterteil, welches unmittelbar oder mittelbar am Fahrzeugboden befestigt ist. Erfindungsgemäß ist die Easy-Entry-Beschlageinheit an einer Innenseite des Seitenholms zwischen dem Seitenholm und dem
Beschlagunterteil angeordnet.
Bevorzugt ist ein derart ausgestatteter Fahrzeugsitz für eine erste oder zweite Sitzreihe eines Fahrzeuges konzipiert, so dass die Easy-Entry- Funktion dieses Fahrzeugsitzes einen erleichterten Einstieg in die zweite bzw. dritte Fahrzeugreihe ermöglicht. Bei der Easy-Entry-Funktion handelt es sich um eine Einstiegshilfe, die einen vergrößerten und somit bequemeren Zugang zum Fondbereich, beispielsweise eines zweitürigen Fahrzeugs, ermöglicht.
Aufgrund der Anordnung der erfindungsgemäßen Anordnung der Easy-Entry- Beschlageinheit an der Innenseite des Seitenholms zwischen dem
Seitenholm und dem Beschlagunterteil ist in besonders vorteilhafter Weise gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten und an einer Außenseite
des Fahrzeugsitzes angeordneten Easy-Entry-Beschlägen eine Baubreite des Fahrzeugsitzes bei gleichzeitig großer mechanischer Stabilität minimiert.
Gemäß einer möglichen Ausgestaltung umfasst der Easy-Entry-Beschlag ein zwischen der Easy-Entry-Beschlageinheit und dem Seitenholm angeordnetes Beschlagoberteil, welches an dem Seitenholm und der Easy-Entry- Beschlageinheit befestigt ist. Somit ist eine einfache Befestigung des Easy- Entry-Beschlags am Seitenholm sichergestellt.
Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung ist die Easy-Entry- Beschlageinheit innerhalb des Beschlagoberteils drehbar gelagert, so dass ein Klappen der Rückenlehne in einfacher Weise möglich ist.
Alternativ oder zusätzlich ist zur Erreichung dieses Zwecks die Easy-Entry- Beschlageinheit innerhalb des Beschlagunterteils drehbar gelagert.
In einer Weiterbildung ist der Easy-Entry-Beschlag derart ausgebildet, dass die Rückenlehne aus einer geklappten Easy-Entry-Stellung kommend automatisch in ihrer zuletzt eingestellten Gebrauchsstellung verriegelbar ist. Somit kann bei einem Zurückklappen der Rückenlehne in besonders vorteilhafter Weise eine aufwändige Einstellung der zuletzt eingestellten Gebrauchsstellung entfallen.
In einer möglichen Weiterbildung ist zwischen dem Beschlagunterteil und dem Fahrzeugboden eine Schienenanordnung vorgesehen, wobei das Beschlagunterteil an einer Unterschiene befestigt ist, welche beweglich in einer am Fahrzeugboden befestigten Bodenschiene angeordnet ist. In dieser Ausbildung ist eine Längsverschiebung des Fahrzeugsitzes senkrecht zur Lehnenfläche der Rückenlehne möglich. Aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung der Easy-Entry-Beschlageinheit an der
Innenseite des Seitenholms zwischen dem Seitenholm und dem
Beschlagunterteil befindet sich das Beschlagunterteil in y-Richtung, d. h. in Querrichtung des Fahrzeugs, näher an der Unterschiene als bei aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen.
In einer Ausgestaltung ist zwischen dem Beschlagunterteil und der
Unterschiene ein Unterschienenadapter angeordnet, welcher eine einfache Befestigung des Beschlagunterteils an der Unterschiene ermöglicht. In Verbindung damit, dass sich das Beschlagunterteil in y-Richtung näher an der Unterschiene befindet, ist es möglich, dass der Unterschienenadapter einen kürzeren Weg ausgleichen muss. Beispielsweise beträgt dieser kürzere Weg etwa 15 mm. Somit ist eine geringere Kröpfung des
Unterschienenadapters gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen erforderlich, so dass eine verbesserte Krafteinleitung in die Unter- und Bodenschiene und daraus folgend eine verringerte Masse derselben und somit eine verbesserte Wirtschaftlichkeit erzielbar sind.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung ist an einem weiteren Seitenholm und einem weiteren Unterschienenadapter ein allgemein als Rechner
bezeichneter Sitzbeschlag angeordnet, welcher nach dem so genannten Master-Slave-Prinzip als Slave vom Easy-Entry-Beschlag kontrolliert wird und stabilisiert das Klappen der Rückenlehne.
