CN202946216U - 一种汽车双模消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车双模消声器，包括筒体、进气管、出气管，其特征在于，所述筒体的内腔沿进气方向依次布置第一隔板、第二隔板、两隔板将筒体分隔为第一、第二、第三腔室，第一隔板、第二隔板上设有通孔，通过通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；所述进气管一端的开口作为发动机排出废气的进口，另一端伸入第三腔室并与第三腔室连通；所述出气管一端的开口作为废气的排出口，另一端伸入第一腔室并与第一腔室连通；还包括设于筒体内的一端封闭的中间管，位于第三腔室，中间管开口端位于第三腔室内，位于第一腔的管上安装一个双模阀门，消声第二腔内填充消音棉。本实用新型对于消声器的低频消声器效果好，同时背压比较低。

Description

一种汽车双模消声器

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种汽车双模消声器。

背景技术

消声器是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施。汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口迅速变化，产生振动，振动产生噪声。所以目前降噪的主要方式是在汽车发动机的排气管中装设消声器，消声器用于消耗气流能量，减少气流的压力波动幅度，可起到减小噪声的作用。现在市面上存在的消声器大多是降低高频噪音，对于降低发动机的低频噪音其效果很不理想；而且，在发动机高转速时，其背压较高，现有的消声器很难降低发动机高转速时的背压。申请号为201120227536. 9的专利中公开了一种能降低低频段噪声的汽车主消声器，其技术方案为，包括：壳体，进气管、出气管、回气管、维管、隔板，隔板将壳体分为三个腔室，进气管从壳体外经过第一腔室伸到第二腔室，回气管从第一腔室贯穿到第三腔室，出气管从第一腔室经过第二腔室和第三腔室，伸到壳体外，回气管和出气管上分布有通孔段，维管从第三腔室伸到第二腔室中。此种消声器在降低低频噪声（低于50赫兹）上，效果不是很理想，也很难降低发动机高转速时的背压。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术消声器在降低低频噪声、解决背压较高的问题时存在的上述不足，提供一种效果优异、结构简单的汽车双模消声器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车消声器，包括筒体，进气端盖、出气端盖配合设置在筒体的两端；其特征在于，所述筒体的内腔沿进气方向依次布置第一隔板、第二隔板，两隔板将筒体分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室，第一隔板、第二隔板上设有若干个通孔，通过通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；在筒体的内腔设置有进气管、中间管和出气管；所述进气管一端设置在进气端盖上，其开口作为发动机排出废气的进口，另一端伸入第三腔室并与第三腔室连通；所述出气管一端设置在出气端盖上，其开口作为废气的排出口，另一端伸入第一腔室并与第一腔室连通；所述中间管的一端位于第三腔室并与第三腔室连通，中间管的另一端封闭并位于第一腔室，在中间管的封闭端上安装有双模阀，双模阀打开后使中间管与第一腔室连通；在第二腔室填充消音棉；在中间管位于第一腔室的的管身上，设置有若干个狭小通气孔。

进一步的特征是：进气管、中间管和出气管，位于第二腔室的管身上，分别设置有若干个小孔。

本实用新型有益效果：本实用新型结构简单，对于宽频噪音，减噪效果较好，尤其是能够降低低频噪声；能够降低发动机高转速时的背压，使其背压小，有利于节能降耗。

附图说明

图1是一种汽车双模消声器结构图。

图2是图1中B-B向剖视图。

图3是图1中C-C向剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种汽车消声器，包括筒体1-1，其由双层钢板制成，筒体1-1内部呈中空的空腔，两个端部界定为第一端（即图1中上侧）与第二端（即图1中下侧），第一端为进气端，第二端为出气端，第一端与第二端分别配合设置有第一端盖1-2与第二端盖1-3，端盖均由钢板制成，在筒体1-1沿进气方向依次设有第一隔板3-1、第二隔板3-2，第一隔板3-1与第二隔板3-2都设有若干个通孔，两隔板将筒体分隔为第一腔室、第二腔室和第三腔室，通过两隔板上的通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；同时，上述隔板均由钢板制成。在筒体1-1内部的空腔内，设置有柱状的进气管2-1、中间管2-2和出气管2-3，进气管2-1入口端设于第一端盖1-2上，使用时与发动机废气管相连接, 进气管2-1的开口作为发动机排出废气的进口，进气管2-1出口端延伸至第三腔室内，进气管2-1管身贯穿第一、第二隔板；柱状的出气管2-3入口端位于第一腔室内，出气管2-3出口端位于筒体第二端盖1-3上，并与空气连通，作为废气的排出口，出气管2-3管身贯穿第一、第二隔板；中间管2-2呈圆柱形，其一端有开口，另一端的端口封闭，在封闭端上设置有双模阀4，双模阀4打开后使中间管2-2与第一腔室连通；中间管2-3开口端位于第三腔室内，中间管2-2的封闭端以及双模阀4都位于第一腔室内，中间管2-2管身贯穿第一、第二隔板。消音棉5填充在第一隔板3-1和第二隔板3-2之间。在中间管2-2位于第一腔室的管身上，设置有若干个狭小通气孔6，通过狭小通气孔6能将少量（适量）的气体排入第一腔室内。

进气管2-1、中间管2-2和出气管2-3，位于第二腔室的管身上，分别设置有若干个小孔7，通过每个管身上的小孔7，有少部分气体进入第二腔室内；而且最主要的作用是能充分利用消音棉5的消音作用，降低车辆尾气中的低频、中频、高频噪声，降噪消音作用更明显。

双模阀4是气动阀门，其内的气体压力值达到设定数值时，就能打开。在中间管2-2内的压力较低时（如发动机处于低转速时），处于关闭状态；在中间管2-2内的压力较高时（如发动机处于高转速时），高于双模阀4打开需要的设定压力值时，双模阀4就打开，处于打开而通气的状态。本领域的技术人员，根据不同车型的发动机及其排气量的不同，能够设定不同的压力值，以打开不同型号、性能的双模阀4；同时也能够确定狭小通气孔6、小孔7的数量和孔径大小。

该消音管工作过程如下：第一腔室、第二腔室、第三腔室可供少量的气体相互流通，发动机处于低转速时，由于压力值较低，双模阀4是关闭的，中间管2-2内的废气通过狭小通气孔6排入第一腔室内，再经出气管2-3排除，达到消除低转速的低频噪声的目的；当发动机处于高转速时，由于高于双模阀4打开需要的压力值，双模阀4就打开，中间管2-2内的气流通过双模阀4进入第一腔室，快速排入第一腔室内，达到降低背压的目的。同时，消音棉5填充在第一隔板3-1和第二隔板3-2之间，能有效消除中高频噪声。通过此方案，在整个发动机的转速下，做到低转速的消声效果好，高转速下背压低，有利于节能降耗。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.一种汽车双模消声器，包括筒体（1-1），进气端盖（1-2）、出气端盖（1-3）配合设置在筒体（1-1）的两端；其特征在于，所述筒体（1-1）的内腔沿进气方向依次布置第一隔板（3-1）、第二隔板（3-2），两隔板将筒体分隔为第一腔室、第二腔室、第三腔室，第一隔板（3-1）、第二隔板（3-2）上设有若干个通孔，通过通孔分别将第一腔室与第二腔室、第二腔室与第三腔室连通；在筒体（1-1）的内腔设置有进气管（2-1）、中间管（2-2）和出气管（2-3）；所述进气管（2-1）一端设置在进气端盖（1-2）上，其开口作为发动机排出废气的进口，另一端伸入第三腔室并与第三腔室连通；所述出气管（2-3）一端设置在出气端盖（1-3）上，其开口作为废气的排出口，另一端伸入第一腔室并与第一腔室连通；所述中间管（2-2）的一端位于第三腔室并与第三腔室连通，中间管（2-2）的另一端封闭并位于第一腔室，在中间管（2-2）的封闭端上安装有双模阀（4），双模阀（4）打开后使中间管（2-2）与第一腔室连通；在第二腔室填充消音棉（5）；在中间管（2-2）位于第一腔室的的管身上，设置有若干个狭小通气孔（6）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车双模消声器，其特征在于：进气管（2-1）、中间管（2-2）和出气管（2-3），位于第二腔室的管身上，分别设置有若干个小孔（7）。

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