DE102010061054A1 - Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug - Google Patents

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Baekyu Kim
Kyungha Kim
Jangmi Lee
Sungik Bae
Yeonho Kim
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Abstract

Eine exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug zur Verfügung, welcher drei oder mehr feste Übersetzungsverhältnis-Modi, wenn ein Fahrzeug bei einem festen Übersetzungsverhältnis gefahren wird, so dass Schaltstufen eines herkömmlichen Getriebes nur durch die Antriebskraft eines Motors ohne Antrieb eines Motor-Generators genauso wie ein Elektrofahrzeug-Modus, welcher der Basisantriebs-Modus eines Hybridfahrzeuges ist, und zwei oder mehr Antriebsteilungs-Modi, welche einen Eingangsteilungs-Modus und Komposit-Modus umfassen, erreichen kann, wobei dabei das Fahrzeug mit einer hohen Effizienz entsprechend der Fahrbedingungen angetrieben wird, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert werden kann.

Description

  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht Priorität der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2010-0083393 , eingereicht am 27. August 2010, wobei durch diese Bezugnahme der gesamte Inhalt von dieser in jeder Hinsicht hier enthalten ist.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Technologie zum Übertragen von Leistung von einer Leistungsquelle zu den Antriebsrädern in einem Hybridfahrzeug, welches mit zwei oder mehr verschiedenen Leistungsquellen, umfassend eine Verbrennungsmaschine, ausgestattet ist.
  • Hybridfahrzeuge, welche einen Motor und einen Motor-Generator verwenden, verbessern die Kraftstoffeffizienz der Fahrzeuge dadurch, dass eine Leerlaufhaltefunktion und eine regenerative Bremsfunktion vorgesehen ist auf Basis einer Technologie, welche die Kraft eines Motor-Generators verwendet, welcher gute Drehmomenteigenschaften bei einer geringen Geschwindigkeit als eine Antriebskraft bei einer geringen Geschwindigkeit aufweist, und bei welcher das Fahrzeug durch Verwendung einer Kraft des Motors, welcher bei einer hohen Geschwindigkeit gute Drehmomenteigenschaften aufweist, angetrieben wird.
  • Ferner produzieren Hybridfahrzeuge keine Abgase von dem Motor, wenn das Hybridfahrzeug nur über den Motor-Generator angetrieben wird, was als eine umweltfreundliche Fahrzeugtechnologie erkannt wird, welche durch eine verbesserte Kraftstoffeffizienz und eine Reduzierung der Abgase Vorteile aufweist.
  • Ein Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug ist mit einer Vielzahl von Antriebs-Modi ausgestattet, so dass das Hybridfahrzeug vorzugsweise effizient angetrieben werden kann, wodurch die Kraftstoffeffizienz und die Beschleunigungseigenschaften durch Wechseln des Antriebs-Modus entsprechend der Fahrbedingungen des Fahrzeuges verbessert werden kann, wobei dadurch die Fahreigenschaften des Fahrzeuges verbessert werden.
  • Die Informationen, welche in diesem Hintergrund der Erfindung offenbart sind, dienen lediglich für ein verbessertes Verständnis des allgemeinen Hintergrundes der Erfindung und sollten nicht als ein Wissen oder irgendeine Form von Vorschlägen verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, welcher einem Fachmann bereits bekannt ist.
  • Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung sind darauf gerichtet, einen Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug zur Verfügung zu stellen, welcher drei oder mehr feste Übersetzungsverhältnis-Modi erreichen kann, wobei ein Fahrzeug in einem festen Übersetzungsverhältnis gefahren wird, so dass die Schaltstufen eines herkömmlichen Getriebes nur durch die Antriebskraft eines Motors ohne die Antriebskraft eines Motor-Generators und einem Elektrofahrzeug-Modus, welcher der Basisantriebs-Modus eines Hybridfahrzeuges ist, und zwei oder mehr Antriebsteilungs-Modi, welche einen Eingangsteilungs-Modus und einen Komposit-Modus umfassen, angetrieben wird, wobei dabei das Fahrzeug mit einer hohen Kraftstoffeffizienz entsprechend des Fahrzustandes des Fahrzeuges angetrieben werden kann, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert werden kann.
