DE102011082467B4 - Anzeige- und Bediensystem für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Anzeige- und Bediensystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Kombiinstrument zur Anzeige der Geschwindigkeit und weiterer Betriebsparameter des Kraftfahrzeuges und ein Bediensystem zur Bedienung verschiedener Geräte des Kraftfahrzeuges, wobei ein erstes Display (2) zur Anzeige der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist und wobei ein zweites Display (3) als Touchscreen ausgebildet ist zur Darstellung und Betätigung von Bedienfunktionen, wobei eine Mehrzahl von Displays (2, 3, 4) unter eine gemeinsame Deckscheibe (1) geklebt ist,wobei ein drittes Display (4) vorhanden ist,wobei jedes Display (2, 3, 4) von einer oder mehreren Lichtquellen (8) beleuchtet wird,wobei unterhalb der gemeinsamen Deckscheibe (1) Warn- und oder Hinweisleuchten (5) separat angeordnet sind,wobei die Warn- und oder Hinweisleuchten (5) mittels einer oder mehrerer Lichtquellen (8) beleuchtbar sind und die den Warn- und oder Hinweisleuchten (5) zugeordnete eine oder mehreren Lichtquellen (8) und die dem Display (2) zugeordnete eine oder mehreren Lichtquellen (8) auf einer gemeinsamen Leiterplatte (9) angeordnet sind,wobei Bildinhalte des zweiten (3) und dritten Displays (4) miteinander vertauschbar sind, und wobei Unterhaltungsinformationen, die auf dem dritten Display (4) dargestellt werden, nur bei Stillstand des Kraftfahrzeuges auf dem ersten Display (2) darstellbar sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Anzeige- und Bediensystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Kombiinstrument zur Anzeige der Geschwindigkeit und weiterer Betriebsparameter des Kraftfahrzeuges, und ein Bediensystem zur Bedienung verschiedener Geräte des Kraftfahrzeuges. Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, in Kraftfahrzeugen ein Kombiinstrument im Bereich von einem Kraftfahrer aus gesehen hinter dem Lenkrad anzubringen und ein Bediensystem zur Bedienung verschiedener Geräte des Kraftfahrzeuges, beispielsweise eines Autoradios, eines Navigationssystems oder einer Klimaanlage seitlich neben dem Sitz oder schräg vor dem Sitz des Kraftfahrers anzuordnen. Das Kombiinstrument und das Bediensystem sind als jeweils separate Geräte in einem Cockpit verbaut. Nachteilig hierbei ist es, dass die Geräte auf Grund ihres unterschiedlichen Aufbaus verschieden gut wahrnehmbar sind.
  • Aus der US 20100127847 A1 ist ein Anzeige- und Bediensystem für ein Kraftfahrzeug gemäß Oberbegriff des unabhängigen Anspruchs bekannt. Die WO 2004021464 A1 betrifft den Schutz organischer, lichtemittierender Dioden oder Displays, speziell den Schutz der Dioden oder Displays vor Einwirkungen der Atmosphäre, insbesondere von Luft also Sauerstoff und Wasser durch Versiegelung. Die US 7683771 B1 bezieht sich auf ein Anzeigesystem in einem Land-, Wasser- oder Luftfahrzeug und insbesondere auf ein Bedienfeld und/oder ein Armaturenbrett-Anzeigesystem, das es einem Benutzer ermöglicht, selektiv mindestens eine der Positionen und Eigenschaften der auf dem Bedienfeld und/oder Armaturenbrett-Anzeigesystem angezeigten Elemente zu konfigurieren. Die DE 10024232 A1 betrifft eine Anzeigevorrichtung für Zustandsgrößen eines Fahrzeugs, mit einer hinter wenigstens einem Zeiger liegenden Beleuchtungseinrichtung und einer vor dem Zeiger angeordneten Scheibe, sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Anzeigevorrichtung. Die DE 102005049127 A1 betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige von Informationen in einem Fahrzeug und/oder Bedienung von Fahrzeugeinheiten mit einer Anzeige und/oder Bedienoberfläche. Die DE 8222120 U1 betrifft ein Anzeigegerät für Messdaten vorzugsweise in einem Kraftfahrzeug. Die DE 102009038044 A1 betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, welches über eine Bedieneinrichtung bedienbar ist. Die DE 20103004 U1 betrifft Gehäuse für elektronische und elektrische Geräte sowie Verkleidungen für elektronische und elektrische Geräte mit Anzeigeeinrichtungen. Die US 2011006892 A1 bezieht sich auf eine elektronische Instrumententafel für Fahrzeuge, die aus einer Informationsanzeige besteht, die biegbar ist und sich um die Innenkontur des Fahrzeugs wickelt. Die US 4455774 A betrifft eine fluoreszierende Anzeigevorrichtung und insbesondere eine zusammengesetzte fluoreszierende Anzeigevorrichtung, die es ermöglicht, die leuchtende Anzeige durch ein transparentes Substrat hindurch zu beobachten, auf dem verschiedene Funktionselemente der fluoreszierenden Anzeigevorrichtung ausgebildet sind.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Anzeige- und Bediensystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben, welches eine einheitliche Anmutung und Wahrnehmbarkeit aufweist. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst. Hierdurch wird erreicht, dass durch die einheitliche Oberfläche eine gleichmäßige Wahrnehmbarkeit erreicht wird. Diese Displays sind als elektrooptische Displays, beispielsweise als Flüssigkristalldisplays, oder OLED-Displays ausgestaltet.