Im Folgenden werden anhand von Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
Dabei zeigen:
Figur 1 schematisch eine perspektivische Ansicht einer Tragkonstruktion eines erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitzes,
Figur 2 schematisch eine perspektivische Ansicht eines ersten Ausschnitts der Tragkonstruktion gemäß Figur 1 im Bereich eines Easy-Entry- Beschlags,
Figur 3 schematisch eine weitere perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Tragkonstruktion gemäß Figur 2,
Figur 4 schematisch eine perspektivische Ansicht eines zweiten
Ausschnitts der Trag konstruktion gemäß Figur 1 im Bereich des Easy-Entry-Beschlags, und
Figur 5 schematisch eine weitere perspektivische Ansicht des Ausschnitts der Tragkonstruktion gemäß Figur 4.
Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen
Bezugszeichen versehen.
Figur 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht eine Trag konstruktion 1 eines möglichen Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäß ausgestatteten Fahrzeugsitzes, wobei der Fahrzeugsitz beispielsweise zur Anordnung in einer ersten oder zweiten Sitzreihe innerhalb eines Fahrzeugs vorgesehen ist.
Die Trag konstruktion 1 des Fahrzeugsitzes umfasst einen Lehnenrahmen 1 .1 für eine Rückenlehne, welcher zwei Seitenholme 1 .1 .1 , 1 .1 .2 umfasst. Die Trag konstruktion 1 des Fahrzeugsitzes umfasst weiterhin einen
Sitzrahmen 1 .2 für eine Sitzfläche.
An der linken Seite der Trag konstruktion 1 , welche rechts dargestellt ist, befindet sich ein im Allgemeinen als Rechner bezeichneter Sitzbeschlag 2, an der rechten Seite der Trag konstruktion 1 , welche links dargestellt ist,
befindet sich ein Easy-Entry-Beschlag 3, welcher auch als CF-Einheit (CF = centrical freeswing; zentrisches Freischwenken) bezeichnet wird. Eine derartige CF-Einheit ist ein Entriegelungssystem für eine Rückenlehne, das es erlaubt, um eine Rückenlehnen-Komforteinstellachse die Rückenlehne frei zu schwenken, d. h. um den gleichen Drehpunkt wie eine gegebenenfalls vorhandene Komforteinstellung. Somit ist aufgrund einer freigeschwenkten Rückenlehne ein einfacher Einstieg in eine hinter dem jeweiligen
Fahrzeugsitz angeordnete Sitzreihe möglich. Insbesondere bei
Komforteinstellern, welche beispielsweise ein Taumelgetriebe umfassen, ist dies besonders vorteilhaft, da so sehr schnell eine gewünschte
Lehnenposition erreicht werden kann. Die zentrische Bauweise bietet unter anderem Vorteile bei der Gestaltung einer Polsterung eines solchen
Fahrzeugsitzes und Vorteile im Lastfluss.
Mittels des Easy-Entry-Beschlags 3 wird eine Easy-Entry-Funktion realisiert, bei welcher es sich um eine Einstiegshilfe handelt, die einen vergrößerten und somit bequemeren Zugang zum Fondbereich, beispielsweise eines zweitürigen Fahrzeugs, ermöglicht. Hierzu wird der Fahrzeugsitz auf einer eine Schienenanordnung 4 in Fahrtrichtung verschoben, um den
Einstiegsbereich zu vergrößern, wobei gleichzeitig die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes nach vorn geklappt wird. Dabei ist ein Schwenkbereich der Rückenlehne bei ausgelöster Easy-Entry-Funktion begrenzt. Der Easy-Entry- Beschlag 3 ist hierbei derart ausgebildet ist, dass die Rückenlehne aus einer geklappten Easy-Entry-Stellung kommend automatisch in ihrer zuletzt eingestellten Gebrauchsstellung verriegelbar ist.