  • Eine exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug zur Verfügung, welcher umfasst: zwei Einzelplanetenradsätze, welche jeweils ein Drehelement aufweisen, wobei die Drehelemente miteinander verbunden sind, einen ersten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement eines ersten Planetenradsatzes eines der zwei Einzelplanetenradsätze verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement eines zweiten Planetenradsatzes des anderen der zwei Einzelplanetenradsätze verbunden ist, und ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Ausgangselement, welches mit einem der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem zweiten Motor-Generator verbunden ist, verbunden ist, und vier Drehmomentübertragungselemente, welche mit den Drehelementen des ersten Planetenradsatzes und des zweiten Planetenradsatzes verbunden sind.
  • Eine weitere exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug zur Verfügung, welcher umfasst: einen ersten Planetenradsatz, welcher ein Einzelplanetenradsatz ist, einen zweiten Planetenradsatz, welcher ein Drehelement, welches mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, aufweist, einen ersten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Ausgangselement, welches mit einem der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem zweiten Motor-Generator verbunden ist, verbunden ist, eine erste Kupplung und/oder eine zweite Kupplung, welche ein Drehelement des ersten Planetenradsatzes und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbindet/trennt, und eine erste Bremse und eine zweite Bremse, wobei mindestens eine von dieser mit einem der anderen Drehelemente, welche nicht mit dem Ausgangselement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, verbunden ist.
  • Eine weitere exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung stellt einen Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug zur Verfügung, welcher umfasst: einen ersten Planetenradsatz, welcher ein Einzelplanetenradsatz ist, einen zweiten Planetenradsatz, welcher ein Drehelement, welches mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, aufweist, einen ersten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Ausgangselement, welches mit einem der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem zweiten Motor-Generator verbunden ist, verbunden ist, eine erste Kupplung, welche ein Drehelement des ersten Planetenradsatzes und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbindet/trennt, eine zweite Kupplung, welche zwei Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbindet/trennt, und eine erste Bremse und eine zweite Bremse, wobei zumindest eine der beiden Bremsen mit einem der anderen Drehelemente, welches nicht mit dem Ausgangselement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, verbunden ist.
  • Gemäß der exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist es möglich, drei oder mehrere Übersetzungsverhältnis-Modi zu erreichen, wobei ein Fahrzeug in einem festen Übersetzungsverhältnis angetrieben wird, so dass Schaltstufen eines herkömmlichen Getriebes nur durch die Antriebskraft eines Motors ohne der Antriebskraft eines Motor-Generators und einem Elektrofahrzeug-Modus, welcher der Basisantriebs-Modus eines Hybridfahrzeuges ist, und zwei oder mehr Antriebsteilungs-Modi, welche einen Eingangsteilungs-Modus und einen Komposit-Modus aufweisen, angetrieben wird, wobei dabei das Fahrzeug mit einer hohen Kraftstoffeffizienz entsprechend des Fahrzustandes des Fahrzeuges angetrieben werden kann, wodurch die Kraftstoffeffizienz verbessert werden kann.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche der folgenden Beschreibung der Erfindung, welche zusammen dazu dienen, die wichtigen Prinzipien der vorliegenden Erfindung zu erläutern, deutlicher und klarer werden.
  • 1 ist ein Diagramm, welches eine erste exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 2 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der ersten exemplarischen Ausführungsform, wie in 1 gezeigt, darstellt.
  • 3 ist eine Darstellung, welche eine zweite exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 4 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der zweiten exemplarischen Ausführungsform, wie in 3 gezeigt, darstellt.
  • 5 ist ein Diagramm, welches eine dritte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 6 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der dritten exemplarischen Ausführungsform, wie in 5 gezeigt, darstellt.
  • 7 ist eine Darstellung, welche eine vierte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 8 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der vierten exemplarischen Ausführungsform, wie in 7 gezeigt, darstellt.
  • 9 ist ein Diagramm, welches eine fünfte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 10 ist eine Tabelle, welche Betätigungsmodi der fünften exemplarischen Ausführungsform, wie in 9 gezeigt, darstellt.
  • 11 ist eine Darstellung, welche eine sechste exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 12 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der sechsten exemplarischen Ausführungsform, wie in 11 gezeigt, darstellt.
  • 13 ist eine Darstellung, welche eine siebte Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 14 ist eine Tabelle, welche Betätigungsmodi der siebten exemplarischen Ausführungsform, wie in 13 gezeigt, darstellt.
  • 15 ist ein Diagramm, welches eine achte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 16 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der achten exemplarischen Ausführungsform, wie in 15 gezeigt, darstellt.
  • 17 ist eine Darstellung, welche eine neunte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 18 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der neunten exemplarischen Ausführungsform, wie in 17 gezeigt, darstellt.
  • 19 ist ein Diagramm, welches eine zehnte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 20 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der zehnten exemplarischen Ausführungsform, wie in 19 gezeigt, darstellt.
  • 21 ist eine Darstellung, welche eine elfte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 22 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der elften exemplarischen Ausführungsform, wie in 21 gezeigt, darstellt.
  • 23 ist eine Darstellung, welche eine zwölfte exemplarische Darstellung eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Darstellung der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 24 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der zwölften exemplarischen Ausführungsform, wie in 23 gezeigt, darstellt.
  • 25 ist ein Diagramm, welches eine dreizehnte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 26 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der dreizehnten exemplarischen Ausführungsform, wie in 25 gezeigt, darstellt.
  • 27 ist eine Darstellung, welche eine vierzehnte exemplarische Ausführungsform eines Antriebstranges für ein Hybridfahrzeug gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 28 ist eine Tabelle, welche Betätigungs-Modi der vierzehnten exemplarischen Ausführungsform, wie in 27 gezeigt, darstellt.
  • 29 ist ein Diagramm, welches verschiedene Beispiele der ersten exemplarischen Ausführungsform eines Antriebstranges, welche weiter eine dritte Kupplung für ein Hybridfahrzeug aufweist, gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • 30 ist ein Diagramm, welches ein anderes Beispiel der ersten exemplarischen Ausführungsform eines Antriebstranges, welches weiter einen Torsionsdämpfer für ein Hybridfahrzeug aufweist, gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht als Maßstab notwendig sind, sondern illustrativ eine vereinfachte Darstellung von verschiedenen Merkmalen der Grundprinzipien der Erfindung darstellen. Die besonderen Konstruktionsmerkmale der vorliegenden Erfindung, welche zum Beispiel spezielle Abmessungen, Orientierungen, Orte und Formen umfassen, welche hier offenbart sind, werden teilweise durch die entsprechende spezielle Anwendungsbestimmung und Verwendungsumgebung bestimmt.
  • Die Bezugszeichen der Figuren beziehen sich auf die gleichen oder äquivalenten Teile der vorliegenden Erfindung in den verschiedenen Figuren der Zeichnung.
  • Bezug wird nun detailliert auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung genommen, Beispiele, welche in den begleitenden Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit den exemplarischen Ausführungsformen beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung auf diese exemplarischen Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung dazu bestimmt, nicht nur die exemplarischen Ausführungsformen abzudecken, sondern auch verschiedene Alternativen, Verbesserungen, Äquivalente und weitere Ausführungsformen, welche von dem Umfang und dem Gedanken der Erfindung, wie sie in den angehangenen Ansprüchen definiert ist, umfasst sind.
  • Der Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug gemäß der ersten der vierzehn exemplarischen Ausführungsformen, welche in den 1 bis 27 gezeigt sind, umfasst: zwei Einzelplanetenradsätze, welche jeweils ein Drehelement aufweisen, wobei die Drehelemente miteinander verbunden sind, einen ersten Motor-Generator MG1, welcher mit einem Drehelement eines ersten Planetenradsatzes PG1 eines der zwei Einzelplanetenradsätze verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator MG2, welcher mit einem Drehelement eines zweiten Planetenradsatzes PG2 des anderen der zwei Einzelplanetenradsätze verbunden ist, ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes PG1 verbunden ist, ein Ausgangselement AUSGANG, welches mit einem der Drehelemente, welches nicht mit dem zweiten Motor-Generator MG2 der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden ist, verbunden ist, und vier Drehmomentübertragungselemente, welche mit den Drehelementen des ersten Planetenradsatzes PG1 und des zweiten Planetenradsatz PG2 verbunden sind.
  • Der erste Planetenradsatz PG1 weist ein erstes Sonnenrad S1, einen ersten Planetenträger C1 und ein erstes Hohlrad R1 als Drehelemente auf. Der zweite Planetenradsatz PG2 weist ein zweites Sonnenrad S2, einen zweiten Planetenträger C2 und ein zweites Hohlrad R2 als Drehelemente auf. Das Eingangselement ist ein Motor MOTOR, welches mit dem ersten Planetenträger C1 verbunden ist. Das Ausgangselement AUSGANG ist mit dem zweiten Planetenträger C2 verbunden. Zwei der vier Drehmomentübertragungselemente sind Kupplungen, welche zwei Drehelemente miteinander verbinden/trennen, und die anderen beiden Drehmomentübertragungselemente sind Bremsen, welche die Drehelemente mit festen Elementen zum Stoppen der Drehbewegung verbinden/trennen.
  • Bei dieser Ausgestaltung ist mindestens eine der zwei Bremsen mit dem zweiten Sonnenrad S2 oder dem zweiten Hohlrad R2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden. Die Bremsen bilden eine erste Bremse BK1 und eine zweite Bremse BK2 aus und die Kupplungen bilden eine erste Kupplung CL1 und eine zweite Kupplung CL2 aus.
  • Bei den ersten acht exemplarischen Ausführungsformen, welche in den 1 bis 15 gezeigt sind, verbinden/trennen die erste Kupplung CL1 und die zweite Kupplung CL2 ein Drehelement des ersten Planetenradsatzes PG1 bzw. ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes PG2.
  • Bei der neunten bis zur vierzehnten exemplarischen Ausführungsform, welche in den 17 bis 27 gezeigt sind, verbindet/trennt die erste Kupplung CL1 ein Drehelement des ersten Planetenradsatzes PG1 und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes PG2 und die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt zwei Drehelemente des ersten Planetenradsatzes PG1 miteinander.
  • In der ersten exemplarischen Ausführungsform, welche in 1 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt das erste Sonnenrad S1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Hohlrad R2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der ersten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 2 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus, eine Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird bei Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und das Drehmoment an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird, wenn nur eine Bremse BK1 betätigt wird, durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durchgeführt, wenn nur die erste Kupplung CL1 betätigt wird, der Ausgangsteilungs-Modus wird durchgeführt, wenn nur die zweite Kupplung CL2 betätigt wird, und der feste Übersetzungsverhältnismodus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 2 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • In der zweiten exemplarischen Ausführungsform, welche in 3 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt das erste Sonnenrad S1 und das zweite Hohlrad R2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der zweiten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle von 4 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch den Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird nur durch Betätigung der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird nur durch Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, der Ausgangsteilungs-Modus wird nur durch Betätigung der zweiten Kupplung CL2 durchgeführt, und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 4 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • In der dritten exemplarischen Ausführungsform, welche in 5 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt das erste Hohlrad R1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Hohlrad R2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden.
  • Die Betätigungsmodi der dritten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 6 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 6 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • In der vierten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 7 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt das erste Hohlrad R1 und das zweite Hohlrad R2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der vierten exemplarischen Ausführungsform, wie in der Tabelle von 8 gezeigt ist, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche die Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche die festen Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch den Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und zu dem zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, der Ausgangsteilungs-Modus wird nur durch die zweite Kupplung CL2 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 8 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der fünften exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 9 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt die erste Kupplung C1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Hohlrad R2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der fünften exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 10 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche die Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, der Ausgangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der zweiten Kupplung CL2 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 10 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der sechsten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 11 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt die erste Kupplung C1 und das zweite Hohlrad R2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der sechsten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 12 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus und einen EV2-Modus, welche Elektrofahrzeug-Modi sind, einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist. Der EV2-Modus wird durch Betätigung der ersten Kupplung CL1 und durch Betätigung der ersten Bremse BK1 durchgeführt, so dass der erste Planetenträger C1 auch fixiert ist und der Antrieb des ersten Motor-Generators MG1 zusätzlich zu dem Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 zu dem Ausgang hinzugefügt werden kann.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, der Ausgangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der zweiten Kupplung CL2 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 12 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der siebten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 13 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Hohlrad R2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der siebten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 14 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und über den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, der Ausgangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der zweiten Kupplung CL2 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 14 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der achten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 15 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Planetenträger C2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt die erste Kupplung C1 und das zweite Hohlrad R2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der achten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 16 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus und einen EV2-Modus, welche Elektrofahrzeug-Modi sind, einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist. Der EV2-Modus wird durch zusätzliche Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt wird, so dass auch der erste Planetenträger C1 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist und der Antrieb von dem ersten Motor-Generator MG1 zu dem Ausgang hinzugefügt werden kann.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, der Ausgangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der zweiten Kupplung CL2 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 16 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der neunten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 17 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Sonnenrad S2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motorgenerator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt das erste Sonnenrad S1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das erste Sonnenrad S1, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der neunten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 18 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und über den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 18 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der zehnten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 19 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Hohlrad R2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt das erste Hohlrad R1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das erste Hohlrad R1, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der zehnten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 20 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus, welcher ein Elektrofahrzeug-Modus ist, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche die Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und über den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 20 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der elften exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 21 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Hohlrad R2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das erste Hohlrad R1, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der elften exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 22 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus und einen EV2-Modus, welche Elektrofahrzeug-Modi sind, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und zu dem zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist. Der EV2-Modus wird durch zusätzliche Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, so dass der erste Planetenträger C1 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist und der Antrieb von dem ersten Motor-Generator MG1 zu dem Ausgangselement AUSGANG weitergegeben werden kann.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 22 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der zwölften exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 23 gezeigt ist, ist das erste Hohlrad R1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Sonnenrad S2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Hohlrad R2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das erste Hohlrad R1, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Sonnenrad S1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der zwölften exemplarischen Ausführungsform, wie in der 24 gezeigt ist, umfassen einen EV1-Modus und einen EV2-Modus, welche Elektrofahrzeug-Modi sind, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche Antriebsteilungsmodi sind, und einen UD1-Modus, einen UD2-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und zu dem zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist. Der EV2-Modus wird durch zusätzliche Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, so dass der erste Planetenträger C1 durch die erste Bremse BK1 festgestellt wird und der Antrieb von dem ersten Motor-Generator MG1 weiter zu dem Ausgangselement AUSGANG übertragen werden kann.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 24 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der dreizehnten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 25 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Hohlrad R2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Sonnenrad S2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das erste Sonnenrad S1, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der dreizehnten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 26 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus und einen EV2-Modus, welche Elektrofahrzeug-Modi sind, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind und einen UD-Modus, einen 1:1-Modus, einen 0D1-Modus und einen 0D2-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Hohlrades R2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Sonnenrad S2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist. Der EV2-Modus wird durch zusätzliche Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, so dass der erste Planetenträger C1 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist und der Antrieb von dem ersten Motor-Generator MG1 zu dem Ausgangselement AUSGANG weiter übertragen werden kann.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Komposittteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 26 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Bei der vierzehnten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 27 gezeigt ist, ist das erste Sonnenrad S1 des ersten Planetenradsatzes PG1 mit dem zweiten Sonnenrad S2 des zweiten Planetenradsatzes PG2 verbunden, der erste Motor-Generator MG1 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden, der zweite Motor-Generator MG2 ist mit dem zweiten Sonnenrad S2 verbunden, die erste Kupplung CL1 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das zweite Hohlrad R2, die zweite Kupplung CL2 verbindet/trennt den ersten Planetenträger C1 und das erste Sonnenrad S1, die erste Bremse BK1 ist mit dem zweiten Hohlrad R2 verbunden und die zweite Bremse BK2 ist mit dem ersten Hohlrad R1 verbunden.
  • Die Betätigungs-Modi der vierzehnten exemplarischen Ausführungsform, wie sie in der Tabelle der 28 gezeigt sind, umfassen einen EV1-Modus und einen EV2-Modus, welche Elektrofahrzeug-Modi sind, einen Eingangsteilungs-Modus und einen Kompositteilungs-Modus, welche Antriebsteilungs-Modi sind, und einen UD-Modus, einen 1:1-Modus und einen 0D-Modus, welche feste Übersetzungsverhältnis-Modi sind.
  • Der EV1-Modus wird durch Antrieb des zweiten Motor-Generators MG2 durchgeführt, so dass das Drehmoment des zweiten Sonnenrades S2 reduziert wird und an den zweiten Planetenträger C2 ausgegeben wird, wobei das zweite Hohlrad R2 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist. Der EV2-Modus wird durch zusätzliche Betätigung der ersten Kupplung CL1 durchgeführt, so dass der erste Planetenträger C1 durch die erste Bremse BK1 festgestellt ist und der Antrieb von dem ersten Motor-Generator MG1 weiter zu dem Ausgangselement AUSGANG übertragen werden kann.
  • Der Eingangsteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Bremse BK1 durchgeführt, der Kompositteilungs-Modus wird durch Betätigung nur der ersten Kupplung CL1 durchgeführt und der feste Übersetzungsverhältnis-Modus stellt den Ausgang des Motors MOTOR dar, welcher zu dem Ausgangselement AUSGANG bei verschiedenen festen Übersetzungsverhältnissen, wie in 28 gezeigt ist, übertragen wird, wenn das Übersetzungsverhältnis des Hohlrades zu dem Sonnenrad 2:1 ist.
  • Wie oben beschrieben ist, umfassen die erste exemplarische Ausführungsform, die zweite exemplarische Ausführungsform, die vierte exemplarische Ausführungsform, die fünfte exemplarische Ausführungsform, die sechste exemplarische Ausführungsform, die siebte exemplarische Ausführungsform und die achte exemplarische Ausführungsform drei Antriebsteilungs-Modi, welche einen Eingangsteilungs-Modus, einen Kompositteilungs-Modus und einen Ausgangsteilungs-Modus aufweisen, und drei oder mehr feste Übersetzungsverhältnis-Modi, unter Verwendung von zwei Kupplungen und zwei Bremsen. Die sechste exemplarische Ausführungsform, die achte exemplarische Ausführungsform, die zwölfte exemplarische Ausführungsform, die dreizehnte exemplarische Ausführungsform und die vierzehnte exemplarische Ausführungsform umfassen zwei oder mehrere Antriebsteilungs-Modi, welche den Eingangsteilungs-Modus und den Kompositteilungs-Modus umfassen, und können drei oder mehrere feste Übersetzungsverhältnis-Modi und zwei EV-Modi, welche den EV2-Modus umfassen, welcher es ermöglicht, gleichzeitig den ersten Motor-Generator MG1 und den zweiten Motor-Generator MG2 zu verwenden, umfassen.
  • In den exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, die oben beschrieben sind, können die Bremsen als eine Trockenbremse, als eine Nassbremse, als eine Einwegbremse oder eine Zweiwegbremse ausgebildet sein und die Kupplung kann als eine Trockenkupplung, eine Nasskupplung oder eine Zweiwegkupplung ausgebildet sein.
  • Weiter können eine trockene dritte Kupplung oder eine nasse dritte Kupplung, welche selektiv zwischen dem Motor angeordnet sind, wobei der Motor ein Eingangselement ist, und die anderen Elemente und ein Torsionsdämpfer, welche die Funktion eines Drehmomentbegrenzers aufweist, selektiv zwischen dem Motor, welcher ein Eingangselement ist, und den anderen Elementen befestigt sein, wie in den oben dargelegten exemplarischen Ausführungsformen gezeigt ist. Daher ist als eine repräsentative Ausführungsform in 29 eine Ausgestaltung dargestellt, bei welcher eine dritte Kupplung CL3 zu der exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 1 gezeigt ist, hinzugefügt ist und in 30 ist eine Ausgestaltung gezeigt, bei welcher zusätzlich ein Drehmomentdämpfer TD zu der exemplarischen Ausführungsform, wie sie in 1 gezeigt ist, hinzugefügt ist.
  • Die vorangehenden Beschreibungen von speziellen exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wurden zum Zwecke der Illustration und Beschreibung dargelegt. Sie sind nicht dazu bestimmt, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die hier dargestellten speziellen Ausgestaltungen einzuschränken, da offensichtlich viele Ausgestaltungen und Variationen im Sinne der obigen Lehre möglich sind. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und deren praktische Anwendung zu beschreiben, um dadurch einen Fachmann zu ermöglichen, verschiedene exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie verschiedene Alternativen und Weiterentwicklungen vorzunehmen. Es ist bestimmt, dass der Umfang der Erfindung durch die angehangenen Ansprüche und deren Äquivalente definiert wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2010-0083393 [0001]

Claims (36)

  1. Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug, umfassend: zwei Einzelplanetenradsätze, welche jeweils ein Drehelement aufweisen, wobei die Drehelemente miteinander verbunden sind, einen ersten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes eines der zwei Einzelplanetenradsätze verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement eines zweiten Planetenradsatzes des anderen der zwei Einzelplanetenradsätze verbunden ist, ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Ausgangselement, welches mit einem der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem zweiten Motorgenerator verbunden ist, verbunden ist, und vier Drehmomentübertragungselemente, welche mit den Drehelementen des ersten Planetenradsatzes und des zweiten Planetenradsatzes verbunden sind.
  2. Antriebstrang nach Anspruch 1, wobei der erste Planetenradsatz ein erstes Sonnenrad, einen ersten Planetenträger und ein erstes Hohlrad als Rotationselemente aufweist, der zweite Planetenradsatz ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Planetenträger und ein zweites Hohlrad als Rotationselemente aufweist, das Eingangselement ein Motor ist, welcher mit dem ersten Planetenträger verbunden ist, das Ausgangselement mit dem zweiten Planetenträger verbunden ist, zwei der vier Drehmomentübertragungselemente Kupplungen sind, welche zwei Drehelemente miteinander verbinden/trennen, die anderen zwei Drehmomentübertragungselemente Bremsen sind, welche die Drehelemente mit festen Elementen verbinden/trennen, um die Drehbewegung zu stoppen, und mindestens eine der zwei Bremsen mit dem zweiten Sonnenrad und/oder mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist.
  3. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist.
  4. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist.
  5. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung das erste Hohlrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist.
  6. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung das erste Hohlrad und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist.
  7. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  8. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  9. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  10. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  11. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  12. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung das erste Hohlrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist.
  13. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  14. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Hohlrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  15. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  16. Antriebstrang nach Anspruch 2, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die zwei Kupplungen eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung ausbilden, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die zwei Bremsen eine erste Bremse und eine zweite Bremse ausbilden, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  17. Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug umfassend: einen ersten Planetenradsatz, welcher ein Einzelplanetenradsatz ist, einen zweiten Planetenradsatz, welcher ein Drehelement aufweist, welches mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, einen ersten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Ausgangselement, welches mit einem der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem zweiten Motor-Generator verbunden ist, verbunden ist, eine erste Kupplung und eine zweite Kupplung, welche jeweils ein Drehelement des ersten Planetenradsatzes und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbinden/trennen, und eine erste Bremse und eine zweite Bremse, wobei zumindest eine dieser Bremsen mit einem der Drehelemente, welches nicht mit dem Ausgangselement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, verbunden ist.
  18. Antriebstrang nach Anspruch 17, wobei der erste Planetenradsatz ein erstes Sonnenrad, einen ersten Planetenträger und ein erstes Hohlrad aufweist, der zweite Planetenradsatz ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Planetenträger und ein zweites Hohlrad aufweist, das Eingangselement ein Motor ist, welcher mit dem ersten Planetenträger verbunden ist, das Ausgangselement mit dem zweiten Planetenträger verbunden ist und die erste Kupplung und/oder die zweite Kupplung das Rotationselement des ersten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem Eingangselement verbunden ist, und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbindet/trennt.
  19. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist.
  20. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist.
  21. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung das erste Hohlrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist.
  22. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung das erste Hohlrad und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist.
  23. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  24. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  25. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  26. Antriebstrang nach Anspruch 18, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Planetenträger des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  27. Antriebstrang für ein Hybridfahrzeug umfassend: einen ersten Planetenradsatz, welcher ein Einzelplanetenradsatz ist, einen zweiten Planetenradsatz, welcher ein Drehelement aufweist, welches mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, einen ersten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, einen zweiten Motor-Generator, welcher mit einem Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Eingangselement, welches mit einem der Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbunden ist, ein Ausgangselement, welches mit einem der Drehelemente des zweiten Planetenradsatzes, welches nicht mit dem zweiten Motor-Generator verbunden ist, verbunden ist, eine erste Kupplung, welche ein Drehelement des ersten Planetenradsatzes und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbindet/trennt, eine zweite Kupplung, welche zwei Drehelemente des ersten Planetenradsatzes verbindet/trennt, und eine erste Bremse und eine zweite Bremse, von welcher mindestens eine mit einem der Drehelemente, welches nicht mit dem Ausgangselement des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, verbunden ist.
  28. Antriebstrang nach Anspruch 27, wobei der erste Planetenradsatz ein erstes Sonnenrad, einen ersten Planetenträger und ein erstes Hohlrad aufweist, der zweite Planetenradsatz ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Planetenträger und ein zweites Hohlrad aufweist, das Eingangselement ein Motor ist, welcher mit dem ersten Planetenträger verbunden ist, das Ausgangselement mit dem zweiten Planetenträger verbunden ist und die erste Kupplung und/oder die zweite Kupplung das Drehelement des ersten Planetenradsatzes, welches mit dem Eingangselement verbunden ist, und ein Drehelement des zweiten Planetenradsatzes verbindet/trennt.
  29. Antriebstrang nach Anspruch 28, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung das erste Sonnenrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die. zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  30. Antriebstrang nach Anspruch 28, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung das erste Hohlrad und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist.
  31. Antriebstrang nach Anspruch 28, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  32. Antriebstrang nach Anspruch 28, wobei das erste Hohlrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Hohlrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Sonnenrad verbunden ist.
  33. Antriebstrang nach Anspruch 28, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Sonnenrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  34. Antriebstrang nach Anspruch 28, wobei das erste Sonnenrad des ersten Planetenradsatzes mit dem zweiten Sonnenrad des zweiten Planetenradsatzes verbunden ist, der erste Motor-Generator mit dem ersten Hohlrad verbunden ist, der zweite Motor-Generator mit dem zweiten Sonnenrad verbunden ist, die erste Kupplung den ersten Planetenträger und das zweite Hohlrad verbindet/trennt, die zweite Kupplung den ersten Planetenträger und das erste Sonnenrad verbindet/trennt, die erste Bremse mit dem zweiten Hohlrad verbunden ist und die zweite Bremse mit dem ersten Hohlrad verbunden ist.
  35. Antriebstrang nach Anspruch 1, weiter umfassend eine dritte Kupplung, welche zwischen dem Eingangselement und den anderen Elementen angeordnet ist.
  36. Antriebstrang nach Anspruch 1, weiter umfassend einen Drehmomentdämpfer, welcher die Funktion eines Drehmomentbegrenzers aufweist, welcher zwischen dem Eingangselement und den anderen Elementen angeordnet ist.
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