CN2816372Y - 客货汽车用内燃机排气消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客货汽车用内燃机排气消声器，包括壳体、端盖、进、排气消声管和中间消声管，各消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔；所述壳体内部由三块隔板分隔成大小不等的四个腔室，在第一隔板和第三隔板上均开有通气孔，各腔室间通过消声管或通气孔连通。本实用新型的插入损失(消声量)大，功率损失比小，排气压力损失小，满足了国家有关噪声标准的要求，它具有设计合理、结构新颖、实施容易等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消声器，特别涉及客货汽车用内燃机排气消声器。
背景技术
目前客货汽车上所用的内燃机排气消声器主要采用扩张型及共振型消声器，消声管一般都是两端开口，管壁上不开孔或开有小孔。这种消声器的插入损失(消声量)一般都不大，只有几分贝至十几分贝，而功率损失比又大，满足不了国家有关标准的要求。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种能有效提高消声量、并且功率损失比小的客货汽车用内燃机排气消声器。
本实用新型的技术方案如下：一种客货汽车用内燃机排气消声器，包括壳体、端盖、进气消声管和排气消声管，其关键在于：壳体内部设置有中间消声管，该中间消声管与进气消声管和排气消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔；所述壳体内部由三块隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，进气消声管的封闭端置于第I腔室中，并与第二隔板固定，其开口端穿过第II腔室从左端盖伸出；中间消声管的封闭端置于第III腔室中，并与第三隔板固定，其开口端穿过第I腔室伸入到第II腔室中；排气消声管的封闭端置于第IV腔室中，并与壳体一侧的内壁固定，其开口端从壳体的另一侧伸出；在第一隔板和第三隔板上均开有通气孔。
所述各管管壁上小孔的总面积大于该管的截面积，并且进气消声管管壁上的小孔总面积大于中间消声管上的小孔总面积，而中间消声管管壁上的小孔总面积又大于排气消声管上的小孔总面积。
所述中间消声管的小孔开在其置于第III腔室的管壁上，进气消声管的小孔大部分开在其置于第I腔室的管壁上，小部分开在其置于第II腔室的管壁上；而排气消声管的小孔开在其置于第IV腔室的管壁上。
所述排气消声管的中心线与壳体的轴心线垂直，进气消声管和中间消声管的中心线分别平行于壳体的轴心线；中间消声管的数目为两根，分置在进气消声管的两侧。
所述壳体内部四个腔室的体积按大小排序为第I腔室体积＞第IV腔室体积＞第III腔室体积＞第II腔室体积。
所述左右端盖内侧分别设置有护罩，在端盖与护罩之间填充有吸声材料。
所述壳体的截面为扁圆形。
采用上述方案的有益效果是：客货汽车用内燃机排气消声器的插入损失(消声量)大，功率损失比小，排气压力损失小，从而满足了国家有关噪声标准的要求，它具有设计合理、结构新颖、实施容易等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
请看图1、图2，本实用新型由壳体6、左端盖2、右端盖13、进气消声管1、排气消声管10、中间消声管7和隔板5、8、9组成，中间消声管7设置在壳体6内部，该中间消声管7与进气消声管1和排气消声管10均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔14；所述壳体6内部由三块隔板5、8、9分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，第I腔室体积＞第IV腔室体积＞第III腔室体积＞第II腔室体积。进气消声管1的封闭端置于第I腔室中，并与第二隔板8固定，其开口端穿过第II腔室从左端盖2伸出，并通过法兰盘15与消声器前管连接；中间消声管7的封闭端置于第III腔室中，并与第三隔板9固定，其开口端穿过第I腔室伸入到第II腔室中；排气消声管10的封闭端置于第IV腔室中，并与壳体6一侧的内壁固定，其开口端从壳体6的另一侧伸出；在第一隔板5和第三隔板9上均开有10个通气孔16，使I、II腔室之间以及III、IV腔室之间互相连通。
从图1、图2中还可进一步看出：各管管壁上小孔14的总面积大于该管的截面积，并且进气消声管1管壁上的小孔总面积大于中间消声管7上的小孔总面积，而中间消声管7管壁上的小孔总面积又大于排气消声管10上的小孔总面积。中间消声管7的小孔开在其置于第III腔室的管壁上，进气消声管1的小孔大部分开在其置于第I腔室的管壁上，小部分开在其置于第II腔室的管壁上；而排气消声管10的小孔开在其置于第IV腔室的管壁上。排气消声管10的中心线与壳体6的轴心线垂直，进气消声管1和中间消声管7的中心线分别平行于壳体6的轴心线；中间消声管7的数目为两根，分置在进气消声管1的两侧。所述壳体6的截面为扁圆形，左右端盖2、13内侧分别设置有护罩4、11，在左右端盖2、13与护罩4、11之间分别填充有无碱超细玻纤吸声材料3、12。
工作原理：从内燃机排出的高温、高速脉动气流进入本实用新型的进气消声管1之后，从该管管壁上所开的小孔喷出，分别在第I腔室和第II腔室中膨胀、缓冲，第I腔室中的气流通过隔板5上的10个通气孔16进入第II腔室中膨胀、缓冲，然后与第II腔室中的气流一起进入中间消声管7，并从中间消声管7管壁上的小孔喷出，在第III腔室中膨胀、缓冲；第III腔室中的气流通过隔板9上的10个通气孔进入第IV腔室中膨胀、缓冲，最后从排气消声管10上的小孔吸入并排出到大气中。由于各管管壁上小孔的节流作用以及各腔室的储气储压作用，进入消声器内的高速脉动气流被改造为较为稳定的低速气流排出，减少了噪声值；由于采用喷吸流结构，将大股气流分散成几百股小气流，声波受到孔壁的摩擦作用，其能量减少，噪声下降；而喷吸流结构还有移频作用，即能将低频噪声移至中、高频噪声，便于消声，将中、高频噪声上移至人耳听不到的超高频，起到降低噪声的作用；各管都是一端开口，一端封闭结构，气流只能从管子的小孔喷出或吸入，气流的流动方向改变90°，由于气流方向与声流方向的不断改变，气流与声流分离，并有部分成180°，声波的衰减系数增大，噪声下降；又由于各小孔喷出的气流和声流有时间差，因而波峰与波谷还可以互相抵消一部分；同时，从I腔室出来的气流(声波)受到II腔室气流的干涉作用，也有相位差，也能减少噪声；此外，两端盖内侧装有吸声材料，能进一步降低中、高频噪声。
Claims (7)
1、一种客货汽车用内燃机排气消声器，包括壳体、端盖、进气消声管和排气消声管，其特征在于：壳体(6)内部设置有中间消声管(7)，该中间消声管(7)与进气消声管(1)和排气消声管(10)均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔(14)；所述壳体(6)内部由三块隔板(5、8、9)分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，进气消声管(1)的封闭端置于第I腔室中，并与第二隔板(8)固定，其开口端穿过第II腔室从左端盖(2)伸出；中间消声管(7)的封闭端置于第III腔室中，并与第三隔板(9)固定，其开口端穿过第I腔室伸入到第II腔室中；排气消声管(10)的封闭端置于第IV腔室中，并与壳体(6)一侧的内壁固定，其开口端从壳体(6)的另一侧伸出；在第一隔板(5)和第三隔板(9)上均开有通气孔(16)。
2、根据权利要求1所述的客货汽车用内燃机排气消声器，其特征在于：所述各管管壁上小孔(14)的总面积大于该管的截面积，并且进气消声管(1)管壁上的小孔总面积大于中间消声管(7)上的小孔总面积，而中间消声管(7)管壁上的小孔总面积又大于排气消声管(10)上的小孔总面积。
3、根据权利要求1或2所述的客货汽车用内燃机排气消声器，其特征在于：所述中间消声管(7)的小孔开在其置于第III腔室的管壁上，进气消声管(1)的小孔大部分开在其置于第I腔室的管壁上，小部分开在其置于第II腔室的管壁上；而排气消声管(10)的小孔开在其置于第IV腔室的管壁上。
4、根据权利要求1所述的客货汽车用内燃机排气消声器，其特征在于：所述排气消声管(10)的中心线与壳体(6)的轴心线垂直，进气消声管(1)和中间消声管(7)的中心线分别平行于壳体(6)的轴心线；中间消声管(7)的数目为两根，分置在进气消声管(1)的两侧。
5、根据权利要求1所述的客货汽车用内燃机排气消声器，其特征在于：所述壳体(6)内部四个腔室的体积按大小排序为第I腔室体积＞第IV腔室体积＞第III腔室体积＞第II腔室体积。
6、根据权利要求1所述的客货汽车用内燃机排气消声器，其特征在于：所述左右端盖(2、13)内侧分别设置有护罩(4、11)，在左右端盖(2、13)与护罩(4、11)之间分别填充有吸声材料(3、12)。
7、根据权利要求1所述的客货汽车用内燃机排气消声器，其特征在于：所述壳体(6)的截面为扁圆形。
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Assignee: Chongqing Xiaoying Muffler Development Co., Ltd. Assignor: Lin Huijiang Contract record no.: 2010500000064 Denomination of utility model: IC engine exhausting silencer for passenger and goods automobile Granted publication date: 20060913 License type: Exclusive License Record date: 20100928 |
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