Die Schienenanordnung 4 umfasst zwei Unterschienen 4.1 , 4.2, welche jeweils beweglich in einer am Fahrzeugboden befestigten
Bodenschiene 4.3, 4.4 angeordnet sind. Der Sitzrahmen 1 .2 ist mittels vier Unterschienenadaptern 5, 6, 7, 8 an den Unterschienen 4.1 , 4.2 befestigt.
In einer nicht näher dargestellten Alternative kann es sich auch um einen Fahrzeugsitz mit einer Easy-Entry-Funktion handeln, welcher nicht auf einer Schienenanordnung 4 angeordnet ist und somit nicht in Längsrichtung des Fahrzeugs verschiebbar ist.
Der Sitzbeschlag 2 wird nach dem so genannten Master-Slave-Prinzip als Slave vom Easy-Entry-Beschlag 3 kontrolliert und stabilisiert das Klappen der Rückenlehne.
Zur Betätigung des Easy-Entry-Beschlags 3 und des Sitzbeschlags 2 ist ein als Griff ausgebildetes Betätigungselement 9 am oberen Ende des
Lehnenrahmens 1 .1 angeordnet, welches mittels Seilzügen 10, 1 1 mit dem Easy-Entry-Beschlag 3 und dem Sitzbeschlag 2 gekoppelt ist.
Die Figuren 2 bis 5 zeigen in verschiedenen perspektivischen Ansichten Ausschnitte der Trag konstruktion 1 im Bereich des Easy-Entry-Beschlags 3.
Der Easy-Entry-Beschlag 3 umfasst eine Easy-Entry-Beschlageinheit 3.1 und ein Beschlagunterteil 3.2, welches mittelbar über die Schienenanordnung 4 am Fahrzeugboden befestigt ist. Hierzu ist das Beschlagunterteil 3.2 mit dem Unterschienenadapter 5 an der Unterschiene 4.1 befestigt.
Die Easy-Entry-Beschlageinheit 3.1 ist an einer Innenseite des
Seitenholms 1 .1 .1 zwischen dem Seitenholm 1 .1 .1 und dem
Beschlagunterteil 3.2 angeordnet.
Weiterhin umfasst der Easy-Entry-Beschlag 3 ein zwischen der Easy-Entry- Beschlageinheit 3.1 und dem Seitenholm 1 .1 .1 angeordnetes
Beschlagoberteil 3.3, welches an dem Seitenholm 1 .1 .1 und der Easy-Entry- Beschlageinheit 3.1 befestigt ist.
Die Easy-Entry-Beschlageinheit 3.1 ist innerhalb des Beschlagoberteils 3.3 und/oder des Beschlagunterteils 3.2 drehbar gelagert.
Aufgrund der Anordnung der Easy-Entry-Beschlageinheit 3.1 an der
Innenseite des Seitenholms 1 .1 .1 zwischen dem Seitenholm 1 .1 .1 und dem Beschlagunterteil 3.2 befindet sich dieses in y-Richtung, d. h. parallel zur Fläche der Rückenlehne in Querrichtung des Fahrzeugs, näher an der Unterschiene 4.1 als gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen. Dadurch braucht der Unterschienenadapter 5 einen kürzeren Weg auszugleichen als im Stand der Technik. Bevorzugt beträgt der kürzere Weg etwa 15 mm. Somit ist bei dem Unterschienenadapter 5 eine geringere Kröpfung als im Stand der Technik erforderlich.
Der Abstand in y-Richtung zwischen dem Easy-Entry-Beschlag 3 und der Unterschiene 5 kann gegenüber dem Stand der Technik nicht verringert werden, da der gesetzlich vorgeschriebene Abstand von Isofix-Bügeln ansonsten nicht eingehalten wäre und zudem ein verringerter Abstand der Seitenholme 1 .1 .1 , 1 .1 .2 den Sitzkomfort erheblich verschlechtern würde.