  • Eine besonders optisch ansprechende Anmutung wird erreicht, wenn die Displays auf die gemeinsame Deckscheibe optisch gebondet sind. Bei durch dieses Verfahren aufgeklebten Displays wird erreicht, dass zwischen der Deckscheibe und dem jeweiligen Display keine Luftblasen eingeschlossen werden, so dass sich eine gute Ablesbarkeit der Displays gewährleistet ist und ein wertiger Eindruck entsteht. Wenn die gemeinsame Deckscheibe eingefärbt ist, entsteht ein besonders gleichmäßiger Eindruck. Bei hinreichender Einfärbung wird erreicht, dass ein Übergang zwischen den einzelnen Displays nicht mehr wahrnehmbar wird und das Anzeige- und Bediensystem als eine einzige Anzeige wahrnehmbar ist, da der Übergang in die Zwischenräume zwischen den einzelnen Displays nicht wahrnehmbar ist.
  • Erfindungsgemäß ist ein drittes Display vorhanden, welches sich vorzugsweise im Bereich vor dem Beifahrersitz des Kraftfahrzeuges befindet. Durch das dritte Display können sonstige Informationen oder Unterhaltungsangebote separat für den Beifahrer dargestellt werden. Wenn das dritte Display ebenfalls als Touchscreen ausgebildet ist, kann auch ein Beifahrer separat Bedienvorgänge vornehmen.
  • Wenn die Bildinhalte der Displays rekonfigurierbar sind, ist es möglich, den einzelnen Displays die gewünschten Informationen und sogar die Art der Darstellung der Informationen zuzuweisen. Dann ist es beispielsweise auch möglich, die Bildinhalte mittels eines Ziehens mit einem oder mehreren Fingern in ihrer Lage und Größe zu verändern und zwischen den einzelnen Displays zu verschieben.
  • Wenn die gemeinsame Deckscheibe mit einer Antireflektionsschicht versehen ist, wird die Wahrnehmbarkeit der einzelnen dargestellten Informationen auch bei sich ändernden Lichtbedingungen verbessert. Diese Antireflektionsschicht kann beispielsweise durch eine auf die gemeinsame Deckscheibe aufgeklebte Antireflektionsfolie oder einen auf die gemeinsame Deckscheibe aufgebrachten Antireflektionslack erfolgen.
  • Erfindungsgemäß sind unterhalb der gemeinsamen Deckscheibe Warn- und/oder Hinweisleuchten separat angeordnet, wodurch zwei Vorteile erreicht werden: Zum einen wird der Platz für diese Warn- und Hinweisleuchten auf dem ersten Display gespart und zum zweiten wird durch die fest vorgegebene Lage der einzelnen Warn- und/oder Hinweisleuchten der Kraftfahrer nicht verwirrt, da er sich daran gewöhnen kann, wo die einzelnen Warn- und/oder Hinweisinformationen erscheinen. Diese separaten Warn- und/oder Hinweisleuchten können beispielsweise aus einer bedruckten Folie bestehen, die zur Abgabe der entsprechenden Warnung oder des entsprechenden Hinweises von ihrer Rückseite her beleuchtbar sind. Wenn ein oder mehrere der Touchscreens haptische Rückmeldungen aufweisen, kann einem Kraftfahrer die Ausführung der gewünschten Bedienfunktion rückgemeldet werden. Die Touchscreens können beispielsweise kapazitiv, resistiv oder optisch realisiert werden, wobei eine kapazititve Lösung bevorzugt wird, da diese zum einen einfach realisiert werden kann und die optischen Eigenschaften der Displays am wenigsten beeinträchtigt werden.
