DE102011086995A1 - Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung - Google Patents
Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011086995A1 DE102011086995A1 DE102011086995A DE102011086995A DE102011086995A1 DE 102011086995 A1 DE102011086995 A1 DE 102011086995A1 DE 102011086995 A DE102011086995 A DE 102011086995A DE 102011086995 A DE102011086995 A DE 102011086995A DE 102011086995 A1 DE102011086995 A1 DE 102011086995A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- friction clutch
- plate
- force
- nominal diameter
- ramp ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit dessen Hilfe ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte der Reibungskupplung nachgestellt werden kann.
- Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt („sensieren”) und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.
- Aus
DE 10 2009 035 225 A1 undWO 2009/056092 A1 - Durch unbeabsichtigte Relativbewegungen der beweglichen Teile der Reibungskupplung kann es in ungünstigen Situationen vorkommen, dass ein unnötiges Nachstellen der Reibungskupplung durch die Nachstelleinrichtung ausgelöst wird.
- Es ist die Aufgabe der Erfindung eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem das Risiko eines unbeabsichtigten Nachstellens reduziert ist.
- Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß die Merkmale des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Die erfindungsgemäße Reibungskupplung, insbesondere Doppelkupplung, für ein Kraftfahrzeugs, weist einen Kupplungsdeckel auf zum zumindest teilweisen Abdecken einer Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte. Zusätzlich ist ein mit einer Spindel verbundenes Ritzel zum Verdrehen der Spindel vorgesehen, wobei eine auf der Spindel aufgeschraubte Spindelmutter vorgesehen ist zum relativen Verdrehen eines Rampenrings in Umfangsrichtung zu einer an dem Rampenring abgleitenden Gegenrampe zur Nachstellung eines verschließbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte. An dem Kupplungsdeckel ist ein Klinkenblech mit einer in das Ritzel eingreifenden Antriebsklinke zum Verdrehen des Ritzels abgestützt. Mit dem Klinkenblech ist ein Abstandselement verbunden zur Reduktion einer Federspannung zwischen der Antriebsklinke und dem Ritzel durch zumindest teilweises Abheben des Klinkenblechs von dem Kupplungsdeckel bei einem an dem Abstandselement anschlagenden Bauteil. Ferner ist eine Hebelfeder vorgesehen zur axialen Bewegung der Anpressplatte über den Rampenring, wobei die Hebelfeder einen Kraftrand zum Anliegen an einem Schwenkpunkt und zum Anliegen an dem Rampenring aufweist, wobei der Kraftrand radial innen durch einen Innen-Nenndurchmesser und radial außen durch einen Außen-Nenndurchmesser begrenzt ist. Erfindungsgemäß weist der Kraftrand mindestens eine zwischen dem Innen-Nenndurchmesser und dem Außen-Nenndurchmesser vorgesehene Öffnung zum Hindurchführen des Abstandselements auf.
- Das Abstandselement kann innerhalb der Öffnung angeordnet sein. Dadurch kann das Abstandselement ohne zusätzlichen Bauraumbedarf in radialer Richtung zum Kraftrand der Hebelfeder in direkten Kontakt mit dem Rampenring, mit der Anpressplatte und/oder einer die Spindel aufweisenden Nachstelleinrichtung gelangen, so dass das Risiko einer durch Schwingungen der Hebelfeder verursachten ungewollten Nachstellung reduziert oder sogar ausgeschlossen werden kann. Der Kraftrand ist in radialer Richtung im Wesentlichen derart dimensioniert, dass der Kraftrand radial außen am Rampenring und radial innen an einem Schenkpunkt anliegt oder umgekehrt. Der Kraftrand kann geringfügig nach radial außen und/oder nach radial innen überstehen, um einen radialen Versatz durch das Biegen der Hebelfeder auszugleichen und/oder die Montage zu erleichtern. Dadurch ergibt sich für den Kraftrand automatisch der Innen-Nenndurchmesser und der Außen-Nenndurchmesser, wobei es grundsätzlich möglich ist, dass Teile der Hebelfeder nach radial innen vom Innen-Nenndurchmesser und/oder nach radial außen vom Außen-Nenndurchmesser abstehen. Insbesondere stehen eine Mehrzahl von Hebelstücken nach radial innen von dem Innen-Nenndurchmesser ab, um eine Betätigungskraft, die beispielsweise von einem Ausrückersystem zur Betätigung der Reibungskupplung bereitgestellt wird, aufzunehmen und im Wesentlichen in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt in den Kraftrand einzuleiten. Der Schwenkpunkt, an dem sich der Kraftrand der Hebelfeder abstützt, ist insbesondere ringförmig ausgestaltet. Der vorzugsweise linienförmige Schwenkpunkt kann durch ein mit dem Kupplungsdeckel verbundenes Lagerelement, beispielsweise einander gegenüberliegende Ringe, ausgebildet werden.