Durch die beschriebene und dargestellte Anordnung der Easy-Entry- Beschlageinheit 3.1 gelingt es jedoch in vorteilhafter Weise, dass sich das Beschlagunterteil 3.2 in y-Richtung näher an der Unterschiene 4.1 befindet, so dass der Unterschienenadapter 5 lediglich einen kürzeren Weg
ausgleichen muss, wodurch die geringere Kröpfung des
Unterschienenadapters 5 erzielt werden kann. Dadurch wird eine bessere Krafteinleitung in die Unterschienen 4.1 , 4.2 und Bodenschienen 4.3, 4.4 ermöglicht. Somit kann ein verringertes Gewicht erzielt werden, wodurch eine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit bei der Herstellung des Fahrzeugsitzes erzielbar ist.
Einen Verlauf 105 eines Unterschienenadapters gemäß dem Stand der Technik sowie die Anordnung 103 des Beschlagunterteils nach dem Stand der Technik zeigt Figur 5.
Bezugszeichenliste
1 Tragkonstruktion
1 .1 Lehnenrahmen
1 .1 .1 Seitenholm
1 .1 .2 Seitenholm
1 .2 Sitzrahmen
2 Sitzbeschlag
3 Easy-Entry-Beschlag
3.1 Easy-Entry-Beschlageinheit
3.2 Beschlagunterteil
3.3 Beschlagoberteil
4 Schienenanordnung
4.1 Unterschiene
4.2 Unterschiene
4.3 Bodenschiene
4.4 Bodenschiene
5 Unterschienenadapter
6 Unterschienenadapter
7 Unterschienenadapter
8 Unterschienenadapter
9 Betätigungselement
10 Seilzug
1 1 Seilzug
103 Anordnung eines Beschlagunterteils gemäß Stand der Technik
105 Verlauf eines Unterschienenadapters gemäß Stand der Technik
Claims
Patentansprüche
1 . Fahrzeugsitz, umfassend
- eine Rückenlehne mit einem Lehnenrahmen (1 .1 ), welcher zumindest einen Seitenholm (1 .1 .1 , 1 .1 .2) umfasst,
- eine Sitzfläche mit einem Sitzrahmen (1 .2), welcher mit einem
Fahrzeugboden gekoppelt ist, und
- einen Easy-Entry-Beschlag (3) mit einer Easy-Entry- Beschlageinheit (3.1 ) und einem Beschlagunterteil (3.2), welches unmittelbar oder mittelbar am Fahrzeugboden befestigt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Easy-Entry-Beschlageinheit (3.1 ) an einer Innenseite des Seitenholms (1 .1 .1 ) zwischen dem
Seitenholm (1 .1 .1 ) und dem Beschlagunterteil (3.2) angeordnet ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass der Easy-Entry-Beschlag (3) ein zwischen der Easy-Entry-Beschlageinheit (3.1 ) und dem
Seitenholm (1 .1 .1 ) angeordnetes Beschlagoberteil (3.3) umfasst, welches an dem Seitenholm (1 .1 .1 ) und der Easy-Entry- Beschlageinheit (3.1 ) befestigt ist.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Easy-Entry-Beschlageinheit (3.1 ) innerhalb des Beschlagoberteils (3.3) drehbar gelagert ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Easy-Entry-Beschlageinheit (3.1 ) innerhalb des Beschlagunterteils (3.2) drehbar gelagert ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Easy-Entry-Beschlag (3.1 ) derart
ausgebildet ist, dass die Rückenlehne aus einer geklappten Easy-Entry- Stellung kommend automatisch in ihrer zuletzt eingestellten
Gebrauchsstellung verriegelbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Beschlagunterteil (3.2) und dem Fahrzeugboden eine Schienenanordnung (4) vorgesehen ist, wobei das Beschlagunterteil (3.2) an einer Unterschiene (4.1 ) befestigt ist, welche beweglich in einer am Fahrzeugboden befestigten
Bodenschiene (4.3) angeordnet ist.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Beschlagunterteil (3.2) und der Unterschiene (4.1 ) ein Unterschienenadapter (5) angeordnet ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass an einem weiteren Seitenholm (1 .1 .2) und einem weiteren Unterschienenadapter (7) ein Sitzbeschlag (2) angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (4)
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (2)
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