CN2816371Y - 一种汽车内燃机排气消声器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车内燃机排气消声器，包括壳体、端盖和消声管，壳体内部由横、竖隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，第I腔室体积大于第II腔室体积大于第IV腔室体积大于第III腔室体积；所述各腔室内均装有消声管，并且各消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔，各腔室间通过消声管或/和隔板上的通气管连通，进、排气消声管的开口端分别伸出同一侧壳体外。本实用新型的插入损失(消声量)大，功率损失比小，排气压力损失小，它既能满足国家有关噪声标准的要求，也能满足汽车厂家对安装位置和安装方法的要求，具有设计合理、结构新颖、实施容易等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种消声器，特别涉及一种汽车内燃机排气消声器。
背景技术
目前汽车上用的内燃机排气消声器主要采用扩张型及共振型消声器，其主要由壳体、端盖和消声管构成，消声管一般都是两端开口，管壁上开有小孔或不开孔。这种消声器的插入损失(消声量)一般都比较小，而功率损失比较大，满足不了国家有关标准的要求。
实用新型内容
针对现有技术的缺陷和不足，本实用新型的目的在于提供一种能有效提高消声量、并且功率损失比小的汽车用内燃机排气消声器。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车内燃机排气消声器，包括壳体、端盖和消声管，其关键在于：壳体内部由横、竖隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，第I腔室体积大于第II腔室体积大于第IV腔室体积大于第III腔室体积；所述各腔室内均装有消声管，并且各消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔，各腔室间通过消声管或/和隔板上的通气管连通，进、排气消声管的开口端分别伸出同一侧壳体外。
所述进气消声管置于第I腔室中，其封闭端固定于壳体内壁上，开口端伸出壳体外；上下两根并排的第一中间消声管置于第II腔室中，其封闭端固定于竖隔板上，开口端穿过另一竖隔板伸入到第I腔室；左右两根并排的第二中间消声管置于第III腔室中，其封闭端固定于右端盖上，开口端穿过竖隔板伸入到第II腔室；排气消声管置于第IV腔室中，其封闭端固定于横隔板上，开口端伸出与进气消声管开口端同一侧的壳体外；在横隔板上设有将III、IV腔室连通的通气管。
所述各管管壁上小孔的总面积按大小排序为进气消声管上小孔总面积＞第一中间消声管上小孔总面积＞第二中间消声管上小孔总面积＞排气消声管上小孔总面积。
所述第一中间消声管和第二中间消声管的中心线均与壳体的轴心线平行，进气消声管和排气消声管的开口端从壳体的同侧伸出，其中心线均垂直于壳体的轴心线。
所述第一中间消声管或第二中间消声管的总截面积大于进气消声管或排气消声管的截面积。
所述左右端盖的内侧分别设置有护板，在护板与左右端盖之间分别填充有吸声材料。
所述壳体的截面为准椭圆形，该准椭圆形的四角倒圆角，其上下两边为直边，而左右两边为外凸的弧形边。
采用上述方案的有益效果是：汽车内燃机排气消声器的插入损失(消声量)大，功率损失比小，排气压力损失小，它既能满足国家有关噪声标准的要求，也能满足汽车厂家对安装位置和安装方法的要求，具有设计合理、结构新颖、实施容易等优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
具体实施方式
请看图1、图2，本实用新型由壳体2、左端盖3、右端盖15、进气消声管1、排气消声管11、第一中间消声管7、第二中间消声管10和横、竖隔板组成，壳体2内部由横、竖隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，第I腔室体积大于第II腔室体积大于第IV腔室体积大于第III腔室体积；所述各腔室内均装有消声管，并且各消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔16，各腔室间通过消声管或/和隔板上的通气管12连通，进、排气消声管的开口端分别伸出同一侧壳体2外。
从图1、图2中还可进一步看出：进气消声管1置于第I腔室中，其封闭端固定于壳体2内壁上，开口端伸出壳体2外与消声器前管连接；上下两根并排的第一中间消声管7置于第II腔室中，其封闭端固定于竖隔板9上，开口端穿过竖隔板6伸入到第I腔室；左右两根并排的第二中间消声管10置于第III腔室中，其封闭端固定于右端盖15上，开口端穿过竖隔板9伸入到第II腔室；排气消声管11置于第IV腔室中，其封闭端固定于横隔板8上，开口端伸出与进气消声管1开口端同一侧的壳体2外并与消声器排气尾管连接；在横隔板8上设有将III、IV腔室连通的通气管12。所述各管管壁上小孔的总面积按大小排序为，进气消声管1上小孔总面积＞第一中间消声管7上小孔总面积＞第二中间消声管10上小孔总面积＞排气消声管11上小孔总面积，并且第一中间消声管7或第二中间消声管10的总截面积大于进气消声管1或排气消声管11的截面积。第一中间消声管7和第二中间消声管10的中心线均与壳体2的轴心线平行，进气消声管1和排气消声管11的开口端从壳体2的同侧伸出，其中心线均垂直于壳体2的轴心线。壳体2的截面为准椭圆形，该准椭圆形的四角倒圆角，其上下两边为直边，而左右两边为外凸的弧形边。竖隔板6、9分别垂直于壳体2的轴心线，而横隔板8与壳体2的轴心线平行；在左右端盖3、15的内侧分别设置有护板5、13，护板5、13与左右端盖3、15之间分别填充有吸声材料4、14。
工作原理：从内燃机排出的高温、高速脉动气流进入本实用新型的进气消声管1之后，从该管管壁上所开的小孔喷出，在第I腔室中膨胀、缓冲，然后进入第一中间消声管7，并从第一中间消声管7管壁上的小孔喷出，在第II腔室中膨胀、缓冲，然后再进入第二中间消声管10，并通过第二中间消声管10管壁上的小孔喷入到第III腔室中膨胀、缓冲，第III腔室中的气流通过通气管12进入第IV腔室膨胀、缓冲，最后从排气消声管11上的小孔吸入并排出到大气中。由于进气消声管、排气消声管、中间消声管及各管管壁上的小孔的节流作用以及各腔室的储气储压作用，进入壳体时的高速脉动气流被改变为较为稳定的低速气流排出，达到了减少噪声的目的；各消声管将气流的流动方向改变90°，因而流经壳体的气流流动方向共改变90°X6＝540°，由于气流方向与声流方向的不断改变，气流与声流部分脱离，产生相位差，声波的衰减系数增大，噪声下降；又由于消声管均采用喷吸流结构，有移频作用，即能使低频噪声移至中、高频噪声，便于消声，而将中、高频噪声上移至人耳听不到的超高频，起到降低噪声的作用；另外，各消声管上小孔喷出的气流和声流有时间差，因而波峰与波谷还可以互相抵消一部分，也能达到减少噪声的目的。在消声器左右端盖内衬有吸声材料，是为了更好地降低噪声中的中、高频成份，使噪声进一步降低，并使排出的噪声声音好听。
Claims (7)
1、一种汽车内燃机排气消声器，包括壳体、端盖和消声管，其特征在于：壳体(2)内部由横、竖隔板分隔成大小不等的四个腔室I、II、III、IV，第I腔室体积大于第II腔室体积大于第IV腔室体积大于第III腔室体积；所述各腔室内均装有消声管，并且各消声管均为一端开口、一端封闭结构，在各消声管的管壁上开有小孔(16)，各腔室间通过消声管或/和隔板上的通气管(12)连通，进、排气消声管的开口端分别伸出同一侧壳体(2)外。
2、根据权利要求1所述的一种汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述进气消声管(1)置于第I腔室中，其封闭端固定于壳体(2)内壁上，开口端伸出壳体(2)外；上下两根并排的第一中间消声管(7)置于第II腔室中，其封闭端固定于竖隔板(9)上，开口端穿过另一竖隔板(6)伸入到第I腔室；左右两根并排的第二中间消声管(10)置于第III腔室中，其封闭端固定于右端盖(15)上，开口端穿过竖隔板(9)伸入到第II腔室；排气消声管(11)置于第IV腔室中，其封闭端固定于横隔板(8)上，开口端伸出与进气消声管(1)开口端同一侧的壳体(2)外；在横隔板(8)上设有将III、IV腔室连通的通气管(12)。
3、根据权利要求1所述的一种汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述各管管壁上小孔的总面积按大小排序为进气消声管(1)上小孔总面积＞第一中间消声管(7)上小孔总面积＞第二中间消声管(10)上小孔总面积＞排气消声管(11)上小孔总面积。
4、根据权利要求2所述的一种汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述第一中间消声管(7)和第二中间消声管(10)的中心线均与壳体(2)的轴心线平行，进气消声管(1)和排气消声管(11)的开口端从壳体(2)的同侧伸出，其中心线均垂直于壳体(2)的轴心线。
5、根据权利要求2或4所述的一种汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述第一中间消声管(7)或第二中间消声管(10)的总截面积大于进气消声管(1)或排气消声管(11)的截面积。
6、根据权利要求1所述的一种汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述左右端盖(3、15)的内侧分别设置有护板(5、13)，在护板(5、13)与左右端盖(3、15)之间分别填充有吸声材料(4、14)。
7、根据权利要求1所述的一种汽车内燃机排气消声器，其特征在于：所述壳体(2)的截面为准椭圆形，该准椭圆形的四角倒圆角，其上下两边为直边，而左右两边为外凸的弧形边。
Priority Applications (1)
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| CN 200520009757 CN2816371Y (zh) | 2005-08-09 | 2005-08-09 | 一种汽车内燃机排气消声器 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105422217A (zh) * | 2015-12-11 | 2016-03-23 | 重庆秋航机械有限责任公司 | 摩托车用消声器构造 |
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2005
- 2005-08-09 CN CN 200520009757 patent/CN2816371Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Chongqing Xiaoying Muffler Development Co., Ltd. Assignor: Lin Huijiang Contract record no.: 2010500000064 Denomination of utility model: IC engine exhausting silencer for automobile Granted publication date: 20060913 License type: Exclusive License Record date: 20100928 |
|
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20060913 Termination date: 20120809 |