  • Wenn der Rand der gemeinsamen Deckscheibe als Zierelement ausgestaltet ist, wird die optische Anmutung weiter verbessert. Dieses Zierelement kann beispielsweise aus einem metallischen oder metallisiertem Rand oder als Leuchtring ausgestaltet sein, der die Kontur der gemeinsamen Deckscheibe begrenzt. Es ist auch möglich, auf ein Zierelement vollständig zu verzichten, da die gemeinsame Deckscheibe einen sauberen homogenen Rand aufweisen kann und so eine besondere Abgrenzung nicht erforderlich ist.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher beschrieben. Es zeigen:
    • 1 eine Aufsicht auf ein bevorzugtes Anzeige- und Bediensystem,
    • 2 den Schnitt A-A aus 1,
    • 3 den Schnitt B-B aus 1,
    • 4 eine Aufsicht auf ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel.
  • In 1 erkennt man eine gemeinsame Deckscheibe 1, ein erstes Display 2, ein zweites Display 3, ein drittes Display 4 und Warnleuchten 5. In Realität werden die entsprechenden Displays und Warnleuchten unterhalb der Deckscheibe 1 nur dann wahrgenommen, wenn sie beleuchtet sind, da die gemeinsame Deckscheibe 1 entsprechend eingefärbt ist. Je nach Gestaltungswunsch können die Displays 2 - 4 derart gestaltet sein, dass die dargestellten Ränder wahrnehmbar sind, beispielsweise durch einen extra bedruckten Rand. Besonders bevorzugt ist es aber, die Displays 2 - 4 derart zu gestalten, dass ihre Ränder auch im eingeschalteten Zustand nicht wahrnehmbar sind. Auf dem ersten Display 2 ist ein Tachometer und ein Drehzahlmesser und ein Richtungspfeil eines Navigationssystems dargestellt, auf dem zweiten Display 3 eine Bedienmenüfunktion und auf dem dritten Display 4 eine Unterhaltungsinformation. Der Bildinhalt des zweiten Displays 3 ändert sich je nach eingestellter Funktion, die durch eine Berührung der entsprechend gewünschten Unterfunktion auf dem zweiten Display 3 erreicht wird. Erfindungsgemäß lassen sich Bildinhalte des zweiten und dritten Displays miteinander vertauschen, wobei darauf geachtet werden muss, dass eine Ablenkung des Kraftfahrers während der Fahr nicht passieren kann. Im Stillstand des Kraftfahrzeuges ist es beispielsweise auch möglich, Unterhaltungsinformationen auf dem ersten Display 2 darzustellen, da dann eine Darstellung der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges nicht erforderlich ist, und der Kraftfahrer im Stillstand durchaus abgelenkt werden kann. Im Stillstand ist es auch möglich, den Bildinhalt des ersten Displays 2 derart zu konfigurieren, dass die Darstellung der Geschwindigkeit anders als in 1 dargestellt realisiert werden kann. Beispielsweise ist es möglich, die Geschwindigkeit digital anzuzeigen oder die dargestellte Form des Tachometers zu verändern. In jedem Fall muss sichergestellt sein, dass während einer Fahrt des Kraftfahrzeuges die gefahrene Geschwindigkeit, in welcher Form auch immer, für den Kraftfahrer einfach ersichtlich ist.
  • Auf dem in 2 dargestellten Schnitt durch das dargestellte Anzeige- und Bediensystem erkennt man neben der gemeinsamen Deckscheibe 1, dem ersten Display 2, dem zweiten Display 3 und dem dritten Display 4 einen Kleber 6, eine Antireflektionsschicht 7, Lichtquellen 8, Leiterplatten 9, Lichtschächte 10 und ein Auge E eines Beobachters des Anzeige- und Bediensystems. Die Displays 2 - 4 sind als Flüssigkristalldisplay ausgestaltet, die mittels der Lichtquellen 8 in Form von Leuchtdioden beleuchtet werden, die auf den Leiterplatten 9 angeordnet sind. Wenn wie hier im dargestellten Ausführungsbeispiel die Abstände zwischen den einzelnen Displays relativ groß sind, ist es bevorzugt, separate Leiterplatten vorzusehen. Wenn die einzelnen Displays sehr benachbart sind, ist es aber auch durchaus sinnvoll, eine gemeinsame Leiterplatte vorzusehen.
  • In 3 erkennt man neben den in 2 bereits dargestellten Bauteilen eine Warnleuchte 5, die als bedruckte Folie mittels des Klebers 6 auf die gemeinsame Deckscheibe 1 geklebt ist. Diese Warnleuchte 5 ist mittels einer Lichtquelle 8 ebenfalls beleuchtbar. Der Lichtschacht 10 bewirkt, dass nur die gewünschte Warnleuchte leuchtet und die übrigen benachbarten Warnleuchten nicht leuchten. Die den Warnleuchten 5 zugeordneten Lichtquellen und die dem Display 2 zugeordneten Lichtquellen 8 sind auf einer gemeinsamen Leiterplatte 9 angeordnet.
  • Bei dem Ausführungsbeispiel in 4 nimmt das erste Display 2, das zweite Display 3 und das dritte Display 4 nahezu die gesamte Fläche der gemeinsamen Deckscheibe 1 ein. Hierdurch ist es möglich, besonders viele und unterschiedliche Informationen in jeder gewünschten Form darzustellen, wobei auch hier darauf geachtet werden muss, dass während einer Fahrt des Kraftfahrzeuges die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges zwingend dargestellt werden muss.

Claims (11)

  1. Anzeige- und Bediensystem für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Kombiinstrument zur Anzeige der Geschwindigkeit und weiterer Betriebsparameter des Kraftfahrzeuges und ein Bediensystem zur Bedienung verschiedener Geräte des Kraftfahrzeuges, wobei ein erstes Display (2) zur Anzeige der Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ausgebildet ist und wobei ein zweites Display (3) als Touchscreen ausgebildet ist zur Darstellung und Betätigung von Bedienfunktionen, wobei eine Mehrzahl von Displays (2, 3, 4) unter eine gemeinsame Deckscheibe (1) geklebt ist, wobei ein drittes Display (4) vorhanden ist, wobei jedes Display (2, 3, 4) von einer oder mehreren Lichtquellen (8) beleuchtet wird, wobei unterhalb der gemeinsamen Deckscheibe (1) Warn- und oder Hinweisleuchten (5) separat angeordnet sind, wobei die Warn- und oder Hinweisleuchten (5) mittels einer oder mehrerer Lichtquellen (8) beleuchtbar sind und die den Warn- und oder Hinweisleuchten (5) zugeordnete eine oder mehreren Lichtquellen (8) und die dem Display (2) zugeordnete eine oder mehreren Lichtquellen (8) auf einer gemeinsamen Leiterplatte (9) angeordnet sind, wobei Bildinhalte des zweiten (3) und dritten Displays (4) miteinander vertauschbar sind, und wobei Unterhaltungsinformationen, die auf dem dritten Display (4) dargestellt werden, nur bei Stillstand des Kraftfahrzeuges auf dem ersten Display (2) darstellbar sind.
  2. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Displays (2, 3, 4) auf die gemeinsame Deckscheibe (1) optisch gebondet sind.
  3. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Display (4) als Touchscreen ausgebildet ist.
  4. Anzeige- und Bediensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem oder mehreren der Displays (2, 3, 4) sonstige Informationen oder Unterhaltungsangebote darstellbar sind.
  5. Anzeige- und Bediensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildinhalte der Displays (2, 3, 4) rekonfigurierbar sind.
  6. Anzeige- und Bediensystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Bildinhalte mittels eines Ziehens mit einem oder mehreren Fingern in ihrer Lage veränderbar sind und zwischen den Displays (2, 3, 4) verschiebbar sind.
  7. Anzeige- und Bediensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Deckscheibe (1) eingefärbt ist.
  8. Anzeige- und Bediensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gemeinsame Deckscheibe (1) mit einer Antireflektionsschicht (7) versehen ist.
  9. Anzeige- und Bediensystem nach einem der Vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein oder mehrere Touchscreens haptische Rückmeldungen aufweisen.
  10. Anzeige- und Bediensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand der gemeinsamen Deckscheibe (1) als Zierelement ausgestaltet ist.
  11. Anzeige- und Bediensystem nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rand der gemeinsamen Deckscheibe (1) als Leuchtring ausgestaltet ist.
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