- Beim Schließen der Reibungskupplung kann die Nachstelleinrichtung und/oder die Gegenrampe von der Hebelfeder auf die Anpressplatte gedrückt werden, so dass ohne Schwierigkeiten die Reibungskupplung geschlossen werden kann. Der Rampenring kann insbesondere in Umfangsrichtung auf der Gegenrampe abgleiten, so dass sich der Abstand zwischen einem Kupplungsdeckel und der Anpressplatte um den sensierten Verschleiß von Reibbelägen erhöht, ohne dass die Position der Hebelfeder zum Bewegen der Anpressplatte nachgeführt werden muss. Die Rampe und die Gegenrampe können auch Teil einer Verschraubung sein, so dass der Rampenring in einem oder mehreren Gewindegängen der Verschraubung auf der Gegenrampe abgleiten kann. Die Gegenrampe kann einstückig mit der Anpressplatte ausgebildet sein oder ein von der Anpressplatte verschiedenes separates Bauteil sein. Dadurch, dass bei einer blockierenden Spindel nicht die insbesondere als Tellerfeder ausgestaltete Hebelfeder, sondern ein Teil der Nachstelleinrichtung an dem Abstandselement anschlägt, ist es nicht erforderlich die Hebelfeder für ein Anschlagen an dem Abstandselement auszulegen. Die Materialdicke der Hebelfeder sowie die Federsteifigkeit der Hebelfeder können somit unabhängig von der Funktion an dem Abstandselement anzuschlagen dimensioniert werden. Dies ermöglicht einen einfachen Aufbau, insbesondere der Hebelfeder, und schafft zusätzliche konstruktive Freiheiten bei der Positionierung des Abstandselements relativ zur Hebelfeder. Insbesondere kann über das Abstandselement die axiale Hubbewegung der Anpressplatte sehr genau abgebildet werden, so dass eine durch federnde zwischengeschaltete Bauteile verursachte nicht-lineare Abbildung des Hubwegs vermeidbar ist. Ferner kann eine einfache und kostengünstige Formgebung für das Abstandselement gewählt werden, so dass ein im Wesentlichen linearer Kraftfluss bei einem Anschlagen am Abstandselement erreicht werden kann. Im Vergleich zu einer an dem Abstandselement anschlagenden Hebelfeder ist es lediglich erforderlich, das Abstandselement etwas länger auszuführen, so dass das Abstandselement an der Hebelfeder vorbei anschlagen kann. Dies führt zu einer konstruktiv einfach umzusetzenden kostengünstigen Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung. Die Spindel kann mit Hilfe einer in den Umfang des Ritzels eingreifenden Sperrklinke gegen ein unbeabsichtigtes Rückdrehen gesichert werden. Die übrige konstruktive Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung kann wie in
DE 10 2009 035 225 A1 oderWO 2009 056092 A1 beschrieben ausgestaltet sein, auf deren Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird. - Insbesondere befindet sich der Rampenring bei einem Abheben des Klinkenblechs in direktem Kontakt mit dem Abstandselement. Bei einem Schließen der Reibungskupplung kann die Hebelfeder direkt auf den Rampenring eine Kraft ausüben, während bei einem zu starken Abhub der Anpressplatte von der Gegenplatte der Rampenring direkt eine Kraft auf das Abstandselement ausüben kann. Das Abstandselement und/oder die Hebelfeder können somit auf dasselbe Bauteil einwirken, ohne dass weitere zwischengeschaltete Bauteile vorgesehen sind, welche den Kraftfluss stören können oder zusätzliche Federwirkungen bereitstellen.
