DE102010060793A1

DE102010060793A1 - Auspuffschalldämpfer für Fahrzeug

Info

Publication number: DE102010060793A1
Application number: DE102010060793A
Authority: DE
Inventors: Kichul PARK; Daegil Hwang
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2010-10-08
Filing date: 2010-11-25
Publication date: 2012-04-12
Anticipated expiration: 2030-11-26
Also published as: CN102444448A; JP2012082814A; CN102444448B; DE102010060793B4; US8196702B2; KR20120036442A; US20120085589A1; KR101283242B1

Abstract

Ein Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug kann erreicht werden in einer kleinen Größe und angewendet werden auf kleine Fahrzeuge, weil er beträchtlich Auspuff-Geräusch, strömungsinduziertes Geräusch und dröhnendes Geräusch von Auspuffgas reduzieren kann. Der Auspuffschalldämpfer hat eine wesentlich verbesserte Lebensdauer, weil er effektiv vor thermischem Schaden eines Fahrzeugs geschützt werden kann durch Verbessern der Wärme-Isolations-Leistung, und beeindruckt Verbraucher mit einem dynamischen, leistungsstarken und glänzenden Erscheinungsbild durch Bilden des Auspuffgas-Ausström-Rohrs als ein aus einem ersten und einem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr aufgebauten Doppel-Typ und Anordnen des Ausgangs am unteren Zentrum eines hinteren Stoßfängers, um zur Außenseite exponiert zu sein, wodurch die Ertragsfähigkeit des Fahrzeuges beträchtlich erhöht wird.

Description

VERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung beansprucht die Priorität von der am 8. Oktober 2010 angemeldeten Koreanischen Patent-Anmeldung Nummer 10-2010-0098112 , deren gesamter Inhalt hierin durch Referenz für alle Zwecke miteinbezogen ist.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug, und insbesondere einen Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug, der ein Doppel-Auspuffgas-Ausström-Rohr hat mit dem Ausgang unter der Mitte des hinteren Stoßfängers.
Beschreibung verwandter Technik
Auspuffschalldämpfer für Fahrzeuge in verwandter Technik haben eine Mehrzahl von Kammern, die von einer oder mehreren Trennwänden gebildet sind in einem geschlossenen Auspuffschalldämpfer-Gehäuse, das ein vorgegebenes Volumen hat, ein Auspuffgas-Einström-Rohr, durch das ein Auspuff-Gas in das Auspuffschalldämpfer-Gehäuse strömt, und ein Auspuffgas-Ausström-Rohr, durch das ein Auspuffgas aus dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse strömt, wobei das Auspuffgas, das in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse durch das Auspuffgas-Einström-Rohr geströmt ist, durch einen in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse gebildeten Auslass-Kanal strömt und folglich aus dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse durch das Auspuffgas-Ausström-Rohr strömt mit reduziertem Druck und reduziertem Geräusch.
Da jedoch die gewöhnlich in der verwandten Technik verwendeten Auspuffschalldämpfer ein einzelnes Auspuffgas-Ausström-Rohr haben, ist es insbesondere für kleine Fahrzeuge schwierig, den Verbrauchern ein dynamisches und leistungsstarkes Erscheinungsbild zu geben. Ferner, da der Ausgang des Auspuffgas-Ausström-Rohres an dem rechten Ende oder dem linken Ende des hinteren Stoßfängers positioniert ist, ist es im Hinblick auf Ertragsfähigkeit schwierig, junge Verbraucher anzusprechen, die ein glänzendes Erscheinungsbild verfolgen.
Die in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbarte Information ist nur für die Verbesserung des Verständnisses des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollte nicht als eine Anerkennung oder irgendeine Form eines Hinweises darauf verstanden werden, dass diese Information den dem Fachmann bereits bekannten Stand der Technik bildet.
ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wurde gemacht in einer Anstrengung, einen Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug bereitzustellen, der Verbraucher mit einem dynamischen, leistungsstarken und glänzenden Erscheinungsbild beeindrucken kann durch Herstellen des Auspuffgas-Ausström-Rohres in einem Doppel-Typ und Anordnen des Ausgangs des Auspuffgas-Ausström-Rohres an der unteren Mitte des hinteren Stoßfängers, wodurch zur Verbesserung der Ertragsfähigkeit von Fahrzeugen beigetragen wird.
Ferner wurde die vorliegende Erfindung gemacht in einer Anstrengung, einen Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug bereitzustellen, welcher hergestellt ist in einer kleinen Größe, um auf kleine Fahrzeuge angewendet zu werden, und welcher ferner ausreichend Auspuff-Geräusch, strömungsinduziertes Geräusch und dröhnendes Geräusch von Auspuffgas reduziert und thermischen Schaden reduziert und dadurch die Lebenszeit verbessert.
Verschiedene Aspekte der vorliegenden Erfindung stellen einen Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug bereit, welcher aufweist eine Mehrzahl von an einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung eines Auspuffschalldämpfer-Gehäuses festgelegten Trennwänden in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse, ein Auspuffgas-Einström-Rohr, das einen mit dem Auspuffschalldämpfer durch die Vorderseite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses verbundenen Eingang und einen innerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses durch die Trennwand festgelegten Ausgang hat, ein Zwischen-Rohr, das durch die Trennwände in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse festgelegt ist, so dass ein Eingang mit dem Ausgang des Auspuffgas-Einström-Rohres in irgendeiner durch die Trennwände geteilten Kammer positioniert ist, und eine Mehrzahl von Auspuffgas-Ausström-Rohren, die einen mit dem Ausgang des Zwischenrohres in der gleichen Kammer positionierten Eingang, so dass das das Zwischenrohr durchströmende Auspuffgas außerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses ausgelassen werden kann, und einen nach außen durch das Auspuffschalldämpfer-Gehäuse vorstehenden Ausgang aufweisen, so dass die Auslass-Richtung des Auspuffgases sich nicht mit der Einlassrichtung des Auspuffgases in das Eingangsrohr trifft, ohne die Trennwände zu durchströmen.
Vorzugsweise sind eine erste, eine zweite und eine dritte Trennwand festgelegt an einer vorgegebenen Distanz (in eine vorbestimmten Abstand voneinander) in der Längsrichtung des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse, ist der Innenraum des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses geteilt in eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Kammer durch die erste, die zweite und die dritte Trennwand, hat das Auspuffgas-Einström-Rohr einen nach außen durch die Vorderseite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses vorstehenden Eingang und einen in der zweiten Kammer durch die erste Trennwand positionierten Ausgang, ist das Zwischen-Rohr durch die zweite Trennwand in der Längsrichtung des Auspuffgas-Einström-Rohres angeordnet, so dass der Eingang mit dem Ausgang des Auspuffgas-Einström-Rohres in der zweiten Kammer angeordnet ist und der Ausgang in der dritten Kammer angeordnet ist, und ist das Auspuffgas-Ausström-Rohr so angeordnet, dass ein Eingang mit dem Ausgang des Zwischenrohrs in der dritten Kammer angeordnet ist und ein Ausgang nach außen durch die Seite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses ragt.
Die Auspuffgas-Ausström-Rohre ergeben ein Doppelrohr aufgebaut aus einem ersten Auspuffgas-Ausström-Rohr und einem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr, und die Ausgänge des ersten Auspuffgas-Ausström-Rohres und des zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohres sind an dem unteren Zentrum (an der unteren Mitte) des hinteren Stoßfängers zur Außenseite hin frei (= freies, zur Außenumgebung hin exponiertes Auspuffende).
Gemäß verschiedenen Aspekten der vorliegenden Erfindung kann ein Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug erreicht werden in einer kleinen Größe und angewendet werden auf kleine Fahrzeuge, weil er Auspuff-Geräusch, strömungsinduziertes Geräusch und dröhnendes Geräusch von Auspuffgas beträchtlich reduzieren kann, eine wesentlich verbesserte Lebensdauer hat, weil er effektiv vor thermischer Beschädigung von einem Fahrzeug geschützt werden kann durch Verbessern der Wärme-Isolations-Leistung, und Verbraucher beeindrucken kann mit dynamischem, leistungsstarkem und glänzendem Erscheinungsbild durch Bilden des Auspuffgas-Ausström-Rohres in einem Doppel-Typ zusammengesetzt aus einem ersten Auspuffgas-Ausström-Rohr und einem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr und Anordnen des Ausgangs an der unteren Mitte eines hinteren Stoßfängers um zur Außenumgebung hin exponiert zu sein/frei zu liegen, wodurch die Ertragsfähigkeit des Fahrzeuges beträchtlich verbessert wird.
Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, welche ersichtlich werden werden oder detaillierter beschrieben sind in den beigefügten Figuren, welche hierin einbezogen sind, und die folgende detaillierte Beschreibung der Erfindung, welche zusammen dienen zum Erklären bestimmter Prinzipien der vorliegenden Erfindung.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Querschnitts-Darstellung eines exemplarischen Auspuffschalldämpfers für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung.
2 ist eine Frontansicht-Darstellung der Hinterseite eines mit dem exemplarischen Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs.
Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Repräsentation der verschiedenen für die Basis-Prinzipien der Erfindung illustrativen Merkmale sein können. Die bestimmten Design-Merkmale der vorliegenden Erfindung wie hierin offenbart, einschließlich beispielsweise bestimmter Abmessungen, Orientierungen, Orte und Formen, werden teilweise durch die bestimmte vorgesehene Anwendung und Verwendungs-Umgebung bestimmt.
In den Figuren beziehen sich Bezugszeichen auf die gleichen oder auf abgewandelte Teile der vorliegenden Erfindung über die verschiedenen Figuren der Zeichnung hinweg.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Bezug wird nun detailliert genommen werden auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en), wovon Beispiele in den beigefügten Figuren illustriert sind und unten beschrieben werden. Während die Erfindung(en) in Verbindung exemplarischen Ausführungsformen beschrieben ist/sind, wird verstanden werden, dass die vorliegende Beschreibung nicht gedacht ist zum Beschränken der Erfindung(en) auf diese exemplarischen Ausführungsformen. Im Gegenteil, die Erfindung(en) ist/sind gedacht zum Abdecken nicht nur der exemplarischen Ausführungsformen, sondern auch verschiedenen Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und anderen Ausführungsformen, welche innerhalb des Bereichs der wie durch die angehängten Ansprüche definierten Erfindung enthalten sein können.
Ein Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie in 1 und 2 gezeigt, weist auf eine Mehrzahl von Trennwänden, die festgelegt sind an einer vorgegebenen Distanz in der Längsrichtung eines Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10, in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse 10, welches ein vorgegebenes geschlossenes Volumen hat, ein Auspuffgas-Einström-Rohr 20, welches einen mit dem Auspuffschalldämpfer durch die Vorderseite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 verbundenen Eingang und einen innerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 durch die Trennwand festgelegten Ausgang hat, ein Zwischenrohr 30, das sich in einer Linie mit dem Auspuffgas-Einström-Rohr 20 durch die Trennwände in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse 10 erstreckt und das einen mit dem Ausgang des Auspuffgas-Einström-Rohres 20 in irgendeiner durch die Trennwände geteilten Kammern positionierten Eingang hat, und eine Mehrzahl von Auspuffgas-Ausström-Rohren, die aufweisen einen mit dem Ausgang des Zwischenrohres 30 in der gleichen Kammer positionierten Eingang, so dass das das Zwischenrohr 30 durchströmende Auspuffgas außerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 ausgelassen werden kann, und einen nach außen durch das Auspuffschalldämpfer-Gehäuse 20 ragenden Ausgang, so dass die Auslassrichtung des Auspuffgases sich nicht mit der Einlass-Richtung des Auspuffgases in das Eingangsrohr trifft, ohne die Trennwände zu durchlaufen.
D. h., eine erste, eine zweite und eine dritte Trennwand 41, 42, und 43 sind an einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse 10 angeordnet, und dementsprechend ist der Innenraum des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 in eine erste Kammer 11, eine zweite Kammer 12, eine dritte Kammer 13 und eine vierte Kammer 14 durch die erste Trennwand 41, die zweite Trennwand 42 und die dritte Trennwand 43 unterteilt.
Ferner hat das Auspuffgas-Einström-Rohr 20 einen nach außen durch die Vorderseite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 ragenden Eingang und einen in der zweiten Kammer 12 durch die erste Trennwand 41 positionierten Ausgang.
Ferner ist das Zwischen-Rohr 30 in einer geraden Linie durch die zweite Trennwand 42 in der Längsrichtung des Auspuffgas-Einström-Rohrs 20 angeordnet, wodurch der Eingang mit dem Ausgang des Auspuffgas-Einström-Rohrs 20 in der zweiten Kammer 12 und der Ausgang in der dritten Kammer 13 positioniert ist.
Ferner ist das Auspuffgas-Ausström-Rohr so angeordnet, dass ein Eingang mit dem Ausgang des Zwischenrohrs 30 in der dritten Kammer 13 positioniert ist und dass ein Ausgang durch die Seite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 nach außen ragt.
Gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ergeben die Auspuffgas-Ausström-Rohre ein aus einem ersten Auspuffgas-Ausström-Rohr 51 und einem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr 52 zusammengesetztes Doppelrohr, und die Ausgänge des ersten Auspuffgas-Ausström-Rohres 51 und des zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohres 52 sind an der unteren Mitte des hinteren Stoßfängers 60 zur Außenseite hin freigelegt/exponiert.
Wie oben beschrieben kann, da das Auspuffgas-Ausström-Rohr ein aus dem ersten Auspuffgas-Ausström-Rohr 51 und dem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr 52 zusammengesetztes Doppelrohr bildet und der Ausgang am unteren Zentrum (an der unteren Mitte) des hinteren Stoßfängers 60 zur Außenumgebung hin exponiert angeordnet ist, ein dynamisches, leistungsstarkes und glänzendes Erscheinungsbild Verbraucher anziehen, so dass es möglich ist, die Ertragsfähigkeit des Fahrzeuges beträchtlich zu verbessern.
Insbesondere für kleine Fahrzeuge kann die Konstruktion junge Verbraucher beeindruckend anziehen.
Deshalb strömt das Auspuffgas, das in die zweite Kammer 12 des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 durch das Auspuffgas-Einström-Rohr 20 geströmt ist, in die dritte Kammer 13 durch das Zwischenrohr 30.
In diesem Prozess erhöht sich der Bewegungsraum des Auspuffgases auch stark von dem Auspuffgas-Einström-Rohr 20 zur zweiten Kammer 14, so dass das Auspuffgas an Druck und Geschwindigkeit abnimmt, wodurch das Auspuff-Geräusch, strömungsinduzierte Geräusch und dröhnende Geräusch signifikant abnimmt.
Ferner erhöht sich der Bewegungsraum des Auspuffgases auch stark von dem Zwischen-Rohr 30 zur dritten Kammer 13, so dass das Auspuffgas an Druck und Geschwindigkeit abnimmt, wodurch das Auspuff-Geräusch, strömungsinduzierte Geräusch und dröhnende Geräusch signifikant abnimmt.
Ferner wird das Auspuffgas in der dritten Kammer 13 letztlich außerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses 10 ausgelassen durch das erste Auspuffgas-Ausström-Rohr 51 und das zweite Auspuffgas-Ausström-Rohr 52, die ein Doppelrohr bilden, wobei das Auspuffgas-Ausström-Rohr gebildet ist aus dem Doppelrohr, das aufgebaut ist aus dem ersten Auspuffgas-Ausström-Rohr 51 und dem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr 52, so dass der Strömungswiderstand des Auspuffgases wesentlich reduziert wird, was beträchtlich zur Reduzierung von Auspuffgas-Geräusch und strömungsinduziertem Geräusch beiträgt und die Ausgabe verbessert.
Ferner sind in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung die erste und die zweite Kammer 11 und 14 mit schallabsorbierenden Materialien 70 und 80 gefüllt, um den Auspuffschalldämpfer gegen thermische Beschädigung des Fahrzeugs zu schützen durch Verbessern der Wärme-Isolation-Leistung an der vorderen und der hinteren Position des Auspuffschalldämpfers, wobei die schallabsorbierenden Materialien Glaswolle sein können.
Wie oben beschrieben können, da die erste Kammer 11 und die vierte Kammer 14 mit schallabsorbierenden Materialien 70 und 80 gefüllt sind, die vordere und die hintere Position des Auspuffschalldämpfers ausreichend gegen thermische Beschädigung von dem Fahrzeug geschützt werden, so dass die Lebensdauer des Auspuffschalldämpfers beträchtlich verbessert werden kann.
Ferner hat der Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Struktur, die eine Mehrzahl von Verbindungskanälen 41a hat, die die erste Kammer 11 und die zweite Kammer 12 durch die erste Trennwand 41 verbinden.
Entsprechend wird etwas von dem Auspuffgas in der zweiten Kammer 12 in schallabsorbierendes Material 70 der ersten Kammer 11 durch die Verbindungskanäle 41a gesaugt, und als ein Ergebnis ist es möglich, Hochfrequenz-Auspuff-Geräusch beträchtlich zu reduzieren.
Ferner hat der Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung eine Struktur, die eine Mehrzahl von Verbindungskanälen 43a hat, die die dritte Kammer 13 und die vierte Kammer 14 durch die dritte Trennwand 43 verbinden.
Entsprechend wird etwas von dem Auspuffgas in der dritten Kammer 13 in schallabsorbierendes Material 80 der vierten Kammer 14 durch die Verbindungskanäle 43a gesaugt, und als ein Ergebnis ist es möglich, Hochfrequenz-Auspuff-Geräusch beträchtlich zu reduzieren.
Derweil ist der Installationsraum in kleinen Fahrzeugen klein, so dass es nötig ist, die Größe des Auspuffschalldämpfers zu reduzieren, jedoch können in diesem Fall das Auspuff-Geräusch, strömungsinduzierte Geräusch und dröhnende Geräusch des Auspuffgases nicht ausreichend reduziert werden.
Jedoch kann in dem Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung das Auspuff-Geräusch, das strömungsinduzierte Geräusch und das dröhnende Geräusch ausreichend reduziert werden durch den Bewegungsraum des Auspuffgases, der vergrößert ist durch die zweite und die dritte Kammer 12 und 13, die Verbindungskanäle 41a und 43a in der ersten und in der dritten Trennwand 41 und 43, das in die erste und in die vierte Kammer 11 und 14 gefüllte schallabsorbierende Material 70 und 80, und das erste und das zweite Auspuffgas-Ausström-Rohr 51 und 52, die ein Doppelrohr bilden, so dass es möglich ist, die Größe des Auspuffschalldämpfers zu reduzieren und der Auspuffschalldämpfer in kleinen Fahrzeugen verwendet werden kann.
Ferner ist in dem Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung Wärme-Isolations-Leistung beträchtlich verbessert durch in erste und vierte Kammern 11 und 14 gefülltes schallabsorbierendes Material 70, so dass der Auspuffschalldämpfer effektiv gegen thermische Beschädigung von dem Fahrzeug geschützt ist und die Lebensdauer wesentlich verbessert ist.
Ferner kann in dem Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, da das Auspuffgas-Ausström-Rohr ein aus einem ersten Auspuffgas-Ausström-Rohr 51 und einem zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohr 52 aufgebautes Doppelrohr bildet und der Ausgang an dem unteren Zentrum des hinteren Stoßfängers 60 zur Außenseite hin exponiert positioniert ist, ein dynamisches, leistungsstarkes und glänzendes Erscheinungsbild Verbraucher anziehen, so dass es möglich ist, die Ertragsfähigkeit von Fahrzeugen beträchtlich zu erhöhen.
Für die Erleichterung hinsichtlich der Erklärung und genauen Definitionen in den angehängten Ansprüchen, sind die Ausdrücke „unteres”, „vorderes” oder „hinteres”, „inneres” oder „äußeres” usw. verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen solcher Merkmale wie in den Figuren gezeigt zu beschreiben.
Die vorstehenden Beschreibungen der bestimmten exemplarischen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind für Zwecke der Illustration und Beschreibung gezeigt worden. Sie sind nicht gedacht, erschöpfend zu sein oder die Erfindung auf die präzisen offenbarten Formen zu beschränken, und offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen möglich im Lichte der obigen Lehren. Die exemplarischen Ausführungsformen wurden gewählt und beschrieben, um bestimmte Prinzipien der Erfindung und ihrer praktischen Anwendung zu beschreiben, um dadurch dem Fachmann zu ermöglichen, exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung herzustellen und zu verwenden, ebenso wie verschiedene Alternativen und Modifikationen davon. Es ist beabsichtigt, dass der Umfang der Erfindung definiert ist durch die hieran angehängten Ansprüche.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

KR 10-2010-0098112 [0001]

Claims

Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Mehrzahl von Trennwänden, festgelegt an einem vorgegebenen Abstand in einer Längsrichtung eines Auspuffschalldämpfer-Gehäuses innerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses; ein Auspuffgas-Einström-Rohr, von dem ein Eingang mit dem Auspuffschalldämpfer verbunden ist durch eine Vorderseite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses hindurch und von dem ein Ausgang innerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses durch mindestens eine der Trennwände hindurch fixiert ist; ein Zwischenrohr, das durch eine andere der Trennwände hindurch in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse fixiert ist, so dass ein Eingang davon fluchtend zu dem Ausgang des Auspuffgas-Einström-Rohres in einer durch ein benachbartes Paar der Trennwände positioniert ist; und eine Mehrzahl von Auspuffgas-Ausström-Rohren, von denen ein Eingang mit dem Ausgang des Zwischenrohres in der durch das benachbarte Paar der Trennwände definierten Kammer positioniert ist, so dass das das Zwischenrohr durchströmende Auspuffgas außerhalb des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses ausgelassen werden kann, und von denen ein Ausgang nach außen durch das Auspuffschalldämpfer-Gehäuse hervorragt, so dass die Auslassrichtung des Auspuffgases nicht die Einlass-Richtung des Auspuffgases durch das Eingangs-Rohr trifft, ohne mindestens eine der Trennwände zu durchströmen.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei eine erste, eine zweite und eine dritte Trennwand an einem vorgegebenen Abstand in der Längsrichtung des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses in dem Auspuffschalldämpfer-Gehäuse festgelegt sind; wobei der Innenraum des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses in eine erste, eine zweite, eine dritte, und eine vierte Kammer unterteilt ist durch die erste, die zweite und die dritte Trennwand, wobei der Auspuffgas-Einström-Rohr-Ausgang in der zweiten Kammer positioniert ist; wobei das Zwischenrohr durch die zweite Trennwand hindurch in der Längsrichtung des Auspuffgas-Einström-Rohres angeordnet ist, so dass der Zwischenrohr-Eingang fluchtend zu dem Auspuffgas-Einström-Rohr-Ausgang in der zweiten Kammer positioniert ist und der Zwischenrohr-Ausgang in der dritten Kammer positioniert ist; und das Auspuffgas-Ausström-Rohr so angeordnet ist, dass der Eingang davon benachbart zu dem Ausgang des Zwischenrohres in der dritten Kammer angeordnet ist, und der Ausgang davon nach außen vorragt durch eine Seite des Auspuffschalldämpfer-Gehäuses.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 2, wobei das Auspuffgas-Ausström-Rohr ein ein erstes Auspuffgas-Ausström-Rohr und ein zweites Auspuffgas-Ausström-Rohr aufweisendes Doppelrohr aufweist.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 3, wobei die Ausgänge des ersten Auspuffgas-Ausström-Rohrs und des zweiten Auspuffgas-Ausström-Rohrs benachbart zu einer unteren Mitte eines hinteren Stoßfängers angeordnet sind.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 3 oder 4, wobei die erste Kammer und die vierte Kammer mit einem schallabsorbierenden Material gefüllt sind für verbesserte Wärme-Isolations-Leistung.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 5, wobei das schallabsorbierende Material Glaswolle ist.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei die erste Trennwand eine Mehrzahl von die erste Kammer und die zweite Kammer miteinander verbindenden Verbindungskanälen zum Reduzieren von Auspuff-Geräusch und strömungsinduziertem Geräusch aufweist.
Auspuffschalldämpfer für ein Fahrzeug gemäß einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei die dritte Trennwand eine Mehrzahl von die dritte Kammer und die vierte Kammer miteinander verbindenden Verbindungskanälen zum Reduzieren von Auspuff-Geräusch und strömungsinduziertem Geräusch aufweist.