CN2818806Y - 汽车内燃机排气消声器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车内燃机排气消声器，其内腔有大小不同的四个腔室，其中第I腔室大于第IV腔室，第IV腔室大于第II腔室，第II腔室大于第III腔室；进、排气消声管(10、1)的一端穿过壳体(6)分别伸入第I腔室、第IV腔室中，第I腔室与第III腔室之间以及第II腔室与第IV腔室之间分别通过中间消声管(5、12)相通，第I腔室与第II腔室间以及第III腔室与第IV腔室间的隔板(9、3)上分别设有通气管或孔(8、4)，进、排气消声管(10、1)及中间消声管(5、12)的管壁上均设有小孔。本实用新型插入损失大，功率损失比小，排气压力损失小，对汽车内燃机排出气体中各频段的气流噪声均有显著降低作用，满足了国家相关标准的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及消声器，尤其是一种汽车内燃机排气消声器。
背景技术
目前客车或载重汽车上使用的内燃机排气消声器主体横截面一般为圆形、扁形或椭圆形，进气消声管和排气消声管沿消声器主体轴心线布置在消声器两端，从内燃机排出的废气经降噪后从排气消声管排放到大气。消声器的结构一般采用阻性结构，也有采用共鸣或扩张结构的。传统采用阻性结构的内燃机排气消声器是将一根管子伸入消声器主体后弯折180°返回，即在消声器主体的同一端作为进气端和排气端，在消声器主体内管子的周围填充吸声材料，管壁上开有许多小孔，利用吸声材料来吸声降噪。这种结构的消声器对中、高频噪声的降噪效果好，但对低频噪声却没有多大作用，消声器的插入损失(消声量)小，满足不了国家相关标准的要求。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷和不足，提供一种插入损失大，功率损失比小，排气压力损失小的汽车内燃机排气消声器。
为此，本实用新型所述的汽车内燃机排气消声器，包括端盖、壳体及进、排气消声管，两端盖与壳体形成的消声器内腔被隔板分隔为四个腔室，其中第I腔室大于第IV腔室，第IV腔室大于第II腔室，第II腔室大于第III腔室；进、排气消声管的一端穿过壳体分别伸入第I腔室、第IV腔室中，第I腔室与第III腔室之间以及第II腔室与第IV腔室之间分别通过中间消声管相通，第I腔室与第II腔室间以及第III腔室与第IV腔室间的隔板上分别设有通气管或孔，进、排气消声管及中间消声管的管壁上均设有小孔。
上述进、排气消声管及中间消声管上小孔总面积大于各自所在管的截面积。
上述第I腔室与第III腔室之间中间消声管和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管的总截面积大于进气消声管或排气消声管的截面积。
上述进气消声管上小孔总面积大于第I腔室与第III腔室之间中间消声管上小孔和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管上小孔的总面积，第I腔室与第III腔室之间中间消声管上小孔和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管上小孔的总面积又大于排气消声管上小孔的总面积。
本实用新型中消声器内腔分隔为四个腔室，并分别在第I腔室与第III腔室之间以及第II腔室与第IV腔室之间设置中间消声管，进、排气消声管及各中间消声管的管壁上开有许多小孔，通过各消声管及它们管壁上小孔的“节流”作用和各腔室的“储气储压”作用，使通过进气消声管进入消声器内的高温高速脉动气流被改变为温度较低、气流速度较低的稳定气流，从而将高速脉动气流产生的高噪声值下降为较低的噪声值，达到降噪的目的。气流从每一根消声管的小孔进入所在腔室时，气流方向都改变90°，由于气流及声波流在消声器内方向不断改变，使气流与声波流脱离，并有部分呈相反方向运动。这样，声波的衰减系数增大，噪声下降。由于各消声管上小孔的作用，大股气流分散成几百股小气流喷出进入各腔室，并以吸入方式进入下一级消声管，声波传递过程中受到孔壁的摩擦作用，噪声下降。另外，由于各管上小孔喷出的气流(声波)有相位差，波峰与波谷可以相互抵消一部分，也能达到降噪的目的。
本实用新型的有益效果是：插入损失大，功率损失比小，排气压力损失小，对汽车内燃机排出气体中各频段的气流噪声均有显著降低作用，满足了国家相关标准的要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的A-A剖视图。
图中：排气消声管1 小孔1a 端盖2 隔板3 通气管或孔4 中间消声管5 小孔5a 壳体6 隔板7 通气管8 隔板9 进气消声管10 小孔10a端盖11 中间消声管12 小孔12a
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1、图2所示，端盖2与端盖11分别设在壳体6的两端，两端盖2和11与壳体6形成的消声器内腔被隔板3、隔板7及隔板9分隔为四个腔室，隔板7竖向设置，隔板3和隔板9均垂直于隔板7，第I腔室大于第IV腔室，第IV腔室大于第II腔室，第II腔室大于第III腔室；进气消声管10、排气消声管1的一端穿过壳体6分别伸入第I腔室、第IV腔室中，第I腔室与第III腔室之间以及第II腔室与第IV腔室之间分别通过中间消声管5和12相通，中间消声管5和12各有并排的两根，第I腔室与第II腔室间以及第III腔室与第IV腔室间的隔板9和3上分别设有通气管8和4，进气消声管10、排气消声管1及中间消声管5和12的管壁上均设有小孔。
进气消声管10、排气消声管1及中间消声管5和12上小孔总面积大于各自所在管的截面积。第I腔室与第III腔室之间两根中间消声管5和第II腔室与第IV腔室之间两根中间消声管12的总截面积大于进气消声管10或排气消声管1的截面积。进气消声管10上小孔10a总面积大于第I腔室与第III腔室之间两根中间消声管5上小孔5a和第II腔室与第IV腔室之间两根中间消声管12上小孔12a的总面积，第I腔室与第III腔室之间两根中间消声管5上小孔5a和第II腔室与第IV腔室之间两根中间消声管12上小孔12a的总面积又大于排气消声管1上小孔1a的总面积。
图1示出进气消声管10、排气消声管1及中间消声管5和12均是一端开口，一端封闭，其中进气消声管10的封闭端固定在第I腔室与第II腔室间的隔板9上，排气消声管1的封闭端固定在第III腔室与第IV腔室间的隔板3上，第I腔室与第III腔室之间的中间消声管5封闭端固定在其中一个端盖2上，第II腔室与第IV腔室之间的中间消声管12封闭端固定在另一端盖11上。
图1、图2示出进气消声管10、排气消声管1的中心线垂直于消声器中心线，第I腔室与第III腔室之间中间消声管5的中心线以及第II腔室与第IV腔室之间中间消声管12的中心线均平行于消声器中心线。壳体6的横截面为圆矩形。
工作原理：如图1所示，从内燃机排出的高温高速脉动气流进入进气消声管10之后从该消声管上的小孔10a喷出，在第I腔室中膨胀、缓冲。第I腔室中的气体分为两股，其中一股气体通过通气管8进入第II腔室中膨胀、缓冲，然后由中间消声管12上的小孔12a吸入，进入第IV腔室膨胀、缓冲；另一股气体进入中间消声管5，并通过其上小孔5a喷入第III腔室中膨胀、缓冲，第III腔室中的气体通过通气管4进入第IV腔室中膨胀、缓冲。最后，第IV腔室中的气体从排气消声管1上的小孔1a吸入，并排向大气。由于各消声管及各消声管上小孔的“节流”作用和各腔室的“储气储压”作用，进入消声器内的高温高速脉动气流被改造为温度较低、气流速度较低的比较稳定气流，从而将高速脉动气流产生的高噪声值下降为较低的噪声值，达到降噪的目的；由于各消声管均使气流方向改变90°，气体从进气消声管10到排气消声管1的过程中，气流及声波流方向不断改变，使气流与声波流脱离，并有部分呈相反方向运动。这样，声波的衰减系数增大，噪声下降。由于各消声管均采用喷注或吸入结构，将大股气流分散成几百股小气流喷出，声波传递过程中受到小孔壁的摩擦作用，噪声下降。另外，由于各消声管上小孔喷出的气流(声波)有相位差，波峰与波谷可以相互抵消一部分，从而有助于降噪。
Claims (10)
1、一种汽车内燃机排气消声器，包括端盖(2、11)、壳体(6)及进、排气消声管(10、1)，其特征在于：两端盖(2、11)与壳体(6)形成的消声器内腔被隔板(3、7、9)分隔为四个腔室，其中第I腔室大于第IV腔室，第IV腔室大于第II腔室，第II腔室大于第III腔室；进、排气消声管(10、1)的一端穿过壳体(6)分别伸入第I腔室、第IV腔室中，第I腔室与第III腔室之间以及第II腔室与第IV腔室之间分别通过中间消声管(5、12)相通，第I腔室与第II腔室间以及第III腔室与第IV腔室间的隔板(9、3)上分别设有通气管或孔(8、4)，进、排气消声管(10、1)及中间消声管(5、12)的管壁上均设有小孔。
2、根据权利要求1所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进、排气消声管(10、1)及中间消声管(5、12)上小孔总面积大于各自所在管的截面积。
3、根据权利要求1或2所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述第I腔室与第III腔室之间中间消声管(5)和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管(12)的总截面积大于进气消声管(10)或排气消声管(1)的截面积。
4、根据权利要求1或2所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进气消声管(10)上小孔(10a)总面积大于第I腔室与第III腔室之间中间消声管(5)上小孔(5a)和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管(12)上小孔(12a)的总面积，第I腔室与第III腔室之间中间消声管(5)上小孔(5a)和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管(12)上小孔(12a)的总面积又大于排气消声管(1)上小孔(1a)的总面积。
5、根据权利要求3所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进气消声管(10)上小孔(10a)总面积大于第I腔室与第III腔室之间中间消声管(5)上小孔(5a)和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管(12)上小孔(12a)的总面积，第I腔室与第III腔室之间中间消声管(5)上小孔(5a)和第II腔室与第IV腔室之间中间消声管(12)上小孔(12a)的总面积又大于排气消声管(1)上小孔(1a)的总面积。
6、根据权利要求1或2或5所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进、排气消声管(10、1)及中间消声管(5、12)均是一端开口，一端封闭，其中进气消声管(10)的封闭端固定在第I腔室与第II腔室间的隔板(9)上，排气消声管(1)的封闭端固定在第III腔室与第IV腔室间的隔板(3)上，第I腔室与第III腔室之间的中间消声管(5)封闭端固定在其中一个端盖(2)上，第II腔室与第IV腔室之间的中间消声管(12)封闭端固定在另一端盖(11)上。
7、根据权利要求3所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进、排气消声管(10、1)及中间消声管(5、12)均是一端开口，一端封闭，其中进气消声管(10)的封闭端固定在第I腔室与第II腔室间的隔板(9)上，排气消声管(1)的封闭端固定在第III腔室与第IV腔室间的隔板(3)上，第I腔室与第III腔室之间的中间消声管(5)封闭端固定在其中一个端盖(2)上，第II腔室与第IV腔室之间的中间消声管(12)封闭端固定在另一端盖(11)上。
8、根据权利要求4所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进、排气消声管(10、1)及中间消声管(5、12)均是一端开口，一端封闭，其中进气消声管(10)的封闭端固定在第I腔室与第II腔室间的隔板(9)上，排气消声管(1)的封闭端固定在第III腔室与第IV腔室间的隔板(3)上，第I腔室与第III腔室之间的中间消声管(5)封闭端固定在其中一个端盖(2)上，第II腔室与第IV腔室之间的中间消声管(12)封闭端固定在另一端盖(11)上。
9、根据权利要求1所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进、排气消声管(10、1)的中心线垂直于消声器中心线，第I腔室与第III腔室之间的中间消声管(5)以及第II腔室与第IV腔室之间的中间消声管(12)的中心线平行于消声器中心线。
10、根据权利要求1所述的汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述壳体(6)的横截面为圆矩形。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108443116A (zh) * | 2018-05-16 | 2018-08-24 | 山东科技大学 | 一种用于冰箱往复式压缩机的吸气消声器 |
| CN108443116B (zh) * | 2018-05-16 | 2024-04-26 | 山东科技大学 | 一种用于冰箱往复式压缩机的吸气消声器 |
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2005
- 2005-09-14 CN CN 200520009949 patent/CN2818806Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN108443116B (zh) * | 2018-05-16 | 2024-04-26 | 山东科技大学 | 一种用于冰箱往复式压缩机的吸气消声器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Chongqing Xiaoying Muffler Development Co., Ltd. Assignor: Lin Huijiang Contract record no.: 2010500000064 Denomination of utility model: Foamed aluminium automobile internal-combustion engine exhaust silencer Granted publication date: 20060920 License type: Exclusive License Record date: 20100928 |
|
| ASS | Succession or assignment of patent right |
Owner name: CHONGQING XIAOYING MUFFLER DEVELOPMENT CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: LIN HUIJIANG Effective date: 20110809 |
|
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| COR | Change of bibliographic data |
Free format text: CORRECT: ADDRESS; FROM: 400042 YUZHONG, CHONGQING TO: 400900 SHUANGQIAO, CHONGQING |
|
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20110809 Address after: 400900 in Shuangqiao District of Chongqing City City Industrial Park D3-1 Patentee after: Chongqing Xiaoying Muffler Development Co., Ltd. Address before: 400042, No. 147, No. two, 34 Changjiang Road, Yuzhong District, Chongqing, attached to unit two Patentee before: Lin Huijiang |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060920 Termination date: 20140914 |
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| EXPY | Termination of patent right or utility model |