- Vorzugsweise ist mindestens eine Öffnung als ein zum Innen-Nenndurchmesser und zum Außen-Nenndurchmesser beabstandetes Loch mit einer vollständigen radialen Begrenzung durch das Material des Kraftrands ausgestaltet. Die als Loch ausgestaltete Öffnung kann beispielsweise durch Stanzen innerhalb des Kraftrands der Hebelfeder vorgesehen sein. Das Abstandselement kann dadurch von der Kontaktstelle des Kraftrands mit dem Rampenring oder mit einem anderen Bauteil der Nachstelleinrichtung deutlich beabstandet angeordnet werden. Dies ermöglicht eine besonders kostengünstige Formgestaltung des Rampenrings, um beispielsweise einen Absatz zum Anschlagen an dem Abstandselement vorzusehen. Beispielsweise kann der Rampenring durch Stanzen und spanlose Umformverfahren, beispielsweise Kaltumformen und/oder Tiefziehen ausgeformt werden.
- Weiter bevorzugt ist mindestens eine Öffnung als eine am Innen-Nenndurchmesser oder am Außen-Nenndurchmesser beginnende Aussparung mit einer nur teilweisen radialen Begrenzung durch das Material des Kraftrands ausgestaltet. Ein im Wesentlichen kreisringförmiger Kraftrand, kann dadurch eine Vertiefung in radialer Richtung aufweisen, so dass sich zwischen dem verbliebenen Material des Kraftrands und dem jeweiligen Nenndurchmesser die Öffnung ergibt. Die Aussparung kann insbesondere im Vergleich zu einem kreisförmigen Loch für das Abstandselement im Kraftrand eine besonders große Krümmung aufweisen. Insbesondere ist die Krümmung der Aussparung größer als die Krümmung eines kreisförmigen Lochs, das zwischen dem Innen-Nenndurchmesser und dem Außen-Nenndurchmesser noch vorgesehen werden kann. Kerbwirkungseffekte können dadurch minimiert werden. Insbesondere ist es möglich bei einer am Außen-Nenndurchmesser beginnenden Aussparung die Hebelfeder aus einem Bandmaterial derart auszustanzen, dass die Aussparung in Längsrichtung des Bandmaterials weist. Dadurch können mehr Hebelfedern aus einem Bandmaterial ausgestanzt werden und/oder es kann ein kürzeres Bandmaterial verwendet werden. Dies reduziert die Herstellkosten und den Stanzabfall.
- Besonders bevorzugt ist das Abstandselement radial außen oder radial innen zu einer Kontaktfläche zwischen dem Kraftrand und dem Rampenring angeordnet. Eine gleichmäßige Krafteinleitung von der Hebelfeder in den Rampenring kann dadurch beibehalten werden. Die Funktion der Hebelfeder eine Kraft auf die Anpressplatte aufzubringen wird durch das Abstandselement nicht beeinträchtigt. Dies ermöglicht ferner eine besonders kostengünstige Formgestaltung des Rampenrings, um beispielsweise einen Absatz zum Anschlagen an dem Abstandselement vorzusehen. Beispielsweise kann der Rampenring durch Stanzen und spanlose Umformverfahren, beispielsweise Kaltumformen und/oder Tiefziehen ausgeformt werden.
- Insbesondere ist das Abstandselement als Biegeblech oder biegesteifer Bolzen ausgestaltet. Das Biegeblech kann eine Biegung des Abstandselements quer zur Kraftflussrichtung zulassen, während bei dem biegesteifen Bolzen eine Auslenkung quer zur Kraftflussrichtung nicht vorgesehen ist. Durch das Biegeblech kann eine zusätzliche Dämpfung bei einem Anschlagen an dem Abstandselement bereitgestellt werden. Der biegesteife Bolzen ermöglicht eine im Wesentlichen vollständige Weitergabe der Bewegung an das Klinkenblech.
- Vorzugsweise weist das die Öffnung begrenze Material des Kraftrands mindestens eine insbesondere durch Prägen herstellbare gerundete Kante auf. Durch die abgerundete Kante sind scharfkantige Stellen vermieden. Ferner können Kerbwirkungseffekte reduziert werden. Die durch das Prägen herbeigeführten Druckeigenspannungen des Kraftrands im Bereich der Öffnung können zu einer höheren Lebensdauer der Hebelfeder führen.
- Besonders bevorzugt sind mehrere, insbesondere mindestens drei, Öffnungen vorgesehen, wobei die mehreren Öffnungen insbesondere in Umfangsrichtung regelmäßig verteilt vorgesehen sind. Durch die mehreren Öffnungen ist die Montage der Hebelfeder erleichtert, da im Vergleich zu einer einzigen Öffnung ein Verdrehen der Hebelfeder im Umfangsrichtung in einem geringeren Ausmaß erforderlich ist, um eine Öffnung im Bereich des Abstandelements zu positionieren. Dies beschleunigt die Montage und reduziert die Herstellungskosten.
