CN207315479U - 一种用于内燃装载机的排气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于内燃装载机的排气消声器。包括圆柱状的壳体，壳体内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔、第二扩张腔、吸声腔和第三扩张腔；第一扩张腔内设有排气管；第二扩张腔内设有进气管，吸声腔内设有消声短管，并填充设有钢丝绒吸声材料；第二扩张腔和吸声腔内贯穿设有长消声管；吸声腔内填充设有钢丝绒吸声材料；第一扩张腔、第二扩张腔和第三扩张腔的长度比为1.7:1.5:1；吸声腔的长度小于第一扩张腔的长度，大于第二扩张腔的长度。本实用新型的中低频消声效果好，在140‑2500 Hz之间，传递损失达到35dB以上，比原始消声器提高了5dB以上；在500‑1100Hz之间，传递损失达到40dB以上。本消声器的内部腔室结构结构设计合理，工作可靠性高；制造工艺简单，降低制造成本。

Description

一种用于内燃装载机的排气消声器

技术领域

本实用新型属于内燃装载机技术领域，具体涉及内燃装载机的排气消声器。

背景技术

目前，用于内燃装载机的发动机的排气消声器的结构由两大腔组成，进气口腔内又嵌套网罩腔，网罩四周开满小孔，网罩与筒体四周放置吸声材料，进气管贯穿网罩，另一端封闭，进气管开穿管孔，这种结构制造工艺复杂，结构尺寸定位可靠性不高，由于制造工艺复杂，网罩开孔量较多，导致制造成本增加。现有消声器的消声量不足，在140-1000Hz之间，传递损失不足20dB，在1000-2500Hz之间，传递损失不足30dB，达不到内燃装载机排气消声要求。内燃装载机的发动机排气噪声贡献主要分布在140-2500Hz这个范围内，在这个范围内排气消声器传递损失要达到30dB以上才能满足要求。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型通过结构改进，提供一种中低频消声效果好的用于内燃装载机的排气消声器。

一种用于内燃装载机的排气消声器包括圆柱状的壳体10，轴向的两端分别通过端盖1密封；壳体10内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔12、第二扩张腔13、吸声腔14和第三扩张腔15。所述第一扩张腔12的一侧径向设有连通外部的排气管2，位于第一扩张腔12内的排气管2的管壁上均布开设气孔；所述第二扩张腔13的一侧径向设有连通外部的进气管5，位于第二扩张腔13内的进气管5的管壁上均布设有进气孔；所述吸声腔14内设有消声短管7，消声短管7的一端贯通着第二扩张腔13，另一端贯通着第三扩张腔15；所述第二扩张腔13和吸声腔14内贯穿设有长消声管4，长消声管4的一端贯通着第一扩张腔12，另一端贯通着第三扩张腔15；长消声管4的轴向和消声短管7的轴向均平行于壳体1的轴向，且位于吸声腔14内的长消声管4的管壁和消声短管7的管壁上均布设有消声孔；所述吸声腔14内填充设有钢丝绒吸声材料8，改进在于：

所述第一扩张腔12、第二扩张腔13和第三扩张腔15的长度比为1.7:1.5:1；所述吸声腔14的长度小于第一扩张腔12的长度，大于第二扩张腔13的长度。

进一步限定的技术方案如下：

所述排气管2垂直于消声长管4。

所述进气管5的进气孔对应着消声短管7的一端。

所述进气管5上的进气孔的开孔率和排气管3上的气孔的开孔率之和为10%。

所述进气管5上的进气孔的开孔率为进气管表面积的5%，排气管3上的气孔的开孔率为排气管表面积的5%。

所述排气管3的管径和进气管5的管径相同，所述长消声管4的管径和消声短管7的管径相同；所述长消声管4的管径和消声短管7的管径均为进气管5管径的0.75倍。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型的中低频消声效果好，在140-2500 Hz之间，传递损失达到35dB以上，比原始消声器提高了5dB以上；在500-1100Hz之间，传递损失达到40dB以上；

2.本消声器的内部腔室结构结构设计合理，工作可靠性高；制造工艺简单，降低制造成本。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为工作原理图。

上图中序号：壳体1、排气管2、第一隔板3、长消声管4、进气管5、第二隔板6、短消声管7、钢丝绒吸声材料8、第三隔板9、筒体10、端盖11、第一扩张腔12、第二扩张腔13、吸声腔14、第三扩张腔15。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。

参见图1，一种用于内燃装载机的排气消声器包括圆柱状的壳体10，轴向的两端分别通过端盖1密封。壳体10内通过第一隔板3、第二隔板6、和第三隔板9依次分隔形成第一扩张腔12、第二扩张腔13、吸声腔14和第三扩张腔15。

所述第一扩张腔12的一侧径向设有连通外部的排气管2，位于第一扩张腔12内的排气管2的管壁上均布开设气孔；排气管2垂直于消声长管4。

所述第二扩张腔13的一侧径向设有连通外部的进气管5，位于第二扩张腔13内的进气管5的管壁上均布设有进气孔；进气管5上的进气孔的开孔率为进气管表面积的5%。

所述吸声腔14内设有消声短管7，消声短管7的一端贯通着第二扩张腔13，进气管5上的进气孔对应着消声短管7的一端，消声短管7的另一端贯通着第三扩张腔15。

所述第二扩张腔13和吸声腔14内贯穿设有长消声管4，长消声管4的一端贯通着第一扩张腔12，另一端贯通着第三扩张腔15；长消声管4的长度方向和消声短管7的的长度方向均平行于壳体1的轴向，且位于吸声腔14内的长消声管4的管壁和消声短管7的管壁上均布设有消声孔；所述吸声腔14内填充设有钢丝绒吸声材料8，改进在于：

由图2可见，第一扩张腔12、第二扩张腔13和第三扩张腔15的长度比为1.7:1.5:1；所述吸声腔14的长度小于第一扩张腔12的长度，大于第二扩张腔13的长度。

壳体10的内径为220mm，第一扩张腔12的轴向长度为170mm、第二扩张腔13的轴向长度为150mm、第三扩张腔15的轴向长度为100mm、吸声腔14的轴向长度为155mm。排气管3的管径和进气管5的管径相同为60mm。长消声管4的管径和消声短管7的管径相同，长消声管4的管径和消声短管7的管径均为进气管5管径的0.75倍，即为45mm。

工作时，气流从进气管5进入第二扩张腔13，排气气流扩张消耗低频噪声，进气管5上的进气孔与第二扩张腔13形成共振腔消除一部分低频噪声，气流随后由消声短管7进入吸声腔14，消声短管7上的消声孔和吸声腔14内的钢丝绒吸声材料8共同作用，消耗部分中高频噪声，同时消声短管7上的消声孔和与吸声腔14形成共振腔，消除另一部分低频噪声，气流随后进入第三扩张腔15，排气气流扩张消耗低频噪声，气流进入消声长插管4，同样消耗部分噪声，气流进入第一扩张腔12，扩张共振消低频噪声，气流进入排气管2，消耗噪声，气流排出。其中第一扩张腔12、第二扩张腔13和第三扩张腔15的轴向长度不同，故腔体体积不同，消耗低频的频率不一样。

Claims (6)

1.一种用于内燃装载机的排气消声器，包括圆柱状的壳体（10），轴向的两端分别通过端盖（1）密封；壳体（10）内通过隔板依次分隔形成第一扩张腔（12）、第二扩张腔（13）、吸声腔（14）和第三扩张腔（15）；所述第一扩张腔（12）的一侧径向设有连通外部的排气管（2），位于第一扩张腔（12）内的排气管（2）的管壁上均布设气孔；所述第二扩张腔（13）的一侧径向设有连通外部的进气管（5），位于第二扩张腔（13）内的进气管（5）的管壁上均布设有进气孔；所述吸声腔（14）内设有消声短管（7），消声短管（7）的一端贯通着第二扩张腔（13），另一端贯通着第三扩张腔（15）；所述第二扩张腔（13）和吸声腔（14）内贯穿设有长消声管（4），长消声管（4）的一端贯通着第一扩张腔（12），另一端贯通着第三扩张腔（15）；长消声管（4）的轴向和消声短管（7）的轴向均平行于壳体（1）的轴向，且位于吸声腔（14）内的长消声管（4）的管壁和消声短管（7）的管壁上均布设有消声孔；所述吸声腔（14）内填充设有钢丝绒吸声材料（8），其特征在于：

所述第一扩张腔（12）、第二扩张腔（13）和第三扩张腔（15）的长度比为1.7:1.5:1；所述吸声腔（14）的长度小于第一扩张腔（12）的长度，大于第二扩张腔（13）的长度。

2.根据权利要求1所述的一种用于内燃装载机的排气消声器，其特征在于：所述排气管（2）垂直于消声长管（4）。

3.根据权利要求1所述的一种用于内燃装载机的排气消声器，其特征在于：所述进气管（5）的进气孔对应着消声短管（7）的一端。

4.根据权利要求1所述的一种用于内燃装载机的排气消声器，其特征在于：所述进气管（5）上的进气孔的开孔率和排气管（3）上的气孔的开孔率之和为10%。

5.根据权利要求4所述的一种用于内燃装载机的排气消声器，其特征在于：所述进气管（5）上的进气孔的开孔率为进气管表面积的5%，排气管（3）上的气孔的开孔率为排气管表面积的5%。

6.根据权利要求1所述的一种用于内燃装载机的排气消声器，其特征在于：所述排气管（3）的管径和进气管（5）的管径相同，所述长消声管（4）的管径和消声短管（7）的管径相同；所述长消声管（4）的管径和消声短管（7）的管径均为进气管（5）管径的0.75倍。