CN201671686U - 一种汽车消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车消音器，它包括套装在排气管外的封闭腔管，封闭腔管内的排气管管壁上开设有气孔，气孔在排气管径向一侧的管壁上均匀开设。当发动机排气时，气流噪声经气孔被消音填料充分吸收，尤其是封闭腔管分隔成依次相邻的吸音仓和隔音仓以及排气管出口与分气管进口以及分气管出口与气体导出管入口交错设置，可把噪声控制在一个方向，吸音仓中的噪声不会交叉传递，气流通过进气管管壁上的气孔时一部分噪声放射性衰减，气流和噪声不会同步进入分气管进口，而气流第一时间进入分气管进口，噪声在隔音仓中折返，一部分进入分气管进口，余声在隔音仓中缓冲后达到降音。排气畅通，动力提升快，可节油8％～10％，加工方便，社会经济效益突出。

Description

一种汽车消声器

技术领域

本实用新型涉及机动车消音器。

背景技术

现有车用消音器采用喉管缩口消音，分隔仓减冲延时，消音效果虽能达到最佳状态，但因喉管缩口消音使排气不畅，不仅噪声和气体在同一时间进出排气管，而且排气过程中气体穿过缩口时需要增加压力才能排出，从而增加了气阻，随着使用时间的延长，缩口会减少排气量，增加动力损耗，造成动力下降，同时使得车辆提速慢，并增加了油耗。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车消声器，以克服现有技术弊端。

为实现本实用新型目的，这种汽车消音器包括套装在排气管外的封闭腔管，位于封闭腔管内的排气管管壁开设有气孔，所述气孔在排气管径向一侧的管壁上均匀开设，封闭腔管内填装有消音填料。

作为对本实用新型的改进，所述封闭腔管内设有两横向隔板，两横向隔板将封闭腔管分隔成依次相邻的三个腔室即两横向隔板间的吸音仓及吸音仓两端的隔音仓，吸音仓内填装消音填料，两横向隔板间穿装有效数量的分气管，吸音仓内的分气管管壁上开设有气孔，排气管依次穿经一侧隔音仓、吸音仓后通另一侧隔音仓；气体导出管由一侧隔音仓依次穿经吸音仓和另一侧隔音仓，所述排气管出口与分气管进口以及分气管出口与气体导出管入口分别在其轴向交错设置。

作为对本实用新型的改进，在所述封闭腔管内最好设置挡板。

作为对本实用新型的进一步改进，所述分气管管壁上的气孔在其轴向至少 排列三排，各排气孔在分气管管壁上均匀分布，所述分气管横截面总面积不小于排气管横截面面积。

所述排气管和气体导出管上的气孔分别在其相反方向一侧的管壁上均匀分布。

所述封闭腔管横截面为矩形、圆形或椭圆形；所述消音填料采用在800℃以上高温及高压下不损失的絮状硅酸盐板材料。

本实用新型取得的技术进步：由于采用本实用新型结构的消音器，即封闭腔管内排气管上的气孔在其径向一侧的管壁上均匀开设，当发动机排气通经本实用新型时，气流噪声经气孔被消音填料充分吸收；尤其是将封闭腔管分隔成依次相邻的三个腔室即两横向隔板间的吸音仓及吸音仓两端的隔音仓以及采取排气管出口与分气管进口以及分气管出口与气体导出管入口分别在其轴向交错设置的结构，发动机排出的气体首先通过进气管进入带有局部方向性的气孔的吸音仓中，可把声音控制在一个方向，吸音仓中的声音不会交叉传递，同时又可延长消音棉的使用寿命，气流通过进气管管壁上的气孔时一部分噪声在消音棉作用下呈放射性衰减，气流余声随气体进入第一个隔音仓中，在此隔音仓中气流余声在隔音壁的反复折返中再次减弱，使声音由高频变为低频，减少声音对耳朵的刺激。同时由于排气管的出气口与隔音仓一端的分气管入口在其轴向形成交错设置，即排气管的出气口要后于隔音仓中分气管的进气口，所以气流和噪声不会同步进入分气管的进口，而气流会在气压的作用下第一时间进入分气管的进口，噪声则在隔音仓中通过反复的折返，一部分进入分气管进口，余声会在隔音仓中得到缓冲后达到降音。且由于隔音仓中的分气管大部分都位于吸音仓中，通过分布均匀的气孔的消音作用，所以余声通过吸音仓回转时再次得到减弱。隔音仓中分气管的进气口总横截面大于排气管出气口的横截面面积，故气体压力降极小，使得排气畅通。隔音仓也可分离、外提、变向，随意变换角度，可直接运用到管路消音的弯头的变向使用，本实用新型改变了现有消音器的工作原理，使动力提升快，降低了动力损耗，可实现节油8％～10％。可取代现有专用消音器，并可采用全管路式消音的结构，消音填料即消音棉在管路中必设死角，使气体在高压下减少损耗，使消音棉长久保存达到长期消音效果，可大大减少频繁更换消音器的弊端以及车辆消音器不能统一的弊端。成本相对较低，使用寿命长，从新车到旧车基本不用更换，还可以省去现有消音器的位置来扩大容积，生产加工方便，社会经济效益突出，具有良好的推广前景。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为图1的A-A向剖视图。

图3为本实用新型第二种实现方式结构示意图。

图4为图3的A-A向剖视图。

具体实施方式

实施例1：如图1、图2所示，这种汽车消音器包括套装在排气管4外的消音器外壳即封闭腔管1，封闭腔管1横截面为矩形或圆形或椭圆形，本实施例封闭腔管1横截面采用矩形，位于封闭腔管1内的排气管4管壁开设有气孔5，气孔5在排气管4径向一侧的管壁上均匀开设，封闭腔管1内填装可耐800℃以上高温的絮状硅酸盐板3a，在封闭腔管1内设置有挡板2。

实施例2：如图3、图4所示，本实施例与实施例1不同之处是在封闭腔管1内设有两横向隔板7a、7b，两横向隔板7a、7b将封闭腔管1分隔成依次相邻的三个腔室即两横向隔板7a、7b间的吸音仓3及吸音仓3两端的隔音仓8a、8b，吸音仓3内填装消音填料絮状硅酸盐板3a，两横向隔板7a、7b间穿装有效数量的分气管6a、6b，两横向隔板7a、7b间即吸音仓3内的分气管6a、6b管壁上开设有气孔5，排气管4b依次穿经一侧隔音仓8b、吸音仓3后通另一侧隔音仓8a；气体导出管4a由一侧隔音仓8b依次穿经吸音仓3和另一侧隔音仓8a，所述排气管4b出口与分气管6a、6b进口以及分气管6a、6b出口与气体导出管4a入口分别在其轴向交错设置。分气管6a、6b管壁上开设的气孔5在其轴向至少排列成三排，各排气孔5在分气管6a、6b管壁上均匀分布，分气管6a、6b以及排气管4b和气体导出管4a在吸音仓3内形成均匀分布，分气管6a、6b通道横截面总面积不小于排气管4b通道横截面面积，使排气管4b和气体导出管4a上的气孔5分别在其相反方向一侧的管壁上均匀分布。本实施例封闭腔管1横截面采用圆形或椭圆形。

本实用新型的工作过程为：发动机排出的气体首先通过消音器的排气管4b进入带有局部方向性均匀气孔5的吸音仓3中，气体通过排气管4b管壁上的气孔5一部分噪声在吸音棉絮状硅酸盐板3a的作用下呈放射性衰减，余声随气体进入第一个隔音仓8a中，隔音仓8a的作用是将气流和噪声分开，使噪声在隔音壁的反复折返中再次减弱。由于排气管4b的出气口要后于隔音仓8a中分气管6a的进气口，所以气流和气流噪声不会同步进入分气管6a的进气口，而气流会在气压的作用下第一时间进入分气管6a的进气口，噪声则在隔音仓8a中通过反复折返，一部分进入分气管6a的进气口，余声会在隔音仓8a内缓冲后达到降音。由于分气管6a大部分都位于吸音仓3中，且分气管6a管壁面分布均匀的气孔5，所以噪声通过吸音仓3内的分气管6a回转时再次得到减弱。由于隔音仓8a中两根分气管6a及6b的进气口横截面之和大于排气管4b出气口的横截面面积，所以排出的气体畅通，且压力减弱。经过降音减压的过程，气体再次进入到第二个隔音仓8b中，经过以上的排气过程，噪声通过第二次的折返缓冲后进入气体导出管4a的进气口，气流在经过吸音仓3中在消音棉絮状硅酸盐板3a的作用下噪声已降低到较低标准，最后经充分消音的气体排出气体导出管4a。

Claims (7)

1.一种汽车消声器，其特征在于它包括套装在排气管(4)外的封闭腔管(1)，位于封闭腔管(1)内的排气管(4)管壁开设有气孔(5)，所述气孔(5)在排气管(4)径向一侧的管壁上均匀开设，封闭腔管(1)内填装有消音填料(3a)。

2.根据权利要求1所述的汽车消声器，其特征在于所述封闭腔管(1)内设置有挡板(2)。

3.根据权利要求1所述的汽车消声器消声器，其特征在于所述封闭腔管(1)内设有两横向隔板(7a，7b)，两横向隔板(7a，7b)将封闭腔管(1)分隔成依次相邻的三个腔室即两横向隔板(7a，7b)间的吸音仓(3)及吸音仓(3)两端的隔音仓(8a，8b)，吸音仓(3)内填装消音填料(3a)，两横向隔板(7a，7b)间穿装有效数量的分气管(6a，6b)，吸音仓(3)内的分气管(6a，6b)管壁上开设有气孔(5)，排气管(4b)依次穿经一侧隔音仓(8b)、吸音仓(3)后通另一侧隔音仓(8a)；气体导出管(4a)由一侧隔音仓(8b)依次穿经吸音仓(3)和另一侧隔音仓(8a)，所述排气管(4b)出口与分气管(6a，6b)进口以及分气管(6a，6b)出口与气体导出管(4a)入口分别在其轴向交错设置。

4.根据权利要求3所述的汽车消声器，其特征在于所述分气管(6a，6b)管壁上的气孔(5)在其轴向至少排列成三排，各排气孔(5)在分气管(6a，6b)管壁上均匀分布，所述分气管(6a，6b)横截面总面积不小于排气管(4b)横截面面积。

5.根据权利要求3所述的汽车消声器，其特征在于所述排气管(4b)和气体导出管(4a)上的气孔(5)分别在其相反方向一侧的管壁上均匀分布。

6.根据权利要求1、2、3、4或5所述的汽车消声器，其特征在于所述封闭腔管(1)横截面为矩形、圆形或椭圆形。

7.根据权利要求6所述的汽车消声器，其特征在于所述消音填料(3a)采用絮状硅酸盐板。 

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