- Insbesondere sind zwei Öffnungen im Wesentlichen einander gegenüberliegend angeordnet. Dadurch ist es insbesondere bei zwei am Außen-Nenndurchmesser beginnenden und einander gegenüberliegend angeordneten Aussparungen möglich, die Hebelfeder aus einem Bandmaterial derart auszustanzen, dass die Aussparungen in Längsrichtung des Bandmaterials weisen. Dadurch können mehr Hebelfedern aus einem Bandmaterial ausgestanzt werden und/oder es kann ein kürzeres Bandmaterial verwendet werden. Dies reduziert die Herstellkosten und den Stanzabfall.
- Vorzugsweise ist das Abstandselement mit einem insbesondere als Unterlegscheibe ausgestaltetem Einstellelement zur Einstellung der relativen Position des Abstandselements zum Kupplungsdeckel versehen. Durch diese Einstellmöglichkeit können dieselben Bauteile für verschiedene Typen von Reibungskupplungen mit gegebenenfalls unterschiedlichen Ausformungen verwendet werden. Durch die erhöhte Anzahl an Gleichteilen für unterschiedliche Reibungskupplungen können die Herstellungskosten reduziert werden.
- Besonders bevorzugt ist die Spindel radial außerhalb zum Rampenring angeordnet. Die axiale Länge der Spindel ist dadurch nicht durch den Krümmungsradius des Rampenrings begrenzt.
- Die Spindel kann dadurch eine besonders große axiale Länge aufweisen, so dass über einen entsprechend großen Verschleißbereich ein Nachstellen erfolgen kann. Dies ermöglicht es für eine Reibungskupplung Reibbeläge mit einem dickeren Reibbelag zu verwenden, so dass die Lebensdauer der Reibungskupplung erhöht werden kann. Insbesondere kann die Spindel radial außerhalb zur Hebelfeder, angeordnet sein, so dass die Positionierung der Spindel sowie des mit der Spindel verbundenen Ritzels unabhängig von der Positionierung der Hebelfeder erfolgen kann. Insbesondere kann erreicht werden, dass sich die Hebelfeder sowie die Spindel und/oder das Ritzel nicht stören und die Spindel und/oder das Ritzel nicht an der Hebelfeder anschlagen.
- Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
-
1 : eine schematische perspektivische Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung in einer ersten Ausführungsform, -
2 : eine schematische perspektivische vereinfachte Ansicht der Reibungskupplung aus1 , -
3 : eine schematische perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung in einer zweiten Ausführungsform und -
4 : eine schematische perspektivische Schnittansicht der Reibungskupplung aus3 . - Die in
1 und2 dargestellte Reibungskupplung10 weist eine mit Hilfe einer als Tellerfeder12 ausgestalteten Hebelfeder axial bewegbare Anpressplatte14 auf, die mit Hilfe der Tellerfeder12 auf eine nicht dargestellte Gegenplatte zu bewegt werden kann, um eine mit Reibbelägen versehene nicht dargestellte Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte14 und der Gegenplatte zum Schließen der Reibungskupplung10 zu verpressen. Die Tellerfeder12 weist einen Kraftrand16 auf, der radial innen durch einen Innen-Nenndurchmesser18 und radial außen durch einen Außen-Nenndurchmesser20 begrenzt ist. Von dem Innen-Nenndurchmesser18 können mehrere Hebelstücke46 nach radial innen abstehen, um eine von einem Ausrücker bereitgestellte Kraft in den Kraftrand16 einzuleiten. Der Kraftrand16 der Tellerfeder12 ist an ringförmigen Schwenkelementen48 schwenkbar gelagert. Damit der Betätigungsweg der Anpressplatte14 bei einem Schließen der Reibungskupplung10 durch verschlissene Reibbeläge der Kupplungsscheibe nicht unnötig vergrößert wird, kann die Anpressplatte14 mit Hilfe einer Nachstelleinrichtung22 nachgestellt werden, indem der dem Verschleiß der Reibbeläge entsprechende Weg über eine Verdrehung eines Rampenrings24 in Umfangsrichtung an einer durch die Anpressplatte14 ausgebildeten nicht dargestellten Gegenrampe ausgeglichen wird. Dadurch vergrößert sich der Abstand der Anpressplatte14 zu einem Kupplungsdeckel28 und der Tellerfeder12 um den durch den Verschleiß der Reibbeläge zusätzlichen Hubweg der Anpressplatte14 . - Die Nachstelleinrichtung
