KR102495124B1

KR102495124B1 - 비틀림 진동 댐퍼

Info

Publication number: KR102495124B1
Application number: KR1020177007318A
Authority: KR
Inventors: 제바스티안 호이버거
Original assignee: 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date: 2014-08-21
Filing date: 2015-07-31
Publication date: 2023-02-02
Also published as: DE112015003819A5; CN106574668B; EP3183464A1; DE102014216594B3; WO2016026491A1; JP6671345B2; KR20170043600A; JP2017524113A; CN106574668A; EP3183464B1

Abstract

본 발명은, 마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치의 카운터 플레이트(counter plate)에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격을 재조정하기 위한 재조정 장치를 구비한 비틀림 진동 댐퍼, 특히 싱글 매스 플라이 휠(single-mass flywheel) 또는 듀얼 매스 플라이 휠(dual-mass flywheel)에 관한 것이다. 재조정 장치에는, 원주 방향으로 회전할 수 있는 램프 링(ramp ring), 및 램프 링에 맞물려서 램프 링을 회전시키기 위한 조정 유닛이 제공되어 있다.

Description

비틀림 진동 댐퍼{TORSIONAL VIBRATION DAMPER}

본 발명은, 마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치의 카운터 플레이트(counter plate)에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격의 재조정을 실행할 수 있는 재조정 장치를 구비한 비틀림 진동 댐퍼, 특히 싱글 매스 플라이 휠(single-mass flywheel) 또는 듀얼 매스 플라이 휠(dual-mass flywheel)에 관한 것이다.

비틀림 진동 댐퍼는, 자동차 엔진의 구동 샤프트의 비틀림 진동을 완화하기 위해 공지되어 있다. 예를 들어 DE 10 2008 004 150 A1호에는, 자동차 내연 기관의 크랭크 샤프트의 비틀림 진동을 완화하기 위하여 1차 매스가 보우 스프링(bow spring)을 통해, 1차 매스에 대해 상대적으로 회전할 수 있는 2차 매스와 결합되어 있는, 듀얼 매스 플라이 휠이 공지되어 있습니다. 보우 스프링은 보우 스프링 채널 내에 배치되어 있으며, 이 경우 보우 스프링 채널의 채널 벽은 1차 매스에 의해서 형성되어 있다. 보우 스프링 채널 내부로는, 마찰 링을 통해 채널 벽에 지지되어 있는 2차 매스의 플랜지가 돌출한다.

또한, 발생하는 마찰 라이닝의 마모를 보상하기 위한 마찰 클러치에 힘 제어된 재조정 장치가 제공되어 있는 것도 공지되어 있다. 이 경우에는, 마모로 인해 바람직하지 않게 발생하는, 압력 플레이트를 이동시키기 위하여 마찰 클러치를 작동시키는 작동 시스템의 카운터 플레이트의 압축력이 검출되고, 이 압축력에 따라 재조정이 야기된다. 대안적으로는, 클러치 디스크의 마찰 라이닝의 마모시에 발생하는, 클러치 하우징과 작동 시스템 간의 잘못된 간격이 결정되고("감지되고"), 이 잘못된 간격에 따라 보정이 이루어질 수 있다. 이때, 보정을 위해서는, 카운터 플레이트와 작동 시스템 사이에 배치된 보상 수단, 예컨대 램프 시스템(ramp system) 또는 나사선이 회전된다.

