DE102011013404B4 - Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs unter Verwendung einer entfernten Einrichtung - Google Patents
Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs unter Verwendung einer entfernten Einrichtung Download PDFInfo
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Abstract
Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs (12) unter Verwendung einer entfernten Einrichtung (22a-22n), das umfasst, dass:eine erste mit dem Fahrzeug (12) in Verbindung stehende Temperatur empfangen wird;die erste Temperatur an der entfernten Einrichtung (22a-22n) bewertet wird; unddas Starten des Fahrzeugs (12) durch Erzeugen eines Signals für das Fahrzeug (12) auf der Grundlage einer Startanforderung und der ersten Temperatur initiiert wird; dadurch gekennzeichnet, dassdie entfernte Einrichtung (22a-22n) wenigstens eine Konnektivitätsanwendung (48) mit wenigstens einer Softwareanweisung enthält, die bei einer Ausführung durch einen Prozessor (28) der entfernten Einrichtung (22a-22n) eine entsprechende Einrichtungsanwendung auf die Konnektivitätseinrichtung (48) herunterlädt, um eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug (12) und der entfernten Einrichtung (22a-22n) über die Konnektivitätseinrichtung (48) zu ermöglichen;wobei die Konnektivitätsanwendung (48), eine Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung (200) umfasst, über die die Startanforderung an der Konnektivitätseinrichtung (48) empfangen wird.
Description
- GEBIET DER ERFINDUNG
- Diese Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs unter Verwendung einer entfernten Einrichtung, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es der Art nach im Wesentlichen aus der
DE 10 2009 038 431 A1 bekannt geworden ist. Der Art nach im Wesentlichen vergleichbare Verfahren gehen ferner aus den DruckschriftenDE 10 2004 004 302 A1 ,US 5 791 407 A ,US 2005 / 0 273 219 A1 US 2002 / 0 109 583 A1 - HINTERGRUND
- Ein Fahrzeug umfasst typischerweise mehrere Controller und Einrichtungen. Die Controller und Einrichtungen kommunizieren miteinander unter Verwendung eines fahrzeugeigenen Kommunikationsnetzes. Solche Netze können beispielsweise einen Fahrzeugbus umfassen, der gemäß mehreren Kommunikationsprotokollen kommuniziert, wie beispielsweise eine Kombination aus einem Controller Area Network-Bus (CAN-Bus) für hohe Geschwindigkeiten und einem CAN-Bus für niedrige Geschwindigkeiten. Dementsprechend ist es erwünscht, Konnektivitätsverfahren und -systeme zum Kommunizieren mit dem fahrzeugeigenen Kommunikationsnetz bereitzustellen.
- Der Erfindung liegt im Wesentlichen die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Fernstarten eines Fahrzeugs unter Verwendung einer entfernten Einrichtung anzugeben, das bei möglichst einfach gehaltenen fahrzeugseitigen Kommunikationseinrichtungen eine zuverlässige variable bidirektionale Kommunikation zwischen unterschiedlichen Fahrzeugbussen einerseits und einer Vielzahl von verschiedenen entfernten Einrichtungen andererseits ermöglicht.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Demgemäß wird erfindungsgemäß ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 zum Starten eines Fahrzeugs aus der Ferne unter Verwendung einer entfernten Einrichtung bereitgestellt.
- Figurenliste
- Andere Objekte, Merkmale, Vorteile und Details werden lediglich beispielhaft in der folgenden detaillierten Beschreibung der Ausführungsformen deutlich, wobei sich die detaillierte Beschreibung auf die Zeichnungen bezieht, in denen:
-
1 ein Funktionsblockdiagramm eines Kommunikationssystems, das ein Fahrzeug umfasst, das mit verschiedenen entfernten Einrichtungen unter Verwendung einer Konnektivitätseinrichtung kommuniziert, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; -
2 ein Funktionsblockdiagramm einer Konnektivitätseinrichtung gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; -
3 ein Datenflussdiagramm, das ein Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul der Konnektivitätseinrichtung zeigt, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; -
4 und5 Flussdiagramme, die Nachrichtenverwaltungseinrichtungsverfahren, die durch das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul durchgeführt werden können, zeigen, gemäß beispielhaften Ausführungsformen sind; -
6 ein Datenflussdiagramm, das eine beispielhafte Konnektivitätsanwendung zeigt, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; und -
7 eine Darstellung einer beispielhaften Konnektivitätsschnittstelle gemäß einer beispielhaften Ausführungsform ist; und -
8 und9 Flussdiagramme, die ein beispielhaftes Konnektivitätsverfahren, das durch eine Konnektivitätsanwendung durchgeführt werden kann, gemäß einer beispielhaften Ausführungsform sind. - BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
- Die folgende Beschreibung ist lediglich beispielhafter Natur. Es sei angemerkt, dass in den Zeichnungen entsprechende Bezugszeichen gleiche oder entsprechende Teile und Merkmale angeben. Wie hierin verwendet bezieht sich der Ausdruck Modul auf einen anwendungsspezifischen Schaltkreis (ASIC von application specific integrated circuit), einen elektronischen Schaltkreis, einen Prozessor (gemeinsam genutzt, zugeordnet oder gruppiert) und einen Speicher, die ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, ein oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme, einen Schaltkreis mit kombinatorischer Logik und/oder andere geeignete Bauteile, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
- Gemäß verschiedenen Ausführungsformen der Erfindung ist ein Kommunikationssystem eines Fahrzeugs
12 allgemein bei10 gezeigt. Das Fahrzeug umfasst ein(e) oder mehrere Steuermodule und/oder Einrichtungen14a - 14n , die über ein Fahrzeugnetz16 kommunizieren. Die Steuermodule und/oder Einrichtungen14a - 14n können beispielsweise ein Motorsteuermodul, ein Getriebesteuermodul, ein Karosseriesteuermodul, ein Telematikmodul (d.h. Onstar) oder andere elektronische Module oder Einrichtungen, die sich in dem Fahrzeug12 befinden, umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Das Fahrzeugnetz16 kann jede Kombination von drahtgebundenen oder drahtlosen Kommunikationskanälen umfassen. Beispielsweise kann das Fahrzeugnetz16 einen einzelnen Kommunikationsbus oder eine Kombination von verschiedenen Kommunikationsbussen umfassen, die gemäß Fahrzeugkommunikationsnetzstandards, wie beispielsweise Controller Area Network (CAN), Society of Automotive Engineers (SAE) J1850 und General Motors Local Areal Network (GMLAN), realisiert sind. - Das Fahrzeug
12 umfasst ferner einen Kommunikationsanschluss18 (d.h. einen Assembly Line Diagnostic Link-Anschluss (ALDL-Anschluss)), der eine Datenverbindung mit dem Fahrzeugnetz16 bereitstellt. Eine Konnektivitätseinrichtung20 stellt eine Kopplung mit dem Kommunikationsanschluss18 her. Bei verschiedenen Ausführungsformen ist die Konnektivitätseinrichtung20 eine tragbare in der Hand gehaltene Einrichtung, die trennbar eine Kopplung mit dem Kommunikationsanschluss18 herstellt. Bei verschiedenen anderen Ausführungsformen ist die Konnektivitätseinrichtung20 als Teil des Fahrzeugs12 mit dem Kommunikationsanschluss18 integriert. - Die Konnektivitätseinrichtung
20 übermittelt Daten von dem Fahrzeugnetz16 an verschiedene entfernte Einrichtungen22a - 22n , wie beispielsweise Mobiltelefone, Computer (d.h. Server, Desktops, Laptops, etc.), oder verschiedene andere elektronische Einrichtungen. Die Konnektivitätseinrichtung20 übermittelt die Daten gemäß einem oder mehreren drahtlosen Kommunikationsprotokollen. Bei verschiedenen Ausführungsformen empfängt die Konnektivitätseinrichtung20 Daten von einem Satellitensystem26 und übermittelt sie die Daten an die entfernten Einrichtungen22a - 22n und/oder das Fahrzeugnetz16 . - Die entfernten Einrichtungen
22a - 22n können ausgestaltet sein, um Beispielsweise einen Prozessor28 , ein Speichermedium30 , eine oder mehrere Eingabe- und/oder Ausgabe-Einrichtungen (I/O-Einrichtungen) (oder Peripheriegeräte)32 , eine Anzeige34 und eine Netzschnittstelle36 zu umfassen. Die entfernten Einrichtungen22a - 22n kommunizieren mit der tragbaren Konnektivitätseinrichtung20 über die Netzschnittstelle36 und unter Verwendung eines Netzprotokolls, das für die entfernte Einrichtung22a - 22n geeignet ist. - Die entfernten Einrichtungen
22a - 22n können ausgestaltet sein, um eine oder mehrere Konnektivitätsanwendungen48 zu umfassen. Eine Konnektivitätsanwendung48 umfasst eine oder mehrere Softwareanweisungen, die bei einer Ausführung durch den Prozessor28 eine entsprechende Einrichtungsanwendung auf die Konnektivitätseinrichtung20 herunterladen, um eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug12 und der entfernten Einrichtung22a über die Konnektivitätseinrichtung20 zu ermöglichen. Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die Konnektivitätsanwendung in dem Speichermedium30 der entfernten Einrichtung22a gespeichert sein, kann sie von einer entfernten Speichereinrichtung (d.h. einem zentralen Server) (nicht gezeigt) heruntergeladen werden und/oder kann auf sie von einem entfernten Ort aus (d.h. eine Client-Server-Anwendung) zugegriffen werden. - Die Konnektivitätsanwendung
48 verarbeitet ferner Daten, die von dem Fahrzeug12 in einer Form oder einer anderen übermittelt werden, und führt eine oder mehrere Aktionen auf der Grundlage der verarbeiteten Daten durch. Bei verschiedenen Ausführungsformen stellt die Konnektivitätsanwendung48 die verarbeiteten Daten über eine Anwendungsschnittstelle50 über die Anzeige34 dar. Bei verschiedenen Ausführungsformen übermittelt die Konnektivitätsanwendung48 Daten oder Datenanforderungen basierend auf den verarbeiteten Daten zurück zu dem Fahrzeug. Operationen der Konnektivitätsanwendung48 können auf der Grundlage einer Benutzereingabe ausgeführt werden. Eine Benutzereingabe für die Konnektivitätsanwendung48 kann von den I/O-Einrichtungen32 empfangen werden, wenn der Benutzer mit der Anwendungsschnittstelle50 in Interaktion tritt. - Nun auf
2 Bezug nehmend ist eine beispielhafte Konnektivitätseinrichtung20 gemäß verschiedenen Ausführungsformen dargestellt. Die Konnektivitätseinrichtung20 umfasst beispielsweise einen oder mehrere Netz-Transceiver60a - 60n , ein Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul62 und ein oder mehrere drahtlose Kommunikationsmodule64a - 64n . Die Netz-Transceiver60a - 60n entsprechen den verschiedenen Kommunikationskanälen des Fahrzeugs12 . Beispielsweise kann Netz-Transceiver1 ein bidirektionaler CAN-Transceiver für hohe Geschwindigkeiten sein und kann Netz-Transceiver2 ein bidirektionaler CAN-Transceiver für niedrige Geschwindigkeiten sein etc. - Das eine oder die mehreren drahtlosen Kommunikationsmodule
64a - 64n entsprechen den Netzprotokollen, die durch die verschiedenen entfernten Einrichtungen22a - 22n unterstützt werden. Das eine oder die mehreren drahtlosen Kommunikationsmodule64a - 64n können beispielsweise ein Telekommunikationsmodul64a , ein drahtloses Fernbereichsmodul64b und ein drahtloses Nahbereichsmodul64c umfassen, sind jedoch nicht darauf beschränkt. Das Telekommunikationsmodul64a überträgt Daten an und empfängt Daten von entfernten Telekommunikationseinrichtungen (d.h. dem Mobiltelefon), und zwar gemäß einem Telekommunikationsprotokoll (d.h. GSM, CDMA, 3G, HSPA+, 4G, LTE, etc.). Das drahtlose Fernbereichsmodul64b überträgt Daten an die und empfängt Daten von den anderen entfernten Fernbereichseinrichtungen, wie beispielsweise dem Computer, und zwar gemäß einem Fernbereichsdrahtlosprotokoll (d.h. WiFi). Das drahtlose Nahbereichsmodul64c überträgt Daten an und empfängt Daten von entfernten Einrichtungen in naher Entfernung, wie beispielsweise, wenn sich die entfernten Einrichtungen22a - 22n innerhalb des Fahrzeugs12 befinden, und zwar gemäß einem Nahbereichsprotokoll (d.h. BlueTooth). - Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst das drahtlose Kommunikationsmodul
64a - 64n ferner ein Satellitenmodul64n . Das Satellitenmodul64n empfängt Daten gemäß einem Satellitenkommunikationsprotokoll von dem Satellitensystem26 einer globalen Positionsbestimmung. - Das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul
62 verwaltet die Kommunikation der Daten an die und von den Netz-Transceivern60a - 60n , der Daten an die und von den drahtlosen Kommunikationsmodulen64a - 64c und der Daten von dem Satellitenmodul64n . Bei verschiedenen Ausführungsformen verwaltet das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul62 die Kommunikationen, indem eine Liste dynamisch konfigurierbarer Nachrichten verwendet wird. - Nun auf
3 Bezug nehmend zeigt ein Datenflussdiagramm verschiedene Ausführungsformen des Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmoduls62 , das in der tragbaren Konnektivitätseinrichtung20 (2 ) eingebettet sein kann. Es ist zu erkennen, dass verschiedene Ausführungsformen von Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodulen62 gemäß der vorliegenden Offenbarung eine beliebige Anzahl von in dem Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul62 eingebetteten Submodulen umfassen können. Beispielsweise können die in3 gezeigten Submodule kombiniert und/oder weiter aufgeteilt sein, um die Kommunikationen unter Verwendung der Liste dynamisch konfigurierbarer Nachrichten ähnlich zu verwalten. Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst das Nachrichtenverwaltungseinrichtungsmodul62 eine Speicherverwaltungseinrichtung70 , ein Anwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul72 und eine Anwendungsausführungsverwaltungseinrichtung74 . Die Verwaltungseinrichtungen bilden eine Schnittstelle zu einem Einrichtungsanwendungsspeichermedium76 . Das Einrichtungsanwendungsspeichermedium76 speichert eine oder mehrere Einrichtungsanwendungen. - Bei verschiedenen Ausführungsformen verwaltet die Speicherverwaltungseinrichtung
70 den in dem Einrichtungsanwendungsspeichermedium76 gespeicherten Dateninhalt. Beispielsweise und in Bezug auf3 und4 ermittelt die Speicherverwaltungseinrichtung70 (3 ), wenn bei102 eine neue Konnektivitätsanwendung48 (1 ) auf eine entfernte Einrichtung22a (1 ) heruntergeladen wurde und die Konnektivitätsanwendung48 (1 ) eine neue Anwendungsanforderung78 an die Konnektivitätseinrichtung20 (2 ) übermittelt, bei104 , ob ausreichend Speicher zur Verfügung steht, um die mit der Konnektivitätsanwendung48 (1 ) in Verbindung stehende Einrichtungsanwendung zu speichern. Wenn bei106 ausreichend Speicher zur Verfügung steht, erzeugt die Speicherverwaltungseinrichtung70 bei110 eine Herunterladeanforderung80 für die Konnektivitätsanwendung48 (1 ) der entfernten Einrichtung22a (1 ). Wenn bei106 jedoch nicht ausreichend Speicher vorhanden ist, entfernt die Speicherverwaltungseinrichtung selektiv bei108 andere Einrichtungsanwendungen auf der Grundlage eines oder mehrerer Speicherverwaltungsverfahren (d.h. first in first out, last in first out, am wenigsten verwendetes entfernen etc.) und erzeugt sie bei110 die Herunterladeanforderung80 für die Konnektivitätsanwendung48 (1 ) der entfernten Einrichtung22a (1 ). - In Bezug auf
3 empfängt das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul72 die Einrichtungsanwendung82 von der entfernten Einrichtung22a (1 ) und verwaltet es die Speicherung der Einrichtungsanwendung82 in dem Einrichtungsanwendungsspeichermedium76 . Die Anwendungsausführungsverwaltungseinrichtung74 verwaltet dann die Ausführung der Einrichtungsanwendung82 auf der Grundlage einer oder mehrerer Kommunikationen von der Konnektivitätsanwendung48 (1 ) der entfernten Einrichtung22a (1 ) und ferner auf der Grundlage einer oder mehrerer Kommunikationen von dem Fahrzeugnetz16 (1 ). - Eine Einrichtungsanwendung
82 wie in5 gezeigt empfängt beispielsweise bei122 Kommunikationen84 von der entfernten Einrichtung22a (1 ) über eines der drahtlosen Kommunikationsmodule64a - 64n . Die Einrichtungsanwendung82 verwaltet dann die Kommunikationen84 auf der Grundlage dessen, ob die Kommunikation eine Anforderung für Daten von dem Fahrzeug12 (1 ) oder Daten zur Übertragung an das Fahrzeug12 (1 ) ist. Wenn beispielsweise die Kommunikation84 bei124 Daten zur Übertragung an das Fahrzeug12 (1 ) umfasst, setzt die Einrichtungsanwendung82 bei130 die Daten in eine konfigurierbare Nachricht der Liste konfigurierbarer Nachrichten des Fahrzeugnetzes16 ein. Die Einrichtungsanwendung82 stellt bei132 die Nachricht für eine Übertagung durch die Netz-Transceiver60a - 60n über ausgehende Kommunikationen88 zur Verfügung. Ähnlich überwacht die Einrichtungsanwendung82 , wenn die Kommunikation84 bei124 eine Anforderung für Daten umfasst, bei126 das Fahrzeugnetz16 hinsichtlich der Nachricht, die die Daten umfasst, über eingehende Kommunikationen90 und leitet die Daten bei 128 über ausgehende Kommunikationen86 an das geeignete drahtlose Kommunikationsmodul64a - 64n (2 ) weiter. - Nun auf
6 Bezug nehmend zeigt ein Datenflussdiagramm verschiedene Ausführungsformen einer beispielhaften Konnektivitätsanwendung48 einer entfernten Einrichtung22a - 22n . Bei dem in6 bereitgestellten Beispiel ist die Konnektivitätsanwendung48 eine Eco-Start-Anwendung, die mit dem Fahrzeug12 (1 ) kommuniziert, um das Fahrzeug12 selektiv zu starten und zu stoppen. Die Eco-Start-Anwendung startet und stoppt das Fahrzeug12 (1 ) selektiv auf der Grundlage einer Benutzeranforderung und ferner auf der Grundlage von Temperaturdaten, die von dem Fahrzeug12 (1 ) empfangen werden. Die Fahrzeugdaten werden verwendet, um den Motor des Fahrzeugs12 (1 ) selektiv zu starten und zu stoppen, um Energie zu sparen. Es sei angemerkt, dass die Konnektivitätsanwendungen48 der vorliegenden Offenbarung verschiedene Typen von Anwendungen umfassen können, die auf der Grundlage von Kommunikationen mit dem Fahrzeug12 (1 ) arbeiten und nicht auf das vorliegende Beispiel beschränkt sind. Beispielsweise können die Konnektivitätsanwendungen48 eine Kraftstoffstandstatusanwendung, eine Batterieladestatusanwendung, eine Türentriegelungsanwendung, etc. umfassen, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt. - Bei verschiedenen Ausführungsformen umfasst die Konnektivitätsanwendung von
6 eine Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung200 , ein Temperaturbewertermodul202 , ein Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul204 und ein Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul206 . Es sei angemerkt, dass verschiedene Ausführungsformen von Eco-Start-Anwendungen gemäß der vorliegenden Offenbarung eine beliebige Anzahl von Submodulen umfassen können. Beispielsweise können die in6 gezeigten Submodule kombiniert und/oder weiter aufgeteilt werden, um das Fahrzeug12 (1 ) auf ähnliche Weise zu starten. - Bei verschiedenen Ausführungsformen verwaltet das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul
206 die Übertragung der Einrichtungsanwendung82 von der entfernten Einrichtung22a (1 ) an die Konnektivitätseinrichtung20 (1 ). Beispielsweise erzeugt die Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtung206 die neue Anwendungsanforderung78 für die Konnektivitätseinrichtung20 (1 ). Sobald eine Herunterladeanforderung80 empfangen wurde, überträgt das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul206 die Einrichtungsanwendung82 an die Konnektivitätseinrichtung20 (1 ). Das Einrichtungsanwendungsherunterlade-Verwaltungseinrichtungsmodul206 aktualisiert einen Konnektivitätsstatus210 auf der Grundlage dessen, ob die Einrichtungsanwendung82 erfolgreich auf die Konnektivitätseinrichtung20 (1 ) heruntergeladen wurde. - Die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung
200 verwaltet durch den Benutzer initiierte Eingangsanforderungen beim Interagieren mit der Anwendungsschnittstelle50 (1 ). Wenn beispielsweise der Benutzer eine Fahrzeugstartanforderung212 initiiert, empfängt die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung200 die Fahrzeugstartanforderung212 und erzeugt sie eine Temperaturanforderung214 für die Einrichtungsanwendung82 an der Konnektivitätseinrichtung20 . Bei einem anderen Beispiel leitet die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung200 , wenn der Benutzer eine Fahrzeugstoppanforderung216 initiiert, die Fahrzeugstoppanforderung216 an das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul204 . - Die Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung verwaltet ferner die Anwendungsschnittstelle
50 (1 ) über die Schnittstellendaten218 . Beispielsweise können wie in7 gezeigt verschiedene Eingangsauswahlelemente und Informationsausgangselemente durch die Anwendungsschnittstelle50 angezeigt werden. Die Eingangsauswahlelemente können ein Startauswahlelement250 und ein Stoppauswahlelement252 umfassen, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt. Die Informationsausgangselemente können eine Innentemperaturanzeige254 , eine Außentemperaturanzeige256 und eine Statusanzeige258 umfassen, sie sind jedoch nicht darauf beschränkt. Die Statusanzeige258 kann jeden Status des Fahrzeugs12 (1 ) (z.B. einen Kraftstoffstand oder einen Batterieladestand) oder einen Status der Verbindung mit dem Fahrzeug12 (1 ) anzeigen. - Wieder auf
6 Bezug nehmend empfängt das Temperaturbewertermodul202 die Temperaturdaten von der Einrichtungsanwendung82 an der Konnektivitätseinrichtung20 . Bei einem Beispiel umfassen die Temperaturdaten eine Luftaußentemperatur220 und eine Fahrgastrauminnentemperatur222 . Das Temperaturbewertermodul202 bewertet die Temperaturen220 ,222 und ermittelt auf der Grundlage davon selektiv eine Startstufe224 . Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die Startstufe224 den Typ oder die Dauer eines Fahrzeugstarts angeben. Beispielsweise kann die Startstufe224 einen Fahrzeugstart mit einem Klimaanlagenstart, einen Fahrzeugstart mit einem Heizeinrichtungsstart, einen Fahrzeugstart mit einem Sitzheizungsstart, einen Drei-Minuten-Start, einen Vier-Minuten-Start, einen Fünf-Minuten-Start, einen Sechs-Minuten-Start etc. angeben. Ein beispielhaftes Startstufenermittlungsverfahren ist in8 und9 gezeigt. - Das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul
204 bewertet die Startstufe224 und erzeugt auf der Grundlage davon eine Fahrzeugstart- und eine Fahrzeugstoppanforderung226 ,228 . Wenn beispielsweise die Startstufe einen Vier-Minuten-Start umfasst, erzeugt das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul204 eine Fahrzeugstartanforderung226 und erzeugt es nach dem Verstreichen von ungefähr vier Minuten eine Fahrzeugstoppanforderung228 . Das Start/Stopp-Verwaltungseinrichtungsmodul204 kann ferner zu jedem Zeitpunkt oder beim Betrieb des Fahrzeugs12 (1 ) basierend auf der benutzerinitiierten Fahrzeugstoppanforderung228 eine Fahrzeugstoppanforderung228 erzeugen. - Nun auf
8 und9 Bezug nehmend zeigen Flussdiagramme ein Eco-Start-Verfahren, das durch eine Konnektivitätsanwendung durchgeführt werden kann, gemäß beispielhaften Ausführungsformen. Wie es angesichts der Offenbarung zu erkennen ist, ist der Ablauf in dem Verfahren nicht auf die in8 und9 gezeigte sequentielle Ausführung beschränkt, sondern kann es nach Bedarf und gemäß der vorliegenden Offenbarung mit einem oder mehreren verschiedenen Abläufen durchgeführt werden. - Bei einem Beispiel kann das Verfahren bei
300 beginnen. Die Luftaußentemperatur und die Fahrgastrauminnentemperatur werden bei302 - 330 bewertet. Auf der Grundlage der Luftaußentemperatur und/oder der Fahrgastrauminnentemperatur werden die Nachrichten gesendet, um das Fahrzeug zu starten und zu stoppen. Wenn beispielsweise die Luftaußentemperatur bei302 größer als X Grad (z.B. acht Grad Celsius) ist, wird die Fahrgastrauminnentemperatur bei306 - 312 bewertet. Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei306 größer als Y Grad (z.B. fünfzehn Grad Celsius) ist, wird bei332 ein Klimaanlagenstartverfahren durchgeführt. Beispielsweise wird eine Startnachricht erzeugt und wird eine Klimaanlagenanforderung erzeugt. Nach dem Verstreichen einer Zeit Z (z.B. fünf Minuten) wird die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei
306 jedoch nicht größer als Y Grad ist, sondern stattdessen bei308 größer oder gleich T Grad (z.B. zehn Grad Celsius) ist, wird bei334 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit U (z.B. drei Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei308 nicht größer oder gleich T Grad ist, sondern stattdessen bei310 größer oder gleich V Grad (z.B. fünf Grad Celsius) ist, wird bei336 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit W (z.B. vier Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei
310 jedoch nicht größer oder gleich V Grad ist, sondern stattdessen bei312 größer oder gleich A Grad (z.B. null Grad Celsius) ist, wird bei338 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit B (z.B. fünf Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei312 nicht größer oder gleich A Grad ist, wird bei340 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit C (z.B. sieben Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn bei
302 die Luftaußentemperatur kleiner oder gleich X Grad ist und bei304 die Luftaußentemperatur größer oder gleich D Grad (z.B. null Grad Celsius) ist, wird bei314 - 320 die Fahrgastrauminnentemperatur bewertet. Wenn beispielsweise die Fahrgastrauminnentemperatur bei314 größer als E Grad (z.B. fünfzehn Grad Celsius) ist, wird bei342 eine Startnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit F (z.B. zwei Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei
314 jedoch nicht größer als E Grad ist, sondern stattdessen bei316 größer oder gleich G Grad (z.B. zehn Grad Celsius) ist, wird bei344 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit H (z.B. vier Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei316 nicht größer oder gleich G Grad ist, sondern stattdessen bei318 größer oder gleich I Grad (z.B. fünf Grad Celsius) ist, wird bei346 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit J (z.B. fünf Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei
318 jedoch nicht größer oder gleich I Grad ist, sondern stattdessen bei320 größer oder gleich K Grad (z.B. null Grad Celsius) ist, wird bei348 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit L (z.B. sechs Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei320 nicht größer oder gleich K Grad ist, wird bei350 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit M (z.B. acht Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn bei
304 die Luftaußentemperatur kleiner als D Grad ist, wird bei324 - 330 die Luftinnentemperatur bewertet. Wenn beispielsweise die Fahrgastrauminnentemperatur bei324 größer als N Grad (z.B. fünfzehn Grad Celsius) ist, wird bei352 eine Startnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit O (z.B. sechs Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei324 jedoch nicht größer als N Grad ist, sondern stattdessen bei326 größer oder gleich P Grad (z.B. zehn Grad Celsius) ist, wird bei 354 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit Q (z.B. sieben Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei326 jedoch nicht größer oder gleich P Grad ist, sondern stattdessen bei328 größer oder gleich R Grad (z.B. fünf Grad Celsius) ist, wird bei356 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit S (z.B. acht Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Wenn die Fahrgastrauminnentemperatur bei
328 jedoch nicht größer oder gleich R Grad ist, sondern stattdessen bei330 größer oder gleich T' Grad (z.B. null Grad Celsius) ist, wird bei358 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit U' (z.B. neun Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. Wenn jedoch die Fahrgastrauminnentemperatur bei330 nicht größer oder gleich T' Grad ist, wird bei 360 die Fahrzeugstartnachricht erzeugt und wird nach dem Verstreichen einer Zeit V' (z.B. zehn Minuten) die Fahrzeugstoppnachricht erzeugt. - Bei verschiedenen Ausführungsformen kann die Eco-Start-Konnektivitätsanwendung
48 in einem Computerprogrammprodukt realisiert sein. Das Computerprogrammprodukt umfasst ein konkretes Speichermedium, das durch einen Verarbeitungsschaltkreis gelesen werden kann und das Anweisungen für eine Ausführung durch den Verarbeitungsschaltkreis speichert. Die Anweisungen führen die Verfahren der Eco-Start-Konnektivitätsanwendung48 aus. - Bei verschiedenen Ausführungsformen können die Verfahren der Eco-Start-Konnektivitätsanwendung
48 ferner in anderen Systemen als den oben beschriebenen realisiert sein. Beispielsweise können die Verfahren durch fahrzeugeigene Fahrzeugmodule oder andere Module realisiert sein, die mit dem Fahrzeug12 (1 ) kommunizieren.
Claims (6)
- Verfahren zum Starten eines Fahrzeugs (12) unter Verwendung einer entfernten Einrichtung (22a-22n), das umfasst, dass: eine erste mit dem Fahrzeug (12) in Verbindung stehende Temperatur empfangen wird; die erste Temperatur an der entfernten Einrichtung (22a-22n) bewertet wird; und das Starten des Fahrzeugs (12) durch Erzeugen eines Signals für das Fahrzeug (12) auf der Grundlage einer Startanforderung und der ersten Temperatur initiiert wird; dadurch gekennzeichnet, dass die entfernte Einrichtung (22a-22n) wenigstens eine Konnektivitätsanwendung (48) mit wenigstens einer Softwareanweisung enthält, die bei einer Ausführung durch einen Prozessor (28) der entfernten Einrichtung (22a-22n) eine entsprechende Einrichtungsanwendung auf die Konnektivitätseinrichtung (48) herunterlädt, um eine Kommunikation zwischen dem Fahrzeug (12) und der entfernten Einrichtung (22a-22n) über die Konnektivitätseinrichtung (48) zu ermöglichen; wobei die Konnektivitätsanwendung (48), eine Benutzer-I/O-Verwaltungseinrichtung (200) umfasst, über die die Startanforderung an der Konnektivitätseinrichtung (48) empfangen wird.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , wobei die erste Temperatur die Luftaußentemperatur ist. - Verfahren nach
Anspruch 1 , wobei die erste Temperatur die Fahrgastrauminnentemperatur ist. - Verfahren nach
Anspruch 1 , das ferner umfasst, dass eine zweite Temperatur an der entfernten Einrichtung (22a-22n) bewertet wird, und wobei das Initiieren des Startens des Fahrzeugs (12) ferner auf der zweiten Temperatur basiert. - Verfahren nach
Anspruch 1 , das ferner umfasst, dass auf der Grundlage der ersten Temperatur eine Startdauer ausgewählt wird. - Verfahren nach
Anspruch 1 , das ferner umfasst, dass eine Klimaanlagenstartanforderung und/oder eine Heizeinrichtungsstartanforderung auf der Grundlage der ersten Temperatur initiiert werden.
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