22 weist eine Spindel26 auf, die mit Hilfe eines mit der Spindel26 verbundenen Ritzels28 angetrieben werden kann. Durch die Drehung der Spindel26 kann eine auf der Spindel26 aufgeschraubte Spindelmutter30 entlang der Spindel26 verschoben werden. Die Spindelmutter30 liegt an dem Rampenring24 an, um durch die Bewegung der Spindelmutter30 den Rampenring24 relativ zur Gegenrampe der Anpressplatte14 zu verdrehen. Hierzu kann eine Antriebsklinke32 eines mit einem Kupplungsdeckel34 verbundenen Klinkenblechs36 in das mit der Spindel36 verbundene Ritzel28 formschlüssig eingreifen und bei einem hinreichend großen Fehlabstand der Anpressplatte14 zur Gegenplatte das Ritzel28 verdrehen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist das Klinkenblech36 zwei Antriebsklinken32 auf, die etwas versetzt zueinander in den Umfang des Ritzels28 eingreifen, um die Auflösung der Nachstellung ungefähr zu verdoppeln. Ferner sind mehrere in den Umfang des Ritzels28 eingreifende und zueinander etwas versetzte Sperrklinken44 vorgesehen, die eine unbeabsichtigte Rückdrehung des Ritzels28 sperren. Mit dem Klinkenblech36 ist ein als Biegeblech38 ausgestaltetes Abstandselement verbunden, um bei einem entsprechend hohen Abhub der Anpressplatte14 von der Gegenplatte das Klinkenblech36 zumindest teilweise von dem Kupplungsdeckel34 abzuheben. Dadurch kann ein Knicken der Antriebsklinke32 bei einem Öffnen der Reibungskupplung10 beispielsweise in dem Fall einer blockierten Spindel26 vermieden werden. Mit Hilfe eines mit dem Kupplungsdeckel34 verbundenen Vorspannblechs40 kann das Klinkenblech36 in Richtung auf die Anpressplatte14 zu mit einer ausreichenden Federkraft zum Verdrehen des Ritzes28 vorgespannt sein. - Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Kraftrand
16 der Tellerfeder12 eine am Außen-Nenndurchmesser20 beginnende als Aussparung42 ausgestaltete Öffnung auf, durch die das Biegeblech38 hindurchgeführt ist. Das Biegeblech38 verläuft dadurch zwischen dem Innen-Nenndurchmesser18 und dem Außen-Nenndurchmesser20 des Kraftrands durch die Tellerfeder12 hindurch. - Bei der in
3 und4 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung10 ist im Vergleich zu der In1 und2 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung10 die Öffnung nicht als randseitige Aussparung42 sondern als vollständig durch das Material des Kraftrands16 begrenztes Loch50 ausgestaltet. Ferner ist das Abstandselement nicht als Biegeblech38 sondern als biegesteifer Bolzen52 ausgestaltet. Darüber hinaus schlägt das Abstandselement nicht radial außen zu einer Kontaktstelle54 zwischen dem Kraftrand16 und dem Rampenring24 sonder radial innen zur Kontaktstelle54 an dem Rampenring24 an. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Reibungskupplung
- 12
- Tellerfeder
- 14
- Anpressplatte
- 16
- Kraftrand
- 18
- Innen-Nenndurchmesser
- 20
- Außen-Nenndurchmesser
- 22
- Nachstelleinrichtung
- 24
- Rampenring
- 26
- Spindel
- 28
- Ritzel
- 30
- Spindelmutter
- 32
- Antriebsklinke
- 34
- Kupplungsdeckel
- 36
- Klinkenblech
- 38
- Biegeblech
- 40
- Vorspannblech
- 42
- Aussparung
- 44
- Sperrklinke
- 46
- Hebelstück
- 48
- Schwenkelement
- 50
- Loch
- 52
- Bolzen
- 54
- Kontaktstelle
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102009035225 A1 [0003, 0009]
- WO 2009/056092 A1 [0003]
- WO 2009056092 A1 [0009]
Claims (10)
- Reibungskupplung (
10 ), insbesondere Doppelkupplung, für ein Kraftfahrzeugs, mit einem Kupplungsdeckel (34 ) zum zumindest teilweisen Abdecken einer Anpressplatte (14 ) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte (14 ) und einer Gegenplatte, einem mit einer Spindel (26 ) verbundenem Ritzel (28 ) zum Verdrehen der Spindel (26 ), einer auf der Spindel (26 ) aufgeschraubten Spindelmutter (30 ) zum relativen Verdrehen eines Rampenrings (24 ) in Umfangsrichtung zu einer an dem Rampenring (24 ) abgleitenden Gegenrampe zur Nachstellung eines verschließbedingten Fehlabstands zwischen der Anpressplatte (14 ) und der Gegenplatte, einem an dem Kupplungsdeckel (34 ) abgestütztem Klinkenblech (36 ) mit einer in das Ritzel (28 ) eingreifenden Antriebsklinke (32 ) zum Verdrehen des Ritzels (28 ), einem mit dem Klinkenblech (36 ) verbundenes Abstandselement (38 ,52 ) zur Reduktion einer Federspannung zwischen der Antriebsklinke (32 ) und dem Ritzel (28 ) durch zumindest teilweises Abheben des Klinkenblechs (36 ) von dem Kupplungsdeckel (34 ) bei einem an dem Abstandselement (38 ,52 ) anschlagenden Bauteil und einer Hebelfeder (12 ) zur axialen Bewegung der Anpressplatte (14 ) über den Rampenring (24 ), wobei die Hebelfeder (12 ) einen Kraftrand (16 ) zum Anliegen an einem Schwenkpunkt (48 ) und zum Anliegen an dem Rampenring (24 ) aufweist, wobei der Kraftrand (16 ) radial innen durch einen Innen-Nenndurchmesser (18 ) und radial außen durch einen Außen-Nenndurchmesser (20 ) begrenzt ist dadurch gekennzeichnet dass, der Kraftrand (16 ) mindestens eine zwischen dem Innen-Nenndurchmesser (18 ) und dem Außen-Nenndurchmesser (20 ) vorgesehene Öffnung (42 ,50 ) zum Hindurchführen des Abstandselements (38 ,52 ) aufweist. - Reibungskupplung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass sich der Rampenring (