DE 10 2009 035 225 A1호, WO 2009/056092 A1호, DE 10 2011 086 995 A1호에는 각각 거리 제어된 재조정 장치를 구비한 마찰 클러치가 공지되어 있으며, 이 경우에는 작동 시스템의 간격에 따라 디스크 스프링(disk spring) 및 압력 플레이트와 함께 축 방향으로 변위 되는 감지 플레이트(sensing plate)의 구동 폴(drive pawl)이 스핀들의 피니언에 작용하며, 이 경우 스핀들 상에 수용된 스핀들 너트는 스핀들이 회전할 때에 압력 플레이트와 디스크 스프링 사이에 배치된 램프 시스템의 램프 링(ramp ring)을 압력 플레이트의 카운터 램프에 대해 상대적으로 회전시키며, 이로 인해 압력 플레이트에 대한 작동 시스템의 최초 간격이 회복된다. 이때, 카운터 플레이트가 압력 플레이트에 대하여 왕복 운동을 하는 동안에는 구동 폴이 피니언의 톱니 상으로 슬라이딩 되고, 사전에 결정된 마모 수준에 도달한 경우에는 2개의 톱니 사이에 있는 톱니 홈 내부에 맞물린다. 구동 폴은 마찰 클러치의 다음 개방 과정에서 피니언과 형상 결합 방식으로 함께 움직이는 동시에 피니언 및 이와 더불어 스핀들을 회전시키며, 이로 인해 스핀들 너트는 스핀들을 따라 움직이고, 램프 링을 상응하는 각도 크기만큼 회전시키며, 이로써 마찰 클러치가 재조정된다. 상기와 같은 작동 원리를 갖는 재조정 장치는 이하에서 "TAC-스핀들"로도 언급된다. 램프 링이 결합 개구를 구비하고, 이 결합 개구 내부로 스핀들 너트로부터 돌출하는 톱니가 결합 됨으로써, 결과적으로 스핀들이 회전할 때 그리고 스핀들 너트가 스핀들을 따라 축 방향으로 이동할 때에는 스핀들 너트의 톱니가 램프 링을 회전시킬 수 있다. 상기와 같은 작동 원리를 갖는 재조정 장치는 "TAC-스핀들"로서도 지칭된다.

장치, 특히 비틀림 진동 댐퍼로 하여금 추가의 기능을 갖게 하려는 지속적인 요구가 존재한다.

본 발명의 과제는, 마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치의 카운터 플레이트에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격의 재조정을 가능하게 하는, 비틀림 진동 댐퍼를 제조하는 것이다.

상기 과제의 해결은 본 발명에 따라, 청구항 1의 특징들을 갖는 비틀림 진동 댐퍼에 의해서 이루어진다. 본 발명의 바람직한 실시예들은, 각각 개별적으로 또는 조합된 상태로 본 발명의 일 양상을 나타낼 수 있는 종속 청구항들에 명시되어 있다.

본 발명에 따라, 마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치의 카운터 플레이트에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격을 재조정하기 위한 재조정 장치를 구비한 비틀림 진동 댐퍼, 특히 플라이 휠이 제공되어 있다.

전술된 바와 같이, 마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치의 카운터 플레이트에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격을 재조정하기 위한 재조정 장치는 공지되어 있다. 공지된 클러치에서는, 재조정 장치가 압력 플레이트의 측면에, 예컨대 압력 플레이트와 디스크 스프링 사이에 또는 디스크 스프링과 클러치 커버 사이에 배치되어 있다.

재조정 장치가 압력 플레이트의 측에 배치되어 있지 않고, 오히려 카운터 플레이트의 측에, 특히 비틀림 진동 댐퍼 내에 배치되어 있다는 사실에서 본 발명에 따른 사상을 알 수 있다. 비틀림 진동 댐퍼는 예를 들어 싱글 매스 플라이 휠 또는 듀얼 매스 플라이 휠로서 형성될 수 있다.

싱글 매스 플라이 휠에는 플라이 휠, 커버, 및 플라이 휠과 커버 사이에 배치된 마찰 링이 제공될 수 있다. 마찰 링은 예를 들어 주조 부재 또는 강철 부재로서 구현될 수 있다. 강철 마찰 링에서 매스를 충분히 발생할 수 있기 위하여, 복수의 마찰 링이 서로 연결될 수 있다. 링들 간의 연결은 예를 들어 리벳 결합 또는 용접에 의해서 이루어질 수 있다. 또한, 열 전달을 촉진하기 위하여, 알루미늄으로 이루어진 얇은 층을 마찰 링 상에서 사용하는 것도 가능하다. 마찰 링은 상이한 물질들로부터 형성될 수 있으며, 이 경우에는 하나 이상의 마찰 링이 리프 스프링(leaf spring)을 통해 플라이 휠에 고정되어 있다. 재조정 장치는 예를 들어 플라이 휠과 마찰 링 사이에 삽입될 수 있다. 재조정시에는, 마찰 링이 재조정 장치에 의해서 축 방향으로 이동될 수 있다. 마찰 링은 직접 카운터 플레이트에 배치될 수 있고, 자신의 이동 동작에 의해서 카운터 플레이트의 위치를 변경시킬 수 있다. 또한, 마찰 클러치의 카운터 플레이트가 마찰 링으로부터 형성되는 것도 가능하다. 마모에 의해서 야기되는 마찰 클러치의 카운터 플레이트에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격은 카운터 플레이트의 변위에 의해서 재조정될 수 있다.

바람직하게, 재조정 장치에는 원주 방향으로 회전할 수 있는 램프 링이 제공될 수 있으며, 이 경우 램프 링은 축 방향으로 돌출하는 복수의 램프를 구비할 수 있다. 예를 들어, 램프 링은 플라이 휠과 마찰 링 사이에 배치될 수 있거나, 마찰 링과 비틀림 진동 댐퍼의 커버 사이에 배치될 수 있다. 특히, 램프들은 서로 실질적으로 동일하게 형성될 수 있고, 원주 방향으로 균일하게 분포될 수 있다. 램프의 동일한 형성 및 균일한 분포에 의해서는, 불균일한 부품 하중으로 인한 마모가 피해질 수 있다.

바람직하게, 비틀림 진동 댐퍼는 램프 링의 램프를 위한 카운터 베어링을 형성하기 위해 부품, 특히 플라이 휠 또는 마찰 링을 구비할 수 있으며, 이 경우 이 부품은 축 방향으로 돌출하는 복수의 카운터 램프를 구비할 수 있다. 바람직하게, 카운터 램프는 플라이 휠로부터 직접 형성될 수 있다. 또한, 카운터 램프가 마찰 링 또는 커버에 배치되는 것도 가능하다. 특히, 카운터 램프들은 서로 실질적으로 동일하게 형성될 수 있고, 원주 방향으로 균일하게 분포될 수 있다. 바람직하게, 카운터 램프의 개수는 램프 링의 램프의 개수에 상응할 수 있다.

램프 링을 부품에 대해 상대적으로 회전시키기 위하여, 재조정 장치에는 램프 링에 맞물리는 조정 유닛이 제공될 수 있다. 이 조정 유닛은 예를 들어 플라이 휠에 고정될 수 있다. 또한, 조정 유닛을 마찰 링 또는 커버에 고정시키는 것도 가능하다.

본 발명의 바람직한 개선예에서는 또한, 조정 유닛이 거리 제어된 조정 유닛으로서 형성될 수 있는 것이 소개되었다. 바람직하게, 조정 유닛은 스핀들 시스템으로서 형성될 수 있다. 스핀들 시스템은, 스핀들 상에 나사 결합되어 있고 램프 링을 회전시키기 위한 스핀들 너트 및 스핀들과 일체로 회전하도록 고정 연결된 피니언을 구비할 수 있으며, 이 경우 피니언은, 피니언 둘레에 맞물릴 수 있는 구동 폴에 의해서 회전될 수 있다.

바람직하게, 구동 폴은 구동 스프링에 배치될 수 있으며, 이 경우 구동 스프링은 클러치 부품에 의해서, 특히 압력 플레이트에 의해서 이동될 수 있다. 압력 플레이트가 카운터 플레이트로 이동하는 동안에는, 구동 스프링이 압력 플레이트에 의해 가압 됨으로써, 결과적으로 구동 폴은 피니언의 톱니 상으로 슬라이딩하고, 사전에 결정된 마모 수준에 도달한 경우에는 톱니들 사이에 있는 톱니 홈 내부에 맞물린다. 구동 폴은 마찰 클러치의 다음 개방 과정에서 피니언과 형상 결합 방식으로 함께 움직이는 동시에 피니언 및 이와 더불어 스핀들을 회전시키며, 이로 인해 스핀들 너트는 스핀들을 따라 움직이고, 램프 링을 상응하는 각도 크기만큼 회전시키며, 이로써 마찰 클러치가 재조정된다. 더 나아가, 거리 제어된 조정 유닛은 특히 DE 10 2009 035 225 A1호, WO 2009/056092 A1호 또는 DE 10 2011 086 995 A1호에 기술된 바와 같이 형성 및 개선될 수 있으며, 이들 간행물의 내용은 본 발명의 부분으로서 본원에서 참조된다.

조정 유닛이 힘 제어된 조정 유닛으로서 형성될 수 있다는 것에서 본 발명의 또 다른 일 변형예를 볼 수 있다.

바람직하게, 힘 제어된 조정 유닛에는, 실질적으로 접선 방향으로 작용하는 전진 이동력에 의해서 램프 링에 결합되고 램프 링을 회전시키기 위한 전진 이동 스프링, 및 램프 링에 결합될 수 있고 램프 링을 마찰 결합 방식으로 로킹하기 위한 클램핑 스프링이 제공될 수 있으며, 이 경우 클램핑 스프링에 의해서 램프 링에 제공될 수 있는 클램핑 힘은 압력 플레이트의 왕복 운동 거리에 따라 변경될 수 있다. 더 나아가, 힘 제어된 조정 유닛은 특히 WO 2008/058508 A1호에 기술된 바와 같이 형성 및 개선될 수 있으며, 이 간행물의 내용은 본 발명의 부분으로서 본원에서 참조된다.

이하에서는, 본 발명이 첨부된 도면을 참조하고 바람직한 실시예들을 참고하여 예로서 설명될 것이며, 이 경우 이하에 기술된 특징들은 각각 개별적으로 뿐만 아니라 조합된 형태로도 본 발명의 일 양상을 나타낼 수 있다.
도 1은, 본 발명의 제1 실시예에서 비틀림 진동 댐퍼의 분해도를 도시하고,
도 2는, 본 발명의 제2 실시예에서 비틀림 진동 댐퍼의 분해도를 도시하며,
도 3은, 도 2에 도시된 비틀림 진동 댐퍼를 구비한 마찰 클러치의 개략적인 단면도를 도시하고,
도 4는, 도 3에 Ⅲ으로 표시된 영역의 확대도를 도시하며,
도 5는, 본 발명의 비틀림 진동 댐퍼의 조정 유닛의 사시도를 도시한다.

도 1은, 본 발명의 제1 실시예에서 비틀림 진동 댐퍼의 분해도를 보여준다. 비틀림 진동 댐퍼(10)는 스타터 링 기어(11), 및 커버(14)와 연결된 플라이 휠(12)을 구비한다. 커버(14) 내에는 마찰 링(16)이 배치되어 있다. 마찰 링(16)은 복수의 리프 스프링(18)에 의해서 플라이 휠(12) 상에 고정되어 있다. 리프 스프링(18)은 리벳(19)에 의해서 플라이 휠(12) 및 마찰 링(16) 상에 고정되어 있다. 리프 스프링(18)을 통한 연결에 의해서, 마찰 링(16)은 비틀림 진동 댐퍼(10)의 축 방향으로 제한된 정도까지만 이동할 수 있다. 마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치의 카운터 플레이트에 대한 압력 플레이트의 잘못된 간격을 재조정하기 위하여, 비틀림 진동 댐퍼(10)에 재조정 장치(20)가 제공되어 있다. 재조정 장치(20)는 원주 방향으로 회전할 수 있는 램프 링(22)을 구비하며, 이 경우 램프 링(22)에는 축 방향으로 돌출하는 복수의 램프(24)가 제공되어 있다. 본 실시예에서, 램프 링(22)은 플라이 휠(12)과 마찰 링(16) 사이에 배치되어 있다. 램프 링(22)의 램프(24)를 위한 카운터 베어링을 형성하기 위해 부품(25)이 제공되어 있다. 본 실시예에서, 부품(25)은 플라이 휠(12)이다. 플라이 휠(12)은 축 방향으로 돌출하는 복수의 카운터 램프(28)를 구비한다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 본 실시예에서 카운터 램프(28)는 플라이 휠(12)로부터 축 방향으로 돌출하는 돌출부(30)로서 형성되어 있다. 돌출부(30)는 서로 실질적으로 동일하게 형성되어 있고, 원주 방향으로 균일하게 분포되어 있다.

또한, 재조정 장치(20)에는, 램프 링(22)에 결합되고 램프 링(22)을 플라이 휠(12)에 대해 상대적으로 회전시키기 위한 조정 유닛(26)이 제공되어 있다. 본 실시예에서, 조정 유닛(26)은 거리 제어된 조정 유닛(32)이다. 상기 거리 제어된 조정 유닛(32)은 스핀들 시스템(34)으로서 형성되어 있다. 도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 스핀들 시스템(34)은, 스핀들(36) 상에 나사 결합되어 있고 램프 링(22)을 회전시키기 위한 스핀들 너트(38) 및 스핀들(36)과 일체로 회전하도록 고정 연결된 피니언(40)을 구비한다. 피니언(40)은, 피니언(40) 둘레에 맞물릴 수 있는 구동 폴(42)에 의해서 회전될 수 있다. 구동 폴(42)은 구동 스프링(44)에 배치되어 있다.

도 2는, 본 발명의 제2 실시예에서 비틀림 진동 댐퍼의 분해도를 보여준다. 도 1과 도 2에 도시된 비틀림 진동 댐퍼(10) 간의 차이점은, 도 2에 도시된 비틀림 진동 댐퍼(10)가 제1 마찰 링(46) 및 제2 마찰 링(48)을 구비하는 한편, 도 1에 도시된 비틀림 진동 댐퍼(10)에는 다만 하나의 마찰 링(16)이 제공되어 있다는 사실에서 알 수 있다. 2개의 마찰 링(46, 48)은 직접 위·아래로 겹쳐서 배치되어 있다.

도 3은, 도 2에 도시된 비틀림 진동 댐퍼(10)를 구비한 마찰 클러치(50)의 개략적인 단면도를 보여준다. 마찰 클러치(50)는 클러치 커버(52) 및 디스크 스프링(54)에 의해서 축 방향으로 이동할 수 있는 압력 플레이트(56)를 구비하며, 이 압력 플레이트는, 마찰 클러치(50)를 폐쇄하기 위해 마찰 라이닝(60)이 제공된 클러치 디스크(62)를 압력 플레이트(56)와 카운터 플레이트(58) 사이에서 압착하기 위하여, 디스크 스프링(54)에 의해 카운터 플레이트(58) 상에서 이동될 수 있다. 상기 마찰 클러치(50)에는 또한 도 2에 도시된 비틀림 진동 댐퍼(10)가 제공되어 있다. 비틀림 진동 댐퍼(10)는 스타터 링 기어(11), 및 커버(14)와 연결된 플라이 휠(12)을 구비한다. 커버(14) 내에는, 제1 마찰 링(46) 및 제2 마찰 링(48)이 배치되어 있다. 2개의 마찰 링(46, 48)은 직접 위·아래로 겹쳐서 배치되어 있다. 본 실시예에서는, 제2 마찰 링(48)이 카운터 플레이트(58)로서 이용된다. 마모에 의해서 야기되는 카운터 플레이트(58)에 대한 압력 플레이트(56)의 잘못된 간격을 재조정하기 위하여, 비틀림 진동 댐퍼(10)에 재조정 장치(20)가 제공되어 있다. 재조정 장치(20)는 원주 방향으로 회전할 수 있는 램프 링(22)을 구비하며, 이 경우 램프 링(22)에는 축 방향으로 돌출하는 복수의 램프(24)가 제공되어 있다. 본 실시예에서, 램프 링(22)은 플라이 휠(12)과 제1 마찰 링(46) 사이에 배치되어 있다. 플라이 휠(12)은 축 방향으로 돌출하는 복수의 카운터 램프(28)를 구비한다. 램프 링(22)을 플라이 휠(12)에 대해 상대적으로 회전시키기 위하여, 재조정 장치(20)에는 램프 링(22)에 맞물리는 조정 유닛(26)이 제공되어 있다. 본 실시예에서, 상기 조정 유닛(32)은 스핀들 시스템(34)으로서 형성되어 있다. 스핀들 시스템(34)은, 스핀들(36) 상에 나사 결합되어 있고 램프 링(22)을 회전시키기 위한 스핀들 너트(38) 및 스핀들(36)과 일체로 회전하도록 고정 연결된 피니언(40)을 구비한다. 피니언(40)은, 피니언(40) 둘레에 맞물릴 수 있는 구동 폴(42)에 의해서 회전될 수 있다. 구동 폴(42)은 구동 스프링(44)에 배치되어 있다. 구동 스프링(44)은 압력 플레이트(56)에 의해서 작동될 수 있다.

도 4는, 도 3에 Ⅲ으로 표시된 영역의 확대도를 보여준다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 구동 스프링(44)은 연결 칼럼(64)에 의해서 압력 플레이트(56)와 연결되어 있다. 압력 플레이트(56)가 카운터 플레이트(58)로 이동하는 동안에는, 구동 스프링(44)이 압력 플레이트(56)에 의해 가압 됨으로써, 결과적으로 구동 폴(42)은 피니언(40)의 톱니(66) 상으로 슬라이딩하고, 사전에 결정된 마모 수준에 도달한 경우에는 톱니(66) 사이에 있는 톱니 홈(68) 내부에 맞물린다. 구동 폴(42)은 마찰 클러치(50)의 다음 개방 과정에서 피니언(40)과 형상 결합 방식으로 함께 움직이는 동시에 피니언(40) 및 이와 더불어 스핀들(36)을 회전시키며, 이로 인해 스핀들 너트(38)는 스핀들(36)을 따라 움직이고, 램프 링(22)을 상응하는 각도 크기만큼 회전시키며, 이로써 마찰 클러치(50)가 재조정된다. 도 4를 참조해서 더 알 수 있는 바와 같이, 피니언(40) 둘레에 맞물리고 플라이 휠(12) 상에 고정된 래칫 폴(70)(ratchet pawl)이 제공되어 있으며, 이 래칫 폴은 피니언(40)이 의도치 않게 역으로 회전하는 것을 차단한다.

도 5는, 본 발명의 비틀림 진동 댐퍼(10)의 조정 유닛(32)의 사시도를 보여준다. 상기 조정 유닛(32)은 스핀들 시스템(34)으로서 형성되어 있다. 스핀들 시스템(34)은, 스핀들(36)과 연결된 피니언(40)에 의해서 구동될 수 있는 스핀들(36)을 구비한다. 스핀들(36)의 회전에 의해서는, 스핀들(36) 상에 나사 결합된 스핀들 너트(38)가 스핀들(36)을 따라 이동될 수 있다. 스핀들 너트(38)는, 스핀들 너트(38)의 이동 동작에 의해서 램프 링(22)을 플라이 휠(12)에 대해 상대적으로 회전시키기 위하여, 램프 링(22)과 형상 결합 방식으로 연결되어 있다.

이 목적을 위해, 구동 폴(42)이 스핀들(36)과 연결된 피니언(40) 내부에 형상 결합 방식으로 맞물릴 수 있고, 카운터 플레이트(58)에 대한 압력 플레이트(56)의 잘못된 간격이 충분히 큰 경우에 피니언(40)이 회전할 수 있다. 본 실시예에서도 또한 피니언(40) 둘레에 맞물리고 플라이 휠(12) 상에 고정된 래칫 폴(70)이 제공되어 있으며, 이 래칫 폴은 피니언(40)이 의도치 않게 역으로 회전하는 것을 차단한다. 스핀들 시스템(34)은 리벳(19)에 의해서 플라이 휠(12) 상에 고정되어 있다.

10: 비틀림 진동 댐퍼
11: 스타터 링 기어
12: 플라이 휠
14: 커버
16: 마찰 링
18: 리프 스프링
19: 리벳
20: 재조정 장치
22: 램프 링
24: 램프
25: 부품
26: 조정 유닛
28: 카운터 램프
30: 돌출부
32: 거리 제어된 조정 유닛
34: 스핀들 시스템
36: 스핀들
38: 스핀들 너트
40: 피니언
42: 구동 폴
44: 구동 스프링
46: 제1 마찰 링
48: 제2 마찰 링
50: 마찰 클러치
52: 클러치 커버
54: 디스크 스프링
56: 압력 플레이트
58: 카운터 플레이트
60: 마찰 라이닝
62: 클러치 디스크
64: 연결 칼럼
66: 톱니
68: 톱니 홈
70: 래칫 폴

Claims

마모에 의해서 야기되는 자동차 마찰 클러치(50)의 카운터 플레이트(58)에 대한 압력 플레이트(56)의 잘못된 간격을 재조정하기 위한 재조정 장치(20)를 구비하고,
재조정 장치(20)에는 원주 방향으로 회전할 수 있는 램프 링(22)이 제공되어 있으며, 상기 램프 링(22)은 축 방향으로 돌출하는 복수의 램프(24)를 구비하고,
램프 링(22)의 램프(24)를 위한 카운터 베어링을 형성하기 위해 부품(25)이 제공되어 있고,
재조정 장치(20)에는, 램프 링(22)에 결합되고 램프 링(22)을 부품(25)에 대해 상대적으로 회전시키기 위한 조정 유닛(26)이 제공되어 있고,
조정 유닛(26)은 거리 제어된 조정 유닛(32)으로서 형성되어 있고,
거리 제어된 조정 유닛(32)은 스핀들 시스템(34)으로서 형성되고, 상기 스핀들 시스템은, 스핀들(36) 상에 나사 결합되어 램프 링(22)을 회전시키기 위한 스핀들 너트(38)와, 스핀들(36)과 일체로 회전하도록 고정 연결된 피니언(40)을 구비하며, 상기 피니언(40)은, 피니언(40) 둘레에 맞물릴 수 있는 구동 폴(42)에 의해서 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
제1항에 있어서, 상기 부품(25)은 축 방향으로 돌출하는 복수의 카운터 램프(28)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 부품(25)은 플라이 휠(12) 또는 마찰 링(16)으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 구동 폴(42)은 구동 스프링(44)에 배치되며, 구동 스프링(44)은 클러치 부품에 의해 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
제4항에 있어서, 클러치 부품은 압력 플레이트(56)로 구성되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
제1항 또는 제2항에 있어서, 비틀림 진동 댐퍼는 싱글 매스 플라이 휠 또는 듀얼 매스 플라이 휠로 구성되는 것을 특징으로 하는, 비틀림 진동 댐퍼.
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