24 ) bei einem Abheben des Klinkenblechs (36 ) in direktem Kontakt mit dem Abstandselement (38 ,52 ) befindet. - Reibungskupplung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Öffnung als ein zum Innen-Nenndurchmesser (
18 ) und zum Außen-Nenndurchmesser (20 ) beabstandetes Loch (50 ) mit einer vollständigen radialen Begrenzung durch das Material des Kraftrands (16 ) ausgestaltet ist. - Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Öffnung als eine am Innen-Nenndurchmesser (
18 ) oder am Außen-Nenndurchmesser (20 ) beginnende Aussparung (42 ) mit einer nur teilweisen radialen Begrenzung durch das Material des Kraftrands (16 ) ausgestaltet ist. - Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (
38 ,52 ) radial außen oder radial innen zu einer Kontaktfläche (54 ) zwischen dem Kraftrand (16 ) und dem Rampenring (24 ) angeordnet ist. - Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement als Biegeblech (
38 ) oder biegesteifer Bolzen (52 ) ausgestaltet ist. - Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das die Öffnung (
42 ,50 ) begrenze Material des Kraftrands (16 ) mindestens eine insbesondere durch Prägen herstellbare gerundete Kante aufweist. - Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, insbesondere mindestens drei, Öffnungen (
42 ,50 ) vorgesehen sind, wobei die mehreren Öffnungen (42 ,50 ) insbesondere in Umfangsrichtung regelmäßig verteilt vorgesehen sind. - Reibungskupplung nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet, dass zwei Öffnungen (
42 ,50 ) im Wesentlichen einander gegenüberliegend angeordnet sind. - Reibungskupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass das Abstandselement (
38 ,52 ) mit einem insbesondere als Unterlegscheibe ausgestaltetem Einstellelement zur Einstellung der relativen Position des Abstandselements (38 ,52 ) zum Kupplungsdeckel (34 ) versehen ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011086995.6A DE102011086995B4 (de) | 2010-12-20 | 2011-11-24 | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010055263 | 2010-12-20 | ||
DE102010055263.1 | 2010-12-20 | ||
DE102011086995.6A DE102011086995B4 (de) | 2010-12-20 | 2011-11-24 | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011086995A1 true DE102011086995A1 (de) | 2012-06-21 |
DE102011086995B4 DE102011086995B4 (de) | 2017-06-08 |
Family
ID=46512476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011086995.6A Active DE102011086995B4 (de) | 2010-12-20 | 2011-11-24 | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011086995B4 (de) |
Cited By (25)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014223545A1 (de) | 2013-11-19 | 2015-05-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung |
EP2896847A2 (de) | 2014-01-17 | 2015-07-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung sowie Verfahren zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands in einer Reibungskupplung |
DE102014216594B3 (de) * | 2014-08-21 | 2015-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer eines Einmassenschwungrads oder eines Zweimassenschwungrads |
DE102014205749A1 (de) | 2014-03-27 | 2015-10-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung |
DE102014205498A1 (de) | 2014-03-25 | 2015-10-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckplatte für eine Kupplung |
DE102014206860A1 (de) | 2014-04-09 | 2015-10-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zur Ermittlung eines Verschleißzustandes einer Kupplung |
EP2933515A2 (de) | 2014-04-17 | 2015-10-21 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Reibungskupplung mit zweiteiliger Anpressplatte |
DE102015207324A1 (de) | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung |
DE102014210665A1 (de) | 2014-06-05 | 2015-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung |
DE102014212027A1 (de) | 2014-06-24 | 2015-12-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rampenring für eine Nachstelleinrichtung |
DE102015202532B3 (de) * | 2015-02-12 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung in einer Reibungskupplung |
DE102015200248A1 (de) | 2015-01-12 | 2016-07-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102015200591A1 (de) | 2015-01-16 | 2016-07-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung |
DE102015201890A1 (de) | 2015-02-04 | 2016-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102015204445A1 (de) | 2015-03-12 | 2016-09-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102015204406A1 (de) | 2015-03-11 | 2016-09-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung |
WO2016146119A1 (de) | 2015-03-18 | 2016-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | REIBUNGSKUPPLUNG MIT VERSCHLEIßNACHSTELLEINRICHTUNG |
DE102015205888A1 (de) | 2015-04-01 | 2016-10-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
WO2016202333A2 (de) | 2015-06-19 | 2016-12-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung für eine reibungskupplung |
EP3109497A1 (de) | 2015-06-26 | 2016-12-28 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer mit nachstelleinrichtung |
DE102015218846A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung |
DE102016223083A1 (de) | 2015-11-23 | 2017-05-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102016204109A1 (de) | 2016-03-14 | 2017-09-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
CN107542803A (zh) * | 2016-06-28 | 2018-01-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆及其湿式双离合器总成 |
WO2019001924A1 (fr) | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Valeo Embrayages | Gamme de diaphragmes d'embrayage et procedes de reconnaissance et de selection d'un diaphragme d'embrayage d'une telle gamme |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009056092A1 (de) | 2007-10-31 | 2009-05-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE102009035225A1 (de) | 2008-08-21 | 2010-02-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2739158B1 (fr) * | 1995-09-21 | 1997-11-28 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage de jeu, notamment pour vehicule automobile |
DE102010018937B4 (de) * | 2009-05-18 | 2019-10-10 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
-
2011
- 2011-11-24 DE DE102011086995.6A patent/DE102011086995B4/de active Active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009056092A1 (de) | 2007-10-31 | 2009-05-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE102009035225A1 (de) | 2008-08-21 | 2010-02-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
Cited By (33)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014223545A1 (de) | 2013-11-19 | 2015-05-21 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung |
EP2896847A2 (de) | 2014-01-17 | 2015-07-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung sowie Verfahren zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands in einer Reibungskupplung |
DE102014200787A1 (de) | 2014-01-17 | 2015-07-23 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung sowie Verfahren zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands in einer Reibungskupplung |
DE102014205498A1 (de) | 2014-03-25 | 2015-10-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Druckplatte für eine Kupplung |
DE102014205749A1 (de) | 2014-03-27 | 2015-10-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung |
DE102014206860A1 (de) | 2014-04-09 | 2015-10-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Vorrichtung zur Ermittlung eines Verschleißzustandes einer Kupplung |
DE102015205145A1 (de) | 2014-04-17 | 2015-10-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit zweiteiliger Anpressplatte |
EP2933515A2 (de) | 2014-04-17 | 2015-10-21 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Reibungskupplung mit zweiteiliger Anpressplatte |
DE102015207324A1 (de) | 2014-04-28 | 2015-10-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung |
DE102014210665A1 (de) | 2014-06-05 | 2015-12-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung |
DE102014212027A1 (de) | 2014-06-24 | 2015-12-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Rampenring für eine Nachstelleinrichtung |
KR20170043600A (ko) * | 2014-08-21 | 2017-04-21 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 비틀림 진동 댐퍼 |
DE102014216594B3 (de) * | 2014-08-21 | 2015-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer eines Einmassenschwungrads oder eines Zweimassenschwungrads |
KR102495124B1 (ko) | 2014-08-21 | 2023-02-02 | 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게 | 비틀림 진동 댐퍼 |
DE102015200248A1 (de) | 2015-01-12 | 2016-07-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102015200591A1 (de) | 2015-01-16 | 2016-07-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung |
DE102015201890A1 (de) | 2015-02-04 | 2016-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102015202532B3 (de) * | 2015-02-12 | 2016-01-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung in einer Reibungskupplung |
DE102015204406A1 (de) | 2015-03-11 | 2016-09-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung |
DE102015204445A1 (de) | 2015-03-12 | 2016-09-15 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102015204864A1 (de) | 2015-03-18 | 2016-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Verschleißnachstelleinrichtung |
WO2016146119A1 (de) | 2015-03-18 | 2016-09-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | REIBUNGSKUPPLUNG MIT VERSCHLEIßNACHSTELLEINRICHTUNG |
DE102015205888A1 (de) | 2015-04-01 | 2016-10-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
WO2016202333A2 (de) | 2015-06-19 | 2016-12-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung für eine reibungskupplung |
DE102015211373A1 (de) | 2015-06-19 | 2016-12-22 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung |
EP3109497A1 (de) | 2015-06-26 | 2016-12-28 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer mit nachstelleinrichtung |
DE102015211882A1 (de) | 2015-06-26 | 2016-12-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehschwingungsdämpfer mit Nachstelleinrichtung |
DE102015218846A1 (de) | 2015-09-30 | 2017-03-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit einer Nachstelleinrichtung |
DE102016223083A1 (de) | 2015-11-23 | 2017-05-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
DE102016204109A1 (de) | 2016-03-14 | 2017-09-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
CN107542803A (zh) * | 2016-06-28 | 2018-01-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆及其湿式双离合器总成 |
CN107542803B (zh) * | 2016-06-28 | 2019-04-30 | 上海汽车集团股份有限公司 | 车辆及其湿式双离合器总成 |
WO2019001924A1 (fr) | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Valeo Embrayages | Gamme de diaphragmes d'embrayage et procedes de reconnaissance et de selection d'un diaphragme d'embrayage d'une telle gamme |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011086995B4 (de) | 2017-06-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011086995B4 (de) | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung | |
EP3069037B1 (de) | Kupplungsaggregat | |
EP2670994B1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
EP3074653B1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102011015642A1 (de) | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung | |
DE112014001037B4 (de) | Reibungskupplung | |
DE102012203468A1 (de) | Rampenring und Halter für eine Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung | |
DE102014213498A1 (de) | Rampenring für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung sowie Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung | |
DE102011106527A1 (de) | Nachstelleinrichtung | |
DE102011086994A1 (de) | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung | |
DE102014223545A1 (de) | Rampensystem für eine Nachstelleinrichtung | |
DE102013200556A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102012216072A1 (de) | Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung und entsprechende Reibungskupplung | |
DE102012210716A1 (de) | Klemmfeder für eine kraftgesteuerte Nachstelleinrichtung eines Kupplungsaggregats | |
DE102011018317A1 (de) | Nachstelleinrichtung und Verfahren zur Montage einer Reibungskupplung | |
DE102014225788A1 (de) | Selbstnachstellende Kupplung mit federzungenaufweisendem Rampenring zur Reduzierung des Drop-Offs | |
DE102011107087A1 (de) | Nachstelleinrichtung | |
DE102012213658A1 (de) | Kupplungsvorrichtung | |
DE102011081041A1 (de) | Nachstelleinrichtung | |
DE102011104369A1 (de) | Nachstelleinrichtung | |
DE102011104410A1 (de) | Nachstelleinrichtung | |
DE102011088559A1 (de) | Nachstelleinrichtung | |
DE102021205655B3 (de) | Kupplungsanordnung | |
DE102006043328A1 (de) | Kupplungsaggregat | |
DE102015212310B4 (de) | Deckelanordnung für eine Reibungskupplung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R083 | Amendment of/additions to inventor(s) | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120827 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20120827 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140214 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R012 | Request for examination validly filed |
Effective date: 20141201 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150407 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |